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    Quimis Abiles Berly Alexander - Diferencial

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    Hammerhead shark Films Production
    Este documento describe los tipos de diferencial y sus funciones. Explica que el diferencial permite que las ruedas giren a diferentes velocidades y detalla sus partes principales como la carcasa, corona y piñones. Luego describe varios tipos de diferencial como el Torsen, de deslizamiento limitado, Ferguson y Haldex, señalando sus mecanismos como engranajes cilíndricos, embragues y sistemas hidráulicos para controlar la tracción entre ruedas.

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    Este documento describe los tipos de diferencial y sus funciones. Explica que el diferencial permite que las ruedas giren a diferentes velocidades y detalla sus partes principales como la carcasa, corona y piñones. Luego describe varios tipos de diferencial como el Torsen, de deslizamiento limitado, Ferguson y Haldex, señalando sus mecanismos como engranajes cilíndricos, embragues y sistemas hidráulicos para controlar la tracción entre ruedas.

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    Quimis Abiles Berly Alexander . Diferencial

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    Este documento describe los tipos de diferencial y sus funciones. Explica que el diferencial permite que las ruedas giren a diferentes velocidades y detalla sus partes principales como la carcasa, corona y piñones. Luego describe varios tipos de diferencial como el Torsen, de deslizamiento limitado, Ferguson y Haldex, señalando sus mecanismos como engranajes cilíndricos, embragues y sistemas hidráulicos para controlar la tracción entre ruedas.

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    Este documento describe los tipos de diferencial y sus funciones. Explica que el diferencial permite que las ruedas giren a diferentes velocidades y detalla sus partes principales como la carcasa, corona y piñones. Luego describe varios tipos de diferencial como el Torsen, de deslizamiento limitado, Ferguson y Haldex, señalando sus mecanismos como engranajes cilíndricos, embragues y sistemas hidráulicos para controlar la tracción entre ruedas.

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    ESCUELA DE LA MARINA MERCANTE

    NACIONAL

    ASIGNATURA:
    MECANICA BASICA
    UNIDAD # 1 TAREA # 2

    DOCENTE:
    ING. IVAN CAMPOS

    ESTUDIANTES:
    CDTE. QUIMIS AVILES BERLY ALEXANDER

    PROMOCIÓN:
    XLIV
    EL DIFERENCIAL: FUNCIONAMIENTO Y
    TIPOS

    Permite que las ruedas giren a una velocidad distinta, aunque reciban la misma
    potencia del motor. Para ello utilizan unos engranajes conectados entre sí que
    hacen posible dicha circunstancia, estando el mismo instalado en el eje
    propulsor: delante, detrás o en ambos ejes si el vehículo dispone de tracción
    integral (aunque también es habitual el uso de un diferencial central).
    PARTES
     La carcasa: engloba y protege el resto de componentes, que aloja en su
    interior.
     La corona: se encarga de transformar el giro procedente de la caja de
    cambios para que este sea compatible con las ruedas. Dicho giro le llega
    a través del piñón de ataque.
     Caja de satélites: aloja los piñones soldados a la estructura de la
    corona, que giran libremente y transmiten el giro de la misma a los
    palieres.
     Piñones planetarios: estos piñones constituyen el último eslabón del
    diferencial y reciben el movimiento de los satélites.
     Palieres: sirven de unión entre el diferencial y la rueda.
    FUNCIONES
    El movimiento llega al diferencial a través del piñón de ataque situado al final
    del eje de transmisión. La corona transforma el giro longitudinal en
    transversal para que las ruedas puedan desplazarse.
    Posteriormente, los piñones satélites hacen posible que las ruedas giren a
    velocidades diferentes, ya que al desplazarse el coche hacia un lado giran
    sobre sí mismos. Mientras el coche circula en línea recta, estos piñones
    permanecen estáticos sobre su propio eje.
    TIPOS DE DIFERENCIAL
    Cuando las irregularidades del terreno o la baja adherencia provocan que una
    de las ruedas pierda agarre, la potencia del motor va a la rueda que ofrece
    menos resistencia, mientras que la otra se queda parada.
    Para solucionar evitar este efecto se utiliza el diferencial autoblocante, que
    puede ser de varios tipos:
    TIPO TORSEN (TORQUE SENSITIVE): un engranaje cilíndrico helicoidal
    mueve una rueda dentada. Cuenta con una corona, unas ruedas dentadas con
    dientes diagonales que encajan en los engranajes cilíndricos helicoidales, otras
    ruedas dentadas horizontalmente y, de nuevo, más engranajes cilíndricos
    helicoidales. Es el más eficiente al tener en cuenta las condiciones de
    conducción, pues reacciona en función de la resistencia que cada rueda opone
    al giro, sea en aceleración o frenada.
    Así funciona un diferencial tipo Torsen.
    De deslizamiento limitado: un conjunto de embragues controlan la tracción del
    vehículo, juntándose cuando detectan pérdida de agarre en una de las ruedas
    o, lo que es lo mismo, una determinada diferencia de velocidad.

    TIPO FERGUSON: también denominado de efecto viscoso, funciona gracias a


    un aceite con siliconas que se vuelve más denso a medida que se calienta
    como consecuencia de la fricción. De ese modo, transmite el movimiento a la
    rueda parada. Es un sistema barato y compacto que se utiliza mucho en
    vehículos 4x4
    HALDEX: a través de un sistema de embragues multidisco, utiliza la
    electrónica y un sistema hidráulico. Con ello controla la cantidad de par que
    llega a cada rueda en todo momento.

    ELECTRÓNICO: A través de los sensores del ABS y del ESP, detecta si una
    de las ruedas gira en exceso, utilizando el freno para reducir su giro. En
    realidad no hace más que imitar la función de los diferenciales.

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