797-B O FF

FF-HI
-HI G HWAY T RUC
RUCK 
K 

797B M AN T ENC
EN C I Ó N

PRES
PRESENTA
NTACI
CI ÓN T ÉCN
ÉCNII C A

 i c e
r v ic
 7 9 7 B Se
re
Pr o c ed u

F CL
WPJ
 NOTAS

F CL
WPJ - 02 -
 797B (JSM)
OFF-HIGHWA
OFF-HIGH WAYY TRUCKS
TR UCKS

1 2

• 797B (OHT) INTRODUCCION

Camió
Cami ó n Fuera de
Carretera Se muestra el lado izquierdo del Camión 797B OHT
OHT.. El 797B
es de los denominados camiones grandes de Caterpillar.
• Componentes lado
Izquierdo - Enfriador de aceite de frenos traseros (1)
1. Enfriador de freno - Tanque de Combustible (2)
trasero
2. Tanque de Combustible

F CL
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 1 2

• 797B Lado derecho Se muestra el lado derecho del Camión 797B.

• Componentes lado - El tanque Hidr áulico grande (1) mostrado en el centro del Camión,
derecho realmente son tres tanques hidr áulicos separados
1. Tanque Hidr áulico - Localizado delante de los tanques hidráulicos están los enfriadores
de Dirección y mando del ventilador y dos enfriadores de frenos
2. Enfriadores
delanteros (2).

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 3

• 797B Frente Se muestra el frente de un Camión 797B.

• Paneles de radiador  El camión 797B usa radiador del tipo centro plegable. El radiador tipo
 plegable  proporciona la conveniencia de reparar o de un reemplazo
- Centro plegable
mas f ácil o el cambio de de cores individuales.

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 4

• 797B Vista trasera Se muestra la parte trasera del Camión 797B.

• Opciones de tolvas Las tolvas en los camiones 797B son opcionales.

Varios tipos de tolvas están disponibles.

Las tolvas están disponibles de acuerdo a su peso y van desde

38000 kg (84,000 lbs) to 63000 kg (140,000 lbs), lo que afectará la
capacidad de transporte de carga del camión.

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 CAMBIOS GENERALES DE MAQUINA

797 797B

SERIAL NO. PREFIX 5YW JSM

LOAD CAPACITY 327 Metric tons (360 tons) 345 Metric tons (380 tons)

GROSS WEIGHT 559090 kg (1,230,000 lbs) 623690 kg (1,375,000 lbs)

TIRES 58/80R63 59/80R63

LENGTH 14.47 meters (47.5 ft) 14.53 meters (47.8 ft)

WIDTH 9.15 meters (30 ft) 9.76 meters (32 ft)

HEIGHT 7.24 meters (23.8 ft) 7.58 meters (24.9 ft)

BODY UP HEIGHT 15 meters (49.3 ft) 15.29 meters (50.2 ft)

MAX SPEED 62.6 km/h (38.9 mph) 67.6 km/h (42 mph)

• 797B cambios 797B Incluye cambios en:

- generales de Maquina
Maquina General:
- Los prefijos de series cambian desde 5YW to JSM
- La capacidad de transporte de carga es aumentada de 327 toneladas
Métricas (360 toneladas) a 345 toneladas metricas (380 tons)
- Aumento del Peso Total de la Máquina (GMW) de 559090 kg
(1,230,000 lbs.) a 623690 kg (1,375,000 lbs)
- El peso vacio (sin carga en la tolva) -214820 kg (473,600 lbs.)
- El peso de la tolva es -38000 kg (84,000 lbs) a 63000 kg (140,000 lbs)
- Aumento del tamaño de los neumaticos de 58/80R63 a 59/80R63
- El largo es -14.53 metros (47.8 ft)
- El ancho es - 9.76 metros (32 ft)
- El alto es - 7.58 metros (24.9 ft)
- Altura de la tolva -15.29 metros (50.2 ft)
- La velocidad maxima a 1900 rpm es de - 67.6 km/h (42 mph)

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 797B MANTENC ION 
ION 

 io
 ic io
r v ic
 7 9 7 B Se
 to
 ien to
 im ie
 Proced im

INSPEC C 
C ION 
ION  ALREDEDOR DEL EQUIPO

MANTENCI ÓN

• Lea la Operació
Operaci ó n
Antes de operar o trabajar en el camión, lea el manual de operación y
y Manten
Mantención
ción
mantención completamente para informarse de la seguridad, mantención,
del Manual
técnicas de operación.

Se proporcionan Precauciones de seguridad y Advertencias en el manual

y en el camión. Asegúrese de identificar y entender todos los símbolos
antes de poner en funcionamiento el camión.

El primer paso a realizar al acercarse al camión es dar un paseo completo

alrededor de la maquina para inspección. Mire alrededor y bajo el camión
 por pernos sueltos o faltantes,
faltante s, aumento de basura, perdida de refrigerante,
re frigerante,
combustible, o fugas de aceite. Mire indicadores de grietas. Preste
atención a los puntos de estrés y esfuerzos, como se muestra en el manual
de Operación y Mantención.

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 PUNTOS DE MANTENCIÓN
FIL. ENFRIA. FRENO DELANTERO RESPIRADERO DE MALLA DE FILTROS DE NIVEL DE ACEITE NIV. ACEITE SUCTION
STEERING TRANSMISIÓN E ENFRIAMIEN. DRENAJE CAJA LEVANTE
LEVA NTE FRENO DIRECCIÓN SCREENS
 ACUMU. DIRECC. Y FILT. HIDRAULICO FRENOS
DE ACEITE

BATERI AS
 AS FILTRO DE MALLA ALTA PRESIÓN

PRE FILT. Y FILT. DE AIRE FILTRO DE MALLA EJE TRASERO

FILT. PRIMAR. DE COMBUST. CILINDRO DE SUSPENSIÓN

SUSPENSIÓN

CORRESA ALTERN. Y A /C
FILT. ACEITE MANDO FINAL
NIVEL DE REFRIGERANTE

NIVEL ACEITE EJE TRASERO

CILINDROS DE ETHER
MALLA SUCCIÓN EJE TRASERO
FILT. SECUND. COMBUSTIBLE
FILT. ACEITE MOTOR RESPIRADERO EJE TRASERO
RESPIRADERO CARTER
TANQUE GRASA AUTO LUB FILT. ACEITE DIFERENCIAL

NIVEL LIMPIARABRISAS MALLA DE BARRIDO TRANSMISIÓN

Y FILT. A/C
FILT. CARGA CONVERT. FILTRO ENFRIAM. FILTRO  ACUMULAD ORES FILTRO DE CARGA DE
FUSIBLES Y
Y MALLA FRENO CARGA DE DE FRENOS TRANSMISIÓN
TRASERO FRENO
CIRCUITO BREAKERS

797B INSPECCIONE CHASIS POR

LIMPIA VENTANAS FISURAS Y ASIENTOS DE TOLVA
FILT. AIRE DE CABINA CA
CINTURON INDICADORES PANEL
TESTEO DE FRENOS CHEQUE POR FUGAS Y
DIRECCIÓN SECUNDARIA Y  AUMENTO DE BASURA
 ALA RMA RETROCESO

CILINDROS DE SUSPENCIÓN PRESIÓN DE INFLADO NEUMAT.

RESPIRADERO DE GRASA
RESPIRADERO DE RUEDA NIVEL ACEITE MANDO FINAL
Y AJUSTE RODAMIENTO RUEDA
DRENAJE TANQUE DE AIRE

RODAMIENTOS RUEDA DELANTERA SECADOR TRANSMISSION / RESPIRAD. FILTRO NIVEL COMBUSTIB. TUERCAS DE RUEDA
 AJUSTE Y NIVEL DE ACEITE DE AIRE NIVEL ACEIT TANQUE PRIMARIO DRENAJE DE UMEDAD
CONVERTIDOR COMBUSTBLE COMBUSTIBLE

• 797B puntos de Se muestran todos los puntos de manutención, en el plano muestra los
mantención niveles que se deben chequear a diario (siguiente diapositiva).

• Cuando se requiera Algunos items muestran los filtros de aire del motor, los que deben ser 
mantención chequeados cuando se requiera. Los intervalos de mantención para estos
items dependen principalmente de las condiciones de trabajo. acarreo, si
es en subida o bajada. Todos estos factores deben ser considerados para
algunos de los funcionamientos y el de mantención.

• Mantención por intervalo La mayoría de las operaciones de mantenimiento se realizan en un tiempo

de tiempo o por horas. específico o por horas. El intervalo de mantenimiento para cada
operación puede ser encontrado en el Manual de Operación y
Mantenimiento.

El consumo de combustible es el método más exacto para determinar la

• Int ervalos de mantención
por consumo de Combus. mantención y los intervalos de reparación. Cuando la maquina esta
detenida con el motor funcionando, el horómetro esta funcionando, pero
hay desgaste en la maquina o al menos hay un sobreenfriamiento del
motor. El consumo de combustible es casi cero durante las condiciones
ralentí. El consumo de combustible aumenta significativamente durante
las condiciones de carga y por consiguiente es una buena indicación del
uso real de la máquina. Algunas localidades tienen mas polvo que otras y
F CL también influirá el
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 MANTENCION HOIST AND BRAKE STEERING
OIL LEVEL OIL LEVEL
10 HOR A S/DIARIOs

FILT. AIRE CILINDRO DE SUSPENSION

Y PRE/FILT.

NIVEL ACEITE EJE TRASERO

CORRES ALTERNADOR Y A/C.

NIVELES REFRIGERANTE
RESPIRADERO EJE TRASERO

TANQUE AUTO
LUBRICACIÓ
INSPECCIONE CHASIS
NIVEL LIMPIA PARABRISAS POR FISURAS Y
Y FILT. A/C. SOPORTE PADS de TOLVA

LAVADO DE VENTANAS, CHEQUEO POR FUGAS

CHEQEO FILT. AIRE CABINA, Y ACUMULACIÓN DE BASURA
CINTURON de SEGURIDAD, INDICADORES, GAUGES, 797B
Y TESTEO DE FRENOS.
DIRECCIÓN SECUNDARIA Y
 ALA RMA de RETROCESO

PRESIÓN INFLADO NEUMATICO

CILINDRO SUSPENSIÓN
RESPIRADERO DE GRASA
Y RESPIRADERO DE RUEDA

DRENAJE TANQUE AIRE

TUERCAS DE RUEDASUTS
NIVEL ACEITE TRANSMISION Y CHEQUEO NIVEL COMBUSTIBLE
CONVERTIDOR Y DRENAJE DE HUMEDAD

• Mantención L a lista si
sigui
guien
entete ide
denti
ntiffica los elemen entos
tos que
que de
debe
ben n aten
tende
derse
rse cada
cada 10
Horas o diari
diariamamenente.
te.
- 10 hour/diario
- I nspecci
ccione
one camina nando
ndo alrede
rededor
dor: chequee pernos sueltos, fugas, y fisuras.
- Cilindros de Suspensió ión
n: Chequee/Recarge.
- A ceite del Si Siste
stema de de Leva
Levante y Frenos
Frenos: Verifique nivel.
- A ce
ceiite Si
Siste
stema Di Dirección
rección y Ma Mand
ndoo del V entil
ntilaador: Verifique nivel.
- A ce
ceiite Eje tra
trase
sero: Verifique nivel.
- Ta
 Tan nque de Co Com mbustib ible
le:: Dr ene la humedad/Check el nivel.
- Aceite Transmisión/Convertidor: Verifique el nivel.
- Aceite Carter Motor y Acople : Verifique los niveles.
- Ta
 Tan nques de Aire: Dr ene ene lala humedad.
- Auto lubricación (tanque gr asa): Verifique el nivel.
- Radiador: Verifique el nivel y los paneles.
- Fi
Filltro
tross y Pre/Fi
/Filltr
tros
os de A ire: Verifique restricción con el VIMS.
- Indicadores y Pan Panel el: Testee la operación.
- Cinturón de seguri
seguridaddad: Inspeccione.
- A larma de retroces
retroceso o: Testee operación.
- Frenos: Chequee la operación.
- Dirección Secundaria: Testee su operación.
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 1

1. Inspcción tapon mag. El nivel de aceite y llenado de la rueda delantera se chequea removiendo
rodamientos rueda el tapón (1) en el centro de la tapa de la rueda. El aceite se vera en el
delantera. orificio del tapón. El aceite caerá al ser removido el tapón de drenaje (2).
2. Tap ó n magn ético de
drenaje rueda delantera El tapón de drenaje y el tapón de llenado son del tipo magnético.
Inspeccione periódicamente los tapones por partículas metálicas. Si
alguna partícula es encontrada, remueva la tapa de ruedas e inspeccione.
los rodamientos por daños.
• Intervalo del cambio de
aceite a las 500 horas. El intervalo de Servicio. para el cambio de aceite en rueda delantera es a
• Use solamente aceite las 500 h.
FDAO o TDTO
En Mandos Finales y Eje Trasero use aceite (FDAO) con especificaciones
(FD-1) o aceite de transmisión (TDTO) con especificaciones (TO-4) o
mas reciente FDAO y TDTO TO-4 provee incremento a la capacidad
• Inflado de neumático
 para los rodamientos.

NOTA: Asegurarse que los fluidos se almacenen bien

mientras se realice cualquier inspección, mantenimiento,
comprobación, ajuste o reparación en la máquina. Se debe
preparar colectores para el fluido o recipientes antes de abrir 
cualquier compartimiento o desmontar cualquier componente
que contenga fluidos. Refiérase a las Herramientas Guía
(Form NENG2500) para herramientas y suministros
convenientes y contenedores de fluidos para máquinas
Caterpillar. Utilice los fluidos de acuerdo a las regulaciones y
mandatos locales y de Caterpillar.

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2

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• Cilindro suspensió n Chequee los cilindros de suspensión delantera por fugas o daños
delantero carga e estructurales. Verifique la condición de carga de los cilindros de la
inspección suspensión delantera, cuando el camión está vacío y en nivel
parejo. Mida la altura de carga del los cilindros de la suspensión y
compare la dimensión con la dimensión que se grabó la ultima vez
que los cilindros fueron medido. Recargue los cilindros con aceite
y nitrógeno si necesario.

• Cilindro suspensión Si los cilindros de la suspensión delanteros deben recargarse,

delantero carga y deben ser primero vaciado todo el nitrógeno y aceite. Entonces,
procedimiento cargue los cilindros con 13 mm (0.5 in) de aceite 10W HYDO.
Después de cargar el aceite, levante los cilindros con nitrógeno e
instale un block de 265 mm (10.4 in) entre el spindles y el
alojamiento del cilindro de suspensión. Baje la presión de
nitrógeno hasta que el peso del camión asiente en los blocks.
Cargue con nitrógeno a una presión 2790 kPa (405 psi) y permita
que la presión se iguale en los cilindros durante cinco minutos.
Cuando finalice, levante el cuerpo y quite los blocks de medida.
La altura normal de carga cuando el sitio está parejo y suelo
nivelado es de 224 mm (8.80 in) aproximadamente.

1. Fittings de salida de Dos fittings de grasa (1) están ubicados en el frente de cada
gr a sa Cilindro Susp. cilindro de suspensión. La línea de grasa es suministrada por el
sistema de Auto Lubricación ubicada detrás de los cilindros de
suspensión. No debe estar el fittings de salida de grasa en el
mismo lado de la lubricación del cilindro de suspensión.
Si esto se produce la lubricación del cilindro de suspensión no
tendría una buena lubricación de grasa.
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 • As egúrese que la
Asegúrese que la grasa salga por el fittings de salida esto es para verificar 
grasa fluya por el
que el cilindro de suspensión está siendo lubricado y la presión en el
fittings de salida
cilindro no es excesiva.

2.  Ac umul adores de

Tres acumuladores de dirección (2) se localizan detrás del neumático
dirección delantero.
Los acumuladores de dirección proporcionan el aceite de suministro,
durante la operación normal y temporal a la dirección secundaria si una
 pérdida de flujo de aceite de bomba ocurre. La presión de carga del
nitrógeno es de 7230 kPa (1050 psi) a 21°C (70°F). El chequeo de la
 presión de carga es a las 500 hours.

Para cargar los acumuladores de dirección, use el grupo de carga 175-

5507 y el grupo 152-2023. Siga el el procedimiento de la Instrucción
Especial, "Procedimiento de Reparación de Acumuladores tipo Bladder 
 para Camión fuera de Carretera", (Formato SEHS8757).

3. Filtros de aceite de
El aceite desde el solenoide de dirección y válvula de alivio de respaldo
mand.Vent. y Direcc .
retorna al tanque dirección a través del filtro de retorno de dirección. y
mando del ventilador.(3). El aceite del mando del ventilador, también
retorna al tanque a través de estos filtros.

NOTA INSTRUCTOR: Para información más detallada de como

reparar el sistema de la suspensión, refiérase a la Instrucción
Especial "Reparar Cilindro de Suspensión" ( Formulario SEHS9411)
y la Instrucción Técnica para Módulo "769C - 793B Off-highway
Trucks-sistema de Suspensión", (Formato SEGV2599).

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1
2
3

11

1. Válvula de alivio y La válvula de alivio y solenoide (1) esta ubicada en el frente lado derecho
solenoide de Dirección de la máquina o módulo delantero de motor. El retorno de aceite del motor 
de mando del ventilador se junta con el retorno de direcc. en la manguera
(2).
2. Manguera de retorno del
mando del Ventilador 
Muestras de aceite de dirección y mando de ventilador pueden ser tomada
3. Tapón de S•O•S del Sist. en el tapón N°3 ubicado en la válvula de alivio y solenoide.
de Direcc. y mando de
Ventilador  Aceite de dirección . y mando de ventilador desde la válvula de alivio y
4. Filtro de retorno de solenoide retornan al tanque de dirección por el filtro de dirección y mando
Direcc. y mando de ventilador (4). Muestras de aceite de dirección y mando de ventilador 
Ventilador   pueden ser tomada en tapón (5) ubicado en la base del filtro de aceite de
retorno de dirección y mando de ventilador.
5. Tapón de S•O•S del Sist.
de Direcc. y mando de
Un switch de bypass para aceite esta ubicado en la base de filtro. El bypass
Ventilador 
switch provee una señal de entrada al ECM de FRENOS si el filtro se tapa
• Switch bypass de filtro  por suciedad y excede los 138 kPa (20 psi). El Brake/Cooling ECM censa
 Ac eite. la señal la que es tomada por el VIMS, el que informa al operador si los
filtros

Una válvula de bypass de filtro esta ubicada en base del filtro de dirección
• Valv. bypass de filtro Oil.
y mando de ventilador. La válvula de bypass se abre para proteger el
sistema si los filtros se restringen mas de 345 kPa (50 psi).

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• Módulo front al de motor 

Se muestra el lado derecho de un 3512B modulo delantero.
3512B
Muestras de aceite (S•O•S) modulo delantero pueden ser tomadas
• Tapón (fl echa) toma de en el tapón que se indica con la flecha ubicado en el tubo entre el
aceite S•O•S modu.delan. enfriador de aceite de motor y los filtros de aceite de motor.

• Tapón t oma de aceite

Muestras de aceite (S•O•S) modulo trasero pueden ser tomadas
S•O•S módulo t rasero
en el tapón, ubicado en el tubo entre el enfriador de aceite de
motor y los filtros de aceite (mire la diapo No. 39).

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1

3 3

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1. Respiradero de motor  Inspeccione la condición del respiradero de motor (1), el respiradero del
acople (2), y filtro primario de combustible (3). Los respiradero de motor 
y del acople previenen un aumento de presión en el motor y en caja del
2. Respiradero de acople
acople central
3. Filtro primario combust.
Combustible fluye solamente por el filtro primario cuando la bomba de
cebado eléctrica esta funcionando. Generalmente, los filtros primarios no
es necesario cambiarlos a través de la vida del motor. El servicio de
filtros solamente cuando sea necesario.

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1. Tapón de presión freno La presión del freno de servicio puede ser medida en tapón (1).
y despiche delantero Presión del freno de parking puede ser tomada en el tapón (2).
derecho

2. Tapón de presión de Estos tapones también se usan al purgar el aire (sangrando) de los frenos.
freno estacionamiento

La presión del freno estacionamiento debe ser 4720 ±140 kPa (685 ±20 psi).

La presión del freno de servicio debe ser de 5930 ± 140 kPa (860 ± 20 psi)
durante una full aplicación.

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3 2

15

1. Bancos de inyectores de Localizado detrás del neumático delantero derecho es uno de los tres
lubricación automatica  bancos de inyectores (1) para el sistema de lubricc. automat. (grasa).
. Estos inyectores son ajustables y regulan la cantidad de grasa que se
inyecta durante cada ciclo.

• A ju st e de l a lubricac ión Una válvula solenoide proporciona un suministro de aire controlado para
automatica
el sistema de lubricación. La válvula solenoide es controlada por el Vital
Information Management System (VIMS), el cual energiza el solenoide
10 minutos después de que la máquina se pone en funcionamiento. El
VIMS energiza los solenoide por 75 segundos y después los conecta y
desconecta cada 60 minutos, el VIMS da energía a los solenoide durante
75 segundos hasta que la máquina se detiene (shut down). Estas
regulaciones se ajustan en la pantalla del VIMS, (LUBSET and
LUBMAN).

2. Filtro de aceite enfria- Localizado detrás del banco de inyectores de grasa está el filtro (2) de
miento freno delantero
enfriamiento de frenos delantero. Un switch de bypass de filtro esta
- Bypass switch ubicado en la caja de filtros el que provee una señal de entrada al
Brake/Cooling ECM. El ECM envía la señal al VIMS, el cual informa al
- Hoist and brake
operador si el filtro se restringe . Muestras de aceite (S•O•S) de los
hydraulic system
sistemas de levante y frenos pueden ser tomadas en el tapón localizado en
S•O•S tap
el centro superior de la caja de filtro de aceite de enfriamiento de frenos
delanteros.
3. Enfriador de aceite de
direcc. mando ventilad. También es mostrado el enfriador de dirección y mando de ventilador (3)
4. Enfriador de aceite de y los dos enfriadores de frenos delanteros (4).
freno delantero
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1
4

3 2

16

1. Toma de refrigerante Tapón de toma de refrigerante (1) ubicado en la parte inferior del
S•O•S del agua de la enfriador de aceite.
camisa Montado delante del tanque Hidráulico de levante y freno se encuentra el
2. Motor de mando de la Motor de mando de la bomba de enfriamiento de frenos (2).
bomba de enfriamiento El motor es usado para mover tres bombas de enfriamiento de frenos,
de los frenos ubicadas dentro del tanque (ver diapositiva 20).
3. Rejilla de aceite de
El aceite de enfriamiento de los frenos delanteros fluye de una bomba a
enfriamiento de los través de la rejilla (3). Para los frenos traseros el aceite fluye de dos
frenos delanteros  bombas a través de la rejilla (4).
4. Rejilla de aceite de La presión de enfriamiento de frenos puede ser tomada en las calas de las
enfriamiento de los rejillas del sistema de enfriamiento de frenos.
frenos traseros Al drena el aceite de las tuberías de enfriamiento de frenos, el motor de
- Tomas de presión de mando de la bomba de enfriamiento de frenos debe CONECTARSE para
aceite de enfriamiento llenar las tuberías con aceite.
de los frenos
Al llenar el tanque hidráulico, se deben llenar las tuberías de aceite de
enfriamiento. Las bombas del tanque hidráulico bloquean el aceite de
llenado de las tuberías. Para llenar las tuberías de aceite, llene el tanque
Hidráulico hasta la marca lleno del indicador.
Use la opción de anular bomba con el ET para conectar la bomba de
• Procedimiento de llenado mando de enfriamiento por 10 seg. El nivel de aceite del tanque
de las tuberías de aceite hidráulico bajará a medida que las tuberías se llenan de aceite. Repita
de enfriamiento de los cuantas veces sea necesario el procedimiento de los 10 seg. hasta llenar 
frenos
las tuberías de aceite de enfriamiento de los frenos.
ATENCION
Si no se llenan correctamente las tuberías de enfriamiento de frenos
después de cambiar el aceite puede causar daño a los componentes.
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 5. Filtro de drenaje de caja Ubicados en el frente del tanque hidráulico hay dos es dos filtros de
drenaje de caja. El Camión de Obras 797B usa numerosas bombas y
motores de pistones.

Todas estas bombas y motores de pistones permiten que parte del aceite
drene a la caja para enfriar y lubricar los componentes. Este aceite de
drenaje de la caja regresa luego al tanque hidráulico trasero inferior a
• Filtr o de drenaje de caja
través de los filtros de.
inferior 

El aceite regresa al tanque hidráulico inferior a través del filtro de drenaje

desde las siguientes bombas y motores:

Bomba de mando del motor de enfriamiento de los frenos.

• Filtr o de drenaje de caja
Motor de enfriamiento de los frenos.
superior  Bomba de Dirección.

El aceite regresa al tanque hidráulico a través del filtro de drenaje

superior desde las siguientes bombas y motores:

Motor de mando del ventilador.

Bomba de mando del motor del ventilador.

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 17

• Tapón para la rejilla de Una rejilla para los enfriadores de aceite de freno delanteros se localiza
enfriamiento freno delante. detrás del tapón. Verifique la rejilla cuando sea requerido.

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 2

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1. Tapón de drenado El aceite del tanque de actuación de freno y mando de lubricación del eje
Actuación de frenos
trasero puede ser drenado a través del tapón (1) ubicado en el manifold
detrás del tanque hidráulico.

El tapón de presión (1) es también usado cuando es purgado el Aire de los

frenos. Durante el proceso de sangrado de frenos, Es conectada una
manguera desde el tapón al sangrador para Permitir el sangrado o retorno
del aceite al tanque, mire las diapositivas desde la 100 a la 104 del
STMG-2.

2. Tapón de drenado El tapón (2) es usado para drenar el aceite atrapado desde las Líneas
lí neas hidráulica hidráulicas.

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 4 7
5

2 6

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1. Tanque trasero inferior  Se muestra el tanque hidráulico del 797 con tres separaciones
- Dirección

- Mando de enfriamiento Tanque trasero inferior (1) - Como unidades separadas dentro del tanque
de los frenos hidráulico grande están el tanque de dirección, mando de enfriamiento de
-Mando del mot or del frenos y el de mando del motor de ventilador. La bomba de la dirección,
ventilador  de mando de enfriamiento de frenos y mando del motor del ventilador 
sacan aceite del tanque hidráulico trasero inferior.

2. Nivel de aceite con Con el aceite frío y el motor apagado, el nivel de aceite del tanque trasero
MOTOR APAGADO inferior se chequea en la mirilla superior (2). Luego de arrancar el motor 
el nivel bajará a medida que llenen los acumuladores de Dirección.
.

3. Nivel de aceite Con los acumuladores llenos, el nivel se chequeará nuevamente en el

MOTOR FUNCIONANDO indicador inferior (3). Con el motor funcionando y los acumuladores de
dirección cargados completamente, el nivel de aceite no deberá bajar de
la marca MOTOR FUNCIONANDO del indicador inferior.

• Revisar carga de acumu- Si el nivel no está en la marca MOTOR FUNCIONANDO, revise la

ladores de ni trógeno de
carga de nitrógeno de ambos acumuladores de dirección. Una carga baja
la dirección
de nitrógeno hará que aceite en exceso se almacene en los acumuladores
y capacidad de la dirección secundaria.

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• El aceite de los Acumula-
Antes de quitar la tapa para añadir aceite al tanque trasero inferior,
dores retorna al tanque
asegúrese que el motor se apagó con la llave de contacto y que el aceite
cuando la llave de contac-
de la dirección haya regresado al tanque desde los acumuladores.
to pasa a desconectada.

Tanque grande delantero inferior - Las bombas de levante y enfriamiento

• Tanque g rande delantero de los frenos (ubicadas en el tanque) reciben aceite de la sección grande
inferior  del tanque ubicado en la parte delantera inferior.
- Levantamiento
-Enfriamiento de frenos
Tanque pequeño superior, la bomba accionadora de los frenos y la bomba
Tanque superior  de mando de lubricación del eje trasero reciben aceite de una sección del
pequeño tanque pequeño ubicada dentro del tanque grande delantero inferior. Hay
- Actuación de frenos un orificio en el tanque pequeño superior que lo conecta con el tanque
- Mando de l ubricación grande delantero inferior. Se llena el tanque pequeño superior por el tubo
del eje trasero (4). Cuando se llena el tanque, el aceite fluye del orificio en el tanque
 pequeño superior para llenar el tanque grande delantero inferior. El nivel
4. Tubo de llenado p ara el de aceite de ambos tanques se verifica en el indicador de la parte superior 
tanque pequeño y el (5) cuando los cilindros de levante están abajo.
tanque inferior grande

5. Mirilla superior para el El indicador de la parte inferior (6) del tanque hidráulico de enfriamiento
nivel de aceite con los de levante y frenos, se puede usar para llenar el tanque cuando los
cilindro s abajo cilindros de levante están ARRIBA. Cuando los cilindros de levante están
abajo, aumentará el nivel de aceite. Después de bajar los cilindros de
6. Mirilla inferior para el
nivel de aceite con los
levante, verifique el nivel de aceite del tanque hidráulico (indicador 5) de
cilindros arriba la parte superior.

• Procedimiento de llenado
Cuando se llenen los tanques luego de un cambio de aceite, hágalo hasta
del tanque hidr áulico
la marca LLENO EN FRIO de los indicadores. Conecte el interruptor de
 parada manual del motor (ver diapositiva 41) para que el motor no
arranque. Gire el motor por 15 segundos. El nivel disminuirá a medida
que se llenan de aceite los sistemas hidráulicos. Agregue aceite a los
tanques hasta que el nivel esté en la marca LLENO EN FRIO. Gire el
motor por otros 15 segundos. Repita cuantas veces sea necesario hasta
que el nivel de aceite se estabilice en la marca LLENO EN FRIO.

Desconecte el interruptor de parada manual del motor y arranque el

motor. Una vez el aceite hidráulico alcanza la temperatura de operación,
agregue aceite al tanque hasta nivelar con la marca LLENO EN
CALIENTE.

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 • Use sólo aceite TDTO
En los tres tanques use solamente aceite para Tren de Mando de
Transmisión (TDTO) con especificación TO-4 o más reciente.

- El aceite TDTO TO-4 provee máxima capacidad de fricción

requerida por los discos de embrague usados en los frenos.

- Incrementa la capacidad de frenado reduciendo el patinado.

- Controla el ruido indeseado de los frenos.

- Provee la capacidad de fricción máxima requerida para los

engranajes.

7. Manguera del Inspeccione el tanque hidráulico y los respiraderos del tren de fuerza y
respiradero del tanque asegúrese que esté libre de obstrucciones
hidráulico

ATENCION
Si no se llenan correctamente los tanques hidráulicos luego de un
cambio de aceite puede causar daño a los componentes.
.

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 797B HYDRAULIC TANK

BRAKE COOLING
OIL RETURN
BRAKE ACTUATION
AND REAR AXLE
LUBE DRIVE TANK

STEERING/
HOIST RETURN
BRAKE COOL
SCREENS
DRIVE/ FAN
MOTOR DRIVE BRAKE COOLING
TANK OIL RETURN

BRAKE COOLING
RELIEF VALVES

REAR BRAKE
COOLING PUMP
SCREEN

FRONT BRAKE
COOLING PUMP
SCREEN
BRAKE COOLING
PUMP DRIVE MOTOR

20

• Tanques hidr áulicos: Es mostrado es una vista particular del tanque hidráulico. El tanque
- Tanque inferior trasero : hidráulico realmente son tres tanques hidráulicos separados.
- Dirección
- Mando enfriamiento Dentro del tanque trasero inferior están los tanques de: Dirección, Mando
frenos de enfriamiento de Frenos y mando del motor del Ventilador. Las
- Motor mando ventilad.  bombas sacan el aceite de estos tanques.

- Tanque frontal grande En el tanque grande delantero inferior, Trabajan las bombas de
inferior : levantamiento y enfriamiento de Frenos (ubicadas en el tanque).
- Levante
- Enfriamiento Frenos

- Tanque superior pequeño Del Tanque pequeño superior trabajan: La bomba de actuación de Frenos
-  Ac tuaci ón Frenos y la bomba de mando de Lubricación del eje Trasero. Un orificio en el
- Mando l ubricación
costado del Tanque pequeño superior lo conecta con el tanque grande
eje trasero frontal inferior. El aceite es agregado por el tanque pequeño superior y
cuando este se llena fluye al tanque grande inferior. El propósito de
separar el tanque pequeño es para prevenir la contaminación de discos y
 platos de frenos.

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 21

• Lubricación de mando de El mando de la bomba se lubrifica con el aceite de convertidor y la

Bomba Rejilla de retorno
transmisión. El aceite de lubricación del mando de bomba retorna al
FLECHA sumidero de la transmisión a través de una rejilla localizada detrás del
tapón ( flecha). Chequear la rejilla por taponamiento cuando se requiera.

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 1
2

4 3

1
2

22

1. Tirantes de suspensión En la diapositiva se muestran los tirantes de la suspensión del eje trasero
del eje trasero del lado derecho (1).

2. Pasadores y collares Los tirantes de la suspensión están conectados al eje trasero y al bastidor 
 principal mediante pasadores y collares (2) lubricados con aceite SAE 90
EP.

3. Motor de mando de la El motor de mando hace girar la bomba de lubricación del eje trasero (4)
bomba de lubricación que consta de tres secciones de bombas.
del eje trasero

Las dos secciones delanteras de la bomba succionan aceite de la caja del

4. Bomba de lubricación
eje trasero a través de una rejilla de succión (5).

5. Rejilla de succión

NOTA DEL INSTRUCTOR: Para obtener información más detallada

sobre el mantenimiento y servicio del sistema de lubricación del eje trasero,
consulte la sección Guía de capacitación de servicio "Camión de Obras 797.
Sistemas del tren de fuerza, dirección, levantamiento, frenos y aire"

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 1

23

• Mandos finales

1. Tapón magnético de El eje trasero está equipado con dos mandos finales planetarios de
nivel de aceite reducción. Gire el mando final hasta que la tapa y el tapón estén
alineados como se muestra en la diapositiva. Quite el tapón (1) en la tapa
del mando final para revisar el nivel de aceite del mando final. El aceite
debe estar a nivel con la parte inferior del orificio del tapón. Llene con
aceite la caja del eje trasero antes de llenar los mandos finales. Deje
suficiente tiempo para que el aceite se asiente en todos los
compartimientos. Esta operación puede durar hasta 20 minutos en
temperaturas frías.

2. Tapón magnético de Se drena el aceite quitando el tapón de drenaje (2). El tapón de drenaje y
drenaje de aceite el tapón de llenado son magnéticos. Estos tapones deben revisarse a
intervalos regulares para detectar partículas metálicas. Si se encuentran
 partículas metálicas, quite la tapa del eje e inspeccione el desgaste del
mando final.
• Revise tapones
magnéticos en busca El eje trasero es un sumidero común para el diferencial y los mandos
de partículas metálicas finales. Si un mando final o el diferencial falla, deben revisarse los
componentes del otro mando final en busca de contaminación y luego
• Limpie todos los
componentes del eje deben limpiarse. Si no se hace una limpieza completa del eje trasero
después de una falla después de una falla puede producirse de nuevo la falla en corto tiempo.

• Cambie el aceite a El intervalo de servicio para cambiar el aceite del diferencial y mandos
intervalos de 2.000 horas
finales es de 2.000 horas.

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 • Use solo FDAO o aceiter 
Use solamente aceite de Mandos Finales (FDAO) con
TDTO
especificación (FD-1) o aceite de Transmisión (TDTO) con
especificación (TO-4) o mas nueva

El aceite FDAO y TDTO TO-4 provee:

- Máxima capacidad de fricción requerida para los
engranajes.
- Incrementa la capacidad de lubricación para los
rodamientos.

• Presión de aire de los Chequear la presión de aire de los neumáticos. Si se opera el

neumáticos camión con la presión de aire incorrecta del neumático puede
causar recalentamiento y desgaste acelerado.

 Asegúrese que la diferencia entre la presión de los neumáticos

duales internos y duales externos no excede 34 kPa (5 lb/pulg2).
Una presión desigual en los neumáticos causará un aumento de la
carga en los cojinetes de la rueda.

ATENCIÓN
Asegúrese que la diferencia entre la presión de los neumáticos en
pareja internos y externos no excede 34 kPa (5 lb/pulg2). Una
presión desigual de los neumáticos causará un incremento de la carga
en los rodamiento.

El eje trasero es un sumidero común para el diferencial y los mandos

finales. Si un mando final o el diferencial falla, deben revisarse los
componentes del otro mando final en busca de contaminación y luego
deben limpiarse. Si no se hace una limpieza completa del eje trasero
después de una falla puede causar de nuevo la falla en corto tiempo.

Si no se llenan de aceite los mandos finales y la caja del eje trasero

independientemente, resultará en un llenado de aceite inadecuado de
los mandos finales y ocasionar daño severo en los componentes.

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 24

• Cilindros de suspensión
traseros Revise los cilindros de suspensión traseros y busque si hay fugas o daño
estructural. Revise la condición de la carga de los cilindros de suspensión
traseros con el camión vacío y a nivel del terreno. Mida la altura de carga
de los cilindros y compárela con el valor registrado en la última carga. Si
es necesario recargue los cilindros con aceite y nitrógeno.

Para cargar los cilindros de suspensión traseros, primero drene todo el

• Procedimiento de carga aceite y el nitrógeno. La distancia entre pasador y pasador del cilindro de
de los cilindros de suspensión colapsado es 120 mm (44,1 pulg). Antes de comenzar el
suspensión traseros
 procedimiento de servicio, se necesita una regla de acero para medir la
extensión del cilindro. Cuando mida la extensión del vástago con la regla
de acero, coloque la regla de acero con forma vertical y paralela al eje
central del cilindro.

NOTE: Refer to the June 2, 2000 Technical Information

Bulletin "New Rear Strut Charging Procedure For The 797 Off-
highway Truck" for the procedure to charge the rear 
suspension cylinders.

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3 4

25

1. Grupo del inyector de

lubricación automática Montado en el bastidor sobre la caja del eje trasero se encuentra el segundo de
los tres grupos de inyectores (1) para el sistema de lubricación automática.

2. Respiradero de la caja El respiradero de la caja del eje trasero (2) está sobre la caja del eje. Revise la
del eje trasero condición del respiradero a intervalos regulares. El respiradero evita que se
acumule presión dentro de la caja del eje. Una presión excesiva en la caja del eje
puede causar fuga del aceite de enfriamiento de los frenos a través de los sellos
Duo-Cone en los conjuntos de los frenos de las ruedas.

3. Filtro de aceite del El filtro de aceite del mando final (3) está a la izquierda de la caja del eje
mando final trasero.
- Interruptor de Un interruptor de derivación del filtro de aceite y un sensor de presión de aceite
derivación del filtro

- Sensor de presión de están en la caja del filtro. El sensor y el interruptor envían señales de entrada al
aceite ECM de los frenos /enfriamiento.ECM de los frenos/enfriamiento envía las
señales al V IMS, que informa al operador la presión de aceite de los mandos
- Toma S•O•S de aceite
del mando final finales y si hay restricción en el filtro. Muestras de aceite del mando final
pueden obtenerse de la toma del Análisis Programado de Aceite (S•O•S)
ubicada sobre la caja del filtro del mando final.
4. Filtro de aceite del El filtro de aceite del diferencial (4) está a la derecha de la caja del eje trasero.
diferencial Un interruptor de derivación del filtro de aceite y un interruptor de presión de
- Interruptor de aceite están sobre la caja del filtro; los interruptores envían señales de entrada al
derivación del filtro ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento envía las
señales al VIMS, que informa al operador si la presión de aceite del diferencial
- Interruptor de presión
de aceite es baja o si hay restricción en el filtro. Las muestras de aceite del diferencial
pueden obtenerse de la toma del Análisis Programado de Aceite (S•O•S)
- Toma S•O•S del aceite ubicada sobre la caja del filtro de aceite del diferencial.
del diferencial

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 L L E N A D O D E A C E IT E D E L E J E T R A S E R O D E L C A M IO N 7 9 7

TA P O N M AG N E TI C O
D E L N I V E L D E A C E I TE
TA P O N D E L L E N A D O
M I R I LL A D E N I V E L D E L A C A JA S U P E R I O R D E L M A N D O F IN A L
A CE IT E C A L IE N TE C O N
D E AC E IT E D E L A
M O TO R F U N C IO N A N D O
C A J A S U P E R IO R TA PA D E L LE N A D O
D E L A C A JA
IN F E R IO R CAT

T A P A D E L L E N AD O
D E LA C A JA
I N F E RI O R

M I R IL L A D E
N IV E L D E A C E IT E A C E IT E F R I O C O N
TA P O N D E D R E N A J E
M O T O R A PA G A D O
M A G N E T IC O D E L A
TA P O N D E D R E N A J E R E JI L LA D E S U C C I O N TA P O N M A G N E TI CO
C A JA I NF E RI O R
M A G N E T IC O D E L A D E L E JE TR AS E R O D E DR E N A JE
C A J A S U P E R IO R D E L M A N D O F IN A L

26

- Mirilla del nivel de aceite El nivel de aceite del eje trasero se verifica en la mirilla de nivel de aceite. Con
del eje trasero el aceite frío y el motor apagado, el aceite debe estar dentro de la marca de
- Nivel de aceite frío con
motor apagado
"aceite frío con motor apagado" en la parte inferior de la mirilla. Cuando el
- Nivel de aceite caliente motor arranca, el nivel de aceite estará por debajo de la marca "lleno en frío".
con motor funcionando Esto es normal. No agregue aceite. Cuando la temperatura del aceite es mayor 
de 60 °C (140 °F) con el motor funcionando, el nivel de aceite deberá estar entre
a marca "aceite frío con motor apagado" y la marca "aceite caliente con motor 
funcionando". El nivel de aceite normal debe estar a nivel de la marca de "aceite
caliente con motor funcionando".

• Se deben llenar cuatro Se deben llenar con aceite cuatro compartimentos para llenar la caja del eje
compartimientos con trasero y los mandos finales.
aceite

• Tapón de llenado del Primero, quite el tapón de llenado de la caja superior. Llene con aceite la caja
aceite de la caja superior  superior a través del orificio del tapón de llenado hasta que vea aceite en la
• Mirilla del nivel de aceite mirilla de nivel de aceite de la caja superior. Coloque el tapón de llenado de la
de la caja superior 
• Tapón de drenaje caja superior. La caja superior se drena quitando el tapón magnético de drenaje
magnético de la caja de la caja superior.
superior 

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 • Tapa de llenado de la Segundo, quite una de las tapas de llenado de la caja inferior. Llene con aceite la
caja inferior  caja inferior por uno de los orificios de la tapa hasta que el aceite alcance la
marca de "aceite frío con motor apagado" en la parte inferior de la mirilla. La
• Tapón magnético de
drenaje de la caja caja inferior se drena quitando el tapón magnético de drenaje de la caja inferior.
inferior 

• Tapón magnético del Después de llenar la caja inferior con aceite, llene ambos mandos finales. Gire
nivel de aceite del el mando final hasta que la tapa y el tapón magnético de nivel de aceite estén en
mando final línea como se muestra en la diapositiva. El nivel de aceite del mando final se
revisan y llenan quitando los tapones magnéticos en las tapas del mando final.
El aceite debe estar a nivel con la parte inferior del orificio del tapón. Deje un
tiempo suficiente para que el aceite se asiente en todos los compartimientos. En
temperaturas frías esto puede durar hasta 20 minutos.

• Tapón magnético de El aceite del mando final se drena quitando el tapón magnético de drenaje. El
drenaje del aceite del tapón de drenaje y el tapón de llenado son tapones magnéticos. Los tapones
mando final magnéticos deben examinarse en los mandos finales a intervalos regulares en
• Revise los tapones  busca de partículas metálicas. Si se encuentran partículas metálicas, quite la tapa
magnéticos en busca de del eje e inspeccione el desgaste del mando final.
partículas metálicas

• Limpie todos los El eje trasero es un sumidero común para el diferencial y los mandos finales. Si
componentes del eje un mando final o el diferencial falla, deben revisarse los componentes del otro
después de una falla mando final en busca de contaminación y luego deben limpiarse. Si no se hace
una limpieza completa del eje trasero después de una falla puede producirse de
nuevo la falla en corto tiempo.

• Cambie el aceite en El intervalo de servicio para cambiar el aceite del diferencial y los mandos
intervalos de 2.000 horas finales es de 2.000 horas.

• Tapa de la rejilla de La rejilla de succión del eje trasero está detrás de la tapa en la parte inferior de la
succión del eje trasero caja del eje trasero. No quite la tapa de la rejilla de succión a menos que se haya
drenado el aceite de la caja inferior.

ATENCION

Si no se llenan los mandos finales en forma separada de la caja del eje

trasero puede causar llenado inadecuado de aceite de los mandos finales y
pueden presentarse daños severos de los componentes.

El eje trasero es un sumidero común para el diferencial y los mandos

finales. Si un mando final o el diferencial falla, deben revisarse los
componentes del otro mando final en busca de contaminación y luego deben
limpiarse. No hacer una limpieza completa del eje trasero después de una
falla puede producirse de nuevo la falla en corto tiempo.

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 27

• Cables que sostienen la Los cables que sostienen la caja levantada se guardan debajo en la parte trasera
caja levantada de la caja. Se deben conectar los cables entre la caja y el bastidor trasero para
mantener la caja en posición arriba, cualquiera que sea el trabajo realizado con
la caja levantada.

No hay espacio libre entre la caja y el bastidor cuando la caja está abajo.
No instalar los cables o hacerlo en forma incorrecta puede causar heridas o
la muerte al personal que trabaja en esta área.

Los cables no resistirán si se usa la palanca de control de levantamiento

para bajar la caja. Siempre desconecte la conexión del sensor de la palanca
de levantamiento cuando trabaje debajo de la caja.

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2 1

28

1. Caja de la rejilla En la diapositiva se muestra el lado izquierdo de la transmisión. La rejillas

magnética de barrido
de la transmisión
magnéticas de barrido de la transmisión se encuentran en la caja (1).

2. Filtro de control de la El filtro de control de la transmisión (2) está al lado izquierdo frontal de la
transmisión transmisión. Las muestras de aceite de la transmisión se obtienen de la toma del
Análisis Programado de Aceite (S•O•S) ubicada en el centro superior de la caja
• Toma S•O•S del aceite de del filtro.
la transmisión

• Tomas de presión del Dos tomas de presión de aceite también se encuentra sobre la caja del filtro y se
control de la transmisión usan para medir la presión de control de la transmisión. La toma de presión
izquierda se usa para medir la presión de aceite sin filtrar y la toma de presión
derecha se usa para medir la presión de aceite filtrado. Estas dos tomas pueden
usarse para determinar si hay restricción en el filtro de aceite.

• Interruptor de derivación
Un interruptor de derivación del filtro de aceite está también en la caja del filtro
del filtro
y envía señales de entrada al ECM de la transmisión, el cual envía las señales al
VIMS, que informa al operador si hay restricción en el filtro de aceite.

3. Válvula diferencial y
alivio de lubricación de La válvula diferencial y alivio del aceite de la transmisión (3) está también a la
la transmisión izquierda de la caja de la transmisión. El sensor de presión del aceite y el sensor 
de temperatura de la transmisión están ubicados en esta válvula. Los dos
• Sensor de temperatura censores envían señales de entrada al ECM de la transmisión. El ECM de la
de la transmisión
transmisión envía la señale al VIMS, el cual informa al operador la presión y
• Sensor de la presión de temperatura del aceite de la transmisión.
lubricación de la
transmisión

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 1

29

• Tanque de combus tible El tanque de combustible está ubicado al lado izquierdo del camión. El
indicador del nivel (1) se usa para revisar el nivel de combustible durante
1. Indicador del nivel de
combustible
la inspección alrededor de la máquina.

Dos tamaños de tanques de combustible disponibles:

• Tamaños del tanque de
combustible 6822 L (1800 gallon) - 24 horas
3866 L (1020 gallon) - 12 horas

El tamaño del tanque combustible debe programarse con un código de

• Códigos del tanque de accesorio en el VIMS, mediante el teclado pequeño. Si el código del
combustible accesorio no se programa en el sistema, un evento de nivel Combustible
F02 se almacenará en el VIMS. Usando el (288224) código del
 parámetro, entre el código que corresponda al tamaño del tanque de
combustible que se instaló en el camión. Se debe tener una computadora
 portátil con el Vimspc99 y el software para la programación.

Códigos de accesorios del tanque de combustible:

- 6822 L (1800 gallon) - Code 1
- 3866 L (1020 gallon) - Code 2

2. Enfriador de aceite Se muestran también los enfriadores de aceite de los frenos traseros (2).
freno trasero. El refrigerante del posenfriador del motor se usa para enfriar el aceite de
3. Tapón de muestra
frenos. Las muestras de refrigerante del sistema de enfriamiento del
del Aftercooler.  posenfriador pueden obtenerse de la toma de APD. (3).

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 1

2 3

30

1. Filtro de combustible El filtro de combustible primario (1) está ubicado en un costado del
primario
2. Válvula de drenaje de
tanque de combustible. Abra la válvula de drenaje (2) para drenar la
condensación condensación del tanque de combustible.
3. Sensor del nivel de Un sensor de nivel de combustible (3) también está ubicado en e tanque
combustible de combustible. El sensor de nivel de combustible, emite una señal
ultrasónica que actúa sobre un disco metálico en la parte inferior de un
flotador. El tiempo que toma la señal ultrasónica en regresar, se convierte
en una señal de ancho de pulso modulado PWM. La señal cambia a
medida que cambia el nivel de combustible. El sensor de nivel de
combustible, provee las señales de entrada al VIMS, el cual informa al
operador el nivel de combustible.
Si el nivel de combustible es menor de 15%, una advertencia de categoría
de nivel 1 (BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE) se muestra en la pantalla
del VIMS. Si el nivel de combustible es menor de 10%, una advertencia
de categoría de nivel 2 (NIVEL DE COMBUSTIBLE BAJO, AGREGUE
COMBUSTIBLE AHORA) se muestra en la pantalla del VIMS.

• El sensor del nivel de El sensor de nivel de combustible recibe 24 voltios del módulo interfaz
combustible recibe 24 VIMS ABL2M. Para revisar el voltaje de suministro del sensor, conecte
voltios el multímetro entre los bornes 1 y 2 del conector del sensor. Ajuste el
multímetro para leer "voltios CC".

• La señal del sensor del La señal de salida del sensor de nivel de combustible, es una señal PWM
nivel es PWM que varía con el nivel de combustible. Para revisar la señal de salida del
sensor del nivel de combustible, conecte el multímetro entre los bornes 2
y 4 del conector del sensor del nivel de combustible. Ajuste el
multímetro para leer "ciclo de trabajo". La salida del "ciclo de trabajo"
del sensor del nivel de combustible, debe ser aproximadamente 6% a 0
mm (0 pulg) de profundidad de combustible y 84% a 2.000 mm (78,8
F CL  pulg) de profundidad de combustible.
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 31

• Malla (flecha) enfri ador  Una malla para el enfriamiento de freno trasero esta detrás del tapón
freno tr asero (Flecha). Chequee la malla por obstrucción cuando sea requerido.

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 3

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1. Indicadores del nivel de El aceite de suministro para el convertidor de par y la transmisión, está dentro de
aceite de la la caja del convertidor de Torque. Se usan mirillas (1), para verificar el nivel de
transmisión y el aceite del convertidor de par y la transmisión.
convertidor de par 

NOTA: La marca de nivel de aceite LLENO FRÍO, debe usarse con el motor 
detenido. La marca de nivel de aceite LLENO CALIENTE, sólo debe usarse
con el motor en FUNCIONAMIENTO.

El aceite para el convertidor de Torque y la transmisión, se agrega por el tubo de

2. Tubo de llenado de
aceite de la
llenado (2). Cuando llene el sumidero del convertidor de par y la transmisión
transmisión y el después de un cambio de aceite, hágalo hasta la parte superior de la mirilla.
convertidor de par  Desconecte el interruptor de parada manual del motor (ver diapositiva No. 32),
 para que el motor no arranque. Gire el motor por 15 segundos. El nivel de
• Procedimiento de aceite disminuirá a medida que se llenan de aceite, los sistemas del convertidor 
llenado de aceite de la
transmisión y el
de par y la transmisión. Agregue más aceite al sumidero para subir el nivel de
convertidor de par  aceite hasta la marca LLENO EN FRIO. Gire el motor por otros 15 segundos.
Repita estos pasos cuantas veces sea necesario hasta que el nivel de aceite se
estabilice.

Desconecte el interruptor de parada manual del motor y arranque el motor. Deje

que el aceite del convertidor de par y la transmisión alcance la temperatura de
operación y agregue el aceite necesario al sumidero hasta alcanzar la marca
LLENO EN CALIENTE.

NOTA : Agregue aceite a la transmisión a través del filtro de succión

magnética ( diapo N°28 ), puede ser reducido el tiempo de llenado de los
sumideros del Convertidor de Torque y el de la Transmisión.

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 • Switch del nivel de Un Switch de nivel de aceite de la transmisión (no se muestra), está montado en
aceite de la transmisión la parte delantera de la caja del convertidor. El switch es un INPUT al ECM de
(no mostrado)
la transmisión. El ECM de la transmisión envía la señales al VIMS, el cual
informa al operador si hay bajo nivel de aceite en la Transmisión.

3. Tapa de la rejilla Las rejilla de salida del convertidor y la rejilla magnética de succión, están
magnética de succión ubicadas detrás de la tapa (3). Sobre la tapa se encuentran el sensor de
y salida del
convertidor de par 
temperatura de aceite del convertidor y el switch de derivación de la rejilla de
salida del convertidor. Tanto el sensor como el switch envían señales de entrada
• Sensor de temperatura al ECM de la transmisión. El ECM de la transmisión envía las señales al VIMS,
del aceite de convertidor  el cual informa al operador si la temperatura del aceite del convertidor de par es
• Interruptor de derivación
alta o si la rejilla de salida del convertidor está obstruida.
de la rejilla de salida del
convertidor de par  Use solamente aceite para Tren de Mando de la Transmisión (TDTO) con
especificación TO-4 o más reciente.
• Use sólo aceite TDTO
El aceite TDTO TO-4 provee máxima capacidad de lubricación
requerida por los discos de embrague usados en la transmisión y el
convertidor de par.
Use solamente aceite Mono grado. El aceite multigrado SAE 10-W-
30, después de unas horas de trabajo, se comportará como 10W
según especificaciones.
 Nunca use aceite de Transmisión en un Motor. Los aceites de motor 
son formulados para minimizar la fricción. Los aceites usados en las
transmisiones y convertidores permiten la fricción adecuada para
 permitir el patinaje.

NOTE: Transmission Multi-Season (TMS) oil exceeds TDTO TO-4

specifications and is an acceptable oil to use in the transmission and
torque converter sump.

NOTICE

Failure to correctly fill the torque converter and transmission oil

sump or shifting out of NEUTRAL before the sump is full after an oil
change may cause transmission clutch damage.

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 2 1 2

33

• Filtro de carga del

A la derecha de la caja del convertidor de par, se encuentra el filtro de carga del
convertidor de par 
convertidor de Torque. Las muestras de aceite del convertidor de Torque,
1. Toma S•O•S de aceite  pueden obtenerse de la toma del Análisis Programado de Aceite (S•O•S) (1),
del convertidor de par  ubicada en el centro sobre la caja del filtro.

2. Tomas de presión de Dos tomas de presión de aceite (2), están también sobre la caja del filtro. Estas
carga del convertidor  tomas de presión miden la presión de carga del convertidor . La toma de presión
de Torque
e la izquierda se usa para medir la presión del aceite sin filtrar y la toma de
 presión de la derecha se usa para medir la presión del aceite filtrado. Estas dos
tomas de presión pueden usarse para determinar si hay restricción en el filtro de
aceite.

Un Switch de derivación del filtro de aceite (3), está ubicado en la caja del filtro.
3. Switch de derivación
del filtro El switch de derivación provee una señal de entrada al ECM de la transmisión.
El ECM de la transmisión envía la señal al VIMS, el cual informa al operador si
hay restricción en el filtro.

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1. Filtros de Actuación de Ubicado en el interior del bastidor Izquierdo en un costado del

Frenos Convertidor de Torque, están los filtros de actuación de frenos (1). El
switch de bypass (2), esta ubicado sobre la base de la caja de filtros. El
2. switches bypass de  bypass switches provee una señal de entrada al Brake/Cooling ECM. El
filtros de aceite Brake/Cooling ECM envía la señal al VIMS, para informar al operador si
los filtros están tapados.

3.Tapón de toma de Muestras de aceite del sistema de Actuación de Frenos pueden ser 
muestras de aceite tomadas en el tapón (S•O•S)(3).
de actuación de frenos

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 2

35

1. Filtro de aceite enfriam. Localizado detrás del cilindro de la suspensión delantero izquierdo, esta
freno tr asero el filtro de aceite del enfriamiento de frenos traseros (1) y los secadores
Secador de Aire
de aire (2).
2.

El switch del filtro de bypass, esta localizado en la caja de filtro de

enfriamiento de frenos traseros. El Switch es una entrada al ECM
Brake/Cooling. El ECM Brake/ Cooling, envía la señal al VIMS el cual
informara al operador si se tapa el filtro.

• Toma muestras aceite Sist. Las muestras de aceite para los sistemas de LEVANTE y FRENOS
FRENO y LEVANTE  pueden ser tomados en el tapón localizado en el centro superior de la caja
de filtro de enfriamiento de frenos traseros

• Chequear el filtro de Los secadores de aire quitan la contaminación y la humedad del sistema
secado de aire.
La condición del filtro del secador de aire debe verificarse cada 250 horas
y cambiarlo periódicamente (dependiendo de la humedad).

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1. Válvula de drenaje de Aire

El tanque de aire está localizado delante de la suspensión izquierda
* Drene la humedad a diari o
delantera. La válvula de drenaje (1), está ubicada en la parte inferior del
tanque . Drenar la condensación del tanque todas las mañanas.

* Conector suplementario El tanque de aire puede ser cargado desde en conector suplementario, el
de Aire cual esta ubicado a la altura del piso bajo el tanque de aire en el bastidor 
izquierdo.

El tanque de grasa ( 2 ), para la lubricación automática, está ubicado en el

2. Tanque de grasa para la
lubricación automática
frente del parachoques delantero. Chequear el nivel de grasa en la mirilla
que está en la parte superior de este.
* Nivel de grasa

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* Filtros de aceite de Motor  Tres filtros de aceite están ubicados en el lado Izquierdo de los módulos
1. Llenado de aceite (motores) delantero y trasero. Ambos módulos tienen sistema de
2. Barilla de chequeo
lubricación por separado. El aceite a los dos módulos puede ser agregado
 por el tuvo de llenado (1) y chequeado por la varilla (2).

3. sensor presión de aceite El sistema de lubricación del Motor está equipado con dos censores de
 presión (3) . Estos censores están localizado en los extremos de la caja de
filtros y son para medir la presión de aceite antes y después de ser 
filtrado. Los censores proveen una señal de entrada a los ECM esclavos.
Los ECM proveen una señal entrada al VIMS, el cual informará al
operador la presión de aceite. Los dos censores tomando una presión
diferencial nos indicarán filtros saturados.

4. Switch balo nivel de aceite Los switch de nivel (4), son señales de entrada a los ECM esclavos. Los
Motor  ECM esclavos envían la señal al VIMS, el cual informará al operador si
el nivel no es el adecuado.

El switch de nivel informa al operador cuando los niveles están bajos y

no es seguro operar el camión sin causar daños al motor.
Una alarma de BAJO NIVEL DE ACEITE es de categoría "2" o "3".

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 • Aceite para motor (DEO Use solamente aceite para motor diesel (DEO) con especificación CG-4 o
CH-4)
mas nuevo. Aceite con especificaciones CH-4 está disponible y debe ser 
- Capacidad de funcionar usado si es posible.
a altas temperaturas

- Mejor control de hollín

- Maneja alto contenido

de azufre del
El aceite para motor CH-4:
combustible Pasa mayores pruebas de rendimiento que los aceites
anteriores tales como el CE o CF y tiene una gama de
Resiste altas temperaturas antes de producir carbón y
tiene mejor capacidad de dispersión para controlar el
rendimiento más específica hollín
Tiene mejor capacidad de neutralización de los ácidos
formados por el azufre del combustible.

En ambos módulos del motor, la conexión (5) se usa para drenar el aceite
5. Drenaje del aceite del del motor que queda atrapado encima de los filtros. Agregar aceite a
motor atrapado en el través de esta conexión permitiría que aceite sin filtrar entre al motor.
filtro de aceite (flecha)
Cualquier contaminación del aceite puede causar daño al motor.

ATENCION

Cuando cambie los filtros de aceite del motor, para prevenir derrames de
aceite, drene a través de la conexión (5), el aceite del motor que queda
atrapado encima de los filtros. No agregue aceite a través de esta conexión.
El aceite agregado al motor a través de la conexión, irá directo a los
conductos principales del motor sin pasar por los filtros de aceite y puede
introducir contaminación al sistema y causar daño al motor.

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* Filtro segundario 2 micr as Dos filtros de combustible están ubicados sobre los filtros de aceite en el
lado izquierdo de los módulos delantero y trasero (motor). Ambos
módulos tienen circuito de combustible separado, los filtros secundarios
son de 2 micrones.

1. Switch bomba de cebado Localizado sobre los filtros está el switch (1) que controla la bomba
eléctrica de cebado de combustible. Un breaker de 10 amp. (2), protege
2. Breaker de 10 amp el sistema eléctrico de la bomba de cebado. La bomba eléctrica es usada
 para el llenado de filtros.
3. Switch de bypass
Un switch de bypass del filtro (3), está localizado sobre la base del filtro.
El switch provee una señal de entrada a los ECMs esclavos y los esclavos
envían la señal al VIMS, el cual informará al operador si los filtros se
obstruyen.

* Evento de res tricción de Si la restricción pasa de los 20 psi, se registrará un evento de filtros
filtro de combustible tapados. No se necesita una clave de fabrica para borrar el evento.

NOTA: Si el sistema de combustible requiere ser cebado, puede ser

necesario bloquear el retorno de combustible para forzar el paso de
este a los inyectores.

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1. Toma S•O•S de aceite Las muestras de aceite del motor trasero pueden obtenerse en la toma de
del motor trasero SOS (1)

- Toma S•O•S de aceite del Las muestras de aceite del módulo delantero, pueden obtenerse de la toma
motor delantero del Análisis Programado de Aceite (S•O•S), ubicada en el tubo entre el
enfriador de aceite del motor y los filtros de aceite del motor (ver 
diapositiva No. 12).

2. Tubo de llenado de aceite Un acoplamiento de resorte se usa para conectar ambos motores. El
del acoplamiento de los acoplamiento de resorte se enfría y lubrica con aceite de un
motores. compartimiento separado, el que se llena y verifica en el tubo de la varilla
3. varilla de medición del
acoplamiento de resorte
de medición del acoplamiento de resorte (2) y (3). Use las mismas
especificaciones de aceite que se usa para el carter del motor.

4. Filtro del acoplamiento. El sistema de aceite del acoplamiento de resorte tiene un filtro de aceite
(4), ubicado en la parte trasera izquierda del módulo trasero. Las
5. Tama de muest ras de aceite muestras de aceite del acoplamiento de resorte pueden obtenerse en la
toma del Análisis Programado de Aceite (S•O•S) (5).

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* SISTEMA DE RENOVACIÓN El Sistema de Renovación de aceite del motor, está localizado en el lado
DE ACEITE izquierdo de los motores. Hay un sistema de renovación de aceite por 
separado en ambos módulos o motores. Se muestra el módulo del motor 
delantero. En cada módulo del motor, el aceite fluye de los motores
1. Filtro de renovación de través de un filtro de aceite (1), a la válvula de solenoide de renovación
aceite
(2). Cuando el solenoide se energiza y se desenergiza, una cantidad
 pequeña de aceite fluye de la válvula solenoide de renovación de aceite, a
la línea de combustible de retorno del combustible al tanque. El aceite
2. Válvula solenoide de
renovación de aceite del motor ingresa al tanque de combustible con el combustible del
retorno. Las mezclas de aceite de motor con el combustible en el interior 
del tanque, fluye con el combustible a los inyectores de MEUI para ser 
quemado.

Si la máquina está provista con el sistema de renovación de aceite de

motor aceite, los filtros de aceite del motor, los filtros del sistema de
renovación de aceite, filtro primario y filtros secundarios de combustible,
deben cambiarse a intervalos de 500 horas.

El aceite del motor debe cambiarse por lo menos una vez por año o 4000
horas de servicio. Deben tomarse las muestras de aceite de los motores
regularmente, para asegurar que el nivel de hollín del aceite de los
motores estén en un rango de operación seguro.

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1. Interruptor manual de Antes de subirse al camión, asegúrese que el switch de parada manual del
parada del motor
motor (1), esté DESCONECTADO. El motor no arrancará si el
interruptor de parada manual está CONECTADO. Si es necesario, el
switch puede usarse para parar el motor desde el suelo. Realice esta
operación con frecuencia para revisar el sistema de dirección secundario.
(diapositiva 52).

2. Interruptores de las Los switch de volquete (2) controlan las luces del compartimiento del motor y
luces de la escalera de de la escalera de acceso. El conector de servicio RS-232 (3), conecta un
acceso y del motor computador portátil con el software VIMS-PC, instalado para transferir y
3. Conector RS-232 para configurar nuevas fuentes y ficheros, ver los datos en tiempo real o transferir 
el VIMS desde el VIMS la información registrada.

4. Interruptor principal de El Switch principal de la batería (4) y el interruptor de llave de contacto de

la batería servicio del VIMS (5), deben estar en la posición CONECTADO antes que el
computador portátil con el software del VIMS-PC se comunique con el VIMS.
5. Llave de contacto para
el conector de servicio
VIMS La luz de servicio azul (6), es parte del VIMS. Cuando el Switch de contacto
está en posición CONECTADA, el VIMS inicia un autodiagnóstico. Durante
6. Luz de servicio del este autodiagnóstico la luz de servicio destellará tres veces si hay registros de
VIMS sucesos en el módulo principal del VIMS y destellará una vez si no hay sucesos
registrados.

Durante la operación normal, la luz de servicio se encenderá para informar al

 personal de servicio que el VIMS tiene un dato activo (máquina), o un suceso de
mantenimiento (sistema). La luz de servicio se pondrá intermitente para indicar 
que un suceso se considera abusivo para la máquina.

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Mientras sube por la escalera de acceso haga una inspección cuidadosa del
• Inspeccione el radiador radiador. Asegúrese que no haya escombros ni suciedad atrapada en los
núcleos.

Encima del radiador está el tanque de expansión del sistema de enfriamiento.

• Tanque de derivación del
sistema de enfriamiento
En la parte de atrás de la plataforma, están las cinco cajas de los filtros de aire
• Cajas de los filtros de del motor.
aire del motor

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• Sistemas de enfriamiento El sistema de enfriamiento del Camión 797, está dividido en dos sistemas. El
del motor: sistema de enfriamiento de las camisas y el sistema de enfriamiento del
- Sistema de enfriamiento Aftercooler. Los dos sistemas de enfriamiento son separados, solo están
de las camisas conectados entre sí en el tanque de expansión. En el servicios de los sistemas de
- Sistema de enfriamiento
enfriamiento, asegúrese de drenar y llenar los dos sistemas por separado.
del aftercooler 
Los niveles de refrigerante se verifican en el tanque de expansión . La mirilla
1. Medidor del nivel de (1), de la derecha se usa para verificar el nivel del refrigerante de las camisas. El
agua de la camisa
medidor (2) de la izquierda, se usa para verificar el nivel de refrigerante del
2. Medidor del nivel de Aftercooler. El sistema de enfriamiento está protegido por las válvulas de alivio
refrigerante del (3). Si un sistema de enfriamiento toma temperatura o si el refrigerante está
aftercooler 
goteando de una válvula de alivio, limpia o reemplaza la válvula de alivio.
3. V álvulas de alivios
El tipo de agua usada en el sistema de enfriamiento es fundamental para lograr 
• Use agua destilada
un buen rendimiento del sistema. Use agua destilada o blanda para evitar la
formación de ácidos y depósitos calcáreos en el sistema de enfriamiento. Los
ácidos y depósitos calcáreos son el resultado de los contaminantes que se
encuentran en la mayoría de las fuentes de agua.

 No use agua sin aditivos. Las aguas sin aditivos son corrosivas a temperaturas
• Nunca use agua sin de operación del motor. Además, el agua sin aditivos no posee ninguna de las
aditivos
 propiedades lubricantes requeridas para proteger los sellos de las bombas de
agua.

El Camión 797, se llena en fábrica con Refrigerante de Larga Duración (ELC).

• Los camiones se llenan Si el radiador está lleno con ELC, no es necesario usar un aditivo refrigerante
en fábrica con
suplementario. Se requiere un aditivo suplementario si más de un 10% de
Refrigerante de Larga
Duración (ELC) refrigerante convencional se mezcla con el ELC.

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 • Refrigerante
• Con el refrigerante convencional, mantenga una concentración de aditivo
convencional:
refrigerante suplementario del 3% a 6%.
- Mantenga 3% a 6% de Exceso de aditivo puede formar sales insolubles que causan
concentración de desgaste en el sello de la bomba de agua, obstruyen y pueden
aditivo suplementario
revestir las piezas con depósitos excesivos que evitan la
transferencia del calor.
La falta de aditivo resultará en una severa cavitación y erosión
que puede picar y corroer la camisa y las superficies del bloque
del motor.
Use el juego de prueba 4C9301 para medir la concentración del
aditivo refrigerante complementario en el sistema de
refrigeración.
• Mantenga 30% a 60% de • Mantenga la concentración del anticongelante Caterpillar del 30% a 60%.
concentración de aditivo Más del 60% de concentración de aditivo anticongelante puede
anticongelante
reducir la protección a la congelación y causar obstrucción del
Caterpillar
radiador.
Menos del 30% de concentración de aditivo anticongelante
resulta en cavitación y erosión que producirán picado y
corrosión de las superficies de la camisa y el bloque y pueden
acortar la vida útil de la bomba de agua.
La mayoría de los anticongelantes comerciales para motores a
gasolina contienen un alto contenido de silicatos y no se
recomiendan para motores diesel.
• Mantenga la temperatura • Los motores pueden operar entre 88°C y 99°C (190°F y 210°F).
de operación correcta La operación a temperaturas menores de esta gama de
temperatura puede causar problemas de sobreenfriamiento del
motor.
La operación a temperaturas mayores de esta gama de
• Mantenga la presión temperatura puede causar problemas de recalentamiento del
correcta del sistema de motor.
enfriamiento • La presión del sistema de enfriamiento debe estar entre 55 y 110 kPa (8 y 16
 b/pulg2).
Al aumentar la presión, aumenta el punto de ebullición del
refrigerante. Si la presión es inadecuada, el refrigerante puede
• No llene el sistema muy hervir y el motor se recalentará.
rápido con refrigerante
• No llene el sistema de enfriamiento a una velocidad mayor de 20 L/min
5gpm).
Llenar el sistema de enfriamiento más rápido de 20 L/min
(5gpm) puede producir burbujas de aire dañinas para el
• Ajuste las correas del
ventilador sistema.

• Mantenga ajustadas las correas del ventilador.

• Mantenga las aletas del

•Mantenga limpias y en posición recta las aletas de enfriamiento del radiador.
radiador limpias y en
posición recta

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• El elemento primario es Las cajas del filtro contienen dos filtros. El más grande es el primario y el
más grande  pequeño es el secundario. Recomendaciones del sistema de admisión de
aire.
• El elemento secundario
es más pequeño El elemento primario puede limpiarse como máximo seis
veces.
 Nunca reutilice el elemento secundario. Reemplácelo
siempre.
La restricción del filtro, provoca humo negro y baja
 potencia.
Un incremento en la temperatura del aire de admisión de,
0,6°C (1°F), produce un aumento en la temperatura de los
gases de escape de 1,8°C (3°F).
En un filtro de aire, a partir 500 mm (20 pulg) de agua por 
cada 250mm (10 pulg) de restricción de agua, la
temperatura del aire de entrada aumenta 60°C (100°F).
La temperatura de escape, no debe exceder 750°C
(1.382°F).

• Válvulas del polvo (flecha) Bajo las cubiertas de los filtros de aire, están situadas las válvulas de
 polvo de los filtros de aire (flecha). Compruebe las válvulas de polvo
 para saber si están tapadas, en caso que sea necesario, desconecte la
abrazadera y abra la cubierta para la limpieza adicional.

• La válvula del polvo si La válvula de polvo está ABIERTA cuando el motor está apagado y se
no flexible cierra cuando el motor está funcionando. La válvula de polvo debe ser 
flexible y se cierra cuando el motor está funcionando si el precleaner no
funciona correctamente, los filtros de aire tendrán una vida acorta.
F CL Substituya la válvula de goma de polvo si esta no es flexible o está dura.
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• Sistema de inducción En un sistema de admisión de aire es esencial que esté libre de fugas de
de aire aire para la durabilidad del motor. Las fugas de aire en el sistema de aire
 pueden permitir la entrada de contaminantes en el motor.

Para presurizar el sistema de aire, debe bloquearse alrededor de los

• Testeo de fugas
filtros. Se muestra instalado el equipo fabricado para probar el sistema
aire. Este procedimiento descubre las fugas bloqueando la entrada de aire
a los conductos, presurizando el sistema, y rociando una solución de
 jabón. Mantenga presurizado a 14 + 0 - 7 kPa (2 + 0 - 1 psi) durante la
 prueba.

• Cuando es necesario el Use este procedimiento para inspeccionar el sistema de aire si cualquiera
testeo del sistema del los siguientes eventos ocurren:
La armaduría de una nueva máquina
Instalación o levantamiento del motor 
Elevado nivel de hierro, cromo, o silicio en el informe de
S•O•S
Quitar o instalar componentes del sistema de entrada de
aire.
Daño en el grupo del depurador de aire o el sistema de la
inducción de aire.

INSTRUCTOR NOTE: Para mas detalle o información en el

testeo del sistema entrada de aire, refiérase Service Magazine
"Procedimiento de Testeo de aire (1051, 1071)"

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• Solenoides del cilindro

de éter (flecha)
Los solenoides del cilindro de éter (flecha), están en el compartimiento
del motor detrás del radiador. Asegúrese de que los cilindros de éter no
estén vacíos.

• Inyección automática de
Durante el arranque, el ECM del motor inyecta automáticamente éter 
éter 
desde los cilindros de éter. La duración de la inyección automática de
éter depende de la temperatura del refrigerante del agua de las camisas.
La duración varía entre 10 y 130 segundos.
• Inyección manual de éter 
El operador también podrá inyectar manualmente el éter con un
interruptor de éter situado en el tablero central de la cabina (ver 
diapositiva No. 54). La inyección manual de éter dura 5 segundos.

El éter sólo podrá inyectarse si la temperatura del refrigerante del moto

es menor de 10°C (50°F) y la velocidad del motor es menor de 1.900
rpm.

Recomendaciones para el arranque con éter:

El tiempo frío causa una combustión irregular que
 produce humo de escape de color blanco debido al
combustible sin quemar. La inyección de éter reducirá la
duración y severidad de los síntomas de la combustión
incompleta.

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Rejillas del sistema de

Ubicado adentro del bastidor derecho, cerca de l a transmisión, se encuentran dos
levantamiento
rejillas del sistema de levantamiento (1). Un Switch (2), de derivación del filtro
de aceite, está ubicado en las cajas de la rejilla y el filtro. Los interruptores de
- Switch de derivación derivación de la rejilla de levantamiento, provee una señal de entrada al ECM
del chasis, este ECM, envía la señal al VIMS, el cual informara al operador si
las rejillas y el filtro tienen restricción.

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1.  Acu mulador de Fren o

El acumulador de freno de estacionamiento (1) y el acumulador de freno
Parqueo accumulator 
de servicio (2) están situado dentro del bastidor izquierdo cerca de la
2.  Ac umulador de Freno transmisión. La presión de la carga del nitrógeno para ambos
de Servicio acumuladores es de 10335 kPa ± 345 (± 1500 ± 50 PSI) a una
temperatura de 21°C (70°F). Los acumuladores se cargan a través de un
fitting situado debajo de una tapa encima de los acumuladores.
• Chequeo carga Nitr ogeno
Para cargar los acumuladores de freno, utilice el grupo de carga del
nitrógeno 175-5507 y el grupo de carga de acumuladores 152-2023.

La carga del nitrógeno en los tres acumuladores se debe comprobar cada

3 meses o 500 horas.

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1. Depósito del
lava parabrisas El depósito del limpia parabrisas (1), está en el compartimiento, al frente
de la cabina. Manténgalo lleno de líquido para lavar el parabrisas.
2. Filtro del aire
acondicionado
El filtro del aire acondicionado (2), también está en el compartimiento al
frente de la cabina. Limpie o reemplace el filtro si se detecta reducción
de circulación del aire en la cabina.

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• Revisiones cada 10
horas/diarias realizadas Otras de las revisiones de cada 10 horas o diarias, se realizan en la cabina
en la cabina del del operador como sigue:
operador 
Frenos: revise funcionamiento.
Indicadores y medidores: pruebe su funcionamiento.
Cinturón de seguridad: inspeccione.
Alarma de retroceso: pruebe su funcionamiento.
Dirección secundaria: pruebe su funcionamiento.

Los frenos se revisan conectando uno de los sistemas de frenos y

colocando la palanca de cambios en PRIMERA VELOCIDAD EN
AVANCE. Acelere el motor hasta las 1.200 rpm. el camión no debe
moverse a estas RPM. Este procedimiento debe repetirse para cada
 palanca o pedal de los frenos.

Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento para mayor 

información sobre las pruebas restantes realizadas en la cabina.

• Filtro de aire puro de la

cabina (flecha)
El filtro de aire puro de la cabina está ubicado detrás de la tapa (flecha).
Cuando sea necesario, cambie o limpie el filtro de aire puro de la cabina.

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 NOT AS DEL I NSTRUCTOR

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 NOTAS

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