ZF Controles

Controles Transmisión Z. F.
Octubre 2007
2
Z.F. Transmission Electronic Control System - E.S.T.
DIAGRAMAS ELÉCTRICOS Y COMPONENTES GENÉRICOS
2
Noviembre 2007 G. Pasquale
3
PROCEDIMIENTO
Z.F. Transmission PARA
Electronic Control SOLDAR
System - E.S.T.
ANTES DE SOLDAR EN EL CAMIÓN
• APAGUE EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE
DESCONECTE, TAMBIÉN;
• LOS CABLES (-) y (+) DE LAS BATERÍAS
• CABLES (-) y (+) DEL ALTERNADOR
• CABLES DE LA TRANSMISIÓN. ECU
• CABLES DEL MOTOR ECM
• COMPUTADOR SISTEMA HIDRAULICO
• MANIPULADOR CONTROL DEL VOLCO
• LOS MAZOS DE CABLES DE LA CABINA
• Cualquier otro aditamento electrónico como
monitor TV, sistema lubricación, Bascula, etc.
• Coloque la maza del equipo de soldadura lo
mas cerca del electrodo
3
4
IDENTIFICACIÓN
Z.F. Transmission COMPONENTES
Electronic Control System - E.S.T.
4
5
IDENTIFICACIÓN
5
6
IDENTIFICACIÓN
COLORES DE LOS CABLES

B – Black NEGRO G – Green VERDE K – Pink ROSA
N – Brown CAFÉ L – Light green Verde claro O – Orange NARANJA
U – Blue AZUL W – White BLANCO Y – Yellow AMARILLO
R – Red ROJO S – Slate PIZARRA P – Purple PURPURA
De acuerdo con la
norma DIN 72 552
6
7
DESIGNACIÓN DE LAS TRANSMISIONES ZF
6WG210
6WG260
6WG310
No. cambios Potencia entrada en

KW
Kit Diagnóstico Testman Pro # parte

15051722
7
8
COMPONENTES ELECTROHIDRÁULICOS
Circuito ZF EST
Transmission Control
Unit (T.C.U.) Unidad Palanca control
Control Transmisión cambios
Liquid Crystal Display

(L.C.D.)
Pantalla cristal líquido
Mazo Cables
Unidad Control
Electrohidráulico 4 Sensores
velocidad
8
DIAGRAMA ELÉCTRICO ZF EST 9
Suministro
power
supply
Energía
speed
Sensor sensor engine
velocidad Motor
+ -
lock-up
speed sensorTurbina
Sensor velocidad turbine
Retardador
retarder
Sensor sensor
speed velocidad Interna
internal Lámpara
warning precaución
lamp
Alarma reversa
backup alarm
Salidas
speed
Sensor sensor
velocidad output
Salida
F
N
Entradas Palanca
gear R
display
Pantalla
Cambios
selector B1 / T+
B2 / T- Pantalla
speedometer
Velocímetro
(Opción)
B3 (Option) EST-37 diagnostic interface
Interfase de diagnóstico
Y1
Y2 Trans-
Señal Embrague
signal declutch Y3 trans-
bin-up Y4 misión
mission
Y5
Pedido Retardo
retarder request Y6
Pedido traba diferencial
diff.lock request Temperatura
Temp.
Acelerando a Fondo
kickdown carter
Sump Entradas
-
-
Temp.
Temperatura Retardador /
Sensor
load Carga
sensor Salida Convertidor
Retarder / Conv.Out
CAN-
Interface
9
DIAGRAMA GENÉRICO ZF EST 10
S5 INTERRUPTOR FRENO MOTOR

S4 INTERRUPTOR ACELERADOR
S1 INTERRUPTOR RETARDADOR
S32 INTERRUPTOR PROXIMIDAD

S28 INTERRUPTOR TRABA
K2 (K17) RELÉ REVERSA

F1 FUSIBLE BATERÍA - CONSTANTE
H3 LUZ PRECAUCIÓN
(TEL G7 F59 - TA35/40 F32)
DIFERENCIAL
A FONDO
VOLCO
F2 FULIBLE
ARRANQUE
(TEL F11 ALL ADT)
INTERFACE
SENSOR DIAGNÓSTICO
VELOCIDAD SALIDA
CONTROLADO 22
R PALANCA
CAMBIOS
PANTALLA
A9 VELOCIDAD
SENSOR CARGA SALIDA
T.C.U. ADM4 SALIDA POTENCIA SONIDO

*
A3 UNIDAD CONTROL HIDRÁULICO
K1 (K14) SEGURO
ARRANQUE
B1 SENSOR VELOCIDAD MOTOR
B2 SENSOR VELOCIDAD TURBINA B9 SENSOR TEMPERATURA
B3 SENSOR VELOCIDAD INTERNA RETARDADOR
S10 INTERRUPTOR FILTRO
DIFERENCIAL.
LLAVE:
Y7 SOLENOIDE LOCKUP
E? ENTRADA Y8 SOLENOIDE RETARDADOR
A? SALIDA Y9 SOLENOIDE TRABA DIFERENCIAL
VP VOLTAJE (+)
VM VOLTAJE (-)
10
CAN INTERFACE
CONECTORES MAZOS CABLES DE INTERCONEXIÓN 11
X4
CAN (BUS de
comunicación)
X2 X7
Palanca de Interfase
Cambios
X8
Interfase
X9
Interfase
X1 16-Pin
T.C.U.
Conexión
Conector
válvula control
Transmisión
hidráulico X25
Conexión de Diagnóstico
VISTA
11
MAZO CABLE DE INTERFASE 12
X1 Sensor
Velocidad
Motor
Sensor
X2 Velocidad
Turbina
X25
Palanca de Cambios Sensor
Velocidad
CGT
Interfase de Diagnóstico Sensor
Temperatura
X4
T.C.U.
Conexión de Retardador
interfase Interruptor
Filtro
CAN Diferencial
Interfase
Válvula
X8 Control
Hidráulico
16-Pin
S1 Interruptor Retardador.
Conexión de S4 Interruptor Acelerar a Fondo Sensor
interfase S28 Interruptor Traba Diferencial Velocidad
X9 S31 Interruptor proximidad. Salida
A9 Salida Velocidad
X6 Sensor
H7 Luz precaución Volco
H3 Luz precaución transmisión. Carga
Pantalla K1 Traba de Arranque Rele (K14)
(LCD) K2 Rele de Arranque (K17)
Solenoide
Lockup
Empalme
interno Conexión de Solenoide
interfase Retardador
Solenoide
Traba
X7 Diferencial
12
INTERCONEXIONES TEREX & ZF INTERFASE EST – 37 - 6WG260/310 13
CONECTOR X1 MÓDULO CONTROL TRANSMISIÓN EST - 37
CONECTOR X5
DIAGNÓSTICO
CONECTOR X6 –
PANTALLA
CONECTOR X2 –
PALANCA CAMBIOS
CONECTOR X7 – PALANCA CAMBIOS CONECTOR X8 – PALANCA CAMBIOS CONECTOR X9 – INTERFASE TEREX
CONECTOR
X4 CAN
13
DIAGRAMA DE CONEXIONES DE ENTRADA X7 14
Velocidad Salida
Interruptor
A través
Arranque
convertidor
frecuencia N4
K14 Rele protección

Interruptor
Retardador /
Freno Motor
Relevo
arranque
reversa
Potenciómetro
pedal freno N5
G2 Batería
N/Y A luz
subida Volco
B/N a Luz
precaución
transmisión
Relevo Traba diferencial

Interruptor
Traba
Diferencial
Interruptor acelerar a fondo
14
CONEXIONES X8/9 - 6WG210 15
Relé Traba
Diferencial
Interruptor
filtro
Diferencial
Traba Temperatura
Válvulas Solenoide Control Proporcional Lock-Up Retardador
Diferencial Retardador
15
CONEXIÓN X8/9 - 6WG260/310 16
Relé traba
Diferencial
Interruptor filtro
Diferencial
Traba Temperatura
Válvulas Solenoide Control Proporcional Lock-Up Retardador Diferencial
Retardador
Y1 Y2
6WG260
16
LOCALIZACIÓN CONECTORE Y T.C.U. 17
X4
Esta oculto detrás X7/X8/X9
del mazo X1
X25 X1
X4/X7/X8/X9 X1
TA25/TA27/TA30 TA35/TA40
Debajo del lado derecho del Panel de Debajo del lado izquierdo del Panel de
Instrumentos Instrumentos
17
IDENTIFICACIÓN FUSIBLES Y RELEVOS 18
FUSIBLES EN CAJA
BATERÍAS
POSICIÓN BANCO1 BANCO2
6 F54 F60
K32
K50 5 F53 F59
48 K23 K17 K52
36 K23
24 A C 4 F52 F58
12 K14 K27
K23
B K33 3 F51 F57
K5 K23
K34 K4 D 2 F50 F56
K51 1 F49 F55
K15
37
25 1 2
13 6
1
5
4
3
2
1
K23 RELEVOS IGNICIÓN
A - A/C B - LIMPIABRISAS
C – ARRANQUE MOTOR D - RADIO
18
PROGRAMAS DE CONTROL ZF - EST37(A) 19
Electronisches Steuergerat Fur Automatische Getriebe
Electronic Control For Automatic Transmissions
Control Electrónico para transmisiones Automáticas
Programa EST:
EST 37 6009 065 XXX
EST 37A 6009 092 XXX
ESTOS PROGRAMAS NO SON COMPATIBLES
Si cambia el TCU, debe correr el AEB
EST Hardware:
EST 37 6009 365 005
EST 37A 6009 365 007
*NUNCA USE 6009 365 001
El número de serie esta pegado en el

computador T.C.U.
19
CONTRO DE EMBRAGUES ZF 20
ROTATIONAL PRESSURE CONTROL (R.P.C.)
Control de presión rotacional
Disponible desde los siguientes números de serie S/N
TA25 NON-RPC
TA27 A8251011+ A8501011 y posteriores
TA30 A8281011 y posteriores
TA35 A8361094 y posteriores
TA40 A8201123 + A8421011 y posteriores
Todos los camiones con series anteriores no tienen RPC.
TODOS LOS COMPUTADORES T.C.U. PARA

R.P.C. TIENEN PROGRAMA VERSIÓN (4)
EJEMPLO: 6WG-260 (4)

El número de serie esta pegado en el
computador T.C.U.
20
SIN CONTROL DE PRESIÓN ROTACIÓN - RPC 21
AL APLICAR PRESIÓN SE ALIVIA EL

RESORTE
21
CON CONTROL DE PRESIÓN ROTACIONAL R.P.C. 22
• LA PRESIÓN ROTACIONAL AHORA AYUDA A LA

APLICACIÓN DEL EMBRAGUE
• PRESIÓN CONSTANTE DE DESCANSO 0.6 - 1.0
bar (8.7 – 14.5 PSI). REDUCE TIEMPO REACCIÓN.
• PRESIÓN DE RESORTES TIPO COPA Y FLUJO A
TRAVÉS DE DISCOS QUITA LA APLICACIÓN DE
LOS DISCOS.
• MEJORA LA CALIDAD DEL MANDO Y EL
CONTROL DEL TORQUE.
LUBRICACIÓN
+ PRESIÓN DE
DESCANSO
PRESIÓN
ACEITE
22
IDENTIFICACIÓN DE LAS TRANSMISIONES USADAS EN LOS CAMIONES TEREX23
LA PLACA CON LA SERIE DE LA TRANSMISIÓN ESTA EN LA PARTE TRASERA IZQUIERDA DE LA TRANSMISIÓN.
NÚMERO DE PARTE
TA25 A847 - 4657 056 066
TA27 A825 - 4646 066 007
(Retardador estándar)
TA27 A850 - 4646 066 023

(No es estándar el Retardador)
TA30 A828 - 4646 086 018

TA35 A836 - 4646 086 009
TA40 A842 - 4646 086 009
EJEMPLO; 4646 086 018 (TA30)
23
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS ZF 24
1st Dígito Descripción Falla Fuente Error
1 Señal digital de entrada Entrada desde Palanca cambios
2 Señal análoga de entrada Sensor carga Motor, Sensores temperatura
3 Señal de Velocidad Señales entrada desde sensores de velocidad
4 Error en señal del CAN (sin uso) No usado por TEREX
5 Error señal del CAN Falla del CAN-Bus
6 Error señal CAN Falla del CAN-Bus
7 Señal análoga salida de corriente Señal selección cambio - ECU a Válvula control
8 Señal análoga salida de corriente Señal selección cambio - ECU a Válvula control
9 Señal digital de salida Salida desde válvulas solenoides
A Señal digital de salida Salida desde válvulas solenoides
B Error en transmisión o embragues Embrague patinando, recalentamiento , presiones
C Error lógico Precaución temperatura convertidor, falla en CAN
D Suministro de potencia Alto o bajo voltaje a computador o a sensores
E Señal alta de velocidad Señal entre ECU & pantalla (LCD)
F Error general falla computador ECU, se requiere calibración
24
PANTALLA DE CRISTAL LÍQUIDO (LCD) ZF 25
PANTALLA DURANTE LA OPERACIÓN
1 BARRA MODO MANUAL 1ST CAMBIO
2 BARRAS MODO MANUAL 2ND CAMBIO
3 BARRAS MODO MANUAL 3RD CAMBIO
4 BARRAS MODO MANUAL 4TH, 5TH & 6TH CAMBIOS
4 BARRAS & 2 FLECHAS MODO AUTOMÁTICO
BARRAS TITILANDO EMBRAGUE LOCKUP ABIERTO
LLAVE POR LO MENOS UNA FALLA ACTIVA – PONGA
NEUTRO PARA VER FALLA.
CARACTERES IZQUIERDO Y DERECHO

ORERACIÓN NORMAL – MUESTRA EL CAMBIO ACTUAL Y
EL SENTIDO DE MARCHA
EJEMPLO; 1F,1R, 2F, 2R, 3F, 3R, 4F, 5F, 6F
LF O LR MARCHA CONDUCCIÓN EMERGENCIA
NN NO ESTA EN NEUTRO, ESPERANDO POR NEUTRO,
DESPUÉS DE FALLA SEVERA O DE HABER
PRENDIDO EL MOTOR
** TEMP. ACEITE BAJA, NO HAY CAMBIO DISPONIBLE
*N TEMP. ACEITE BAJA, SOLO FUNCIONA EN PRIMERA
MODO FALLA - MUESTRA DOS DIGITOS CON EL CÓDIGO
DE FALLA PRESENTE.
EL CAMIÓN DEBE SER DETENIDO CUANDO APARESCA UN CÓDIGO
DE FALLA. DEBE INVESTIGAR Y CORREGIR ANTES DE ARRANCAR.
PANTALLA ZF
25
VISUALIZACIÓN DE LA PANTALLA ZF (lado derecho palanca cambios) 26
26
Símbolo Descripción de la Falla

LR Conducción emergencia - Reversa
LF Conducción emergencia - Adelante
WS Precaución alta temperatura aceite
WR Temperatura alta del retardador
WT Alta temperatura convertidor de torque
WV Alta velocidad del eje de salida en 6th @ 2600 RPM
WE Alta velocidad del motor @ 2500 RPM
WL Torque de entrada muy alto
F o R titilan Selección de cambio con velocidad de turbinas muy alta
(PRECAUCIÓN el cambio solo entra cuando la turbina
disminuya la velocidad)
EE No hay comunicación con la pantalla (LCD)
27
VISUALIZACIÓN DE LA PANTALLA ZF 28
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
SENSORES 6WG210 52
1. Válvula control principal 2. Interruptor traba diferencial 3. Solenoide Lock-Up 4. Sensor velocidad motor
5. Sensor velocidad salida 6. Sensor velocidad intermedia 7. Sensor velocidad Turbina 8. Respiradero
52
SENSORES DE VELOCIDAD 6WG210 53
4
6
7
4 – Sensor velocidad Motor 5

6 – Sensor velocidad intermedia
7 – Sensor velocidad Turbina
5 – Sensor velocidad salida
53
SENSORES 6WG260/310 54
9 10 2
4
4 K2 KR KV K4
5 K3 K1
6 Y
8
7
1 DETAIL Y
3
1. Sensor temp aceite retardador 2. Válvula control principal 3. Solenoide traba diferencial 4. Solenoide Lock up
5. Sensor velocidad motor 6. Sensor velocidad salida 7. Sensor velocidad interna 8. Sensor velocidad turbina
9. Sensor temp aceite (manómetro) 10.Respiradero KV, KR, K1 etc. Suministro aceite a los embragues múltidiscos
54
SENSORES DE VELOCIDAD 6WG260/310 55
8 – Sensor velocidad Motor 6

7 – Sensor velocidad intermedia
5 – Sensor velocidad Turbina
6 – Sensor velocidad salida
55
DATOS DE LOS SESORES DE VELOCIDAD 56
Transmisores Inductivos
(Motor, Turbina & Tren Central)
Resistencia 1050 Ω (±10%) @ 20°C (68 °F)
Rango Temperatura -40 °C a +150 °C (-40 °F a +302 °F)
Límite de Torque 30 Nm (22 Lb –pie)
Información de salida de todos los Sensores
Rango Temperatura -40 °C a +150 °C (-40 °F a +302 °F)
Rango Trabajo 2 hz – 5 khz
Resistencia 5 mΩ o 5 millones Ω
Voltaje de Suministro 24 Voltios
56
DONDE SE REVISAN LOS SENSORES DE VELOCIDAD 57
TODAS LAS TRANSMISIONES
Sensor velocidad Motor (B13) Conector X8 Pines 1 & 2

Sensor velocidad Turbina (B13) Conector X8 Pines 3 & 4
Sensor velocidad intermedia (B13) Conector X8 Pines 5 & 6
Sensor velocidad Salida (B13) Conector X8 Pines 21 & 22
57
CALIBRACIÓN SENSORES VELOCIDAD 58
TRANSMISOR
Inductive INDUCTIVO
Transmitter
CARCAZA
Medidas de calibración (S)
Transmisor inductivo
Sensor velocidad Motor

0.5+0.3mm PIÑÓN
Sensor velocidad turbina

0.5+0.3mm
Sensor velocidad intermedia Speed Sensor

SENSOR (Hall(HALL)
VELOCIDAD Sensor)
0.3±0.1mm
Sensor velocidad (Hall)

CARCAZA
1.0 - 1.5 mm
58
REVISIÓN SOLENOIDE DE LOCKUP 59
EJEMPLO
6WG260/310
DATOS SOLENOIDE
RESISTENCIA
60 Ω - 80 Ω
CORRIENTE
0.25 amp - 0.35 amp
VOLTAJE
67 24 Voltios
PRESIÓN TRABAJO
(67) 13 - 14 BAR (189 – 203 psi)
(K22) CONECTOR X9 - PINES 7 & 8

EL LOCKUP SE ENGANCHA AUTOMÁTICAMENTE CUANDO LAS RPM > 1300 (VIAJANDO) y 3rd cambio
59
INTERRUPTOR TEMPERATURA RETARDADOR 60
SENSOR DE
TEMPERATURA
INTERRUPTOR
TEMPERATURA
RETARDADOR
(B32)
(B32) VALORES 800 Ω - 1500 Ω REVISAR CONECTOR X9 PINES 15 & 16

EL INTERRUPTOR B32 ACTUA SOBRE LA TEMPERATURA DEL RETARDADOR Y EL CONVERTIDOR,
RECOGE LA TEMPERATURA DEL RETARDADOR CUANDO SE ESTA RETARDANDO
60
SENSOR TEMPERATURA DEL CARTER 61
DATOS DEL SENSOR

RESISTENCIA
B21 1000 Ω - 1500 Ω
REVISAR (B21)
Conector X8 Pines 14 & 15
El sensor de temperatura nunca debe tocar la

carcaza de la válvula. (Puede haber corto circuito)
El sensor esta instalado en la Válvula de Control
61
DIAGRAMA ELÉCTRICO DE SENSORES 62
62
PUNTO ACCIONAMIENTO INTERRUPTORES TEMPERATURA 63
TEMPERATURA CARTER B21
ALARMA ON ALARMA OFF FALLA ON FALLA OFF
WS B7
6WG210 102(215°F) 100(212°F) 112(234°F) 110(230°F)
6WG260 111(232°F) 108(226°F) 115(239°F) 113(235°F)
6WG310
(°C) 111(232°F) 108(226°F) 115(239°F) 113(235°F)
TEMPERATURA RETARDADOR B32
WR B8
6WG210 ~ ~ ~ ~
6WG260 145(293°F) 140(284°F) 150(302°F) 145(293°F)
6WG310 145(293°F) 140(284°F) 150(302°F) 145(293°F)
TEMPERATURA CONVERTIDOR B32
WT C3
6WG210 120(248°F) 115(239°F) 125(257°F) 120(248°F)
6WG260 120(248°F) 115(239°F) 125(257°F) 120(248°F)
6WG310 120(248°F) 115(239°F) 125(257°F) 120(248°F)
63
VÁLVULA DE CONTROL HIDRÁULICO 64
6WG260/310
6WG210
64
VÁLVULAS DE CONTROL PROPORCIONAL 65
Z.F. Transmission Electronic Control
VÁLVULA PRESIÓN PRINCIPAL 16 +2 bar (232 + 30 psi)
System - E.S.T.
VÁLVULA REDUCTORA PRESIÓN 9 bar (130 psi)
CARCAZA
MAZO DE CABLES
REVISE
Conector X8
Pines 7 a 13
TAPA
TAPA
CARCAZA BLOQUE VÁLVULAS
Datos Resistencia Corriente Rango Presión

19 Ω (±10%) @ 20 °C (68 °F) 175 – 475 mA 0.8 - 8.3 bar
Y2 - (KR) 100 – 475 mA (6WG210) (12 – 120 psi)
Y1 - (KR) 100 – 475 mA (6WG260)
65
DIAGRAMA FLUJO ACEITE 66
TRANSMISIÓN
Presión Hidráulica A Embragues
Válvula reductora Presión

CONVERTIDOR
LEYENDA
Presión principal
Controlador Presión principal
Presión piloto
Presión entrada convertidor
Presión salida convertidor
lubricación
Retorno a carter
VÁLVULA BY PASS
ENFRIADOR
FILTROS FINOS ZF
CON RETARDADOR
BOMBA DE
POSICIÓN LLENADO TRANSMISIÓN
SIN RETARDADOR
MAYA FILTRANTE
LUBRICACIÓN
CARTER ACEITE
66
DIAGRAMA VÁLVULA CONTROL PROPORCIONAL 67
HDV VÁLVULA CONTROL PRINCIPAL (16 BAR) 232 PSI DE LA BOMBA DE

RV-9 VÁLVULA REDUCTORA PRESIÓN (9 BAR) 130 PSI TRANSMISIÓN A TRAVÉS
NFS FOLLOW ON SLIDE DE LOS FILTROS
PRESIÓN PRINCIPAL
D AMORTIGUADOR DE VIBRACIÓN
CONTROLADOR PRESIÓN PRINCIPAL
B ORIFICIO
Y1-Y6 REGULADOR DE PRESIÓN PRESIÓN PILOTO
P1-P6 VÁLVULA PROPORCIONAL PRESIÓN ENTRADA CONVERTIDOR
67
6WG210 VÁLVULA PROPORCIONAL / ACCIONAMIENTO EMBRAGUES 68
Reguladores presión bajo Voltaje

EMBRAGUES
DIRECCIÓN CAMBIO Y1 Y2 Y3 Y4 Y5 Y6 ACTIVADOS
1 X X K1 KV
2 X X K4 K1
3 X X KV K2
ADELANTE
4 X K4 K2
5 X X K3 KV
6 X X K4 K3
1 X X KR K1
REVERSA 2 X X KR K2
3 X X KR K3
Embrague activado K4 KR K1 K3 KV K2
Válvula Bloqueada F E D C B A
Punto de medida 60 55 56 58 53 57
68
6WG210 DIAGRAMA VÁLVULA CONTROL PROPORCIONAL 69
CONECTOR X8
PIN 13 COMÚN V REF
PIN 7 Y2 TIERRA
PIN 8 Y1 TIERRA
PIN 9 Y3 TIERRA
PIN 10 Y4 TIERRA
PIN 11 Y5 TIERRA
PIN 12 Y6 TIERRA
69
6WG210 PUNTOS TOMAS PRESIÓN HIDRÁULICAS 70
No. Descripción Presión Válvula

51 Entrada convertidor al frente 11 bar (160 PSI) H
52 Detrás del convertidor 4.3 bar (62 PSI)
53 ‘KV’ Embrague adelante 16+2 bar (232 + 30 PSI) B
55 ‘KR’ Embrague reversa 16+2 bar (232 + 30 PSI) E
56 ‘K1’ Embrague 16+2 bar (232 + 20 PSI) D
57 ‘K2’ Embrague 16+2 bar (232 + 30 PSI) A
58 ‘K3’ Embrague 16+2 bar (232 + 30 PSI) C
60 ‘K4’ Embrague 16+2 bar (232 + 32 PSI) F
65 Presión de Sistema 16+2 bar (232 + 30 PSI) K
67 Presión de Lock up 13 bar (188 PSI)
70
6WG210 PUNTOS DE TOMA PRESIÓN HIDRÁULICA 71
(Sistema)
(K2)
(K4)
(KV)
(KR)
(K3) (K1)
71
6WG260/310 VÁLVULA PROPORCIONAL / ACCIONAMIENTO EMBRAGUES 72
Reguladores presión bajo Voltaje 6WG 260 / 310

CAMBI EMBRAGUES
DIRECCIÓN O Y1 Y2 Y3 Y4 Y5 Y6 ACTIVADOS
1 X X K1 KV
2 X X K4 K1
3 X X KV K2
ADELANTE
4 X X K4 K2
5 X X K3 KV
6 X X K4 K3
1 X X KR K1
REVERSA 2 X X KR K2
3 X X KR K3
Embrague activado KR K4 K1 K3 KV K2
Válvula Bloqueada F E D C B A
Punto de medida 55 60 56 58 53 57
72
6WG260/310 VÁLVULA PROPORCIONAL ACCIONAMIENTO EMBRAGUES 73
CONECTOR X8
PIN 13 COMÚN V REF
PIN7 Y1 TIERRA
PIN8 Y2 TIERRA
PIN9 Y3 TIERRA
PIN10 Y4 TIERRA
PIN11 Y5 TIERRA
PIN12 Y6 TIERRA
73
6WG260/310 PUNTOS TOMAS PRESIÓN HIDRÁULICA 74

51 Entrada convertidor al frente 8.5 bar (123 PSI) H
52 Detrás del convertidor 5 bar (72 PSI)
53 ‘KV’ Embrague adelante 16+2 bar (232 + 30 PSI) B
55 ‘KR’ Embrague reversa 16+2 bar (232 + 30 PSI) F
56 ‘K1’ Embrague 16+2 bar (232 + 20 PSI) D
57 ‘K2’ Embrague 16+2 bar (232 + 30 PSI) A
58 ‘K3’ Embrague 16+2 bar (232 + 30 PSI) C
60 ‘K4’ Embrague 16+2 bar (232 + 32 PSI) E
65 Presión de Sistema 16+2 bar (232 + 30 PSI) K
67 Presión de Lock up 14.1 bar (205 PSI)
74
(K1) (K3)
(K4)
(KV)
(K2)
(KR)
(Sistema)
(F/CONV.) (L/U)
75

52 Detrás del Convertidor 5 bar (73 psi)
76
PUNTOS TOMA PRESIÓN 77
PRESIÓN DE LOS EMBRAGUES DE SOLENOIDES
UTILICE LAS CONEXIONES PROVISTA PARA LAS TOMAS DE
PRESIONES, INSTALE EL CONECTOR EN LA TOMA APROPIADA EN LA
VÁLVULA DE CONTROL O EN LAS TOMAS INSTALADAS EN LA CAJA
DE BATERÍAS ADELANTE AL LADO IZQUIERDO DEL MOTOR
R PUNTOS DE DIAGNÓSTICO
R Presión del Retardador
C C Presión Convertidor
S Presión del Sistema (Transmisión).
77
PALANCA DE CONTROL 78
6 ADELANTE (AUTO / MAN)

Auto
3 REVERSA (MAN)
Hacia
arriba
ADELANTE
PANTALLA
REVERSA
Hacia
Abajo
78
PUNTOS DIAGNÓSTICO PALANCA CAMBIOS 79
Códigos 11,12 & 15
Revise continuidad
Neutro - Pines 2 & 5
Adelante - Pines 2 & 4
Reverso - Pines 2 & 6
Arriba - Pines 2 & 7
Abajo - Pines 2 & 8
Botón - Pines 2 & 10
Continuidad, solo se debe medir

entre dos pines
79
PUNTOS DIAGNÓSTICO PALANCA CAMBIOS 80
2
3 Conector X2
1
Mazo de cables Z.F.
4
10 3, 2, 1
6, 5, 4
9, 8, 7
Neutro - Pines 2 & 5 12, 11, 10
Adelante - Pines 2 & 4
Atrás - Pines 2 & 6
Arriba - Pines 2 & 7
Abajo - Pines 2 & 8
Botón - Pines 2 & 10
80
CALIBRACIÓN DE EMBRAGUES (A.E.B.) 81
X25
Paso 3 – Procedimiento Calibración
CUANDO DEBE CALIBRAR

T.E.L.cambio
Cada No. 15273664
de Aceite
Después de las primeras 500 horas
Si los cambios están bruscos
Si el código F6 esta activo
Cuando remplace el computador, el
controlador de los cambios, la válvula
de control o los paquetes de embragues
81
PROCEDIMIENTO CALIBRACIÓN DE EMBRAGUES (A.E.B.) 82
82
CALIBRACIÓN AEB ZF 83
83
CALIBRACIÓN AEB ZF 84
84
POTENCIA - SONIDO TA25/TA27/TA30 85
FUNCIÓN POTENCÍA SONIDO LIMITA LAS RPM DEL MOTOR A 1800 EN 1st MODO MANUAL Y CUANDO
SE SUBE EL VOLCO
• TOC8 Envía señal a la bobina del Relé K58, al subir el
Volco
• Contactos del Relé K58 se cierran – Cierran circuito en
QSM
• TCU de Transmisión envía señal a Relé K57
• Contactos del Relé K57 se cierran – Conectando QSM al
circuito
K57
K58
K56
85
TA25/TA27/TA30 INTERRUPTOR ACELERAR A FONDO 86
Terex I.D. B19
ACELERANDO A FONDO
SEGUIDOR MECÁNICO
DE ACELERAR A FONDO
86
INTERRUPTOR ACELERAR
POTENCÍOMETRO DEL A FONDO - S74
ACELERADOR - B19
INTERRUPTOR
VALIDACIÓN MÍNIMA - S69
87
FUNCIÓN:
ACELERAR A FONDO SOLO FUNCIONA EN
MODO AUTOMÁTICO
ACELERAR A FONDO PERMITE AL
OPERADOR HACER CAMBIOS HACIA
ABAJO, PERMITIENDO QUE EL CAMIÓN
FUNCIONE EN UN RANGO SEGURO.
MANEJANDO ACELERANDO A FONDO
CONSEGUIMOS UN CAMBIO HACIA ABAJO
MAS TEMPRANO Y UN CAMBIO HACIA
ARRIBA MAS ALTO.
CUANDO SE ESTA EN 2nd EN MODO
AUTOMÁTICO, SE TIENEN DOS OPCIONES
PARA LLEGAR A 1st :
1. MOVIENDO LA PALANCA DE CAMBIOS A LA
IZQUIERDA
2. USANDO, ACELERADOR A FONDO
OPERACIÓN:
S74 HACE CONTACTO
ENERGÍA A TRAVÉS DE F11 Y EL CABLE #
422. CONECTOR X7, PIN 16
SE ACTIVA EL ECUCONECTOR X1 PIN 22
88
89
TRABA DIFERENCIAL
• TA25 (A847)
• TA27 (A825/850)
• TA30 (A828)
89
SOLENOIDE TRABA DIFERENCIAL – CAJA TRANSFERENCIA 90
Y3 Solenoide Retardador
Y7 Solenoide traba diferencial (eje)
CT3 Válvula reductora presión
Y3
Y7
CT3
En la parte superior de
Transmisión
90
DIAGRAMA SOLENOIDE TRABA DIFERENCIAL 91
Traba Diferencial
PRESIÓN ALIVIO (RETARDADOR)

CT3 VÁLVULA
Entrada
TA27(opt) 5.5 bar (80 psi)
TA30 5.5 bar (80 psi)
PRESIÓN PILOTO TRANSMISIÓN

16 bar+2 bar (232 + 29 psi)
Retardador de Transmisión
91
SOLENOIDE TRABA DIFERENCIAL 92
Y7
92
Controles del operador – Traba Diferencial Transmisión 93
Para aplicar la traba diferencial, pare el camión
con el freno de servicio y accione el interruptor
de la traba diferencial. Pare el camión y
Traba Diferencial desactive la traba diferencial tan pronto como las
condiciones del terreno lo permitan.
Nota: Se puede preseleccionar la traba

diferencial con el camión en movimiento pero
ella solo enganchará cuando la velocidad del
camión sea menor a 3 mph. (5 Km/Hora)
LED en el tablero principal
Differential Lock
93
Controles del operador – Traba Diferencial Eje Intermedio 94
Esta traba se usa en condiciones extremas.

Para aplicar la traba diferencial del eje
intermedio, pare el camión con el freno de
servicio y accione el interruptor de la traba
diferencial, sosteniendo el botón con el pie
izquierdo.
Pare el camión y desactive la traba diferencial
tan pronto como las condiciones del terreno lo
permitan, esta traba se desactiva, quitando el pie
del pedal de accionamiento de la traba.
Nota: La traba diferencial del eje intermedio solo

funciona cuando la traba diferencial de la
transmisión se encuentre aplicada.
94
Controles del Operador – Operación Trabas Diferenciales 95
Eje Central Eje Trasero
Transmisión ZF
Traba Traba
diferencial diferencial Diferencial
Deslizamiento Limitado
diferencial
Deslizamiento Limitado
Diferencial Eje
Deslizamiento Limitado Delantero
95
Controles del Operador – Operación Trabas Diferenciales 96
Trabas Traba dif Transmisión Trabas dif Transmisión y
Desconectada conectada eje intermedio conectadas
33%
50%
50%
33%
33%
96
DIAGRAMAS TÍPICOS TRABA DIFERENCIAL 97
97
TRABA DIFERENCIAL – DIAGRAMA ELÉCTRICO 98
X9
OPERACIÓN
Energía suministrada a través del relevo
K27 Se revisa en el conector X9 Pines11
& 12
Y7 Solenoide Diferencial Transmisión
ENERGIZADO – DESENGANCHADO
DESENERGIZADO – ENGANCHADO
Y7 Solenoide Traba Diferencial

DESENERGIZADO - DESENGANCHADO
ENERGIZADO - ENGANCHADO
98
ESPECIFICACIONES DE LA BOBINA DE LA TRABA DIFERENCIAL 99
Y7 Solenoide Traba Diferencial (Eje)14 watt 41 Ω 0.6 amp

Y3 Solenoide Retardador 14 watt 41 Ω 0.6 amp
Y7 Solenoide Traba Diferencial 19 watt 30 Ω 0.8 amp
(Datos tomados a 24 Voltios)
99
SOBREPATINAJE DE LOS DIFERENCIALES
1. Definición
Se puede definir como excesivo trabajo del diferencial. En un eje sencillo de

un diferencial trasero ocurre el sobrepatinaje cuando una rueda permanece
estacionaria y la otra gira.
En el caso de ejes en Tandem, el sobrepatinaje del diferencial que esta entre
los ejes, ocurre cuando en cualquiera de los ejes, una de las ruedas o uno de
los ejes permanece estacionaria (o) mientras que la (el) otra (o) esta girando.
La alta diferencia de velocidad relativa entre los ejes del diferencial y los
piñones planetarios genera calor. La cantidad de calor generado aumenta
cuando aumenta la diferencia de velocidad relativa. Cuando el calor se torna
excesivo, la lubricación interna del diferencial no es suficiente. En casos
extremos se han llegado a encontrar las partes internas del diferencial
Soldadas.
ZF Passau GmbH 30.04.2004

2. Casos de Sobrepatinaje
El patinaje ocurre cuando se arranca en superficies deslizantes o
cuando se maneja en superficies deslizantes. Cuando se arranca en
superficies deslizantes, especialmente cuando esta pegado en el
fango o en la nieve, el operador tiene la tentación de apretar el
acelerador del motor. Si el Camión es manejado en superficies
resbalosas también puede perder la tracción. Esto sucede
generalmente cuando se sube por una pendiente, ya que se requiere
mas torque en las ruedas. En todas estas situaciones el resultado
puede ser el sobrepatinaje de los diferenciales de los ejes o de los
diferenciales entre los ejes.
Normalmente el que primero se daña el el diferencial que esta entre

los ejes, porque este esta girando a altas RPM, esta rotando a las
mismas RPM del eje propulsor. , el diferencial del eje esta rotando a
mas bajas RPM porque esta después de la reducción de velocidad del
(Speed y corona). También la cantidad de lubricante disponible en el
diferencial entre ejes es inferior a la cantidad de lubricante encontrada
en el diferencial del eje.
Estos son algunos

ejemplos de
sobrepatinaje en ejes
trabajando en
Tandem:

3. Como evitar el patinaje

Eliminar las fallas por patinaje, es solo posible si eliminamos o
disminuimos el patinajes de los Diferenciales. Lo conseguimos si el
operador esta siempre atento a las condiciones de la vía que puedan
ocasionar el patinaje de las llantas. Se debe reducir las RPM del motor y
aplicar la(s) traba(s) diferencial(es) entre los ejes si se esta pensando que se
pueda patinar.
Si el Camión solo se mueve con excesivo patinaje, se deben poner cadenas
a las llantas, o se debe remolcar el Camión hasta cuando las condiciones de
la vía sean mejores.

104
RETARDADOR
Z.F. Transmission Electronic TRANSMISIÓN
Control System - E.S.T.
• TA27 (A825)
• TA30 (A828)
104
SOLENOIDE RETARDADOR TA27/TA30 105
5.5 BAR (80 PSI)
5.5 BAR (80 PSI) MÁXIMO
105
PEDIDO DE RETARDO TA25/TA27/TA30 106
Potenciómetro pedal freno (B36)
Módulo interfase pedal freno (N5)
106
DETALLES DE PEDIDO DE RETARDO TA25/TA27/TA30 107
1 – RELEVO K50 (Luces de Freno)
2 – RELEVO K51 (Pedido de Retardo)
Señal Luz de Freno (Blanco)
N
Luz de Freno 0 Vol (Café)
IÓ
(Violeta) Señal
AL X
D NE
(Verde)
R
Retardador 0 Vol
AL
PE O
O
D
(Azul) 0 Vol
N RC
AD
2
PE
Señal Salida retardador (Naranja)
C TE
ER
IN
EL
(Gris) + 5 Vol
O
A
(Rojo)
AC
(+) BATTERÍA AJ
C
(-) BATTERÍA (Negro)
EL POTENCÍOMETRO DEL PEDAL TRABAJA CON ESCALA ENTRE 0 A 5 VOLTIOS.

RELEVOS SE ACTIVAN CUANDO EL VOLTAJE DEL POTENCIÓMETRO ES > 1 VOLTIO . ESTO PERMITE QUE LOS
SOLENOIDES Y LAS LAMPARAS SE ALIMENTEN CON 24 VOLTIOS.
RELEVOS SE DESACTIVAN CUANDO EL VOLTAJE DEL POTENCIÓMETRO ES < 1 VOLTIO.
EN LOS PRIMEROS 4-5° DE MOVIMIENTO SE ACTIVAN LAS SEÑALES ELÉCTRICAS DE LAS LUCES Y EL
RETARDADOR.
DESPUÉS DE LOS PRIMEROS 4-5° DE MOVIMIENTO – SE APLICAN LOS FRENOS DE SERVICIO (+ RETARDADO
EL RETARDADOR PERMANECERA ACTIVADO HASTA CUANDO CUALQUIERA DE LOS PARÁMETROS RELATADOS
CAMBIE).
(EL RECORRIDO TOTAL DEL PEDAL ES 20°)
107
B36 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL DEL FRENO N5 MÓDULO INTERFASE PEDAL FRENO
K51 RELEVO DE RETARDO S81 INTERRUPTOR RETARDADOR
108
Y3 SOLENOIDE
RETARDADOR
REVISE CONECTOR X9 PINES 9 / 10
X8 X9
CALIBRACIÓN:
14 Watts
41 Ω
0.6 Amp
109
TOMA PRESIÓN RETARDADOR - TÍPICA 110
Presión Retardador de Transmisión = MAZO CABLES RETARDADOR
5.5 BAR (80 PSI) MAX • ARRANQUE EL MOTOR DEJELO EN MÍNIMA
• REMUEVA EL CONECTOR X1 DEL
COMPUTADOR ECU DE LA TRANSMISIÓN
• CÓDIGO EE APARECE EN LA PANTALLA
• CONECTE EL MANÓMETRO APROPIADO EN
EL PUNTO DE DIAGNÓSTICO
• APLIQUE 24 VOLTIOS AL MAZO DE CABLE
DIRECTAMENTE DE LA BATERÍA.
CONECTE EL MANÓMETRO APROPIADO LA

PRESIÓN DEL RETARDADOR VA SUBIENDO.
TOMA ENTRE 30 y 40 SEGUNDOS PARA
ESTABILIZARCE.
110
CARRETE RETARDADOR 111
Presión de Activación
VÁLVULA RETARDADOR
A Lubricación
Del intercambiador
de Calor
Al Retardador
Respiradero
Del Retardador
Al Intercambiador
de Calor Después del Convertidor
A Lubricación
111
CORTE DEL RETARDADOR 112
VÁLVULA RETARDADOR
ESTATOR
DESCARGA EN ESPIRAL ROTOR
CONEXIÓN
DE CONTROL
CONEXIÓN DESDE EL
INTERCAMBIADOR
DEL CALOR
ROTOR
ESTATOR CONEXIÓN AL
INTERCAMBIADOR
DEL CALOR
REFRIGERANTE
INTERCAMBIADOR
CALOR
112
SEÑAL DE CONTROL DEL RETARDADOR 113
• TA25 (A847)
• TA27 (A825/850)
• TA30 (A828)
113
PEDAL DEL ACELERADOR TA25/TA27/TA30 114
PEDAL DEL ACELERADOR (B19)

TIENE INCORPORADO EL INTERRUPTOR DE
VALIDACIÓN DE MÍNIMA (S69)
PARAMETROS:
VOLTAJE REFERENCIA = 5V
MÍNIMA < 16% VREF (0.8 Vol)
ACELERADOR A FONDO > 62 % V REF (3.1 Vol)
REVISAR:
VOLTAJE REFERENCIA:
ENTRE LOS CABLES ROJO (R) Y NEGRO (B)
TOTALMENTE ACELERADO:
ENTRE LOS CABLES BLANCO (W) Y NEGRO (B)
114
PEDAL DEL ACELERADOR TA25/TA27/TA30 115
MICROINTERRUPTOR
POTENCIÓMETRO DEL ACELERAR A FONDO - S74
ACELERADOR - B19
INTERRUPTOR
VALIDACIÓN MÍNIMA - S69
115
116
• CAN-bus
116
CIRCUITO CAN-Bus (Control Area Network) 117
EEC1/2/3 es SAE J1939 Grupo de parámetros programados en el ECM del Motor. El grupo
transmite la información de los sensores a través del CAN dándole al computador de la
transmisión TCU la información pertinente.
120 Ω Computador
Computador Transmisión
de Motor 60 Ω EST37
Usuario
Final
E.C.U E.C.U
120 Ω 120 Ω
120 Ω Can L
Códigos de falla ZF Can H

56 - CAN no conectado, mensaje del motor confirmado desde el ECM 1 - Can H 2 - Can L
57 - CAN no conectado mensaje de EEC1 desde el ECM
58 - CAN no conectado mensaje de EEC3 desde el ECM
65 – Señal CAN anunciando defecto en el torque del Motor
66 – Señal CAN anunciando defecto en el torque del Motor
69 – Señal CAN como referencia de defecto en el torque del Motor
6A – Señal CAN anunciando defecto actual de torque en el Motor
6B – Señal CAN anunciando defecto nominal en el torque del Motor
Conector
6E - CAN no conectado, mensaje de EEC2 desde el ECM X4
117
CAN-Bus CIRCUITO CON EL MOTOR CUMMINS QUANTUM 118
120 Ω
Computador
Motor 60 Ω Trans. EST37
Usuario
final E.C.U T.C.U
120 Ω 120 Ω
120 Ω Can L- Bajo
Can H – Alto
120 Ω
Resistencia
dentro del TCU
ECU
120 Ω Resistencia
118
LOCALIZACIÓN RESISTENCIAS SISTEMA QUANTUM 119
120 Ω
120 Ω
X4
119
CIRCUITO CAN Bus – LADO MOTOR CUMMINS QSC / QSL 120
CAN se conecta
en el conector de
50 - Pines del
motor vía
CAN H (+) conector J1939
de 3 pines
CAN L (-)
Maya
120
To X4 Trans. Connector
Conector de 50 - Pines OEM
Conector 50 – Pines del motor
LADO IZQUIERDO
DEL MOTOR
Conector 50 - Conector 50 –
Pines OEM Pines Motor
Conector J1939 de 3 -
Pines
CAN se conecta al motor a través del conector 50 – Pines del Motor, por conector J1939 3 pines.
Conector de 50 – Pines del Motor
CAN H (+) Pin 2
CAN L (-) Pin 12
CAN Maya Pin 44
121
CAN H (+)
CAN L (-)
Al conector X4 de Maya
Transmisión
Localización del resistor (QSM)
122
CIRCUITO CAN Bus – LADO TRANSMISIÓN 123
To Engine
ECM
Connection CAN H (+) Pin 25
CAN L (-) Pin 26
Maya Pin 28
Revise la resistencia del

CAN del computador de la
transmisión TCU a través
de Pines 25/27 conector
X1 desconectado
Valor = 120 Ω
Conector X1 tiene Pines
26/27 internamente
puenteados vía WU.
En conector X1 podemos
medir la resistencia en
Pin 25
Ω Pin 27 123 pines 25/26 o 25/27 el valor
120 Ω 2007 G. Pasquale
Noviembre
es
CIRCUITO CAN Bus – LADO TRANSMISIÓN 124
REVISE EL CAN DEL COMPUTADOR DE LA TRANSMISIÓN DIRECTAMENTE A TRAVÉS DE LOS PINES
25/27 CON EL CONECTOR X1 DESCONECTADO. VALOR = 120Ω
COMPUTADOR
TRANSMISIÓN TCU
23 1
45 24
68 46
Con X1 conectado – los Pines 26/27 están internamente puenteados a través del empalme del Mazo de cables
WU
Con X1 conectado – la resistencia de 120 Ω puede tomarse en los pines 25/26 o 25/27
Con X1 conectado, la resistencia del TCU 120 Ω también puede revisarse en el conector X4 en los pines 1/2.
Recuerde desconectar el mazo de cables del conector X4.
124
MEDIDAS DEL CAN-Bus – DEL MOTOR CUMMINS QUANTUM 125
USANDO UN MULTÍMETRO DIGITAL - RESISTENCIA (Ω)

INTERRUPTOR APAGADO. TODOS LOS CONECTORES DEBEN ESTAR
CONECTADOS
MEDIR ENTRE VALOR ESPECIFICADO VALOR ACTUAL CAUSA POSIBLE
CAN H (X4 PIN 1) 0Ω CORTO ENTRE CAN H Y
40 Ω CAN L
CONECTE PUNTA ROJA
CONEXIÓN A TERMINAL
Y 60 Ω or 120 Ω
40 Ω 1 o 2 RESISTENCIA
CAN L (X4 PIN 2) CORTADA O
RESISTENCIA DAÑADA
CONECTE PUNTA NEGRA
TERMINAL DEL RESISTOR
☺Ω CORTADO, DAÑADO O EL
40 Ω CABLE INTERRUMPIDO
125
MEDIDAS DEL CAN-Bus – DEL MOTOR CUMMINS QUANTUM 126
USANDO UN MULTÍMETRO DIGITAL - RESISTENCIA (Ω)
INTERRUPTOR APAGADO. TODOS LOS CONECTORES DEBEN ESTAR
CONECTADOS
MEDIR ENTRE SPECIFIED VALUE ACTUAL VALUE POSSIBLE CAUSE
24 V CORTO DE CAN H A
BATERÍA
CAN H (X4 PIN 1)
CORTO DE CAN H A
CONECTE PUNTA ROJA 2.4 V - 2.9 V 0V
TIERRA
PUNTA NEGRA
CORTO DE CAN H A UN
CONECTELA A TIERRA 0 V - 2.3 V
COMPONENTE AUXILIAR.
3.0 V - 24 V
CAN L (X4 PIN 2) 24 V CORTO DE CAN L A

BATERÍA
CONECTE PUNTA ROJA
2.2 V - 2.7 V
CORTO DE CAN L A
Y 0V
TIERRA
PUNTA NEGRA A TIERRA
0 V - 2.1 V CORTO DE CAN L A UN
2.8V - 24 V COMPONENTE AUXILIAR.
126
CAN-Bus Circuit Connection Points - Quantum Circuits 127
Conector de 50 - Pines para el OEM en el motor QSM.
CONECTOR DE
O conector de 50 – pines para el motor, en los motores QSC/QSL. 50 PINES OEM
conector J1939 de 3 - Pin solamente en motores QSC/QSL
Conector J1939
de 3-Pines
QSM
CONECTORES DE LA CABINA – IDENTIFICADOS CON ETIQUETA DE COLOR
Rojo - Transmisión Azul - Freno

Amarillo – auxiliares motor Blanco – Válvula blanca (TOC8)
Verde - Motor ECM Negro – mazos de cable vehículo
Transmission X1 and X4 TCU connections. Located on underside of

RHS dash panel. X1
X1 - 68 Pin TCU Connection X4
X4 - 4 Pin Communication Connection
127
CIRCUITO DE CAN-Bus REVISANDO CONTINUIDAD 128
Basado en circuito de los motores QSC/QSL
Continuidad CAN H – Revise continuidad entre el Pin 25 del conector X1 de la transmisión y el
Pin 2 en el conector del Motor. Agite el cable, busque conexiones flojas.
Continuidad CAN L – Revise la continuidad entre el pin 26 del conector X1 de la Transmisión y
el Pin 12 del conector del Motor. Agite el cable, busque conexiones flojas
Continuidad en la Maya del CAN – Revise la continuidad entre el pin 28 del conector X1 de la
transmisión y el Pin 44 del conector del motor. Agite el cable, busque conexiones flojas
CONECTOR DE
50 PINES DEL
MOTOR CONECTOR X1 DE LA
TRANSMISIÓN
128
CIRCUITO DE CAN-Bus REVISANDO CONTINUIDAD 129
Basado en circuito de los motores QSC/QSL
Continuidad CAN H – Revise continuidad entre el Pin 25 del conector X1 de la transmisión y el
Pin 46 en el conector OEM del Motor. Agite el cable, busque conexiones flojas.
Continuidad CAN L – Revise la continuidad entre el pin 26 del conector X1 de la Transmisión y
el Pin 37 del conector OEM del Motor. Agite el cable, busque conexiones flojas
Continuidad en la Maya del CAN – Revise la continuidad entre el pin 28 del conector X1 de la
transmisión y el Pin 36 del conector OEM del motor. Agite el cable, busque conexiones flojas
CONECTOR
OEM DE 50
PINES
CONECTOR X1 DE LA
TRANSMISIÓN
129
MAZO DE CABLES DEL ECM DEL MOTOR A LA CABINA (VERDE) 130
bb
QSC/QSL
cc Pin bb - CAN H (+)
Pin cc - CAN L (-)
Pin dd - CAN Maya
cc
bb aa Conector del Motor ECM - Verde

QSM Lado izquiedo abajo – mirando la cabina de frente
Pin w - CAN H (+)

Pin aa - CAN L (-)
Pin bb - CAN Maya
130
FILTRO DE TRANSMISIÓN 6WG210 131
Cambio de filtro
y aceite
1st 100 Hr.
1000 Hr.
T.E.L. No. 15274198
> 50°C
131
FILTROS DE TRANSMISIÓN 6WG260/310 132
> 50 °C
Cambio de filtros
y aceite T.E.L. No. 15274198
1st 100 Hr.
1000 Hr.
132
FILTRO CON INTERRUPTOR BY PASS 133
Aceite a temperatura
trabajo
Filtro Transmisión
Terex I.D. S90
Z.F. I.D. S10
CONECTOR X9 PINES 17 & 18

Interruptor conectado 3.4 Voltios
Interruptor desconectado 7.1 Voltios
Interruptor conectado 500 Ohms
133
FILTRO DE LA TRANSMISIÓN 134
NO ACEPTE SUSTITUTOS
134
135
Nivel
Z.F. Transmission aceiteControl
Electronic Transmisión
System - E.S.T.
Nivel
Notas aceite Banda Nivel
mínimo nivel con aceite
Aceite frío motor andando 40 °C (104 °F) aceite Aceite retorna al tanque, incrementando motor mínimo
frío andando aceite frío
Aceite caliente motor andando 80 °C (176 °F) nivel de aceite
motor
parado
Banda Nivel
nivel con aceite
motor mínimo
andando aceite frío
Max Min
135
ENFRIADOR ACEITE TRANSMISIÓN 136
TORNILLO TA27 (A825)

PURGA TA27 (A850)
LLENADO
TA30 (A828)
IMPORTANTE: DESPUES DE HABER DRENADO EL ACEITE Y ANTES

DE ARRANCAR EN FRIO, ESTE SEGURO DE TENER EL ENFRIADOR
COMPLETAMENTE LLENO DE ACEITE.
136
EVALUACIÓN 137
1. Cuantos sensores de velocidad tiene la Transmisión?.
A. 3 B. 4
C. 5 D. 6
2. Como se llama el Conector del Mazo principal de cables del Computador de la Transmisión TCU?.
A. X1 B. X2
C. X4 D. X7
3. Cual es el significado de CAN?.

A. Computer Area Netword B. Red de Área del computador
C. Las respuestas A y B son correctas D. Ninguna de las respuestas es correcta
4. Como se denomina el Relé de traba diferencial?

A. K27 B. K17
C. K21 D. K51
5. Cuantas válvulas de control proporcional de embragues hay en la válvula de control hidráulico?

A. 4 B. 6
C. 8 D. 10
6. Donde esta localizado el Sensor de Temperatura del Carter?

A. En el Carter B. Dentro de la Válvula de Control Hidráulico
C. En el enfriador de la transmisión D. Dentro del Computador de la Transmisión TCU
137
EVALUACIÓN 138
7. Que significa T.C.U.?
A. Códigos de Transmisión unificados B. Usando Computadores en Terex
C. Computador de la Transmisión D. Computador del motor
8. Que es ‘WS’ Precaución al operar la Transmisión?.

A. Precaución - Parar B. Alta temperatura en Carter de la Transmisión
C. Esperar para arrancar D. Alta velocidad
9. Cual es la mas alta presión en el retardo de la transmisión?.

A. 5.5 bar 80 psi B. 6 bar 87 psi
C. 6.5 b 94 psi D. 4 b 58 psi
10. Cual es la resistencia total en el circuito CAN del motor Quantum?

A. 40 Ω B. 60 Ω
C. 120 Ω D. 240 Ω
11. Cada cuanto se cambia el aceite y los filtros de la transmisión?.

A. 1000 horas B. 500 horas
C. 250 horas D. 2000 horas
12. La Sigla E.C.U. ES?.

A. Computador de la Transmisión B. Computador del Motor?
C. Computador Sistema Hidráulico D. Interfase CAN
138

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Controles Transmisión Z. F.

DIAGRAMAS ELÉCTRICOS Y COMPONENTES GENÉRICOS

COLORES DE LOS CABLES

No. cambios Potencia entrada en

Kit Diagnóstico Testman Pro # parte

Liquid Crystal Display

S5 INTERRUPTOR FRENO MOTOR

S32 INTERRUPTOR PROXIMIDAD

K2 (K17) RELÉ REVERSA

T.C.U. ADM4 SALIDA POTENCIA SONIDO

CONECTOR X7 – PALANCA CAMBIOS CONECTOR X8 – PALANCA CAMBIOS CONECTOR X9 – INTERFASE TEREX

K14 Rele protección

Relevo Traba diferencial

Interruptor acelerar a fondo

El número de serie esta pegado en el

TODOS LOS COMPUTADORES T.C.U. PARA

EJEMPLO: 6WG-260 (4)

AL APLICAR PRESIÓN SE ALIVIA EL

• LA PRESIÓN ROTACIONAL AHORA AYUDA A LA

TA27 A850 - 4646 066 023

TA30 A828 - 4646 086 018

EJEMPLO; 4646 086 018 (TA30)

CARACTERES IZQUIERDO Y DERECHO

Símbolo Descripción de la Falla

4 – Sensor velocidad Motor 5

8 – Sensor velocidad Motor 6

TODAS LAS TRANSMISIONES

Sensor velocidad Motor (B13) Conector X8 Pines 1 & 2

Sensor velocidad Motor

Sensor velocidad turbina

Sensor velocidad intermedia Speed Sensor

Sensor velocidad (Hall)

(K22) CONECTOR X9 - PINES 7 & 8

(B32) VALORES 800 Ω - 1500 Ω REVISAR CONECTOR X9 PINES 15 & 16

DATOS DEL SENSOR

El sensor de temperatura nunca debe tocar la

CARCAZA BLOQUE VÁLVULAS

Datos Resistencia Corriente Rango Presión

Válvula reductora Presión

HDV VÁLVULA CONTROL PRINCIPAL (16 BAR) 232 PSI DE LA BOMBA DE

Reguladores presión bajo Voltaje

No. Descripción Presión Válvula

Reguladores presión bajo Voltaje 6WG 260 / 310

No. Descripción Presión Válvula

No. Descripción Presión Válvula

6 ADELANTE (AUTO / MAN)

Códigos 11,12 & 15

Continuidad, solo se debe medir

CUANDO DEBE CALIBRAR

Terex I.D. B19

PRESIÓN ALIVIO (RETARDADOR)

PRESIÓN PILOTO TRANSMISIÓN

Nota: Se puede preseleccionar la traba

LED en el tablero principal

Esta traba se usa en condiciones extremas.

Nota: La traba diferencial del eje intermedio solo

Eje Central Eje Trasero

Y7 Solenoide Diferencial Transmisión

Y7 Solenoide Traba Diferencial

Y7 Solenoide Traba Diferencial (Eje)14 watt 41 Ω 0.6 amp