Sjtijolo - Taller Final Ingeco - 2022-2 - v2

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FECHA DE ENTREGA: Febrero 14, 2023
LUGAR: PLATAFORMA MOODLE
INGENIERÍA ECONÓMICA
Nombre estudiante: Cód: Grupo:
Taller Final – BORRADOR PARA REVISIÓN -
El taller será desarrollado en grupos de máximo 4 estudiantes.
Al cumplir 20 años de graduados de la universidad usted y sus amigos tienen una empresa constructora
consolidada. La empresa está considerando invertir en un proyecto de la ampliación de un corredor vía
del país que conectará a Colombia con Venezuela. Usted sólo puede participar en uno de 3 proyectos
debido a que estos son mutuamente excluyentes. La información de los proyectos se muestra a
continuación:
Cada proyecto tiene un periodo de construcción en donde no se perciben ingresos y un periodo de

operación, en donde la empresa puede recuperar la inversión mediante la implementación de peajes los
cuales se pagarán con la criptomoneda colombiana: El patacoin. Para cada proyecto es necesario invertir
en una planta de concreto y una planta de asfalto. Ambas plantas se deprecian bajo el sistema de la
Suma de los Años Decrecientes (SDA) y tienen una vida útil de 10 años. Al finalizar la vida útil de los
equipos es necesario reemplazarlos, asumiendo una inflación del anual para el país del 16%.
Adicionalmente los equipos se venden al final de su vida útil por un valor igual al valor de salvamento.
Cada proyecto genera gastos de administración del 15% de los costos de ventas operacionales e
impuestos del 33%.
Tramo 1. Vía la piña. Tiene con un diseño total de 195 KM. Debido a sus difíciles condiciones
topográficas, se proyecta un tiempo de construcción estimado es de 8 años y un periodo de 12 años de
operación. Se estima que la cantidad total de trabajadores requeridos para su construcción es de 1700
personas. La planta de concreto tiene un costo estimado de 900 millones de pesos y la planta de asfalto
en 1000 millones de pesos, el valor de salvamento para cada una de las plantas 10% del valor inicial;
cada una de las plantas tienen un costo anual de mantenimiento que asciende a los 60 millones de
pesos a partir del primer año y que aumenta con la inflación.
Tramo 2. Vía la hormiga. Con un trazado total de 518 KM, se pretende que sea un corredor que atraviese
gran parte del territorio nacional y comunique dos grandes centros productivos. Debido a sus
condiciones del terreno favorables para construir extensos tramos sin mayor dificultad, se requiere un
total de 2200 trabajadores. La planta de concreto está avaluada en 1300 millones de pesos y la planta de
asfalto en 1500 millones de pesos el valor de salvamento para cada planta es del 10%; el costo anual de
mantenimiento de 65 millones de pesos a partir del primer año y que aumenta con la inflación. El
tiempo de construcción estimado es de 5 años y un periodo de 15 años de operación.
Tramo 3. Vía Bajo Magdalena. Se tiene un diseño de 246 KM y comunica varios municipios del
magdalena medio para exportar productos agrícolas. Se requiere un total de 1900 trabajadores. La
planta de concreto está avaluada en 700 millones de pesos y la planta de asfalto en 850 millones de
pesos, el valor de salvamento para cada planta es del 10%; el costo anual de mantenimiento por año es
de 39 millones de pesos a partir del primer año y que aumenta con la inflación. El tiempo de
construcción estimado es de 7 años y un periodo de 13 años de operación.
Costos de mantenimiento de la vía.

El costo de mantenimiento aplica a partir del momento en que la vía entra en operación y se estima en
función del tipo de vehículo que se moviliza por cada tramo. Los costos actuales estimados a partir del
año 1 de se presentan en la tabla 1, pero deben actualizarse a la fecha de inicio de la operación de
acuerdo con la inflación proyectada del 16%. A continuación:
categoría I (automóviles, camperos, camionetas y microbuses con ejes de llanta sencilla)
Categoría II (buses, busetas, microbuses con eje trasero de doble llanta y camiones de dos ejes)
Categoría III (vehículos de pasajeros y de carga de tres y cuatro ejes)
categoría IV (vehículos de carga de cinco ejes
Categoría V (vehículos de carga de seis ejes)
Tenga en cuenta que estos costos aumentan cada año con la inflación.
La Piña La hormiga Bajo Magdalena

Vehículos categoría I-II $2.500 $2.900 $3.500
Vehículos categoría III- $5.500 $6.500 $5.500
IV
Vehículos categoría V $8.500 $9.500 $8.400
La nómina de personal se paga de dos formas: 1) mientras el tramo seleccionado está en su etapa de
construcción, se paga la totalidad de la nómina inicial y 2) cuando se encuentre en la etapa de operación
se reduce la nómina a la mitad. El salario por trabajador se paga de forma diaria en todos los días del
año y tiene un costo diario para la empresa de $83.250 por trabajador para el primer a ño con un
aumento en cada año del 2% por encima de la inflación. Este costo incluye el salario del trabajador de
45.000 pesos/días más prestaciones, dotaciones y demás requisitos de ley. Tenga en cuenta que para
sumar estas tasas debe usar esta fórmula: (1+tasa1%)*(1+tasa2%)-1
Con respecto a las inversiones en capital de trabajo, se tienen los periodos (en días) estimados de las
cuentas por pagar, las cuentas por cobrar y los inventarios resumidos en la siguiente tabla. Haga el
cálculo del inventario con base a los egresos
Tramo CXC CXP Inventario

1 10 150 20
2 4 93 24
3 9 152 19
Los ingresos son por el cobro de peajes para los vehículos que circularán por los corredores viales. La
proyección de vehículos para el año 1 de operación se presenta en la siguiente tabla. Se estima que la
cantidad de vehículos que transitan sobre los corredores viales aumenta en un porcentaje del 4 % anual.
Tenga en cuenta que esta cantidad de vehículos circula desde el año 1 de operación.

Vehículos categoría I-II 750.000 950.000 1.100.000
Vehículos categoría III- 415.000 950.000 1.200.000
IV
Vehículos categoría V 670.000 874.000 900.000
Adicionalmente se presentan los valores de los peajes a partir del año 1 del proyecto en cada tramo por
cada tipo de vehículo. Tenga en cuenta que estos valores aumentan con el tiempo de acuerdo con la
inflación.
Vehículos categoría I-II 12.600 16.600 13.800
Vehículos categoría III- 19.800 22.500 17.600
IV
Vehículos categoría V 61.600 65.800 58.600
Considere que los impuestos son del 33 % y el costo de oportunidad (TIO/TREMA) para cualquiera de las
opciones es del 10 % EA. En caso de EBIT negativo no se calculan impuestos. Asuma Gastos
administrativos del 15% de los costos directos.
1. 75% Encuentre el flujo de caja del proyecto usando el P y G

Para resolver este punto muestre claramente (si es posible por separado) lo siguiente: Datos de entrada,
Proyección anual de vehículos, Depreciación anual de la maquinaria, y el flujo de caja por año usando la
tabla del PyG.
2. 10% Encuentre el VPN y la TIR del proyecto y concluya si es viable invertir en él

3. 15% Ahora asuma que, por motivos de legislación nacional, cada proyecto debe asegurar una
rentabilidad del 18% EA, para lo cual usted debe recalcular las tarifas de la siguiente forma:
Tamo 1)
El valor del peaje para Vehículos categoría III-IV debe ser 2,5 veces el valor del valor de
Vehículos categoría I-II y el valor del peaje para Vehículos categoría V debe ser 3 veces el valor
para los Vehículos categoría I-II
Tramo 2)
El valor del peaje para los Vehículos categoría V debe ser el 85 % del valor para los Vehículos
categoría III-IV y el valor del peaje para los Vehículos categoría I-II debe ser del 30 % con
respecto al de los buses;
Tramo 3 ) El valor del peaje para los Vehículos categoría I-II debe ser del 2/5 con respecto al
valor para los Vehículos categoría V y el valor para los Vehículos categoría III-IV debe ser7/10
con respecto a los Vehículos categoría V.
Encuentre nuevamente el flujo de caja, el VPN, y la TIR del proyecto.

Concluya con respecto a la generación de valor del proyecto y las dos opciones de inversión.
Grup
o Tramo Integrante 1 Integrante 2 Integrante 3 Integrante 4
1 PIÑA Ivan Arias Pilar Badillo Daniela Parra Erik Ariza
2 HORMIGA Paula Barrera Santiago Sanchez Kevin Paredes Santiago Ramirez
3 BAJO MAGDALENA Veronica Corredor Katterin Galán Maura Pabón Paulina Vanegas
4 PIÑA David Mendoza Jonathan Blanco
5 HORMIGA Jeison Barragán César Garibello Ricardo Vega Diego Cruz
6 BAJO MAGDALENA Miguel Sánchez James Rojas Michely Vargas Ximena Gonzalez
7 PIÑA Duvan Rivera Mateo Suarez Diaz

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El taller será desarrollado en grupos de máximo 4 estudiantes.

Cada proyecto tiene un periodo de construcción en donde no se perciben ingresos y un periodo de

Costos de mantenimiento de la vía.

La Piña La hormiga Bajo Magdalena

Tramo CXC CXP Inventario

La Piña La hormiga Bajo Magdalena

1. 75% Encuentre el flujo de caja del proyecto usando el P y G

2. 10% Encuentre el VPN y la TIR del proyecto y concluya si es viable invertir en él

Encuentre nuevamente el flujo de caja, el VPN, y la TIR del proyecto.

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