Preguntas para Examen de Seguridad1

La Organización Marítima Internacional:
 qué es, qué hace y cómo funciona(página web OMI, folleto informativo)
La OMI -Organización Marítima Internacional- es el organismo especializado de las Naciones

Unidas responsable de la seguridad y protección de la navegación y de prevenir la
contaminación del mar por los buques.
Es la autoridad mundial encargada de establecer normas para la seguridad, la protección y el

comportamiento ambiental que ha de observarse en el transporte marítimo internacional. Su
función principal es establecer un marco normativo para el sector del transporte marítimo que
sea justo y eficaz, y que se adopte y aplique en el plano internacional.
Comité de seguridad marítima:

 qué es y qué hace (página web OMI, folleto informativo)
El Comité de Seguridad Marítima es el más alto órgano técnico de la Organización. Entre las
funciones del Comité de seguridad marítima se incluye "examinar todas las cuestiones que
sean competencia de la organización en relación con ayudas a la navegación, construcción y
equipo de buques, dotación desde un punto de vista de seguridad, reglas destinadas a prevenir
abordajes, manipulación de cargas peligrosas, procedimientos y prescripciones relativos a la
seguridad marítima, información hidrográfica, diarios y registros de navegación, investigación
de siniestros marítimos, salvamento de bienes y personas, y toda otra cuestión que afecte
directamente a la seguridad marítima".
Convenio SOLAS:
 qué es, cuando nace, capítulos en los que se divide. Capítulo III, cuáles son las partes.
El Convenio SOLAS en sus versiones sucesivas está considerado como el más importante de
todos los tratados internacionales relativos a la seguridad de los buques mercantes. La primera
versión fue adoptada en 1914, en respuesta a la catástrofe del Titanic, la segunda en 1929, la
tercera en 1948, y la cuarta en 1960. En la versión 1974 se incluye el procedimiento de
aceptación tácita – por el que se establece que una enmienda entrará en vigor en una fecha
determinada a menos que, antes de esa fecha, un determinado número de Partes haya
formulado objeciones.
El objetivo principal del Convenio SOLAS es establecer normas mínimas relativas a la

construcción, el equipo y la utilización de los buques, compatibles con su seguridad. Los
Estados de abanderamiento son responsables de asegurar que los buques que enarbolen su
pabellón cumplan las disposiciones del Convenio, el cual prescribe la expedición de una serie
de certificados como prueba de que se ha hecho así.
 Capítulo I – Disposiciones generales
 Capítulo II-1 – Construcción – Compartimentado y estabilidad, instalaciones de máquinas

e instalaciones eléctricas
 Capítulo II-2 – Prevención, detección y extinción de incendios
 Capítulo III – Dispositivos y medios de salvamento
o Parte A – Generalidades
o Parte B – Prescripciones Relativas a los Buques y a los Dispositivos de

Salvamento
 Sección I – Buques de Pasaje y Buques de Carga
 Sección II – Buques de Pasaje (Prescripciones Complementarias)
 Sección III – Buques de Carga (Prescripciones Complementarias)
 Sección IV – Prescripciones Relativas a los Dispositivos y Medios de

Salvamento
 Sección V – Varios
 Capítulo IV – Radiocomunicaciones
 Capítulo V - Seguridad en la navegación
 Capítulo VI - Transporte de cargas
 Capítulo VII - Transporte de mercancías peligrosas
 Capítulo VIII - Buques nucleares
 Capítulo IX - Gestión de la seguridad operacional de los buques
 Capítulo X - Medidas de seguridad aplicadas a las naves de gran velocidad
 Capítulo XII - Medidas de seguridad aplicables a los graneleros

Código IDS
 qué es,objeto del código,prescripciones generales aplicables a los dispositivos de
salvamento (capítulo I párrafo 1.2)….Cuáles son los dispositivos individuales de
salvamento (capítulo II)……Cuáles son las señales visuales (Capítulo III)
….Embarcaciones de supervivencia: tipos, puesta a flote de balsa salvavidas
(Capítulo IV)….botes de rescate apartados del capítulo V… 5.1.1.3, 5.1.1.3.1, 5.1.1.6,
5.1.1.8.
El Código IDS es el Código Internacional de Dispositivos de Salvamento que tiene por objeto
proporcionarnormas internacionales relativas a los dispositivos de salvamento prescritos enel
capítulo III del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en elMar (SOLAS),
1974.
Prescripciones Generales Aplicables a los Dispositivos de Salvamento
 Estarán bien fabricados con materiales adecuados.
 No sufrirán daños mientras vayan estibadosa temperaturas del aire comprendidas entre
–30°Cy +65°C.
 Si es probable que queden sumergidos enel agua del mar al utilizarlos, funcionarán a
temperaturasdel agua del mar comprendidas entre –1°C y +30°C.
 Cuando proceda, serán imputrescibles yresistentes a la corrosión y no les afectarán el

agua delmar, los hidrocarburos ni el moho.
 No sufrirán deterioro en las partes que queden expuestas a la luz solar.
 Serán de color muy visible en todas las partes en que ello pueda contribuir a su
detección;
 Llevaran material retrorreflectante dondeéste pueda contribuir a su detección, de

conformidadcon las recomendaciones de la Organización.
 Si hay que utilizarlos con mar encrespada,podrán funcionar satisfactoriamente en ese

estado dela mar.
 Llevarán claramente marcada la información sobre su aprobación, incluida la

Administración quelas aprobó, y sobre cualquier restricción de servicio.
 Cuando proceda, estarán provistos de protección contra los cortocircuitos eléctricos a fin
de evitardaños o lesiones.
 La Administración determinará el período deaceptabilidad de los dispositivos de

salvamento que sedeterioren con el paso del tiempo. Tales dispositivos llevarán marcas
que permitan determinar su antigüedado la fecha en que haya que sustituirlos. El
método preferible para determinar el período de aceptabilidad serámarcar de forma
permanente la fecha de caducidad.Podrán utilizarse baterías que no lleven marcada la
fechade caducidad si se sustituyen cada año, o en caso debaterías secundarias
(acumuladores), si se puede comprobar fácilmente el estado del electrólito.
Dispositivos Individuales de Salvamento
 Aros salvavidas
 Chalecos salvavidas
 Trajes de inmersión
 Trajes de protección contra la intemperie
 Ayudas térmicas
Señales Visuales
 Cohetes lanzabengalas con paracaídas
 Bengalas de mano
 Señales fumígenas flotantes
Embarcaciones de Supervivencia
 Balsas salvavidas inflables
 Balsas salvavidas rígidas
 Botes salvavidas parcialmente cerrados
 Botes salvavidas totalmente cerrados
 Botes salvavidas de caída libre
 Botes salvavidas provistos de un sistema autónomo de abastecimiento de aire
 Botes protegidos contraincendios
Botes de Rescate
 Los botes de rescate podrán ser rígidos o estar inflados, o constar de partes rígidas y de
partes infladas, y tendrán una eslora de 3,8 metros como mínimo y de 8,5 metros como
máximo.
 Los botes de rescate podrán maniobrar a una velocidad de 6 nudos por lo menos y
mantener esa velocidad durante cuatro horas como mínimo.
 El bote de rescate podrá ir provisto de un motor intraborda o fueraborda. Si se trata de

un motor fueraborda, el timón y la caña del timón podrán formar parte del motor.Los
botes de rescate podrán ir provistos demotor fueraborda de gasolina con un sistema
aprobado de combustible, a condición de que los depósitos de gasolina estén
especialmente protegidos contra incendios y explosiones
Ubicación de los dispositivos de salvamento:
Capítulo III SOLAS
En el capítulo 3 del convenio SOLAS, se describen las localizaciones de los dispositivos
personales de salvamento. Además existe un código normalizado de signos de las señales y
carteles en los equipos de supervivencia aprobado por la OMI.
Chalecos salvavidas
Los chalecos salvavidas se ubicaran de modo que sean accesibles y su emplazamiento estará
claramente indicado.
Los chalecos salvavidas destinados a las personas encargadas dela guardia se estibaran en el
puente, la cámara de control de máquinas o cualquier otro puesto que tenga dotación de
guardia.
Los chalecos salvavidas que se utilicen en botes salvavidas no deberán ser un obstáculo para
entrar en el bote o sentarse, ni para ponerse los cinturones instalados en el bote.
Aros salvavidas
Los aros salvavidas se distribuirán de modo que estén fácilmente disponibles a ambas bandas
del buque y en la medida de lo posible en todas las cubiertas expuestas que se extiendan hasta
el costado.
Uno deberá situarse en las proximidades de la popa.
Su estiba será de forma que se pueden soltar rápidamente y no estarán sujetos por elementos
de fijación fijos.
A cada banda del buque habrá como mínimo un aro con rabiza flotante con una longitud del
doble de la altura por encima de la flotación sobre la cual vaya estibado o como mínimo de 30
m si este valor es superior.
Trajes de inmersión, traje de protección para la intemperie, ayudas térmicas
Para una de las personas designadas como tripulación del bote de rescate o como miembro
encargado del sistema de evacuación marino, se proveerán un traje de inmersión de talla
adecuada
Las ayudas térmicas se encontraran a bordo de las embarcaciones de supervivencia, como se

vio en el equipamiento de botes y balsas salvavidas.
Simulacros y pruebas de abandono del buque
Familiarización:
1. Los tripulantes con tareas en caso de emergencia deberán de conocerlas antes de

iniciar el viaje.
2. De realizar viajes con pasajeros de más 24 horas habrá reuniones con los mismos para
las nociones básicas con respecto a chalecos y la actuación en caso de emergencia en
los idiomas necesarios.
Ejercicios:
I. Deberán realizarse como si se tratase de una emergencia como real.
II. Todo tripulante deberá participar en un ejercicio de abandono y lucha contra incendios
a menos una vez al mes.
III. Los botes serán arriados con la tripulación máxima.
IV. Los botes de rescate deberán comprobarse al menos una vez al mes
V. Los alumbrados de emergencia serán comprobados en cada simulacro.
VI. Al finalizar los equipos se devolverán a sus puestos en buen estado reportando de
haberlas cualquier falla.
Abandono del buque
En los simulacros habrá que hacer:
 Convocar a los pasajeros y tripulantes a los puestos de reunión.
 Prepararse para cumplir con las tareas asignadas en el cuadro de obligaciones
 Comprobar que las indumentarias son indicadas.
 Comprar los chalecos salvavidas.
 Arriar al menos un bote salvavidas tras los preparativos para la puesta a flote.
 Poner en marcha el motor del bote.
 Accionar los pescantes.
 Simular búsqueda y salvamento de pasajeros.
 Dar instrucciones para el manejo de los dispositivos radioelectrónicos de salvamento.

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La OMI -Organización Marítima Internacional- es el organismo especializado de las Naciones

Es la autoridad mundial encargada de establecer normas para la seguridad, la protección y el

Comité de seguridad marítima:

El objetivo principal del Convenio SOLAS es establecer normas mínimas relativas a la

 Capítulo I – Disposiciones generales

 Capítulo II-1 – Construcción – Compartimentado y estabilidad, instalaciones de máquinas

 Capítulo II-2 – Prevención, detección y extinción de incendios

 Capítulo III – Dispositivos y medios de salvamento

o Parte B – Prescripciones Relativas a los Buques y a los Dispositivos de

 Sección I – Buques de Pasaje y Buques de Carga

 Sección II – Buques de Pasaje (Prescripciones Complementarias)

 Sección III – Buques de Carga (Prescripciones Complementarias)

 Sección IV – Prescripciones Relativas a los Dispositivos y Medios de

 Capítulo V - Seguridad en la navegación

 Capítulo VI - Transporte de cargas

 Capítulo VII - Transporte de mercancías peligrosas

 Capítulo VIII - Buques nucleares

 Capítulo IX - Gestión de la seguridad operacional de los buques

 Capítulo X - Medidas de seguridad aplicadas a las naves de gran velocidad

 Capítulo XII - Medidas de seguridad aplicables a los graneleros

Prescripciones Generales Aplicables a los Dispositivos de Salvamento

 Estarán bien fabricados con materiales adecuados.

 Cuando proceda, serán imputrescibles yresistentes a la corrosión y no les afectarán el

 No sufrirán deterioro en las partes que queden expuestas a la luz solar.

 Llevaran material retrorreflectante dondeéste pueda contribuir a su detección, de

 Si hay que utilizarlos con mar encrespada,podrán funcionar satisfactoriamente en ese

 Llevarán claramente marcada la información sobre su aprobación, incluida la

 La Administración determinará el período deaceptabilidad de los dispositivos de

 Trajes de protección contra la intemperie

 Cohetes lanzabengalas con paracaídas

 Señales fumígenas flotantes

 Balsas salvavidas inflables

 Balsas salvavidas rígidas

 Botes salvavidas parcialmente cerrados

 Botes salvavidas totalmente cerrados

 Botes salvavidas de caída libre

 Botes salvavidas provistos de un sistema autónomo de abastecimiento de aire

 Botes protegidos contraincendios

 El bote de rescate podrá ir provisto de un motor intraborda o fueraborda. Si se trata de

Uno deberá situarse en las proximidades de la popa.

Trajes de inmersión, traje de protección para la intemperie, ayudas térmicas

Las ayudas térmicas se encontraran a bordo de las embarcaciones de supervivencia, como se

1. Los tripulantes con tareas en caso de emergencia deberán de conocerlas antes de

I. Deberán realizarse como si se tratase de una emergencia como real.

III. Los botes serán arriados con la tripulación máxima.

V. Los alumbrados de emergencia serán comprobados en cada simulacro.

Abandono del buque

En los simulacros habrá que hacer:

 Convocar a los pasajeros y tripulantes a los puestos de reunión.

 Prepararse para cumplir con las tareas asignadas en el cuadro de obligaciones

 Comprobar que las indumentarias son indicadas.

 Comprar los chalecos salvavidas.

 Poner en marcha el motor del bote.

 Accionar los pescantes.

 Simular búsqueda y salvamento de pasajeros.

 Dar instrucciones para el manejo de los dispositivos radioelectrónicos de salvamento.

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