INVESTIGACIÓN E INNOVACIÓN

TECNOLÓGICA
IV CICLO

“Marco teórico”

Alumnos:
Alejandro Centeno, Emanuel Josué
López Flores, Eduardo Alonso
Meza Duran, Cesar Alfonso
Crispin Retuerto, Treysha

Sección: 4C5 - A

Profesor: Lam Chang, Anilú

Fecha de realización: 27/09/2022

Fecha de entrega: 09/10/2022

2022-II
Índice
Antecedentes .............................................................................................................................. 3
Antecedentes nacionales: ..................................................................................................... 3
Antecedentes internacionales: ............................................................................................. 4
Bases teóricas: ........................................................................................................................... 5
1. Gestión de puntos de máxima congestión vehicular ................................................ 5
2. Causas del aglomeramiento en determinadas zonas por vehículos ...................... 5
2.1. Mototaxis invadiendo carriles para recoger pasajeros ..................................... 5
2.2. Desorden en los paraderos por parte de los buses de transporte público .... 5
2.3. Circulación de vehículos pesados a horas puntas ............................................ 6
3. Causas de aglomeramiento en determinadas zonas por mala gestión de vías y
semáforos ................................................................................................................................ 6
3.1. No determinar vías exclusivas para vehículos de transporte pesado ............ 6
3.2. Fallos de sistematización en los ciclos de semáforos ...................................... 6
3.3. Constantes cierres en las vías; sin ofrecer una ruta alterna............................ 6
4. Causas de aglomeramiento de vehículos por peatones .......................................... 6
4.1. Irresponsabilidad de peatones al no buscar paraderos establecidos ............ 6
4.2. Atravesar la pista cuando el semáforo le permite pase a los vehículos ........ 7
5. Falta de un sistema integrado de Transportes eficiente .......................................... 7
5.1. Dominio de la informalidad - Rutas:..................................................................... 7
5.2. Reacción Tardía de Planificación Adecuada ..................................................... 7
5.3. Falta de Información .............................................................................................. 8
Bibliografía ................................................................................................................................... 8
 A. Antecedentes

Antecedentes nacionales:

Cruz & Aimituma (2021) en su tesis “Determinación del Ciclo Semafórico mediante la
Microsimulación para mejorar el Flujo Vehicular y Peatonal en las Intersecciones
Correspondientes al Campus Parra” tiene como objetivo la reducción de la congestión
vehícular en dos intersecciones pertenecientes al Campus Parra mediante la
implementación del software Vissim20. Se analizó el transito peatonal mediante el flujo
vehícular de la fecha 02/12/2019. Se concluye una mejor gestión de los ciclos de
semáforo los cuales son acomodados por horas específicas donde se analizó el mayor
número de peatones, además de mediante el control reducir los tiempos de transporte
y llegada de vehículos.

Borjas (2013) en su tesis “Análisis, diseño e implementación de un sistema de

información para la administración de horarios y rutas de empresas de transporte
público” tiene como objetivo mejorar la gestión de horarios y rutas en cuanto al
transporte urbano de Lima metropolitana, esto se desea lograr mediante la creación de
un algoritmo GRASP, el cual sea capaz de gestionar diferentes tipos de variable tales
como el entorno, delay, promedio de tráfico por cada ruta, disponibilidad de buses para
una ruta específica. Se concluye un cumplimiento de la reglamentación referente al
tránsito vial, los cuales pueden generar una mejor organización en las vías y paraderos
respectivos para cada parada, siendo un sistema semejante al metropolitano.

Gutiérrez Quispe (2021) en su tesis “Reforma del transporte público y el sistema integral
de transporte: caso corredor morado” tiene como objetivo poder modernizar la flota
vehicular que circulaban por la ciudad como combis y coaster, minimizar el tiempo de
espera en los paraderos junto con el viaje. Además, la población para este estudio lo
conformaron individuos con un rango de edad de dieciocho años a más, residentes de
San Juan de Lurigancho y que utilicen el corredor morado. La técnica utilizada para el
desarrollo de investigación y obtener información de la población fue la encuesta, la
misma que consiste en la selección de la data. Se concluyo que se debe de promover
el sistema integral de transporte como políticas públicas, para su ejecución. Estos son
responsabilidad del estado, en todos los niveles como central, municipal, etc.

Baca Cornejo (2015) en su tesis "Diagnóstico o identificación de las principales causas

de siniestralidad de las empresas de transporte público interprovincial en Perú" tiene
como objetivo identificar las causas de la siniestralidad y tener un enfoque real para
brindar diferentes tipos de soluciones. Se analizó el tramo Lima-Casapalca, un tramo
relativamente corto que puede exponer al usuario a un sin número de accidentes. Se
examinan estos casos, desde el año 2008-2012. Lo cual según diversas informaciones
dependiendo cada año, este tiene tendencia a aumentar el número de casos en
accidentes. Se concluyó que las políticas de implementación son pocas, se tiene la
promoción y ejecución de charlas dirigidas a los conductores, además no existe un
presupuesto propio para la seguridad vial.
Antecedentes internacionales:

Trujillo (2018) en su tesis “Enfoque de programación entera mixta y redes de espacio

tiempo para abordar problema de evasión en operador de transantiago” afirma que en
el año 2018 un aproximado de 3 a cada 10 pasajeros no cancelaron su pasaje, por esta
razon se exploraron diversos metodos para eliminar la evasión de pasaje, siendo dos
de ellos métodos de fiscalización, por un lado un control mixto y el otro que inspectores
revisen el pago cada cierto intervalo de tiempo; además de la implementación de
torniquetes. Se concluye un control más específico de la paga de tarifas de parte de los
pasajeros mediante la implementació de torniquetes, consiguiendo notables beneficios
para evitar las evasiones de tarifas.

Sánchez Flores (2009) en su tesis “Factores de calidad del servicio en el transporte

público de pasajeros: estudio de caso de la ciudad de Toluca, México” tiene como
objetivo poder mejorar los niveles de organización estratégica como la política de
transporte en el contexto del desarrollo urbano metropolitano, esto con la finalidad de
reducir los costos de producción y mejorar la calidad del servicio. La población a tratar
fue heterogénea respecto a sus características socioeconómicas y de movilidad, con la
finalidad de conocer el comportamiento y preferencias de los usuarios. Se concluye que
la importancia que dan los diferentes estratos de la población a los atributos del servicio,
también atribuye a la valoración de la disponibilidad al pago por su mejora, que genera
decisión a la autoridad reguladora para que defina medidas, generales u orientadas a
un estrato particular.

Carranca (2017) su tesis titulada “Diagnóstico, análisis y propuestas sobre el transporte

público del área metropolitana de monterrey” tiene como estudio el requerimiento de un
sistema de transporte eficaz que promueva una excelente calidad de vida, es preciso
por el gran número de usuarios que habitan y la parte económica que se promueve. Los
sistemas de transporte público progresaron lentamente en criterios de renovación y
aumento de su flota, los métodos administrativos y de operación no evolucionaron en
conjunto. Por otro lado, la calidad del servicio se redujo gradualmente, lo cual se debe
tomar en cuenta para el desarrollo del país. Se concluye que se debe jugar un papel
importante la administración e inversión del dinero en favor de este servicio que es vital
para la región. Uno de sus objetivos más trascendentales es estructurar propuestas para
fortalecer y mejorar el sistema de transporte enfocados, que faciliten el manejo
adecuado del servicio.
Ibarra & Piña (2011) en su investigación titulada “Propuesta para el mejoramiento del
transporte público urbano para la ciudad de Azogues con perspectiva hacia: Seguridad
vehicular, contaminación ambiental y gestión de residuos Transportes", obtuvo el título
de ingeniero en la Universidad Politécnica Salesiana, Los desafíos de la movilidad
urbana son cada vez más complejos y difíciles La demanda masiva crea confusión,
demora, no debe ser, debe fomentarse. Desempeñar un papel positivo en el progreso
del país. Se concluye que, si tiene una flota vieja, está gastando Tiempo y dinero para
piezas y mano de obra, incluidas las demoras Adquirir pasajeros y luego invertir en
nuevos equipos sería beneficioso, El tiempo ahorrado se destinará a correr más vueltas
y obtener más ingresos. pasajeros, contribuyendo además a reducir la contaminación
ambiental.
 B. Bases teóricas:

Problemática: ¿Cómo podríamos mejorar la gestión en cuanto a congestión vehicular

del transporte público en el óvalo Santa Anita?
A continuación, se presentarán las bases teóricas que van a sustentar la investigación
acerca de la mejora de gestión en base a la congestión vehicular del transporte público
que se genera en el óvalo Santa Anita.
1. Gestión de puntos de máxima congestión vehicular

Uno de los momentos más notables de la congestión vehicular en el distrito de

Santa Anita es en las horas puntas y este problema se genera en la intersección
de la calle “Tomas Alva Edison” y la avenida “Nicolás Ayllón” con un recorrido de
2 km de distancia hasta el Ovalo Santa Anita, esto ocurre porqué a lo largo de la
ruta hay intersecciones donde se cruzan los distritos, como el Agustino o Ate,
siendo este último junto a al distrito de Santa Anita poseedores de mercados
mayoristas muy importantes. Volviendo al desarrollo económico del distrito de
Santa Anita un desarrollo enfocado a las actividades comerciales, generando
una dificultad para controlar la cantidad de pasajeros los cuales se dirigen a esa
posición.

2. Causas del aglomeramiento en determinadas zonas por vehículos

2.1. Mototaxis invadiendo carriles para recoger pasajeros

Puesto que el distrito de Santa Anita es un área que se enfoca

principalmente a las actividades comerciales, es común la aglomeración
de personas; sin embargo, esta situación es aventajada por mototaxistas
quienes mantienen sus vehículos en zonas donde se mantiene una alta
circulación de vehículos, generando un aglomeramiento de vehículos que
pueden llegar a ser desde N1 hasta O4 (Clasificación de vehículos según
su peso dada por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones).

2.2. Desorden en los paraderos por parte de los buses de transporte público

Puesto que el respeto por los paraderos que deben seguir choferes al ser
asignados a una ruta es nulo, la circulación de vehículos se ve afectada
por la ambición de los conductores de buses de transporte público al
querer aumentar la cantidad de pasajeros; estas acciones son realizadas
sin temor a ninguna represalia puesto que no se encuentra un policía de
transito fijo en las zonas; es común ver a policías de transito solo por
parte de las mañanas, dejando a su libre albedrío a los conductores de
buses en una zona tan transitada como lo es el óvalo Santa Anita,
además de las constantes aceleradas y frenadas ocasionarían un
desgaste en los neumáticos que los puede dañar y en el peor de los
casos desinflar el neumático causando que se atasque en medio de la
carretera, de esta forma generaría una mayor congestión de la que ya
por si estaba ocasionando.
 2.3. Circulación de vehículos pesados a horas puntas

La libre circulación de vehículos O3 y O4 en horas puntas, esto se dio en

el año 2019 por el decreto de la alcaldía n° 011; este decreto fue hecho
para mantener fluyendo el tráfico vehicular; no obstante, en las horas
puntas siendo 6:30 a 10:00 y 17:00 a 21:00, esto provoca un
congestionamiento vehicular elevado para los trabajadores y estudiantes
que intentan volver a casa.

3. Causas de aglomeramiento en determinadas zonas por mala gestión de vías y

semáforos

3.1. No determinar vías exclusivas para vehículos de transporte pesado

Siendo el distrito de Santa Anita famoso por su mercado mayorista, es

común el hecho de observar vehículos pesados de carga de alimento,
además de ser un distrito vecino al distrito de Ate, el cual es poseedor de
los mayores mercados mayoristas; siendo ambos distritos que se
dedican al comercio, deberían poseer rutas específicas para los
camiones y vehículos que se dediquen al transporte de los productos.

3.2. Fallos de sistematización en los ciclos de semáforos

En el óvalo Santa Anita, se puede notar el tiempo constante de los

semáforos a cada hora del día; es decir, los ciclos del semáforo no
cambiarán por más que sean horas punta, aportando a la congestión
vehicular, sobre todo al querer hacer el giro a la avenida “Los ruiseñores”
o seguir por la carretera central, donde los autos que giran suelen
atascarse por el cambio de color de semáforo reduciendo el espacio para
continuar hacia la carretera central.

3.3. Constantes cierres en las vías; sin ofrecer una ruta alterna

En el distrito de Santa Anita a sido común el constante cierre de vías

desde el 2020; sin embargo, el mayor error que causa estos cierres es
que no ofrecen una vía alternativa buena, causando que un carril de
ancho para un solo sentido tenga que ser usado en doble sentido,
ocasionando giros bruscos de los vehículos y aumentando la
probabilidad de accidentes automovilísticos.

4. Causas de aglomeramiento de vehículos por peatones

4.1. Irresponsabilidad de peatones al no buscar paraderos establecidos

 Comúnmente los peatones que buscan un bus intentar detener a los
vehículos de transporte público en zonas que no se encuentran marcadas
como paraderos para los buses, esto genera congestión vehicular puesto
que los buses abarcan toda una línea evitando el pase de los otros.

4.2. Atravesar la pista cuando el semáforo le permite pase a los vehículos

La desesperación de los peatones por no esperar a que el semáforo les

permita el pase puede generar una congestión vehicular puesto que el
transporte se detiene para evitar un accidente; sin embargo, esto no
detiene al semáforo que seguirá su ciclo, haciendo atascar a más
vehículos de los que debería, además de poder ocasionar daños al
vehículo por frenadas en seco que pueden ser necesarios para evitar
daños hacia el peatón irresponsable.

5. Falta de un sistema integrado de Transportes eficiente

El sistema integrado de transporte público que se ha puesto en marcha desde

2012 en Lima y Callao no llega a satisfacer completamente las exigencias de la
población, ya que el 21.2 % de limeños y 24.3% de chalacos califican de muy
malo o malo el servicio de Metropolitano, según el informe urbano de 2019 de
Lima Cómo Vamos. A su vez, el mismo informe indica que los corredores
complementarios llegan a tener una desaprobación de 10.4 % en Lima y 1.7 %
en Callao.

5.1. Dominio de la informalidad - Rutas:

Lima y sus alrededores cuentan con un alto porcentaje de transporte

informal que es inseguro, contaminante, sin tarifa plana y poco accesible.
Este transporte informal nació cuando no se consideró al transporte
público de imperiosa necesidad para el ciudadano común dentro de las
políticas urbanas. Además, el hecho que se permita el ingreso
indiscriminado de vehículos de cualquier tipo sin revisión técnica, para
que operen en cualquier ruta, y sin establecerse con los requerimientos
mínimos en la idoneidad del servicio que ofrecen.

5.2.Reacción Tardía de Planificación Adecuada

Los encargados de tomar las decisiones dentro del gobierno se han

caracterizado por reaccionar tardíamente ante los problemas, en lugar de
tener una filosofía de planificación para una adecuada implementación y
mantenimiento en relación a la arquitectura construida en la ciudad. Esto
se evidencia en el caso de las oleadas de ciclovías provisionales, las
cuales no cumplen estándares mínimos y no solo son poco cómodas para
los ciclistas, sino, mortales. Pintar una línea en la calzada y colocar
conos o bolardos de PVC no convierte éstos en auténticas ciclovías y
tampoco respeta la infraestructura que el ciudadano necesita para
 cambiar su forma de movilizarse dentro de la ciudad. Además, todo esto
con la falta de mantenimiento de pistas u otros medios de ruta al estar en
pésimas condiciones, estas ocasionan congestión vehicular y accidentes
en muchos casos.

5.3. Falta de Información

Otro aspecto fundamental que no se encuentra correctamente aplicado

en los puntos estratégicos de diferentes zonas de Lima, es la
manifestación de información confiable y libre para cualquier usuario, sea
mediante material infográfico como paneles informativos, mapas de
transporte, información de rutas, aplicativos de teléfonos móviles y otros
similares. Al llegar a Lima, tanto por vía aérea como terrestre, cualquier
persona se sentirá desinformada, perdida y desorientada.

Referencias Bibliográficas:

Borjas, G. (2013). Análisis, diseño e implementación de un sistema de información

para la administración de horarios y rutas de empresas de transporte público.
Tesis de Título, Pontificia Universidad Católica del Perú, Lima.
Cruz, E., & Aimituma, A. (2021). Determinación del Ciclo Semafórico mediante la
Microsimulación para mejorar el Flujo Vehicular y Peatonal en las
Intersecciones Correspondientes al Campus Parra. Universidad Tecnológica
del Perú, Facultad de Ingeniería, Arequipa.
Trujillo, L. (2018). Enfoque de programación entera mixta y redes de espacio tiempo
para abordar problema de evasión en operador de Transantiago. Tesis para
magister, Universidad de Chile, Departamento de ingeniería industrial, Santiago
de Chile.
Cornejo, E. V. B. (2015). Diagnóstico o Identificación de las principales causas de
siniestralidad de las empresas de transporte público interprovincial en Perú
[Universidad Catolica del Peru].
Gutiérrez Quispe, J. K. (2021). Reforma del transporte público y el sistema integral de
transporte: caso corredor morado, Lima 2020 [Universidad Cesar Vallejo].
Carranca, H. (2017). Diagnóstico, análisis y propuestas sobre el transporte público del
área metropolitana de monterrey. (Tesis para Magister, Universidad politécnica
de Cataluña, Barcelona, España)
Flores, Ó. S., & Torres, J. R. (2009). Factores de calidad del servicio en el transporte
público de pasajeros: estudio de caso de la ciudad de Toluca, México
[Universidad Autónoma del Estado de México].
Kevin, G. Q. J. (2021). Reforma del transporte público y el sistema integral de
transporte: caso corredor morado, Lima 2020. Universidad César Vallejo.
 La Rosa, M. R. (2018). La Informalidad en la prestación del Servicio de
Transporte Terrestre. Indecopi.
Vargas, J. (2020, noviembre 28). La realidad del sistema de transporte público
en el Perú. Grupo Civilízate. https://www.grupocivilizate.com/snacks-blogs/la-
realidad-del-sistema-de-transporte-pblico-en-el-per

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• Observaciones:
o Al momento de realizar las búsquedas de Tesis o información relevante
para el trabajo, se debe realizar en buscadores especializados que
puedan brindar información fidedigna y de buenas fuentes que den
severidad y realidad al trabajo.
o Se observa que la resolución de una cita bibliográfica, puede variar su
estructura dependiendo la cantidad de información que se requiera y se
cite.
• Conclusiones:
o El Marco teórico debe ser redactado correctamente, las ideas y
contenidos deben ser organizados y presentados de forma clara y
coherente.
o Al citar una página web o un artículo online, según las normas APA, la
cita en el texto debe contener el apellido del autor y el año de publicación;
por ejemplo: (Worland & Williams, 2015). Teniendo en cuenta que el autor
también puede ser una organización en este.