Instituto Tecnológico Superior de Coatzacoalcos

Ingeniería Eléctrica
6°AE
Periodo. Enero – Junio 2023
ACTIVIDAD 1: Investigación
Docente:
I.E Calixto Torres Martín
Asignatura:
MOTORES DE INDUCCION Y ESPECIALES
Nombre del alumno:
Zamorano Romo Juan Antonio

Fecha de entrega: 24 de abril del 2023

INDICE
COMPETENCIAS................................................................................................................................. 2
INTRODUCCION ................................................................................................................................. 2
DESARROLLO ..................................................................................................................................... 3
ESTATOR.......................................................................................................................................... 3
ROTOR .............................................................................................................................................. 5
ESCOBILLAS.................................................................................................................................... 6
CONDENSADOR ............................................................................................................................. 7
CARCASA ......................................................................................................................................... 8
CONCLUCIONES .............................................................................................................................. 10
BIBLIOGRAFIAS ................................................................................................................................ 10

COMPETENCIAS
Competencias Especifica:
Conoce y comprende el funcionamiento y características de los motores monofásicos de
inducción y los diferentes tipos de máquinas especiales para determinar sus aplicaciones.
Competencias Genéricas:

• Capacidad de abstracción, análisis y síntesis

• Capacidad de aplicar los conocimientos en la práctica
• Capacidad de comunicación oral y escrita
• Habilidades en el uso de las tecnologías de la información y de la comunicación.
• Capacidad para identificar, plantear y resolver problemas.
• Habilidades interpersonales.
• Capacidad de trabajo en equipo.
• Habilidades para buscar, procesar y analizar información procedente de fuentes
diversas.

INTRODUCCION

Un motor monofásico es un tipo de motor eléctrico que se utiliza en una amplia

variedad de aplicaciones, desde electrodomésticos hasta maquinaria industrial. Está
compuesto por varias partes constructivas, cada una de las cuales cumple una
función específica.
En su forma básica un motor monofásico de inducción consiste en una máquina
asíncrona de jaula de ardilla cuyo devanado del estator es monofásico. El Teorema
de Leblanc señala que un devanado monofásico recorrido por una corriente alterna
monofásica crea un campo magnético pulsante, el cual equivale a dos campos
magnéticos giratorios iguales que rotan en sentidos opuestos. Cada uno de estos
campos giratorios origina un par similar al de una máquina asíncrona polifásica. Si el
motor gira a una velocidad n, el deslizamiento sd del campo giratorio directo (el que
gira en el mismo sentido que el motor)

(1)
y el deslizamiento si del campo inverso (el que gira en sentido contrario al del eje del
motor)

(2)
La Fig. 1 representa los pares producidos por los dos campos giratorios. El par Mi
del campo inverso se opone al par Md del campo directo, por lo que se representa
hacia el lado negativo del eje de ordenadas. El par resultante M se obtiene sumando
Md y Mi

DESARROLLO

ESTATOR
Es la parte fija del motor y está compuesta por una carcasa y un conjunto de bobinas
de cobre que están conectadas a la red eléctrica. Cuando se aplica una corriente
alterna a las bobinas, se genera un campo magnético que interactúa con el rotor y
hace que éste gire.
El estator es una parte esencial de un motor eléctrico y se encarga de generar un
campo magnético que interactúa con el rotor, produciendo el movimiento del eje. A
continuación, se detallan algunas de las características y funciones del estator:

Diseño: El estator puede tener diferentes diseños, dependiendo del tipo de motor. En
general, está compuesto por una carcasa de metal y un conjunto de bobinas de cobre
que están dispuestas en una configuración fija. Las bobinas suelen estar enrolladas
en torno a núcleos de hierro laminado que mejoran la eficiencia del motor.

Función: La función principal del estator es generar un campo magnético estacionario

que interactúe con el campo magnético producido por el rotor. Cuando se aplica una
corriente eléctrica a las bobinas del estator, se crea un campo magnético que gira
alrededor del eje del motor y produce un par motor que hace girar el rotor.

Tipos de estator: Hay diferentes tipos de estator, dependiendo del tipo de motor.
Algunos de los tipos de estator más comunes son:

Estator de polos salientes: Este tipo de estator se utiliza en motores de corriente

alterna y tiene una configuración de polos salientes, lo que significa que los polos del
estator sobresalen de la superficie del núcleo. Los polos salientes ayudan a producir
un campo magnético más fuerte y uniforme.

Estator de polos lisos: Este tipo de estator también se utiliza en motores de corriente
alterna y tiene una configuración de polos lisos, lo que significa que los polos del
estator están en la superficie del núcleo. Este tipo de estator es más económico y fácil
de fabricar.

Frecuencia: La frecuencia de la corriente eléctrica que se suministra al estator

determina la velocidad de rotación del campo magnético. En general, la frecuencia de
la corriente eléctrica es constante en los motores de corriente alterna, lo que significa
que la velocidad del motor también es constante.

Mantenimiento: El estator es una parte crítica del motor y, por lo tanto, requiere de un
mantenimiento adecuado. Es importante asegurarse de que las bobinas del estator
están en buen estado y que no hay daños o desgaste en el núcleo o en la carcasa del
estator. En algunos casos, puede ser necesario reemplazar el estator si está dañado
o desgastado.
ROTOR
Es la parte móvil del motor y está compuesto por un eje de acero y un conjunto de
láminas de hierro que están montadas sobre el eje. Las láminas están dispuestas en
forma de disco y están conectadas a través de anillos de cobre llamados "anillos
colectores". Cuando se genera el campo magnético en el estator, este interactúa con
el campo magnético generado por el rotor y hace que éste gire.
El rotor es una de las partes principales de un motor eléctrico, ya que es el
componente que se encarga de transformar la energía eléctrica en energía mecánica.
A continuación, se detallan algunas de las características y funciones del rotor:

Diseño: El rotor puede tener diferentes diseños, dependiendo del tipo de motor. En
general, está compuesto por un eje central y un conjunto de laminas o polos, que
pueden ser de hierro o de otro material magnético. En algunos motores, como los
motores de corriente continua, el rotor puede tener un diseño más complejo, con
devanados y conmutadores.

Función: La función principal del rotor es generar un campo magnético que interactúe
con el campo magnético generado por el estator, lo que produce el movimiento del
eje. La energía eléctrica que se suministra al motor es transformada en energía
mecánica gracias al movimiento del rotor.

Tipos de rotor: Hay diferentes tipos de rotor, dependiendo del tipo de motor. Algunos
de los tipos de rotor más comunes son:

Rotor de jaula de ardilla: Este tipo de rotor se utiliza en motores de inducción, que son
los motores monofásicos y trifásicos más comunes. El rotor está formado por un
núcleo de hierro laminado y por barras de cobre o aluminio que forman una jaula, lo
que le da su nombre.

Rotor de devanado: Este tipo de rotor se utiliza en motores de corriente continua. Está
formado por un núcleo de hierro laminado y por devanados de alambre de cobre que
están conectados a través de un conmutador.

Rotor de imán permanente: Este tipo de rotor se utiliza en motores de corriente

continua y en algunos motores de corriente alterna. Está compuesto por imanes
permanentes que generan un campo magnético constante.
Velocidad: La velocidad del rotor depende de la frecuencia de la corriente eléctrica
que se suministra al motor y del número de polos del rotor. En general, los motores
de corriente alterna tienen un número fijo de polos, mientras que los motores de
corriente continua pueden tener un número variable de polos.

Mantenimiento: El rotor es una de las partes más importantes del motor y, por lo tanto,
requiere de un mantenimiento adecuado. Es importante realizar revisiones periódicas
para asegurarse de que el rotor está en buen estado y que no hay desgaste excesivo
en las laminas o polos. En algunos casos, puede ser necesario reemplazar el rotor si
está dañado o desgastado.

ESCOBILLAS
Son pequeñas piezas de grafito que hacen contacto con los anillos colectores del
rotor. Las escobillas permiten que la corriente eléctrica fluya desde el estator hacia el
rotor, lo que permite que el motor funcione.
Las escobillas son una parte importante en los motores eléctricos de corriente
continua (DC) y algunos motores monofásicos, especialmente aquellos que tienen un
rotor de tipo devanado o anillos rozantes. A continuación, se detallan algunos
aspectos importantes sobre las escobillas en un motor monofásico:

Función: La función principal de las escobillas en un motor monofásico es

proporcionar un contacto eléctrico entre el rotor y el estator. Cuando se aplica una
corriente eléctrica a las bobinas del estator, se produce un campo magnético que
interactúa con el campo magnético del rotor. Las escobillas se encargan de
proporcionar la corriente eléctrica necesaria para crear el campo magnético del rotor.

Diseño: Las escobillas están hechas de grafito o carbón, que son materiales
altamente conductores y resistentes al calor y la fricción. Los bloques de escobillas
se sujetan a un soporte que permite ajustar la presión de las escobillas sobre el rotor.
Las escobillas también pueden tener una forma curva o en V para asegurar un buen
contacto con el rotor.

Desgaste: Las escobillas se desgastan con el uso y deben ser reemplazadas

periódicamente para mantener un buen contacto con el rotor. El desgaste de las
escobillas puede ser causado por la fricción con el rotor, la suciedad y los
contaminantes en el ambiente de trabajo. El desgaste excesivo de las escobillas
puede causar una mala conexión eléctrica, lo que puede provocar una disminución
en la eficiencia del motor y un aumento en la temperatura de operación.
Mantenimiento: El mantenimiento de las escobillas incluye la limpieza periódica de la
superficie del rotor y la verificación de la presión de las escobillas. También es
importante comprobar el desgaste de las escobillas y reemplazarlas cuando sea
necesario para evitar daños en el rotor y otros componentes del motor.

Es importante destacar que algunos motores monofásicos, como los motores de

inducción, no requieren de escobillas ya que utilizan un sistema de conmutación
electrónica o capacitiva que no requiere el uso de escobillas. Sin embargo, los
motores monofásicos con rotor de tipo devanado o anillos rozantes, como los motores
de tracción de vehículos eléctricos, pueden requerir el uso de escobillas.
INTERFAZ DE ROTACIÓN
En un motor monofásico, la interfaz de rotación se refiere al mecanismo que permite
que el rotor gire en una dirección determinada. La mayoría de los motores
monofásicos utilizan un diseño de rotor de jaula de ardilla, que se caracteriza por tener
un conjunto de barras conductoras cortocircuitadas entre sí y conectadas a anillos de
extremo en ambos extremos del rotor. La interfaz de rotación en un motor monofásico
se logra gracias a la acción del campo magnético creado por el estator, que induce
una corriente en las barras conductoras del rotor. Esta corriente produce un segundo
campo magnético que interactúa con el campo magnético del estator, lo que produce
un par motor y hace que el rotor gire.
Para lograr una rotación unidireccional en un motor monofásico, se utilizan diversos
métodos. Uno de los métodos más comunes es la incorporación de un interruptor
centrífugo en el circuito de arranque. Este interruptor se activa cuando el motor
alcanza una velocidad determinada, lo que desconecta el circuito de arranque y
conecta el circuito de funcionamiento normal del motor. También se pueden utilizar
otros dispositivos, como capacitores o bobinas de arranque, para controlar la fase y
el voltaje de la corriente suministrada al motor y garantizar una rotación unidireccional.
Es importante destacar que algunos motores monofásicos, especialmente aquellos
con cargas ligeras, pueden invertir la dirección de rotación de manera espontánea
debido a fluctuaciones en el voltaje o el consumo de corriente. Para evitar esto, se
pueden utilizar dispositivos adicionales, como diodos de bloqueo o interruptores de
inversión de fase, para garantizar que el motor siempre gire en la dirección deseada.

CONDENSADOR
Es un componente eléctrico que se utiliza para mejorar el rendimiento del motor
monofásico. El condensador se conecta en serie con una de las bobinas del estator y
permite que se genere un segundo campo magnético que interactúa con el campo
magnético principal y ayuda a arrancar el motor..

En un motor monofásico, existen dos tipos de condensadores: el condensador de

arranque y el condensador de arranque y funcionamiento. El condensador de
arranque se utiliza para proporcionar un desfase en la corriente eléctrica de la bobina
de arranque durante el arranque del motor, lo que permite producir un campo
magnético rotativo en el estator que hace que el rotor gire. Una vez que el motor
alcanza una velocidad determinada, el condensador de arranque se desconecta
automáticamente del circuito.

El condensador de arranque y funcionamiento, también conocido como condensador

permanente, se utiliza en algunos motores monofásicos para proporcionar un desfase
en la corriente eléctrica del estator durante el funcionamiento normal del motor. Este
tipo de condensador proporciona un desfase constante en la corriente eléctrica
suministrada al motor y ayuda a mejorar la eficiencia del motor.

Es importante destacar que los condensadores tienen una capacidad limitada para
almacenar energía eléctrica y pueden fallar con el tiempo debido a factores como el
envejecimiento, la exposición a altas temperaturas y la sobrecarga eléctrica. Cuando
un condensador falla, puede afectar el rendimiento del motor y provocar problemas
como una disminución de la velocidad de rotación, una mayor carga en el motor y un
mayor consumo de energía eléctrica. Por esta razón, es importante realizar un
mantenimiento regular del motor y reemplazar los condensadores defectuosos de
inmediato.

CARCASA
Es la envoltura externa del motor y está diseñada para proteger las partes internas
del motor y evitar que entren elementos externos que puedan dañar el motor.
La carcasa de un motor monofásico es la estructura exterior que contiene los
componentes internos del motor, incluyendo el estator, el rotor, los cojinetes, los
ventiladores y otros elementos mecánicos.

La carcasa está diseñada para proteger los componentes internos del motor de los
elementos ambientales y también para proporcionar un soporte estructural para el
motor. La carcasa se fabrica típicamente de materiales resistentes como hierro
fundido, aluminio o acero, y puede ser de diferentes formas y tamaños dependiendo
del tipo y tamaño del motor.

Además de proporcionar protección y soporte, la carcasa del motor también puede

tener otros componentes importantes como la placa de montaje y los soportes de
montaje para permitir una fácil instalación y fijación del motor en su ubicación de
trabajo. La carcasa también puede incluir ventiladores para ayudar a mantener una
temperatura adecuada de funcionamiento del motor y para mejorar la disipación del
calor generado por el motor.
Es importante que la carcasa del motor esté diseñada y fabricada adecuadamente
para cumplir con las normas de seguridad eléctrica y mecánica. Además, la carcasa
debe ser inspeccionada regularmente y mantenida en buenas condiciones para
garantizar el rendimiento y la eficiencia del motor.
FUNCIONAMIENTO

Los motores monofásicos de inducción experimentan una grave desventaja. Puesto

que sólo hay una fase en el devanado del estator, el campo magnético en un motor
monofásico de inducción no rota. En su lugar, primero pulsa con gran intensidad,
luego con menos intensidad, pero permanece siempre en la misma dirección. Puesto
que no hay campo magnético rotacional en el estator, un motor monofásico de
inducción no tiene par de arranque.
Si pensamos en un motor de un solo par de polos, podemos ver fácilmente que el
campo generado por el devanado principal al conectarse a una fuente de tensión
alterna, tiene una
dirección fija y un signo cambiante en forma sinusoidal. Los motores de inducción
requieren un campo magnético rotante para inducir las corrientes adecuadas en el
rotor y producir un par mecánico.
Si el campo magnético es fijo en el espacio y alterno en el tiempo y el rotor se halla
detenido (por ejemplo al intentar arrancarlo) el circuito electromagnético resultante se
asemeja mucho al de un transformador en cortocircuito, donde el rotor haría las veces
de secundario. Para comprender el funcionamiento de éstas máquinas debemos
imaginar que el campo
magnético alterno es en realidad la composición de dos campos de módulos
constantes pero rotantes en sentidos opuestos. En la figura se esquematiza esta
construcción abstracta en la que ahora se tiene el equivalente a dos motores trifásicos
conectados en secuencias opuestas y unidos por su eje.
Si por algún medio, en cambio, se impulsara el rotor en un sentido cualquiera se
induciría instantáneamente un par en el eje que aceleraría la máquina hasta alguna
velocidad de equilibrio con el par resistente (en vacío, las pérdidas mecánicas
propias). Entonces el motor monofásico puede
pensarse como dos motores trifásicos opuestos en los que uno prevalece sobre el
otro al definirse externamente un sentido de giro.
De ésta forma los rotores no giran ya que en un caso ideal los momentos inducidos a
cada lado del eje son iguales y opuestos. Como ya se conoce de la teoría de motores
trifásicos, los campos magnéticos rotantes inducen un momento en los rotores que
varía con la velocidad de éstos últimos. La curva de torques que generan el campo 1
y 2 se ilustra en la figura (3)
donde se puede ver que al sumarse los efectos (zona sombreada) no se obtiene
ningún par resultante con el rotor detenido. Así llegamos a la característica principal
de los motores de inducción monofásicos: no pueden arrancar por sí solos.

CONCLUCIONES

En conclusión, el motor monofásico es una pieza fundamental en la ingeniería

eléctrica y en diversas aplicaciones industriales. Este tipo de motor es muy utilizado
debido a su simplicidad, bajo costo y facilidad de mantenimiento. Sin embargo, su
funcionamiento puede verse limitado por la falta de un segundo campo magnético,
lo que puede generar una baja eficiencia en ciertas aplicaciones. Por ello, es
importante que los ingenieros eléctricos comprendan las características y
limitaciones de los motores monofásicos, para poder seleccionar el tipo de motor
más adecuado para cada aplicación.

BIBLIOGRAFIAS

(S/f). Unican.es. Recuperado el 24 de abril de 2023, de

https://personales.unican.es/rodrigma/PDFs/Motores%20monofasicos%20de%20ind
uccion.pdf
Wildi, T. (2013). Electrical machines, drives, and power systems. Prentice Hall.
Singh, B., & Jain, A. (2017). Single Phase Induction Motor Drives: A Comprehensive
Overview. Springer.
Ruta. (s/f). Motor monofásico: ¿cómo se realiza la inversión de giro? Reparacion-
vehiculos.es. Recuperado el 24 de abril de 2023,
S&amp, P. (2019, diciembre 16). ¿Qué es un motor monofásico? Características,
tipologías y aplicaciones. S&P Sistemas de Ventilación.