CONTROL ELECTRONICO DIESEL PARA MECANICOS

SISTEMAS HILUX DENDO HP3 2005-2015

NO TRABAJOS O NIVEL DE LABORATORIO

COMMON RAIL CURSO INTENSIVO

ON LINE
DENSO HP3 MONTADO
EN TOYOTA HILUX
2005-2015 24 H INTENSIVAS ON LINE

MOTORES 1KD Y 2KD CON PROCESOS PRACTICOS REALES

GRABADOS, Y EXPLICACION EN VIVO
DEL TUTOR.
GRUPO DE TRABAJO EN CHAT
AULA VIRTUAL.
Objetivos.
Al finalizar el curso los participantes estarán habilitados
para:

- Identificar la estructura y operación del sistema

common rail HP3 montado en vehículos TOYOTA,
HILUX con motores 1KD y 2KD, del 2005 al 2015.

- Aplicar procesos y procedimientos de diagnóstico de

fallos comunes en el sistema, con la ayuda de equipos
de diagnóstico e información técnica, manteniendo los
niveles de seguridad e higiene, así como de calidad de
servicio, en estos vehículos. Esto debes perseguir¡¡¡
ERES EL RESPONSABLE
DE LOGRARLO
CALENDARIZACION DEL CURSO
Días: DOMINGOS
Hora: Clase 1 de: 9:00 am - 10:50 am.
Intermedio de 10:50 am - 11:00 am.
Clase 2 de: 11:00 am - 12:50 pm.
Cierre: 12:50 pm - 13:00 pm

Inicio: 19 de JULIO. Finaliza: 30 de AGOSTO.

Clases Julio: 19, 26 Agosto: 9, 16, 23, y 30

CERTIFICACION:
Se entregará:
DIPLOMA de PARTICIPACION al CURSO.
Con constancia de asistencia a las jornadas
individuales.

Se entregará:
CERTIFICADO DE CURSO.
(Con créditos para el Master Diésel en
Common Rail).
Al completar al menos el 70% de los ejercicios
y evaluaciones programas
CONTENIDO DEL CURSO:
CLASE 1. ESTRUCTURA DEL SISTEMA CR DENSO HP3 DE HILUX.

CLASE 2 ANALISIS Y VERIFICACION DEL SISTEMA DE BAJA Y ALTA PRESION

CLASE 3 ANALISIS Y VERIFICACION DEL SISTEMA ELECTRONICO.

CLASE 4 ANALISIS ELECTRONICO DE LA INYECCIÓN.

CLASE 5 SISTEMAS AUXILIARES Al SISTEMA.

CLASE 6 SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO.

DINAMICA DE CURSO
1. CLASES ON LINE.
Cada Domingo programado, el instructor dictara las clases ON LINE en vivo, muchas de ellas
con el vehículo para hacer las pruebas reales, otras con videos grabados de los procesos y
procedimientos.

2. AULA VIRTUAL.
Se tendrá Acceso 24/7 a un aula virtual, donde se podrán ver las grabaciones de las clases
en vivo, hasta un mes después de finalizado el curso, además ase podrá acceder en la
misma a otros videos de apoyo a la calase y a materiales de estudio en PDF, descargables..

3. GRUPO DE TRABAJO.
Se tendrá acceso a un GRUPO DE TRABAJO VIA WhatsAPP, para apoyo a consultas o dudas
relacionadas a las clases o al fallos SOBRE EL TEMA, se atenderá de lunes a viernes en horas
hábiles, durante las 6 semanas del curso. Luego podrán integrase al grupo MASTER EN
COMON RAIL. Para apoyo mutuo colectivo
 SISTEMAS
COMMON RAIL
DENSO HP3 MONTADO EN
TOYOTA HILUX
2005-2015
MOTORES 1KD Y 2KD

ANALISIS DEL SISTEMA DE

BAJA Y ALTA PRESION DE
COMBUSTIBLE
CONTENIDO DEL CURSO:
CLASE 2. ANALISIS DEL SISTEMA DE BAJA Y ALTA PRESION

Parte 1. SISTEMA HP3 DENSO.

Sistema de suministro Baja presión.
Sistema de alta presión
Estructura y operación de la Bomba HP3.
Válvula SCV, FTS, FRP & PDV

Parte 2 VERIFICACION DEL SISTEMA.

Mediciones de baja presión.
Mediciones en alta presión.
Análisis de Retornos.
Mediciones SCV y FRP.
 SISTEMAS
COMMON RAIL
SISTEMA DENSO HP3
TOYOTA HILUX
SISTEMA DE COMBUSTIBLE SISTEMA COMMON RAIL.

• Suministro de baja presión

Tanque, tuberías, filtro, bomba trocoide
Válvula SCV y Sensor de T° combustible
• Sistema de ALTA presión.
Bomba HP3, Riel, FRP, Válvula limitadora
de presión o PDV, Inyectores, tuberías
HP
• Sistema de retornos.
Retorno de baja presión, Retorno de
Válvula limitadora o PDV y Retorno de
inyectores
 SISTEMA DE BAJA PRESION
• Un tanque de combustible fabricado de plástico en un solo
cuerpo.

• Se emplea un sistema de recirculación para el calentador del

combustible, en el filtro.

• Utiliza un nuevo tipo de filtro de combustible, en el cual el

elemento filtrante puede ser reemplazado.

• Se incorpora un interruptor de advertencia del filtro de

combustible, el cual gira ON/OFF cuando el vacío interno de
filtro se incrementa.

• Un enfriador de combustible fabricado de aluminio, es utilizado

en los modelos con INTERCOOLER.
FUEL FILTER
• El filtro de combustible
convencional consiste en
un elemento integrado,
con el housing del filtro.
• El nuevo filtro es
separado del tipo
elemento.
• Un elemento de papel
ofrece alta eficiencia de
filtrado y capacidad de
retención de partículas.
FUEL FILTER WARNING SW
• El interruptor de advertencia se
enciende y apaga ON/OFF, cuando el
vacío interno incrementa
• Este interruptor se apaga cuando el
vació del filtro se incrementa a
determinado nivel se conecta con el
cuadro de instrumentos.
• Cuando el cuadro recibe esa señal
determina que le filtro esta tapado e
ilumina la luz de advertencia, para
indicar cambio de filtro.
ENFRIADOR DE COMBUSTIBLE

El enfriador de combustible, esta

dispuesto en el paso de retorno de
combustible, enfría el combustible el
cual ha sido calentado como resultado
de la elevación de presión de la bomba
HP. Esto previene la reducción de la
viscosidad causada por el incremento
de temperatura, y generando la baja de
confiabilidad en el sistema de control
de combustible
SISTEMA DE ALTA PRESION
 BOMBA HP3
• La bomba de suministro se compone
principalmente de la unidad de bomba (leva
excéntrica, leva anular, dos émbolos
buzo), la SCV (válvula de control de succión), el
sensor de temperatura del combustible y la
bomba de alimentación (tipo
trocoide), y se activa con una rotación o con
media rotación del motor.
• Los dos émbolos buzo de la unidad de bomba
compacta están colocados simétricamente por
encima y por debajo de
la parte exterior de la leva anular.
BOMBA HP3
• La SCV controla el volumen de descarga del
combustible, con el fin de reducir la carga de
actuación y evitar la subida de temperatura del
combustible.
• Hay dos tipos de SCV de HP3: el tipo
normalmente abierto (la válvula de succión se
abre cuando no está excitada) y el tipo
normalmente cerrado (la válvula de succión se
cierra cuando no está excitada).
• Con el sistema DPNR (sistema diésel de
reducción de NOx y partículas), también hay un
amortiguador de flujo. El propósito de este
amortiguador de flujo es cerrar
automáticamente el combustible si hay una
fuga en el paso de la válvula de adición de
combustible dentro del DPNR
BOMBA DE ALIMENTACION
BOMBA DE ALIMENTACION
VALVULA REGULADORA
SCV
SCV: válvula de control de succión
A diferencia del control ON y OFF de HP2 (todo abierto o todo
cerrado), la SCV de HP3 utiliza una válvula electromagnética de
tipo solenoide lineal para controlar el tiempo durante el cual se
aplica corriente desde la ECU a la SCV (control de porcentaje de
servicio), y de esta forma controla el volumen de flujo de
combustible al émbolo buzo a alta presión.
Cuando la corriente fluye a través de la SCV, el inducido de su
interior se mueve según el porcentaje de servicio. El volumen de
flujo de combustible cambia según el funcionamiento del inducido
y se controla en función del tamaño de la apertura del conducto de
combustible del cilindro. Como resultado, se controla el volumen
de combustible de admisión para conseguir la presión de rampa
deseada y disminuye la carga de actuación de la bomba de
suministro
SCV
SCV
Tipo normalmente cerrado
• Cuando se excita la válvula solenoide, el inducido
aprieta el cilindro, abriendo por completo el conducto de
combustible y suministrando combustible a la parte del
émbolo buzo. (Cantidad total de admisión y de
descarga)
• Cuando termina la excitación de la válvula solenoide, el
muelle de retorno aprieta el cilindro y lo hace retornar,
cerrando el conducto de combustible.
• La válvula solenoide se activa a las posiciones ON/OFF
mediante el control del porcentaje de servicio. La
cantidad de combustible que se suministra corresponde
al área de la superficie abierta del conducto y luego se
descarga mediante los émbolos buzo.
SCV
SCV
SCV
LEVA DE ACCIONAMIENTO
 LEVA DE ACCIONAMIENTO
Debido a que la rotación del
árbol de levas hace que la leva
excéntrica rote excéntricamente,
la leva anular sigue este
movimiento y se mueve de
arriba abajo, lo que a su vez
mueve los dos émbolos buzo
recíprocamente. (La propia leva
anular no gira)
VALVULA DE DESCARGA
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
OPERACIÓN DE LA BOMBA
OPERACIÓN DE LA BOMBA
OPERACIÓN DE LA BOMBA
RIEL DE COMBUSTIBLE
LIMITADOR DE PRESION
RIEL DE COMBUSTIBLE
AMORIGUADOR
DE
DE FLUJO
AMORTIGUADOR DE FLUJO AL
INYECTOR
SENSOR DE PRESION SENCILLO
SENSOR DE PRESION
SENSOR DE PRESION DUAL
 PDV
Válvula de descarga de presión
La válvula de descarga de presión
controla la presión del combustible de
la rampa. Cuando la presión del
combustible de la rampa excede la
presión de inyección deseada, o
cuando la ECU del motor detecta que
la presión del combustible
de la rampa excede el valor meta, se
excita la bobina solenoide de la
válvula de descarga de presión. Se
abre así el paso de la válvula de
descarga de presión, permitiendo que
el combustible vuelva de nuevo a su
depósito y reduciendo la presión del
combustible de la rampa hasta la
presión deseada.
PDV
INYECTOR CR
ESTRUCTURA Y OPERACIÓN HP3.
 TECNOLOGIA AL ALCANCE DE TODOS
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EQUIPO DE TRABAJO CITEC On line

Instructor: Ing. José Castellanos

Master Tech Trainer
Director CITEC.
Instructor apoyo: Técnico Iván Aguilar.

Web Master: Ing. Gerson Castellanos

Redes sociales: Lic. Francisco Javier Castellanos
Técnico transmisión: Téc. Kevin José Castellanos
Diseños: Br. Fernando Castellanos.
Apoyo comercial: Prof. Alfredo Ventura

TE ESPERAMOS EN LA PROXIMA CLASE

Al CHAT del CURSO
ING. JOSE FRANCISCO CASTELLANOS
Director CITEC EL SALVADOR
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