Scribd Logo
Cargar

¡Te damos la bienvenida a Scribd!

  • 32 vistas

    Practico 1 - YULISA ALMENDRAS PANIAGUA

    Cargado por

    Gabriel Q Siles
    La fuerza centrífuga en puentes se determina mediante una fórmula que toma en cuenta la velocidad de diseño, el radio de curvatura y el porcentaje de la carga viva sin impacto. Las cargas a considerar en una pila de puente incluyen el peso propio de los elementos estructurales, las cargas muertas debidas a elementos no estructurales como pavimento y dotaciones, y las cargas vivas producidas por el tránsito.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PDF, TXT o lea en línea desde Scribd

    Practico 1 - YULISA ALMENDRAS PANIAGUA

    Cargado por

    Gabriel Q Siles
    32 vistas4 páginas
    La fuerza centrífuga en puentes se determina mediante una fórmula que toma en cuenta la velocidad de diseño, el radio de curvatura y el porcentaje de la carga viva sin impacto. Las cargas a considerar en una pila de puente incluyen el peso propio de los elementos estructurales, las cargas muertas debidas a elementos no estructurales como pavimento y dotaciones, y las cargas vivas producidas por el tránsito.

    Derechos de autor

    © © All Rights Reserved

    Formatos disponibles

    PDF, TXT o lea en línea desde Scribd

    ¿Le pareció útil este documento?

    ¿Este contenido es inapropiado?

    La fuerza centrífuga en puentes se determina mediante una fórmula que toma en cuenta la velocidad de diseño, el radio de curvatura y el porcentaje de la carga viva sin impacto. Las cargas a considerar en una pila de puente incluyen el peso propio de los elementos estructurales, las cargas muertas debidas a elementos no estructurales como pavimento y dotaciones, y las cargas vivas producidas por el tránsito.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
    Descargar como pdf o txt
    32 vistas4 páginas

    Practico 1 - YULISA ALMENDRAS PANIAGUA

    Cargado por

    Gabriel Q Siles
    La fuerza centrífuga en puentes se determina mediante una fórmula que toma en cuenta la velocidad de diseño, el radio de curvatura y el porcentaje de la carga viva sin impacto. Las cargas a considerar en una pila de puente incluyen el peso propio de los elementos estructurales, las cargas muertas debidas a elementos no estructurales como pavimento y dotaciones, y las cargas vivas producidas por el tránsito.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
    Descargar como pdf o txt
    Está en la página 1de 4

    YULISA ALMENDRAS PANIAGUA

    MAESTRIA EN INGENIERÍA VIAL


    MÓDULO 9: Estructuras Viales

    PRACTICO 1 – Cuestionario

    1) ¿Como se determina la fuerza centrífuga en Puentes? Hacer un


    ejemplo numérico con esquema de carga.

    Se define como la fuerza de inercia que se manifiesta en


    todo cuerpo hacia fuera cuando se la obliga a describir una
    trayectoria curva. Es igual y contraria a la centrípeta
    (inercia es la resistencia que oponen los cuerpos a cambiar
    su estado o la dirección de su movimiento).
    Cuando un puente está ubicado en una curva, o es de planta
    en curva se debe considerar una fuerza radial horizontal la
    fuerza centrífuga que puede provocar momentos torsores
    importantes en la superestructura y esfuerzos cortantes a
    nivel de los apoyos y coronamientos de la infraestructura.
    Esta fuerza es igual a un porcentaje de la carga viva sin
    impacto, aplicada en todas las fajas de tráfico, de acuerdo
    a la siguiente formula:

    Co=0.79 V2/R

    Donde:
    Co=fuerza centrífuga en porcentaje de la carga viva sin impacto
    V= velocidad de diseño en km/hr
    R= radio de curvatura en metros.
    YULISA ALMENDRAS PANIAGUA
    YULISA ALMENDRAS PANIAGUA

    2) ¿Realizar un esquema de una Pila de puente y graficar que cargas


    consideraría Ud.?

    Las cargas para considerar:


    Peso propio,
    Esta acción es la que corresponde al peso de los elementos
    estructurales y su valor característico.
    El peso específico de hormigón será acorde con el tipo de árido
    empleado en su fabricación y, en el caso del hormigón armado o
    pretensado, con la cuantía de acero dispuesta.
    Se tendrá en cuenta el peso de todos los elementos proyectados, como
    riostras, costillas, tacones de anclaje, mamparos, etc., en el caso de
    YULISA ALMENDRAS PANIAGUA

    puentes de hormigón, o diafragmas, rigidizadores, costillas, etc., en el


    caso de puentes de acero o mixtos.
    Cuando el peso que resulte de las mediciones obtenidas a partir de los
    planos de proyecto sobrepase en más de un 5% el valor del peso propio
    inicialmente estimado como acción en las bases de cálculo del proyecto,
    deberán adaptarse dichos cálculos al peso que se deduce de lo
    representado en planos.
    Cargas muertas,
    Son las debidas a los elementos no estructurales que gravitan sobre los
    estructurales, tales como: pavimento de calzada y aceras, elementos de
    contención, dotaciones viales y de la propia estructura, conductos de
    servicios, etc.
    El peso del agua contenida en una canalización soportada por un puente
    se tomará en principio como carga muerta y se considerarán los pesos
    de las canalizaciones tanto vacías como llenas.

    El peso de los rellenos sobre elementos de la estructura (losas, dinteles,


    zapatas, etc.) se considerará también como carga muerta. Este peso se
    determinará aplicando al volumen de terreno que gravite sobre la
    superficie del elemento horizontal, el peso específico del relleno vertido
    y compactado. Si no se dispusiera de datos reales de este peso
    específico

    También podría gustarte