Ordoñez Jaime

PRACTICA
NOMBRE: ORDOÑEZ MAMANI JAIME MIGUEL
CI: 7405140 OR
MATERIA: INGENIERIA AUTOMOTRIZ SIGLA: MEC 3341 ``A``
1. Como calcular la potencia y el caudal de una bomba volumétrica de

engranje excéntrica
Son bombas rotativas de engranajes internos que difieren en la forma de
accionamiento de los engranajes. Esta bomba combina un engranaje interno dentro de
otro externo. El engranaje interno está montado en el eje y lleva un diente menos que
el engranaje exterior.
La bomba de engranajes consiste en dos ruedas dentadas iguales, ajustadas al
cuerpo de la bomba o estator. El rotor es la rueda conductora, mientras que el órgano
móvil, o elemento desplazante, es la conducida. Como el espacio entre elementos y la
carcasa es extremadamente pequeño y el material que es bombeado actúa como
agente lubricante, la bomba nunca girará en seco. Estas bombas no están diseñadas
para transportar sólidos, y por regla general llevan filtros en la línea de succión. Se
accionan por un motor eléctrico y giran a elevada velocidad. En la cavidad de
aspiración, el líquido llena los espacios entre los dientes de ambas ruedas dentadas, y
después, estos volúmenes se aislan y desplazan por unos arcos de circunferencia a la
parte de descarga de la bomba. Al engranar los dientes entre sí, cada uno de ellos
entra en el que le corresponde, desalojando al mismo tiempo el líquido contenido en el
mismo; como el volumen del hueco es mayor que el del diente que engrana, una cierta
porción de líquido retornará a la cavidad de aspiración.
La misión de desalojar el líquido la cumplen ambos piñones, rotor y elemento

desplazante, al mismo tiempo, siendo las cámaras de trabajo los huecos existentes
entre los dientes. El volumen útil V de una cámara de trabajo, a considerar en el
cálculo del caudal q1 es el correspondiente al del diente, y no al del hueco, es decir:
V = Volumen del diente = Vd
El número de estos volúmenes, que pasan durante una revolución del eje de la
bomba, será igual al número total de dientes de las dos ruedas dentadas 2 z, por lo
que el caudal promediado aspirado suministrado por la bomba, por segundo, es:
𝑊𝑛 2𝑧𝑉𝑑 𝑛
𝑞= =
60 60
La potencia es:
𝛾𝑞1 𝐻𝑚 𝛾𝑉𝑑 𝑧𝑛𝐻𝑚
𝑁= =
𝜂𝑚𝑎𝑛 𝜂𝑚𝑒𝑐 30𝜂𝑚𝑎𝑛 𝜂𝑚𝑒𝑐
2. Indicar las especificaciones técnicas del aceite dexron 3 para cajas

automáticas
3. Presiones del aceite al interior de una caja automática
Estas bombas pueden crear presiones entre 100 y 150 atm. Para obtener
presiones más elevadas, se utilizan a veces bombas de engranajes de etapas
múltiples, es decir, se hace un montaje de varias bombas de engranajes acopladas
en serie, originándose así una Hm igual a la suma de las alturas manométricas
correspondientes a las diversas etapas; para garantizar el llenado, el suministro de
cada etapa anterior debe ser mayor que el caudal impulsado por la siguiente. Si
hay un exceso de suministro, se puede extraer parte de él mediante válvulas de
desagüe especiales dispuestas en cada etapa y calculadas para una presión
determinada. Se emplean en la construcción de maquinaria; su desventaja radica
en la imposibilidad de poder regular el volumen de trabajo, por cuanto no se
permite ningún desplazamiento de los ejes
4. Temperaturas del aceite en operación de la caja automática
La temperatura de trabajo de una transmisión automática en condiciones normales

esta entre 90º y 120º.
Una vez superada esa temperatura por altas exigencias o congestionamientos de
transito no logramos recuperar las propiedades del lubricante que es cuando se oxida
(mal llamado se quema).
Controlar el nivel de aceite en su caja automática con el motor en marcha y
reemplazar el aceite y filtro cada 38000 km o cada dos años.
5. Investigar una electroválvula hidráulica

Una electroválvula es una válvula electromecánica, diseñada para controlar el
paso de un fluido por un conducto o tubería. La válvula se mueve mediante una
bobina solenoide. Generalmente no tiene más que dos posiciones: abierto y
cerrado, o todo y nada. Las electroválvulas se usan en multitud de aplicaciones
para controlar el flujo de todo tipo de fluidos.
No se debe confundir la electroválvula con válvulas motorizadas, en las que un
motor acciona el mecanismo de la válvula, y permiten otras posiciones
intermedias entre todo y nada.
Las válvulas hidráulicas son elementos muy utilizados en las redes hidráulicas y en
general en todo tipo de sistemas de distribución de agua. Su simplicidad constructiva,
que elimina perfectamente el mantenimiento, unida a su carácter multifuncional (a
través de pilotos hidráulicos (combinables, si es necesario, entre ellos) y pilotaje
electrónico o combinaciones de ambos sistemas), convierten a las válvulas hidráulicas
en imprescindibles para solventar un buen número de problemas que se presentan en
toda instalación hidráulica.
- Características
El exterior está constituido por dos piezas (el cuerpo y la tapa), en cuyo interior se
encuentra la membrana o diafragma de caucho que es el elemento de apertura o
cierre al paso del agua. Algunas como las válvulas Gal, disponen también de un
muelle que cumple la función de ayuda al cierre de la válvula. La válvula de tres vías
exterior permite la apertura o cierre manual de la válvula, así como la actuación de la
misma de acuerdo a una señal hidráulica a distancia.
- Funcionamiento
Estando la cámara de la válvula (parte superior de la membrana) conectada a la

atmósfera, la presión de agua del interior de la tubería empuja la membrana hacia
arriba, abriendo la válvula y por tanto el paso de agua. Cuando se comunica a la
cámara de la válvula la presión de agua de la tubería (aguas arriba de la válvula), ésta
comprime la membrana hacia abajo, produciendo el cierre completo de la válvula y por
lo tanto el corte al paso del agua. Esta operación puede realizarse fácilmente mediante
la válvula de 3 vías situada en la tapa de la válvula hidráulica. Este es el
funcionamiento de la válvula básica, es decir abierta-cerrada. El funcionamiento en
regulación se basa en la utilización de todos los puntos intermedios entre estos
extremos: abierta y cerrada.
Una de las formas más usuales de funcionamiento de una válvula hidráulica consiste
en hacerla operable a partir de una corriente eléctrica. El elemento que convierte la
corriente eléctrica en señal hidráulica capaz de abrir o cerrar la válvula se
denomina solenoide.
El solenoide consiste básicamente en una bobina de cobre enrollada, en cuyo interior

se encuentra un núcleo ferro magnético, de tal forma que cuando la bobina no recibe
tensión el núcleo adopta una posición de reposo, y al recibir tensión cambia su
posición pasando al estado de excitación. En este cambio de posición del núcleo se
produce la actuación hidráulica de la válvula, ya sea apertura o cierre.
6. Sensor de velocidad
Un sensor de velocidad se encarga de la medición de la corriente generada por una
bobina, que es proporcional a la velocidad del movimiento. Aprenda cómo funciona el
sensor de velocidad.
Un sensor de velocidad es un dispositivo muy utilizado más que nada en el
automovilismo. Es un dispositivo capaz de traducir la velocidad a la que se traslada
cualquier objeto en una señal eléctrica, con una frecuencia proporcional a la velocidad
de giro. De esta manera, si el automóvil se mueve a una velocidad relativamente lenta,
el sensor enviará señales de frecuencia baja, mientras que, en una situación contraria,
el sensor enviará señales de alta frecuencia.
Los sensores de velocidad no son solamente usados para mostrar la velocidad a la
que se mueve el automóvil en el tablero, sino también para activar el sistema cut-off, el
cual evita que se consuma combustible cuando no se está pisando el acelerador.
El sensor de velocidad sirve para que la velocidad a la que se traslada un objeto se
pueda traducir en una señal eléctrica, es decir, va a poder ser medida y por lo tanto
tomar decisiones en relación al cálculo que se haya estimado. En la actualidad se
puede emplear para detectar excesos en la velocidad o para activar sistemas
automáticos de un uso más limitado del combustible.
El sensor de velocidad está fabricado con una bobina de alambre y un imán variable.
Cuando comienza a moverse el objeto que posee la velocidad, se mueve el imán
creando un campo magnético variable que genera una corriente en la bobina. Esta
corriente es proporcional a la velocidad que tiene el objeto.
7. Sensor de temperatura
Los sensores de temperatura son dispositivos que transforman los cambios de

temperatura en cambios en señales eléctricas que son procesados por equipo
electrico o electrónico.
Hay tres tipos de sensores de temperatura, los termistores, los RTD y los termopares.
El sensor de temperatura, típicamente suele estar formado por el elemento sensor, de

cualquiera de los tipos anteriores, la vaina que lo envuelve y que está rellena de un
material muy conductor de la temperatura, para que los cambios se transmitan
rápidamente al elemento sensor y del cable al que se conectarán el equipo electrónico.
- Termistor
El termistor está basado en que el comportamiento de la resistencia de los

semiconductores es variable en función de la temperatura.
Existen los termistores tipo NTC y los termistores tipo PTC. En los primeros, al
aumentar la temperatura, disminuye la resistencia. En los PTC, al aumentar la
temperatura, aumenta la resistencia.
El principal problema de los termistores es que no son lineales según la temperatura
por lo que es necesario aplicar fórmulas complejas para determinar la temperatura
según la corriente que circula y son complicados de calibrar.
- RTD ( resistance temperature detector )
Un RTD es un sensor de temperatura basado en la variación de la resistencia de un

conductor con la temperatura.
Los metales empleados normalmente como RTD son platino, cobre, niquel y
molibdeno.
De entre los anteriores, los sensores de platino son los más comunes por tener mejor
linealidad, más rapidez y mayor margen de temperatura.
- Termopar
El termopar, también llamado termocupla y que recibe este nombre por estar formado
por dos metales, es un instrumento de medida cuyo principio de funcionamiento es el
efecto termoceléctrico.
Un material termoeléctrico permite transformar directamente el calor en electricidad, o

bien generar frío cuando se le aplica una corriente eléctrica.
El termopar genera una tensión que está en función de la temperatura que se está
aplicando al sensor. Midiendo con un voltímetro la tensión generada, conoceremos la
temperatura.
Los termopares tienen un amplio rango de medida, son económicos y están muy
extendidos en la industria. El principal inconveniente estriba en su precisión, que es
pequeña en comparación con sensores de temperatura RTD o termistores.

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