VÍA

NORMAS TÉCNICAS

ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

NAV 5-0-1.0

SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO

SEÑALES QUE COMPETEN AL SERVICIO DE VÍA Y OBRAS

1ª EDICIÓN: Marzo de 1994

Organismo Redactor: Renfe. UN Mantenimiento de Infraestructura. Dirección Técnica

RENFE
Dirección de Mantenimiento de Infraestructura
Dirección Técnica

Señalización y balizamiento.
Señales que competen al
Servicio de Vía y Obras

N.R.V. 5 - 0 - 1.0.

1ª EDICIÓN: 7 DE MARZO DE 1.994

N.R.V. 5-0-1.0.

SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO. SEÑALES QUE COMPETEN AL SERVICIO DE VÍA Y OBRAS

INDICE Página

1. Introducción..............................................................................................................................................1
1.0. Razón de ser de la señalización.....................................................................................................1
1.1. Objeto de la Norma ........................................................................................................................1
1.2. Vigencia..........................................................................................................................................1
1.3. Documentación derogada..............................................................................................................1
1.4. Método de exposición del documento...........................................................................................1

2. La señalización en el Reglamento General de Circulación ......................................................................1

2.0. Consideraciones generales............................................................................................................1
2.1. Clasificación de las señales ...........................................................................................................2
2.2. Instalación y supresión de señales ................................................................................................2
2.3. Lado normal de instalación de las señales fijas en la vía...............................................................3

3. Señales que competen al Servicio de Vía y Obras ..................................................................................3

3.0. Consideraciones generales............................................................................................................3
3.1. Señales de velocidad limitada........................................................................................................3
3.1.0. Consideraciones generales .................................................................................................3
3.1.1. Tipos de señales de limitación de velocidad .......................................................................4
3.1.1.0. Consideraciones generales.....................................................................................4
3.1.1.1. Anuncio de velocidad limitada ................................................................................4
3.1.1.2. Señal de velocidad limitada ....................................................................................4
3.1.1.3. Fin de velocidad limitada ........................................................................................5
3.2. Especificaciones particulares de las señales de limitación ...........................................................5
3.2.0. Consideraciones generales .................................................................................................5
3.2.1. Prescripciones y particularidades ........................................................................................5
3.3. Implantación de las señales de limitación......................................................................................6
3.3.0. Consideraciones generales .................................................................................................6
3.3.1. Ubicación de las limitaciones...............................................................................................6
3.3.2. Ubicación de limitaciones de velocidad sucesivas..............................................................6
3.4. Características de las señales de limitación de velocidad .............................................................7
3.4.1. Dígitos indicativos de la velocidad límite .............................................................................7
3.4.2. Anuncio de velocidad limitada .............................................................................................7
3.4.3. Señal de velocidad limitada .................................................................................................7
3.4.4. Señal de fin de velocidad limitada .......................................................................................7
3.4.5. El sistema A.S.F.A. en las señales de limitación temporal de velocidad.............................7
3.4.6. Particularidades de las señales de limitación de velocidad.................................................8

4. Señales de parada absoluta.....................................................................................................................8

4.1. Especificaciones particulares.........................................................................................................8

5. Señales indicadoras .................................................................................................................................9

5.0. Consideraciones generales............................................................................................................9
5.1. Señales indicadoras acerca del trazado de la vía..........................................................................9
5.1.1. Postes kilométricos y hectométricos ...................................................................................9
5.1.2. Postes indicadores de cambio de rasante.........................................................................10
5.2. Cartel de: Silvar ............................................................................................................................10
N.R.V. 5-0-1.0.

5.3. Señalización de los apeaderos ................................................................................................... 10

5.3.0. Consideraciones generales............................................................................................... 10
5.3.1. Anuncio de apeadero ........................................................................................................ 10
5.3.2. Señal de proximidad de apeadero.................................................................................... 11
5.4. Señalización de los pasos a nivel................................................................................................ 11
5.4.0. Consideraciones generales............................................................................................... 11
5.4.1. Cartel indicador del paso a nivel....................................................................................... 12
5.5. Señalización de las vías muertas ................................................................................................ 12
5.5.0. Consideraciones generales............................................................................................... 12
5.5.1. Cartel de terminación de vía muerta ................................................................................. 12

6. Señales fuera de servicio....................................................................................................................... 12

6.1. Cruz de S. Andrés ....................................................................................................................... 12

7. Pantallas de proximidad ........................................................................................................................ 13

8. Límite de maniobras............................................................................................................................... 13

9. Interceptación de la vía .......................................................................................................................... 13

9.1. Señales de parada a mano ......................................................................................................... 13

10. Materiales constitutivos de las señales y elementos para su sustentación........................................... 13

10.0. Consideraciones generales ......................................................................................................... 13
10.1. Materiales .................................................................................................................................... 13
10.2. Elementos de sustentación de las señales ................................................................................. 13

11. Mantenimiento de la señalización.......................................................................................................... 14

11.1. Condicionamientos del mantenimiento ....................................................................................... 14

I. Definiciones............................................................................................................................................ 15

II. Documentos relacionados con la presente Norma ............................................................................... 16

Norma.- SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO. N.R.V.
SEÑALES QUE COMPETEN AL SERVICIO DE VÍA Y OBRAS 5-0-1.0.

1. INTRODUCCIÓN

1.0. RAZÓN DE SER DE LA SEÑALIZACIÓN

La circulación de los trenes por cualquier trayecto de una vía férrea debe verificarse eficazmente de
modo que el maquinista pueda efectuar los recorridos encomendados en el menor tiempo posible y
con la máxima seguridad deseable, es decir: con la garantía de que se encuentra informado de toda
circunstancia que afecte al estado funcional y físico de dicho trayecto.

La característica de la vía férrea, al servir como elemento de sustentación del vehículo al tiempo que lo
guía y encauza en su trayectoria, agudiza la necesidad de que el conductor del citado vehículo posea,
en primer lugar, una información completa sobre su trazado y acerca de la velocidad máxima que
puede desarrollar en cada uno de sus tramos y, en segundo lugar, que tenga conocimiento de
cualquier coyuntura que obligue a modificarla, como puede ser: su estado de conservación,
reparaciones que se efectúen o alguna otra eventualidad que aconseje tomar precauciones.
Recíprocamente, los operarios que trabajan en la vía, o las personas y vehículos que la atraviesan en
puntos determinados, tienen necesidad de conocer la proximidad de los trenes para dejarla libre y,
entonces, el maquinista precisa advertir su presencia con el fin de que la vía quede despejada a su
paso.

Para cumplir estas necesidades es imprescindible establecer una información claramente definida que
relacione la marcha de la circulación con la posibilidad de efectuar su obligado recorrido sin ningún
contratiempo. Esta finalidad se logra mediante el conjunto de documentos que integran el Reglamento
General de Circulación y, especialmente, con el Código de señalización descrito en él, que la presente
Norma intenta aclarar en lo que se refiere a las señales que competen al Servicio de Vía y Obras.

1.1. OBJETO DE LA NORMA

La Norma tiene como finalidad: definir las características que deben poseer las Señales e Indicaciones
a utilizar por los maquinistas y por los agentes del S. de Vía y Obras; describir las figuras y
representaciones que deben ostentar; reseñar los lugares en los que deben ubicarse para su mayor
eficacia y determinar la forma de usarlas para que puedan transmitir las órdenes que afecten a la
circulación del material móvil ferroviario.

1.2. VIGENCIA

La presente Norma comenzará a regir el día de su publicación impresa.

1.3. DOCUMENTACIÓN DEROGADA

A partir de la fecha de entrada en vigor de esta Norma queda sin efecto cualquier Instrucción,
Especificación, Norma o documento, publicado con anterioridad y de categoría inferior a la suya, que
se oponga a sus prescripciones o definiciones.

1.4. MÉTODO DE EXPOSICIÓN DEL DOCUMENTO

El documento comienza por exponer los conceptos usuales sobre señalización que contiene el vigente
Reglamento General de Circulación, Ed. 1992, que entró en vigor en Abril de 1993, y examina, a
continuación, las señales que competen al S. de Vía y Obras. Describe las existentes, regularizando y
tipificando aquellas de sus dimensiones sin determinar; reseña su empleo y termina especificando sus
lugares de ubicación.

2. LA SEÑALIZACIÓN EN EL REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN

2.0. CONSIDERACIONES GENERALES

La presente Norma se considera complemento del Reglamento vigente. Los apartados que contiene se
ajustan a sus prescripciones, con el fin de situar su contenido dentro de él.
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2.1. CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES

Son signos que tienen por objeto transmitir órdenes o informaciones desde la vía, las estaciones o los
trenes.

Las señales se clasifican, según su función en :

Señales fijas: Las que, de un modo permanente o temporal, están instaladas en puntos determinados
de la vía o de las estaciones. Se dividen en:
Fundamentales: Regulan la circulación de trenes y maniobras.
Indicadoras: Complementan las órdenes de las señales fundamentales.
De limitación de velocidad: Imponen restricciones en la marcha de los trenes por circunstancias
particulares de la vía o de las instalaciones.
Señales portátiles: Las que puede utilizar o hacer el personal en cualquier momento o lugar.

Señales de los trenes: Las que éstos llevan en cabeza y cola.

Las señales fijas fundamentales, de acuerdo con el lugar en que están instaladas, se denominan:
Señal avanzada: La situada delante de la señal de entrada o, en defecto de ésta, de una estación.
Señal de entrada: La situada a la entrada de una estación o bifurcación.
Señal de protección: La situada delante de un cargadero y la anterior que esté relacionada con ella.
Señal intermedia: La situada, en líneas con BA, entre la de salida de una estación y la avanzada
de la siguiente estación o bifurcación. Una señal intermedia puede ser también de protección.
Señal de retroceso: La situada, en vía única, a continuación de una señal de entrada y, en vía doble, la
situada en la vía contraria. De retroceso interior, la situada a continuación de la primera aguja.
Señal de Paso a Nivel: La situada delante de un P.N. provisto de semibarreras automáticas.
2.2. INSTALACIÓN Y SUPRESIÓN DE SEÑALES

Se dará a conocer a los Maquinistas y demás personal interesado, según los casos, como se indica a
continuación, por:

Aviso.
- La creación de cartelones, puesta en servicio de señales fijas y supresión o cambio de
emplazamiento de las existentes. Cuando por dificultades de instalación o emplazamiento
tengan que ser situadas en lado o lugar distinto del normal, se indicará esta
circunstancia.
- La instalación y supresión de las balizas del sistema ASFA.
- Los cartelones y las señales de parada para proteger la vía afectada por trabajos en las
estaciones se pueden instalar o suprimir de la vía sin comunicación previa.
Horario de los trenes.- La instalación de señales de limitación permanente de velocidad por
infraestructura de la vía y otras limitaciones a las que se dé la calificación de permanente.

Consigna B.- La instalación o supresión de señales temporales de velocidad limitada o permanentes

que no figuren en el Horario de los trenes, así como la instalación temporal de señales indicadoras para
la tracción eléctrica.

La entrada en vigor o supresión de una limitación de velocidad, que no haya sido incluida o suprimida
por la Consigna B, requiere el siguiente proceso de actuación:

Agente de infraestructura.- Comunicará el trayecto, puntos kilométricos y velocidad, a Jefe del CTC o
al de circulación de una de las estaciones afectadas y dispondrá de instalación o supresión de las
señales fijas.

Si el estado de la vía o las instalaciones lo aconseja, hasta que se instalen las señales fijas adoptará las
medidas de protección necesarias con señales portátiles.
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2.3. LADO NORMAL DE INSTALACIÓN DE LAS SEÑALES FIJAS EN LA VÍA

En el caso de vía única, o de vía doble con circulación a la derecha, las señales se instalan a su
derecha, en el sentido de la marcha, o suspendidas sobre dicha vía.

En los trayectos de vía doble con circulación por la izquierda las señales se ubican a la izquierda de la
vía o suspendidas sobre ella.

En vía doble banalizada, las señales se implantarán a ambos lados exteriores de las vías y para los dos
sentidos de circulación.

Las señales sólo proporcionan indicaciones a los maquinistas de los trenes que circulan por las vías a
las que se refieren. Sin embargo, una señal podrá dar órdenes a más de una vía, con un máximo de
tres, cuando vaya acompañada de otra, colocada en su mismo poste y encima o debajo de ella, que
señale las vías afectadas mediante flechas. En la Fig. 2.3. viene determinada la función de esta señal y
su colocación respecto de la señal indicadora, dibujada con varias formas y en puntos. Las señales
referentes a una sola vía pueden ir dotadas, también, de esta señal aclaratoria, como indica la citada
Fig. 2.3., cuando quedan ubicadas en lugares que puedan ofrecer dudas.

3. SEÑALES QUE COMPETEN AL SERVICIO DE VÍA Y OBRAS.

3.0. CONSIDARACIONES GENERALES

El S. de vía y Obras ha quedado encargado de dos clases de señales fijas: la primera abarca las
limitaciones de velocidad y las paradas de los trenes; la segunda se refiere a señales indicativas sobre
circunstancias del trazado de la vía. Ambas se relacionan en los apartados insertos a continuación.

Observaciones. 1.- Los colores reales de las señales que se incluyen en esta Norma se representan en
sus figuras según las indicaciones de la Fig. 3.0.

El Reglamento prevé la posibilidad de sustituir el color negro del dígito por color azul reflectante, en las
señales temporales de limitación de velocidad.

3.1. SEÑALES DE VELOCIDAD LIMITADA

3.1.0. CONSIDERACIONES GENERALES

Las señales de limitación de velocidad pueden ser: permanentes o temporales.

Señales permanentes.
Vienen determinadas por los siguientes elementos de la vía:
- Su trazado (curvas de radio reducido, desvíos en curva, pendientes, etc).
- El estado de la infraestructura (resistencia de los puentes, desprendimientos, etc.).
- Las instalaciones (catenaria, etc).
Se dan a conocer por los medios que figuran en el ap. 2.2.

Para estas señales se fabrican chapas con los dígitos adecuados, sueltos, con objeto de
reducir los elementos almacenados, así como la propia señal sin inscripción. Ver Fig.
3.1.0.a., Fig. 3.1.0.b., Fig. 3.1.0.c. y Fig. 3.1.0.d..
Señales temporales.
Quedan impuestas por las siguientes anormalidades:
- El mal estado circunstancial de la vía o de sus instalaciones (inundaciones, asentamientos
de la banqueta, desprendimientos, etc).
- Obras a realizar en la vía (desguarnecidos, bateados, etc.).
- Accidentes (choques, descarrilamientos, etc).
Las señales temporales se dan a conocer por los medios que indica el ap. 2.2.
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Cuando la implantación o la supresión de una limitación de velocidad sea urgente y no se

pueda demorar su aplicación en espera de nueva Consigna B, se seguirá el siguiente
proceso de actuación:

El agente de Infraestructura comunicará el trayecto, puntos kilométricos y velocidad a limitar

al jefe del CTC o al de circulación de una de las estaciones afectadas y dispondrá la
instalación o su presión de señales fijas. Si el estado de la vía o las instalaciones lo aconseja,
hasta que se instalen las señales fijas adoptará las medidas de protección necesarias, con
señales portátiles.

Por su parte, los Jefes de Circulación, PM y CTC procederán de acuerdo con las prescripcio-
nes que marca el Reglamento General de Circulación hasta el establecimiento definitivo de la
limitación.

También para estas señales temporales con dos dígitos o dos velocidades en la misma señal,
se dispone de chapas reflectantes de alta intensidad con la inscripción correspondiente. Ver
Fig. 3.1.0.c y Fig. 3.1.0.d.

3.1.1. TIPOS DE SEÑALES DE LIMITACION DE VELOCIDAD

3.1.1.0. CONSIDERACIONES GENERALES

Para indicar una limitación de velocidad se utilizan 3 tipos de señales que se instalan
sucesivamente:
- Anuncio de velocidad limitada.
- Señal de velocidad limitada.
- Fin de velocidad limitada.
En los apartados siguientes se describen las formas, dimensiones y utilización de estas
indicaciones; más adelante, en el ap. 3.4. se completan sus características.

3.1.1.1. ANUNCIO DE VELOCIDAD LIMITADA

La señal ordena al maquinista adoptar las precauciones necesarias para no exceder

la velocidad, en km/h, que indica el número inscrito en ella, desde el punto de
emplazamiento de la señal de velocidad limitada inmediata.

Está formada por un círculo de 90 centímetros de diámetro que contiene en su

interior el número que marca la velocidad a adoptar. El color de su fondo indica el
carácter de la señal empleada: cuando es blanco, reflectante, la señal es permanente;
siendo amarillo, reflectante, tiene carácter temporal (Ver Fig. 3.1.1.1.).

Observaciones. 1.- En el Reglamento se prevé la posibilidad de cambiar el color

negro de los dígitos por azul reflectante en aquellos lugares que se considere
necesario debido a circunstancias de escasa visibilidad (Fig. 3.0.).

3.1.1.2. SEÑAL DE VELOCIDAD LIMITADA

La señal ordena al maquinista no exceder la velocidad, en km/h, que marca el

número inserto en ella desde esta señal hasta la de terminación de limitación de
velocidad o hasta otra señal de una nueva limitación.

Queda representada mediante un cuadrado de 90 centímetros de lado, colocado

verticalmente sobre uno de sus vértices, que contiene el número indicativo de
velocidad objeto de la limitación. Su fondo es blanco, reflectante, para las señales
permanentes y amarillo para las de carácter temporal (Ver Fig. 3.1.1.2.).
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3.1.1.3. FIN DE VELOCIDAD LIMITADA

La señal preceptúa, al maquinista, reanudar la marcha normal cuando la haya

rebasado el último vehículo de su tren y si no se opone, a ello, ninguna circunstancia.
Esta condición debe ser observada más estrictamente cuando la Consigna serie B,
que establece la limitación, indique que se ha impuesto para proteger a operarios
que trabajan en la vía.

Está constituida por un cuadrado de 90 centímetros de lado, colocado sobre uno de

ellos, y carece de número en su interior. Cuando tiene carácter permanente, su fondo
es blanco, reflectante; si es temporal, lleva el fondo amarillo. Fig. 3.1.1.3.

Observaciones.1.- Caso de existir dos limitaciones sucesivas, el color del fondo de la

señal de fin de limitación coincidirá con el de la última limitación. Fig. 3.1.1.3.

3.2. ESPECIFICACIONES PARTICULARES DE LAS SEÑALES DE LIMITACIÓN

3.2.0. CONSIDERACIONES GENERALES

Las señales de limitación de velocidad comunican, a los maquinistas, órdenes

independientes de las que marcan las señales fijas fundamentales y no son modificados por
ellas. En caso de contradicción entre ellas, prevalecerá la más restrictiva.

3.2.1. PRESCRIPCIONES Y PARTICULARIDADES

En las señales de limitación de velocidad han de observarse las siguientes prescripciones:

a.- El número que expresa la velocidad límite terminará en 0 ó en 5.

b.- No se instalarán señales de limitación de velocidad dentro de las estaciones, en sus

vías generales. La señal de anuncio de limitación se sustituirá por dos: una a la entrada
de la estación y otra a la salida dotada de un letrero suplementario que indique la
distancia a la que se encuentre la señal de limitación.

c.- En las limitaciones de velocidad que afecten a un trayecto completo, como puede ser el
comprendido entre dos o más estaciones, se suprimen las señales de anuncio y de fin
de limitación de velocidad instalando, únicamente, la señal de limitación suplementada
con un rectángulo que marque su alcance, colocado en su mismo poste y sobre ella
(Ver Fig. 3.2.1.a.).

d.- En vía doble, o doble banalizada, la segunda señal de limitación en el sentido de la

marcha sustituye a la señal de fin de limitación (RCG art. 242). Por tanto: en doble vía
no es necesario poner la señal de fin de limitación.

e.- La velocidad máxima de los trenes, en las curvas de pequeño radio, se señalizará
mediante su limitación de velocidad que se repetirá, en vertical sobre un mismo poste, para
cada tipo de tren, cuando sea necesario. Es el caso de líneas donde circulan los trenes:
Tipo nor mal, con aceleración sin compensar de 0,65 m/s2.
Tipo A, con aceleración sin compensar de 1,0 m/s2.
Tipo B, con aceleración sin compensar de 1,20 m/s2.
Se disponen, entonces, tres señales en el mismo poste, una encima de otra; la superior
afecta al tren normal, la intermedia al tipo A y la inferior al tipo B (Fig. 3.2.1.b.).

Observaciones. 1.- Cuando el límite de la velocidad sea igual para dos tipos de trenes,
seguirán implantándose las tres señales. Se sustituirán por una sola cuando el citado límite
tenga el mismo valor para las tres.
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3.3. IMPLANTACIÓN DE LAS SEÑALES DE LIMITACIÓN

3.3.0. CONSIDERACIONES GENERALES

La implantación se realiza colocando la señal de limitación de la velocidad y la de
terminación de dicha limitación en los extremos del tramo de vía que se pretende proteger.
Por su parte, el anuncio se dispone antes de la señal de limitación y se aconsejan las
siguientes distancias: 1.500 m para líneas de velocidad máxima v ≤ 160 km/h, o 1.800 m
para aquellas con velocidad mayor de 160 km/h y hasta 200 km/h,. Por condicionamientos
del perfil o por otro tipo de circunstancias, estas distancias pueden ser ampliadas a criterio
del Agente de Infraestructura responsable.

3.3.1. UBICACIÓN DE LAS LIMITACIONES

Se incluyen algunos ejemplos sobre el lugar de emplazamiento de las limitaciones de velocidad.

a.- Limitaciones en vía única.- La vía se señaliza en ambos sentidos de la circulación,

disponiendo las indicaciones de acuerdo con la Fig. 3.3.1.a. en la que la limitación tiene
carácter permanente por lo que todas las señales llevan fondo blanco, reflectante, en el
ejemplo.

b.- Limitación afectando a las dos vías de un tramo de vía doble, o doble banalizada.-
Las instalaciones de limitación de velocidad de estas vías banalizadas se implantan a
ambos lados de la vía doble y respecto a ambos sentidos de la circulación, como indica
la Fig. 3.3.1.b., donde son de carácter temporal, careciendo de la señal de fin de
velocidad (RGB art. 242). De igual forma se procede si fueran permanentes.

c.- Limitaciones que afectan a una vía, en un tramo de vía doble.- La vía afectada se
señaliza en ambos sentidos, sea sin banalizar o banalizada, según las Fig. 3.3.1.c., con
carácter temporal o permanente, en ambas.

Las señales quedarán a un solo costado de la vía en los dos casos, como queda indicado en
las figuras.

3.3.2. UBICACIÓN DE LIMITACIONES DE VELOCIDAD SUCESIVAS

En el presente apartado se examina la señalización de los tramos de vía que precisen indicar
limitaciones de velocidad en forma sucesiva. Se distinguen los casos:

a.- El fin de una limitación coincide con el principio de otra para velocidad más
elevada.- Se prescinde del anuncio de la segunda limitación. La Fig. 3.3.2.a. (sentido
derecha-izquierda) muestra la señalización temporal, en un tramo de vía única con
límite de velicidad a 30 km/h (anuncio y señal de velocidad limitada con fondo amarillo)
seguida por otro tramo con señalización permanente de limitación a 120 km/h (señal de
limitación de velocidad y señal de terminación de la limitación en blanco).

b.- El fin de una limitación coincide con el principio de otra correspondiente a una
velocidad menor.- No se prescinde del anuncio de la segunda velocidad que puede
colocarse en el mismo poste de la primera señal de velocidad limitada, siempre que lo permita
la velocidad de frenado (Fig. 3.3.2.b. con sentido de velocidad, izquierda-derecha).

c.- Limitación de velocidad incluida dentro de otras limitaciones.- La Fig. 3.3.2.c. indica
la señalización de un tramo de vía única, que debe recorrerse a 30 km/h, en limitación
temporal entre dos tramos con velocidad máxima de 120 km/h de limitación permanente.
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3.4. CARACTERÍSTICAS DE LAS SEÑALES DE LIMITACIÓN DE VELOCIDAD

3.4.1. DÍGITOS INDICATIVOS DE LA VELOCIDAD LÍMITE

Los dígitos que han de constituir el número indicativo de la velocidad que se limita, estarán
formados por segmentos rectos y curvos de 60 milímetros de ancho y tendrán sus
dimensiones comprendidas en un rectángulo de 350 milímetros de altura por 180 milímetros
de ancho. Dichos rectángulos se colocarán simétricos con relación a los ejes vertical y
horizontal de la señal. Los dígitos serán de color negro, que puede ser sustituido por azul
reflectante si hubiera mala visibilidad.

Sus dimensiones y formas quedan reseñadas en la Fig. 3.4.1.a. y la Fig. 3.4.1.b.

3.4.2. ANUNCIO DE VELOCIDAD LIMITADA

Señal formada por un círculo de 900 milímetros de diámetro, con:
Corona circular de borde de 60 milímetros de ancho, de color blanco, reflectante.
Corona circular, interior, negra, de 60 milímetros de ancho.
Círculo interior de 660 milímetros de diámetro, en color:
Blanco, reflectante, para señales permanentes.
Amarillo, reflectante, para señales temporales.
En este círculo interior quedará el número que señala magnitud de la velocidad limitada en
kilómetros por hora. Estará formado empleando los dígitos y la separación, entre ellos, que
señala el ap. 3.4.1. y que indica la parte superior de la Fig. 3.4.2. o centrándolo en la señal
cuando sean tres cifras.

3.4.3. SEÑAL DE VELOCIDAD LIMITADA

Señal constituida por un cuadrado, apoyado en un vértice y de 900 milímetros de lado, con:
Franja de borde de color blanco, reflectante, de 60 milímetros de ancho.
Franja negra, interior, de 60 milímetros de ancho.
Cuadrado interior de 660 milímetros de lado, en color:
Blanco, reflectante, en las señales permanentes.
Amarillo, reflectante, para las señales temporales.
En este cuadrado interior se sitúa el número que limita la velocidad. Se formará empleando
los dígitos y las separaciones entre ellos que prescribe el ap. 3.4.1., como indica la parte
superior de la Fig. 3.4.3. o centrándolo en la señal cuando sean tres cifras. En su parte
inferior se indica la señal con la cifra límite de la velocidad.

3.4.4. SEÑAL DE FIN DE VELOCIDAD LIMITADA

Señal integrada por un cuadrado de 900 milímetros de lado, colocado sobre uno de ellos,
con:
Franja de borde de color blanco, reflectante, de 60 milímetros de ancho.
Franja interior de color negro, de 60 milímetros de ancho.
Cuadrado interior de 660 milímetros de lado, en color:
Blanco, reflectante, para las señales permanentes.
Amarillo, reflectante, para las señales temporales.
La Fig. 3.4.4. indica las características de la señal.

3.4.5. SISTEMA A.S.F.A. EN LAS SEÑALES DE LIMITACIÓN TEMPORAL DE VELOCIDAD

En las líneas dotadas de ASFA, para aprovechar las ventajas que proporciona este Sistema
a la Seguridad de circulación, se dotará de una baliza portátil a las señales temporales de
anuncio de velocidad limitada cuya cifra sea menor de 60 km/h.
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La baliza se dispondrá al tiempo que se establece la señal de precaución y no es necesario

indicar su existencia. Consta de la baliza propiamente dicha y de un soporte metálico apto
para cualquier tipo de carril. Se implantará entre 5 y 25 m antes de la señal de anuncio
indicada, cuidando de no instalarla sobre ninguna junta de vía, y con su parte superior a 580
mm de la cara activa del carril derecho y a 40 mm sobre su plano de rodadura. Una vez
separado el balasto y ajustado el soporte al carril, la variación de su altura, según el perfil de
éste, se obtiene mediante galgas con los números 54 y 60. Para el carril RN 45 se colocarán
las dos galgas giradas; para el carril UIC 54 y para el UIC 60 se disponen las galgas de
estos números.

La baliza no precisa mantenimiento. En caso de rotura será sustituida.

3.4.6. PARTICULARIDADES DE LAS SEÑALES DE LIMITACIÓN DE VELOCIDAD

Las señales de anuncio y de limitación de velocidad podrán establecer dos o tres límites
diferentes de velocidades y llevarán encima un cartelón con dos letras indicando los trenes
afectados por cada límite; los límites de la señal y las letras del cartelón se corresponden, de
arriba a abajo.

Limitación temporal.- En la Fig. 3.4.6.a(A), la letra M representa los trenes de mercancías y

trenes de taller y queda afectada por el número de arriba de la limitación; el número de
abajo afecta a los demás trenes, cualquiera que sea su clase (letra V: viajeros, automotores,
locomotoras aisladas, vagonetas, etc). En la Fig. 3.4.6.a.(B), el número de arriba afecta a los
trenes convencionales y locomotoras aisladas (letra C) y el de abajo, a los automotores,
vagonetas y maquinaria de vía (letra A) (RGC art. 240-4).

Las dimensiones de los carteles de la Fig. 3.4.6.a.(A) y de la Fig. 3.4.6.a.(B) quedan

indicadas en la Fig. 3.4.6.c.

La Fig. 3.4.6.c. señala las dimensiones de la Fig. 3.4.6.a(A) y de la Fig. 3.4.6.a.(B). En estas
señales se dispone de chapas con el número de la velocidad correspondiente, empleándose
la misma señal se limitación de velocidad sin inscripción y atornillando, sobre ella, el número
indicativo de la velocidad, como indica la Fig. 3.4.6.d.; se realizan con una sola fila de
tornillos aprovechando los taladros de la señal para una sola velocidad. Entre las placas se
pondrá cinta adhesiva negra. Las dimensiones de las chapas que contienen esos dígitos
quedan indicadas en la Fig. 3.4.6.e.

Para las señales con tres velocidades de la Fig. 3.4.6.b. no existen chapas. Su petición se
efectuará de acuerdo con las necesidades.

Cuando la limitación permanente de velocidad afecte solo a determinadas locomotoras o

automotores al paso por tramos metálicos, las señales podrán establecer uno, dos o tres
límites diferentes y llevarán encima un cartelón indicando las series a las que afecte cada
uno de ellos. Los números del cartelón y de la señal se corresponden en orden de arriba a
abajo (RGC art. 240-2) y al ser muy específicos no existen placas aditivas para indicar su
velocidad como puede determinarse en la Fig. 3.4.6.f., correspondiente a la señal de la Fig.
3.4.6.b.(B) y en la Fig. 3.4.6.g. que se refiere a la Fig. 3.4.6.b.(C).

En las Fig. 3.4.6.h., 3.4.6.i., 3.4.6.j., 3.4.6.k. quedan indicadas las dimensiones de las letras y
signos que afectan a los carteles del presente apartado y al resto de los que reseña esta
Norma. Tanto estas letras como los números de la Fig. 3.4.1.a. y b. son los únicos que han
de utilizarse en dichos carteles , o proporcionarles a ellos, aunque las figuras existentes en
algún apartado reseñe tipos diferentes.

4. SEÑALES DE PARADA ABSOLUTA

4.1. ESPECIFICACIONES PARTICULARES

Las señales de parada absoluta se realizan con una sola fila de tornillos aprovechando los taladros
de la señal para una sola velocidad. Los números indicativos se efectúan con cinta adhesiva negra.
N.R.V. 5-0-1.0. -9-

El empleo de las señales de parada y posterior autorización de rebase para la señalización de los
trabajos en la vía no es competencia del Servicio de Vía y Obras. El Reglamento General de Circulación
establece que una reducción de velocidad suficiente y la posibilidad, siempre existente, de utilizar
señales portátiles puede hacer frente a cualquier situación.

Los regímenes para trabajo en vía son:

- Régimen con interrupción de la circulación que se establece por: intervalo horario, intervalo
programado y anormalidad.
- Régimen de liberación de tiempo.
La señal de parada (Fig. 4.1.) se empleará sólamente en vías de estación situándola en el eje de la vía
afectada y en ambos extremos, siempre que no sea posible orientar las agujas en la forma adecuada y
de modo inamovible.

5. SEÑALES INDICADORAS

5.0. CONSIDERACIONES GENERALES

Este grupo de señales atañe a las características del trazado de la vía y a las indicaciones que deben
hacerse sobre algunas de sus particularidades. Al comenzar a describir estas últimas, se cita, en primer
lugar, la señal de “Silbar” como indicación preventiva de la proximidad de una circulación ferroviaria.

5.1. SEÑALES INDICADORAS ACERCA DEL TRAZADO DE LA VÍA

5.1.1. POSTES KILOMÉTRICOS Y HECTOMÉTRICOS

Estos postes, marcan la distancia desde el origen de la línea al punto donde quedan ubicados.

Están integrados por un cartel, de diferentes materiales y formas, colocado en un poste de

sustentación que puede estar constituido por perfiles metálicos normalizados de señalización de
carreteras, por un pié derecho de hormigón o por un cupón de carril.

En el citado cartel se indica, sobre un fondo en esmalte blanco reflectante y con números en
negro: superiormente, el número de kilómetros existente entre el poste y el origen de la
línea; en su parte inferior, el hectómetro correspondiente.

Aunque la señales suelen marcarse por ambas caras, se señalan sólamente en una cuando
existe dificultad de marcar las dos. Se presentan, entonces, con la inscripción en forma
visible para el sentido de avance de la circulación. Cuando la señal posee suficiente grueso,
lleva, en su canto y del lado de la vía, una flecha indicadora de la ubicación de la estación
más próxima en previsión de alguna eventualidad que obligue a comunicar con ella. Los
carteles se colocan alternativamente a ambos lados de la vía: los kilómetros pares a su
derecha y los impares a su izquierda.

Para abaratar el coste, en las líneas de poco tráfico se permite emplear una parte de las
traviesas bibloques de hormigón inútiles, que se clava por su riostra metálica y lleva la cara ancha
del bloque de hormigón con la leyenda de numeración en negro sobre fondo de esmalte blanco.

En las líneas de tráfico más denso se utilizan postes de hormigón (Fig. 5.1.1.a.) o metálicos
totalmente (Fig. 5.1.1.b) o se aprovechan los postes de electrificación para colocar los
carteles sobre ellos (Fig. 5.1.1.c.) En este último caso, dichos carteles pueden ser de chapa
metálica o de fibra de vidrio, con una lámina reflectante de color blanco en su cara anterior y
láminas adhesivas de polivinilo en negro, para cada uno de los dígitos que formen la
numeración. Ésta consta de tres números colocados a diferentes alturas; los dos más altos
indican el kilómetro al origen de la línea y el hectómetro correspondiente, como en el resto
de los carteles, y, el tercero, el número de metros que separa el poste de electrificación del
principio del kilómetro en el que queda ubicado.
N.R.V. 5-0-1.0. - 10 -

5.1.2. POSTES INDICADORES DE CAMBIO DE RASANTE

Se sitúan en los puntos donde cambia la inclinación de la rasante.

Están formados por materiales iguales a los que integran los postes kilométricos y también
pueden colocarse en las columnas de electrificación más próximas a su punto correcto de
ubicación. Debe tenerse en cuenta la necesidad de dos señales, una para cada sentido de la
circulación y así se hará colocándolas en columnas opuestas para el caso de la vía doble, o
en la misma columna si se tratara de vía única.

El cartel consta de dos números en negro sobre lámina reflectante blanca; el superior incica la
inclinación del perfil longitudinal y , el inferior, la distancia en metros que posee esta inclinación.
Entre ambos se coloca una flecha que marca la citada inclinación.

Se utilizarán las señales:

Postes de hormigón y postes metálicos (Fig. 5.1.2.a.).
Cartel para sujetar al poste de electrificación (Fig. 5.1.2.b.).

5.2. CARTEL DE: SILBAR

Ordena, al maquinista, manifestar la proximidad de la circulación ferroviaria que conduce mediante un

silbido de atención, formado por uno o por varios sonidos largos de igual duración.

Son señales de aviso de llegada de la citada circulación y para alertar en : los tramos de vía con
visibilidad escasa; en aquellos donde se efectúen trabajos; en los pasos a nivel con guarda o sin
guarda y, en general, en cualquier punto de la vía en el que se pueda producir una incidencia de la
circulación ferroviaria con personas o vehículos extraños a ella.

La señal de “Silbar” está constituida por un rectángulo de 600 milímetros de alto por 400 de ancho, de
fondo negro, con:

Franja de borde de 20 milímetros de ancho, en color blanco, reflectante.

Rectángulo interior de 550 x 350 milímetros, en color negro.

Letra S, en su centro, inscrita en un rectángulo de 480 x 245 milímetros y de color blanco, reflectante.

La señal, y sus características, viene representada en la Fig. 5.2.

Se instala de forma que el sonido sea perceptible en el punto a proteger aconsejándose una distancia
de 500 metros en los pasos a nivel y mínima de 100 metros del punto a advertir y puede llevar una
leyenda indicadora de la causa que la origina, que se coloca en la prolongación de la parte inferior del
rectángulo, con fondo blanco, reflectante, y leyenda en negro a una altura mínima de 1,50 m, sobre el
plano de rodadura.

5.3. SEÑALIZACIÓN DE LOS APEADEROS

5.3.0. CONSIDERACIONES GENERALES

Los apeaderos se señalizan mediante carteles que indican la proximidad del apeadero o la
cercanía de su eje.

5.3.1. ANUNCIO DE APEADERO

Comunica la cercanía del apeadero y ordena, al maquinista, tomar las precauciones necesarias
para que pueda efectuar una parada en la señal de su eje, si está prescrita en el Libro Itinerario.
N.R.V. 5-0-1.0. - 11 -

Es una señal formada por un cuadrado de 900 milímetros de lado, con fondo negro, donde
queda indicado, en color blanco, reflectante, lo siguiente:

Franja de borde de 20 milímetros de ancho.

Una corona circular, centrada en el recuadro, de 790 milímetros de diámetro exterior y de 40

milímetros de ancho.

Una letra A, centrada en el círculo interior de la corona e inscrita en un rectángulo de 540

milímetros de altura por 430 milímetros de ancho.

En la Fig. 5.3.1.a. se representa la señal y sus características.

La señal se implanta a una distancia mínima de 1.500 metros del eje del apeadero o a la
distancia de frenado máximo de los trenes.

En caso de parada facultativa, se instala, en el mismo mástil de la señal, otra, cuadrada, de

fondo negro con franja de borde y con un círculo en su centro, ambos en color blanco,
reflectante. Fig. 5.3.1.b.

5.3.2. SEÑAL DE PROXIMIDAD DE APEADERO

Anuncia la proximidad del eje del apeadero e indica, al maquinista, la parada en él, que
puede ser optativa dependiendo de su categoría. Se coloca 100 metros antes del citado eje.

La señal es un cartel rectangular de 1.200 milímetros de altura por 600 milímetros de ancho,
con fondo negro donde queda destacado en color blanco, reflectante:

Franja de borde 20 milímetros de ancho.

Dos franjas horizontales de 100 milímetros de ancho y 560 milímetros de longitud, centradas
en él y separadas 800 milímetros.

Una letra A, centrada en el cartel e inscrita en un rectángulo de 540 milímetros de altura por
430 milímetros de ancho.

La Fig. 5.3.2. representa la señal descrita.

5.4. SEÑALIZACIÓN DE LOS PASOS A NIVEL

5.4.0. CONSIDERACIONES GENERALES

Los pasos a nivel se señalizan mediante carteles que manifiestan su proximidad y que se
colocan a 500 metros y a 50 metros de él. Preceptivamente, estas indicaciones irán
precedidas por la señal de “Silbar”, colocada a 500 metros del paso a nivel.

En aquellos P.N. en los que la visibilidad desde 5 m antes del carril más próximo de la vía
sea inferior a 500 m, medidos sobre el eje de dicha vía, se repetirán los cartelones de
“Silbar” a una distancia mitad de la anterior.

Además de estas señales existen otras a instalar en la vía carretera que corta a la ferroviaria
que dependen de diferentes variables: categoría del paso a nivel; visibilidad desde la carretera,
valor del producto de la circulación media diaria en la carretera por la circulación media diaria
en el ferrocarril, etc. (Ver NRV 6-0-3.1. Pasos a nivel.- Señalización). La competencia de RENFE
no atañe a estas señales. (B.O.E. nº 113 de 12-5-82. Orden 10981).
N.R.V. 5-0-1.0. - 12 -

5.4.1. CARTEL INDICADOR DEL PASO A NIVEL

Anuncia la proximidad del paso a nivel y ordena al maquinista tomar las precauciones
necesarias ante la posibilidad de cualquier eventualidad, después de haber anunciado su
proximidad mediante silbidos. Se coloca a distancias de 500 metros y de 50 metros del
punto kilométrico de intersección de las dos vías que lo constituyen.

Está formada por un rectángulo de 1.200 milímetros de altura y de 600 milímetros de ancho,
de fondo negro en el que destaca con color blanco, reflectante:

Franja de borde de 20 milímetros de ancho.

Una leyenda que recoge:

Las letras P.N., centradas en el cartel.
El punto kilométrico donde se produce la intersección de los viales.
La distancia que media entre la señal y el citado punto kilométrico.
La Fig. 5.4.1.a. representa el cartel preventivo a la distancia de 500 metros del paso a nivel y
la Fig. 5.4.1.b.., el cartel correspondiente a 50 metros.

5.5. SEÑALIZACIÓN DE LAS VÍAS MUERTAS

5.5.0. CONSIDERACIONES GENERALES

La terminación de las vías muertas se señaliza mediante un cartel que indica la longitud de
vía útil existente desde su emplazamiento hasta los topes finales.

5.5.1. CARTEL DE TERMINACIÓN DE VÍA MUERTA

La señal requiere, al maquinista, para adoptar las precauciones necesarias a fin de detener
el tren a la terminación de la vía muerta de servicio que está utilizando y a la distancia en
metros que indique el citado cartel.

Está formada por un rectángulo de 400 milímetros de altura por 600 milímetros de ancho, de
fondo negro en el que destaca, en color blanco, reflectante:

Franja de borde de 25 milímetros de ancho.

Dos círculos a la misma altura y a igual distancia de sus bordes respectivos.

La leyenda de la longitud útil de la vía, en metros.

La Fig. 5.5.1. representa la señal descrita.

Se implanta a la distancia de los topes de la vía que señala el cartel.

6. SEÑALES FUERA DE SERVICIO

6.1. CRUZ DE SAN ANDRÉS

Sobre las señales que queden fuera de servicio se dispondrá, para anularlas, una Cruz de San Andrés
formada por listones en aspa, en color blanco reflectante y rebordeados en negro (Fig. 6.1.). Para
implantar la Cruz de San Andrés sobre otras señales irán provistas de escuadras soporte.

De igual forma se procederá cuando la señal no hubiera comenzado a regir, aún estando instalada.
N.R.V. 5-0-1.0. - 13 -

7. PANTALLAS DE PROXIMIDAD

Se instalan delante de las señales avanzadas, sin indicaciones de dirección (Fig. 7.a.) o con estos indicadores
(Fig. 7.b.).

La 3ª pantalla indica el punto desde el que empieza a contar la distancia normal de frenado para el caso
de que el tren sea detenido a la entrada y desde ella será visible dicha señal avanzada, que estará a
menos de 200 m de la tercera pantalla cuando no sea visible, desde ésta, a más de esa distancia. Las
separaciones entre primera-segunda y segunda-tercera pantallas será de 150 m. Su reposición
opcionalmente puede estar a cargo del Servicio de Vía y Obras.

8. LÍMITE DE MANIOBRAS

La señal con la inscripción “Límite” establece el punto hasta el que pueden efectuarse movimientos de
maniobras (Fig. 8). Su reposición opcional puede estar a cargo del Servicio de Vía y Obras.

9. INTERCEPTACIÓN DE LA VÍA

9.1. SEÑALES DE PARADA A MANO

La interceptación de la vía, o el peligro de que se ocasione, puede producirse por: rotura de carril;
desprendimiento de tierras; hundimiento; inundación; material escapado de una estación o de un tren;
obstáculos; vehículo detenido en paso a nivel, etc… y en vía doble, cuando se sepa o sospeche que la
vía contigua está interceptada por: descarrilamiento; descomposición de cargamento; puertas abiertas
o por cualquier otra causa. En estos casos, la vía se protegerá inmediatamente con señales de parada
a mano formadas por banderines rojos y/o petardos.

Estas señales se colocarán a 1.500 metros del punto de peligro y se dispondrán, además en las
proximidades del punto de la interceptación.

Opcionalmente, pueden ser confirmadas, también, por dos petardos, situados a 25 metros uno de otro,
en el carril derecho en el sentido de la marcha o en el carril izquierdo cuando la circulación se haga por
la izquierda (ver Fig. 9.1.).

Caso de no ser posible hacer simultáneamente la protección por ambos lados, se protegerá primero el
lado por donde se espera la llegada del primer tren y, de inmediato, por el otro.

10. MATERIALES CONSTITUTIVOS DE LAS SEÑALES Y ELEMENTOS PARA SU SUSTENTACIÓN.

10.0.CONSIDERACIONES GENERALES

La fabricación de las señales y las características de los materiales y esmaltes que los constituyen
quedan expuestos en el Pliego: PRV 5-0-1.0. Pliego para la fabricación de las señales en la vía del
ferrocarril.

10.1.MATERIALES

En la construcción de señales ferroviarias pueden emplearse diversos materiales:

- Hormigón armado.- En postes kilométricos y en los indicadores de la rasante de la vía. Actualmente
comienza a hacerse metálicos.
- Chapa metálica galvanizada.- En carteles.
- Resina isoftálica con fibra de vidrio.- En todo tipo de señales y de carteles.
10.2.ELEMENTOS DE SUSTENTACIÓN DE LAS SEÑALES

Las señales suelen sustentarse mediante postes especiales o por sujeción a los postes de la catenaria
de la vía.
N.R.V. 5-0-1.0. - 14 -

Sujeción de las señales a postes normalizados.- Las señales metálicas, las de resinas sintéticas y
las de fibra de vidrio se sostienen en pies derechos formados por un carril o sobre postes metálicos
normalizados del tipo empleado por el MOPT, para carreteras. La Fig. 10.2.a. reseña las longitudes y
secciones de estos postes para diferentes tipos de señales y las dimensiones que puede darse a sus
basamentos de hormigón.

Sujeción de la señales a los postes de la catenaria.- Las señales se fijan al arriostramiento horizontal
de estos postes, situado a la altura más conveniente, comprimiéndolo entre la propia señal y una
pletina C, dispuestas en forma que lo abrazan entre ambos.

Para ello, la pletina se atornilla a piezas metálicas angulares, de sujeción, unidas al reborde de la señal,
que son de dos tipos: angular A, para señales circulares y para aquellas cuadradas que reposan en
uno de sus lados, y angular B para las señales cuadradas que descansan en uno de sus vértices (Fig
10.2.b.) La sujeción se lleva a cabo de acuerdo con la Fig. 10.2.c.

11. MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN

11.1.CONDICIONAMIENTOS DEL MANTENIMIENTO

Las señales, en su conjunto, deben instalarse y mantenerse con el máximo grado de limpieza
atendiendo, especialmente a conservar el poder reflectante de los colores que las conforman para
seguir obteniendo una visión perfecta de su forma y de sus figuras a la máxima distancia posible. Se
sustituirán por otras nuevas cuando sufran algún deterioro que puede inducir a error en su interpretación.

En los almacenes se dispondrá de diferentes juegos de láminas con distintos dígitos que puedan
atornillarse a las señales de limitación de velocidad para aumentar su versatilidad.
N.R.V. 5-0-1.0. - 15 -

I.Definiciones

Se establecen las siguientes definiciones para los términos empleados en esta Norma.

Abreviaturas ferroviarias.- Se dice de la representación de denominaciones, utilizadas frecuentemente en el

ferrocarril, empleando las primeras letras de sus palabras seguidas de un punto. Entre ellas, existen:
A.S.F.A. - Anuncio de Señales y Frenado Automático
B.A. - Bloqueo Automático, con o sin CTC.
B.O.I. - Boletín de Ordenes e Informaciones
C.T.C. - Control de Tráfico Centralizado
E.V. - Edificio de Viajeros
P.K. - Punto Kilométrico
P.M. - Puesto de Mando
P.N. - Paso a Nivel
R.G.C. - Reglamento General de Circulación
Agente de Infraestructura.- Es el agente de cualquier especialidad en materia de instalaciones que garantiza el
paso de las circulaciones mediante la aplicación de las normas reglamentarias que correspondan.

Apeadero.- Lugar de parada para el servicio viajeros, en la vía, desprovisto de vías de aparcamiento y de
otros servicios del sector ferroviario en las estaciones.

Cartel.- Señal que se emplea para transmitir órdenes a los maquinistas e indicaciones independientes de las
comunicadas mediante las demás señales fijas.

Consignas.- Se denomina de este modo a los documentos, permanentes o transitorios, en los que se facilita
información, a los empleados ferroviarios, sobre diferentes temas referentes al servicio.

Encargado de trabajos de Infraestructuras.- Agente autorizado para intervenir en el bloqueo por

ocupación y dirigir trabajos en las proximidades de la vía.

Paso a nivel.- Se denomina así, a la interseción de la vía del ferrocarril con otra vía carretera, de herradura o
peatonal.

Piloto de seguridad.- Agente encargado de la vigilancia y protección de los trabajos en la vía, en relación con la
circulación.

Puesto.- Lugar desde el que se realizan o dirigen funciones de circulación.

Señal.- Manifestación física mediante figuras geométricas dotadas de signos que se emplea, en la vía, para
transmitir órdenes a los maquinistas o para advertir a los agentes sobre circunstancias relativas a ella. Se
dice, también, de las manifestaciones que llevan los trenes para conocimiento de los agentes ferroviarios .

Vía con bloqueo banalizado.- Se llama, también, vía banalizada. Son vías dobles, provistas de señalización y
enclavamiento que permite la circulación de trenes por ambas vías en uno y en otro sentido indistintamente.

Vía muerta.- Se denomina de esta forma a la vía que termina en un parachoques.

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II. Documentos relacionados con la presente Norma

Reglamento General de Circulación.- Ed. RENFE, de 1992 puesto en vigor en Abril 1993.

NRV 6-0-3.1. Pasos a nivel.- Señalización. Pendiente de editar.

PRV 5-0-1.0. Fabricación y recepción de señales ferroviarias. Pendiente de editar.