ESTRIBOS

“La gente normal cree que si no está roto, no lo

arregles. Los ingenieros creen que si no está roto es
que aún no tiene suficientes características.”
VALERIANO FLORES XIOMARA SHERLY
VELARDE MAQUERA ELIZABETH PAOLA
ESCOBAR MELENDEZ ANTHONY JESUS
SOTOMAYOR VALDEZ ALEJANDRO JOSELO
JIMENEZ CALAMULLO ROSMERI
MARÓN FLORES, JAZMÍN DEL ROSARIO
Definición
de Estribos
Definición de Estribos
Son estructuras que sirven de apoyo extremo al puente y que además de soportar la carga de la
superestructura, sirven de contención de los terraplenes de acceso y por consiguiente están
sometidos al empuje de tierra. Los estribos, como son muros de contención, pueden ser de
concreto simple (estribos de gravedad), concreto armado (muros en voladizo o con pantalla y
contrafuertes), etc.
Tipos de
Estribos
 Estribos con aleros en línea recta
Son muros de contención
modificados para soportar la
superestructura. Se usan con
terraplenes de altura moderada.
Consta de una pared plana
paralela a la corriente del río o a
la vía que cruza el puente, como
se puede apreciar en la figura.
Está compuesta de una sección
principal sobre la cual se apoya
el puente (llamado alma) y dos
muros de ala (llamados aleros);
las alas pueden ser construidas
con mampostería o concreto.
 Estribos con aleros en ángulos
Como su nombre lo dice las alas
pueden ser colocadas formando
ángulos con el cuerpo de apoyo
conforme se indica en la figura
1.4. El ángulo α generalmente
está entre 30º y 45º, esto
depende de la topografía del
terreno. Estas aletas sirven como
contrafuertes de modo que la
estructura es más resistente de
lo que sería un muro de
contención recto o en forma de
T.
 Estribos en “U”
Las aletas que este tiene son
perpendiculares a la cara frontal
y sirven como eficaces
contrafuertes si el puente no es
muy ancho. Por tanto, es una
estructura estable cuando se
proyecta y cimienta
adecuadamente.
Se denomina estribo en U
cuando el ángulo α llega a ser
de 90º. En estos muros es
aconsejable una junta de
dilatación central a causa del
relleno del terraplén en el lado
interior de la U.
 Estribos en “T”
Se denomina estribo en T si las
alas se encuentran unidas en el
centro y tras del muro principal
como se puede apreciar en la
Figura 1.6.
 Estribos tipo Cajón
El estribo se puede usar bajo un
puente de losa inferior o con
armaduras.
Las dos pilastras son prácticamente
pilas sobre zapatas cuadradas. El
muro de contención detrás del apoyo
se extiende hacia abajo como una
cortina y se pueden utilizar para
ayudar a repartir las cargas del
puente.
Las aletas son también muros cortina
que pueden tener o no zapatas. En la
parte posterior hay un muro
secundario con zapatas soportadas
en terreno no perturbado cerca de la
coronación del talud o bien se
pueden colocar pilares como se
muestra en la figura.
 Estribos de Contrafuertes
Los contrafuertes son uniones
entre la pantalla vertical del
muro y la base. La pantalla de
estos estribos resiste los
empujes trabajando como losa
continua apoyada en los
contrafuertes, es decir, el
refuerzo principal en el muro se
coloca horizontalmente, son
estribos de concreto armado,
económicos para alturas
mayores a 10 metros.
 Estribos en Cantiliver
Este tipo de estribo resiste el
empuje de tierra por medio de la
acción en voladizo de una
pantalla vertical empotrada en
una losa horizontal (zapata),
ambos adecuadamente
reforzados para resistir los
momentos y fuerzas cortantes a
que están sujetos. Estos estribos
por lo general son económicos
para alturas menores a 10
metros, para alturas mayores,
los muros con contrafuertes
suelen ser más económicos.
 Estribos a Gravedad
Son estribos con gran masa que resisten el
empuje mediante su propio peso y con el peso
del suelo que se apoya en ellos. Estos estribos
suelen ser económicos para alturas moderadas,
menores a 6m. Son muros con dimensiones
generosas, que no requieren de refuerzo.
No necesitan refuerzo y son adecuados cuando
el terreno es de buena capacidad portante y la
altura a cubrir no es superior a 6 metros. No son
admitidas tracciones en cualquier sección del
estribo.
Los estribos de gravedad pueden ser de
concreto ciclópeo, mampostería, piedra o
gaviones. En este tipo de estribo influye mucho la
calidad de la roca.
Estribos según norma AASHTO LFRD
Estribo de profundidad parcial
Estribo corto
Están ubicados en la parte superior de los Están ubicados aproximadamente a la
rellenos utilizados como acceso al puente; la mitad de la profundidad de la pendiente
profundidad del muro de retención encima del frontal del terraplén de acceso. Su muro
asiento del puente es suficiente para de retención encima del asiento y muros
acomodar la profundidad de la estructura y de ala de mayores dimensiones pueden
los apoyos que descansan sobre el asiento. retener material de relleno

Estribo integral Estribo de profundidad total

Los estribos integrales están rígidamente Están ubicados aproximadamente en

unidos a la superestructura y son soportados el frente de la base del terraplén de
por zapatas o fundaciones profundas acceso, restringiendo la abertura
capaces de permitir los movimientos debajo de la estructura.
horizontales necesarios
 Partes y
Componentes
 Partes y Componentes complementarios
Asiento del puente Muro del ala
La parte superior del Este componente del pilar
pilar, que incluye un está compuesto por los
tramo más amplio que el pilares que colindan con el
filamento del estribo, puente con un terraplén.
donde se coloca la Se trata de muros de
cubierta del puente, se contención cortos que
llama Asiento del prohíben la erosión del
puente. terraplén

Pared trasera Pilar del estribo

Las paredes traseras se Zapata del estribo Es el filamento que se une a la
base del pilar utilizando el
establecen verticalmente en
La base del estribo se llama de manera asiento del puente. La
los extremos de la mayoría de similar la base del puente. La zapata une longitud de la pila depende de
los puentes, soportan las la pila con el suelo. La base es más ancha la altura del puente y la
juntas de expansión del tramo y extremadamente pesada. El propósito
profundidad de la obstrucción
o cubierta del puente. es evitar que el pilar se hunda en la
superficie del suelo. (canal, río y arroyo).
Empuje
Activo de
Tierras
Empuje activo de tierras
Empuje activo
El empuje activo, se produce cuando la estructura de El terreno empuja al muro permitiéndose
las suficientes deformaciones en la
contención se mueve una magnitud “x”, de forma que el dirección del empuje para llevar al
terreno a su estado de rotura.
terreno se descomprime. Por tanto, emplearemos este
empuje en el cálculo de muros de contención o muros en Empuje de reposo
ménsula que son libres de moverse en cabeza. El terreno empuja, pero el muro no sufre
apenas deformaciones, es decir, son
Los empujes sobre un muro podrán ser de los tipos nulas o despreciables.
siguientes:
Empuje pasivo
Cuando el muro se desplaza contra el
terreno, lo comprime y éste reacciona.
Empuje Estático
Cálculo del empuje activo
Se resuelve aplicando la teoría de
Coulomb. Los valores de la presión
horizontal y vertical en un punto del
trasdós situado a una profundidad z se
calculan como:

En el caso de considerarse la cohesión del

terreno:
Empuje Estático
Cálculo del empuje pasivo Cálculo del empuje en reposo
Es similar al cálculo del empuje activo. El empuje al reposo se resuelve aplicando
Basta con cambiar en las fórmulas la teoría de Jaky.
anteriores el signo del ángulo de Se calcula como:
rozamiento interno del terreno.
Además, en el caso de considerarse la
cohesión del terreno:

En el caso de existir talud del terreno se

sigue la formulación complementaria del
Corps of Engineers, 1961.
 Empuje Dinámico
Cálculo del empuje activo
Coeficiente de empuje activo en
condiciones dinámicas

El coeficiente de empuje activo en

condiciones dinámicas es el siguiente:

El Caso 1 corresponde a aquellos rellenos de

trasdós que estén secos o parcialmente El Caso 2 corresponde a rellenos por debajo
saturados, siempre situados sobre el nivel del nivel freático.
freático.
Empuje Dinámico
Cálculo del empuje activo Peso específico

Ángulo de Rozamiento El empuje debido al peso de las tierras es

mayor debido al aumento del peso
específico del terreno, tanto por encima
como por debajo del nivel freático. El
coeficiente a aplicar sobre el peso
Este ángulo puede disminuir notablemente específico, y que el programa considera
durante el sismo. Esto significa un aumento automáticamente es:
adicional del empuje activo. Por tanto,
considerar este ángulo 0 queda del lado de
la seguridad.
Empuje Dinámico
Cálculo del empuje activo Efecto de las cargas y
sobrecargas en trasdós
Empuje debido al agua
intersticial La intensidad de las cargas sobre el relleno
deberá multiplicarse por:

Por debajo del nivel freático el incremento

de empuje en cada punto se calcula como:
Empuje Dinámico
Cálculo del empuje pasivo Peso Específico
El empuje pasivo puede disminuir El empuje debido al peso de las tierras es
durante el sismo. menor. El coeficiente a aplicar sobre el
El coeficiente de empuje pasivo en peso específico, y que el programa
condiciones dinámicas es el siguiente: considera automáticamente es:
SOCAVACIÓN
• La socavación es la remoción de materiales
del lecho y de las bancas de un cauce
debido a la acción erosiva del flujo de agua
alrededor de una estructura hidráulica. La
socavación del fondo de un cauce definido
es el producto del desequilibrio entre el
aporte sólido que trae el agua a una cierta
sección y la mayor cantidad de material que
es removido por el agua en esa sección.
• Los materiales se socavan en diferentes
formas:

Suelos granulares sueltos se erosionan

rápidamente mientras que los suelos
arcillosos son más resistentes a la erosión. Sin
embargo, la socavación final de suelos
cohesivos o cementados puede ser tan
profunda como la socavación en suelos
arenosos, variando el tiempo en el cual se
produce.
TIPOS

Además de conocer la posición de la superficie libre del

agua es necesario saber la posición del fondo del cauce
alterado por causas naturales o artificiales. Cuatro tipos
de socavación se tienen en cuenta al hacer la evaluación
de la socavación en puentes:

• Socavación a largo plazo.

• Socavación por migración lateral de la corriente.
• Socavación general por contracción y otras causas.
• Socavación local.
Para predecir qué pasará con el fondo del cauce no
existen métodos únicos ni precisos. Las profundidades
de socavación local y general por contracción pueden ser
estimadas, mas que calculadas, por métodos empíricos
desarrollados principalmente en laboratorio.
1) SOCAVACIÓN A LARGO PLAZO

❑ La socavación del cauce a largo plazo se refiere

a la tendencia a la degradación que el lecho
presenta a lo largo del tiempo debido a causas
externas, ya sean naturales o inducidas por el
hombre, pero sin tenerse en cuenta eventos
extremos o crecientes. Por no ser de naturaleza
transitoria, o sea que no se presenta durante
crecientes, la socavación a largo plazo se
considera de tipo permanente.

❑ La elevación del lecho del cauce cambia a través

del tiempo debido a causas naturales o
artificiales que afectan la zona donde el puente
está ubicado o se va a construir como son:
construcción de presas, corte natural o artificial
de meandros, canalizaciones, cambios en el
control aguas abajo (presas, formaciones
rocosas, tributarios o confluencias),
❑ El problema del ingeniero es determinar la tendencia
del cauce durante la vida útil de la estructura. Si las
acciones son antiguas y el proceso está en curso,
pueden existir signos de los cambios y también
algunos datos históricos dan información importante
sobre la magnitud y ritmo de la socavación y pueden
ser más valiosos que cualquier otra clase de
estimación basada en información y métodos inciertos.

❑ Los cambios a largo plazo se deben a modificaciones

en la corriente o en la cuenca de drenaje, por lo que el
ingeniero debe evaluarlos y tratar de predecir su
influencia sobre la estabilidad del cauce en el sitio del
puente basado en información existente en entidades
relacionadas (información de los habitantes, reportes
de puentes en la vecindad, secciones transversales en
la zona, secciones de calibración para mediciones
hidrológicas).
2) Migración lateral de la corriente

❑ La migración lateral del cauce principal de la corriente

ocurre dentro de las zonas bajas inundables y puede
afectar la estabilidad de pilas, estribos y las zonas de
aproximación, o alterar la socavación total al cambiar
el ángulo de ataque del flujo sobre las estructuras.

❑ Un ejemplo de migración lateral de la corriente se

presenta en las curvas en que la capacidad de
arrastre de los sólidos es mayor en la parte externa
que en la parte interna lo que tiene gran influencia
sobre la migración de la corriente. Este efecto es
importante y debe ser tenido en cuenta en la
construcción de puentes en curvas del río y en el
diseño de sistemas de protección,
Por otro lado, los puentes son estructuras estáticas, que fijan la
corriente en un lugar en tiempo y en espacio. Por esto, la
migración natural que eventualmente ocurre en el cauce principal
dentro del plano de inundación puede incrementar la socavación
de las pilas, erodar los estribos o los accesos de la vía o cambiar
la socavación total al cambiar el ángulo de ataque del flujo.
Factores que afectan la estabilidad de un cauce también afectan la
estabilidad de un puente como se verá en el numeral.
Los factores que afectan la migración lateral de un cauce y la
estabilidad de un puente son:

❑ Geomorfología de la corriente

❑ Localización del ponteadero

❑ Características del flujo

❑ Características del material del lecho y las bancas.

Es difícil anticipar cuándo y cómo un cambio en
el cauce va a ocurrir ya que puede ser gradual
en el tiempo o ser el resultado de una creciente.
Tampoco es fácil de predecir la dirección y la
magnitud del movimiento. Las fotografías
aéreas son muy útiles para evaluar estos
cambios a través del tiempo. Es importante, al
menos, considerar cambios potenciales en el
cauce a la hora de diseñar nuevos puentes o
proyectar medidas de control para puentes
existentes.
La elevación de la fundación de las pilas o zapatas
localizadas en zonas de inundación debe ser
aproximadamente igual a la de aquellas localizadas en
el cauce principal para prever movimientos laterales del
río.
3. Socavación general

La socavación general es el descenso generalizado del

fondo del río como consecuencia de una mayor
capacidad de la corriente para arrastrar y transportar
sedimentos del lecho en suspensión durante crecientes.
Ocurre a todo lo largo del río y no necesariamente se
debe a factores humanos como la construcción de un
puente o de otra estructura.

✓ La socavación general mas común es debida a la

contracción del flujo que ocasiona la remoción de
material a través de todo o casi todo el ancho del
cauce por lo que si los métodos de cálculo de la
socavación general se aplican para la sección de un
puente, se está considerando incluido el efecto de la
contracción del flujo y no deben duplicarse los efectos.
 La socavación general difiere de la socavación a largo plazo
(permanente) puesto que al ocurrir durante crecientes se considera de
carácter transitorio o cíclico. Como se dijo, está causada
principalmente por la contracción del cauce, pero también por otros
factores como se verá en los párrafos siguientes:

a) Socavación por contracción.

• Caso 1) Existe flujo sobre las bancas del río y es forzado por
los accesos al puente a regresar al cauce principal.

• Caso 1a) El cauce principal del río se ha reducido porque los

estribos del puente se proyectan dentro del cauce.

• Caso 1b) No existe contracción del cauce principal pero el

flujo en la zona de inundación está completamente obstruido
por los estribos y los terraplenes de acceso.

• Caso 1c) Los estribos están retirados del cauce principal,

pero hay obstrucción al flujo.
 Caso 2) El flujo está confinado en el cauce principal. El
ancho del cauce principal está reducido por la estructura
del puente, o porque el puente está situado en una
sección estrecha del cauce.

Caso 3) Existe un puente de alivio en la zona de

inundación que presenta poco o nada material de
transporte.
Caso 4) Puente de alivio sobre un cauce secundario.

Otras causas de socavación general

Otras condiciones de socavación general resultan de las

características relacionadas con la corriente (recta,
meándrica o entrenzada), controles variables del flujo
aguas abajo, flujo en codos, confluencias y otros cambios
que causen degradación del cauce. En un cauce, la
profundidad del flujo es usualmente mayor en la orilla
cóncava (externa) de una curvatura en donde ocurre
descenso de la cota del fondo y aumento de la velocidad
como consecuencia de la corriente helicoidal que se
forma por sobreelevación del agua que produce la fuerza
centrífuga, por lo que la socavación general se va a
concentrar en esta zona.
4. SOCAVACIÓN LOCAL
La socavación local se refiere a la remoción del material que
circunda pilas, estribos, diques o terraplenes de acceso a un
puente. Está causada por el cambio de dirección de las líneas
de corriente, la turbulencia, la aceleración del flujo y los vórtices
resultantes inducidos por la obstrucción al flujo.
a) Socavación local en pilas
Tratando de sacar conclusiones entre las varias investigaciones
realizadas, puede decirse que el mecanismo que produce la
socavación está asociado a la separación tridimensional del flujo
en la cara aguas arriba de la pila y a un vórtice periódico al pie
de ella,
b) Socavación local en estribos

La socavación en estribos se ha investigado menos que en pilas,

pero se piensa que está afectada por los mismos fenómenos
que causan la socavación local en pilas como son separación
del flujo y vórtices de herradura que remueven partículas
localmente. La socavación local se produce en los estribos que
obstruyen el paso del agua.
5. SOCAVACIÓN TOTAL

La socavación total en el cruce de un puente está constituida por

la suma de los efectos debidos a cuatro tipos diferentes de
socavación:

• Degradación a largo plazo.

• Migración lateral de la corriente.
• Socavación general por contracción u otras causas.
• Socavación local en pilas y estribos.
Hay una gran variedad de métodos para calcular
profundidades de socavación general y local en pilas y
estribos provenientes en su mayoría de investigaciones
de laboratorio con muy poca verificación en el campo.
Sin embargo, no existen métodos sencillos para
determinar el efecto sobre el puente de la degradación a
largo plazo y de la migración lateral de la corriente, por lo
que toca recurrir al análisis de información histórica y al
conocimiento y buen criterio del ingeniero.
Factores externos que pueden afectar la estabilidad de un puente.

• La socavación en puentes es un problema de hidráulica fluvial en el que

muchas disciplinas se encuentran: hidrología, hidráulica, geotecnia y
estructuras, entre otras, y por lo tanto, su conocimiento es esencial para
estudiar y entender tanto como sea posible el comportamiento del cauce
natural ante una obra humana como es la construcción de un puente.

• Desde el punto de vista de la hidráulica fluvial, todos los ríos están sujetos
en mayor o menor grado a procesos de erosión, equilibrio o sedimentación,
que pueden llegar a afectar la estabilidad de un puente o de otra obra, que
se construya en el cauce de un río.
• Características y tipo de río. Es necesario saber la geometría
del cauce, y establecer si el río es relativamente estable o
inestable en su forma y cuán sensible es al cambio dependiendo
de los materiales del lecho y de las bancas. El río puede ser
recto, meándrico o entrenzado; pequeño, mediano o grande;
torrencial o aluvial, puede estar en su juventud, en su madurez o
ser clasificado como viejo. Cada tipo de río, implica tener en
• Características de la cuenca de drenaje.
cuenta diferentes consideraciones de diseño. • Alineamiento del flujo.
• Hidrología. El registro de caudales y niveles máximos es • Flujo en las zonas de inundación.
• Localización del ponteadero.
esencial para el diseño de un ponteadero ya que las máximas • Obstrucciones al flujo.
profundidades de socavación se presentan en condiciones de • Estabilización del cauce.
• Respuestas a corto plazo.
crecientes tal como se ilustra en la Figura 1.28.
• Selección del sitio.
Diseño de
estribos
 Diseñar un estribo de gravedad para las condiciones
mostradas. El terreno de cimentación posee una capacidad
última para el estado límite de resistencia qr =2.00
kg/cm2 y las propiedades que se detallan. La estructura
está en una zona no sísmica pero expuesta a velocidades de
viento superiores a 90 km/h
 Superestructura 0.30 Losa de transición Datos:
0.80
𝑞𝑟 = 2.00 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
N 𝛾𝑐 = 2320 𝑘𝑔/𝑚3
Para el terreno:
∅ = 31°
δ = 24°
H = 4.0m 𝛾𝑡 = 1600 𝑘𝑔/𝑚3

Estribo de Cargas:
gravedad 𝑃𝐷𝐶 = 7000 𝑘𝑔/𝑚
a b 𝑃𝐷𝑊 = 800 𝑘𝑔/𝑚
𝑃𝐿 = 9000 𝑘𝑔/𝑚
1.0 BR = 300 kg/m
h
WS = 150 kg/m
CR+SH+TU = 900 kg/m
B
PREDIMENSIONAMIENTO
Altura H=4𝑚

Ancho del cimiento Cajuela

1
𝐵𝑚𝑖𝑛 = ∗ 4 = 2𝑚
2
B = 2.5 𝑚
2
𝐵𝑚𝑎𝑥 = ∗ 4 = 2.667𝑚
3

Altura del cimiento

Punta
4 Talón
ℎ𝑚𝑖𝑛 = = 0.5 𝑚
8
h = 0.50 𝑚
4
ℎ𝑚𝑎𝑥 = = 0.667 𝑚
6
PREDIMENSIONAMIENTO
Longitud de la punta Longitud de cajuela
4 𝑁𝑚𝑖𝑛 = (200 + 0.0017𝐿 + 0.0067𝐻′ )(1 + 0.000125𝑆 2 )
𝑎𝑚𝑖𝑛 = = 0.33 𝑚
12
a = 0.30 𝑚 Donde: L= 12m, H= 0m, S= 18.43°
4
𝑎𝑚𝑎𝑥 = = 0.667𝑚 𝑁𝑚𝑖𝑛 = (200 + 0.0017 ∗ 12000 + 0.0067 ∗ 0 )(1 + 0.000125 ∗ 18.432 )
6
𝑁𝑚𝑖𝑛 = (200 + 20.4)(1 + 0.0424)

Longitud del talón 𝑁𝑚𝑖𝑛 = 229.7 𝑚𝑚 → 0.23𝑚

4
𝑏𝑚𝑖𝑛 = = 0.33 𝑚 N = 0.50 𝑚
12
b = 0.30 𝑚
4
𝑏𝑚𝑎𝑥 = = 0.667𝑚 N = 0.50 𝑚 > 𝑁𝑚𝑖𝑛 = 0.23 m
6
ALTURA EQUIVALENTE
DE SUELO (S/C)
Por cargas vehiculares
actuando sobre el terreno,
agregamos una porción
equivalente de suelo.
4.0 0.8

h’ = 0.80 m
COEFICIENTE DE EMPUJE ACTIVO (Ka)
𝒔𝒆𝒏𝟐 (𝜽 + ∅൯
𝒌𝒂 =
𝝉 𝒔𝒆𝒏𝟐 𝜽 ∗ 𝒔𝒆𝒏(𝜽 − 𝜹)

2
𝑠𝑒𝑛 31 + 24 ∗ 𝑠𝑒𝑛 (31)
Considerar: 𝜏 = 1+ = 2.821
→ ∅ = 31° 𝑐𝑜𝑠 24
→ δ = 24°
→ β = 0° 𝑐𝑜𝑠 2 (31)
→ θ = 90° 𝑘𝑎 =
2.821 ∗ cos(24)

ka = 0.285
❑ Cargas verticales
CARGAS DC
Peso del estribo Losa de acercamiento
Volumen 𝑋𝐴 ∗ 𝐷𝐶
Elemento DC (kg/m) 𝑋𝐴 (m) 𝑘𝑔
(𝑚3 ) (kg - m/m) 𝐷𝐶𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0.30 ∗ 0.30 ∗ 2320 = 𝟐𝟎𝟗 𝒌 𝒈Τ𝒎
1 1.215 2819 0.9 2537 𝑚3
2 1.35 3132 1.45 4541
3 1.75 4060 1.95 7917
4 1.25 2900 1.25 3625
Ʃ 12911 18620.5

Superestructura del puente

18620
𝐷𝐶𝑒𝑠𝑡𝑟 = 12911 𝑘𝑔Τ𝑚 , 𝑋𝐴 = = 1,44 𝑚
12911
𝑃𝐷𝐶 = 𝟕𝟎𝟎𝟎 𝒌 𝒈Τ𝒎
CARGAS DW
Peso de superficie de 𝑃𝐷𝑊 = 𝟖𝟎𝟎 𝒌 𝒈Τ𝒎
rodamiento

CARGAS EV
Volumen 𝑋𝐴 ∗
Elemento EV (kg/m) 𝑋𝐴 (m)
Presion vertical por (𝑚3 ) (kg - m/m)
carga muerta del 1 0.96 1536 2.35 3610
terreno 2 0.15 240 0.15 36
3 0.043 68 0.357 24
Ʃ 1844 3670

𝑘𝑔 3670
= 1844 , 𝑋𝐴 = = 1.99 𝑚
𝑚 1844
CARGAS EH

3.70 de terreno Losa de acercamiento

𝐻1 = 0.50 ∗ 3.70 ∗ 1687 𝐻1 = 3.70 ∗ 198
2
𝐻1 = 1687 𝑘𝑔/𝑚 𝐻1 = 734 𝑘𝑔/𝑚

𝐻1𝑦 = 𝐻1 ∗ 𝑠𝑒𝑛 𝛿 𝐻2𝑦 = 𝐻2 ∗ 𝑠𝑒𝑛 𝛿

= 3121 ∗ 𝑠𝑒𝑛 24° = 734 ∗ 𝑠𝑒𝑛 24°
= 𝟏𝟐𝟔𝟗 𝒌 𝒈Τ𝒎 = 𝟐𝟗𝟗 𝒌 𝒈Τ𝒎
CARGAS LL
Carga viva de la
𝑃𝐿 = 𝟗𝟎𝟎𝟎 𝒌 𝒈Τ𝒎
superestructura de
puente

CARGAS LS
Terreno extendido en 0.30m Componente vertical S/C
𝐿𝑆2 = 3.70 ∗ 365
𝐿𝑆1 = 0.80 ∗ 0.30 ∗ 1600
𝐿𝑆2 = 1350 𝑘𝑔/𝑚
= 𝟑𝟖𝟒 𝒌 𝒈Τ𝒎
𝐿𝑆2𝑦 = 𝐿𝑆2 ∗ (𝑠𝑒𝑛 𝛿 ൯
= 1350 (𝑠𝑒𝑛 24°)
= 𝟓𝟒𝟗 𝒌 𝒈Τ𝒎
CARGA TIPO V (kg/m) 𝐴 (m) Mv (kg-m/m)
𝐷𝐶1 DC 2819 0.9 2537
𝐷𝐶2 DC 3132 1.45 4541
𝐷𝐶3 DC 4060 1.95 7917
𝐷𝐶 DC 2900 1.25 3625
𝐷𝐶 DC 209 2.35 491
𝑃𝐷𝐶
Resumen de
DC 7000 1.45 10150
𝑃𝐷𝑊 DW 800 1.45 1160
1 EV 1536 2.35 3610

3
2 EV
EV
240
68
0.15
0.36
36
24 cargas
𝐻1 EH 1269 2.5 3173
𝐻2 EH 299 2.5 748
𝑃𝐿 LL 9000 1.45 13050
𝐿𝑆1 LS 384 2.35 902
𝐿𝑆2 LS 549 2.5 1373
Ʃ 34265 53337
 𝑃𝐷𝑊 = 800 𝑘 𝑔Τ𝑚
𝑃𝐷𝐶 = 7000 𝑘 𝑔Τ𝑚
𝑃𝐿 = 9000 𝑘 𝑔Τ𝑚
𝐿𝑆1 = 384 kg/m

0.80 0.30
0.5 𝐷𝐶 𝐿𝑆2 = 1350 kg/m
0.5
𝐻2 = 734 kg/m

𝐷𝐶3
𝐻1 = 3121 kg/m
H = 4.0m

𝐷𝐶2
0.30 0.17 1

𝐷𝐶1
0.50 0.30
3
0.50 2 𝐷𝐶 0.50

B = 2.50 m
❑ Cargas horizontales
CARGAS EH
Por 3.70 m de terreno:

𝐻1𝑥 = 𝐻1 ∗ 𝑐𝑜𝑠 𝛿

= 3121 ∗ 𝑐𝑜𝑠 24° = 𝟐𝟖𝟓𝟏𝒌𝒈/𝒎

Losa de acercamiento
𝐻2𝑥 = 𝐻2 ∗ 𝑐𝑜𝑠 𝛿

= 734 ∗ 𝑐𝑜𝑠 24° = 𝟔𝟕𝟏 𝒌𝒈/𝒎

CARGAS LS
𝐿𝑆2𝑥 = 𝐿𝑆2 ∗ 𝑐𝑜𝑠 𝛿
Componente horizontal
de la sobrecarga por
carga viva: = 1350 ∗ 𝑐𝑜𝑠 24° = 𝟏𝟐𝟑𝟑 𝒌𝒈/𝒎

CARGAS WS
𝑊𝑆 = 𝟏𝟓𝟎 𝒌 𝒈Τ𝒎

CARGAS BR
𝐵𝑅 = 𝟑𝟎𝟎 𝒌 𝒈Τ𝒎

Cargas CR, SH y TU (Deformación del concreto por carga sostenida en el tiempo,

acortamiento por pres forzado y temperatura uniforme)

𝐶𝑅 + 𝑆𝐻 + 𝑇𝑈 = 𝟗𝟎𝟎 𝒌𝒈/𝒎
CARGA TIPO V (kg/m) 𝐴(m) Mh (kg-m/m)
𝐻1 EH 2851 1.23 3507
𝐻2 EH 671 1.85 1241 Resumen de
𝐿𝑆2 LS 1233 1.85 2281 cargas
WS WS 150 3.6 540
Horizontales
BR BR 300 5.8 1740
CR+SH+TU CR+SH+TU 900 3.6 3240
Ʃ 6105 12549
D. Estados limites aplicables y combinaciones
de cargas
Tomaremos en cuenta los Estados Límites de Resistencia I
y III aplicables en este caso y con un valor:
𝑛 = 𝑛𝐷 𝑛𝑅 𝑛𝐼 = 1

FACTORES DE CARGA UTILIZADOS

ESTADO 𝛾𝐿 𝛾 𝛾𝐿 𝛾 𝛾𝐶𝑅
𝛾𝐷𝐶 𝛾𝐷𝑊 𝛾 𝛾𝐿𝐿 𝐼 𝑦 𝑥 𝛾𝑊 𝑅 Aplicación
LIMITE
Deslizamiento y
Resistencia Ia 0.9 0.65 1 0 0 1.5 1.75 0 1.75 0.5
vuelco
Presiones y
Resistencia Ib 1.25 1.5 1.35 1.75 1.75 1.5 1.75 0 1.75 0.5
resistencia
Deslizamiento y
Resistencia IIIa 0.9 0.65 1 0 0 1.5 0 1.4 0 0.5
vuelco
Presiones y
Resistencia IIIb 1.25 1.5 1.35 0 0 1.5 0 1.4 0 0.5
resistencia
 CARGAS VERTICALES V
TIPO DC DW EV EH LL+IM LS
CARGA 𝐷𝐶1 𝐷𝐶2 𝐷𝐶3 𝐷𝐶 𝐷𝐶 𝑃𝐷𝐶 𝑃𝐷𝑊 1 2 3 𝐻1 𝐻2 𝑃𝐿 𝐿𝑆1 𝐿𝑆2
V (kg/m) 2819 3132 4060 2900 209 7000 800 1536 240 68 1269 299 9000 384 549 Ʃ
0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.65 1 1 1 1.5 1.5 0 1.75 1.75
Resistencia Ia 2537 2819 3654 2610 188 6300 520 1536 240 68 1904 449 0 672 961 24457
1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.5 1.35 1.35 1.35 1.5 1.5 1.75 1.75 1.75
Resistencia Ib 3524 3915 5075 3625 261 8750 1200 1200 2074 324 1904 449 15750 672 961 48574
0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.65 1 1 1 1.5 1.5 0 0 0
Resistencia IIIa 2537 2819 3654 2610 188 6300 520 520 1536 240 1904 449 0 0 0 22824
1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.5 1.35 1.35 1.35 1.5 1.5 0 0 0
Resistencia IIIb 3524 3915 5075 3625 261 8750 1200 2074 324 92 1904 449 0 0 0 31191

MOMENTO ESTABILIZADOR (POR CARGAS VERTICALES) Mv

TIPO DC DW EV EH LL+IM LS
CARGA 𝐷𝐶1 𝐷𝐶2 𝐷𝐶3 𝐷𝐶 𝐷𝐶 𝑃𝐷𝐶 𝑃𝐷𝑊 1 2 3 𝐻1 𝐻2 𝑃𝐿 𝐿𝑆1 𝐿𝑆2
Mv (kg-m/m) 2537 4541 7917 3625 491 10150 1160 3610 36 24 3173 748 13050 902 1373 Ʃ
0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.65 1 1 1 1.5 1.5 0 1.75 1.75
Resistencia Ia 2283 4087 7125 3263 442 9135 754 3610 36 24 4760 1122 0 1579 2403 40622
1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.5 1.35 1.35 1.35 1.5 1.5 1.75 1.75 1.75
Resistencia Ib 3171 5676 9896 4531 614 12688 1740 4874 49 32 4760 1122 22838 1579 2403 75971
0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.65 1 1 1 1.5 1.5 0 0 0
Resistencia IIIa 2283 4087 7125 3263 442 9135 754 3610 36 24 4760 1122 0 0 0 36640
1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.5 1.35 1.35 1.35 1.5 1.5 0 0 0
Resistencia IIIb 3171 5676 9896 4531 614 12688 1740 4874 49 32 4760 1122 0 0 0 49152
 CARGAS HORIZONTALES H
TIPO EH LS WS BR CR+SH+TU
CARGA 𝐻1 𝐻2 𝐿𝑆2 WS BR CR+SH+TU
H (kg/m) 2851 671 1233 150 300 900 Ʃ
1.5 1.5 1.75 0 1.75 0.5 Hu
Resistencia Ia 4277 1007 2158 0 525 450 8416
1.5 1.5 1.75 0 1.75 0.5
Resistencia Ib 4277 1007 0 0 525 450 8416
1.5 1.5 0 1.4 0 0.5
Resistencia IIIa 4277 1007 0 210 0 450 5943
1.5 1.5 0 1.4 0 0.5
Resistencia IIIb 4277 1007 0 210 0 450 5943 MOMENTO DE VUELCO (POR
CARGAS HORIZONTALES) Mhu
TIPO EH LS WS BR CR+SH+TU
CARGA 𝐻1 𝐻2 𝐿𝑆2 WS BR CR+SH+TU
Mh (kg-m/m) 3507 1241 2281 540 1740 3240 Ʃ
1.5 1.5 1.75 0 1.75 0.5 Mhu
Resistencia Ia 5261 1862 3992 0 3045 1620 15779
1.5 1.5 1.75 0 1.75 0.5
Resistencia Ib 5261 1862 3992 0 3045 1620 15779
1.5 1.5 0 1.4 0 0.5
Resistencia IIIa 5261 1862 0 756 0 1620 9498
1.5 1.5 0 1.4 0 0.5
Resistencia IIIb 5261 1862 0 756 0 1620 9498
 CHEQUEO DE
ESTABILIDAD Y
REFUERZOS
Vuelco alrededor del Punto A :

𝑬𝑺𝑻𝑨𝑩𝑳𝑬 𝑺𝑰:
e ≤ BΤ3 fundacion en suelo
e
≤ 0.45𝐵 (fundacion en suelo rocoso

Mvu (kg- Mhu (kg- − 𝐵 𝐵

ESTADO Vu (kg/m) 𝑋 = 𝑒= −𝑋 𝑒𝑚𝑎𝑥 =
m/m) m/m) 2 3
Resistencia Ia 22824 36640 15779 0.914 0.336 0.833 OK
Resistencia Ib 48574 75971 15779 1.239 0.011 0.833 OK
Resistencia IIIa 22824 36640 9498 1.189 0.061 0.833 OK
Resistencia IIIb 31191 49152 9498 1.271 -0.021 0.833 OK
Deslizamiento en base del estribo

Considerar:
𝑬𝑺𝑻𝑨𝑩𝑳𝑬 𝑺𝑰: Ff > Hu
𝜇 = 𝑇𝑔 𝛿 = 𝑇𝑔 24° → 𝜇 = 0.45

𝑦 𝑝𝑎𝑟𝑎 ∅𝜏 = 1.0

RESISTENTE (kg/m) ACTUANTE (kg/m)

ESTADO Vu (kg/m) = 𝜇(∅𝜏 ) 𝐻
Resistencia Ia 22824 10271 8416 OK
Resistencia Ib 48574 21858 8416 OK
Resistencia IIIa 22824 10271 5943 OK
Resistencia IIIb 31191 14036 5943 OK
Presiones actuantes en base del estribo
𝑭𝒖𝒏𝒅𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒓𝒐𝒄𝒂

Estable si: qr ≥ qmax

𝑭𝒖𝒏𝒅𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆𝒍 𝒔𝒖𝒆𝒍𝒐

Estable si: qr ≥ q

Mvu (kg- Mhu (kg- − 𝐵 𝑞𝑟

ESTADO Vu (kg/m) 𝑋 = 𝑒= −𝑋 𝑞=
m/m) m/m) 2 𝐵 − 2𝑒 𝑘𝑔/𝑐𝑚 2
Resistencia Ia 22824 36640 15779 0.914 0.336 1.25 < 2.00 OK
Resistencia Ib 48574 75971 15779 1.239 0.011 1.96 < 2.00 OK
Resistencia IIIa 22824 36640 9498 1.189 0.061 0.96 < 2.00 OK
Resistencia IIIb 31191 49152 9498 1.271 -0.021 1.23 < 2.00 OK