Caracterización Intersección Vial Agustín Agualongo Nuevo

Caracterización intersección vial Agustín Agualongo (Puente Valle de Atriz)
Intercambiador vial Agustín Agualongo- Pasto
La infraestructura vial es un factor importante dentro del crecimiento y desarrollo de un país,

departamento o municipio, a fin de facilitar el desplazamiento de las personas y por consiguiente
mejorar su calidad de vida. El diseño y análisis de puentes es un reto de la ingeniería que ha
evolucionado a gran escala, en busca de desarrollar diferentes tipos de estructura que se
comporten mejor, ejemplos de puentes por tipo de estructura son, Colgante, Viga, Viga Cajón,
Apuntalados, Atirantados, entre otros. El puente viga cajón
es una estructura muy usada dentro de la construcción, este tipo estructura se puede evidenciar
en la ciudad de Pasto, Nariño, ubicado en la Calle 18 Nº 40-22 (Ver ilustración 1). El proyecto que
se realizó en este sector. Según (Alcaldía de Pasto, 2014) “En su primera fase, el intercambiador
vial fue desarrollado a tres niveles: un paso a nivel en adoquín, para velocidades mínimas, con el
fin de facilitar el tránsito y la seguridad peatonal; un puente elevado en forma de Y, en sentido Sur
- Norte con un ramal hacia la zona occidental, y un paso deprimido en sentido Norte - Sur”.
El intercambiador vial Agustín Agualongo-Pasto, es una estructura que requirió un proceso

constructivo, el cual no es posible de conocer a detalle, pero se puede analizar, teniendo en
cuenta los elementos que la componen y son notables a simple vista.
En principio, para la realización de esta estructura seguramente se tuvieron en cuenta algunas

consideraciones importantes para su construcción, así como, la normativa vigente (Norma
Colombiana de Diseño de puentes CCP-14 y el código Colombiano de Diseño sísmico
de puentes CCP-95); Procesos para realización de ensayos de calidad, así como, el ensayo de
compresión del concreto para conocer el grado de resistencia que adquiere; la prueba de
asentamiento NTC 396, para conocer la consistencia del hormigón en estado fresco por medio del
cono de Abrams; la prueba de integridad de pilotes (PIT), con el fin de identificar posibles
variaciones o interrupciones de la sección; la prueba de cono y arena, para verificar el grado de
compactación del suelo, entre otros.
Por otro lado, entre las obras preliminares que posiblemente se realizaron para la construcción del
puente, se destaca, la movilización de maquinaria pesada, el traslado de equipos y herramientas
de trabajo, la descarga de los materiales de construcción, la construcción del campamento y
almacén, también, el trazo del eje del puente y, no menos importante, el mantenimiento y control
de tránsito temporal y seguridad vial (ilustración 2).
Una vez realizadas dichas actividades preliminares, se tiene en cuenta la composición de un

puente, la cual se da en tres etapas, según los elementos constitutivos de éste, las cuales son,
infraestructura, Superestructura, obras y accesorios. Como se conoce, la infraestructura se
compone por cimentación, dados de cimentación, estribos, columnas o pilas, vigas cabezales y losa
de aproximación. Al analizar la cimentación que compone al intercambiador vial Agustín
Agualongo, se evidencia que no es fácil de visualizar, debido que, esta se encuentra en el nivel
inferior al puente, no obstante, se pueden presentar dos tipos de cimentación, la cimentación
superficial, como las zapatas y, la cimentación profunda, en dos tipos y formas de ejecución,
como: pilotes prefabricados y pilotes fundidos in situ; comúnmente las cimentaciones
superficiales se dan en puentes peatonales, sin embargo, estas características dependen de la
capacidad del suelo.
Posteriormente, se continua con los dados de cimentación, en los cuales se apoya las columnas o
pilas del puente, en este caso al realizar un análisis visual de la estructura en estudio, se evidencia
que tampoco es visible su presencia, debido a que estos, generalmente están bajo terreno natural.
Continuamente, las columnas y pilas son elementos visibles en el puente, se observa la presencia
de cuatro de estos, dos por cada intersección del puente (Ilustración 3 y 4); para su proceso
constructivo, se requiere la instalación de formaleta en las caras laterales, realizando el
apuntalamiento sobre el dado de cimentación. Para puentes de grandes alturas se requiere de
formaletas trepantes, sin embargo, para este caso no se evidencia grandes alturas.
También, la estructura de puente, permite apreciar la presencia de las vigas cabezal o capitel, las
cuales se realizan en sitio, su importancia radica, en que ésta permite generar los niveles que se
requieran para el puente, lo que significa que permite realizar el bombeo a la parte superior que lo
necesita (ilustración 5), también otra característica importante que se evidencia en la estructura
son los apoyos de neopreno, lo cuales se evidencian entre la vigas y pilares, y garantizan la
movilidad la transmisión de cargas de un elemento a otro al soportar el paso de vehículos de
diferentes cargas. (ilustración 6).
Otros de los elementos que se encuentran notorios, a simple vista, son los estribos los cuales
cumplen la función de brindar apoyos laterales a cada extremo del puente y dar aproximaciones
para generar la platea superior, se debe mantener la longitud de desarrollo para su realización. al
observar estos elementos estructurales, se evidencia la presencia de paneles prefabricados.
Para la creación de la aproximación de terraplenes de acceso de la nueva vía, se realiza la

compactación, en donde se tiene en cuenta la humedad de compactación, esta compactación se
realiza por capas no superiores a treinta centímetros, también se crea protecciones laterales, para
evitar que el agua genere socavación y se lleve los finos, los cuales son los sellantes de los
agregados para que estén compactos.
Entre los últimos elementos que componen la infraestructura del puente, se evidencia la presencia
de la losa de aproximación (ilustración). Esta es una placa de material concreto se encuentra
apoyada en el estribo del puente, dicho elemento previene los asentamientos en los rellenos de
aproximación, debido a la compactación generada por el peso de los vehículos que transitan.
Por otro lado, dentro de lo que compone la superestructura uno de los elementos que se
evidencia en el puente, son las vigas longitudinales. El tipo de viga que se presenta en la
estructura, es una viga tipo cajón, la cual consta de, una losa superior, dos almas o nervaduras
verticales u horizontales y una losa inferior. (Ver ilustración 9). La losa superior e inferior soporta
grandes momentos flectores positivos y negativos. Las almas o nervaduras transmiten las cargas
de cortante a los apoyos del puente.
En las vigas longitudinales se puede presentar un Pandeo lateral que se genera posiblemente por
la esbeltez que maneja, para evitar estos inconvenientes se generar adiestramientos en la
estructura.
Otro elemnto qye se observa es el Tablero en la parte superior, el cual una vez finalizada su
fundcion permite el emplame con la otra via, características de materiales normales Se debe tener
presente la topografía para general un buen empalme
Finalmente, en el intercambiador vial, se evidencia la presencia de elementos de seguridad como

las barandas metálicas, con el fin de salvaguardar la vida de cualquier persona que lo transite, En
grandes alturas las barandas deben ser rigidas, para este caso los elementos se evidencia que nos
son completamente rígido, en otras palabras se utilizaron barandas semi rigidas .(ilustacion). Otro
elemnto son que se observa, son las juntas, las cuales controlan los moviemientos de los puentes,
para que no se generen grietas en el tablero.
Finalmete
En conclusión, en el intercambiador vial Agustín Agualongo En su realización como su periodo de

vida útil, pueden presentarse algunos inconvenientes, debido que, estas estructuras están sujetas
a condiciones de socavación sobre cuerpos de agua, en consecuencia, el intercambiador vial
Agustín Agualongo no es una estructura absenta de esta inconsistencia. (ilustración).
GEOMETRÍA DE UNA VIGA CAJÓN
VENTAJAS SECCIÓN CAJÓN.
● Relacionado con secciones abiertas similares, estas tienen alta rigidez a torsión y a flexión.
● Se puede unir en una sola sección la subestructura y la superestructura.
● Debido a que el núcleo central puede quedar herméticamente sellado, puede controlarse
mejor, esto permite que haya mejor control de agua-aire, por esta razón el mantenimiento
es más sencillo. en comparación de secciones abiertas semejantes.
● Su apariencia arquitectónica es atractiva ya que maneja tuberías dentro del cajón.
● El núcleo es usado para el paso de los servicios públicos, alcantarillado o sistema de
iluminación.
CLASIFICACIÓN DE VIGAS CAJÓN
SEGÚN SU ESTRUCTURA INTERNA. Para clasificarla se tiene en cuenta el número de núcleos o

células que la compone.
https://www.pasto.gov.co/index.php/nuestras-obras/9688-aprobado-proyecto-vial-calle-18-entre-
intercambiador-agustin-agualongo-universidad-de-narino-sede-torobajo
https://repositorio.uniandes.edu.co/bitstream/handle/1992/21319/u250735.pdf?seq
ES NETAMENTE CONCRETO LA ESTRUCTURA DE PLATEA
COLOCAR QUE PERMITE EL GIRO
Se constituye la cimentación

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