Mantenimiento Del Carburador

¿CÓMO REALIZAR EL MANTENIMIENTO
DEL CARBURADOR?
En ocasiones podemos encontrarnos con problemas en el arranque o durante el

funcionamiento en motocicletas que disponen de carburador. Sin embargo, será
recomendable no desmontar ni limpiar el carburador si éste no presenta
problemas, ya que en muchas ocasiones se tiende a desmontar y limpiar el
componente sin razón, y esto puede causarnos problemas posteriores.
¿Cuándo debemos limpiar el carburador de la motocicleta?

Antes de desmontar el carburador, deberemos hacer una serie de comprobaciones
que nos pueden ahorrar trabajo y evitar problemas. Recordad que es aconsejable
en caso de tener los conocimientos suficientes recurrir a un profesional de la
mecánica de motocicletas para realizar este tipo de operaciones.
Si la motocicleta presenta anomalías en su funcionamiento, lo primero será revisar
el estado de la bujía y ver que esté en perfectas condiciones antes de desmontar
cualquier otro componente de la motocicleta. Un fallo en la bujía puede ocasionar
falta de respuesta del motor y carburaciones que nos pueden parecer muy ricas,
factores que nos pueden engañar y indicarnos que el carburador está fallando. En
estos casos, una limpieza no nos ayudará, por lo que descartaremos el fallo de la
bujía antes de iniciar cualquier operación.
Si la bujía está en perfectas condiciones, antes de desmontar se comprobará que

el sistema de alimentación no presente fallos. Deberemos revisar las tomas de
admisión, ya que están fabricadas en un tipo de goma que se endurece con el paso
del tiempo, llegándose a agrietar y provocar tomas de aire indeseadas que falseen
la carburación. El agrietamiento de la goma se hace extensible a otras partes del
sistema de alimentación, como a los tubos de alimentación de combustible del
carburador. El agrietamiento de los tubos provocará fugas de combustible o
problemas de arranque en el caso de grietas en el tubo de aspiración de los grifos
de depresión.
Los grifos a depresión funcionan a base de la depresión creada por la aspiración

del motor. Esta depresión acciona una membrana en el interior del grifo que deja
pasar el combustible, y que cierra el paso cuando el motor se detiene. La membrana
interna sufre las mismas averías que la de la válvula de corredera, pudiéndose
quedar cerrada e impedir el paso del combustible al carburador. Para su
comprobación, crearemos una depresión en el tubo de aspiración y observaremos
si sale combustible por el tubo de alimentación. Si no sale combustible
buscaremos defectos en el tubo de aspiración o en la membrana del grifo de
depresión que impidan el correcto funcionamiento del sistema de alimentación.
Los filtros de combustible también requieren de cierto mantenimiento, y podemos

encontrar varios tipos de filtros en el sistema de alimentación que deben ser
revisados. Podemos encontrar filtros en el depósito de combustible, en los grifos
de depresión, en los tubos de alimentación y en la entrada de combustible del
carburador. La mayoría de ellos se pueden desmontar para proceder a su limpieza,
menos algún tipo de filtro (como los que podemos encontrar en el tubo de
alimentación) que por estar fabricado de una sola pieza deberá ser substituido
cuando esté obstruido.
Una vez revisados el sistema de alimentación, comprobaremos el estado del

carburador. Los sistemas principales y sistemas auxiliares deben ser
inspeccionados para comprobar su correcto funcionamiento. Los surtidores de
alta y baja velocidad deben estar libres de suciedad que pueda impedir la salida del
combustible, y se debe comprobar el desgaste de la válvula de corredera y de la
aguja del carburador. La obturación de los sistemas puede provocar dificultad de
puesta en marcha del motor, y hasta su rotura por falta de combustible. Los
desgastes de la aguja provocan desajustes en la carburación, y los de la válvula de
corredera pueden provocar una toma indeseada de aire en el sistema.
En carburadores de vacío constante, muy comunes en los motores de cuatro
tiempos, deberemos comprobar el estado de las membranas de las válvulas de
corredera. Estas membranas están fabricadas con una goma especial expuesta a
múltiples flexiones y a atmósferas ricas en combustible y estas características
pueden llegar a provocar su perforación. Una membrana perforada no responde a
los cambios de depresión y provoca que la válvula de corredera no ascienda por su
alojamiento, produciendo un desajuste del motor y una pérdida de potencia.
Un mal ajuste o una avería el sistema de flotador puede provocar el ahogo o rotura
del motor por un exceso o falta de combustible. La altura del flotador viene
especificada por el fabricante en el manual de servicio, y cualquier variación
provocará un cambio en el nivel de combustible de la cuba y modificará su presión
sobre los diferentes surtidores del carburador.
Un nivel muy alto provoca una excesiva salida de combustible, que puede provocar
el ahogo del motor y que la bujía se comunique. Un nivel bajo provoca una
deficiencia de combustible, más acentuada a altas revoluciones, que puede
provocar la rotura del motor a causa de la detonación y la falta de engrase. Otros
factores que provocan el mal funcionamiento del sistema serian causados por un
cierre defectuoso de la válvula del flotador o por un flotador perforado, pero estos
fallos provocarían el ahogo del motor por exceso de combustible, no su rotura.
¿Cómo realizar la limpieza del carburador?

Para realizar la limpieza del carburador utilizaremos alcohol metílico, acetona o
tricloroetileno, o utilizar una petroleadora, evitando que los elementos de goma del
carburador estén mucho tiempo en contacto con el disolvente. Si queremos
asegurar que los carburadores queden limpios, en el caso de motores
multicilíndricos, podemos utilizar una máquina de ultrasonidos.
Hay que tener en cuenta que los diferentes reguladores incorporan juntas tóricas
para asegurar su estanqueidad, y tendremos que desmontarlas antes de proceder
a la limpieza del carburador para evitar degradar las gomas y que aparezcan
tomas de aire no deseadas.
Para finalizar, soplaremos el carburador con aire comprimido, procurando soplar

los surtidores en el sentido contrario del paso de combustible.
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En ocasiones podemos encontrarnos con problemas en el arranque o durante el

¿Cuándo debemos limpiar el carburador de la motocicleta?

Si la bujía está en perfectas condiciones, antes de desmontar se comprobará que

Los grifos a depresión funcionan a base de la depresión creada por la aspiración

Los filtros de combustible también requieren de cierto mantenimiento, y podemos

Una vez revisados el sistema de alimentación, comprobaremos el estado del

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Para finalizar, soplaremos el carburador con aire comprimido, procurando soplar

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