UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINA

ESCUELA DE PREGRADO
FACULTAD DE PESQUERÍA

CURSO: ​PQ4019 Navegación y Seguridad a Bordo

PROFESOR:​ Delgado Garcia, Miguel Oswaldo

TEMA: ​Uso del Radar Marino en embarcaciones pesqueras

FECHA DE ENTREGA DEL INFORME:​ Viernes 29 de Noviembre

INTEGRANTES:

● Chavez Coloma, Katherine

● Diaz, Fatima
● Malpartida Alcarraz, Jaime
● Rivera Quispe, Leydy

La Molina, 2019
I. Introducción
La definición de la palabra RADAR deriva del acrónimo en inglés de "radio detection
and ranging", que significa detección y medición de distancias por radio.
La medición de oleaje de mar y las corrientes con un radar marino está basado en
análisis espacial y temporal de las imágenes de radar marino. Se han desarrollado
algunos procedimientos para estimar algunas propiedades del oleaje por ejemplo su
dirección de propagación.
El uso del radar marino de navegación convencional, consiste en obtener imágenes
de la superficie del mar, tomando fotografías directamente de la pantalla del radar.
Este método es limitado porque no obtiene suficiente información y al transferir la
información de la pantalla a la película fotográfica y posteriormente a la
computadora, se produce un deterioro en la calidad de la información.
Mediante otro método, en el cual la imagen es tomada a la salida del amplificador de
video del radar, es decir la señal de vídeo RGB (del inglés Red, Greeen and Blue)
que es aplicada al monitor de vídeo, aunque los resultados mejoran con este
método, no son lo suficientemente buenos.
En otros trabajos se ha construido un radar móvil para el estudio a corta distancia
(de 8 a 24 Km) de fenómenos que se desplazan con rapidez: tornados, huracanes o
tormentas tropicales. El sistema captura datos, basándose en una tarjeta digital de
alta velocidad instalada en una computadora personal (PC). El control y
procesamiento de la tarjeta, es un circuito Procesador Digital de Señales (DSP de
sus siglas en inglés) que procesa los ecos del radar para su estudio y visualización.
Más recientemente se ha desarrollado un esquema para determinar el espectro
direccional de las olas a partir de las imágenes de un radar marino. En éste, se
adapta un sistema de captura de imágenes a un radar estándar Recal-Decca
BT362, a través de la salida del amplificador de frecuencia intermedia (FI). La
antena del radar transmite pulsos de duración de 0.05 μseg. o 0.25 μseg, con una
potencia pico de 25 Kw y una frecuencia de 9.8 GHz a través de una antena de 2.7
metros. La rotación de la antena es de 25 rpm y los pulsos tienen una repetición de
1200 Hz. La unidad de captura y almacenamiento se desarrolló en una computadora
con procesador 68020.
El sistema obtiene imágenes en un rango aproximado de 5.3 Km con una resolución
de 20.7 m2. Cada imagen se despliega en una pantalla cartesiana de 512 x 512
puntos.
El sistema tiene la capacidad de almacenar en una cinta magnética SCSI una
imagen cada 7 segundos. Una serie de 16 imágenes, tomadas de la misma zona,
son analizadas matemáticamente para determinar el espectro de dirección de las
olas en la superficie del mar.
Para continuar con la investigación sobre el oleaje y mejorar la información obtenida
con los radares convencionales en el estudio de la superficie del mar, el CICESE
adquirió un radar marino FURUNO FR-2122 banda X, con este radar desarrollamos
un sistema de digitalización y almacenamiento de imágenes, para el estudio de
fenómenos oceanográficos en la región costera.
II. Objetivo
● Reconocer el uso, funcionamiento, componentes e importancia del radar
marino en embarcaciones pesqueras.

III. ​Marco Teórico

A. Principio De Funcionamiento

El principio básico del radar es muy simple y podemos compararlo con el

fenómeno de un eco de un sonido (como puede ser un pitada) que regresa a
nosotros después de rebotar contra un objeto. En la práctica con radar se
emplean ondas electromagnéticas en lugar de ondas sonoras, y podemos
describirlo como sigue: el pulso de ondas Electromagnéticas producido es
irradiado por la antena, la cual lo dirige en una determinada dirección. Al
encontrar un objeto en su camino, parte del pulso se refleja volviendo a la
antena, presentándose luego en la pantalla el eco del blanco detectado en
forma de mancha más o menos definida.
El radar calcula la distancia al blanco midiendo el tiempo que tarda la señal
desde el instante de la emisión hasta el momento de la recepción. En dicho
tiempo, al que llamamos “t”, el espacio “E” recorrido es igual a:
E= espacio recorrido por el pulso
E=Vxt V= velocidad de propagación
t = tiempo empleado

Pero en dicho tiempo “t” la señal fue y volvió, por lo tanto la distancia “D” a la
que se encuentra el eco detectado es igual a la mitad del espacio recorrido
por la señal, o sea:
D =​ V x t​ (1)
2

B. Velocidad De Propagación

La velocidad de propagación de las ondas de radio es de aproximadamente

161.987 millas náuticas por segundo (300.000 km. por segundo), y se
designa con la letra “c”. Es esta velocidad la que emplean los circuitos de
cálculo del radar para estimar las distancias.
Veamos un ejemplo:
El tiempo “t” que la señal demoró en ir y volver es de 100 microsegundos (1
μs. = 1/1.000.000 seg.).
La distancia a la que se encuentra el blanco será:

(1) D = Vx t = ​161.987millas x 100 seg​ = 8,1 millas

 2 1 seg. x 2 x 1.000.000
C. Ondas De Radio

Podemos tratar de explicar las ondas de radio comparándolas con las ondas
del mar de fondo. Se presentan una a continuación de otra propagándose a
velocidad constante. Si colocamos un objeto flotante en el mar veríamos que
asciende y desciende a intervalos regulares, según el objeto alcance la cresta
o el valle de la onda. La figura siguiente nos muestra diferentes dimensiones
que puedes observar en las ondas:

En el gráfico podemos ver las medidas de:

Amplitud: altura entre una cresta y un seno.
Longitud de onda: distancia entre dos crestas.
Luego definimos:
Período: tiempo que tarda en producirse una onda completa
Frecuencia: cantidad de veces que la onda se repite en un segundo, se mide
en Hertz o Ciclos por segundo.

Las ondas que se utilizan en el radar tienen las siguientes características:

a) Son direccionales: se pueden concentrar y dirigir en una determinada
dirección.
b) Tienen velocidad constante: se aprovecha para la medición de distancias.
c) Se reflejan: se emplea en la detección de objetos.

D. Clasificación Según Frecuencia/Longitud De Onda

❖ Frecuencias De Trabajo De Los Radares

La resolución del radar es determinada por esta. Es por ello que se

distinguen diferentes bandas de trabajo de los sistemas radar, que a su vez,
delimitan el tipo de aplicación para el que será utilizado. Las bandas de
frecuencias son intervalos de frecuencias del espectro electromagnético
asignados a diferentes usos dentro de las telecomunicaciones (tabla). Su uso
está regulado por la Unión Internacional de Telecomunicaciones

Los radares marinos trabajan en dos frecuencias que están en la clasificación

de Súper Alta
Frecuencia (SHF). Estas son aproximadamente de 3 Ghz (banda S) y 9,4
Ghz (banda X), y
corresponden a longitudes de onda de 10 cm. y 3 cm. respectivamente. Cabe
destacar que un mismo equipo no puede trabajar en dos frecuencias, ya que
todos sus componentes están diseñados para solo una frecuencia de
trabajo1, por lo cual se está hablando de equipos diferentes. Cuando se tiene
un solo equipo radar a bordo debe trabajar en la frecuencia de 9,4 Ghz ya
que es la frecuencia en la que trabajan los transponders de radar (S.A.R.T.
Search And Rescue Transponder) que se utilizan en caso de siniestros. En la
figura siguiente podemos ver la imagen de la pantalla de radar, detectando la
presencia de un S.A.R.T.
❖ Elementos Componentes De Un Equipo Radar

Básicamente, en su forma más simple un equipo radar consta de cuatro

componentes:

1. ​Unidad de antena: transmite la energía generada por el transmisor, y la

irradia en una determinada dirección en forma de haz, hoy en día se usan las
del tipo de guía ondas ranurado como el que podemos ver en la figura.
Permite que en el plano horizontal el haz sea muy estrecho (entre 1o y 2o)
para permitir medir marcación y distancia a un blanco, mientras que en el
plano vertical el haz tiene una apertura de 15 a 30o para posibilitar la
detección y seguimiento del blanco a pesar de los rolidos del buque. y recibe
la que regresa después de haberse reflejado en algún objeto.

2. Equipo transmisor: convierte la energía eléctrica de la red del buque en

ondas de radio de S.H.F. o Súper Alta Frecuencia, a través de una válvula
llamada magnetrón, y las transmite en forma de pulsos muy cortos
(aproximadamente entre 0.05 y 1 μs.). A partir de la válvula magnetrón ya no
es posible transmitir la energía por cables por lo que se recurre a un tubo
llamado Guía de Ondas, que conduce las microondas hasta la antena.
La cantidad de pulsos que emite por segundo se conoce como Frecuencia de
Repetición de Pulsos, y su valor oscila entre 500 y 4000 pulsos por segundo.
La potencia de transmisión de los radares marinos oscila entre 3 y 60 Kw.

3. ​Equipo receptor de ondas de radio: ​es el encargado de recibir las ondas de

radar que se reflejaron en el blanco. De la energía emitida solo regresa a la
antena una parte muy pequeña en forma de eco, ya que la mayor parte se
dispersó y absorbió en el camino de ida y vuelta recorrido por la misma. Por
esa razón esa señal se debe amplificar (control de ganancia o Gain) hasta
valores adecuados. También debe estar sintonizado en exactamente la
misma frecuencia que el transmisor (control de sintonía o Tune) para lograr la
mejor recepción posible. Cabe destacar que al conjunto Transmisor-
Receptor se lo llama Transceptor, un modelo del cual podemos apreciar en la
siguiente imagen.

4. Unidad de despliegue de información: las pantallas utilizadas hoy en día

son del tipo Rasterscan, es decir un tubo con barrido horizontal del tipo de las
utilizadas en los monitores de computadoras. En cuanto a los controles de
operación, pueden presentarse en un teclado especial como en el modelo
que se muestra en la siguiente imagen:
 Diagrama En Bloques De Un Equipo Radar

Horizonte Radar

Si trazamos desde la antena del radar una recta tangente a la

superficie de la tierra, nos queda determinado el horizonte geométrico.
Las ondas de radar se ven afectadas por el fenómeno de refracción
que causa una leve curvatura siguiendo la superficie de la tierra,
determinando un punto de tangencia más lejano que el horizonte
geométrico, al que vamos a denominar “horizonte radar”. Dicha
distancia responde a la fórmula:

Donde si expresamos la altura de la antena “h” en metros, obtenemos

la distancia al horizonte radar en millas náuticas.

Sumando la distancia al horizonte radar debida a la altura de nuestra

antena (h) y la debida a la altura del objeto (H) que queremos observar
determinaremos la distancia máxima a la que en condiciones normales
deberíamos detectarlo. La calculamos con la siguiente fórmula:

Por ejemplo con una altura de antena radar (h) de 10 m. y una altura
de una costa acantilada (H) de 15 m., la misma podrá teóricamente
ser detectada a una distancia de:

Con respecto a la distancia de detección, es de destacar que en el

caso de estar ante una costa alta (caso A del gráfico siguiente), lo
primero que el radar va a recibir es el eco proveniente del punto 1, que
como vemos no coincide con la línea de la costa, sino que está más
adentro, consideración que tenemos que tener en cuenta si queremos
emplear la distancia medida con el fin de situar al buque.
A medida que nos acercamos, el eco más cercano recibido por el
radar se va a trasladar al punto 2 de la figura B. Luego al punto 3 de la
figura C, hasta que la línea de la costa quede dentro de nuestro
horizonte radar, distancia dada por la fórmula (2).
Distancias De Seguridad Magnética:
La mayoría de los equipos electrónicos que podemos encontrar en la
timonera del buque o en cercanías, generan en mayor o menor medida
campos electromagnéticos que interfieren el funcionamiento de aquellos
elementos sensibles al magnetismo. El compás magnético ya sea patrón o de
gobierno, es un elemento sensible que puede verse afectado, apareciendo
desvíos que provocan lecturas de rumbo erróneas. Por esa causa debemos
respetar las distancias mínimas a las que podemos instalar los equipos de
radar de los compases magnéticos. Dichas distancias mínimas están dadas
por los fabricantes de los equipos, en los manuales o por medio de una placa
adosada a los gabinetes de los mismos, que ponen establecen la distancia
de seguridad magnética en metros o pies.

Clasificación de los sistemas Radar

El desarrollo tecnológico del radar siempre ha estado limitado a la tecnología

original basada en la modulación por impulsos, en el que el emisor transmite
cada cierto tiempo un impulso de corta duración. Sin embargo en los últimos
años se ha desarrollado una tecnología radar nueva en el ámbito marítimo
basada en la transmisión continua de la señal radar pero cambiando
continuamente la frecuencia en la que se emite y utilizando dos antenas una
para la emisión y otra para la recepción continua de la señal. Esto es
justamente la tecnología FMCW acrónimo inglés de “Onda Continua de
Frecuencia Modulada

Radares de onda pulsada

Estos radares se caracterizan por transmitir una señal de muy alta frecuencia
con una gran potencia de forma pulsada. Tras este pulso le sigue un tiempo
de silencio más largo con el fin de recibir la señal transmitida y escuchar el
eco de la señal antes de volver a transmitir otro pulso. Con este tipo de
radares se puede obtener dirección, distancia, velocidad del blanco, etc. Se
debe tener en cuenta diferentes factores como son la distancia no ambigua,
las distancias ciegas y la máxima velocidad no ambigua. Estos radares
pueden clasificarse a su vez según:

La frecuencia de repetición de pulso PRF:

- PRF alto (mayor que 30kHz)
- PRF medio (entre 3 y 30 kHz)
- PRF bajo (igual o menor a 3 kHz)

Los PRF bajos aportan gran precisión, grandes alcances y buenos resultados
en medición de distancia, pero no son recomendados para medición del
Doppler (velocidad). Por otro lado, los PRF altos presentan la ventaja de que
la potencia media de transmisión es superior y son muy aptos para la
eliminación del clutter, pero son muy imprecisos en la medición de
distancia.Por otro lado debido a estas diferencias entre el uso de PRF alto y
bajo, se suelen utilizar PRF medios para solucionar estas ambigüedades
tanto en distancia como en velocidad.

En el equipo radar convencional actual encontramos dos tipo de impulso, un

pulso corto y otro pulso largo, que dependiendo del equipo tendrá unas
características (energía transmitida, frecuencia, longitud de pulso, velocidad
de rotación de la antena, etc.).
 comparación de impulsos

Tipos de Radares utilizados en la actualidad en el ámbito Marítimo

La preservación de fase:
Los radares primeramente pueden dividirse en dos grandes grupos, radares
activos y radares pasivos.
Los radares activos emiten pequeños pulsos de microondas en la dirección
de interés y reciben y almacenan la energía dispersada por los objetos dentro
de un campo de un captura de la imagen.
Los radares pasivos reciben niveles de radiación de microondas emitidas por
los objetos en su ambiente natural. De acuerdo con el tamaño de la antena,
los radares también pueden dividirse en dos grandes grupos:
- Real Aperture Radar (RAR)
- Synthetic Aperture Radar (SAR)

- Radares coherentes, aquellos que preservan la fase.

Synthetic Aperture Radar ( SAR )

Los SAR (Synthetic Aperture Radar) son sistemas de radares coherentes que
generan imágenes de alta resolución. Una apertura sintética o antena virtual,
consiste en un extenso arreglo de sucesivas y coherentes señales de radar
que son transmitidas y recibidas por una pequeña antena que se mueve a lo
largo de un determinado recorrido de vuelo u órbita. El procesamiento de la
señal usa las magnitudes y fases de la señal recibida sobre sucesivos pulsos
para crear una imagen. Los puntos en los cuales sucesivos pulsos son
transmitidos son considerados como largos arreglos sintéticos usados para
generar la imagen SAR. Se envían pulsos de señal a los mismos puntos de la
superficie terrestre en dos o más momentos distintos de la trayectoria del
radar y la resolución que se obtiene es equivalente a la que si se utilizara una
antena de similar longitud que la distancia entre los pulsos.
Este concepto de larga antena virtual es la base de los radares de apertura
sintética. Los SAR son instalados sobre aviones o plataformas espaciales y
han servido para mapear la superficie de la tierra aun en condiciones
atmosférica adversas, también son herramientas útiles para mapear la
superficie del mar. Algunos aplicaciones de los sensores SAR son incluidos
en diferentes modos de aplicación como son los ScanSAR, Spotlight SAR,
polarimetric SAR, interferometricSAR o InSAR. A los RAR y SAR
transportados en aviones se los denomina SLAR (Side Looking Airbone
Radar) Radares de Vista Lateral de Abertura Real y difieren en el poder de
resolución.
- ​Radares incoherentes, aquellos cuya fase es arbitraria pulso a pulso.
Real Aperture Radar ( RAR ).
Los RAR son equipos donde el tamaño de la antena es controlado por la
longitud fisica de la antena. También son conocidos como radares no
coherentes. La ventaja de los equipos RAR esta en su diseño simple y en el
procesamiento de los datos. Sin embargo su resolución es pobre para el
rango cercano, misiones de baja altitud y longitudes de onda baja. El uso de
estos datos estaría limitado para longitudes de onda mas corta y sería difícil
aplicarlos a estudios atmosféricos o de dispersión, debido a que las misiones
vuelan a baja altitud y su cobertura es pequeña. La resolución de la imagen
es limitada por la longitud de la antena. La antena necesita tener varias veces
el tamaño de la longitud de onda para reducir el ancho de banda de la señal
emitida. Sin embargo es impráctico diseñar una antena suficientemente
grande como para producir datos de alta resolución.

Se debe tener en cuenta diferentes factores como son la distancia no

ambigua, las distancias ciegas y la máxima velocidad no ambigua

Al radar se encuentra integrado el sistema ARPA. Este sistema nos realiza de

forma automática el seguimiento de un eco preseleccionado,
manteniéndonos informados de sus rumbos verdadero y relativo, velocidades
verdaderas y relativas, situación en la pantalla, demora, y, en definitiva,
cualquier información cinemática de dicho objetivo y cualquier información
que nos pueda ser de utilidad.
El pulso de transmisión de un sistema RADAR-ARPA, es la cantidad de
energía que la antena del equipo emite.
 Radar de Onda Continua

La principal diferencia a destacar de este radar con respecto al de onda

pulsada es que los radares de onda continua transmiten de forma
ininterrumpida. Su funcionamiento se basa en el efecto Doppler (variación
aparente de la frecuencia debido al movimiento de los blancos).

Pudiéndose clasificar según:

El número de antenas:

- ​Biestático: ​Una antena de transmisión y otra de recepción.

- ​Monoestático​: La antena de transmisión y recepción es la misma.
- ​Quasi-monoestático​: La antena transmisora y la receptora están tan juntas
que desde el punto de vista del blanco parece que sólo hay una antena.
- ​Multi Estático:​ Combina la información recibida de varias antena

La forma de onda continua:

Radar de onda continua CW

➢ Sin modular : ​El transmisor está enviando continuamente una señal, por lo
que la obtención de información mediante la diferencia entre la señal
transmitida y la señal recibida no es posible, ya que no hay ráfagas de
señales transmitidas y recibidas.

Están basados en el desplazamiento de la frecuencia entre la señal recibida y

la señal transmitida producido por el movimiento del blanco. Basado en el
efecto Doppler, y no es posible calcular la distancia de los blancos ,al no
existir referencias temporales en la señal. Sólo puede calcularse la velocidad
del blanco, esta puede obtenerse mediante la observación del
desplazamiento Doppler de las señales reflejadas por blancos móviles.

➢ Modulado: En aquellas aplicaciones que requieren estimar tanto la velocidad

como la distancia del blanco es preciso introducir una modulación en la señal
radiada. En un sistema CW la amplitud de la señal es constante y la
modulación habitualmente utilizada es una de frecuencia lineal. El sistema
transmite una señal que varía dentro de un rango determinado de frecuencias
durante un periodo de tiempo determinado por una señal de modulación.
➢ Radar de onda continua y frecuencia modulada FMCW

El radar de FMCW puede aplicarse a radares de navegación con rangos de

hasta varios kilómetros. Por ello el radar FMCW en la navegación ha tenido
una mayor utilidad a intervalos cortos, desde decenas hasta cientos de
metros (por ejemplo para la vigilancia del tráfico marítimo, vigilancia del
tráfico en los puertos para condiciones de baja visibilidad). Y es que puede
utilizarse no solo para buscar en la superficie del agua del puerto sino para
medir el alcance y la velocidad relativa de objetivos dentro del mismo.
Además, la capacidad de medir rangos muy cortos (fracciones de un metro)
lo hacen perfecto para su uso en maniobras de atraque y las maniobras
dentro del puerto. Debido a su reducido tamaño, simplicidad y economía se
puede colocar un radar FMCW en proa y popa para medir la distancia en este
tipo de situaciones, convirtiéndose en una herramienta muy valiosa para la
seguridad del buque en una de las operaciones más críticas como es el
atraque.

Entre las ventajas se menciona:

● Capacidad para medir con alta precisión rangos muy pequeños al

objetivo, siendo el rango mínimo medido comparable a la longitud de
onda transmitida
● Capacidad para medir simultáneamente la distancia al objetivo y la
velocidad relativa del mismo con respecto al sistema radar.
● Pequeño error de medida de alcance, que con algunos métodos de
procesamiento está dentro de centésimas de un por ciento.
● Pequeño peso y bajo consumo de energía debido a la ausencia de
altas tensiones en el circuito.
● Buen funcionamiento para diferentes tipos de clima y condiciones
atmosféricas como lluvia, nieve, humedad, niebla y condiciones de
polvo.
 La unidad radar contiene los siguientes elementos:

● Un oscilador controlado por voltaje (VCO).

● Dos amplificadores de bajo ruido (LNA).
● Un filtro pasa banda (BPF).
● Un divisor de potencia (Splitter).
● Dos antenas para la transmisión y recepción.
● Un mezclador (Mixer).
● Un amplificador de baja frecuencia (A).
● Filtro Pasa bajos (LPF).

La unidad de control está compuesta por los siguientes elementos:

➢ Generador de funciones y la tarjeta de audio del ordenador.

Unidad de procesamiento está compuesta por:

➢ El ordenador, dónde se usará un software para realizar el procesamiento de

la señal de banda base obtenida.
Finalmente una unidad de alimentación la cual está compuesta por baterías y
un subsistema para suministrar energía a todos los componentes que lo
necesiten. Entre las modulaciones más habituales se encuentran: Sinusoidal,
diente de sierra o triangular.
Identificación del objetivo:

-​Radar primario​: Se refiere al funcionamiento básico, en el cual se detecta

un blanco y se recibe el eco correspondiente.

-​Radar secundario​: La señal que proviene del blanco es la producida por

una baliza, un repetidor o un transpondedor, obteniéndose cierta información
de utilidad como es la identificación de aeronaves.

La finalidad del radar:

-​Radar de seguimiento:​ Destinados al seguimiento automático del objetivo.

-​Radar de búsqueda​: utilizados para la detección de blancos dentro de una

zona de interés. Pueden ser utilizados para corto, medio y largo alcance.

Nuevos tipos de radares utilizados en el ámbito marítimo.

Son aparatos muy específicos que cumplen misiones muy determinadas,

siendo utilizados para la toma de datos científicos más que para predecir el
rumbo y velocidad de otros buques.
Algunos de ellos son los siguientes:
Radar medidor de corriente y oleaje SM-050

El ​radar medidor de corriente y oleaje SM-050 es un sensor único por su

excelente funcionamiento en la medición del espectro de oleaje direccional
mediante tecnología dual doppler y frecuencia dual de microondas para
medida de corrientes de superficie. Los datos no son influenciados por las
precipitaciones, como la mayoría de radares basados en sensores.

El SM-050 ofrece un funcionamiento comparable a los sensores de oleaje

direccional de la más alta calidad integrados en boyas.

Disponible en dos versiones: instalación en plataformas costeras fijas e

instalación en estructuras flotantes de movimientos lentos y estacionarios,
con uso opcional de compensación del movimiento.
Características:
● Espectro Direccional de 36 direcciones, 32 frecuencias, rango de
frecuencia 0,0-0,3 Hz, nuevo intervalo cada 2,5 minutos
● Rango de Altura de ola 0-30 m, periodo 3-30 s, dirección 1-360º
 ● Rango corriente de superficie 0-2,5 m/s, dirección 1-360º, nuevo
intervalo cada 15 minutos
● Ancho del haz de la antena 24º, 6 antenas

Radar medidor de corriente y oleaje​FUENTE:

http://www.sidmar.es/radar-medidor-corriente-y-oleaje-sm-050.html

- Altímetros de Microondas :
Compuestos por las series de radares SM-048 y SM 094. Se trata de radares
de actuación alta , que se colocan en una superficie con vista vertical libre
hacia el agua. El rango de medida es de 2m a 50 m. La señal emitida por el
altímetro es una señal de microonda en FM. La respuesta reflejada de la
superficie del agua es recibida y analizada como una diferencia de fase. Por
medio de un procesamiento avanzado se obtiene la distancia exacta al agua.
Esto permite mayores ventajas frente a otras tecnologías como las acústicas
o láser. Debido a que este sistema tiene mejor comportamiento ante las gotas
de rocío y las variaciones de la temperatura.
Han sido diseñados para las siguientes aplicaciones:
● Estudio de perfiles de olas
● Estudio de comportamiento de estructuras costeras
● Medición de alta resolución exacta de niveles en canales, ríos y lagos
● Medición de alta resolución de mareas
 Altímetro de microondas. FUENTE: ​www.sidmar.es/repres_miros.htm

- Sistema de localización y seguimiento de derrames (oil spill):

Como parte del desarrollo del sistema del sistema de monitoreo de oleaje y
corrientes WAVEX y gracias al procesamiento de ecos procedentes de
cualquier radar de navegación de banda X, MIROS permite ver la información
no presente comúnmente en el monitor del radar. Este sistema permite un
control y seguimiento de derrames aun de noche o bajo condiciones
ambientales desfavorables. A través de de este sistema es posible el
seguimiento de derrames de petróleo, siendo MIROS la única empresa que
ha desarrollado el hardware y software necesario para esta aplicación. Las
principales aplicaciones son:
• Instalaciones offshore e instalaciones petrolíferas, para prevenir el derrame
de petróleo.
• Terminales de recepción de petróleo
• Buques tanques y petroleros, para monitorear perdidas accidentales de
petróleo.
• Buques de patrulla y guardacostas
• Buques de limpieza y buques que participan en operaciones de limpieza de
hidrocarburos.
• Autoridades Portuarias

Localización derrames. FUENTE:

www.sidmar.es/repres_miros.htm

- Radares de oleaje MIROS:

Los radares de oleaje MIROS son sensores de microondas especialmente
desarrollados para la medición de oleaje en tiempo real, brindando el
espectro del oleaje y la dirección e intensidad de la corriente. Estos sensores
se hallan disponibles en dos configuraciones, una para su uso desde la costa
y la otra para su uso desde embarcaciones. Ambas configuraciones se
muestran aptas para su instalación y operación bajo todas las condiciones
ambientales, desde los trópicos a los polos. MIROS desarrolla una amplia
gama de software para cada aplicación y configuración. Por otra parte el
sistema Wavex permite la utilización de radares marinos para la obtención de
datos de oleaje. Principales aplicaciones:
• Buques de alta velocidad
• Buques tradicionales
• Investigación
• Monitoreo de aguas en puertos y aguas costeras
• Unidades costa

Radar de oleaje. FUENTE: ​www.sidmar.es/repres_miros.htm

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS RADARES DE

RADIONAVEGACIÓN MARÍTIMA

Se describen las características de la antena, el transmisor y el receptor de

los radares móviles marítimos para diversas clases de barcos que funcionan
en las bandas de frecuencias de 2 900-3 100 MHz, 5 470-5 650 MHz, 8 850-9
000 MHz y 9 200-9 500 MHz

Cabe distinguir claramente los radares que son conformes con los requisitos
de la OMI (incluidos los utilizados en los barcos de pesca) de los empleados
para la navegación en aguas interiores (ríos) y los que se pueden adaptar a
las embarcaciones de recreo a voluntad de sus propietarios.
En el Cuadro 1 se compara la potencia de transmisión y el número de
radares correspondientes a las tres categorías precitadas

Las características técnicas de la categoría OMI se resumen en el Cuadro 2 y

corresponden a radares que funcionan en las bandas de frecuencias de 3
GHz, 5 GHz y 9 GHz. La gama correspondiente a cada característica se
expresa en forma de un valor máximo y mínimo
Utilización del Radar para evitar abordajes o acercamientos excesivos
Riesgo de Abordaje
Cada buque hará uso de todos los medios de que disponga a bordo y que
sean apropiados a la circunstancia condiciones del momento, para
determinar si existe riesgo de abordaje. En caso de abrigarse alguna duda,
se considerará el riesgo que existe.
Si se dispone de equipo radar y funciona correctamente, se utilizará en forma
adecuada, incluyendo la exploración a gran distancia para tener pronto
conocimiento del riesgo de abordaje, así como el punteo del radar u otra
forma análoga de observación sistemática de objetos detectado. ( Escuela
Nacional de Pesca, 2007)
Se evitarán las suposiciones basadas en la información insuficiente,
especialmente la obtenida por el radar.
Para determinar si existe riesgo de abordaje se tendrán en cuenta, entre
otras, las siguientes consideraciones:
a) Se considerará que existe el riesgo, si la demora de un buque
que se aproxima no varía en forma apreciable
b) En algunos casos, puede existir riesgo aún cuando sea evidente
una variación apreciable de la demora, en particular al aproximarse
a un buque de gran tamaño o a un remolque o a cualquier buque a
muy corta distancia.
IV. Conclusiones
● El radar marino funciona emitiendo una frecuencia de microondas o de radio
de alta intensidad y frecuencia (según la tecnología del radar) que detecta la
energía que regresa tras chocar y rebotar contra un objeto. A partir de este
“eco” que se nos muestra reflejado en una pantalla o monitor, se puede
extraer gran cantidad de información y saber dónde se encuentra el objeto en
cuestión y la distancia a la que se encuentra.
● Básicamente, en su forma más simple un equipo radar consta de cuatro
componentes: unidad de antena, equipo transmisor, equipo receptor de
ondas de radio, unidad de despliegue de información.
● El radar marino es un instrumento importantísimo en cuanto a seguridad en
navegación, ya que nos permite ver todo lo que le rodea a través de la
oscuridad, la niebla o las condiciones meteorológicas tempestuosas y es sin
duda el mejor sistema para evitar colisiones en el mar.
● El radar presenta 2 finalidades: R. de seguimiento (destinados al seguimiento
automático del objetivo) y R. de búsqueda (la señal que proviene del blanco
es la producida por una baliza, un repetidor o un transpondedor, identificando
aeronaves)

V. Bibliografía
● RADAR MARINO COMO INSTRUMENTO DE MEDICIÓN PARA EL
ESPECTRO DIRECCIONAL DEL OLEAJE MARINO. Congreso Internacional
de Investigación Tijuana. Revista Aristas: Investigación Básica y Aplicada.
Vol. 4, Núm. 7. Año 2015. Disponible en línea:
http://fcqi.tij.uabc.mx/usuarios/revistaaristas/numeros/N7/Articulo%2008.pdf
● Alfonso, A. 2017. NUEVAS TECNOLOGÍAS DE RADAR DE NAVEGACIÓN.
Universidad de la Laguna. Disponible en linea:
file:///C:/Users/marin_000/Desktop/Nuevas%20Tecnologias%20del%20Radar
%20de%20Navegacion

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