FACULTAD DE ESTUDIOS SOCIALES Y DEL

TRABAJO

GRADO RELACIONES LABORALES Y RECURSOS

HUMANOS

TRABAJO FIN DE GRADO

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES EN EL

SECTOR DE LA AUTOMOCIÓN EN ESPAÑA

Autor/a: Diego Castro Moyano

Tutor/a: José María De la Varga Salto

Junio 2023

1
 ÍNDICE

Tabla de contenido
1. INTRODUCCIÓN......................................................................................................... 3
2. ABSTRACT.................................................................................................................. 3
3. LA PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES........................................................4
3.1. MARCO JURÍDICO..................................................................................................................4
3.2. DEFINICIÓN.........................................................................................................................4
4. PRINCIPALES RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS EN EL SECTOR DE LA
AUTOMOCIÓN................................................................................................................................ 4
4.1. PRINCIPALES RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS EN RELACIÓN CON LA SEGURIDAD..........4
5. DERECHOS Y OBLIGACIONES DEL TRABAJADOR.............................................8
5.1. DERECHOS DEL TRABAJADOR.............................................................................................8
DERECHOS DEL TRABAJADOR......................................................................................8
5.2. OBLIGACIONES DEL TRABAJADOR.......................................................................................9
6. OBLIGACIONES Y SANCIONES DEL EMPRESARIO...........................................10
6.1. OBLIGACIONES DEL EMPRESARIO......................................................................................10
6.2. SANCIONES DEL EMPRESARIO...........................................................................................11
7. EVOLUCIÓN DE LOS ACCIDENTES......................................................................14
7.1. DATOS, GRÁFICOSY TABLAS.............................................................................................17
8. PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES EN EL SECTOR DE LA
AUTOMOCIÓN.............................................................................................................................. 20
9. CONCLUSIONES....................................................................................................... 21
10. BIBLIOGRAFÍA..................................................................................................... 21
9.1. LEGISLACIÓN....................................................................................................................21
9.2. WEBGRAFÍA......................................................................................................................21

2
3
1. INTRODUCCIÓN

2. ABSTRACT

4
 3. LA PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES

3.1. Marco jurídico

3.2. Definición

4. PRINCIPALES RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS EN EL SECTOR DE

LA AUTOMOCIÓN

Según la Consejería de Economía y Empleo de la Junta de Castilla y León (2007), los

principales riesgos a los que los trabajadores de este sector están expuestos son los
derivados de la seguridad de la que dispongan ante caídas, golpes, cortes, atrapamientos,
etc., que pueden ocasionar lesiones de diferentes tipos de gravedad como roturas,
esguinces, heridas, etc. Además de los procedentes de la sobrecarga física de trabajo
(sobreesfuerzos, malas posturas…) que pueden provocar trastornos músculo-
esqueléticos y fatiga física.

4.1. Principales riesgos y medidas preventivas en relación con la seguridad

Según el manual de automoción UGT Madrid (2011), los principales riesgos y medidas
preventivas son los siguientes:

1. Caídas de personas al mismo nivel

- Son las causadas por resbalones o tropezones ocurridos en el mismo plano de
trabajo por presencia de material de trabajo ya sean tornillos, llaves inglesas,
taladros…

Medidas preventivas:
o Mantener limpio y ordenado el suelo donde se trabaja y de los locales.
o Ordenar las herramientas en lugares adaptados para que estén ordenados
y a la vista (paneles o cajas).
o Señalizar los obstáculos.

2. Caídas a distinto nivel.

5
- Son los que se producen cuando los talleres cuenten con desniveles que pueden
provocar un riesgo de caídas (escaleras, fosos…).

Medidas preventivas:

o Delimitar las zonas de distintos niveles.

o Las escaleras de mano deben de estar ancladas y disponer de un sistema
de apoyo deslizante.
o Las escaleras de mano deben de subirse con precaución.
o Se deben colocar barandillas alrededor de la plataforma de elevación y/o
de fosos protegiendo cualquier desnivel que suponga un riesgo de caída
del trabajador/a.
o La superficie de la plataforma debe ser antideslizante.

3. Golpes, cortes y otras lesiones.

- El trabajar cada día en un taller de vehículos implica el manejo de una gran
cantidad de herramientas y objetos que pueden provocar riesgos para las
personas que las manejan, pudiendo ocasionarles cortes, tener golpes que pueden
suponer daños graves, y muchas otras lesiones.

Medidas preventivas:
o Las empresas deben proporcionar al trabajador/a máquinas y
herramientas seguras, que tengan el marcado CE.
o Cumplir con las normas de seguridad indicadas por el fabricante.
o Colocar interruptores de emergencia accesibles que permitan parar la
máquina en condiciones seguras.
o Solo debe usar la maquinaria el personal designado por la empresa con
formación e información de los riesgos asociados a la misma.
o Mantenimiento de las máquinas y herramientas.

4. Incendios

6
- En los talleres de vehículos se encuentran productos inflamables y hay zonas en
las que saltan chispas debido a ciertas tareas que se realizan. Por tanto es
importante mantener esas dos cosas bien separadas y bien señaladas para que no
se unan y produzcan incendios.

Medidas preventivas:
o Existencia de extintores y demás equipos contra incendios.
o Revisar y mantener las instalaciones eléctricas aisladas y protegidas.
o Las válvulas de los equipos de soldadura autógena no se deben manejar
con las manos sucias y no se deben lubricar.
o Las botellas de oxígeno y acetileno deben almacenarse separadamente y
han de estar protegidas de la radiación solar.
o Los equipos de soldadura autógena deben ser utilizados únicamente por
el personal adiestrado.
o Señalizar las salidas de emergencia y dejarlas libre.

5. Contactos eléctricos
- Son aquellos que suceden cuando se manipulan de manera intencionada o no,
conductores eléctricos, o elementos que se encuentran en tensión.

Medidas preventivas:
o Cumplir la reglamentación vigente.
o Correcto mantenimiento, revisándose periódicamente.
o La instalación eléctrica dispondrá de protección magnetotérmica,
diferencial y toma de tierra.
o Protección frente a ambientes explosivos.
o Evitar sobrecargar los enchufes con ladrones.
o Las herramientas eléctricas deben llevar el marcado CE.

6. Quemaduras
- Se producen por contacto con sustancias candentes, por ejemplo, en trabajos en
los que se emplean sopletes, partes calientes del motor o químicos licuados con
salida a presión.

7
 Medidas preventivas:

o Alejar a los trabajadores/as de la zona de vertido de metal fundido sobre

el molde.
o Evitar contacto con piezas soldadas calientes con la llama del soplete.
o Usar siempre el equipo de soldador: guantes de cuero, mandil, polaina y
manguitos de cuero, además de la pantalla de soldador.
o Información y formación sobre el manejo de dichos equipos de trabajo.
o Utilizar equipos de protección individual con marcado CE.

7. Proyección de partículas
- Son situaciones en las que se proyectan partículas de ciertos materiales
(partículas de chapa, aluminio…) sobre partes sensibles del cuerpo.

Medidas preventivas:
o La empresa debe proporcionar formación e información sobre la
utilización correcta de las máquinas.
o Cuando se usan las electroafiladoras, elegir la muela de abrasión
apropiada.
o Los equipos de protección individual deben de llevar el marcado CE.
o Usar gafas de protección.
o No modificar las protecciones de máquinas y herramientas.

8. Explosiones
- Es considerado uno de los riesgos más graves a los que se exponen los
trabajadores/as del sector de la automoción. Estos se generan por la onda
expansiva o los efectos secundarios que de ella se deriven, a causa de líquidos o
gases sometidos a presión.

Medidas preventivas:

8
 o Mantener el ambiente de trabajo limpio de gases mediante buena
ventilación o extracción.
o Instalación de conducción de gases y productor inflamables de acuerdo
con la reglamentación vigente.
o Respetar una distancia de 6 metros cuando existan materiales
inflamables, como pintura, aceite o disolventes, aún estando en armarios
especiales.

5. DERECHOS Y OBLIGACIONES DEL TRABAJADOR

5.1. Derechos del trabajador

Los trabajadores en España tienen una serie de derechos que han de ser respetados por
las autoridades ya sean empresarios u otras entidades. Además, tiene una serie de
obligaciones que serán analizadas posteriormente.
El derecho de los trabajadores a una protección eficaz conlleva por tanto en la LPRL
una serie de derechos
Por ello, según la Ley de Prevención de Riesgos Laborales (LPRL) y el Ministerio de
Trabajo y Economía Social para una adecuada actuación preventiva, el trabajador tiene
derecho a:

 “Ser informado directamente de los riesgos para su salud y seguridad y de las

medidas preventivas adoptadas, incluidas las previstas para hacer frente a
situaciones de emergencia.”

 “Recibir una formación teórica y práctica, suficiente y adecuada en el momento

de su contratación y cuando cambie el contenido de la tarea encomendada o se
introduzcan nuevas tecnologías o cambios en los equipos de trabajo. La
formación deberá estar centrada específicamente en el puesto de trabajo o
función de cada trabajador, adaptarse a la evolución de los riesgos y a la
aparición de otros nuevos y repetirse periódicamente, si fuera necesario.”

 “Interrumpir su actividad y si fuera necesario abandonar el lugar de trabajo,

cuando considere que dicha actividad entraña un riesgo grave e inminente para
su vida o su salud.”

9
 “Tener garantizada una vigilancia periódica de su estado de salud, en función de
los riesgos inherentes a su puesto de trabajo.”

 “Disponer de las medidas de protección específicas cuando por sus propias

características personales o estado biológico conocido o incapacidad física,
psíquica o sensorial, sean especialmente sensibles a determinados riesgos
derivados del trabajo.”

 “Ser consultados y participar en todas las cuestiones que afecten a la seguridad

y a la salud en el trabajo. Los trabajadores tendrán derecho a efectuar
propuestas al empresario y a los órganos de participación y representación
(delegados de prevención, comité de seguridad y salud), a través de quiénes se
ejerce su derecho a participar.”

5.2. Obligaciones del trabajador

Como se ha mencionado anteriormente los trabajadores aparte de tener una serie de

derechos también tienen una serie de obligaciones que son necesarias para llevar a
cabo una correcta prevención de riesgos laborales.

Según la LPRL y el Ministerio de Trabajo y Economía Social los trabajadores deben

velar según sus posibilidades, y mediante el cumplimiento de las medidas de
prevención que en cada caso sean adoptadas, por su propia seguridad y salud y por la
de aquellas otras personas a las que pueda afectar su actividad profesional, para lo
cual, con arreglo a su formación y siguiendo las instrucciones del empresario, deben:

 Usar adecuadamente máquinas, herramientas, sustancias peligrosas, equipos y

cualquier medio de trabajo.

 Usar correctamente los medios y equipos de protección facilitados por el

empresario y conforme a las instrucciones de éste.

 No poner fuera de funcionamiento y utilizar correctamente los dispositivos de

seguridad existentes o que se instalen en los medios relacionados con su actividad
o en los lugares de trabajo en los que ésta tenga lugar.

10
  Informar inmediatamente a su superior jerárquico y a los trabajadores designados
para realizar actividades de protección y prevención, y al servicio de prevención,
sobre cualquier situación que, a su juicio, entrañe un riesgo para la seguridad y
salud de los trabajadores.

 Contribuir al cumplimiento de las obligaciones establecidas por la autoridad

competente.

 Cooperar con el empresario para que éste pueda garantizar unas condiciones de
trabajo que sean seguras y no entrañen riesgos para la seguridad y salud de los
trabajadores.

6. OBLIGACIONES Y SANCIONES DEL EMPRESARIO

6.1. Obligaciones del empresario

Según la LPRL y el Ministerio de Trabajo y Economía Social, el empresario, incluidas

las Administraciones públicas (eliminar), tiene el deber de proteger a sus trabajadores
frente a los riesgos laborales, garantizando su salud y seguridad en todos los aspectos
relacionados con su trabajo, mediante la integración de la actividad preventiva en la
empresa y la adopción de cuantas medidas sean necesarias.
El empresario aplicará las medidas que integran el deber general de prevención con
arreglo a los siguientes principios generales:

 Evitar los riesgos.

 Evaluar los riesgos que no se puedan evitar.

 Combatir los riesgos en su origen.

 Adaptar el trabajo a la persona, en particular en lo que respecta a la concepción de

los puestos de trabajo, así como a la elección de los equipos y los métodos de
trabajo y de producción, con miras, en particular, a atenuar el trabajo monótono y
repetitivo y a reducir los efectos del mismo en la salud.

11
 Tener en cuenta la evolución de la técnica como puede ser, la técnica de
soldadura (existen diferentes tipos de soldaduras), la técnica de cortar materiales
etc.

 Sustituir lo peligroso por lo que entrañe poco o ningún peligro.

 Planificar la prevención, buscando un conjunto coherente que integre en ella la

técnica, la organización del trabajo, las condiciones de trabajo, las relaciones
sociales y la influencia de los factores ambientales en el trabajo.

 Adoptar medidas que antepongan la protección colectiva a la individual.

 Dar las debidas instrucciones a los trabajadores.

La prevención de riesgos laborales deberá integrarse en el sistema general de gestión

de la empresa, tanto en el conjunto de sus actividades como en todos los niveles
jerárquicos de esta, a través de la implantación y aplicación de un plan de prevención
de riesgos laborales.

Los instrumentos esenciales para la gestión y aplicación del plan de prevención de

riesgos, que podrán ser llevados a cabo por fases de forma programada, son la
evaluación de riesgos laborales y la planificación de la actividad preventiva.

6.2. Sanciones del empresario

Según la LPRL y el Ministerio de Trabajo y Economía Social, en función de la
normativa de orden social infringida, se distinguen los siguientes tipos de infracciones
administrativas:

 Infracciones laborales:

Se incluyen aquí las acciones u omisiones de los empresarios contrarias a las

normas legales, reglamentarias y cláusulas normativas de los convenios colectivos
en materia de relaciones laborales, tanto individuales como colectivas, de
colocación, empleo, formación profesional para el empleo, de trabajo temporal y
de inserción sociolaboral.
12
 También se incluyen en este apartado las infracciones en materia de prevención
de riesgos laborales, las acciones u omisiones de los empresarios, de las entidades
que actúen como servicios de prevención ajenos a las empresas, las auditoras y las
formativas en dicha materia y ajenas a las empresas, así como las de los
promotores y propietarios de obra y los trabajadores por cuenta propia, que
incumplan las normas legales, reglamentarias y cláusulas normativas de los
convenios colectivos en materia de seguridad y salud en el trabajo sujetas a
responsabilidad, las infracciones en materia de derechos de información y
consulta de los trabajadores en las empresas y grupos de empresas de dimensión
comunitaria y las derivadas de incumplimiento de las obligaciones relativas a las
condiciones de trabajo de los trabajadores desplazados temporalmente a España
en el marco de una prestación transnacional.

 Infracciones en materia de Seguridad Social:

Referentes a las acciones y omisiones de los sujetos responsables contrarias a la
normativa legal y reglamentaria que regula el sistema de la Seguridad Social.

 Infracciones en materia de movimientos migratorios y trabajo de

extranjeros.

 Infracciones en materia de sociedades cooperativas.

 Infracciones por obstrucción a la labor inspectora.

Comprende, entre otras, las conductas que perturban, retrasan o impiden el
ejercicio de las funciones de vigilancia y control del cumplimiento de la
normativa del orden social que tienen encomendadas los Inspectores y
Subinspectores.
¿Cuáles son las sanciones que pueden imponerse?

Al igual que las infracciones, las sanciones administrativas que pueden imponerse a
los distintos sujetos responsables por incumplimientos de la normativa de orden
social se encuentran tipificadas.

13
Las sanciones son impuestas por las autoridades laborales competentes a propuesta de
la Inspección de Trabajo y Seguridad Social, previa instrucción del oportuno
expediente y conforme a un procedimiento administrativo especial que se inicia con
la extensión de acta de infracción.

Las sanciones pueden ser de varios tipos:

 Multa pecuniaria (ver más adelante apartado referente a sus cuantías).

 Pérdida automática de ayudas, bonificaciones y beneficios derivados de

programas de empleo o formación profesional para el empleo y exclusión del
acceso a las mismas durante un periodo máximo de dos años (o cinco años en
caso de infracciones muy graves).

 Devolución de las cantidades indebidamente percibidas o no aplicadas

correctamente como subvenciones o ayudas de fomento del empleo o formación
profesional para el empleo.

 Pérdida temporal de la pensión o prestación, o la extinción de la prestación o

subsidio por desempleo o por incapacidad temporal, en el caso de trabajadores,
solicitantes o beneficiarios de pensiones o prestaciones de la Seguridad Social, en
función de la gravedad de la infracción cometida. Además podrán ser excluidos
del derecho a percibir cualquier prestación económica y ayuda de fomento de
empleo durante un año, así como participar en acciones de formación profesional
para el empleo durante el mismo periodo, en caso de infracciones muy graves.

 Por otro lado, los trabajadores que incurran en infracciones en materia de empleo,
formación profesional, ayudas para fomento de empleo y prestaciones por
desempleo de nivel contributivo o asistencial perderán los derechos que como
demandantes de empleo tuvieran reconocidos, quedando sin efecto su inscripción
como desempleados.

 Además de las sanciones señaladas, existen otras específicas respecto de

determinados sujetos responsables como las Mutuas Colaboradoras de la
Seguridad Social, Empresas que colaboran voluntariamente en la gestión, las
Empresas de Trabajo Temporal y las empresas usuarias.

14
  En materia de trabajo de extranjeros, cuando el infractor sea extranjero, podrá
aplicarse, en lugar de la sanción de multa, la expulsión del territorio español.

Factores de riesgo

7. EVOLUCIÓN DE LOS ACCIDENTES

En los últimos años, en España ha habido una tendencia a la disminución de la

siniestralidad en general en el que se incluye también el sector de la automoción.

Según el Ministerio de Trabajo y Economía Social de España (2020) se produjeron 485

accidentes en el sector de la fabricación de vehículos de motor lo que representa una
tasa de incidencia del 32,8 por cada 1000 trabajadores.

Sin embargo, aunque haya sido una disminución de los accidentes sigue representando
un elevado número y hay que tomar conciencia de esto y darle una solución.

Cabe destacar una diferencia clave en este problema y es el contexto histórico en el que
nos encontramos con unas diferencias claves:

- ¿Por qué sucedían más accidentes antes que en la actualidad?:

En los inicios:

- Falta de protecciones, por baja calidad…

- Caídas a diferente nivel por el deterioro de las industrias y por la falta
de cuidados.
- Materiales de baja calidad.
- Falta de conocimiento de las personas (puesto que antiguamente la
formación académica no era relevante como ahora ni la complejidad de
los mecanismos eran los mismos).
- El elevado número de trabajadores (producción en cadena con mano de
obra humana).
- Falta de una ley de prevención de riesgos laborales.
15
En la actualidad:

+ Mejores cuidados y mantenimientos de las fábricas.

+ Mejor calidad de las protecciones y aumento de estas.
+ Reducción de personas trabajando en planta por la automatización de
las fábricas.
+ Una importante ley de prevención de riesgos laborales.

Algo a destacar en cuanto al paso de los años es la cantidad y la calidad de los

trabajadores, es decir, en un principio y hasta hace relativamente poco los mecánicos y
los trabajadores empleados en los talleres de automoción no solían caracterizarse o
destacar por la formación académica, sino que, comenzaban como aprendices y se iban
formando con asistencia del personal experimentado. Lo que quiere decir que los
conocimientos se transmitían de modo práctico con contenidos mínimos de teoría
(Barber 2004, Hager 1998).

Sin embargo, en la actualidad con la rápida llegada de las nuevas tecnologías unidas al
coche eléctrico provoca que este conocimiento no esté tan extendido y el número de
trabajadores es mucho menor por el nivel teórico que requiere y por tanto existen pocos
expertos en la materia. Este reducido número de trabajadores con estos conocimientos y
experiencia genera un problema desde el punto de vista de la Prevención de Riesgos
Laborales en los talleres.
En definitiva y para que se vea de una manera más clara:

16
 Inicios Actualidad

- Pocas
protecciones - automatización
- Menos mejor calidad
conocimientos

- NO prevención de - SI prevención de
riesgos laborles riesgos laborales

Esquema 1 Resumen

Por último y, no por ello menos importante, también habría que destacar en contra de la
actualidad es la llegada del COVID-19 a nuestras vidas. Esto ha supuesto un antes y un
después puesto que ha cambiado totalmente el trabajo como hasta ahora se conocía.

Esto ha afectado a que debido a la pandemia se ha reducido considerablemente la

producción de coches lo que ha provocado una disminución en la cantidad de
trabajadores expuestos a los riesgos laborales que suponen este sector.
Aunque a pesar de esto el COVID-19 podemos incluirlo como accidentes laborales
puesto que se exponen a este en su puesto de trabajo por el contacto con sus compañeros
y por tanto puede suponer un aumento debido a estoy aunque esto lo podríamos
englobar a todos los trabajos puesto que hasta entonces eran presenciales y que con las
nuevas tecnologías muchos de ellos han podido realizarse de manera telemática en este
sector no es así y se tenía que seguir yendo a los talleres, y además esto también ha
supuesto un importante cambio en lo relacionado con las protecciones puesto que han
surgido muchas nuevas como pueden ser:

- El uso de protecciones para cada persona de manera individual

- El uso de pantallas divisorias de cada puesto de trabajo
- El empleo de mascarillas quirúrgicas.
- …
Además de esta exposición al virus con esto de la pandemia se han tenido que implantar
nuevas formas de trabajar (de una manera mas individual, sin contacto directo con las
17
personas) es decir de una manera más deshumanizada y que es algo a lo que no estamos
acostumbrados y por tanto surgen otros tipos de riesgos laborales que hasta entonces no
habían surgido en estos tipos de trabajos: los riesgos psicosociales, generados por todo
este contexto pandémico.

Por todo lo comentado anteriormente se debe llevar a cabo una importante prevención
de riesgos laborales y con ello una importante evaluación de estos, ya sean a las
principales plantas de producción de automóviles como a cualquier taller de reparación
de coches, para así poder prevenir muchos de los accidentes que siguen ocurriendo hoy
día.

18
 7.1. Datos, Gráficos y tablas

AÑO 1990:

Tabla 7.1.1 Datos accidentes 1990

ACCIDENTES EN JORNADA DE TRABAJO

AÑO 1990
14,000
12,000 12,787
12,297
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0 490 100 98 2 6 6 0
TOTAL

TOTAL

TOTAL
VARONES

MUJERES

VARONES

MUJERES

VARONES

MUJERES
LEVES GRAVES MORTAES
Gráfico 7.1.1 Año 1990

Fuente: Elaboración propia e información procedente del Ministerio del Trabajo.

Como podemos observar los accidentes más numerosos nos lo encontramos en los
varones con una diferencia abismal provocada por la diferencia de sexos en el trabajo
impuesto por la sociedad y vemos que son leves, en cuanto a los graves nos
encontramos también una gran cantidad de accidentes, aunque nada comparable con los
leves, en este caso también nos encontramos con una gran diferencia entre ambos sexos
y finalmente en cuanto a los accidentes mortales no hay ninguno registrado.

AÑO 2000:

Tabla 7.1.2 Datos Accidentes 2000

19
 ACCIDENTES EN JORNADA DE TRABAJO
AÑO 2000
14,000
12,000 13,002
10,000 11,629
8,000
6,000
4,000
2,000
0 1,373
70 67 3 5 5 0
TOTAL

TOTAL

TOTAL
VARONES

MUJERES

VARONES

MUJERES

VARONES

MUJERES
LEVES GRAVES MORTAES
Gráfico 1 Año 2000

Fuente: Elaboración propia e información procedente del Ministerio del Trabajo.

AÑO: 2005

Tabla 7.1.3 Datos accidentes 2005

ACCIDENTES EN JORNADA DE
TRABAJO
AÑO 2005

12000 9,705 9,641

10000
8000
6000
4000
2000 0 58 6
0
TOTAL LEVES GRAVES MORTALES
Gráfico 2 Año 2005

Fuente: Elaboración propia e información procedente del Ministerio del Trabajo.

AÑO 2010:

Tabla 7.1.4 Datos accidentes 2010

20
 ACCIDENTES EN JORNADA DE
TRABAJO
AÑO 2010

8,000
6,000
4,000
2,000
0
VARONES MUJERES
TOTAL

Gráfico 3 Año 2010

Fuente: Elaboración propia e información procedente del Ministerio del Trabajo.

AÑO 2015:

Tabla 7.1.5 Datos accidentes 2015

ACCIDENTES EN JORNADA DE
TRABAJO
AÑO 2015

5,000 4,500
4,000
3,000
2,000
975
1,000
0
VARONES MUJERES

Gráfico 4 Año 2015

Fuente: Elaboración propia e información procedente del Ministerio del Trabajo.

AÑO 2020:

Tabla 7.1.6 Datos accidentes 2020

21
 ACCIDENTES EN JORNADA DE
TRABAJO
AÑO 2020

4,000
3,000
3,068
2,000
1,000
0 597
VARONES MUJERES

Gráfico 5 Año 2020

Fuente: Elaboración propia e información procedente del Ministerio del Trabajo.

8. PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES EN EL SECTOR DE LA

AUTOMOCIÓN.

Para comenzar con el estudio de la prevención de riesgos laborales en el sector de la

automoción según (Arquillos, Romero, & Pardo, Prevención de riesgos laborales
ligados al mantenimiento del vehículo eléctrico, 2017) hay que tener en cuenta que se
pueden diferencias 3 subsectores:

- El sector manufacturero: este se dedica a la fabricación de vehículos

nuevos.
- El subsector de mantenimiento de vehículos en circulación: Formado,
en su mayor parte, por talleres.
- El subsector de tratamiento autorizado de vehículos fuera de
circulación como son, por ejemplo, los desguaces y similares.

En cuanto al subsector manufacturero (de fabricación y embalaje de automóviles), son

numerosos los estudios que abordan diversos riesgos laborales asociados a las tareas
básicas dentro de esta industria. Entre ellos destacan los que analizaron los riesgos
ergonómicos y los posibles trastornos musculo-esqueléticos asociados (Wang et al
2012; Hussain, 2004; Punnet, 1998), la propuesta de mejoras preventivas a nivel
corporativo para mejorar las condiciones ergonómicas de los trabajadores afectados
(Joseph, 2003; Berlin, 2009), o los que estudiaron riesgos higiénicos como son el
exceso de exposición a ruidos (Kalantary et al 2015; Warner et al 1998), o la exposición
a humos de la soldadura (Hairiri et al 2012).
22
A pesar de estos riesgos que he mencionado, la implantación de una adecuada gestión
de la prevención en este subsector suele ser viable e importante a la hora de evitar
accidentes, y debe estar correctamente implementada puesto que, por lo general, las
grandes empresas suelen disponer de recursos económicos y de personal especializado
suficiente para llevar a cabo una correcta prevención.

Según los datos del Ministerio de Trabajo e Inmigración (INSHT, 2012), en lo que
respecta a este subsector de los talleres de automoción, las estadísticas de siniestralidad
en España lo tienen situado en el subsector en el que se produce un elevado número de
accidentes por trabajadores empleados, dentro de la jornada de trabajo.

Cabe señalar el hecho de que, a pesar de esta cantidad de cifras de accidentes en dicho
subsector, muchas de las causas de siniestralidad sucedidas no han sido estudiadas en
profundidad por estudios realizados previamente. A todo esto, hay que sumarle la
continua evolución de dicho sector con las nuevas tecnologías y por tanto la aparición
de nuevos riesgos como se ha mencionado en el apartado anterior.
Las cifras de siniestralidad del sector nos dejan ver que el número de accidentes y
enfermedades profesionales por trabajador (3,9 %) es más elevado que el de otros
sectores, que de primeras pueden resultar más peligrosos, como pueden ser las
actividades realizadas en el sector de la minería (2,3 %) o en la industria química (2,4
%), (Bureau of Labor and Statistics, 2011).

9. CONCLUSIONES

10. BIBLIOGRAFÍA

Junta de Castilla y León. Consejería de Economía y Empleo (2007). ¡ATENCIÓN!

COMBATE LOS RIESGOS.

9.1. Legislación

9.2. Webgrafía

Ley de prevención de riesgos laborales: https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-

1995-24292

Ministerio del Trabajo: https://www.mites.gob.es/

23
Instituto nacional de seguridad y salud en el trabajo: https://www.insst.es/

LOCTITE TEROSON, Ruta 401, (S.F), https://blog.reparacion-vehiculos.es/riesgos-

trabajar-taller

https://www.psprevencion.com/psprevencion-noticias.php?id=788

Arquillos, Romero, & Pardo (2017). Prevención de riesgos laborales ligados al

mantenimiento del vehículo eléctrico: https://www.seguridad-laboral.es/prl-por-
sectores/energia-e-industria/prevencion-de-riesgos-laborales-ligados-al-mantenimiento-
del-vehiculo-electrico_20170116.html

24