Mazda Fs-Fe 2.0L

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VAT Registration No.:
Notas Valor especificado Valor medido

Pares de apriete
Instrucciones de la culata
Culata
Longitud máxima de los
105,5 mm
tornillos
Etapa 1 Apretar 17-22 Nm
Etapa 2 Apretar 85-90°
Etapa 3 Apretar 85-90°
Otros pares de apriete
Cojinetes del cigüeñal Sustituir tornillos/tuercas Sí
Cojinetes del cigüeñal Fase 1 17-22 Nm
Cojinetes del cigüeñal Fase 2 85°-95°
Cojinetes de cabeza de biela Sustituir tornillos/tuercas Sí
Cojinetes de cabeza de biela Fase 1 22-27 Nm
Cojinetes de cabeza de biela Fase 2 85°-95°
Bomba de aceite a bloque de cilindros 19-25 Nm
Tornillos del cárter del aceite 19-25 Nm
Tornillo de drenaje del cárter del aceite 30-40 Nm
Volante/disco de transmisión 100 Nm/100 Nm
Plato de presión del embrague 18-26 Nm
Tornillo central de la polea/del amortiguador del
157-166 Nm
cigüeñal
Engranaje/piñón del árbol de levas 50-60 Nm
Tapa/soporte del árbol de levas 11-14 Nm
Tapa de válvulas/de balancines 7-10 Nm
Colector de admisión a culata 20-30 Nm
Colector de escape a culata 20-25 Nm
Bujías de encendido 15-22 Nm
Sonda Lambda (sensor de oxígeno) 30-49 Nm
Pares de apriete del chasis
26 Cubo delantero
27 Cubo trasero
Barra de acoplamiento de la dirección 31-44 Nm
Pinza de frenos a soporte Del. 47 Nm
Soporte de pinza de frenos a cubo Del. 90 Nm
Pinza de frenos a soporte Tras. 37 Nm
Soporte de pinza de frenos a cubo Tras. 57 Nm
Sensor de velocidad de la rueda - ABS Del. 20 Nm
Sensor de velocidad de la rueda - ABS Tras. 20 Nm
Fabricante: Mazda Modelo: 626 (GE) 2,0 (c) Autodata Limited 2009
Código de motor: FS Potencia: 85 (115) 5500 Valid forever. 19/05/2016
Reglado para: Catalizador regulado Año: 1992-97 V8.500-
Ruedas 89-117 Nm
Nota Autodata 26
Cubo delantero
Utilice una tuerca nueva y apriétela a 235-319 Nm.
Nota Autodata 27
Cubo trasero
Utilice una tuerca nueva y apriétela a 177-235 Nm.
Orden de apriete
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Nota importante
Intervalos de sustitución de la correa de distribución

En la medida de lo posible, los intervalos recomendados se han establecido a partir de la información facilitada por los fabricantes;
en las raras excepciones en que no se cuente con las recomendaciones del fabricante, la decisión de sustituir la correa se debe
basar en la evidencia consiguiente a un examen en profundidad del estado de la misma.
Aparte del estado de la correa a simple vista, que se explica a fondo en la sección "Instrucciones generales" (F5) - "Correas de
distribución dentadas", existe una serie de factores que se deben tener en cuenta al comprobar las correas de distribución.
1. Si se trata de una correa original o de recambio.

2. Cuándo se sustituyó por última vez y si se hizo al kilometraje correcto.
3. Si se conoce o no el historial del vehículo.
4. Si el vehículo ha estado funcionando en condiciones arduas que podrían hacer necesario acortar los intervalos de sustitución.
5. Si el resto de los componentes del árbol de levas, tales como el tensor, las poleas y otros componentes auxiliares conducidos
por la correa, como puede ser la bomba de agua, están en buen estado, de forma que no afecten a la vida útil de la correa de
recambio.
6. Si el estado de la correa parece ser correcto, ¿puede estar seguro de que no fallará antes de que se deba realizar la próxima
comprobación o revisión?
7. En caso de fallo de la correa, el coste de la reparación de los daños ocasionados como consecuencia podría ser bastante
elevado.
8. El coste del reemplazo de la correa como parte de una rutina de servicio podría suponer sólo un 5-10% del coste de la
reparación posterior al fallo de la correa. Asegúrese de que el cliente sea consciente de las posibles consecuencias.
9. En caso de duda acerca del estado de la correa, REEMPLÁCELA.
10. Véase "Sustitución de Servicio" en la sección "Instrucciones generales"(F5) - "Correas de distribución dentadas", para
obtener más información sobre el funcionamiento en condiciones arduas y la inspección.
Intervalos de sustitución recomendados

Intervalos de sustitución recomendados
Tiempos de reparación - horas

Tiempos de reparación - horas
Retirar e instalar 1,70
Herramientas especiales
Herramientas especiales
Tornillos de la herramienta de sujeción de polea del cigüeñal - Mazda nº 49 G011 103.

Herramienta de sujeción de polea del cigüeñal - Mazda nº 49 E011 1A1.
Mango de la herramienta de sujeción de polea del cigüeñal - Mazda nº 49 S120 710.
Precauciones especiales
Precauciones especiales
Desconectar el cable de masa de la batería.

NO hacer girar el cigüeñal ni el árbol de levas con la correa de distribución desmontada.
Desmontar las bujías para hacer girar con mayor facilidad el motor.
Hacer girar el motor en el sentido de giro normal (a menos que se especifique lo contrario).
NO hacer girar el motor mediante el árbol de levas u otros piñones.
Respetar todos los pares de apriete.
Desmontaje
Desmontaje
1. Apoyar el motor.
2. Desmontar:
Protector inferior del motor.
Panel de aleta interior derecha.
Sensor de posición del árbol de levas (si es necesario).
Sensor de posición del cigüeñal (si es necesario).
Soporte derecho del motor.
Correas de arrastre auxiliares.
Polea de bomba de agua.
Bomba de la servodirección (si es necesario). NO desconectar las mangueras.
3. Sujetar la polea del cigüeñal. Utilizar la herramienta nº 49 G011 103/E011 1A1/S120 710.
4. Desmontar:
Tornillo de la polea del cigüeñal [1] .
Polea del cigüeñal [2] .
Cables de alta tensión.
Tapa de culata.
Varilla de nivel de aceite y su tubo [3] .
Cubiertas de distribución [4] .
5. Montar provisionalmente el tornillo y la arandela para bloquear el piñón del cigüeñal [1] .
6. Girar el cigüeñal hasta el PMS del cilindro nº 1. Comprobar la alineación de las marcas de reglaje [5] y [6] .
NOTA: Las marcas de reglaje en la parte trasera de los piñones de árbol de levas deben alinearse con la superficie
superior de la culata.
7. Sujetar el rodillo tensor [7] . Utilizar una llave Allen [8] . Desenganchar el muelle del tensor de la clavija [9] .
8.
8. Girar el rodillo tensor hacia la izquierda para destensar la correa [7] .
9. Sacar la correa de distribución.
Montaje
Montaje
1. Comprobar que la longitud libre del muelle del tensor sea de 36,6 mm [9] . Sustituir el muelle si es necesario.
2. Comprobar la alineación de las marcas de reglaje [5] y [6] .
3. Colocar la correa de distribución hacia la izquierda empezando por el piñón del cigüeñal. Asegurarse de que la correa quede
tirante entre los piñones.
4. Girar el rodillo tensor hacia la derecha [7] . Utilizar una llave Allen [8] .
5. Enganchar el muelle del tensor en la clavija [9] . Comprobar que la correa está tensada.
6. Girar lentamente el cigüeñal dos vueltas en el sentido de giro.
7. Comprobar la alineación de las marcas de reglaje [5] y [6] .
8. Quitar el tornillo de la polea del cigüeñal y la arandela [1] .
9. Montar los componentes en orden inverso al desmontaje.
10. Sujetar el piñón del cigüeñal. Utilizar la herramienta nº 49 G011 103/E011 1A1/S120 710. Apretar el tornillo de la polea del
cigüeñal [1] . Par de apriete: 157-166 Nm.
11. Asegurarse de que el entrehierro del sensor de posición del cigüeñal sea de 0,5-1,5 mm (si se desmonta).

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Intervalos de sustitución de la correa de distribución

1. Si se trata de una correa original o de recambio.

Intervalos de sustitución recomendados

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Tornillos de la herramienta de sujeción de polea del cigüeñal - Mazda nº 49 G011 103.

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