Presentacion 3008HY4

HYBRID4
FORMACION TECNICA POSVENTA
Ref.: P_01434_V02_ES
Fecha: 15/09/2011
LISTA DE LOS LOGOTIPOS QUE SE PUEDEN ENCONTRAR EN LOS
CUADERNOS DE FORMACION:
Explicación / definición.
Zona de notas
Comentario referente a un riesgo eléctrico
Referencia a la documentación
Comentario referente a un punto importante
Comentario concerniente a un diagnóstico
Comentario concerniente a las piezas de recambio
Comentario concerniente a un ajuste o un desmontaje
Comentario relativo a la ecología
Comentario referente a un aspecto de utilización cliente
Comentario referente a una observación
Comentario referente a la carrocería

Seguimiento de las modificaciones
Fecha Página Objeto de la modificación
03/10/201 Adaptación y correcciones de P_01434_V02_F

1
03/10/201 Corrección nº de vías pg 15 FAQ 12/09/2011
1
03/10/201 Añadida pg nueva 162 doc P_1446
1 “ “ “ 163 “ G_1440
OBJETIVOS 4
Al término de la formación usted será capaz de:
• Intervenir con toda seguridad en el vehículo,

• Explicar el funcionamiento de los diferentes equipos de tracción HYbrid4,
• Explicar el funcionamiento de los diferentes componentes impactados por los
equipos de tracción HYbrid4,
• Identificar las operaciones de mantenimiento, limpieza y reparación del vehículo.
AVISO A LOS LECTORES

El presente documento es un soporte pedagógico.
Por consiguiente, se reserva estrictamente para uso de los participantes en el curso
durante el periodo de formación y no podrá utilizarse, en ningún caso, como documento
posventa.
AVISO A LOS LECTORES

La reproducción o difusión sin autorización de este documento está prohibida
INDICE 5
1Preámbulo
PREÁMBULO 7
Equipos de tracción
2 EQUIPOS DE TRACCION HY4 14
Haces de Alta Tensión
Haces de Alta Tensión 15
Batería de tracción - Alternador reversible
Batería de tracción 19
Función Stop and Start - Máquina eléctrica de tracción
Alternador reversible 43
Reductor
Stop and Start - Calculador de control híbrido 55
Máquina
Interfaz Hombreeléctrica
Máquina de
- tracción
Estrategias HYbrid4 59
Reductor
Equipos impactados
71
Calculador de control híbrido 83
Frenado - Refrigeración / Calefacción / Climatización
Interfaz Hombre Máquina (IHM) 98
Estrategias
Diferencias DW10Cde funcionamiento
- Hybrid4 -
Tren trasero 109
Antiarranque
Multiplexaje - Diagnóstico
3 EQUIPOS IMPACTADOS 117

Frenado 118
Refrigeración / Calefacción / Climatización 125
Diferencias DW10C 138
Tren trasero 143
Antiarranque 151
Arquitectura multiplexada 153
Diagnóstico 158
4 GLOSARIO 160
5 ESQUEMA CADENA DE TRACCION HYBRID4 161

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inicio de formación a la derecha

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Preámbulo 7
DOMINIOS DE TENSION (RECORDATORIO) 8
Normas internacionales Convención

automóvil
Dominios de Valor de la tensión nominal (U en Voltio)
tensión En corriente alterna En corriente continua AC-DC
(AC) (DC)
Muy baja U < 50V U < 120V
tensión (TBT)
Baja tensión 50 < U < 1000V 120 < U < 1500V

(BT) Batería de
servicio (12 V)
Alta tensión U > 1000V U > 1500V
(AT) Cadena de
tracción
(200 V – 500 V)
Normas internacionales
Las recomendaciones de las normas internacionales definen los dominios de tensión.
Las mismas pueden retomarse idénticamente o adaptarse en función de las
necesidades de cada país.
Convención automóvil
Esta convención automóvil tiene por objeto alertar a toda persona no formada (por
ejemplo cliente) sobre los riesgos eléctricos.
Utilizaremos en esta formación y en la documentación posventa los términos:

• baja tensión para la batería de servicio (12 V),
• alta tensión para la cadena de tracción (200V - 500V).
MEDICIONES ELECTRICAS AUTORIZADAS 9
Circuito de baja tensión (12 V): Circuito de alta tensión (200 V):
Los controles eléctricos en el circuito de baja tensión son los mismos que para los
vehículos térmicos.
Para el circuito alta tensión, no se pueden efectuar mediciones eléctricas. Sólo el útil de
diagnóstico DiagBox le permite encontrar el fallo.
Es imposible realizar mediciones en el circuito de alta tensión con la pinza amperimétrica

ya que los valores estarían falseados debido al blindaje de los cables de alta tensión.
Los mazos derivadores concernientes a la cadena de tracción Híbrido 4 son:
Referencias Piezas Referencias Designación de los mazos

de recambio mazos derivadores
16 063 256 80 1292 Conjunto calculador y batería de
tracción
16 063 266 80 1295-A Calculador de control híbrido
16 063 267 80 1295-B Calculador de control híbrido
16 063 269 80 1295-C Calculador de control híbrido
9769 YR S-1251-ZY Caja de bornes manual

GARANTÍA 10
CONDICIONES DE GARANTIA
Garantía vehículo sin cadena de tracción: 2 años contra fallo de fabricación
Garantía cadena de tracción:
5 años o 100 000 km

(el primero de los 2 términos alcanzados)
La cadena de tracción comprende:
• un calculador de control híbrido,

• la máquina eléctrica de tracción (sin reductor),
• los cables y conectores de alta tensión,
• el conjunto calculador y batería de tracción
El alternador reversible se considera como un alternador reforzado y, por lo

tanto, no forma parte de la garantía de la cadena de tracción.
Para más informaciones, remitirse a la nota de presentación del vehículo.

PRECAUCIONES: MODO READY Y FRENO DE ESTACIONAMIENTO 11
Parado, corte el contacto (indicador luminoso READY

apagado) cuando abandona el vehículo.
Si el vehículo está en situación Cero Emisión Vehículo (ZEV), ningún ruido puede
alertar al usuario de que el motor está en orden de funcionamiento, por lo tanto, antes
de abandonar el vehículo es importante tener el cuidado de que el indicador luminoso
READY esté apagado. PRUEBA POSIBLE DE UNA EV
DE OTRO VEHICULO
PRECAUCIONES: REPARACION VEHICULO Y ENGANCHE 12
Hasta 500 kg
Remolcado vehículo
La remolcado del vehículo siempre se debe hacer sobre una plataforma.

Para ello, ponga la palanca de cambios en posición N y pare obligatoriamente el motor
(Indicador luminoso READY apagado)
Por precaución y sin conocer el origen de laPOSIBLE
PRUEBA avería en el DE
vehículo,
UNA seEV
considera que el
vehículo no se puede levantar por las ruedas delanteras (incidente en máquina eléctrica
DE OTRO
de tracción o acoplador) ni por las ruedas VEHICULO
traseras (incidente en la caja de velocidades
MCP) ni remolcado con las 4 ruedas en el suelo.
Sin embargo, es posible arrastrar el vehículo a 10 km/h como máximo algunas decenas
de metros (por ejemplo, salida de un estacionamiento subterráneo).
Utilice los anillos únicamente para apartar el vehículo de la vía o montarlo sobre una
plataforma.
Enganche de un remolque
El peso máximo autorizado para el enganche es de 500 kg.

En el vehículo HY4, el radiador es más pequeño. El flujo de aire es reducido y no es
suficiente para satisfacer las necesidades de refrigeración del vehículo en esta
situación.
BATERIA DE SERVICIO 13
INTERVENCIONES EN LA BATERIA DE SERVICIO
• vehículo averiado, relacionado con un incidente en la cadena de

tracción,
• vehículo accidentado.
El técnico debe tomar todas las precauciones: instalación de equipos de protección

y utilización del Verificador de Ausencia de Tensión.
• mantenimiento común del vehículo,

Nota:• intervenciones
se considera unnovehículo averiado,
relacionadas relacionado
con la con un incidente
cadena de tracción que en la
cadena de tracción,
necesitan un no arranque
desconectar la batería del vehículo con la aparición de un
mensaje en la pantalla multifunciones o pantalla matricial del combinado.
Ninguna precaución particular.
• mantenimiento común del vehículo,

• intervenciones no relacionadas con la cadena de tracción que
necesitan desconectar la batería
Ninguna precaución particular.
Si subsiste una duda, no dudar en tomar las precauciones

requeridas: instalación de equipos de protección y utilización del
Verificador de Ausencia de Tensión.
Para cualquier complemento de información, remitirse al método de

desconexión de la batería de servicio 12 V.
EQUIPOS DE TRACCION 14
Conjunto calculador y batería de

tracción (TBMU)
Máquina eléctrica de tracción y

reductor
Calculador de control híbrido

(HPCU) Alternador reversible (BASM)
HACES DE ALTA TENSION 15
DETALLE DE LOS HACES DE ALTA TENSION

Los haces de alta tensión son 3 de
1er haz enalta
el vehículo híbrido.
tensión continua situado entre el calculador de control
híbrido y el conjunto calculador y batería de tracción.
Conector de 6 vías naranja y anillo plástico de color verde (cable

El16
diámetro primer
mm²). haz alta tensión continua está situado entre el
calculador de control híbrido y el conjunto calculador y
batería de tracción (en el maletero).
2do haz alta tensión trifásica situado entre el calculador de control híbrido y la
máquina eléctrica de tracción.
Se le distingue por el conector
6 vías naranja y el anillo
plástico verde (cable diámetro 16 mm²).
Conector 8 vías naranja y anillo plástico azul (cable diámetro 25 mm²).
3er haz de alta tensión trifásica.

Conecta el calculador de control híbrido y el alternador reversible.
Conector de 8 vías naranja y anillo plástico de color verde (cable
diámetro 16 mm²).
Ultimo haz de baja tensión del calculador de control híbrido.

Conecta el calculador de control híbrido y la batería de servicio.
Conector 1 vía roja y el anillo plástico marrón.
El segundo haz de alta tensión trifásica está situado entre
el calculador de control híbrido y la máquina eléctrica de
tracción (acceso del calculador de control híbrido por
debajo del vehículo).
Se le distingue por el conector 8 vías naranja y el anillo
plástico azul (cable diámetro 25 mm2).
El tercer haz de alta tensión trifásica atraviesa el

vehículo longitudinalmente. Conecta el calculador
de control híbrido y el alternador reversible (acceso
del calculador de control híbrido por debajo del
vehículo)
Se le distingue por el conector 8 vías naranja y el
anillo plástico verde (cable diámetro 16 mm2).
Un último haz corresponde a la alimentación eléctrica de baja tensión del calculador de

control híbrido.
Atraviesa el vehículo longitudinalmente. Conecta el calculador de control híbrido a la
batería de servicio.
Se distingue por el conector 1 vía roja y el anillo plástico marrón.
DESMONTAJE DE LOS HACES ALTA TENSION
Antes de desconectar un haz alta tensión, aplique el método de puesta

fuera de tensión.
Sólo las palancas de los conectores de haces de alta tensión se venden

en Piezas de recambio.
La palanca procedente de las piezas de recambio es de color violeta.
Remitirse a la documentación técnica posventa para el método de

desmontaje - remontaje conectores de alta tensión.
Para desconectar el haz de alta tensión, es indispensable aplicar el

método de puesta fuera de tensión.
LINEA PILOTO (O INTERLOCK)
Alternador
reversible
Hilo
Hilo piloto
piloto
Conjunto
calculador Calculador de control híbrido
y batería
160 ohmios
de tracción
Máquina eléctrica de tracción
Papel de la línea piloto:

Proteger la red de alta tensión del vehículo híbrido señalando todo fallo de conexión de
los conectores de alta tensión.
La "línea piloto" está cableada dentro del vehículo.
Los “puentes” que permiten el cierre de la línea piloto están situadas a nivel de los
conectores del haz de alta tensión.
En caso de anomalía en esta línea, no se transmitirá ningún mensaje al cliente.

En cambio, los diferentes calculadores equipados con esta línea transmitirán el código
defecto P1A45.
“Puente” del hilo piloto

en el conector del haz
de alta tensión:
PUNTOS A RECORDAR
• 3 haces de alta tensión:

- batería de tracción Ù calculador de control híbrido
- calculador de control híbrido Ù máquina eléctrica de tracción
- calculador de control híbrido Ù alternador reversible
• 1 haz de baja tensión: batería de servicio Ù calculador de control híbrido;
• el método posventa de desconexión de los conectores de alta tensión;
• las palancas de los conectores de alta tensión se venden en piezas de
recambio (color violeta),
• un "hilo piloto" está presente en cada elemento de la cadena de tracción. Los
conectores están equipados con un “puente".
BATERIA DE TRACCION 19
LOCALIZACION
La batería está situada en el maletero del vehículo.
La batería de tracción se compone por 168 celdas (tensión nominal: 1,2 V cada una)
conectadas en serie que permiten obtener una tensión comprendida entre 151 y 269 V.
La batería es de tipo: Ni-MH* (del inglés nickel - metal hybride o nickel metal hydrure)
Saber
Sabermmás:
ás:
Esta
Estatecnología
tecnologíaconconfrecuencia
frecuenciase
seutiliza
utilizaen
enlos
losacumuladores
acumuladores(pilas
(pilas
recargables).
recargables).
Utiliza
UtilizaelelHidruro
Hidrurometálico
metálico(compuesto
(compuestoque quepermite
permiteununalmacenamiento
almacenamientodel
del
hidrógeno) y del oxihidróxido de níquel como electrodos.
hidrógeno) y del oxihidróxido de níquel como electrodos.
La
Laventaja,
ventaja,enenmateria
materiamedioambiental,
medioambiental,de
delas
lasbaterías
bateríasde
deacumuladores
acumuladoresNi-Ni-
MH es la ausencia de cadmio y de plomo, dos materiales
MH es la ausencia de cadmio y de plomo, dos materiales muy muy
contaminantes.
contaminantes.Además,
Además,poseen
poseenmejore
mejoreprestaciones
prestacionesyyuna
unasensibilidad
sensibilidadmás
más
baja al efecto memoria.
baja al efecto memoria.
Proveedor:
Proveedor:Sanyo
Sanyo
IHM (INTERFAZ HOMBRE MAQUINA)
Matriz del combinado Pantalla multifunción
8 barras 2 km en condiciones favorables
El nivel de carga de batería es indicado por 8 barras horizontales o verticales.

Se visualiza en:
- la matriz del combinado (monocromo / color)
- la pantalla multifunciones (DG4 únicamente).
Visualización Estado de carga (SOC en

(número de barras) %)
0 22,5 %
4 50 %
8 Aproximadamente 70%
Por medida de precaución no se utiliza la totalidad de la carga real de la batería.

Se desea evitar el riesgo de sobrecarga o sobredescarga de la batería de tracción
(reacciones químicas)
COMPONENTES DE LA BATERIA: PACK BATERIA
e c
Impulsor de refrigeración
Conjunto de celdas Mando / Calculador
La batería de tracción permite almacenar la energía eléctrica necesaria para alimentar

La
la batería
máquina deeléctrica
traccióndepermite almacenar
tracción, la energía
el alternador eléctrica
reversible y la necesaria para
red de bordo a través del
alimentar la máquina
convertidor eléctrica dedetracción,
DC/DC (calculador el alternador reversible y la red de a bordo
control híbrido).
(a través del convertidor DC/DC).
Características de la batería
Duración de vida de la batería: 10 años
Tensión: 151 - 269 V
Potencia: 31 kW
Capacidad: 5,5 Ah
Peso: 50 kg
Duración de vida
La duración de vida de la batería es igual a la duración de vida del vehículo.
Para garantizar la duración de vida, un calculador supervisa permanentemente la
temperatura y la tensión de la batería de tracción, lo que permite una duración de vida
al menos igual a 10 años, sin pérdida notable de prestaciones.
En la continuación del cuaderno, hemos detallado las 3 partes del conjunto calculador y
batería de tracción:
c Mando / Calculador
d Conjunto de celdas
e Impulsor refrigeración batería de tracción
COMPONENTES DE LA BATERIA: MANDO / CALCULADOR c
Conector 14 vías
Calculador negro
Corta-
corrientes
Conector alta
Caja de tensión IP2X
conexiones
En el conjunto: mando y calculador de batería de tracción encontramos:
• la base del corta-corrientes,
• la base del conector de 2 vías alta tensión,
• la base del conector 14 vías negro;
• el calculador
• la caja de conexiones.
La base del conector 2 vías alta tensión es de tipo IP 2X.

Por lo tanto, está protegida contra la introducción de cuerpos extraños sólidos mayores de
12 mm. Por lo tanto, no se pueden tocar las partes metálicas bajo tensión con los dedos.
N° Asignación 14 vías negro 7 Red CAN HIGH HYBRID
1 Alimentación + BAT 11 Señal información "crash"

3 Alimentación + APC
Señal recopia velocidad
Señal mando Impulsor batería 12
4 Impulsor
tracción
Señal pilotaje interlock
Señal pilotaje interlock entrada
5 13 salida máquina eléctrica de
máquina eléctrica de tracción
tracción
6 Red CAN LOW HYBRID
14 Masa
Información
CRASH
AIR
AIR BAG
BAG Mando Impulsor de
refrigeración
Conjunto
- Mando relé HT calculador y Recopia
- Información CRASH batería de
tracción
- Información velocidad
del vehículo
nuevo
- Recopia relé HT
- Solicitud arranque
motor térmico
- Información: IHM
CAN HYBRIDE Conexión por hilo Conexión AT
La conexión entre el conjunto calculador / batería de tracción y el calculador de

control híbrido es multiplexada. Se trata de una red CAN HYBRIDE (500 kbits/s).
El calculador existe en Piezas de recambio
Remitirse a la documentación técnica posventa para el método

específico de desmontaje – remontaje calculador de batería de
tracción.

Papel del calculador de batería de tracción:
Información
CRASH
AIR
AIR BAG
BAG Mando Impulsor de
- controlar el estado de carga de la batería (SOC: State Of Charge), refrigeración
- controlar el estado de prestación de los módulos (SOH State Of Health: Estado de salud),
- supervisar la temperatura y la tensión de las diferentes celdas del módulo de batería de
tracción, Conjunto
- gobernar- la Mando relé AT del conjunto calculador
refrigeración y batería
calculador y de tracción,
Recopia
- gobernar- la Información
caja de conexiones,
CRASH batería de
tracción
- transmitir- lasInformación
informaciones del estado del pack batería al calculador de control híbrido.
velocidad
del vehículo
Detalle de las entradas / salidas del calculador de batería de tracción
- Una información
- Copia"crash"
relé ATcircula en la red multiplexada pero también por hilo, en caso de
fallo en la red multiplexada.
- Solicitud nuevo
arranque motor térmico
- El calculadorconductor
dirige el impulsor de refrigeración de la batería de tracción y este último le
devuelve la- recopia, todo IHM
Información: por hilo.
En la red multiplexada:
- El calculador de control híbrido dirige los relés ubicados en la caja de conexiones para la
abertura o el cierre del circuito de alta tensión. El calculador de batería de tracción también
puede dirigirlos para proteger la batería.
- La información velocidad vehículo se envía al calculador de la batería de tracción para

permitir la abertura en caso del interlock del corta-corrientes por encima de 5 km/h.
- Una recopia del estado de los relés se transmite al calculador de control híbrido.
-Se envía una solicitud de rearranque motor al calculador de control híbrido tan pronto la
batería de tracción ya no puede suministrar la energía eléctrica suficiente ni en buenas
condiciones (ejemplo, temperatura de la celdas….)
- El calculador de batería envía las informaciones de estado de carga al combinado y la

pantalla multifunciones a través del calculador de control híbrido y la Caja de Servicio
Inteligente.
100 A
Fusible 100 A
La batería de tracción contiene un corta-corrientes. Permite :

-separar en dos el pack batería,
-poner
Laen seguridad
maniobra delelcorta-corrientes
vehículo (métodoes de puesta fuera de tensión) al intervenir en el
circuito de alta tensión.
particular, no dude en consultar la
documentación posventa.
La separación en dos del pack batería se realiza en modo:
- electrónica (por medio de un interlock que detecta un circuito abierto):
1760
- mecánica (separación física de la batería de tracción al retirar el corta-corrientes).
La maniobra del corta-corrientes es particular. Se describe en la

documentación posventa.
El corta-corrientes se vende en Piezas de recambio
El fusible es un elemento indisociable del corta-corrientes.
El desmontaje del cortacorrientes requiere la realización previa de otras

operaciones. Para ello, consulte el método de puesta fuera de tensión.

Para proteger el vehículo en cualquier circunstancia, el conjunto calculador y batería
de tracción integra una caja de conexiones que permite abrir y cerrar el circuito de
alta tensión.
C
1
B
Calculador
+
de control Conjunto
híbrido calculador
y batería 3
de tracción
-
200 V
A
D
MAQUINA ELECTRICA DE TRACCION / ALTERNADOR REVERSIBLE
Caja de conexiones
C A
B
D
La caja de conexiones no existe en piezas de recambio.

Calculador
+
de control Conjunto
híbrido calculador
y batería 3
de tracción
-
200 V
MAQUINA ELECTRICA DE TRACCION / ALTERNADOR REVERSIBLE
Caja de conexiones
La caja de conexiones integra 3 relés de potencia:

c Relé principal (+), está en la línea positiva,
d Relé de carga.
El cierre del relé de carga d crea un pico de tensión (arco eléctrico).
El circuito de carga permite absorber este pico a través de una resistencia de carga.
La presencia del relé y de su resistencia de carga permiten evitar que se queme el
contacto del relé principal (+).
e Relé principal (-), está en la línea negativa.
Nota: cuando el contacto está cortado, los relés están abiertos. Esto permite aislar la
batería de tracción de los otros elementos del vehículo.
Los relés no existen en piezas de recambio.

Orden de cierre: los 3 relés no están

dirigidos simultáneamente. El mando de los
relés se efectúa en el procedimiento de
arranque motor (establecimiento del modo
READY).
El calculador de batería de tracción manda

al rele ③ en primer lugar
El relé de "carga" d es dirigido en segundo lugar.

El cierre del relé crea un pico de tensión (arco eléctrico) que es absorbido por la
resistencia de carga.
La siguiente etapa consiste en dirigir el relé c para cerrar el circuito del cable positivo
de la batería de tracción.
El calculador de batería de tracción seguidamente deja de dirigir el relé d, lo que abre

el circuito de carga.
Orden de abertura: en la parada del motor por el conductor, la orden de abertura del
relé es c y e.
El rele ② ya está abierto.
.

Algunas situaciones permiten proteger el vehículo abriendo el circuito de alta tensión.
Los 3 relés de la caja de conexiones son dirigidos por el calculador de batería de

tracción en las siguientes situaciones: 1
En caso de accidente
El calculador batería de tracción recibe la trama "crash" (información
2 por hilo y
multiplexada) y corta la alimentación del relé de seguridad. Esto permite abrir los +
relés y, por lo tanto, cortarConjunto
la alimentación de todos los equipos de tracción.
calculador
y batería 3
de tracción
Temperatura demasiado baja (-20 °C) o alta (60°C) de la batería de tracción
-
En caso de temperatura demasiado baja o demasiado alta, el calculador batería
200deV
tracción corta la alimentación de los relés de seguridad.
En caso de sobrecarga y sobredescarga de la batería de tracción

Cuando las celdas de la batería de tracción alcanzan los umbrales de sobrecarga o
sobré descarga, el calculador batería de tracción corta la alimentación de los relés de
seguridad.
Al desconectar del corta-corrientes

Cuando el corta-corrientes se retira, el calculador batería de tracción corta la
alimentación de los relés de seguridad.
Conjunto
+
calculador
y batería
de tracción
3
200 V
Los relés son indisociables de la caja de conexiones no existen en

piezas de recambio.
COMPONENTES DE LA BATERIA: CONJUNTO DE CELDAS d

El conjunto
Captador dede celdas integra un captador de intensidad que mide la corriente que
intensidad
atraviesa la batería de tracción a través de un captador de tipo SHUNT.
El captador de intensidad eléctrica está encargado de medir la
corriente que atraviesa la batería de tracción.
La medición de la corriente suministrada y cargada por la
batería es realizada por un captador de corriente de tipo "shunt".
Nota: este tipo de captador existe en otras aplicaciones como,

por ejemplo, la Caja de Estado de Carga de Batería (BECB).
100 A
Captador de intensidad
Es imposible reemplazar estos elementos.

Están situados en la batería de tracción.
No hay captador de fuga eléctrica propiamente dicho sino una medición de

corriente (a través de una resistencia) que permite identificar una pérdida.
El cálculo de fuga es gobernado por el calculador de batería de tracción gracias a
cálculos internos de resistencia. Aparece un código de defecto (P1B16) desde la
detección de una fuga.
Es imposible reemplazar independientemente este elemento.

Está situado en el bloque batería de tracción.
Saber
Sabermmás:
ás:
Un
UnShunt
Shunt(de(deresistencia
resistenciacalibrada
calibradayyconocida)
conocida)es esun
unaparato
aparatodedemedición
medición
para
para corrientes fuertes. Se asocia con un voltímetro conectado enparalelo
corrientes fuertes. Se asocia con un voltímetro conectado en paralelo
con
con la derivación. Este último crea una caída de tensión que será medidapor
la derivación. Este último crea una caída de tensión que será medida por
elelvoltímetro y se podrá utilizar para calcular la intensidad utilizando la ley
voltímetro y se podrá utilizar para calcular la intensidad utilizando la ley de de
Ohm.
Ohm.

El conjunto de celdas también integra:
4 captadores de temperatura 11 captadores de tensión
V
Recordatorio: el estado de carga de la batería se define en función de los
parámetros: tensión,reemplazar
Es imposible corriente yestos
temperatura.
elementos.
Están situados en la batería de tracción.
Los 4 captadores de temperatura permiten vigilar el calentamiento de la batería

y participan en la puesta en marcha del Impulsor de refrigeración.
Tan pronto como un captador de temperatura incluido en el bloque batería

alcanza 60°C, el calculador de batería de tracción dirige la abertura de los relés
de seguridad.
Los 11 captadores de tensión están repartidos dentro del bloque batería.
Es imposible reemplazar independientemente estos elementos.

Están situados en el bloque batería de tracción.
Zona de sobrecarga 1,6 V
Tensión nominal de 1,2 V
CAPACIDAD
DE LA CELDA
Zona de sobredescarga 0,9 V
Si la batería de tracción está completamente descargada:

Subsisten 151 V en sus bornes. (0,9 V x 168)
Hay daño de una celda y de la batería si la tensión de la misma es:
inferior a 0,9 V,
superior a 1,6 V.
En circulación, los límites de sobredescarga y sobrecarga teóricamente nunca se

alcanzarán. El calculador de batería de tracción está configurado para evitar alcanzar
estos límites y, por lo tanto, consecuentemente abrir los relés de seguridad.
Cuando la batería de tracción está completamente cargada, la tensión de la celda

alcanza 1,5 V, es decir, 251 V (para 168 celdas) en los bornes de la batería.
Cuando la batería de tracción está completamente descargada, la

tensión de la celda alcanza 0,9 V, es decir, 151 V (para 168
celdas) en los bornes de la batería.
Por lo tanto, una batería descargada presenta aún riesgos eléctricos.

Saber
Sabermmás:
ás:
Una
Unacelda
celdaNi-MH
Ni-MHestá
estáconstituida
constituidapor
porlos
lossiguientes
siguienteselementos:
elementos:
- - electrodo positivo en oxhidróxido de níquel,
electrodo positivo en oxhidróxido de níquel,
- - electrodo
electrodonegativo
negativodedehidruro
hidrurometálico
metálico(aleación
(aleaciónNi/Nd),
Ni/Nd),
- - separador de polietileno / polipropileno,
separador de polietileno / polipropileno,
- - electrolito
electrolitoacuoso
acuosobásico
básico(NaOH,
(NaOH,KOHKOHyyLiOH),
LiOH),
- - caja de aluminio sellada.
caja de aluminio sellada.
Las
Lasceldas
celdasson
sonestancas
estancaspero
perocuentan
cuentancon
conuna
unaválvula
válvulaque
quepuede
puedeabrirse
abrirse
en caso de sobrepresión, lo que provoca la liberación de gas
en caso de sobrepresión, lo que provoca la liberación de gas y y
eventualmente
eventualmentededeelectrolito
electrolitoen
enforma
formade
deaerosol.
aerosol.
La
Labatería
batería"metal
"metalhidruro"
hidruro"está
estámuy
muyadaptado
adaptadoaaloslosvehículos
vehículoshíbridos
híbridosya
ya
que dispone de una gran carga máxima en comparación con
que dispone de una gran carga máxima en comparación con una batería una batería
Litio
Litioión.
ión.
Recordatorio
Recordatorio: : lalacarga
cargamáxima
máximaes eslalaposibilidad
posibilidadque
quepresenta
presentauna
unabatería
batería
para aceptar los picos de carga y de descarga.
para aceptar los picos de carga y de descarga.
La
Laminiaturización
miniaturizaciónde delos
losaparatos
aparatossólo
sóloseseha
hahecho
hechoposible
posibleporporelel
desarrollo
desarrollodedeacumuladores
acumuladoreseléctricos
eléctricosmás
másmanejables
manejablesque quelas
lasbaterías
bateríasdede
plomo.
plomo.
AlAligual
igualque
queelelacumulador
acumuladoraabasebasededeplomo,
plomo,loslosotros
otrosacumuladores
acumuladoresde de
electricidad se basan en reacciones electroquímicas entre los electrodos,
electricidad se basan en reacciones electroquímicas entre los electrodos,
constituidos
constituidosporpordiferentes
diferentesmateriales
materialesasociados
asociadosaaun unelectrolito
electrolitoquímico
químico
que permite los intercambios de iones entre los electrodos.
que permite los intercambios de iones entre los electrodos.
COMPONENTES DE LA BATERIA: IMPULSOR DE REFRIGERACION BATERIA

DE TRACCION e
La batería es enfriada por el aire del habitáculo para extraer el aire caliente al exterior.
El Impulsor no funciona continuamente, adapta automáticamente la potencia de
ventilación según las necesidades de la batería.
Hay que saber que las baterías se calientan naturalmente durante los ciclos de recarga y
de descarga.
Un riesgo irremediable de deterioro puede ocasionar una pérdida de prestación y de
autonomía del sistema híbrido en caso de sobrecarga de las baterías de tracción.
El Impulsor de aire es controlado por el calculador de batería de tracción.
El motor eléctrico del Impulsor de aire de refrigeración de batería de tracción es del tipo sin
escobilla.
La velocidad de rotación variable del Impulsor de refrigeración de batería de tracción es
proporcional a la señal de mando (PWM) suministrada por el calculador de batería de
tracción.
Proveedor: Valéo
Mando
Impulsor de refrigeración de
Conjunto
calculador Velocidad:
y batería
batería
de tracción entre 1000 y 4500 rpm
Copia
El Impulsor existe en piezas de recambio.

COMPONENTES DE LA BATERIA: IMPULSOR DE REFRIGERACION BATERIA

DE TRACCION e
La refrigeración de la batería de tracción se realiza con el aire del habitáculo.
Esta entrada de aire está situada al nivel de los pasajeros traseros.
Aire fresco habitáculo
Aire caliente hacia Impulsor /

exterior
- Un cliente puede quejarse de un funcionamiento aleatorio del Impulsor,

- No obstruir esta entrada de aire por un objeto o un líquido.
En caso de obstrucción de esta entrada de aire, la batería corre el riesgo de

sobrecalentarse, dañarse y esto puede ocasionar una pérdida de prestación del sistema
híbrido.
En caso de derrame de líquido, existe un riesgo de daño de la batería de tracción.
2 sondas de temperatura están presentes, una a

la entrada y otra a la salida de la batería de
tracción.
El Impulsor sólo se activará si la temperatura
batería es de al menos 30°C y si la diferencia con
la temperatura medida a la entrada de la batería
es de al menos 5°C.
Las sondas de temperatura no se venden al detalle en piezas de recambio.
La útil de diagnosis permite visualizar:
- la consigna de mando del Impulsor de refrigeración

- el régimen de rotación del Impulsor de refrigeración,
- la copia del mando del Impulsor de refrigeración.
PREPARACION VEHICULO NUEVO
Si el estado de carga de la batería Ni-MH es insuficiente para permitir una

circulación en modo eléctrico forzado (ZEV), es posible recargarla por el motor
térmico (a través del alternador reversible).
El estado de carga máximo autorizado se alcanza en unos diez minutos

aproximadamente.
La gama de preparación de un vehículo nuevo antes de la entrega al cliente

describirá la operación a realizar (Selector de velocidad en N, FSE puesto y
selector de modo híbrido en 4WD o botón "ECO OFF" pulsado).
MANTENIMIENTO / REPARACION
-No
No tiene mantenimiento tiene mantenimiento particular.
particular.
No hay corrección de la capacidad de la batería en los calculadores.
-Precaución de elevación de la batería de tracción
Sin embargo, se tiene en cuenta el envejecimiento de la batería (Estado de salud:
SOH).-Rehabilitación del calculador de batería de tracción en caso de accidente
- Procedimiento
-Precaución de elevaciónde
decambio del calculador
la batería de tracciónde batería de tracción
Rehabilitación del calculador de batería de tracción en caso de accidente.
La rehabilitación del calculador de batería de tracción se debe realizar después de un

"evento crash" (disparo airbag y pirotécnico), por el menú "rehabilitación".
Se trata de una puesta a cero del evento crash y un borrado de Pcodes (P1AED y/o
P1AEF).
- Cambio calculador:
En caso de substitución del calculador de batería solo, sistemáticamente será

necesario hacer una lectura de los datos adaptativos del calculador a reemplazar y
luego reescribirlos en el nuevo calculador (una vez instalado).
Si no hay comunicación con el calculador a reemplazar, será necesario sustituir el

conjunto calculador y batería de tracción.
DESMONTAJE / MONTAJE
Juego de 4 correas
(0916-B / 9767.69 )
Grúa de taller
Juego de 4 argollas
(0916.C / 9767.70 )
Es necesaria la puesta fuera de tensión del vehículo para montar la

batería de tracción.
Entre la carrocería del vehículo y el bloque batería encontramos un vacío, esto

permite pasar las correas y las argollas.
Se puede encontrar el juego de correas y argollas con el aparato de puesta en
altura de referencia (0916).
Para desmontar la batería de tracción, es necesario utilizar una grúa de taller.
En cada substitución de la batería de tracción, también se deberá

reemplazar el cortacorrientes. Se integrará en el acondicionamiento
para el transporte de la batería nueva.
Remitirse a la documentación técnica posventa para el método

específico de desmontaje – remontaje batería de tracción.
CONDICIONES DE ALMACENAMIENTO / ALMACENAMIENTO / RECICLAJE
La batería de tracción se considera como:
"PIEZA SENSIBLE".
No hay que desmontar la batería de tracción de un

vehículo sin el acuerdo previo de su asistencia
técnica.
Se recomienda almacenar las baterías desgastadas en una

zona con acceso limitado y protegido, como para las baterías
de servicio.
El grupo PSA es responsable de la recogida y reciclado.

Se precisará ulteriormente un procedimiento de devolución de la
batería de tracción (por ejemplo, batería accidentada).
Todos los elementos de la cadena de tracción Hybrid4 se consideran

"piezas sensibles".
CONDICIONES DE TRANSPORTE
La batería Ni-MH se considera como una batería de acumuladores

secos.
No está sometida a limitaciones en transporte aéreo, marítimo o por

carretera.
No obstante, la batería debe acondicionarse para evitar todo riesgo de cortocircuito o de

activación accidental.
PREVENCION DE RIESGOS
Saber
Sabermmás:
ás:
En
Eneste
estevehículo,
vehículo,se
seha
haidentificado
identificadocierto
ciertonúmero
númerode
deriesgos
riesgosyyse
sehan
hanaplicado
aplicado
los medios de protección.
los medios de protección.
Medio de
Riesgos Protección obtenida
prevención
Celdas selladas e
Químico Fuga de electrolito Estanqueidad
inmovilizadas
Conéctica de Inaccesibilidad de
seguridad superior los bornes sin
a IP2X herramienta
Acceso a Abertura del circuito

elementos bajo Corta-corrientes / Abertura de los
tensión contactores
Vigilancia de la
Transmisión de
Eléctrica resistencia de
código defecto
aislamiento
Abertura del circuito

Fusible / Abertura de los
contactores
Cortocircuito Limitación de la
Vigilancia de potencia disponible
fuertes corrientes abertura de los
contactores
Limitación de la
Vigilancia del
potencia disponible
Sobrecarga estado de carga y
ventilación máxima
Sobredescarga de la tensión
abertura de los
contactores
Hidrógeno
Limitación de la
Sobrecalentamiento Vigilancia de la potencia disponible
(T>60°) temperatura batería ventilación máxima
abertura de los
contactores
Caja metálica y Extinción del fuego

Propagación de
Incendio plásticos en el interior del
fuego
autoextingibles pack
PUNTOS A RECORDAR
•• autonomía
autonomía de 2 kilómetros en condición favorable,
de 2 km (en Cero Emisión Vehículo) en condiciones favorables,
• asegurar una duración de vida de la batería igual a la del vehículo,
•• asegurar una duración
el corta-corrientes depack
separa el vidabatería
de laenbatería igual a
2. Se vende enla del vehículo,
Piezas de recambio,
• 3 relés integrados en la caja de conexiones de la batería de tracción permiten proteger el
• el corta-corrientes separa el pack batería en 2. Se vende al detalle en Piezas
de vehículo de la fuente de tensión,
recambio,
• las condiciones de abertura de los relés,
•• 3funcionamiento
relés integrados en la
aleatorio delcaja de conexiones
Impulsor dede
de refrigeración la labatería
batería de tracción permiten
de tracción,
proteger el vehículo de la fuente de tensión,
• las precauciones a tomar para evitar obstruir los conductos de aire de refrigeración,
•• las
recarga de la batería
condiciones de de tracciónde
abertura porlos
el motor
relés,térmico en preparación vehículo nuevo,
• precaución de elevación de la batería de tracción,
•• funcionamiento aleatorio de
rehabilitación del calculador delbatería
Impulsor de refrigeración
de tracción con el útil de de la batería de
diagnosis,
tracción,
• procedimiento de cambio del calculador de batería de tracción,
•• las
ausencia de condiciones
precauciones específicas
que se para el para
deben tomar transporte deobstruir
evitar la batería,los conductos de
aire de refrigeración,
• utillaje que permite desmontar la batería.
• recarga de la batería de tracción por el motor térmico en preparación vehículo

nuevo,
• precauciones de elevación de la batería de tracción,
• rehabilitación del calculador de batería de tracción con el útil de diagnóstico,
• procedimiento de cambio del calculador de batería de tracción,
• ausencia de condiciones específicas de transporte de la batería,
•Utillaje que permite desmontar la batería.

ALTERNADOR REVERSIBLE 43
PAPEL E IMPLANTACION
Permite convertir la energía mecánica en energía eléctrica y viciversa.
Está situado en el compartimento motor.
PROVEEDOR: Bosch
El alternador reversible está situado en el compartimento motor en el lugar habitual. Es

reconocible por la conéctica naranja para la alta tensión.
Las funciones del alternador reversible son:

- convertir la energía mecánica (procedente del motor térmico a través de la correa de
accesorios) en energía eléctrica para recargar la batería de tracción y la batería de
servicio.
- convertir la energía eléctrica de la batería de tracción en energía mecánica para
arrancar el motor.
Más adelante en el cuaderno detallaremos el funcionamiento del alternador reversible.

ENTRADAS / SALIDAS
Señal de posición
Calculador Información
de control Alternador
híbrido
temperatura reversible
Conexión mecánica
Batería de servicio Conexión AT
Conexión por cable

Batería de tracción Conexión BT (Baja tensión)
El alternador se llama reversible porque la conversión de la energía entre el motor térmico

y los órganos eléctricos se hace en ambos sentidos.
En modo generador de corriente, el alternador reversible permitirá transformar la

energía mecánica procedente del motor térmico (por la correa de accesorios) en energía
eléctrica (motor síncrono de imanes permanentes) con el objetivo de recargar la batería de
tracción en alta tensión y la batería de servicio en baja tensión (14 V).
En modo motor de arranque, el alternador reversible tomara la energía eléctrica de la

batería de tracción para suministrar par al motor térmico para arrancarlo.
El alternador reversible está constituido por 2 elementos principales:

• Una máquina trifásica síncrona con imanes permanentes,
• Un conjunto de captadores: temperatura y posición.
En las páginas siguientes detallaremos estos elementos.

COMPOSICIÓN Conector Alta Tensión

Vista de conjunto
Objetivo del Captadores
captador de posición de posición
Refrigeración
(Salida) Rotor
Estator
Refrigeración (Entrada)
Polea arrastre Conector de 6 vías amarillo Conector de 6 vías marrón

(temperatura) (posición)
El alternador reversible se compone de los principales elementos siguientes:
- una polea accesorios,

- un estator,
- un rotor,
- tres captadores de posición,
- un objetivo (Diana) para los captadores de posición,
- un captador de temperatura,
- una entrada y una salida líquido de refrigeración,
- un conector Alta Tensión (IP2X)
- un conector de 6 vías marrón (conjunto captadores de posición),
- un conector de 6 vías amarillo (captador de temperatura).
COMPOSICIÓN
MAQUINA TRIFASICA SINCRONA a IMANES PERMANENTES
Motor alterno principio de funcionamiento

Alimentando la bobina U, ésta atrae al imán. Luego, alimentando la bobina V,
el imán es atraído por la bobina V y alimentando la bobina W el imán es
atraído por la bobina W. Así se crea una rotación del rotor en el sentido
horario (campo giratorio).
Inversión del sentido de rotación

Invirtiendo dos fases entre si, se crea una rotación del rotor en el sentido
inverso (campo giratorio). Esta función no está presente en el alternador
reversible. Por tanto el alternador no invierte el giro
Las ventajas de una alimentación progresiva

Mayor flexibilidad gracias a una progresividad del campo magnético.
La alimentación progresiva de las bobinas permite evitar las vibraciones del
inducido.
Las ventajas de una alimentación por corriente alterna

Utilización de la fuerza de repulsión del imán. La combinación de fuerzas de
atracción y de repulsión del imán permite obtener un motor más potente y
más suave.
COMPOSICIÓN
SONDA DE TEMPERATURA
Haz del captador de

temperatura
El alternador reversible posee un captador de temperatura con Coeficiente de

Temperatura Negativo (CTN).
Está directamente alojado en el bobinado del alternador y permite saber la temperatura
de este.
La señal del captador de temperatura está disponible en el conector de 6 vías negro:
Asignación 6 vías
N° N° Asignación 6 vías MARRON
AMARILLO
1 Masa captador temperatura 1 Masa captador
2 Shunt (entrada) 2 Blindaje
3 Shunt (salida) 3 Captador de posición señal 1
4 Señal captador temperatura 4 Captador de posición señal 2
5 No utilizada 5 Captador de posición señal 3
6 No utilizada 6 Alimentación captador (+5 V)

COMPOSICIÓN
3 CAPTADORES DE POSICION
Los captadores de posición son 3 dispuestos a 120 grados de intervalo.

El objetivo es solidario al rotor del alternador.
En cada uno de los captadores con efecto hall encontramos una masa, una
alimentación de 5 V y una señal de salida (conector 3 vías negro).
El alternador reversible tiene un conector 6 vías marrón que agrupa las señales de los 3
captadores de posición.
Son necesarios para:

• la sincronización del mando de pilotaje durante la fase de arranque.
• determinar la velocidad de rotación del rotor.
Sólo 3 captadores de posición están presentes contrariamente a la máquina eléctrica de

tracción ya que no es necesario tener tanta precisión para conocer la posición del rotor
respecto al motor de arranque (par bloqueado).
Los captadores de posición no existen en piezas de recambio

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Saber
Sabermmás:
ás:
CARACTERISTICAS
CARACTERISTICASMECANICAS
MECANICAS
Rangos
Rangosdedefuncionamiento:
funcionamiento:
• • Rango
Rangodederégimen:
régimen:de
de00aa14500
14500rpm
rpm(Régimen
(Régimenmáximo:
máximo:17400
17400rpm)
rpm)
• • Par máximo: 52 N.m
Par máximo: 52 N.m
• • Potencia
Potenciamáxima:
máxima:8.5
8.5kW
kW(7(7kW
kWenencontinuo)
continuo)
• • Rango
Rango de temperatura: de - 40 °C a +130
de temperatura: de - 40 °C a + 130°C°C
ElElalternador
alternadorreversible
reversibleposee
posee44pares
paresde
depolos.
polos.
CARACTERISTICAS
CARACTERISTICASELECTRICAS
ELECTRICAS
Rangos
Rangosdedefuncionamiento:
funcionamiento:
• • Rango
Rangodedetensión:
tensión:de
de150
150aa270
270VV
• • Tensión
Tensiónmáxima
máximaadmisible:
admisible:300
300VV
Peso
Pesodel
delalternador:
alternador:13
13kg
kg
REFRIGERACION, ACCIONAMIENTO Y SEGURIDAD
Entrada líquido
refrigeración
Salida líquido
refrigeración
REFRIGERACION
El alternador reversible es parte integrante del circuito de refrigeración de baja
temperatura. Este último también enfría el calculador de control híbrido y la máquina
eléctrica de tracción.
Detallaremos la refrigeración de los elementos de la cadena de tracción en el capítulo
“refrigeración, climatización, calefacción".
ACCIONAMIENTO
La polea del alternador reversible no es desembragable.
No hay rueda libre ya que el funcionamiento del alternador es motor (accionamiento) o
generador (accionado).
SEGURIDAD
Antes de cualquier intervención en el compartimento motor, verificar que el testigo
READY esté apagado.
MANTENIMIENTO
CORREA DE ACCESORIOS
La puesta
Métodoendefuncionamiento silenciosa
control de desgaste del motor
de la correa térmico se hace por medio de
de accesorio:
una correa reforzada de 6 gargantas. (uves)
• una lectura de los defectos en el calculador de control híbrido,
• control visual
• control de tensión de correa.
Es necesario un control regular de la correa de accesorios:
- condiciones normales de utilización: 30 000 km
En caso de cambio de la correa de accesorios, es necesario realizar
- condiciones severas de utilización: 20 000 km
una reinicialización del contador de desgaste en el calculador de
control híbrido con el útil de diagnóstico.
Existe un método de control del desgaste de la correa accesorios, consiste en
realizar:
• una lectura de defectos en el calculador de control híbrido,
• un control visual,
Antes de cualquier intervención
• un control deen el entorno
tensión de la correa hay
de correa.
que protegerla de las proyecciones de hidrocarburos.
Remitirse a la documentación técnica posventa para ver:
• el método específico de control de la correa de accionamiento de
los accesorios.
• l a periodicidad de mantenimiento del control de la correa de
accionamiento de los accesorios.
2 modos de detectar la necesidad de cambio de la correa accesorios:

- Defecto memorizado en el calculador de control híbrido SIN efecto cliente (no hay
indicador luminoso ni mensaje)
- Defecto memorizado en el calculador de control híbrido CON efecto cliente
(encendido del testigo y mensaje en la pantalla multifunciones).
Antes de cualquier intervención en el entorno de la correa hay que

protegerla de las proyecciones de hidrocarburo.
En caso de cambio de la correa accesorios, es necesario realizar una

reinicialización del contador de desgaste en el calculador de control
híbrido con la útil de diagnosis.
Camino de acceso: HCU1: Reparación / Pack reparación / Piezas de

recambio / Cambio de correa de alternador reversible
MANTENIMIENTO
CORREA ACCESORIOS
Saber
Sabermmás:
ás:
Contador
Contadorde
dedesgaste:
desgaste:
ElElcalculador
calculadorde
decontrol
controlhíbrido
híbridoposee
poseeun
un"contador
"contadorde
dedesgaste"
desgaste"de
delalacorrea
correade
de
accesorio que:
accesorio que:
- -se
seincrementa
incrementaen
enfunción
funcióndel
delnúmero
númerodedearranques
arranquesdel
delmotor,
motor,
- -es
es ponderado en función de la voluntad del conductor (pieaafondo).
ponderado en función de la voluntad del conductor (pie fondo).
Este
Estecontador
contadorno
nose
sepuede
puedeexplotar
explotaren
enposventa.
posventa.
Sustitución
Sustituciónde
delalacorrea
correade
deaccesorios:
accesorios:
90
90 000 km en condiciónnormal
000 km en condición normalde
deutilización
utilizacióndel
delvehículo.
vehículo.
60 000 km en condición severa.
60 000 km en condición severa.
Se
Seconsidera
consideraunaunautilización
utilizaciónsevera
severadel
delvehículo
vehículolas
lassiguientes
siguientessituaciones
situaciones
de vida cliente:
de vida cliente:
• • puerta
puertaaapuerta
puertapermanente
permanente(ejemplo:
(ejemplo:una
unaenfermera
enfermeraindependiente,
independiente,
taxis….etc)
taxis….etc)
• • pequeños
pequeñostrayectos
trayectosrepetidos
repetidos(de
(demenos
menosdede10
10km)
km)con
conelelmotor
motorfrío
frío
(después
(despuésde
deuna
unaparada
paradasuperior
superioraa11hora),
hora),
• • estancia
estanciaprolongada
prolongadaen
enpaíses
paísescálidos
cálidoscon
contemperaturas
temperaturasfrecuentemente
frecuentemente
superiores
superioresaa30°C,
30°C,
• • estancia enpaíses
estancia prolongadaen
prolongada paísesfríos
fríoscon
contemperaturas
temperaturasfrecuente
frecuenteinferiores
inferiores
aa
-15
-15ºC
ºC
•• estancia
estanciaprolongada enpaíses
prolongadaen paísescon
conatmósfera
atmósferapolvorienta,
polvorienta,
•• estancia prolongada en países que poseen carburantesinadaptados
estancia prolongada en países que poseen carburantes inadaptadosaalas
las
recomendaciones de la Marca.
recomendaciones de la Marca.
Para
Paramás
másinformaciones,
informaciones,remitirse
remitirsealalcarné
carnéde
demantenimiento
mantenimientodel
delvehículo.
vehículo.
REPARACION
DESMONTAJE-MONTAJE ALTERNADOR
Método de desmontaje montaje del alternador

Método de desmontaje montaje del alternador
reversible disponible en la documentación posventa.
reversible disponible en la documentación posventa.
Después de reemplazar el alternador reversible,

Paraes necesario el
desmontar efectuar un aprendizaje
alternador con la útil el filtro de gasoil y su soporte.
se deben desmontar
de diagnosis
Es necesario (Menú
tener Piezas
un anillo dede recambio).
eslinga y una grúa de taller.
Después de reemplazar el alternador reversible,

Aplicación métodos:
es necesario efectuar un aprendizaje con la útil
• puesta
de diagnosis (Menú fuerade
Piezas derecambio).
tensión
• desconexión de los cables de alta tensión
El procedimiento de aprendizaje con la útil de diagnosis DiagBox permite al

calculador de control híbrido conocer la posición del alternador reversible gracias
a 3 captadores de posición.
Después de esta manipulación, el calculador de control híbrido puede dirigir el

alternador reversible.
Aplicación métodos:
• puesta fuera de tensión,
• desconexión de los cables de alta tensión.
PUNTOS A RECORDAR
• función del alternador reversible,

• Dos modos del alternador: generador de corriente y motor de arranque,
• la consigna de seguridad en caso de intervención en el compartimento motor
(etiqueta)
• el alternador es enfriado por agua, mismo circuito que para la máquina eléctrica
de tracción y el calculador de control híbrido.
• la especificidad de control de la correa de accesorios,
• la protección de las proyecciones de hidrocarburos,
• la puesta a cero del contador de desgaste de la correa, en caso de
sustitución con diagbox.
• el procedimiento de aprendizaje a realizar con Diagbox en caso de cambio
de alternador
STOP AND START 55
FUNCIONAMIENTO STOP AND START (1/2)
El principio del "Stop and Start" es de:
• poner en espera el motor térmico (STOP MOTOR) cuando el vehículo está en

curso de inmovilización (en parada, en un Stop, en un semáforo en rojo, en un
embotellamiento…),
• REARRANQUE instantáneo del motor térmico (transparente para el usuario),
Se considera que el paso a modo Cero Emisión Vehículo o

rearranque motor, con velocidad media y elevada (régimen
Seestabilizado) no pertenece
considera que el paso aamodo
la función
CeroSTOP ANDVehículo
Emisión START o
sino más bien
rearranque al funcionamiento
motor, con velocidaddel híbrido.
media y elevada (régimen
estabilizado) no pertenece a la función STOP AND START
sino más bien al funcionamiento del híbrido.
La presencia de un monodosificador reforzado permite asegurar la

función "estrangulador" y, por lo tanto, parar más rápidamente el motor
térmico.
Consulte el capítulo en cuestión para más informaciones.
STOP AND START 56
FUNCIONAMIENTO STOP AND START (2/2)
Condiciones presencia conductor
Las condiciones que se deben satisfacer para validar la presencia del conductor
para autorizar el arranque son:
• puerta del conductor cerrada y cinturón conductor abrochado,

• apoyo detectado sobre el pedal de freno,
• hundimiento del pedal de acelerador superior a 20%,
• velocidad del vehículo superior a 6 km/h.
ARRANQUE CON EL MOTOR DE ARRANQUE

• después de aproximadamente 100 pasos de la llave a
posición +DEM (arranque) sin utilizar el motor de
arranque,
• temperatura del agua motor inferior a 0°C,
• fallo del alternador reversible.
Es necesario hacer el balance de la situación de lamido del embrague cada 100

arranques para asegurar un buen paso de las velocidades de las cajas de cambio.
STOP AND START 57
INTERFAZ HOMBRE MAQUINA (1/2)
MODO ECO
Esta función impide la parada del motor térmico y privilegia

así el confort térmico en el habitáculo (mantenimiento de la
calefacción y del aire acondicionado permanentemente).
La función STOP and START no es funcional pero el

vehículo puede circular en Cero Emisión Vehículo (utilización
de la máquina eléctrica de tracción sola para hacer avanzar
el vehículo).
Tan pronto se pulsa el mando, el motor térmico rearranca de inmediato.

Para volver al funcionamiento normal pulse nuevamente el mando.
Al cortar el contacto, el vehículo volverá automáticamente al funcionamiento normal

(indicador luminoso del mando apagado).
En algunas fases de funcionamiento en las que el motor térmico ya está en

funcionamiento, este último gira en ralentí y recarga la batería de tracción. En esta
situación, el vehículo avanza gracias a la máquina eléctrica de tracción.
STOP AND START 58
INTERFAZ HOMBRE MAQUINA (2/2)
Mensaje "ECO desactivado": después de pulsar el push ECO para inhibir el

"Stop and Start".
Mensaje "ECO activado": como resultado de reactivación del "Stop and

Start" por pulsación del push ECO.
Este mensaje aparece en la pantalla matricial del combinado.

MAQUINA ELECTRICA DE TRACCION 59
PRESENTACION
La máquina eléctrica de tracción es un motor eléctrico síncrono, compacto, de

alta prestación y con imanes permanentes.
Este motor puede suministrar un par máximo a partir de 0 rpm. Está situado en
el tren trasero del vehículo.
Identificación
La identificación de la máquina eléctrica de tracción se efectúa mediante la placa del
fabricante (Bosch) y del tipo motor situado en el cuerpo de la máquina eléctrica de
tracción.
Implantación
Está situada en la parte trasera del vehículo en la estructura tubular del tren trasero.
Función
La máquina eléctrica de tracción tiene por función transformar una energía eléctrica en
una energía mecánica en fase de circulación o de aceleración vehículo.
La máquina eléctrica de tracción también permite transformar la energía mecánica
(rotación de las ruedas) en energía eléctrica en las fases de deceleración del vehículo.
Cualquier intervención en la máquina de tracción requiere poner en

seguridad el vehículo.
ENTRADAS / SALIDAS
Señal de posición
Información
Calculador temperatura
Máquina Reductor
de control eléctrica
híbrido de tracción
Conexión mecánica
Conexión HT
Conexión por hilo
Conexión multiplexada
La máquina eléctrica de tracción permite propulsar el vehículo utilizando la energía de la

batería de tracción y permite recargar la batería de tracción durante las fases de
deceleración (freno motor).
En fase propulsión, el calculador de control híbrido dirige la máquina eléctrica de tracción

en función de la demanda de par del conductor. Esta energía mecánica se transmite al
reductor.
En fase de recuperación, el calculador de control híbrido recupera la energía suministrada

por la máquina eléctrica de tracción para almacenarla en la batería de alta tensión.
La máquina eléctrica de tracción está constituida por 2 elementos principales:

• una máquina trifásica síncrona con imanes permanentes,
• un conjunto de captadores: temperatura y posicion.

COMPOSICIÓN
Conector alta
tensión Rodamiento
Conector 10 Conector 6
Rotor vías negro vías amarillo
Estator
Entrada y salida del
líquido de Rodamiento
refrigeración transcendedor
Composición de la máquina eléctrica de tracción
Encontramos en la máquina eléctrica trasera:
• el conector alta tensión 3 vías (IP2X),

• los rodamientos para el rotor,
• el rotor con imanes permanentes,
• el estator,
• el transcendedor,
• un conector de 6 vías amarillo (captador de temperatura),
• un conector de 10 vías negro (transcendedor),
• la entrada y la salida del líquido de refrigeración.
COMPOSICIÓN
Captador de temperatura
Haz del
captador de
temperatura
Conector 2
vías Violeta
La máquina eléctrica de tracción posee un solo captador de temperatura con coeficiente

de temperatura negativo (CTN) directamente sumergido en los bobinados de fases de la
CARACTERISTICAS TECNICAS
Saber
Sabermmás:
ás:
CARACTERISTICAS MECANICAS
Rangos de funcionamiento:
• rango de régimen: - de 1875 a 7500 rpm,
• par máximo 200 N.m,
• potencia máxima: 27 kW (11 kW en continuo),
• rango de funcionamiento: de - 30 °C a 80 °C (temperatura máxi. de 90
ºC
• caudal de líquido de refrigeración entre 4 y 6 L/min (suministrado por la
bomba de agua eléctrico)
• presión máxima del circuito 2.5 bar (presión en continuo 2,1 bar)
Posee 6 pares de polos.
NOTA: la velocidad de rotación inversa corresponde al rodaje en marcha atrás

(aproximadamente 30 km/h). El régimen de rotación máxima de la máquina es de
7500 rpm (a aproximadamente 120 km/h)
Peso: 24 kg (con el reductor 60 kg).
CARACTERISTICAS ELECTRICAS
Rangos de funcionamiento:
• rango de tensión: de 150 a 270 V
• tensión máxima admisible: 300 V
FUNCIONAMIENTO
Recuperación de energía
En las fases de deceleración y de frenado, la máquina eléctrica de tracción

produce energía para recargar la batería de tracción.
Recuperación de energía
Para limitar el par resistente del motor no podemos modular el campo magnético en el
rotor como en un alternador (imán permanente). Por lo tanto, para limitar el par y
modularlo, alimentamos las 3 fases de forma alternativa (en función de la posición del
rotor) y recuperamos la energía en las 3 fases. A continuación, el calculador de control
híbrido se comporta como el puente de diodos del alternador de un vehículo térmico y
rectifica la corriente para recargar la batería de tracción.
FUNCIONAMIENTO
Función del Captador de Posición de Rotor (Transcendedor o “Resolver”)
El captador de posición de rotor, permite sincronizar el rotor de imán

permanente con el estator de la máquina eléctrica de tracción.
Perdida del sincronismo

Cuando un evento bloquea o retarda el rotor, la alimentación del estator ya no está
sincronizada con la rotación del rotor, el motor se bloquea y puede destruir las fases
(bobinados) por calentamiento.
Ejemplo: Cuando el vehículo sube a una acera, esto requiere una potencia muy grande
en par bloqueado y una intensidad máxima.
Si se utiliza la máquina eléctrica de tracción, esto puede provocar su destrucción, por lo
tanto, es necesario el arranque del motor térmico.
En esta situación es necesario, conocer la posición exacta del rotor de la máquina
eléctrica de tracción. Esta misión la realiza el captador de posición de rotor.
Transcendedor o “Resolver”
Es un Captador de Posición del Rotor para sincronizar las alimentaciones del estator
con la posición del rotor. De ahí el nombre de la máquina eléctrica de tracción síncrona
(motor síncrono).
El transcendedor no existe en piezas PR.

Transcendedor = Resolver = Captador de Posición de Rotor
FUNCIONAMIENTO
Composición y funcionamiento del Captador de Posición del Rotor
Régimen de
rotación
4 3
Posición angular Sentido de rotación
Composición del Captador de Posición de Rotor

1 Bobina señal de excitación
2 Bobina señal seno
3 Bobina señal coseno
4 Leva
Principio de funcionamiento
El calculador de control híbrido envía una señal sinusoidal a la bobina de excitación. Esta señal es
reenviada por las bobinas seno y coseno deformada en función de la posición de la leva. Esto permite
determinar una posición angular muy precisa de las masas polares del rotor de máquina eléctrica de
tracción.
Funciones del Captador de Posición de Rotor

• Determinar una posición angular a todos los regímenes de rotación (de 0 a régimen
máximo).
• Determinar el sentido de rotación de la máquina eléctrica:
- señal coseno y luego señal seno = sentido horario,
- señal seno y luego señal coseno = sentido antihorario
• Determinar la velocidad de rotación (número de periodos por segundo / número de revoluciones por
segundo)
Esta representación es puramente esquemática, en realidad el Captador de Posición de Rotor de la

máquina eléctrica de tracción se compone de 6 muescas para aumentar la precisión del captador.
FUNCIONAMIENTO
El Captador de Posición de Rotor
Saber ás: Fotos del Captador de Posición de Rotor

Sabermmás:
Objetivo con
las 6 ranuras
El Captador y su
conector
Los diferentes bobinados (coseno, seno

y excitación) del Captador de Posición
FUNCIONAMIENTO Conector alta tensión
Entradas / Salidas de
la máquina eléctrica
de tracción (1918).
Conector 10v NR:

Conector 6V JN: Captador Posición
temperatura de la Rotor
máquina eléctrica de
tracción.
Asignación de las vías:
Conector de 8 vías negro de alta tensión:
Vía 1 fase U
Vía 2 fase V
Vía 3 fase W
Vía 4 blindaje
Vía 5 blindaje
Vía 6 blindaje Conector 6 Vías amarillo:
Vía 1 Masa captador temperatura
Vía 2 Pilotado interlock entrada
Vía 3 Pilotado interlock salida
Vía 4 Señal captador temperatura
Conector 10 vías negro:
Vía 1 Blindaje haz máquina eléctrica de tracción
Vía 2 Masa Captador Posición Rotor
Vía 3 Señal SENO – Captador Posición Rotor
Vía 4 Señal SENO + Captador Posición Rotor
Vía 5 Señal COSENO – Captador Posición Rotor
Vía 6 Señal COSENO + Captador Posición Rotor
Vía 7 Alimentación Captador Posición Rotor
MANTENIMIENTO, REPARACION, DIAGNOSTICO
No hay mantenimiento para la máquina eléctrica de tracción.

(salvo la refrigeración)
No hay reparación en la máquina eléctrica de tracción.
Como resultado de la sustitución de la máquina eléctrica de tracción,

es necesario efectuar un aprendizaje con el útil DiagBox.
El diagnóstico de la máquina eléctrica de tracción se hace a través de el útil

DiagBox.
Para la sustitución de la máquina eléctrica de tracción es necesario utilizar una mesa

elevadora equipada con un juego de pies adaptables para bajar el conjunto máquina
eléctrica y reductor. La herramienta permite una nueva puesta en posición del tren trasero
durante el remontaje.
Para el conjunto de la intervención, consultar el método posventa para asegurar una
buena colocación del tren trasero.
El procedimiento de aprendizaje con el útil DiagBox permite al calculador de control híbrido

aprender la posición de la máquina eléctrica de tracción gracias al Captador de Posición
Rotor. Como resultado de esta manipulación, el calculador de control híbrido puede así
dirigir la máquina eléctrica de tracción.
PUNTOS A RECORDAR
• La máquina eléctrica de tracción es de tipo síncrono de imán permanente. Es

alimentada con corriente alterna trifásica (desfasada 120°).
• El motor eléctrico se compone de:

- un rotor (con imán permanente),
- un estator ( con captador de temperatura en las fases),
- un Captador de Posición del Rotor,
- un circuito de refrigeración.
• Como resultado de la sustitución de la máquina eléctrica de tracción, es

necesario efectuar un aprendizaje con el útil DiagBox.
EL REDUCTOR 71
PRESENTACION
El reductor adapta la velocidad de rotación y aumenta el par trasmitido a las

ruedas. También permite, en la cadena de tracción híbrida, desembragar el motor
eléctrico de tracción, de las ruedas traseras.
REDUCTOR 72
ENTRADAS / SALIDAS
Señal de posición
Información
Máquina
temperatura
eléctrica
de tracción
Calculador Reductor
de control Mando del acoplador
híbrido
Información posición
acoplador
Conexión mecánica
Conexión AT
Conexión por hilo

Conjunto calculador y
Función:
El reductor permite transmitir la energía mecánica a las ruedas aumentando el par y
reduciendo la velocidad de rotación. También permite desacoplar la máquina eléctrica de
tracción de las ruedas traseras por medio de un acoplador a engranaje almenado,
mandado por el calculador de control híbrido.
El reductor está constituido por 2 elementos principales:

• un diferencial,
• un acoplador con engranaje almenado dirigido eléctricamente.

REDUCTOR 73
COMPOSICION GENERAL
• Una sola relación de desmultiplicación: 7,46

• Idéntico marcha adelante y marcha atrás
• Un acoplador dirigido eléctricamente por el calculador de control híbrido
• Un captador de posición del acoplador.
El reductor se presenta como una caja de cambios con un acoplador dirigido

eléctricamente que hace las veces de embrague.
La marcha atrás se obtiene gracias a la inversión del sentido de rotación de la

El vehículo podría circular tan rápido en marcha atrás como en marcha adelante en
modo ZEV, pero para evitar los riesgos de pérdida de control la velocidad se ha
limitado a 30 km/h en retroceso (por limitación de la velocidad de rotación de la
máquina eléctrica de tracción).
REDUCTOR 74
FUNCIONAMIENTO
Máquina eléctrica Secundario Solenoide

de tracción
Captador de
posición del
acoplador
Corona de Caja de
diferencial diferencial Acoplador
Esquema de principio:
Este esquema simplificado permite descubrir el conjunto de la composición del reductor.
En el reductor encontramos:
• la máquina eléctrica de tracción
• el secundario,
• el solenoide,
• la corona de diferencial,
• la caja de diferencial,
• el acoplador a engranajes almenados,
• el captador de posición del acoplador.
REDUCTOR 75
Cárter con tapones

COMPOSICION DETALLADA de llenado y de
vaciado
Cárter Diferencial
Engranaje del reductor Acoplador eléctrico Captador de

posición del
acoplador
Caja de diferencial
Composición detallada del reductor:
Engranajes del reductor:
• Un piñón de ataque (máquina eléctrica de tracción) en amarillo,

• Un secundario (en rojo y verde),
• Una corona de diferencial (en gris).
El diferencial:
• Dos planetarios (en amarillo),

• Dos satélites (en azul).
El acoplador eléctrico:
• Un acoplador (pieza gris y dorada),

• Un resorte (pieza roja),
• Un plato,
• Un espaciador,
• Un solenoide,
• Un captador de posición del acoplador.
REDUCTOR 76
FUNCIONAMIENTO
Saber
Sabermmás:
ás:
Corriente de llamada del solenoide: 4 A

Corriente de mantenimiento del solenoide: 1,2 A
Solenoide y su
espaciador
REDUCTOR 77
FUNCIONAMIENTO
2 fases diferentes para el enclavamiento del acoplador:
• Parado
El conjunto del reductor no está forzosamente sincronizado.

Para facilitar el engrane de las garras (almenas), se hace que la máquina eléctrica de
tracción ejecute giros de algunos grados hacia adelante y atrás. Lo que permite hacer
oscilar el secundario y la corona de diferencial. Esta acción permite sincronizar la corona
de diferencial con la caja de diferencial.
El acoplador de engranaje almenado valida su posición gracias al captador de posición.
Una vez engranado el conjunto, el diferencial está unido a la máquina eléctrica de tracción.
Si el conductor pone el pequeño joystick (selector de velocidades) en posición neutra en

circulación, el calculador de control híbrido puede desacoplarse a partir de 15 km/h.
REDUCTOR 78
FUNCIONAMIENTO
•En circulación
transcendedor Captadores
de rueda
Desde
Por las primeras
encima vueltas
de 120 km/h,deellas ruedas, ahay
acoplador que sincronizar
engranaje almenadola velocidad
desacoplade estas con la
de la máquina eléctrica
obligatoriamente de tracción
el motor para
eléctrico depoder acoplar
las ruedas las almenas sin daños.
traseras.
Las informaciones necesarias son:
• la velocidad de las ruedas, dada por el calculador ESP,
• la velocidad de la máquina eléctrica de tracción dada por el transcendedor.
Para sincronizar la velocidad de los elementos, el calculador de control híbrido actúa sobre
la velocidad de rotación de la máquina eléctrica de tracción.
La precisión del sistema permite conocer la velocidad con una exactitud de más o menos
10 rpm, lo que asegura la sincronización.
Por encima de 120 km/h, el desacoplador aisla obligatoriamente el motor

eléctrico de las ruedas traseras.
El límite de velocidad de rotación del motor eléctrico de 7500 rpm. Se alcanza a 120 km/h.
REDUCTOR 79
FUNCIONAMIENTO
Captador de posición del acoplador de engranajes almenados
Para cualquier intervención en el captador, tener mucho cuidado de no

perder la cala (arandela) de ajuste.
Este captador de par es de tipo efecto Hall. Permite informar al calculador de control
híbrido la posición del acoplador.
La cala de ajuste permite el ajuste del entrehierro entre el acoplador y el captador. Está
apareada con el reductor y el captador de posición del acoplador.
El espesor de la cala se encuentra en el reductor (ver foto a continuación). Existe un kit

posventa (referencia Piezas de recambio: 16 074174 80). Se compone de 4 calas (0,1,
0,2, 0,4 y 0,5 mm), la utilización de un calibrador o pie de rey permitirá obtener el espesor
de la cala referenciada en el cárter.
80
MAQUINA ELECTRICA DE TRACCION Y REDUCTOR
FUNCIONAMIENTO
El conjunto asegura la función deslizamiento tan pronto el pequeño joystick (selector

de velocidades) está en posición A, M o R.
Antes de abandonar el vehículo, verificar que está puesto el freno de

estacionamiento eléctrico, el pequeño joystick (selector de
velocidades) en posición neutro y el modo READY inactivo.
REDUCTOR 81
MANTENIMIENTO
No hay mantenimiento en el reductor.
REPARACION
Como resultado de una fuga o de una substitución, hay que

utilizar el aceite fuel eco recomendado por el constructor.
Referencia: FE 75W.
Referencia piezas de recambio: 9979 A7 (idéntico Caja de cambios MCP)
Después de una intervención es necesario pasar el útil DiagBox para

reinicializar los datos adaptativos del acoplador.
DIAGNOSTICO
El diagnóstico del reductor se hace a través de el útil DiagBox.
Al sustituir el reductor, es necesario poner aceite antes de poner en servicio el vehículo.
Respete la cantidad de aceite al rellenar el reductor.

Consultar el método en la documentación posventa.
Cantidad de aceite del reductor: 700 ml +/- 50ml

REDUCTOR 82
PUNTOS A RECORDAR
• el aceite del reductor es específico y de por vida,
• sola relación, con un acoplador a engranaje almenado con mando eléctrico y

un diferencial,
• el captador de posición del acoplador posee calas específicas (no perder al

desmontar el captador),
• las 2 fases de engranaje garra (almena) parado y en circulación,
• la función de deslizamiento (o rampaje) es asegurada por el conjunto

máquina eléctrica de tracción y el reductor.
CALCULADOR DE CONTROL HIBRIDO 83
PRESENTACION
El calculador de control híbrido gobierna el conjunto de la cadena de tracción híbrida.

COMPOSICION GENERAL
• 1 calculador de control híbrido 1 (HCU1),

• 1 calculador de control híbrido 2 (HCU2),
• 2 onduladores,
• 1 convertidor DC/DC.
El calculador de control híbrido 1 gobierna la máquina eléctrica de tracción, y bomba de

agua baja temperatura y supervisa la caja MCP y el calculador motor.
El calculador de control híbrido 2 gobierna el alternador reversible y el convertidor DC/DC.

Permite utilizar la energía de la batería de tracción o recargarla según las fases de
circulación.
Los 2 onduladores son de tipo DC/AC para la máquina eléctrica trasera y el alternador
reversible.
El convertidor DC/DC se utiliza para recargar la batería de servicio y alimentar la red de a

bordo.
COMPOSICION GENERAL
Visible por el maletero del vehículo
Captador de
presión
atmosférica
Conector para el
calculador de
control híbrido
Conector para la
batería
Masa DC/DC
Tornillo de purga calculador de
control híbrido
COMPOSICION GENERAL Conector para

Conector para la
Visible por la parte inferior del vehículo alternador
batería de
reversible
servicio
Conector para la
máquina eléctrica Salida de agua
de tracción
Conector Entrada de agua

información
máquina eléctrica
de tracción
Vistas de los conectores

ENTRADAS / SALIDAS
Contactor
antirrobo
Máquina
Alternador eléctrica
de tracción Reductor
reversible
Calculador
de control
Calculador
híbrido ESP
motor
Selector
Caja MCP de modo
híbrido
Batería de Bomba baja

Captador Batería de temperatura
servicio tracción
de freno
El calculador de control híbrido es el "cerebro" de la cadena de tracción híbrida.
Asegura su función gracias al intercambio de informaciones entre los diferentes elementos

de la cadena de tracción.
El calculador de control híbrido supervisa al calculador motor a través de las redes CAN
híbrido, CAN intersistema y CAN LAS. Encontramos como información principal la
demanda de par (voluntad del conductor), el estado motor, la demanda de activación de
los motoventiladores, el régimen motor….
Conexión por hilo Conexión mecánica
Conexión BT (Baja tensión) Conexión Alta Tensión
ENTRADAS / SALIDAS
La caja de cambios MCP es enteramente gobernada por el calculador de control híbrido,

es éste el que hace las leyes de paso de las velocidades. También dirige el embrague
pilotado de la caja.
El captador de freno permite al calculador de control híbrido conocer la posición del pedal
de freno.
La bomba baja temperatura es dirigida por el calculador de control híbrido. La bomba le

devuelve su recopia de estado de funcionamiento.
El selector de modo híbrido permite al conductor seleccionar un modo de funcionamiento

(Auto, ZEV…). El calculador de control híbrido entonces debe favorecer el modo
seleccionado, dentro de los límites de los diferentes componentes (estado de carga
batería de tracción, consigna conductor…)
El calculador ESP permitirá garantizar la estabilidad del vehículo. Para los complementos
de información, ver el capítulo frenado.
El calculador de control híbrido forma parte de la función antiarranque.
Remitirse a la documentación técnica posventa para los

complementos de información sobre el calculador de control híbrido
FUNCIONAMIENTO
Bomba baja
El calculador motor temperatura
El calculador de
control híbrido 1
Supervisa Manda
La máquina eléctrica
de tracción y el
La caja de reductor
cambios MCP
Supervisa Manda
El calculador de control híbrido 1 gobierna el conjunto de la máquina eléctrica de tracción y

el reductor.
La supervisión del calculador motor permite al calculador de control híbrido gobernar el par
motor. Para asegurar esta función, conoce la cartografía del calculador motor. El conjunto
de la cadena de tracción es gobernada por una solicitud de par, ya sea a nivel de la
máquina eléctrica o a nivel de motor térmico.
Las estrategias de caja son enteramente supervisados por el calculador de control híbrido.
El calculador de control híbrido 1 determina en función de la solicitud conductor y del modo
seleccionado, el paso de las velocidades en modo seleccionado y en qué momento
pasarlas. En esta configuración, el calculador de caja MCP sólo sirve de ejecutor.
FUNCIONAMIENTO
Para gobernar la máquina eléctrica de tracción, dirige el ondulador que transfiere la

corriente continua de la batería de tracción y la convierte en corriente alterna para la
tracción y lo contrario para la recuperación de energía. El calculador de control híbrido 1
controla el buen funcionamiento de la máquina eléctrica de tracción gracias al Captador
Posición Rotor.
El calculador de control híbrido 1 gobierna el reductor gracias al mando del solenoide del
acoplador y controla la buena posición del acoplador a través del captador de posición de
este.
La bomba de baja temperatura es gobernada por el calculador de control híbrido 1. Para

más informacione, ver el capítulo "circuito de refrigeración híbrido".
FUNCIONAMIENTO
Solicitud de Función regulador de La máquina eléctrica

par + velocidad y limitador de tracción y el
reductor
El calculador de
control híbrido 1
El calculador
Selector de modo
de control del
Híbrido
motor
El calculador de control híbrido 1 dirige en función la voluntad conductor (solicitud de par) y del
modo seleccionado el motor térmico y/o la máquina eléctrica trasera. El calculador motor recibe
desde el calculador de control híbrido 1, una información de par a suministrar, es lo mismo para
la máquina eléctrica trasera.
El calculador de control híbrido 1 gobierna la función regulación y limitación de velocidad.

FUNCIONAMIENTO
Alternador
El calculador de reversible
control híbrido 2
Administra
Administra
Batería de Función más
servicio importante en el
calculador de control
híbrido
El calculador de control híbrido 2 gobierna el alternador reversible gracias a su ondulador .Así

puede dirigirlo para arrancar el motor (función arranque) o para la recuperación de energía
(función alternador). En esta última función, el calculador de control híbrido 2 también hace
función de regulador para poder regular la tensión a nivel del alternador reversible. Esta función
se hace para optimizar la buena gestión del consumo.
El calculador de control híbrido 2 gobierna el convertidor CC/CC para asegurar la tensión de a

bordo. El convertidor utiliza la energía eléctrica de la batería alta tensión
(aproximadamente 200 V) para bajar a la tensión de la red de a bordo (aproximadamente
14 V). La tensión de a bordo permite asegurar todas las funciones en un vehículo híbrido
(diálogo entre el calculador). Esta función es la más importante dentro del calculador de control
híbrido.
FUNCIONAMIENTO
Dentro del calculador de control híbrido
El calculador de El calculador de
control híbrido 1 control híbrido 2
Red CAN
específica
1 Mb/seg
No hay diagnóstico posible, red interna en el calculador de control

híbrido.
Estos dos calculadores utilizan para comunicar entre sí una red específica. Esta red es de tipo
CAN High Speed, su velocidad es de 1Mb/seg.
No es posible hacer control de ellos.
Sólo es posible la lectura de defectos con el útil DiagBox.
Está prohibido abrir el calculador de control híbrido, riesgo eléctrico.

CIRCUITO DE DESCARGA
Calculador de control híbrido
Condensador de
alisado
Circuito de descarga
1 función => descargar la alta tensión residual en el calculador
2 estrategias:
• la primera en 60 segundos durante el corte del contacto,
• la segunda en 5 segundos para descargar la energía, durante un choque.
El circuito de descarga está conectado a los condensadores de alisado. Este componente

permite al calculador de control híbrido poder descargar la tensión residual que reside en
los condensadores de alisado.
Este sistema permite asegurar que ya no hay alta tensión en el calculador de control
híbrido después de un corte de contacto o de un choque.
FUNCIONAMIENTO
Está prohibido abrir el calculador de control híbrido: riesgo

eléctrico.
MANTENIMIENTO
Ningún mantenimiento en el calculador de control híbrido (excepto la refrigeración)
REPARACION
Durante el substitución del control híbrido hay que:
• verificar el estado de la junta visualmente antes de volver a poner el nuevo

calculador,
• efectuar el aprendizaje del alternador reversible y la máquina eléctrica trasera.
La junta del calculador de control híbrido permite asegurar la estanqueidad entre el

exterior y el interior del vehículo, si está dañado (en zona G), es necesario reemplazarlo.
Junta del calculador de

control híbrido
Es necesario aprender el conjunto alternador reversible y la máquina eléctrica de tracción

para que el calculador de control híbrido conozca la posición de los motores para poder
dirigirlos.
DIAGNOSTICO
El diagnóstico del calculador de control híbrido se hace gracias a el útil DiagBox
La rehabilitación del calculador de control híbrido es necesaria en caso de accidente,

o de cambio del calculador.
INTERFAZ HOMBRE MAQUINA 98
COMPOSICION
Dos pantallas informan al conductor del funcionamiento de la cadena de tracción

híbrida. Un contador indica la potencia consumida o recuperada.
La pantalla matricial situada en el combinado agrupa las siguientes

informaciones:
• Guía GPS,
• Ordenador de a bordo,
• Auto-radio información híbrido.
La pantalla multifunciones situada en el centro del panel de instrumentos

agrupa las siguientes informaciones:
• GPS,
•, Auto-radio
• Flujo de energía,
• Información consumo.
Un contador de potencia en el combinado agrupa las siguientes informaciones:
• la potencia consumida,
40%
• la potencia recuperada, 20%
60%
• una zona "eco". 80%

0%
100%
DESCRIPCION
La matriz
La matriz deldel combinado
combinado y la pantalla
informa sobre multifunciones informan
el funcionamiento del funcionamiento
del sistema híbrido:
de la cadena de tracción híbrida.
Modo de conducción
seleccionado con la moleta
Flujo de energía
mecánica transmitido a
las ruedas delanteras
Flujo de energía transmitida

entre el motor eléctrico y la
batería de tracción.
Flujo de energía transmitida

entre el alternador Cantidad de energía contenida en la
reversible y la batería de batería de tracción.
tracción.
Se repiten las mismas informaciones en la pantalla multifunciones (según

los equipos).
La pantalla multifunciones le informa sobre el consumo de carburante de la

cadena de tracción híbrida:
El consumo de carburante en l/100km
Cantidad de carburante consumida

durante los 5 últimos minutos
Porcentaje de aportación del sistema Tiempos de utilización por intervalos

híbrido desde el último arranque de 5 minutos
DESCRIPCION
El contador informa de la potencia utilizada (térmica + eléctrica). La zona "ECO"

permite optimizar de la mejor forma el consumo de carburante.
La zona "ECO" La zona "POWER"

Acelere moderadamente, circule lo más posible Se expresa en
La zona
a velocidades regulares "ECO"tan pronto
utilizando porcentaje de potencia
se pueda el limitador o el regulador de 40% La zona "POWER"
utilizado (163 cv
velocidad. 40% 60%
20% térmico + 37cv
60%
20% eléctrico)
80%
0%
80%
0%
100%
la zona "CARGA" 100%
Anticipe las deceleraciones levantando el
La zona "CARGA"
pie del acelerador mejor que frenando
La desviación de la aguja del contador
N
de potencia (dentro de la zona "carga")
indica el nivel de recuperación de
energía.
En caso de fallo del sistema híbrido (térmico y eléctrico) pueden aparecer

varios mensajes de alerta:
Fallo motor: llevar
! a reparar el
vehículo
!
Fallo motor: Pare el vehículo
FUNCION DEL SELECTOR DE MODO

El selector de modo permite al conductor escoger un modo de configuración del
vehículo.
La iluminación de los indicadores luminosos del mando se realiza por LED y a
través de las guías de luz.
Tapa con guía de

luz para
indicadores
luminosos
Cárter superior
Arandela de
posiciones
LED
LED retroiluminación Bloque
indicador LED
luminoso indicador
luminoso
Captador
óptico
Placa electrónica
Cárter
Resorte
Pistón
Moleta
muescada
El paso mecánico de las muescas se nota gracias al sistema anterior compuesto por:
9 2 pistones (1 de cada lado),

9 2 resortes (muelles uno de cada lado),
9 1 moleta muescada.
La iluminación del LED llega a la "ventana" de

los indicadores luminosos por medio de una
guía óptica
Este selector de modo es una moleta rotativa sin tope mecánico con visualización
del modo seleccionado en el pictograma y LED. Esta moleta posee 12 posiciones
estables por revolución.
El paso de una sola posición basta para hacer cambiar el modo de circulación.
CAN High speed
CAN High speed
+ APC salida PSF1

Alimentación + interruptor
población
Integra un captador fotoeléctrico o captador óptico que detecta el movimiento de

la moleta (sentido y número de muescas).
A pesar de que no hay tope mecánico, puede haber retornos de diodo en la posición
precedente si no es posible el modo solicitado por el conductor. Por ejemplo, si la
batería de tracción no está suficiente cargada, es imposible pasar a modo ZEV.
Recordatorio: un captador óptico es un captador de proximidad.
Se compone de un emisor de luz y de un receptor.

La detección de un objeto se hace por corte, variación o reflexión de un haz
luminoso.
FUNCIONAMIENTO DEL CAPTADOR OPTICO DEL SELECTOR:
El captador óptico integra:

• un emisor de haz luminoso
• dos receptores de haces luminosos
Cada receptor emite una señal eléctrica binaria inducida por la percepción de
cada haz luminoso.
El nivel electrónico analiza las 2 señales (de cada receptor del captador óptico)
para determinar el sentido de rotación de la moleta así como su posición.
Señal captador
1
Señal captador
2
Periodo
Funcionamiento
Según la diferencia de periodo entre las 2 señales (señal captador 1 delantera señal captador 2 o
lo contrario), el nivel electrónico define el sentido de rotación de la moleta.
El número de periodo sirve para definir la posición del selector solicitado por el conductor.
N.B: al cabo de 31 periodos (muescas pasadas), el ESP vuelve a poner el captador interno
en cero.
PRESENTACION DE LOS MODOS HYBRID4

Selector de modos HYbrid4
SPORT
AUTO: Modo a privilegiar
Demanda de potencia
El calculador de modo híbrido gobierna - régimen motor más alto,
automáticamente el conjunto del sistema - rapidez del tiempo de cambio de
híbrido para optimizar el consumo. velocidades
-térmico + eléctrico,
- disponibilidad hasta 200 ch.
Cero Emisión Vehículo
Modo todo eléctrico:

Disponible si la batería de Cuatro ruedas
tracción está a más de 4 motrices:
barras de estado de carga.
• Lodo / Nieve.
• Térmico + elé
eléctrico.
•Modo AUTO
Este modo se utiliza por defecto en cada arranque del vehículo.
Se debe privilegiar su utilización ya que el sistema gobierna automáticamente las

transiciones entre motor térmico y eléctrico, privilegiando el consumo de carburante.
Este modo de gestión inteligente "completo" asegura las diferentes funcionalidades
híbridas (4 ruedas motrices, funcionamiento todo eléctrico...)
En complemento de este modo ya muy completo, es posible pasar manualmente a otro

modo si el usuario lo desea:
•modo SPORT
Permite beneficiarse de un máximo de potencia solicitando más el motor diesel y el motor
eléctrico, el paso de las velocidades es más rápido (menos confortable, se privilegia la
prestación al confort).
En este modo, se asocia la potencia térmica a la eléctrica y se pueden alcanzar los 200 cv
(147 kW).
PRESENTACION DE LOS MODOS HYBRID4

Selector de modo híbrido
• ZEV (Cero Emisión Vehículo)

Corresponde al modo todo eléctrico forzado. Permite mantener una circulación silenciosa
a velocidad reducida (zona residencial, estacionamiento…).
• Modo 4WD (4 Wheel Drive)
Este modo utiliza los 2 motores (térmico + eléctrico) al mismo tiempo para privilegiar la
motricidad a baja velocidad.
Las 4 ruedas son motrices: las ruedas traseras son accionadas por el motor eléctrico, las
ruedas delantera por el motor térmico.
Para
Este desmontar
modo el alternador
se debe utilizar se deben
en carreteras desmontar
con nieve el filtro
y terrenos de gasoil
difíciles (lodo y su
arena).
soporte.
Es necesario tener un anillo de eslinga y una grúa de taller.
El procedimiento de aprendizaje con la útil de diagnosis DiagBox permite al

calculador de control híbrido conocer la posición del alternador reversible
gracias a 3 captadores de posición (de efecto hall).
Después de esta manipulación, el calculador de control híbrido puede dirigir

Los valores indicados en las siguientes páginas se dan de modo
el alternador reversible.
indicativo.
Pueden variar en función del software de los calculadores de la cadena
de tracción HYbrid4.
PUNTOS A RECORDAR
• las dos pantallas indican los flujos de energía de la cadena de tracción híbrida,
• un contador de potencia en el combinado informa al conductor de la energía
consumida o recuperada.
• la función del selector de modo HYbrid4,
• el detalle de las funcionalidades de los modos HYbrid4.
Particularidades de la climatización bizona:

- La temperatura de climatización de la guantera es igual a la seleccionada por el
pasajero de la fila 1
La temperatura en los aireadores "cabeza" de la fila 2 es igual a la media de las
temperaturas derecha e izquierda de la fila 1
ESTRATEGIAS HYBRID4 109
FUNCIONAMIENTO MODO AUTO
ZEV
En el modo AUTO,
En este modo, se utiliza una cartografía compleja que ofrece el mejor compromiso:
• La función STOP AND START está activa en esta posición del selector de modo
híbrido, térmico / eléctrico
• en circulación, en esta posición de selector es posible pasar a Cero Emisión Vehículo

(utilización de la máquina eléctrica de tracción sola).
En este modo, se utiliza una cartografía que ofrece el mejor compromiso (térmico y/o
eléctrico) en término de consumo de carburante.
Otras situaciones cliente, en esta posición del selector, que ocasionan un rearranque
automático del motor térmico:
• selector de velocidades en posición "N" y pedal de acelerador pisado a 100%
(deseo de arranque motor térmico por parte del usuario, por ejemplo, para forzar una
recarga de la batería de tracción, un control de contaminación...)
• selector de velocidades en posición "M" y velocidad vehículo superior a 2 km/h o
pedal de freno suelto,
• selector de velocidades en posición "M" o "A" y solicitud de cambio de velocidad con
las paletas en el volante,
Las informaciones de esta página se dan a título indicativo.

FUNCIONAMIENTO MODO SPORT
ZEV
En este
En el modo SPORT,
modo, el motor térmico es privilegiado para asegurar el aumento en régimen.
• la función STOP AND START está activa en esta posición del selector de modo
híbrido.
• el motor térmico es privilegiado para asegurar el aumento de régimen.
En fuerte aceleración, la batería de tracción y el motor térmico serán funcionales.
El nuevo arranque automático del motor térmico se produce:

• velocidad vehículo superior a 2 km/h o pedal de freno suelto con el selector de
velocidades en otra posición que no sea N,
• selector de velocidades en posición "N" y pedal de acelerador pisado a 100%,
• selector de velocidades en posición "M" o "A" y solicitud de cambio de velocidad con las
paletas en el volante.

FUNCIONAMIENTO MODO 4WD
En el modo 4WD:
• la función STOP AND START está desactivada,

• se utiliza el motor térmico para la tracción y la máquina eléctrica de tracción para la
propulsión del vehículo.
Al pasar a este modo hay:

• una puesta en funcionamiento del motor térmico (si el vehículo estaba en Cero Emisión
Vehículo),
• mantenimiento funcionamiento del motor térmico,

FUNCIONAMIENTO MODO ZEV
Paso a modo "AUTO"

pasados los 60 km/h
En el modo ZEV (Cero Emisión Vehículo):

• la función STOP AND START está desactivada.
• Se utiliza sólo la máquina eléctrica de tracción para hacer avanzar el vehículo.
Particularidades de funcionamiento:
• al pasar a este modo, si el estado de la carga de la batería de tracción tiene menos de 4
barras en la pantalla multifunciones (y combinado), el indicador luminoso del selector
pasará automáticamente a modo AUTO y aparecerá un mensaje "Modo eléctrico
actualmente indisponible".
• más allá de la velocidad del vehículo de 60 km/h (aproximadamente) se desactiva el

modo ZEV y el selector de modo híbrido pasa a modo AUTO.
• si las condiciones (ver páginas siguientes)

no permiten activar el modo ZEV, aparece el
mensaje: "modo eléctrico indisponible" Modo eléctrico
en la pantalla matricial del combinado y el actualmente
selector pasa de modo ZEV a modo AUTO. indisponible
En este modo, la máquina eléctrica de tracción se desacopla por

encima de 120 km/h. Ya no hay más aportación eléctrica en estas
velocidades, ya que es el motor térmico el que ofrece el mejor
rendimiento. Esto permite privilegiar el consumo de carburante.
CONDICIONES DE NUEVO ARRANQUE MOTOR TERMICO (1/2)
Ciertas condiciones requieren mantener el funcionamiento del motor térmico.

Ciertas condiciones requieren mantener el funcionamiento del motor térmico:
- En una solicitud conductor de aceleración prolongada e importante:

•seEndauna aceleración
la prioridad a laprolongada
solicitud deepar
importante
suministrado por el motor térmico.
• Para mantener el confort térmico en el habitáculo,

- Para mantener el confort térmico en el habitáculo:
• Estado de carga
• en caso batería de la
de utilización tracción
funcióninferior a 4 barras (sin ZEV),
desempañado,
• temperatura exterior bajo -5°C,
• Altitud superior a 1500 metros,
• climatización activada y diferencia entre temperatura habitáculo y temperatura
exterior importante,
• Temperatura del líquido de refrigeración fuera de tolerancia,
• cuando la temperatura habitáculo es diferente de ± 4°C respecto a la temperatura
interior solicitada por el conductor.
- Si la batería de tracción tiene un estado de carga inferior a 4 barras:

La prioridad es garantizar una autonomía mínima.
- Cuando la altitud es superior a 1500 m:

la bomba de vacío eléctrica es ineficaz a esta altitud para conservar las prestaciones
habituales de frenado.
- Si la temperatura de agua motor está fuera de tolerancia:

Si la temperatura de agua motor alcanza los 110°C, (problema de refrigeración), el
nuevo arranque motor térmico permite protegerla.
El calculador de control híbrido tiene en cuenta la temperatura de líquido de refrigeración
del motor y la temperatura de aire admisión para autorizar o no la parada automática del
motor térmico.
Tener en cuenta las temperaturas permite asegurar el buen funcionamiento y la duración
de vida de los componentes del motor térmico.

CONDICIONES DE NUEVO ARRANQUE MOTOR TERMICO (2/2)
Otras condiciones requieren mantener el funcionamiento del motor térmico:

Ciertas condiciones requieren mantener el funcionamiento del motor térmico:
•- Estacionamiento prolongado
Al utilizar el vehículo en una
después de unzona soleada,
estacionamiento prolongado en una zona
soleada:
• En la utilización en una pendiente marcada,
se considera que después de este tipo de estacionamiento, la temperatura habitáculo es
alta y, por lo tanto, no permite una refrigeración óptima de la batería de tracción.
• En la regeneración del filtro de partículas,
•- Si
Enellanivel de carburante
utilización es demasiado
del vehículo reducido, marcada (cuesta arriba de
en una pendiente
aproximadamente 10%):
• Una temperatura de carburante superior a 60°C,
el modo Cero Emisión Vehículo no está activo ya que potencialmente hay riesgo de
destrucción de la máquina eléctrica de tracción y del calculador de control híbrido. (baja
• Falta de vacío,
velocidad con una gran solicitud de par y una aceleración baja).
- En la regeneración del filtro de partículas:

la prioridad es hacer subir la temperatura de los filtros de partículas.
-Si el nivel de carburante es demasiado bajo (más de un litro y medio consumido en

la reserva):
En el encendido del indicador luminoso en el combinado y del mensaje "nivel carburante
bajo"
- Una temperatura de carburante superior a 60°C:

Se trata de una estrategia que protege determinados equipos del motor térmico (por
ejemplo, bomba alta presión).
- Falta de vacío en el circuito de vacío:

se trata de asegurar la asistencia necesaria en el frenado del vehículo.

FUNCIONAMIENTO EN TODOS LOS MODOS
• recuperación de energía,
• Recuperación de energía, .
• temporización de 5 segundos entre cada
STOP AND START.
En todos los modos del selector, la máquina eléctrica de tracción procede a la
recuperación de energía en fase de deceleración.
En esta fase, observamos un freno motor importante en comparación
• desacoplamiento con un vehículo
del motor eléctrico.
no hibrido equipado con la misma mecánica.
• Temporización de 5 segundos entre cada STOP and START,
Se observa una temporización de 5 segundos entre cada parada automática y nuevo

arranque automático para conservar un buen confort de conducción. Excepto la
solicitud del usuario de pasar a modo "ZEV".
• Desacoplamiento del motor eléctrico.
En todos los modos del selector, el motor eléctrico se desacopla por encima de los 120 km/h
(Modos Auto / Sport / 4WD). No hay aporte eléctrico a partir de esta velocidad ya que es el
motor térmico el que ofrece el mejor rendimiento. Esto permite optimizar el consumo de
carburante.

PUNTOS A RECORDAR
• Estrategias de funcionamiento en función de los modos del selector de modo,

• Condiciones de rearranque automático.
EQUIPOS IMPACTADOS 117
MEAP BECB PADDGO TNB
CAN HS
Intersistema CAN LS Confort
500 Kbit/s 125 Kbit/s
LIN
ESP BSI
FSE
Pantalla
VCA
Señal RCD BSM HDC DG4
DAE Limpiaparabr
isas
BTA NG4
CDPL Alarma O
BVMP
Bi o CMB RD4
tricaptador
CMM RBG BSR

EMF A+,
CAV CAN LS MATT
Carrocería 125 C-,Ccol
HPCU Kbit/s
CAN HS Unión Al
Suelo 500 Kbit/s
HCU1 AAS USB Box
MCM
DTC
HCU2
Red LIN
PDPC
Innovaciones
TBMU
LV LV LV LV
CAN HS Híbrido 500 TRAS I TRAS D PAS COND
Kbit/s
FRENADO 118
COMPOSICION GENERAL
1
1
4
3 5
6
1
7 1
En esta vista encontramos:
1 los estribos de frenos
2 La bomba de freno,
3 el amplificador de frenado,
5 el tricaptador (acelerómetro, girómetro y velocidad de derrape),
4
el depósito diferido,
6
la bomba de vacío eléctrica,
7
el calculador de control dinámico de estabilidad,
NB: el captador de ángulo volante y los captadores de depresión no se representan por

razones de perspectiva.
FRENADO 119
COMPOSICION DETALLADA DE LAS PIEZAS ESPECIFICAS
Bomba de vacío eléctrica Captadores de depresión
Relé de bomba de vacío y de bomba aerotermo
La composición del circuito de frenado es idéntica al circuito tradicional de frenado de los

vehículos de la gama actual, a la que se añaden los elementos específicos para el híbrido.
Estas evoluciones son necesarias para conservar las prestaciones de frenado cuando el
motor térmico está parado (ej.: modo ZEV).
La bomba de vacío eléctrica

La bomba de vacío eléctrica suministra la depresión al circuito de frenos en modo ZEV o
auto cuando el motor térmico está parado.
Los captadores de depresión

Los captadores de depresión transmiten el valor de la depresión del circuito de frenado
en modo ZEV o cuando el motor térmico está parado, son 2. Uno está conectado al
calculador de control motor y el otro al calculador de control de estabilidad.
El relé de bomba en vacío

Es un relé doble del que una parte dirige bomba de vacío eléctrica y la otra parte dirige la
bomba aerotermo. Este relé se sitúa en la cara de la caja de fusibles del compartimento
motor.
FRENADO 120
Saber
Sabermmás:
ás:
Principales
Principalesestrategias
estrategiasde
defuncionamiento
funcionamientode
delalabomba
bombade
devacío
vacío
eléctrica
eléctrica
Vehículo
Vehículoen
encirculación
circulación(velocidad
(velocidadsuperior
superioraa33km/h):
km/h):
La
Labomba
bombadedevacío
vacíoeléctrica
eléctricaes
esaccionada
accionadacuando
cuandolaladepresión
depresiónmedida
medidapor
por
los dos captadores de presión está comprendida entre 750 y 850 mbar.
los dos captadores de presión está comprendida entre 750 y 850 mbar.
Vehículo
Vehículoparado
parado(velocidad
(velocidadinferior
inferiorooigual
igualaa33km/h):
km/h):
La
Labomba
bombade
devacío
vacíoeléctrica
eléctricaes
esaccionada
accionadacuando
cuandolaladepresión
depresiónmedida
medidaestá
está
comprendida entre 500 mbar y 600 mbar.
comprendida entre 500 mbar y 600 mbar.
ElElmotor
motortérmico
térmicoarranca
arrancasi:
si:
•• sisilaladepresión
depresiónesesinferior
inferioraa450
450mbar,
mbar,
•• sisilalabomba
bomba de vacío eléctrica estáactiva
de vacío eléctrica está activadespués
despuésde
de30
30seg,
seg,
•• sisilaladiferencia
diferencia de depresión entre los dos captadores es superiorooigual
de depresión entre los dos captadores es superior igualaa
•• 5050mbar.
mbar.
El control de funcionamiento de la bomba de vacío se hace con

la útil de diagnosis y de la gama de control asociada.
FRENADO 121
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO Calculador de
Calculador de control Control Híbrido
dinámico de estabilidad
(ESP),
Captador de
depresión
Calculador de
Control Motor
Bomba de vacío
eléctrico
Captador de
"A" Circuito de depresión de la bomba (2) Captador de depresión de frenado,
depresión
de vacío eléctrica,
(3) Calculador de control híbrido,
"B" Circuito de medida de los captadores
(4) Calculador de control motor,
de depresión de frenado,
(5) Captador de depresión de frenado,
"C" Red CAN,
(6) Bomba de vacío eléctrica de asistencia
"D" Conexión eléctrica,
de
(1) Calculador de control dinámico de
frenado,
estabilidad (ESP),
El ESP (7) Amplificador de frenado.
El ESP, de tipo 8.1, conserva las mismas funciones que en un vehículo clásico. Sus
funciones se duplican ya que gobierna el par del motor térmico, así como el par de la
máquina eléctrica de tracción (delante y detrás del vehículo).
En el híbrido, el calculador ESP valida las demandas de par en la máquina eléctrica de

tracción solicitadas por el calculador de control híbrido para conservar la trayectoria.
Durante un frenado, la máquina eléctrica de tracción y el alternador reversible recargan la

batería aplicando un par resistente solicitado por el calculador de control híbrido y
validado por el calculador ESP.
= nuevo
FRENADO 122
El Antipatinado ASR (Anti Slip Regulation)
El ASR conserva las mismas características que en el vehículo clásico pero como en el
ESP, la gestión de par combina los trenes delantero y trasero. La moleta del ASR+ ha
sido suprimida para dar lugar a la moleta del selector del modo híbrido.
La Asistencia en el arranque en pendiente

El funcionamiento es idéntico a los vehículos clásicos, pero tiene en cuenta el rampaje
CONTINUACION EN LA PAGINA DE COMENTARIOS
del vehículo inducido por la máquina eléctrica de tracción.
Recordatorio: el rampaje es operacional hasta un porcentaje de pendiente

ascendente igual a 10%.
FRENADO 123
REPARACION
En caso de sustitución de la bomba de vacío eléctrica, del relé o de uno de

los captadores, no se necesita ningún aprendizaje.
DIAGNOSTICO
Todo fallo detectado por el calculador ESP en:

• uno de los captadores de depresión,
• el relé de bomba de vacío eléctrica,
• la bomba de vacío,
engendra una anulación del modo ZEV, un nuevo arranque del motor
térmico o una prohibición de entrar en el modo ZEV.
Referente a las mediciones parámetros del útil Diagbox: los valores en depresión de dos
captadores no se encuentran en el mismo calculador.
Una se encuentra en el calculador ESP y la otra en el calculador de control motor.
Algunos clientes podrán observar que el vehículo "frena" al levantar el pie

(freno del motor mucho más importante con motorización equivalente) en
algunas condiciones. Este funcionamiento es normal y corresponde a pares
resistentes de la máquina eléctrica de tracción y del alternador reversible
para generar la corriente que recargará la batería de tracción.
FRENADO 124
PUNTOS A RECORDAR
• Sistema clásico enriquecido con 4 nuevas piezas:

• 2 captadores de depresión,
• un relé de bomba de vacío eléctrica,
• una bomba de vacío eléctrica.
• Un fallo en el sistema de frenado puede ser el origen de una prohibición de

paso a modo ZEV.
• El ESP duplica sus funciones gobernando a la vez el par en la parte delantera

(motor térmico) y en la parte trasera (máquina eléctrica de tracción)
REFRIGERACION, CALEFACCION Y CLIMATIZACION 125
PRESENTACION
En un vehículo HYbrid4 hay dos circuitos de refrigeración hidráulicos:

• el circuito de refrigeración de los equipos de tracción eléctricos lleva el nombre de
circuito de baja temperatura.
• el circuito de refrigeración de los equipos de tracción térmica lleva el nombre de
circuito de alta temperatura .
Atención: en híbrido no confundir alta temperatura con temperatura de

entrada de radiador, lo mismo para la baja temperatura y la salida del
radiador.
El vaso de expansión es común a los dos circuitos.

EL CIRCUITO ALTA TEMPERATURA
Temperatura media de funcionamiento: 90°C

Presión media de funcionamiento: 1000 mbar (calibrado válvula de tapón)
El circuito "Alta temperatura" corresponde al circuito de refrigeración clásica de un vehículo

térmico.
Se compone de un motor térmico, con su bomba de agua, de un termostato clásico con
cápsula, de un aerotermo y de una bomba de aerotermo eléctrica para la función de
calefacción.
Los radiadores de alta y baja temperatura son dos piezas separadas.
El radiador alta temperatura ha sido reducido en anchura respecto al

vehículo clásico para poder integrar el radiador baja temperatura. Lo que
origina un límite del peso máximo arrastrado a 500 kg.
EL CIRCUITO DE BAJA TEMPERATURA
Máquina eléctrica
de tracción
Radiador de baja
Calculador de temperatura
Control Híbrido
Bomba de agua de
baja temperatura
Boquilla
Alternador
reversible
Temperatura de funcionamiento: 60°C

Presión media de funcionamiento: 1400 mbar
El circuito de baja temperatura se compone de:

• la máquina eléctrica de tracción,
• el alternador reversible,
• el radiador de refrigeración baja temperatura,
• el calculador de control híbrido,
• indirectamente del vaso de expansión (a través de la boquilla),
No hay termostato en el circuito de baja temperatura.

La temperatura de líquido de refrigeración visualizada en las mediciones

parámetros de la herramienta DIAGBOX es un valor estimado por el
calculador de control híbrido. No hay ningún captador de temperatura en el
circuito de baja temperatura.
El calculador de control híbrido utiliza las informaciones siguientes para su
cálculo:
• estado motor térmico,
• régimen motor térmico,
• estado de funcionamiento de la cadena de tracción,
• temperatura aire exterior,
• temperatura del calculador de control híbrido,
• temperatura del alternador reversible
• temperatura de la máquina eléctrica de tracción.
COMPOSICION
COMPOSICIONDETALLADA
DETALLADA
Radiador de baja temperatura

El radiador de baja temperatura
Este radiador está dedicado al circuito de
refrigeración baja temperatura,
La bomba de agua eléctrica

Bomba de agua de baja temperatura
La bomba de agua eléctrica crea el flujo necesario

en el circuito de baja temperatura.
Boquilla
La boquilla
BT BT
Único medio de comunicación entre los
AT BT Vaso circuitosBT
de alta y baja temperatura
AT Vaso
• El radiador de baja temperatura:

Radiador de diseño sencillo, está pegado al radiador de refrigeración de alta temperatura.
• La bomba de agua eléctrica:
Entra en función al pasar a modo READY.
Suministra una recopia de su velocidad de rotación a través de una señal de tipo PWM
idéntica al mando cuando la bomba no encuentra freno en su rotación. Esta bomba es
"inteligente" ya que es capaz de cortarse sola y transmitir los códigos de fallo a través de
la señal de retorno.
•La boquilla:
La boquilla es el paso calibrado que une el circuito de baja temperatura con el circuito de
alta temperatura para el llenado del circuito de baja temperatura. Es un tubo de goma en
forma de "H" en el que se ha reducido la sección de paso para limitar los intercambios de
flujo de un circuito al otro.
boquilla (n.m.):
dispositivo adaptado al orificio de una canalización para regular la circulación.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Saber más:
La bomba de agua eléctrica:
Características mecánicas
Proveedor: COOPER STANDARD AUTOMOTIVE
Motor de corriente continua de tipo brushless (sin escobillas)
Velocidad de rotación: de 750 a 4700 rpm
Caudal: de 100 a 1950 l/h
Características eléctricas
Conector 4 vías verde estanco
Bomba que funciona con 13.5 V continua.
Intensidad: de 2,2 A a 9 A
Es alimentada por una señal de tipo: PWM
Su rango de funcionamiento normal se sitúa entre 20 y 80%
1 Alimentación
2 Masa
3 Señal de mando
4 Señal de retorno
La bomba de agua eléctrica es "inteligente", puede cortarse a sí

misma en caso en que se observe un fallo.
La señal de retorno se envía al calculador de control híbrido.
Es de tipo PWM y se puede interpretar como sigue:
• 4-6% bomba en alerta
• 8-12% bomba parada como resultado de una petición
• 14-16% Valor inválido
• 20 % arranque de la bomba o velocidad mínima
• 20-80% bomba en funcionamiento normal
• 84-86% motor parado como resultado de un fallo de tensión
• 88-90% motor parado como resultado de un fallo
Saber más:
La boquilla:
Diámetro de paso: 12 mm
El diámetro de la boquilla ha sido estudiado para permitir el llenado del circuito
de baja temperatura al mismo tiempo que inhibe casi todos los flujos de un
circuito al otro.
Así en funcionamiento, el equilibrio de las presiones es tal que los circuitos
están como aislados uno de otro.
Este diseño permite prescindir de un segundo vaso de expansión.
LAS ESPECIFICIDADES DE LA CALEFACCION Bomba de agua aerotermo
Bomba aerotermo eléctrica que

releva a la bomba de agua del
motor DW10C en ciertas fases de
funcionamiento
LAS ESPECIFICIDADES DEL AIRE ACONDICIONADO
No hay pieza específica, sólo una gestión específica

híbrida de la climatización.
La calefacción:
La bomba aerotermo se sitúa en el circuito de alta temperatura.
Toma el relevo de la bomba de agua del motor térmico, cuando este está parado y los
pasajeros piden calefacción.
Esto permite conservar una temperatura aceptable respecto a la demanda de los
pasajeros.
Ejemplos de situaciones:
• solicitud de calefacción en modo ZEV,
• solicitud de calefacción en la parada en un semáforo en rojo (función stop and start),
Es normal observar un aporte de calor menor en las fases de

funcionamiento en las que el motor térmico está parado.
LAS ESPECIFICIDADES DE LA CALEFACCION Bomba de agua aerotermo

El aire acondicionado
El circuito de climatización toma todos los elementos de un vehículo convencional.
Sólo cambia la estrategia de pilotajeeléctrica
Bomba aerotermo del compresor
que ya que el compresor de climatización
es accionado por el motorlatérmico,
reemplaza bomba lo que sólodel
acoplada permite su activación cuando este está en
marcha. DW10C en ciertas fases de
funcionamiento.
Los umbrales de activación (histéresis) del compresor se han ampliado para no volver a
arrancar el motor térmico con demasiada frecuencia y así beneficiar al máximo de las
prestaciones híbridas.
La trampilla
LAS de recicladoDEL
ESPECIFICIDADES se gobierna de forma diferentemente al vehículo clásico ya que el
AIRE ACONDICIONADO
Impulsor de refrigeración de batería de tracción toma permanentemente aire del habitáculo
No haydel
y lo lanza al exterior pieza específica, sólo una gestión específica
vehículo.
híbrida de la climatización.
Esta gestión particular de la mariposa de reciclaje evita que el habitáculo entre en
depresión, lo que induciría un empobrecimiento de oxígeno en el habitáculo y ocasionaría
silbidos a nivel de las juntas de puertas. Por lo tanto, la trampilla no puede exceder el 70%
de cierre.
FUNCIONAMIENTO
Leyenda
"A" Líquido de refrigeración (caliente)
"B" Líquido de refrigeración (frío)
"C" Circuito de refrigeración (motor térmico)
"D" Conexión eléctrica
(1) Máquina eléctrica de tracción
(2) Calculador de control híbrido
(3) Calculador de control motor
(4) Radiador de refrigeración alta temperatura (motor térmico)
(5) Grupo motoventilador
(6) Módulo de entrada de aire pilotado
(7) Caja servicio inteligente
(8) Radiador de refrigeración baja temperatura (cadena de tracción eléctrica)
(9) Depósito de desgasificación
(10) Alternador reversible
(11) Motor térmico
(12) Bomba de agua eléctrica baja temperatura
Llenado:
El líquido de refrigeración se encamina del vaso de expansión al circuito alta temperatura
directamente y al circuito baja temperatura a través de la boquilla.
En funcionamiento:
La bomba de agua del motor o la bomba aerotermo impulsan el líquido de refrigeración en
el circuito de alta temperatura
La bomba baja temperatura impulsa el líquido de refrigeración baja temperatura.
EXPLICACION SINOPTICA REFRIGERACION EN PAGINA DE COMENTARIOS
En el circuito baja temperatura:
El fluido frio circula del radiador de baja temperatura al calculador de control híbrido
impulsado por la bomba de agua a baja temperatura.
A la salida del calculador de control híbrido, el líquido de refrigeración ya se ha cargado en
calorías antes de llegar a la máquina eléctrica de tracción y luego al alternador reversible.
Explicación:
El calculador de control híbrido necesita el líquido lo más fresco posible, ya que es el que
contiene toda la electrónica de mando y de potencia del sistema híbrido.
El alternador reversible se encuentra en la parte delantera del vehículo, aprovecha el flujo
de aire que pasa por la calandra (y los radiadores).
REPARACION
Vaciado, purga y llenado de uno o de los dos circuitos de refrigeración
Herramienta específica de llenado/purga

por depresión presentada en el TP de
vaciado, llenado y purga del circuito de
refrigeración.
Si no se aplica rigurosamente el método de llenado / purga, hay riesgos de

daño (incluso destrucción) de los elementos de la cadena de tracción híbrida.
Remitirse a los métodos posventa para vaciar, llenar y purgar los

circuitos.
La purga tradicional por gravedad con un cilindro de carga no es eficaz y no permite cebar
convenientemente la bomba de baja temperatura.
Nota: El llenado y la purga son una sola operación única.
Referencias:
• Útil: 935A
• Piezas de recambio: 16 062 835 80
Se prohíbe utilizar los tornillos de purga que no están indicados en el

método de reparación.
PUNTOS A RECORDAR
• La existencia de dos circuitos de refrigeración en HYbrid4,
• La existencia de una bomba eléctrica para el circuito de baja temperatura,
• La particularidad de la operación de vaciado, llenado y purga en HYbrid4,
• La utilización de la nueva herramienta de llenado / purga de los circuitos de

refrigeración.
DIFERENCIAS DE ORGANOS DW10C 138
COMPOSICION DETALLADA DE LOS ELEMENTOS MOTOR ESPECIFICOS PARA

HYBRID4
Enrollador
izquierdo
Enrollador
Pivote derecho
Excéntrico de
regulación
Tensor de correa de accesorios
• El tensor de correa de accesorios es un tensor específico dinámico pero su tensión es

fija. Su diseño es tal que el equilibrio ´ de las tensiones entre el tramo distendido y el
Tramo tenso limita los esfuerzos brutales sobre la correa. La parte que sirve para
efectuar la tensión inicial es una excéntrica (como en un rodillo tensor de distribución)
con un reenvio hacia los dos enrolladores.
En función de la utilización del alternador reversible, tanto si es motor o generador, el

tramo tenso no es siempre el mismo.
La tensión de la correa se controla con la nueva herramienta de tensión de correa en Hertz
que reemplazará a medio plazo la herramienta de tensión de correa en unidades SEEM en
toda la gama.
Herramienta de tensión de correa en Hertz

(proveedor One Too)
Referencia útil: 16 063275 80
Los dos enrolladores están unidos y montados en un pivote, equilibran

las tensiones entre el tramo tenso y el tramo distendido para reducir al
máximo la diferencia de tensiones. Es el tramo tenso el que tensa el
tramo distendido.

HYBRID4
Volante motor
Cigüeñal
Es
fue
rzo
sob
re
el v
ola
nte
Calas laterales Cojinete de

de cigüeñal bancada n°5
Línea de bancada motor
• Los cojinetes de bancada de cigüeñal han sido reforzados gracias a una adición
significativa de silicio en su composición.
La función Stop and Start en el HYbrid4 ocasiona arranques frecuentes. El esfuerzo sobre el
cigüeñal corresponde a la tensión de la correa de accesorios. Con frecuencia, la película de aceite
se rompe en el palier n°5. Debido a ello, ha sido necesario reforzar las piezas de desgaste que son
los cojinetes.
Los cojinetes han sido reemplazados en el conjunto de bancada para evitar errores de
operador en el montaje del motor DW10C ya que éste es enteramente montado a mano en
la planta. La adición de silicio aumenta considerablemente la resistencia del cojinete a la abrasión.
Por lo tanto, no se debe temer el arranque en seco.
• Las calas laterales de cigüeñal también han sido reforzadas ya que en el HYbrid4 el
motor térmico se arranca con el embrague en posición "desembragado". Esto tiene por
efecto transmitir un esfuerzo lateral al cigüeñal, mucho menos frecuente en un vehículo
convencional. La adición de silicio, como en los cojinetes de cigüeñal, aumenta la
resistencia a la abrasión, lo que protege las piezas cuando se producen rupturas de
película de aceite.
La uniformización de todos los cojinetes en el conjunto de bancada de

cigüeñal evita todo error de montaje.

HYBRID4
Canal obturado
Pulmón de
Doble captador mando
de posición de
mariposa de
dosificador de
aire
Monodosificador de aire
• El dosificador de aire es un monodosificador idéntico al DW10C de la rama 2

(contrariamente a DW10C convencional que monta un doble dosificador). EL resorte ha
sido reforzado y también la membrana, ya que sirve principalmente de estrangulador
(corte del motor térmico sin sacudidas y lo más rápidamente posible).
En HYbrid4, el dosificador en su vida hará muchas maniobras completas en los cortes de

motor térmico. En un vehículo diesel clásico, este dosificador se cierra parcialmente para
equilibrar la mezcla aire fresco/gas reciclado (EGR) en circulación y sólo se cierra
completamente por el corte del motor térmico al cortar el contacto.
Este monodosificador es un derivado del doble dosificador de DW10C

clásico al que se ha obturado un circuito.
Todo desmontaje o sustitución del monodosificador requiere un

aprendizaje con Diagbox.
•No existe protección de alternador: esta protección ya no está presente por que el
alternador es reversible y estanco. No hay necesidad de que esté protegido contra las
proyecciones de fluidos.
•El encaminado de llenado de aceite se ha desviado debido a las grandes

dimensiones del alternador reversible. Por lo tanto, el tubo es específico.
•El filtro de aceite actualmente es un filtro de cartucho como en los antiguos motores
de la marca. El filtro de aceite no tiene particularidad técnica. Este formato se ha
adoptado sólo por una cuestión de dimensiones.
•Los cojinetes de bomba alta presión se han reforzado con silicio por las mismas
razones que los cojinetes de cigüeñal.
A modo de recordatorio, el interior de la bomba está lubricado por el gasoil. Una ruptura
de la película de gasoil ocasiona los mismos daños que una ruptura de película de
aceite.
PUNTOS A RECORDAR
• Tensor de correa de accesorios específico,

• Cojinetes de bancada y calas laterales de cigüeñal reforzados,
• Bomba de alta presión reforzada,
• Paso del doble dosificador al monodosificador de aire,
• Retorno al filtro de aceite cartucho,
• Encaminado de llenado de aceite modificado.
TREN TRASERO 143
HISTORICO
HISTORICO Buje
2
Chasis
tubular
Viga de
1 aluminio
4
"Cobapress"
Portamangueta
5
Acero forjado
6
Tren trasero multibrazos Hybrid4 Tren trasero multibrazos
Tren trasero multibrazos Hybrid4 Tren trasero multibrazos
El tren trasero multibrazos es bien conocido en la marca porque sale de

la plataforma 3 (508). Ahora se monta en la plataforma 2 (3008).
La viga de aluminio moldeado (4) ha sido reemplazada por un chasis

tubular (1). La mangueta (5) ha sido reemplazada por un buje (2). Se
conserva un elemento de "cobapress (3)" y el triángulo (6) es de acero
forjado.
TREN TRASERO 144
LAS VENTAJAS
El chasis tubular es ideal para:

• integrar elPara toda intervención en los equipos de alta tensión, es
reductor,
• integrar lanecesario
máquinarealizar una
eléctrica depuesta fuera de tensión.
tracción.
También permite repartir mejor el peso adicional.
Con el peso adicional ocasionado por la hibridación, el tren trasero

multibrazos aporta una mejor estabilidad y un comportamiento de carretera
aún más preciso.
Para toda intervención en los equipos de alta tensión, es necesario

realizar una puesta fuera de tensión.
TREN TRASERO 145
COMPOSICION
Se han modificado algunas piezas del tren trasero para recibir las transmisiones.
1 articulaciones elásticas
2 barra antivuelco
3 soporte brida de cojinetes de barra antivuelco
4 brazo inferior de suspensión
5 bieletas de barra antivuelco
6 conjunto soporte buje rodamiento de rueda
7 placa de apoyo
8 pivote
9 brazo de suspensión longitudinal
10 bieletas de pinza
11 conjunto resorte amortiguador
12 travesaño de tren trasero
13 brazo de suspensión trasero
TREN TRASERO 146
ALGUNAS NOCIONES
Para realizar las intervenciones posventa es necesario tener algunas nociones de

reglaje de los trenes.
En el posicionamiento en cota de apriete hay que retirar la parte

baja del conjunto resorte amortiguador y la bieleta de barra
antivuelco.
Altura de referencia B:
Altura del larguero de chasis respecto al suelo en condiciones de circulación.
Cota de apriete A:
Se obtiene retirando la fijación baja del amortiguador y la bieleta de la barra
estabilizadora, levantando el semi tren trasero con una mesa elevadora. Permite
apretar el resto de las articulaciones elásticas.
Altura de apriete A:
El altura de apriete corresponde a la cota de apriete con las ruedas montadas en
el vehículo. Se obtiene comprimiendo el vehículo en un puente de 4 columnas.
Esta cota permite apretar la fijación baja del amortiguador y la bieleta de barra
estabilizadora.
En el posicionamiento en cota de apriete hay que retirar la parte baja del

conjunto resorte amortiguador y la bieleta de barra estabilizadora.
Muy importante: al realizar cualquier operación mecánica en un puente de

dos columnas, es obligatorio poner correas al vehículo sobre el puente para
evitar que el vehículo bascule.
TREN TRASERO 147
REPARACION
REPARACION
Sustitución
Sustitución de los amortiguadores
de los Sustitución traseros
o desmontaje Sustitución de los
amortiguadores traseros de los bujes silentblocs del brazo
superior
b a
Para el desmontaje parcial del tren trasero, es necesario instalar vástagos

Para acceder(1)
roscados a los
mástornillos El orden
largos que de apriete
los tornillos del
originales Se debe(c)
y tuercas respetar una
para poder
de fijación superior de los so distancia entre los dos
acceder a las fijaciones debuje es muy importante
amortiguadores superiores.
amortiguadores es pena de deformación del silentblocs. So pena de
necesario un desmontaje pivote. generar ruidos.
Sustitución o desmontaje
parcial del tren trasero.
del buje
Mangueta
Si no se respetan las diferentes precauciones dePlaca

montaje se del
de apoyo
tren trasero se puede degradar el comportamiento del vehículo.
Buje
Al reinstalar el buje es muy importante el orden de apriete so pena de deformar el

pivote.
Sustitución de los silentblocs del brazo superior
b a
Se mide la cota (a)

O se respeta la cota (b)
No poner en tope el silentbloc: se debe respetar una distancia.
Si no se respetan las diferentes precauciones de montaje del tren trasero se

puede degradar el comportamiento del vehículo.
TREN TRASERO 148
REPARACION
REPARACION
Sustitución o desmontaje del brazo Sustitución o desmontaje de las transmisiones

Sustitución o desmontaje
longitudinal.
del brazo longitudinal.
Atención al reinstalar el brazo longitudinal, es

necesario indexarlo Una junta de freno está presente en la transmisión.
Aligere el medio tren (a mano) para el desmontaje de los tornillos respetando el

orden de desmontaje.
Atención al reinstalar el brazo longitudinal, es necesario indexarlo a la carrocería
con una herramienta.
Sustitución o desmontaje de las transmisiones
Para el desmontaje del la junta de freno de la transmisión trasera se ha

desarrollado una herramienta.
TREN TRASERO 149
REPARACION
REPARACION
Indexación
Centrado del tren
del tren trasero trasero
en la en la
carrocería carrocería
El tren trasero se debe centrar en la carrocería con una herramienta específica.
El chasis tubular del tren trasero se debe alinear en la carrocería con una
herramienta equipada con guías de centrado.
El tren trasero se vuelve a montar en la carrocería con la mesa de elevación
equipada con un marco y guías específicas.
Es indispensable respetar los métodos para volver a poner el vehículo en

perfecto estado. Una intervención sin respetar los métodos puede degradar el
comportamiento y generar ruidos en el vehículo.
TREN TRASERO 150
PUNTOS A RECORDAR
• El apriete definitivo de las articulaciones elásticas se efectúa a la cota de

apriete
• El apriete del pie de amortiguador inferior y la bieleta de barra antivuelco se
hace a la altura de apriete,
• Para cualquier intervención en los equipos de alta tensión, es necesario realizar
una puesta fuera de tensión,
• Recordatorio muy importante: en cualquier operación mecánica en un elevador
de dos columnas es obligatorio amarrar con correas el vehículo al elevador,
• Es muy importante respetar los métodos posventa para no modificar el
comportamiento rutero del vehículo.

ANTIARRANQUE 151
COMPOSICION
El antiarranque está equipado con una caja suplementaria para asegurar la

función de bloqueo del motor eléctrico.
Llave de contacto con
transpondedor
integrado Calculador de
control híbrido
Caja de servicio inteligente
Calculador
control de
estabilidad Calculador control motor
FUNCIONAMIENTO
De la misma forma que el antiarranque equipa la caja de control motor, el

antiarranque también equipa el calculador de la máquina eléctrica.
El funcionamiento del antiarranque del calculador control híbrido es idéntico

al funcionamiento del antiarranque del control motor excepto dos
diferencias:
• El antiarranque del calculador de control híbrido sólo permitirá el
funcionamiento de la máquina eléctrica de tracción si el antiarranque de la
caja de control motor permite el funcionamiento del motor térmico.
ANTIARRANQUE 152
PUNTOS A RECORDAR
• La cadena del antiarranque cuenta con un calculador suplementario,

• El calculador de control híbrido asegura el bloqueo de la máquina eléctrica
trasera
• La sustitución se realiza como la de un calculador control motor.

ARQUITECTURA MULTIPLEXADA 153
LA RED CAN HIGH SPEED LAS (UNIÓN AL SUELO): 500 Kbit/s
ESP
ESP (7800)
(7800) Tri
Tri captador
captador
(7804)
(7804)
HPCU
CAN LAS
HCU1
HCU1
HCU2
HCU2
Selector
Selector
CAV
CAV
(7803) modo
modo HY
HY
(7803)
(6714)
(6714)
Empalme + BAT + CAN

Resistencia de terminación
+ RCD + APC + CPC
Se ha creado una red CAN LAS en el 3008 HY para permitir el diálogo entre el
calculador ESP, el tricaptador, el Captador de Angulo Volante (CAV), el selector
HY y el calculador de control híbrido 2 (HCU 2).
Implantación de las resistencias de terminaciones

Las resistencias de terminación se encuentran en el ESP y el calculador control
híbrido 1.
ESP CAN H HCU1

60 60
60 CAN L 60
MEAP BECB PADDGO TNB
CAN HS
Inter-Système CAN LS Confort
500 Kbit/s LIN 125 Kbit/s
DAE FSE BSI
Signal RCD Ecran

VTH
BSM HDC DG4
ESP Essuie
vitre
BVMP
BTA NG4
CDPL Alarme
OU
Bi ou tri CMB RD4
CMM capteur
RBG BSR
EMF A+,
CAV CAN LS MATT
C-,Coul
Carrosserie
HPCU CAN HS 125 Kbit/s
USB
HCU1 MCM Liaison Au Sol AAS
500 Kbit/s Box
CAN HS TDC
HCU2 HPCU
1 Mbit/s
Réseau LIN
PDPC
Innovations
TBMU
LV LV
LV ARG LV ARD
CAN HS Hybride PASS COND
500 Kbit/s
La arquitectura del 3008 HY retoma la arquitectura del 3008 clásico.
No obstante, hay modificaciones:
• Adición de una nueva red CAN high speed LAS con el calculador ESP, el bi o tri
captador de ángulo volante (CAV) y el selector de modo híbrido (MCM),
• supresión del amplificador audio en CAN Confort,
• señal RCD conectada a HCU1 para el antiarranque codificado.
LA RED CAN HIGH SPEED I/S (INTERSISTEMAS): 500 Kbit/s

HPCU
HCU1
HCU1 BVMP CMM
CMM
DAE
DAE BVMP
(1320)
(1320)
(7122)
(7122) (1660)
(1660)
HCU2
HCU2
CAN I/S ABS

ABS /ESP
/ESP
(7800)
(7800)
FSE
FSE BSI
BSI PRISE
PRISE
DIAG
(7095)
(7095) DIAG
Empalme + BAT + CAN

+ RCD + APC + CPC
Contrariamente al 3008 térmico, el 3008 HY no está equipado de:

• Detección de Subinflado (DSG),
• Ayuda al Respeto del Tiempo Intervehículo (ARTIV),
• Caja de corrección dinámica de los faros.
El 3008 HY equipa Caja de Cambios de Mando Manual Pilotada (BVMP) y faros

halógenos.
LA RED CAN HIGH SPEED HY (HIBRIDA): 500 Kbit/s
HPCU
CMM
CMM CAN HY
(1320)
(1320) HCU1
HCU1
HCU2
HCU2
TBMU
TBMU
(1760)
(1760)
Empalme + BAT + CAN

+ RCD + APC + CPC
En motorización HYbrid4, el vehículo está equipada con una red CAN

suplementaria CAN HY (HYbride- Híbrida).
Se compone de:
• Dos calculadores control híbrido (HCU1 y HCU2) que juntos forman el
calculador de control híbrido, (HPCU)
• El conjunto calculador y batería de tracción (TBMU),
• Calculador Motor Multifunciones (CMM).
Encontramos las resistencias de terminación en el calculador motor y en el

conjunto calculador y batería de tracción. Son de 120 ohmios cada una, por lo
tanto, la red CAN HY tiene una resistencia equivalente a 60 ohmios.
LAS REDES LIN
LIN BSI
TNB
TNB PADDGO
PADDGO BECB
BECB MEAP
MEAP
BSI
BSI
CAN CONF
LIN PDPC
PDPC
PDPL
PDPL
Elevalunas Elevalunas Elevalunas Elevalunas
Elevalunas Elevalunas Elevalunas Elevalunas
DEL DER DEL IZQ TRAS DER TRAS IZQ
DEL DER DEL IZQ TRAS DER TRAS IZQ
CAN CAR
BSM
BSM
Limpiapara
Limpiapara Limpiapara
Limpiapara
brisas
brisasIZQ brisas
LIN BSM IZQ brisasDER
DER
Existen 3 redes LIN en la arquitectura eléctrica 3008 HY.

LIN BSI 1,
LIN PDPC (Módulo de Puerta Conductor),
LIN BSM.
En los 3008 térmicos fabricados después del 4 de octubre de 2010,existe la caja

de estado de carga batería (BECB). El 3008 HY retoma la misma arquitectura. La
aparición del Módulo de Entrada de Aire Pilotada (MEAP) se hace en la red LIN.
Recordatorio:
Las redes LIN tienen una velocidad de transmisión de 19,2 Kbits/seg.
DIAGNOSTICO 158
Para facilitar un diagnóstico en un vehículo híbrido, hay que respetar varias

reglas:
• parar todos los equipos (climatización, calefacción…),
• en la medida de lo posible, tener la batería de tracción cargada al
máximo,
• para hacer arrancar el motor térmico, se necesita un breve apoyo del
pedal de acelerador, cualquiera que sea la posición del selector modo
hibrido
• poner el selector en posición 4 ruedas motrices para conservar el motor
en funcionamiento, si no está cargada la batería de tracción.
• No hacer ninguna medida en la red alta tensión.

• Poner en seguridad el vehículo para cualquier intervención en un
órgano de alta tensión.
Los calculadores que gobiernan todo el vehículo son los calculadores de control híbrido 1
y 2.
Debido a ello, puede que los códigos fallos presentes en los calculadores también estén
presentes en los 2 calculadores de control híbrido.
DIAGNOSTICO 159
Existen 3 ruidos de definición:
• ruido de sirena del reductor,
• ruido de "metro" de la máquina eléctrica de tracción,
• ruido del Impulsor de batería de tracción.
Para estos ruidos de definición existen argumentos cliente:
Reductor:
El ruido de sirena del reductor puede escucharse principalmente en modo ZEV debido a la
ausencia de ruido del motor térmico.
Este ruido da una indicación del régimen y, por lo tanto, de la velocidad vehículo.
Se debe hacer notar que en deceleración se puede escuchar la máquina eléctrica de
tracción ya que ésta funciona en modo recuperación de energía: el ruido que escucha el
cliente da una indicación sobre la recarga de baterías en curso.
Máquina eléctrica de tracción

Este ruido es el ruido de funcionamiento normal de un funcionamiento de un motor
eléctrico.
El Impulsor:
Sirve para regular la temperatura de la batería con la finalidad de:
- Mantenerla dentro de un rango de temperatura en el que sus prestaciones son
óptimas,
- Reducir su temperatura media y así limitar su envejecimiento.
El Impulsor puede funcionar incluso durante las fases de parada del vehículo si la
temperatura batería es superior a un umbral considerado desfavorable para sus
prestaciones o para su duración de vida.
Esto permite estabilizar la temperatura batería, incluso reducirla ligeramente según las
situaciones de vida.
AAS Ayuda al Estacionamiento
BECB Caja Estado de Carga Batería
BPGA Caja de Protección y de Gestión de las Alimentaciones
BSG RQ Caja de Servicio Genérica Remolque
BSI Caja de Servicio Inteligente
BSM Caja de Servicio Motor
BTA Caja Telemática Autónoma
BVMP Caja de Cambios Manual Pilotada
CAV Captador de Ángulo Volante
CDPL Captador de detección de Lluvia y de Luminosidad
CMB Combinado
CMM Calculador Motor Multifunciones
DAE Dirección Asistida Eléctrica
EMF Pantalla multifunción
ESP/ABS Electronic Stability Program / Sistema de Antibloqueo de
Seguridad
EVAV Limpiaparabrisas delantero
FSE Freno Secundario Eléctrico
HCU 1 Calculador de control híbrido 1 (Hybrid Control Unit 1)
HCU 2 Calculador de control híbrido 2 (Hybrid Control Unit 2)
HDC Mando bajo el volante (COMxxxx)
HPCU Calculador de control híbrido (Hybrid Power Control Unit)
LV Elevalunas
MATT MATriz de combinado
MCM Selector de modo híbrido
MEAP Módulo de Entrada de Aire Pilotado
PADDGO Bomba aditivación gasoil
PDPC Módulo de Puerta Conductor
TBMU Conjunto calculador y batería de tracción (Traction Battery
Management Unit)
TDC Panel de mando de climatización
TNB Indicador de No Abrochado
TRICAPTADOR Captador de pendiente/ Girómetro / Acelerómetro
VTH Vi ió C b Alt
ESQUEMA CADENA DE TRACCION HIBRIDA
Tensión red de servicio 200 V Continuo 200 V Trifásico

161
163163

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HYBRID4

FORMACION TECNICA POSVENTA

Comentario referente a un riesgo eléctrico

Comentario referente a un punto importante

Comentario concerniente a un diagnóstico

Comentario concerniente a las piezas de recambio

Comentario concerniente a un ajuste o un desmontaje

Comentario relativo a la ecología

Comentario referente a un aspecto de utilización cliente

Comentario referente a una observación

Comentario referente a la carrocería

03/10/201 Adaptación y correcciones de P_01434_V02_F

Al término de la formación usted será capaz de:

• Intervenir con toda seguridad en el vehículo,

AVISO A LOS LECTORES

AVISO A LOS LECTORES

3 EQUIPOS IMPACTADOS 117

5 ESQUEMA CADENA DE TRACCION HYBRID4 161

inicio de formación a la derecha

Normas internacionales Convención

Baja tensión 50 < U < 1000V 120 < U < 1500V

Utilizaremos en esta formación y en la documentación posventa los términos:

Es imposible realizar mediciones en el circuito de alta tensión con la pinza amperimétrica

Referencias Piezas Referencias Designación de los mazos

16 063 267 80 1295-B Calculador de control híbrido

16 063 269 80 1295-C Calculador de control híbrido

9769 YR S-1251-ZY Caja de bornes manual

Garantía vehículo sin cadena de tracción: 2 años contra fallo de fabricación

Garantía cadena de tracción:

5 años o 100 000 km

La cadena de tracción comprende:

• un calculador de control híbrido,

El alternador reversible se considera como un alternador reforzado y, por lo

Para más informaciones, remitirse a la nota de presentación del vehículo.

Parado, corte el contacto (indicador luminoso READY

La remolcado del vehículo siempre se debe hacer sobre una plataforma.

El peso máximo autorizado para el enganche es de 500 kg.

INTERVENCIONES EN LA BATERIA DE SERVICIO

• vehículo averiado, relacionado con un incidente en la cadena de

El técnico debe tomar todas las precauciones: instalación de equipos de protección

• mantenimiento común del vehículo,

Ninguna precaución particular.

• mantenimiento común del vehículo,

Ninguna precaución particular.

Si subsiste una duda, no dudar en tomar las precauciones

Para cualquier complemento de información, remitirse al método de

Conjunto calculador y batería de

Máquina eléctrica de tracción y

Calculador de control híbrido

DETALLE DE LOS HACES DE ALTA TENSION

Conector de 6 vías naranja y anillo plástico de color verde (cable

3er haz de alta tensión trifásica.

Ultimo haz de baja tensión del calculador de control híbrido.

El tercer haz de alta tensión trifásica atraviesa el

Un último haz corresponde a la alimentación eléctrica de baja tensión del calculador de

DESMONTAJE DE LOS HACES ALTA TENSION

Antes de desconectar un haz alta tensión, aplique el método de puesta

Sólo las palancas de los conectores de haces de alta tensión se venden

Remitirse a la documentación técnica posventa para el método de

En caso de sobrecarga y sobredescarga de la batería de tracción

Al desconectar del corta-corrientes