DOCUMENTO TECNICO

LINEAMIENTOS DE DISEÑO PROYECTO “CONSTRUCCIÓN DE ANDENES

EN EL ÁREA URBANA DEL MUNICIPIO DE BELEN DEPARTAMENTO DE
BOYACA”

DICIEMBRE 2020
 DEPARTAMENTO DE BOYACÁ
MUNICIPIO DE BELEN

INTRODUCCION

El presente documento detalla los conceptos básicos, lineamientos, normatividad y

especificaciones a ser tenidos en cuenta para la CONSTRUCCIÓN DE ANDENES EN EL ÁREA
URBANA DEL MUNICIPIO DE BELEN DEPARTAMENTO DE BOYACA, basados en los estándares
para el diseño y construcción de espacio público de la Dirección de Taller de la Secretaría
Distrital de Planeación.

Como parte fundamental se tienen en cuenta los conceptos y lineamientos

correspondiente al diseño de andenes y espacios peatonales.

Sobre tres aspectos que han tomado relevancia especial en la política pública durante los años
recientes, como lo es la accesibilidad universal a los espacios y edificaciones de uso público, las
acciones de ecourbanismo y construcción sostenible en el contexto de la mitigación y
adaptación de la ciudades a los efectos del cambio climático y la prevalencia del peatón en el
tránsito y el uso del espacio público con respecto a otros modos de transporte y otros usos.

Para el diseño final de los andenes se debe tener en cuenta como línea Base el Esquema de
Ordenamiento Territorial del municipio de Belén lo referente a sus artículos 57, 58,59, 60, 62,
62, y 63, normatividad INVIAS, y de espacio público.

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CONCEPTOS BASICOS

1. ANDENES Y FRANJAS FUNCIONALES

Anden se entiende como una franja longitudinal de la vía urbana destinada exclusivamente a
la circulación de peatones, ubicada a los costados de esta, según Decreto 1077 de 2015 Art.
2.2.1.1

Para permitir la continuidad entre los andenes y/o senderos peatonales se dispondrán los
elementos necesarios que superen los cambios de nivel en los cruces de calzadas, ciclorrutas y
otros. En estos casos se utilizarán vados, rampas, senderos escalonados, puentes y túneles,
esto según Decreto l 1077 de 2015 Art. 2.2.3.4.1.1. /Accesibilidad al Espacio Público.

Los andenes forman parte del sistema de espacio público construido y constituyen el
conjunto de espacios de uso público destinados al tránsito y permanencia de peatones. Son
paralelos a las calzadas vehiculares, forman parte integral del perfil vial y se articulan
funcionalmente con otros elementos del espacio público construido, con los elementos
de la estructura ecológica principal, la red de ciclorrutas y los pasos y enlaces peatonales.

Por lo tanto, los términos Peatón y Peatones hacen referencia a las personas que se desplazan
por una vía pública a pie, en una silla de ruedas o con cualquier otro dispositivo individual de
asistencia o ayuda ante una condición o situación de movilidad reducida.

Los andenes deben tener características indispensables como la continuidad de superficie,

ancho y nivel, de manera que la circulación peatonal tenga prelación con respecto al tránsito
en otros medios de transporte; la arborización y presencia de cobertura vegetal; el manejo
armonizado entre franjas de superficie dura para la circulación peatonal, continuas y sin
obstáculos. Franjas o elementos permeables que faciliten el drenaje urbano sostenible, el
mobiliario urbano y señalización adecuados al contexto y su función específica, entre otras.

El tramo típico es el segmento que constituye la mayor parte del área de los andenes. Debe
ser continuo y paralelo a la vía vehicular, excluyendo las áreas o elementos de esquina o cruce.
Está constituido por algunas o todas las franjas funcionales de acuerdo con el perfil de la vía
de estudio.

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2. FRANJA DE CIRCULACIÓN PEATONAL (FCP):

Franja destinada a la circulación peatonal de uso obligatorio. Es el elemento principal en el

diseño de cualquier andén. Debe ser continua, libre de obstáculos (incluso libre de alcorques,
postes y mobiliario urbano en general), sin cambios de nivel, sin interrupciones o escalones.
Está destinada para la circulación de peatones incluso los de movilidad reducida. El ancho de
la franja corresponde al ancho libre sin contar bordillos, en el caso que la franja contigua sea
una de Paisajismo y mobiliario. Para casos donde la franja de Circulación peatonal colinde con
franja de ciclorruta, su ancho se mide teniendo en cuenta el bordillo de confinamiento.

 La pendiente transversal no debe superar el 2% y debe conducir el agua de la superficie

en sentido opuesto al paramento.
 Se debe garantizar la continuidad en el ancho de la franja entre manzanas.
 Para garantizar la continuidad de la circulación peatonal sobre el cruce de calzada se
debe alinear la FCP (Franja de Circulación Peatonal) con los vados y cebras o elementos
indicadores de cruces viales. En los separadores viales se salvarán los desniveles
existentes nivelando el separador con la calzada o con vados, teniendo en cuenta que
el separador tenga pendiente hacia la vía para evitar encharcamientos.
 Se deberán eliminar todos los elementos y estructuras que obstaculicen la continuidad
de la Franja de Circulación Peatonal (FCP), incluso libre de alcorques, postes y
mobiliario urbano en general

3. ACCESIBILIDAD UNIVERSAL E ITINERARIO PEATONAL ACCESIBLE

La falta de accesibilidad limita la autonomía de las personas y su posibilidad de elección e

interacción con el entorno. Por eso se ha desarrollado el concepto de accesibilidad universal
como una característica que se debe dar a los espacios públicos, las infraestructuras de
transporte, las edificaciones y el mobiliario urbano para que sirvan a las necesidades y
condiciones de todos sin importar la edad, género, condición social, física, sensorial o
cognitiva. En el marco de la accesibilidad universal, en el diseño de espacios públicos se
debe buscar que haya soluciones de infraestructura adaptable, compatible y adecuada al
mayor número de personas; entre ellas, las personas con movilidad reducida permanente o
temporal, motriz o visual. En el grupo de personas con movilidad reducida permanente se
encuentran las personas con discapacidad auditiva, cognitiva, mental, motriz, múltiple,
sordo-ceguera o visual. En el grupo de personas con movilidad reducida temporal están las

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personas que, sin tener una condición de discapacidad, presentan pérdida temporal de sus
capacidades de movilidad como: mujeres en estado de gestación, personas con yeso
temporal, personas que se desplazan con coches de bebé, personas con bebé en brazos,
adultos mayores, personas de talla baja, niños, personas cargando paquetes u objetos
pesados, etc.

La movilidad reducida motriz, por su parte, se presenta de manera temporal o

permanente. La temporal se relaciona con personas que sufren algún grado de
inmovilización temporal de sus miembros, en especial las piernas, debido a daños
articulares, ligamentos, roturas, de huesos, etc. Estas personas se desplazan con la
ayuda de un bastón, muletas u otros dispositivos, y tienen limitaciones para el tránsito
autónomo y la utilización de modos transporte.

La movilidad reducida visual hace referencia tanto a la ceguera total como a una serie de
limitaciones que impiden tener una visión perfecta y que inciden en la libertad de movimiento
y de desplazamiento. Entre ellas están limitaciones en el campo visual (limitación en visión
lateral o superior e inferior); pérdida parcial de la visión central (incapacidad para ver
detalles); pérdida de agudeza (todo se percibe borroso); oscilaciones incontrolables del globo
ocular. Este tipo de limitaciones hacen que, adicionalmente al deber de atender las
necesidades de las personas ciegas, el diseño de espacios públicos deba proveer
contrastes fuertes de colores y patrones visuales que sirvan de ayuda y soporte para
las personas con otras limitaciones contemplado en el Decreto 1538 de 2005 – Artículo 2.

El concepto de Itinerario peatonal accesible, aplicado al diseño y construcción de andenes y

espacios peatonales, es una herramienta para garantizar la igualdad de derechos en el uso y
el disfrute de la ciudad. Un andén da lugar a un itinerario peatonal accesible cuando permite
el desplazamiento de todas las personas de manera fluida y segura a lo largo del
recorrido en el espacio público, permitiendo la mayor autonomía y facilidad de tránsito
posible, mediante la supresión de barreras físicas (obstáculos, cambios abruptos de nivel,
pendientes muy pronunciadas, etc.) Y actitudinales (puntos de exhibición y venta no
regulados en el espacio público, carteles de publicidad en sitios no autorizados, etc.) y la
generación y aplicación correcta de ayudas técnicas, según los criterios básicos de
accesibilidad universal y diseño para todos.

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Los itinerarios peatonales accesibles deben pensarse y construirse de manera que constituyan
una superficie continua para el tránsito. Deben incluir y conectar también los recorridos
principales de ingreso y uso de espacios, infraestructuras y edificaciones con destinación
o vocación al uso público como parques, plazas, equipamientos públicos y portales y
estaciones del sistema integrado de transporte público, entre otros.

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LINEAMIENTOS DE DISEÑO
1. SUPERFICIES DE PISO, PENDIENTE LONGITUDINAL, ESCALONES Y ESCALERAS

 El diseño de andenes, plazas alamedas y demás espacios pÚblicos peatonales

debe garantizar la inclusión al medio físico con las alternativas que permitan el
desplazamiento libre y autónomo y seguro de personas que tengan al GÚn tipo
de limitación física permanente o temporal, tanto en el espacio peatonal
como en los cruces e intersecciones con vías vehiculares y el ingreso a predios.

 El acabado de las superficies de la franja de circulación debe ser totalmente

continuo, firme y antideslizante tanto en condiciones secas como en
ambientes húmedos o con saturación de agua.

 Los materiales no estables como la arena o la grava no son considerados

accesibles y NO se deben emplear en la franja de circulación peatonal.

 Las tapas de las cajas de servicios públicos accesibles deben estar enrasadas al
nivel de tránsito peatonal.

 El bolardo es un elemento que se usa para garantizar la accesibilidad peatonal,

por lo tanto, su ubicación no debe obstaculizar el itinerario de circulación, por el
contrario, lo debe favorecer.

 Los elementos de mobiliario deberán estar situados al mismo nivel que el

itinerario peatonal.

 Se deben evitar aristas y bordes cortantes.

 A un costado de las bancas y en su mismo eje, se debe dejar una zona libre de
mínimo 0.90 metros de largo por el ancho de la banca para permitir que se
ubique una persona en silla de ruedas o un coche de niños entre otros.

2. PENDIENTE TRANSVERSAL Y ALTURA DEL ANDÉN

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Se entiende por altura del andén, la distancia entre la superficie del andén, medida desde la
parte superior del bordillo o sardinel, hasta el nivel del pavimento de la calzada adyacente. En
caso de que exista cuneta, la altura se mide hasta el nivel más bajo de la cuneta.

 En una sección típica, los andenes deben tener una pendiente transversal de máximo el
dos por ciento (2%) hacia la calzada vehicular. En caso de que la cota de acceso a un
predio sea inferior a la cota de la calzada, se debe mantener la altura del andén,
resolver la pendiente hacia el predio y colocar un sistema de drenaje longitudinal
(como el sistema de cañuelas prefabricadas y cárcamos) entre el andén y la línea de
demarcación del predio, de manera que se recoja la escorrentía proveniente del andén
y sea conducida al sistema de alcantarillado.

 En andenes o senderos peatonales de parques o zonas verdes se debe tener,

igualmente, pendiente transversal máxima del dos por ciento (2%), que se puede
resolver hacia uno a ambos costados.

A continuación se muestran las figuras indicativas de pendiente transversal

Figura 1, Pendiente transversal de andén tipo

Figura 2, Pendiente transversal de andén tipo

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 Es recomendable que el diseño busque la implementación de andenes con

altura cero (0.0) respecto al nivel de calzada siempre que sea posible. Para ello,
deberá tener en cuenta las condiciones de tránsito y seguridad vial,

 En el diseño, la altura máxima del andén debe ser definida de acuerdo con el
tipo de vía y del tráfico vehicular, como se detalla en la siguiente tabla y de
acuerdo con la norma técnica NTC 4 109 “Ingeniería civil y arquitectura.
Bordillos, cunetas y topellantas en concreto".


TIPO DE VIA ALTURA

ANDEN (mm)
3.
Vías
4. de servicios, Barrios residenciales, calles sin rutas de transporte
público ni presencia de camiones. POCOS PEATONES 150
5.
Vías arterias y Avenidas. Centros de ciudad, Calles con rutas de
6.
transporte público, circulación de velocidad alta. MUCHOS PEATONES 200
7.
Terminales de Transporte y patios de carga en industrias y comercio, con
8. volumen de tráfico
poco 250
9.
Terminales de Transporte y patios de carga en puertos, industrias y
comercio,
10. con gran volumen de tráfico 300
Tabla1. Altura del andén según el tipo de vía

3. SUPERFICIES PODOTÁCTILES Y DEMARCACIONES

La movilidad reducida visual no sólo hace referencia a la ceguera total, sino a una serie
de limitaciones que impiden tener una visión perfecta y que inciden en la libertad de
movimiento y de desplazamiento del afectado. Algunas de estas son: limitaciones en el
campo visual (limitación en visión lateral o superior e inferior); pérdida parcial de la
visión central (incapacidad para ver detalles); pérdida de agudeza (todo se percibe
borroso); oscilaciones incontrolables del globo ocular. Esto hace que, adicional a atender
las necesidades de las personas ciegas, se deban proveer contrastes fuertes de colores y
patrones, que sirvan de ayuda y soporte para las personas con otras limitaciones, según
Decreto 1538 de 2005 – Artículo 2.
La franja de circulación peatonal debe incluir los elementos de superficies táctiles guía y
alerta, cuya función es avisar, orientar y dirigir a las personas con movilidad reducida

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visual o con problemas severos de orientación. Para el diseño, se debe atender los
siguientes lineamientos:

 En el diseño y construcción de superficies podotáctiles se debe aplicar, en lo

pertinente, la Norma Técnica Colombiana NTC 5610 "Accesibilidad de las
personas al medio físico. Señalización táctil” o aquella que la modifique,
adicione o sustituya.

 Los elementos prefabricados mediante los cuales se componen las superficies

táctiles guía y alerta (ver fichas técnicas de elementos podoctáctiles) deben
ser utilizados, exclusivamente, para configurar el sistema de guía para el
tránsito de las personas con movilidad reducida visual. NO deben ser
dispuestas con una intensión estética en el diseño del andén, pues se
distorsiona su función y se puede confundir a los usuarios que requieren de
guía. Será responsabilidad del diseñador, constructor e interventor dar
correcta aplicación a estos lineamientos.

 Las señales podotáctiles de alerta son usados con el fin de llamar la atención
del peatón e informar que próximo a este hay una alteración en su recorrido.

 Las señales podotáctiles alerta se deben instalar siempre perpendiculares al

sentido del itinerario peatonal y en la totalidad del andén para indicar cambios
de nivel o dirección sin importar el ancho de la franja de circulación.

 Las señales podotáctiles guía son usados con el fin de conducir al peatón de
manera directa evitando posibles obstáculos.

 Las señales podotáctiles guía se deben instalar a lo largo de todo el itinerario

peatonal y de la franja de circulación cuando el ancho de esta es mayor ó igual
a 2.00 metros.

 Se recomienda el uso de las piezas podotáctiles guía a mínimo 1.00 metro de

distancia del paramento y garantizando 0.60 metros de ancho libre del otro
costado.

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 La configuración de los podotáctiles guía debe ser continua entre todos los
andenes. La continuidad se debe mantener después de un cruce vehicular y
coincidir con el eje del itinerario accesible.

 Cuando las tapas se encuentren en el itinerario de circulación se les debe

continuar con los elementos de alerta y guía, mediante la instalación de domos
truncados y/o barras alargadas individuales, estas deben continuar con la
misma configuración.
 Ningún elemento debe interrumpir la configuración, continuidad o secuencia de los
podotáctiles guía, tal cual como se muestra en la siguiente figura.

Figura 3. Ubicación de las losetas guía

 La textura y el color de los elementos que componen las superficies táctiles

guía y alerta deben ser diferentes y contrastantes con respecto a los del resto
de los elementos prefabricados que se utilicen en el diseño para la
conformación del andén.

 Se debe procurar el empleo de piezas prefabricadas de los mismos colores y

texturas de las piezas que conforman las superficies guía y alerta ya instaladas
en el sector a intervenir, en caso de que estas existan, de manera que se

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facilite la detección por parte de los usuarios y se conserve homogeneidad en

el diseño de los andenes.

 El diseño de superficies podotáctiles debe llamar la atención de los usuarios en

los puntos de cambios de dirección, bifurcación o encuentro de líneas de
superficie táctil guía, mediante la instalación de una superficie táctil de alerta,
como se ilustra en las siguientes figuras:

Figura 4. Cambio en T Figura 5. Cambio en Cruz

Figura 6. Cambio en L

 La Superficie Táctil Alerta tiene una función de advertencia ante la presencia

de una eventualidad en el tránsito peatonal como obstáculos, riesgos, cambios
de nivel o dirección de la superficie táctil guía, zonas de tránsito vehicular en
andén para acceso a predios, paraderos de transporte pÚblico, etc. Se debe
ubicar en sentido perpendicular al sentido de circulación peatonal, a todo lo
ancho del andén, interceptando la franja táctil guía.
 Todos los cambios de nivel, de uso o dirección en el itinerario peatonal
deberán estar demarcados mediante franjas táctiles de alerta.
 La superficie táctil de alerta debe ser dispuesta rodeando las zonas de tránsito
vehicular.
 En pasos peatonales a nivel de calzada, regulados mediante intersecciones
semaforizadas, se debe colocar superficies táctiles de alerta como se indica en
las ilustraciones, para indicar a los usuarios dónde está ubicado el poste
semafórico con el botón de demanda peatonal. En estos casos, el diseño del

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andén y la ubicación de vados para el paso peatonal deben armonizarse con la

ubicación del poste semafórico donde se ubique el botón de demanda
peatonal. Esto, para facilitar que las personas con movilidad reducida visual
puedan localizar y activar fácilmente la señal sonora.
 La Franja demarcadora es un mecanismo de señalización complementario al
sistema de superficies podotáctiles, que le permite a las personas con
movilidad reducida visual parcial, advertir la presencia de escalones, bordes de
andén, escaleras, cambios de pendientes, fin de rampas, cañuelas
transversales, etc. Su uso es indispensable en todo espacio pÚblico,
especialmente cuando se presenta un cambio de nivel inesperado o una
situación de advertencia. Se debe tener precaución en el diseño porque el uso
excesivo de franjas demarcadoras puede originar saturación y por tanto,
confusión para los usuarios que requieren la demarcación.

4. VADOS PEATONALES

La necesidad de tránsito seguro entre el nivel de andén y el nivel de calzada

vehicular se debe resolver mediante vados peatonales. Los vados permiten
garantizar circulación libre a todas las personas, principalmente aquellas en
condición de movilidad reducida permanente o temporal, mediante superficies
inclinadas a manera de rampas con resistencia suficiente al deslizamiento en
ambientes secos y húmedos. Para el diseño, se debe atender los siguientes
lineamientos:

 Sus pendientes son igual o menor al 12%.

 El diseño depende del desnivel a salvar entre el andén y la calzada.

 Su ancho mínimo será de 2.0 metros Únicamente para circulación peatonal.

 Cuando exista ciclorruta en andén el ancho del vado debe corresponder al ancho
de la franja de ciclorruta más el ancho de la franja de circulación.

 El suelo deberá ser totalmente continuo, firme y antideslizante tanto en seco como
en mojado.

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 Los vados siempre se deben situar enfrentados entre ellos y alineados con la línea
podotáctil guía.

 El ancho mínimo entre bolardos en los vados peatonales debe ser de 0.90 metros y
máximo 2.00 metros, estos son los Únicos elementos verticales permitidos en estas
zonas.

 El borde superior e inferior de la superficie inclinada del vado deben estar al mismo
nivel de las superficies circundantes.

 Se debe instalar piezas podotáctiles alerta en los costados del vado no colindantes
con la calzada vehicular.

 En las zonas de vados no debe haber elementos de desaGÜes que contengan rejillas
cuya trama interfiera con el paso peatonal cómodo y seguro.

 Cuando el ancho de la franja de paisajismo y mobiliario no sea suficiente para

implantar un vado perpendicular a la dirección principal de circulación peatonal,
los planos inclinados del vado se deben disponer paralelos a esta. Se puede rebajar
la superficie del andén al mismo nivel de la calzada en toda la esquina o haciendo
una disminución de altura del andén en el sentido de la vía, tal como se muestra en
la siguiente figura.

Figura 7. Rampa paralela a la circulación del andén

 En andenes con franja de paisajismo y mobiliario de ancho menor a 1.50

metros, la solución del desnivel entre el andén y la calzada debe hacerse
alabeando la superficie de piso en la totalidad del ancho del andén, sin que la

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pendiente resultante exceda el doce por ciento 12% en ningÚn sentido, según
la siguiente figura:


Figura 8. Rampa con desnivel entre andén y calzada

5. . ISLETAS

Se debe disponer isletas en las áreas de cruce de los pasos peatonales con
los separadores de calzadas vehiculares, conectadas con los vados por
medio de las zonas demarcadas en calzada (cebras).
 Las isletas deben tener unas dimensiones mínimas que permitan la inscripción
de un círculo de ciento cincuenta centímetros (150 cm) de diámetro al interior
de esas áreas.
 Deben tener un ancho total igual al del paso peatonal, con una longitud
mínima en el sentido de la marcha de ciento cincuenta centímetros (150 cm) o
el ancho total del separador cuando éste sea de un ancho menor, libre de
planos inclinados.
 La superficie de la isleta debe estar siempre enrasada, al mismo nivel de la calzada
vehicular.
 El pavimento de las isletas debe tener textura y color diferentes a los de las calzadas
que atraviesa.
 La isleta debe tener dos franjas transversales de alerta, de longitud igual al

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ancho total del paso peatonal, y se recomienda disponer superficie táctil guía
en calzada e isleta, por el eje central del paso peatonal.

Figura 9. Isletas Para paso peatonal

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PREVALENCIA DEL PEATÓN EN EL USO DEL ESPACIO PÚBLICO

1. Pasos peatonales

 El paso peatonal a nivel de calzada debe ser delimitado mediante

dispositivos, elementos y demarcación vial para favorecer la continuidad
del itinerario peatonal y contribuir a que prime la circulación de los modos
de transporte no motorizado, según las siguientes figuras:

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Figura 10. Diferentes tipos de pasos peatonales

2. Acceso a predios y rampas vehiculares

 Debe garantizarse la continuidad del andén, en cuanto al nivel y ancho de

manera que en los puntos de acceso a predios prime la circulación peatonal
respecto. La conformación de la rampa vehicular de acceso a predio se debe
ubicar sólo en los casos y sitios que se encuentren aprobados mediante licencia y
estudio de tránsito. El ancho máximo de la rampa debe coincidir con el ancho de
acceso vehicular aprobado del predio, sin contar con los elementos de
confinamiento de la rampa.

 El desarrollo de la rampa de acceso debe restringirse a la franja de paisajismo y

mobiliario, de forma que no invada la franja de circulación y ésta mantenga
siempre el mismo nivel.

 Se deben evitar los accesos diagonales sobre andén. El desarrollo del acceso
debe ser lo más corto posible para interrumpir lo menos posible la circulación
peatonal y/o ciclista.

 Las maniobras vehiculares, puntos de control y acumulación vehicular se deberá

realizar dentro del predio, sin hacer uso de la zona de antejardín ó generar colas
sobre las vías públicas.

 Cuando el acceso a predio cruza una Franja Circulación peatonal con ancho igual
o mayor de 2.50 metros, se deben instalar bolardos con una interdistancia
mínima de 0.90 metros medidos desde la base y hasta un máximo de 2.0 metros.

 Desde el borde de la rampa de acceso vehicular se deben dejar 5.0 metros libre
de follaje de árboles para garantizar la visibilidad.

 Se debe garantizar la durabilidad del material de piso utilizado en todo el acceso

vehicular. Se recomienda el uso de concreto fundido y concreto estampado

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siguiendo las indicaciones técnicas de perfil estructural según las cargas

previstas.

 Cuando el ancho de la FC en andén o calzada cruce con un acceso a predio, se

deberá instalar un elemento vertical entre los carriles de la ciclorruta para evitar
la invasión vehicular.
 El elemento que se instale debe ser esbelto para que no interfiera con la
circulación de los ciclistas.

 Las guías podo táctiles tendrán continuidad sobre el andén a lo largo del
acceso vehicular al predio sólo cuando este mida más de 5 metros.

Figura 11. Rampa Vehicular y de acceso a predios

LINEAMIENTOS SEGÚN ACTIVIDAD PREDOMINANTE EN EL ENTORNO Y NIVEL DE

TRÁNSITO PEATONAL:
·

1. Lineamientos de diseño en sectores con predominancia del uso residencial

 Las zonas verdes de los andenes, indicadas en los planos urbanísticos,

deben predominar. Podrán tener un tratamiento con coberturas vegetales

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y paisajismo, complementados con la arborización que determine el Jardín

Botánico José Celestino Mutis y la Secretaría Distrital de Ambiente, siempre
que el ancho del andén lo permita.
 Se debe unificar el tratamiento de los andenes por costado de manzana,
respecto de cada una de las franjas funcionales, enfatizando el manejo
paisajístico.
 Las vías peatonales se encuentran determinadas en los planos urbanísticos.
Las intervenciones en estos espacios deben mantener la conformación
urbanística aprobada, que indica los elementos y dimensiones que
componen la vía, como los de zona de circulación y zona verde
 El diseño paisajístico de los andenes se debe articular con el de los
antejardines, manteniendo las zonas verdes y arborizadas de tal manera
que se garanticen las funciones paisajísticas y ambientales de ambos.
 En los casos en que predomine la actividad económica en las viviendas, el
antejardín puede integrarse al andén y, en ese caso, deberá diseñarse con
material duro, continuo, sin obstáculos ni desniveles para el peatón. El
diseño debe ser unificado en los costados de manzana. En nin GÚn caso, el
uso temporal de antejardines puede interferir con el tránsito normal de
peatones en el andén.

2. Lineamientos para conformación de andenes en torno a equipamientos

 La articulación de los andenes con las alamedas perimetrales en

equipamientos extensivos, de acuerdo con lo dispuesto en el Plan de
Ordenamiento Territorial y el Plan Maestro de Espacio Público, deberán
garantizar como mínimo el 40% de permeabilidad en la franja de
paisajismo.

 El diseño de las alamedas perimetrales debe garantizar espacios de

contemplación y recorridos peatonales complementados con
arborización, donde se garantice el uso colectivo a través de un espacio
cualificado mediante zonas con cobertura vegetal y mobiliario urbano.

 Los andenes que se intervengan como parte de las acciones de mitigación

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de impactos urbanísticos negativos por la operación de equipamientos,

deben conservar la posibilidad de tránsito peatonal sin dificultad por
aglomeración de personas y deben ser objeto de manejo paisajístico y de
arborización en la medida en que el ancho del andén y las franjas
funcionales lo permitan.

 El diseño del andén se debe integrar al antejardín del equipamiento de

acuerdo con lo dispuesto en el instrumento de planeamiento que
determine las acciones para la mitigación de impactos urbanísticos.

 Para los equipamientos de salud, se permitirá la propuesta de rampas de

ingreso y salida en el frente del andén contra la calzada a la zona de
urgencias, con base al estudio de transito; La zona de cargue y descargue
se debe realizar al interior del predio y no se permite en el andén.

 Se recomienda que las intervenciones en los andenes ubicados frente a

equipamientos incorporen alguna tipología de SUDS con coberturas
vegetales extensivas o arvenses, de manera que se contribuya a controlar
el acceso peatonal en zonas diferentes a las permitidas. Estos andenes
deben, adicionalmente, ser arborizado siempre que el ancho de la franja
de paisajismo y mobiliario dé lugar a ello.

3. Lineamientos para conformación de andenes en sectores con predominancia del

uso comercial

 Se debe propender por generar áreas arborizadas sobre los ejes

comerciales y favorecer la protección de los contenedores de raíces con
superficies en materiales permeables y reciclados que a su vez, faciliten el
desplazamiento de los peatones.
 En las áreas de andén donde se requiera orientar o restringir el tránsito
peatonal, frente a zonas con predominancia de actividad comercial en
primer piso, se sugiere utilizar una cobertura vegetal lineal de ancho
mínimo de setenta centímetros (70 cm).

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 Los andenes de vías ubicados frente a grandes superficies comerciales

deben tener una cobertura vegetal de jardines convencionales o
jardinería extensiva de mínimo 1,5 m de ancho y cuyo diseño paisajístico
impida el acceso peatonal en zonas diferentes a las señaladas. Esta franja
verde debe ir adicionalmente arborizada. En estas mismas zonas se puede
combinar con elementos de mobiliario tipo materas que garanticen un
diseño paisajístico que ayude a ordenar el acceso del peatón Únicamente
por los accesos permitidos.

 En el caso de servicios turísticos como alojamiento y hospedaje temporal,

se permite la propuesta de rampas de ingreso y salida en el frente del
andén contra la calzada, que lleven a zonas de ascenso y descenso de
pasajeros al exterior de la edificación pero siempre dentro del área del
predio privado.
 El antejardín en zonas con predominio del uso comercial debe articularse
con el andén y deberá diseñarse con material duro, continuo, sin
obstáculos ni desniveles para el peatón. El diseño debe ser unificado en
los costados de manzana. En ninGÚn caso, el uso temporal de antejardines
puede interferir con el tránsito normal de peatones en el andén.
 La actividad comercial en antejardines solo es posible a través de un
proyecto Integral de Espacio PÚblico de mínimo un costado de manzana,
que apruebe la secretaria de planeación de acuerdo con el marco
normativo vigente.

4. Redes de servicios públicos y alumbrado público

 En los proyectos de construcción o reconstrucción de andenes debe

preverse la disposición de galerías de servicios o cárcamos técnicos para
albergar las redes de servicios públicos, las cuales se ubicarán bajo la
franja de circulación peatonal.

 En obras de recuperación o rehabilitación de andenes deberá estudiarse la

posibilidad de incluir cárcamos técnicos. De no ser posible, debe incluirse
ductos de canalización adicionales para futuras ampliaciones de las redes.

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Esto último, respetando los corredores asignados dentro del andén para
cada una de las empresas de servicios públicos.
 Todas las tapas de las cajas de redes de servicios pÚblicos que se
encuentren en la franja de circulación peatonal deben estar enrasadas a
nivel cero (0.0) con respecto al nivel de tránsito peatonal.
 El diseño de andenes debe garantizar el manejo de iluminación que permita
reforzar la seguridad y apropiación por los peatones.

4. Radios de giro vehicular

 La esquina debe contar con el radio de giro mínimo para que un vehículo pueda
realizar el giro en su trayectoria.
 Para diseño de esquinas de andén en puntos de cruce de vías vehiculares se
debe tener en cuenta las características de los tipos de vehículo que
transitan normalmente por las vías que conforman el cruce en respectivo,
de acuerdo con la siguiente tabla:

LONGITUD RADIOS DE
TIPO
VEHICULO GIRO SARDINEL
VEHICULO (m) (m)
LIVIANO 5.8 6.0
CAMION C2 9.1 12.0
CAMION C3 12.0 16.0
BUS 7.6 6.0
BUS 10.9 12.0
BUS 12.2 15.0
BUS 13.9 16.0
CAMION
18.5 25.0
C3S2

Tabla 2. Tipología vehículo AASHTO. Modelación Aut

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ESPECIFICACIONES PARA PAVIMENTOS ARTICULADOS

Estructuras Tipo E1. Pavimentos articulados.

Los pavimentos articulados son aquellos en los que la capa superior está constituida
por elementos prefabricados como losetas o adoquines, de espesor homogéneo,
apoyado sobre una capa de arena que permite el acomodamiento de las piezas ante
la acción de carga y que en consecuencia le da el nombre de articulada.

Una capa de arena se apoya sobre la capa de subbase granular y ésta, a su vez, sobre
el suelo de cimentación, mejorado o no. No se emplean materiales cementantes para
fijar los elementos prefabricados, que pueden ser de concreto, arcilla cocida o piedra
cortada, entre otros. La forma y dimensiones de los elementos prefabricados se
condicionan a la posibilidad de su manejo en obra. La trabazón de las piezas se
garantiza mediante un sello de arena que se aplica entre sus juntas, el espesor de las
piezas y su patrón de instalación.
Estos pavimentos requieren de elementos de confinamiento para garantizar
trabazón de las piezas en un área determinada, instalados sobre la capa de subbase
granular. Los granulares de apoyo pueden ser mejorados, lo cual puede no ser
necesario en las estructuras en donde la carga es esencialmente peatonal.
Se definen aquí las especificaciones y procesos constructivos correspondientes a la
ejecución de superficies de piso en losetas prefabricadas o en adoquín de concreto o
de arcilla (ver Aparte A, Tabletas, adoquines y losetas). Estos procesos suponen la
adecuación previa de la estructura de sub-base granular, de acuerdo con lo
definido en la parte inicial de este capítulo.

Especificaciónes de los materiales

 Los pisos en losetas prefabricadas o en adoquín se deben instalar sobre una

capa de arena de nivelación. Se debe evitar hacer instalaciones sobre
mortero. Las juntas deben ser selladas con arena.
 La arena que se utilice para la capa de nivelación debe ser gruesa y limpia,
preferiblemente de río (natural) aunque puede ser de trituración (fabricada).
No debe contener materiales sólidos contaminantes ni residuos vegetales. Su

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granulometría debe estar dentro de los límites permitidos, siendo preferible

que el contenido que pasa por el tamiz 75µm sea lo más cercano que se
pueda a cero (0).
 Los adoquines de concreto deben cumplir con las especificaciones para,
tabletas, adoquines y losetas. Los adoquines de arcilla deberán cumplir con
las especificaciones técnicas de la NTC 3 829.

 La arena para el sello debe ser fina, como la que se usa para revoques o
pañetes, sin materiales sólidos contaminantes ni residuos vegetales y debe
estar completamente seca para que pueda penetrar en la junta. Su
granulometría debe estar dentro de los límites permitidos.

Proceso constructivo

 Realizar las actividades definidas en el procedimiento general de construcción

establecido para las estructuras convencionales tipología E1, con lo que se
garantiza la estructura hasta nivel de subbase granular;
 Instalar la capa de arena de soporte, siguiendo el procedimiento dado en la
sección 700 de la Especificación IDU-ET- 2011, en su versión vigente
 Conformar los elementos de confinamiento para las piezas prefabricadas. Los
confinamientos en concreto hidráulico fundidos en sitio deben incluir la
ejecución de juntas que, preferiblemente, concuerden con las de losetas o
adoquines. Cuando su sección no sea homogénea, el espacio entre juntas
también puede ser variable;
 Instalar las piezas prefabricadas de acuerdo con los patrones propuestos en el
diseño;
 Aplicar la arena de sello, siguiendo el procedimiento dado en la sección 700 de la
Especificación IDU-ET-2011, en su versión vigente;
 Realizar la compactación de los elementos prefabricados, con el objeto de
garantizar el acomodamiento y trabazón de las piezas.

Topes o separadores

Las tabletas, adoquines y losetas, podrán incluir topes o separadores, consistentes en

pequeñas protuberancias semi- cilíndrica, sobresaliente en los lados de las piezas, que

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permiten mantener constante la apertura de las juntas al momento de la instalación.

Dichos topes estarán dispuestos de acuerdo con los siguientes esquemas o lo establecido
en las NTC de cada elemento:

Ancho: Los topes o separadores tendrán un ancho mínimo de 4mm y un máximo de 15mm.

Espesor: Los topes o separadores tendrán un espesor estándar de 2mm, siendo el máximo
4mm.

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LINIEMIENTOS DE DISEÑO SEGÚN EL EOT DEL MUNICIPIO DE BELEN

Artículo 58. Perfiles viales.

Los perfiles viales establecidos para la categorización vial serán los siguientes:

ANCHO
SEPARADOR
TIPO DE VÍA CALZADA ANDEN TOTAL
2.00 N.A. 14.00 Mts
Vía arteria sencilla 10 Mts Mts
6 Mts cada 1.00 Mts. 16.00 Mts
Vía arteria doble carril carril. 1.50mts
Vía colectora doble 6 Mts cada 1.50 1.00 Mts 16.00 Mts
carril carril mts
Vía colectora sencilla 2.00 N.A. 14.00 Mts
tipo 1 10 Mts Mts
Vía colectora sencilla 8 Mts 2.00 N.A. 12.00Mts
tipo 2 Mts
1.50 N.A. 9.00 Mts
Vía local 6 Mts Mts
1.50 N.A. 7.00 Mts
Vía conjunto cerrado 4 Mts Mts
Vía peatonal 5 Mts N.A. N.A. 5.00 Mts

Parágrafo 1°. Los perfiles viales definidos anteriormente aplican para áreas
en tratamiento de desarrollo. Para áreas en tratamiento de consolidación se
mantendrá el perfil predominante, es decir, que en aquellas zonas donde se
presente algún tipo de desarrollo que se ajuste a los paramentos existentes
se continuará con la expedición de licencias de acuerdo al perfil
predominante. Si alguna de las áreas en tratamiento de desarrollo,
colindantes con áreas de tratamiento de consolidación presenta algún
desarrollo urbanístico se mantendrá el perfil predominante, es decir que se
seguirá aplicando el paramento actual.

Parágrafo 2°. Para el desarrollo de los nuevos proyectos viales y para la

proyección de los existentes que no estén contemplados en el EOT, la Oficina

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Asesora de Planeación o quien haga sus veces, emitirá el correspondiente

concepto favorable, siempre y cuando cumplan con la normativa acordada
para la jerarquización vial.

Parágrafo 3°. El diseño y construcción de las vías y espacios públicos

deberán facilitar la accesibilidad de las personas en condición de
discapacidad, suprimiendo y evitando barreras físicas.

Parágrafo 4°. Para la aprobación de un proyecto vial se deben constatar los

diseños viales, dimensionamiento definitivo, definición de las franjas
destinadas a redes de servicio público, arborización, tratamiento de zonas
verdes, áreas de cesión, áreas de parqueo o bahías y dimensionamiento del
amoblamiento urbano.

Artículo 59. Requisitos para las áreas destinadas al sistema vial urbano

Las áreas de cesión destinadas al sistema vial urbano cumplirán con las siguientes
condiciones:

1. Cesión y adecuación de vías. Toda persona natural o jurídica que

pretenda realizar una urbanización, parcelación o cualquier tipo de
construcción deberá ceder a título gratuito y por escritura pública al
Municipio de Belén, el área de las vías que resulte del plan vial y las
que resulten del esquema básico de la urbanización, parcelación o
construcción aprobada por la oficina asesora de Planeación Municipal
incluyendo andenes, separadores, bahías de acceso o de
estacionamiento, para transporte público, cuando sea del caso, de
conformidad con el presente Acuerdo.

2. Todas las áreas de terreno cedidas al Municipio para vías públicas

deben ser adecuadas por el urbanizador o constructor de acuerdo con
las disposiciones que para tal efecto establece el presente proyecto de
revisión del EOT.

3. Todo proyecto de urbanización o parcelación con frente a vías del

sistema arterial que tenga bahías de estacionamiento para transporte

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público o cuyo acceso deba realizarse por una bahía diseñada y

construida para tal efecto, esta, deberá adecuarse por el respectivo
urbanizador.

4. Zonas Verdes Del Sistema Vial. Las áreas verdes de las vías urbanas,
deberán estar incluidas dentro del derecho de vía. El urbanizador,
parcelador o constructor, responsable deberá adecuar, empradizar,
arborizar e iluminar las áreas verdes de las vías, según los criterios que
fijen para tal efecto fije la oficina asesora de Planeación del Municipio.

5. Las áreas de vías que afecten el sistema y estructura de áreas verdes

de la ciudad, deberán ser cedidas en su totalidad gratuitamente al
Municipio por sus propietarios, mediante escritura pública, previa o
simultáneamente a la cesión de dichas áreas como zona verde.

Artículo 60. Normas particulares del sistema vial urbano.

Se definen las siguientes normas particulares del sistema vial urbano:

1. Los proyectos de construcción, ampliación y regularización de vías

arterias principales, colectoras y locales sólo podrán efectuarse previa
revisión y concepto favorable de la oficina asesora de planeación del
Municipio. Estos proyectos requieren para su aprobación de un estudio
de impacto ambiental en los cuales se formulan las medidas de
mitigación, igualmente se incluirá el diseño paisajístico
correspondiente.

2. El trazado y las normas de diseño, de las vías enumeradas

anteriormente, serán fijadas por La oficina asesora de Planeación con
base en los criterios señalados en el presente proyecto de revisión del
EOT.

3. En todo cruce de vías del plan vial se deberá reservar la zona necesaria
para solucionar completamente el funcionamiento y los giros que se
presenten en la intersección y el diseño definitivo será el establecido

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por la oficina asesora de planeación municipal, en el momento en que

los predios se sometan a procesos de desarrollo o cuando se requiera
la construcción de la intersección. Se debe contemplar la solución
peatonal en el diseño de intersecciones vehiculares.

4. Corresponde a la oficina asesora de planeación, definir con detalle las

zonas de reserva vial y ordenar y aprobar su demarcación sobre el
terreno cuando lo juzgue conveniente.

5. En aquellas vías que por sus características, la construcción se deba

adelantar por etapas, siempre la obra estará referida y deberá
acometerse de acuerdo al proyecto definitivo.

6. El retiro del servicio de vías del plan vial o su modificación, para otros
usos públicos, requerirá de Acuerdo del Concejo Municipal, previo
estudio técnico elaborado por la oficina asesora de Planeación.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Teniendo en cuenta las recomendaciones hechas en la exploración y caracterización

geotécnica, la profundidad aproximada de soporte de cimentación de acuerdo con
los estudios geotécnicos deberá ser Df ≥ 0,30 m, medidos desde el nivel actual del
terreno.

 Se recomienda la extensión de una capa granular de material se subbase, con un

espesor mínimo de e ≥ 0,15 m, la cual deberá cumplir con todas las especificaciones
de calidad, con lo cual se garantizará el soporte eficiente de las cargas a las cuales
estará sometido el suelo de apoyo y que de acuerdo con el CBR, tendrá una
capacidad máxima portante de 3,3%.

 Las dimensiones de diseño del andén deben ser: 1.5 m de ancho mínimo con
posibilidad de giro a 90°, su pendiente longitudinal y transversal máxima deberán
ser de 12% y 2% respectivamente. Además, el piso de la franja de andén de
circulación debe ser antideslizante para la seguridad de los usuarios.

 En las esquinas o cruces peatonales donde exista desnivel entre la calzada y la

franja de anden de circulación éste se debe salvarse mediante rampa, estas rampas
de acceso son el mejor conector para garantizar la movilidad de los usuarios y su
implantación debe responder a unos requerimientos mínimos basados en sus dos
dimensiones: longitud de desarrollo y ancho, estas dimensiones deben estar
directamente relacionadas con los flujos peatonales esperados en la zona.

 Se recomienda la utilización de piso táctil direccional, en áreas de circulación

amplia, indicando el camino a ser recorrido. Así mismo, se recomienda la utilización
de piso táctil alerta, en áreas que indiquen riesgo, tales como: desniveles,
plataformas (a 0.50 m de distancia al borde de la misma), inicio y final de escaleras
y rampas. Esta implementación es fundamental para mantener la seguridad del
peatón con dificultad de visión y demás discapacidades visuales.

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 Se recomienda que la capa de soporte, identificada como un suelo tipo SC, aunque
presenta las propiedades de resistencia adecuadas, deberá se conformado para
homogeneizar y replantear la superficie, esto se deberá realizar mediante un
proceso de retiro de capa vegetal o demolición del andén existente según sea el
caso, para la posterior escarificación, extensión y compactación, manteniendo las
cotas definidas en la topografía.

 Dadas las consideraciones del EOT, las vías a intervenir se encuentran en áreas de
consolidación por lo cual se debe mantener el perfil predominante, es decir, que en
aquellas zonas donde se presente algún tipo de desarrollo que se ajuste a los
paramentos existentes se continuará con la expedición de licencias de acuerdo al
perfil predominante. Si alguna de las áreas en tratamiento de desarrollo,
colindantes con áreas de tratamiento de consolidación presenta algún desarrollo
urbanístico se mantendrá el perfil predominante, es decir que se seguirá aplicando
el paramento actual.

 Teniendo en cuenta los lineamientos del presente documento, y para cumplir con
los parámetros del EOT, y las recomendaciones del estudio de suelos, se planteó
una estructura para los 3 tramos de vías a intervenir de 30 cm de subbase granular
compactada según norma INVIAS, con una capa de arena de 3cm y pavimento
articulado (loseta podotacil y adoquín de gress) de 6cm de espesor, confinado
mediante sardinel prefabricado tipo A-10.

 De acuerdo con la norma técnica NTC 4 109 “Ingeniería civil y arquitectura.

Bordillos, cunetas y topellantas en concreto" en donde para Vías arterias y Avenidas.
Centros de ciudad, Calles con rutas de transporte público con muchos peatones, definen
una altura de anden de 200mm, esta será la

 Teniendo en cuenta que en el municipio ya se realizó el mejoramiento del espacio

público en algunos sectores, se debe continuar con el mismo patrón para garantizar
la uniformidad de todos los andenes que se construyan en el municipio.

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 El patrón de diseño los nuevos andenes será con sardinel de confinamiento

prefabricado A-10, loseta podotactil de 0,40*0,40*0,06 contiguo de adoquín de
gress de 0,10*0,20*0,06 y concreto de ajuste, con ancho variable según el perfil de
la vía a intervenir.

________________________________
Elaboro, OSMAN BARRERA FONSECA
Ing. En Transporte y Vías
Esp. En Ingeniería Ambiental

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