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    Diseño de Pavimentos Flexibles Dispav Unam

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    Alfredo López Hernández
    El Instituto de Ingeniería de la UNAM desarrolló un método de diseño de pavimentos flexibles en la década de 1960 basado en datos experimentales y pruebas de laboratorio. El método considera la estructura de la carretera como un sistema multicapa y parte del concepto de que las cargas de las llantas pueden estudiarse como cargas circulares sobre una cimentación. El método ha sido actualizado continuamente y cuenta con herramientas gráficas, nomogramas y software computacional para el diseño de espesores de pavimentos.

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    Diseño de Pavimentos Flexibles Dispav Unam

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    El Instituto de Ingeniería de la UNAM desarrolló un método de diseño de pavimentos flexibles en la década de 1960 basado en datos experimentales y pruebas de laboratorio. El método considera la estructura de la carretera como un sistema multicapa y parte del concepto de que las cargas de las llantas pueden estudiarse como cargas circulares sobre una cimentación. El método ha sido actualizado continuamente y cuenta con herramientas gráficas, nomogramas y software computacional para el diseño de espesores de pavimentos.

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    El Instituto de Ingeniería de la UNAM desarrolló un método de diseño de pavimentos flexibles en la década de 1960 basado en datos experimentales y pruebas de laboratorio. El método considera la estructura de la carretera como un sistema multicapa y parte del concepto de que las cargas de las llantas pueden estudiarse como cargas circulares sobre una cimentación. El método ha sido actualizado continuamente y cuenta con herramientas gráficas, nomogramas y software computacional para el diseño de espesores de pavimentos.

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    El Instituto de Ingeniería de la UNAM desarrolló un método de diseño de pavimentos flexibles en la década de 1960 basado en datos experimentales y pruebas de laboratorio. El método considera la estructura de la carretera como un sistema multicapa y parte del concepto de que las cargas de las llantas pueden estudiarse como cargas circulares sobre una cimentación. El método ha sido actualizado continuamente y cuenta con herramientas gráficas, nomogramas y software computacional para el diseño de espesores de pavimentos.

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    “Diseño de

    pavimentos
    flexibles
    DISPAV UNAM”
    Método del Instituto de Ingeniería de la
    UNAM (Corro, 1974)

    El Instituto de Ingeniería de la UNAM desarrolló un método de


    diseño de pavimentos flexibles a petición de la extinta Secretaría de
    Obras Públicas (SOP) hoy Secretaría de Comunicaciones y
    Transportes (SCT) a mediados de la década de los 60´s.

    Este método partió del análisis de datos experimentales obtenidos


    en tramos de prueba, en carreteras en servicio, en investigación
    teórica y en experimentación en laboratorio en la pista circular de
    pruebas del propio instituto que han influido recientemente en
    sucesivos perfeccionamientos.
    Tramos experimentales de
    prueba (IIUNAM)
    Formatos y fotos
    de la época
    Pista
    Circular de
    Pruebas
    (IIUNAM)
    Detalles de la
    pista circular de
    pruebas
    Filosofía e hipótesis de diseño

    * Estructura de la carretera.- Se
    considera esta como un sistema
    multicapa.

    * Características de los materiales.- Se


    parte de la idea que todas las capas están
    constituidas por suelos altamente
    cohesivos

    * Caracterización del tránsito.- ESALS


    Mecanismo de falla.- Se parte de la idea de que cada llanta representa
    una fuerza normal que puede estudiarse como la aplicación de una carga
    en una cimentación tipo circular y por lo tanto se parte de la expresión
    universalmente conocida de Terzagui de capacidad de carga .
    Coeficientes de daño.- Estos coeficientes tienen una gran importancia
    de tipo cuantitativo ya que nos indican el daño en relación al eje
    equivalente estándar de los vehículos a diferentes presiones de inflado
    y por tanto distintas áreas circulares de sus neumáticos.
    Ecuación de diseño.- Esta ecuación representa la parte medular de la
    metodología empleada por el Instituto de Ingeniería de la UNAM. El
    espacio matemático es una gráfica semilogarítmica donde las ordenadas
    representan la resistencia última y las abscisas se representan el número
    de aplicaciones a la falla.
    Modelos de deterioro
    empleados en el
    método de diseño de la
    UNAM
    HERRAMIENTAS DE DISEÑO DEL
    MÉTODO DEL INSTITUTO DE
    INGENIERÍA DE LA UNAM
    Método Gráfico 1974,
    Nomogramas

    Método computacional
    1999, DISPAV 5

    Método computacional
    2013, DISPAV 5
    Ejemplo
    Diseñar los espesores de un pavimento asfáltico en base a las siguientes
    características de diseño:
    Datos de proyecto:
    TDPA: 5962 vehículos
    Vida del proyecto: 10 años
    Tasa de crecimiento: 4%
    Tipo de camino: A (altas especificaciones)

    Datos del laboratorio de Geotecnia:


    VRS Base Granular: 100 %
    VRS Sub-Base: 40%
    VRS Sub-rasante: 20%
    VRS Terraplén: 5%
    Características del
    tránsito
    A

    B3

    C2

    C3

    T3-S2

    T3-S3

    T3-S3-R4
    Características de
    los materiales
    Nivel de confianza
    del proyecto
    Resultados de
    diseño
    Alternativa
    1: Variando espesores
    Resultados de diseño (se
    elige la opción 2)
    Resultados de diseño (se
    elige la opción 2)
    Resultados de diseño (se
    elige la opción 2)
    Diseño Final del
    Pavimento
    Alternativa 2:
    Agregando base negra
    Resultados de diseño (se
    elige la opción 2)
    Resultados de diseño (se
    elige la opción 2)
    Resultados de diseño (se
    elige la opción 2)
    Diseño Final del
    Pavimento
    Versión más
    actualizada

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