1.

Sistema de dirección

Síntomas Girar la dirección de tal manera que se realice sin presentar ningún
esfuerzo, Si esta dura es un síntoma de que las cunas presentan fallas y se
debe cambiar.
Subirse a la moto y hacerle un movimiento de vaivén de arriba hacia abajo para
escuchar algún ruido extraño o presenta desajuste al mover las barras

Evidencias

1. Aflojar la turca que cubre la horquilla viene muy apretada y el diámetro de

roscar es grande

2. Soltar la rueda delantera, sistemas de frenos.

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3. Retirar las barras y el guardabarros.

4. Soltar el canaje, tablero, manubrio.

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5. Accedemos a la horquilla:
-Soltamos las cunas de la dirección.

-Con herramienta de gancho soltamos la tuerca que asegura la horquilla

-Sacamos las pistas que están dentro del chasis y en la horquilla con
extractor de cunas.

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-Retiramos la pista que está instalada en la parte inferior de la horquilla
-limpieza general se engrasa.

-Con la pista vieja instalamos la canastilla nueva para no dañarla.

-Con la ayuda de un bubo la vamos a bajar para no golpear con un martillo

directamente

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colocamos las dos pistas y las metemos hasta el fondo y luego se retira la
pista vieja.

-Una vez instalada la pista inferior en la horquilla ya podemos ir al chasis he

instalar las dos pistas que tenemos. Se diferencian por que la entra es más
grande.

-Instalamos la pista en la parte de arriba y con la ayuda de una copa la

insertamos con golpes firmes hasta que haga tope.

-Con el pie de rey verificar que esté completamente derecha se hacen cuatro
mediciones en alrededor de la pista. Tanto en la parte de abajo como en la
parte de arriba.

-Tomamos el juego de balines aplicamos grasa en la horquilla y vamos a

instalarla.

-Utilizar grasa de litio de buena calidad.

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 -Instalamos la horquilla el juego de pista que va en la parte de arriba.

-Tener en cuenta que algunas motocicletas llevan un guarda polvo

asegurando la pista que va en la parte de arriba.

-Instalamos la tuerca y le damos ajuste hasta el tope

-Se suelta y luego se ajustan suavemente para que la dirección quede suave
-Cuando se montan barras y la dirección verificar que no quede con golpe o
floja la dirección (se ajusta)
-Se instalan todas las piezas que se retiraron

2. Sistema de suspensión

Síntomas:

Deterioro o desgaste de los sellos mecánicos de las barras o retenedores. Su

principal función es sellar el paso del líquido hidráulico en este caso aceite
permitiendo el correcto funcionamiento de este.

La falta de líquido hidráulico hace que el sistema de amortiguación no permita un

desempeño optimo de su función de absorber la energía cinética de la

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motocicleta. Además, la fuga de aceite genere un accidente debido a que este
liquido pueda llegar al sistema de frenos hidráulicos en especial al Caliper y
entrar en contacto con las pastillas, perdiendo adherencia entre el disco y las
pastillas. Por tal motivo quedar sin freno delantero. Por consiguiente siempre
prevalece las seguridad del conductor y acompañante.

Evidencias

1. Ubicamos en una posición adecuada la motocicleta dejando la rueda

delantera libre o en una posición más alta y retiramos la rueda sacando el
eje.

2. Se quita el guarda barros que esta sujeto por 4 tornillos.

3. Se quita la mordaza o caliper del freno sujeta por dos tornillos.

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4. Antes de sacar las barras por completo aflojamos los tapones superiores de
los amortiguadores.

5. Desajustamos los amortiguadores de los soportes inferiores y superiores.

6. Extraemos la barras.

7. con cuidado se extrae el tapón superior ya que cuenta con una precarga o
presión generado por el muelle o resorte. Verificamos el estado del Oring del
tapón.

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8. Extraemos el resorte poco a poco dejando escurrir el aceite.

9. Volteamos la barra para drenar el aceite que queda (se mide la cantidad de
aceite para verificar cuanto volumen trae la barra en caso que no se presente
fuga)

10. Con una barra de hierro o herramienta ingresamos dentro de las barras para
generar un bloqueo y retirar el tornillo inferior.

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11. Se extrae el sistema de precarga

12. Separamos las barras de la botella

13. Extraemos los retenedores quintando el seguro o pin de este

14. Se procede a limpiar todo el exceso de aceite y suciedad con gasolina en

un lugar indicado, secamos con aire a presión.

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15. Se cambian los retenedores utilizando el retenedor viejo para insertarlo
dentro de la botella.

16. Se instala el seguro o pin con un destornillaros de pala delgado.

17. Se ensambla de nuevo el sistema de precarga y la válvula

18. Consultamos el volumen de aceite en las barras según el fabricante de cada

motocicleta

19. Toamos la medida indicada de aceite y se carga al sistema

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20. Se purga el sistema

21. Introducimos el resorte

22. Se ajusta el tapón

23. Se ensambla en la motocicleta

24. Torque indicado a todos los elementos de sujeción y al tapón superior.

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 3. Sistemas de frenos

Diagnóstico: Si notamos que debes apretar con más fuerza de lo habitual la

manilla o el pedal de freno para que tu moto frene de forma eficaz, es posible
que las pastillas estén desgastadas.

Si notamo vibraciones al accionar los frenos de la moto puede ser síntoma de

que las ruedas estén mal equilibradas o con falta de presión, pero también
puede ser síntoma de que algo falla en el sistema de frenado de tu moto.

Escuchar un chirrido cuando accionamos los frenos de la moto puede ser

síntoma de que existe un desgaste de las pastillas, de que se ha introducido
algún elemento entre la rueda y las pastillas que está provocando el ruido o de
que algo falla en el sistema de frenado.

Si notamos que al apretar la manilla esta no ofrece ninguna resistencia y se

aproxima demasiado floja al manillar debes cerciorarte de que el nivel de
líquidos de frenos y el sistema de presión del circuito de frenos son correctos.

Limpiar el sistema de frenos con líquidos lubricantes o gasolina

Los retenedores de las barras de la suspensión están deterioradas presentando
fuga de aceite

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 Tipo de mantenimientos al sistema de frenos hidráulicos

Mantenimiento preventivo: Según las recomendaciones de cada uno de los

fabricantes hacer cambio de líquido de frenos (utilizar líquido de frenos según lo indique
el fabricante de la motocicleta DOT-3, DOT-4, DOT-5) Limpieza adecuada de caliper y
los pistones.

Cambio de pastillas según las condiciones de desgaste o limpieza mediante un lijado

para prolongar la vida útil de estas.

Limpiar todo el sistema del Caliper: mordazas, pistones (lubricar con vaselina)
asegurándose del correcto secado (aire a presión, papel, trapos limpios)

Diagnosticos

Banda y Tambor

Existen más síntomas que reflejan el desgaste o anormalidad del sistema de frenado.
 Si experimentas sacudidas de la motocicleta y en el pedal del freno al frenar.

 Si el frenado es ruidoso, percibes ruidos sordos o crujidos. Puede ser un

problema con el ajuste.
 Perdida de capacidad de frenado

 Un tacto del pedal de freno más duro de lo normal

 Cambios en el recorrido del pedal de freno

Freno de disco Si notas que debes apretar con más fuerza de lo habitual la
manilla o el pedal de freno para que tu moto frene de forma eficaz, es posible
que las pastillas estén desgastadas.

Si notas vibraciones al accionar los frenos de la moto puede ser síntoma de que

las ruedas estén mal equilibradas o con falta de presión, pero también puede
ser síntoma de que algo falla en el sistema de frenado de tu moto.

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 Escuchar un chirrido cuando accionas los frenos de la moto puede ser síntoma
de que existe un desgaste de las pastillas, de que se ha introducido algún
elemento entre la rueda y las pastillas que está provocando el ruido o de que
algo falla en el sistema de frenado.

Si notas que al apretar la manilla esta no ofrece ninguna resistencia y se

aproxima demasiado floja al manillar debes cerciorarte de que el nivel de
líquidos de frenos y el sistema de presión del circuito de frenos son correctos.

Mantenimiento del sistema de freno de tambor de una moto que deben seguirse

periódicamente:

Ajustar la holgura del freno. Tanto si se trata de un freno de pedal como de uno de
maneta, una holgura excesiva se va a percibir porque la frenada no es efectiva en gran
parte del recorrido del pedal o la maneta. Esto es debido al desgaste de las zapatas y
puede corregirse gracias a que el sistema cuenta con unos tensores que regulan las
levas y que permiten acercar las zapatas al tambor.

Cambiar las zapatas. Cuando el recorrido del tensor ha llegado a su fin, significa que ya
no puede corregirse más la holgura y que, por lo tanto, las zapatas  se han desgastado
por completo. Estas deben ser sustituidas a tiempo ya que, si no, podría dañarse la
pista de frenado del tambor (surcos), que es bastante delicada.

La sustitución de las zapatas también debe realizarse si el grosor de la banda de

fricción ha bajado del límite de trabajo establecido por el fabricante. 

Comprobar el buen estado de los resortes. La rotura de cualquiera de los muelles

puede dañar la pista del tambor porque las zapatas podrían salir de su posición e
incluso llegar a romperse. 

Tarar el apriete de la leva contra las zapatas siguiendo las indicaciones y valores

establecidos por el fabricante. Un tarado incorrecto puede llevar a un desgaste
prematuro del freno.

Lubricar las levas para optimizar su funcionamiento y alargar la vida útil del sistema de
frenado.

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Limpiar periódicamente el sistema de frenos. El sistema de freno de tambor de una
moto no permite una fácil expulsión de la suciedad. Esta se acumula en su interior y
puede llegar a comprometer la efectividad de la frenada. Por ello es importante limpiar
los componentes con un limpiador adecuado.

Mantenimiento freno de disco La periodicidad de mantenimiento adecuada del freno

de tambor de una moto depende en gran medida del uso que se le dé y del abuso que
se haga de los frenos

Según las recomendaciones de cada uno de los fabricantes hacer cambio de liquido de
frenos (utilizar líquido de frenos según lo indique el fabricante de la motocicleta DOT-3,
DOT-4, DOT-5) Limpieza adecuada de caliper y los pistones.

Cambio de pastillas según las condiciones de desgaste o limpieza mediante un lijado

para prolongar la vida útil de estas.

Limpiar todo el sistema del Caliper: mordazas, pistones (lubricar con vaselina)
asegurándose del correcto secado (aire a presión, papel, trapos limpios)

-Utilizar las herramientas optimas para el cambio del liquido de frenos en un

lugar adecuado y que tenga libre movilidad de la persona que realiza el cambio.
La importancia es que con el tiempo el líquido hidráulico (liquido hidráulico
hidroscopio absorben la humedad del medio circundante) va perdiendo sus
propiedades y esto conlleva a que no este realizando un trabajo adecuado en el
sistema de frenado que es vital para la seguridad del conductor.
Para realizar la operación debes tener líquido de frenos adecuado, mira en la
tapa del depósito, te indicará si es DOT-4 o DOT-5. Compra uno similar.
También necesitarás una manguera (mejor si es transparente) y del diámetro del
tornillo purgador. Un recipiente donde recogeremos el líquido que se derrame, y
las herramientas necesarias, casi seguro que destornilladores de estrella o allen
para desmontar la tapa del depósito (en el caso del disco delantero) y una llave
para aflojar el tornillo de purga.

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Existen tres maneras de cambio de líquido de frenos:

1. Gravedad.

2. Mecánico: Utilizando la bomba del sistema para ir evacuando el líquido

viejo por liquido nuevo.

3. Succión completa del líquido por medio de una bomba de vacío.

Nota: Independiente del método que se utilice no se debe permitir la entrada de

aire al sistema

Operación por Gravedad

-Evacuamos por medio de una jeringa el líquido de frenos que está en el

depósito o reservorio. Evitando que sedimentos que se encuentren alojados
lleguen a la mordaza y presente obstrucción, Luego se limpie con un papel
adecuado el reservorio.

Una vez limpio y evacuado el líquido de frenos agregamos líquido de frenos

nuevo en el depósito (recomendable saber el tipo de liquido de frenos)

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 Aflojaremos el tornillo de purgado ubicado en la mordaza del freno con la
manguera colocado en su cabeza, y lentamente por efecto de la gravedad
comenzará a evacuar el líquido y se verá saliendo por la manguera. En todo
momento debemos comprobar que el depósito no quede vacío, para que no
vuelva a entrar aire por él. De esta forma iremos reponiendo líquido nuevo por el
depósito y sacando líquido por el tornillo de purga. La operación habrá concluido
cuando veamos líquido de frenos nuevo (aspecto del color).

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-Operación Mecánica
- Precisión continua a la manigueta: Sostenemos la manigueta con fuerza y
aflojando el tornillo de purgado y cerramos. En ese instante la manigueta llera
asía el fondo., se despresuriza el sistema. Con el tornillo cerrado presionamos
tres veces la manigueta y repetimos la operación. La operación habrá concluido
cuando veamos líquido de frenos nuevo (aspecto del color).

En todo momento ten cuidado con que el líquido de frenos no se derrame o

entre en contacto con la pintura de la moto o nuestras manos, porque es muy
corrosivo.

Operación de vacío (bomba de vacío)

Transforma la presión de aire que proviene del compresor en un vacío por el
cual se succiona el liquido de frenos que se encuentra dentro de la línea. Nos
permite evacuar el aire que viene de la línea de una manera mucho más rápida.
Conectamos la manquera a la bomba y a la cabeza del tornillo de purga y
accionamos la bomba para que retire el liquido hidráulico. Ingresamos liquido
nuevo al reservorio y drenamos de nuevo por medio de la bomba hasta que
baje un poco el nivel del líquido. Reponemos hasta el nivel indicado en el
reservorio.

Notas:
- En todo momento ten cuidado con que el líquido de frenos no se derrame o
entre en contacto con la pintura de la moto o nuestras manos, porque es muy
corrosivo.

-Recomendable utilizar guantes de nitrilo

- El grifo lo debemos cerrar con una presión muy leve y taparlo con su caucho de
tapón.

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