(ALCANCE) Informe de Monitoreo de Condiciones CSAQ-0223-20

Departamento CSA
Fecha de envio de informe: 3 de julio de 2020 Modelo: C32
Fecha de mantenimiento: 2 de julio de 2020 Serie: SXC02662
SCHLUMBERGER DEL ECUADOR Horómetro del equipo: 32,355 Horas
Cliente:
S.A. Próximo Mantenimiento: 32,605 Horas
Contrato CSA: Q-0758-19B OT: 6T23762
PM realizado: 32,250 Horas Técnico de Servicio: J. Echeverría
Estado de Informe: MONITOREO

Sres.
Schlumberger
Schlumberger Supply Chain Services
Procurement Department
SCHLUMBERGER DEL ECUADOR S.A.
Ciudad.-

La información presentada a continuación deberá ser examinada en su totalidad, esto le permitirá conocer
el estado actual de su equipo.

Según contrato de mantenimiento de la referencia, cuya visita se realizó el 2 de julio del 2020 al GRUPO
ELECTRÓGENO Caterpillar modelo C32 serie SXC02662, le adjunto el siguiente detalle:

1. Actividades del Mantenimiento CSA.

2. Identificación del equipo.
3. Novedades reportadas en la visita del mantenimiento anterior.
4. Novedades reportadas en la presente visita de mantenimiento.
5. Pruebas de funcionamiento.
6. Resultado de Análisis S.O.S.
7. Evaluación con el software E.T.
8. Recomendaciones del fabricante por horas / tiempo de servicio.
9. Recomendaciones generales.
10. Conclusión.

1. ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO CSA.

En esta visita se realizaron las actividades que el Manual de Operación y Mantenimiento sugiere considerando las
horas de servicio de su equipo, entre las principales detallamos a continuación:

Reemplazo de Filtros Si / No Observación

Filtros de aceite de motor Si
Filtros de combustible Si
Filtro separador de agua Si
Filtros Racor Si Provee el cliente
 Reemplazo de Aceites Si / No Observación
Aceite del motor Si
Actividades Especiales Si / No Observación
Toma de muestras de: aceite de motor Si Resultados pendientes
Lubricación del rodamiento del ventilador y generador. Si
Revisión de paneles del radiador Si
Pruebas con el software ET Si
Prueba de funcionamiento Si

2. IDENTIFICACIÓN DEL EQUIPO.

Fig. 1 Serie del equipo Fig. 2 Horómetro del equipo

3. NOVEDADES REPORTADAS EN LA VISITA DEL MANTENIMIENTO ANTERIOR.

a. Al revisar el funcionamiento del tablero de control, se observó funcionamiento errático de las luces piloto (run,
auto, stop y las de alarmas). Debido a que estas luces son parte del tablero de control, el mismo que se encuentra
operativo, se recomienda hacer seguimiento al funcionamiento del panel.

b. El interruptor de paso de corriente a las baterías se encuentra defectuoso. Se recomienda considerar su

reemplazo.

c. Durante la actividad de calibración de válvulas e inyectores del motor del mantenimiento anterior, se observó
que la lámina de calibración ingresa con dificultad en la holgura entre el puente y el balancín de admisión del
cilindro #6 y -#10. Se recomienda considerar una evaluación del tren de balancines a fin de verificar si no
existen daños y evitar daños mayores.

d. Se encontró presencia de polvo impregnado en el interior de los bobinados del generador. Se recomienda en
primera instancia disminuir los intervalos de prueba de aislamiento del generador a fin de revisar su tendencia
(cada 3 meses como mínimo) y considerar en realizar el mantenimiento preventivo a las bobinas del generador
en nuestro taller de Rebobinaje y Mantenimiento en la ciudad de Quito.
 Nota: En caso de requerir este servicio, favor comunicarse con su PSSR asignado quien gustosamente le
brindará el soporte necesario.

e. Se observó humedecimiento de aceite por la parte posterior del motor (caja del volante – retenedor posterior). Se
recomienda corregir esta novedad.

f. Al revisar el historial de trabajo del equipo, se observó que la mayor parte del tiempo ha trabajado con una carga
por debajo del 50% (aproximadamente 18% según el histograma del Módulo Electrónico del motor). Recuerde
que, la operación extendida a carga reducida (menos del 30 %) puede causar un aumento de consumo de aceite y
la acumulación de carbono en los cilindros. Adicional la carga reducida también puede generar un babeo a través
del sistema de escape, una pérdida de potencia y bajo rendimiento del motor.

Se recomienda optimizar el funcionamiento del equipo a fin de evitar lo mencionado anteriormente.

4. NOVEDADES REPORTADAS EN LA PRESENTE VISITA DE MANTENIMIENTO.

a. Los filtros de combustible Racor se encontraron contaminados. Cabe indicar que el cliente provee los filtros para
su reemplazo.

b. Se realizó la limpieza de los filtros primarios de aire del motor. Se recomienda revisar el ítem 9 (filtros de aire).
 c. Se revisó el estado de carga de las baterías, las mismas que están en buenas condiciones (GOOD BATTERY).

d. No se encontró ninguna novedad en el papel filtrante del filtro usado de aceite de motor.

5. PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO.

Al terminar los trabajos de mantenimiento se procedió a realizar las pruebas de funcionamiento del grupo
electrógeno, quedando operativo.

Description Value Unit Min Max ECM

Atmospheric Pressure 14.3 psi 14.3 14.3 C32 Genset (SYC02580)
Boost Pressure 1 psi 0 1 C32 Genset (SYC02580)
Engine Oil Pressure 68 psi 68 68 C32 Genset (SYC02580)
Fuel Pressure 79 psi 79 79 C32 Genset (SYC02580)
Engine Speed 1802 rpm 1800 1802 C32 Genset (SYC02580)
Generator AC Frequency 60.0 Hz 60.0 60.0 EMCP 3.2
Engine Coolant
176 Deg F 176 176 EMCP 3.2
Temperature
Generator Phase AB Line-
479 Volts 479 479 EMCP 3.2
Line AC RMS Voltage
Generator Phase BC Line-
479 Volts 479 479 EMCP 3.2
Line AC RMS Voltage
Generator Phase CA Line-
479 Volts 478 479 EMCP 3.2
Line AC RMS Voltage

6. RESULTADO DE ANÁLISIS S.O.S.

MOTOR
Los resultados de esta muestra nos indican que los valores del desgaste interno del motor se encuentran dentro de
los parámetros normales en este periodo de uso al igual que las condiciones del aceite.

7. EVALUACIÓN CON EL SOFTWARE E.T.

En esta visita de mantenimiento se realizó el análisis del estado actual del equipo por medio del E.T (Electronic
Technician), el cual nos muestra si existen códigos activos, códigos registrados o eventos registrados.
 Número de serie del ECM (Módulo de control electrónico) 02986543JV

Resultados obtenidos:
 No se encontró ningún código o evento registrado en esta visita de mantenimiento.

8. RECOMENDACIONES DEL FABRICANTE POR HORAS / TIEMPO DE SERVICIO.

a. Al revisar los totales actuales del grupo electrógeno, se evidenció que el motor se encuentra dentro de los
intervalos recomendados por el fabricante para realizar un Overhaul completo del motor.

NOTA:
Estas actividades de reparación son una referencia del fabricante que permite tomar decisiones de
mantenimiento preventivo, que minimiza las paradas no programadas y reducen costos de las mismas. En
caso de requerir esta actividad, favor comunicarse con su PSSR asignado quien gustosamente le brindará el
soporte necesario.
Datos obtenidos del motor

Datos de referencia Caterpillar

9. RECOMENDACIONES GENERALES.

Se sugiere tomar en cuenta las siguientes recomendaciones a fin obtener el máximo de rendimiento, y
alargar la vida útil de su equipo:

 Niveles
Se recomienda revisar diariamente y/o a los intervalos que indica el manual de operación y mantenimiento de
su equipo, los niveles de los fluidos (aceite, refrigerante, etc.). Recuerde que la falta y/o contaminación del
fluido en algún sistema podría afectar el rendimiento del equipo.

 Batería
Recuerde verificar periódicamente el ajuste de los terminales de la batería para que exista buen contacto, por
lo que se recomienda revisar diariamente el correcto ajuste de la batería, recuerde que este componente se
encarga de suministrar la energía eléctrica (generada por el alternador) lo cual es utilizado al momento de
romper la inercia del motor (encendido), por ello es vital mantenerla en buen estado.
Nota: recuerde que el fabricante recomienda su reemplazo cada 3 años.
 La mayoría de los problemas del sistema eléctrico están relacionados con la batería y más comúnmente
provienen de su falta de mantenimiento. El mantenimiento de las baterías es muy sencillo: mantener la
batería llena, limpia y asegurada correctamente.

 Sistema de combustible
Se recomienda drenar el filtro separador y tanque de combustible diariamente o cada 10 horas de servicio, tal
como indica el manual de operación y mantenimiento. Tome en consideración que es de gran importancia
mantener una adecuada filtración del combustible ya que la calidad del combustible es fundamental para el
rendimiento y la duración del motor. Además se pueden presentar problemas graves en el sistema de
inyección teniendo como consecuencia paradas no programadas y altos costos de reparación.

 Rellene el tanque con un combustible limpio y de preferencia al terminar la jornada de trabajo. Esto permite
que los sedimentos se asienten al fondo del tanque para ser drenados al iniciar la jornada de trabajo.
 Drene el agua y los sedimentos de cualquier tanque de almacenamiento de combustible en los intervalos
siguientes: semanalmente, al cambiar el aceite y al reabastecer el tanque de combustible. Esto impide que el
agua y los sedimentos sean bombeados desde el tanque de almacenamiento de combustible hasta el tanque
de combustible del motor.

 Tome en consideración que la operación extendida a carga reducida (menos del 30 %) puede causar un
aumento de consumo de aceite y la acumulación de carbono en los cilindros. Adicional la carga reducida
también puede generar un babeo a través del sistema de escape, una pérdida de potencia y bajo rendimiento
del motor.

 Prueba de aislamiento.
Tome en cuenta que es de suma importancia realizar una prueba de aislamiento al equipo periódicamente, a
fin de medir la resistencia del bobinado del estator, rotor del generador principal. Esto ayudará a advertir
posibles daños en el sistema generatriz del equipo. (En equipos de aplicación continua y ambientes
húmedos o salinos, se sugiere que sea cada tres meses).

 Motores de arranque y alternador

Se recomienda limpiarlos una vez a la semana o cuando sea necesario, para evitar acumulación de polvo y
evitar problemas de sobrecalentamiento. Realizar un mantenimiento que incluya desarmado cada año para
limpieza interna de los componentes.

 Breaker principal
Limpiar el breaker al menos una vez a la semana, preferiblemente a diario. Realizar un mantenimiento
general cada 2 años con un distribuidor autorizado para limpiar sus componentes internos.

 Filtros de aire del motor

Se recomienda revisar continuamente el estado de los filtros, indicadores de restricción y si es necesario
realice su limpieza (filtro primario) o reemplácelo de manera URGENTE si observa demasiada
restricción. Recuerde que los filtros de aire saturados ocasionan un paso restringido de aire, provocando una
mala combustión y afectando el rendimiento del motor; además el deterioro de los mismos podría causar el
ingreso de contaminación al sistema de admisión y provocar daños al motor.

 Nunca encienda el motor sin el filtro de aire instalado.

 Recomendamos inspeccionar diariamente el filtro del sistema de aire y de ser necesario límpielo o
reemplácelo. Revise además el indicador de servicio de filtro de aire.
 Se debe limpiar el filtro primario de aire como un máximo de 6 veces, tal como indica el Manual de
Operación y Mantenimiento.
 Reemplace siempre el elemento secundario. No trate de volver a utilizarlo limpiándolo, porque se
pueden producir daños en el motor.
 Respete las instrucciones siguientes si decide limpiar por sí mismo el elemento del filtro:

 No golpee el elemento del filtro para quitar el polvo.

 No lave el elemento del filtro.
 Use aire comprimido a baja presión para quitar el polvo del elemento del
filtro. La presión del aire no debe exceder 207 Kpa (30 lb/pulg2). Dirija el
flujo hacia arriba y hacia abajo de los pliegues desde el interior del elemento
del filtro. Tenga mucho cuidado para evitar dañar los pliegues.

Nota 1: Los filtros de aire que tengan pliegues, empaquetaduras o sellos dañados son los causantes del paso
de contaminantes al sistema (tierra, polvo), los que se ven reflejados como silicio en las muestras de aceite, la
cual causaría daños a los componentes del motor.

Nota 2: Recuerde que si el ambiente de trabajo es severo por la gran cantidad de polvo, se debe considerar
que los filtros pueden cumplir su vida útil rápidamente, en estos casos el aceite termina perdiendo la
capacidad de lubricar y proteger las piezas del motor contra daños, además puede producirse un desgaste
acelerado. En estos casos se debe reducir el período de cambio de filtros de aire.

 Radiador
Es importante revisar que no existan aletas dañadas, corrosión, tierra, grasa, insectos, hojas, aceite o
cualquier tipo basura. Hay que tener presente que trabajar el equipo con estas obstrucciones en el radiador
puede provocar problemas como incremento en la temperatura de operación del motor (recalentamiento),
degradación del refrigerante y del lubricante.

Al realizar la limpieza externa del radiador se deben considerar las siguientes indicaciones:
 Use aire comprimido para sacar la basura suelta. La máxima presión del aire en la boquilla debe ser
inferior a 205 kPa (30 lb/pulg2) para propósitos de limpieza. Dirija el aire en dirección opuesta al flujo
de aire del ventilador. Sostenga la boquilla a aproximadamente 6 mm (0,25 pulg) de las aletas. Mueva
lentamente la boquilla de aire en sentido paralelo a los tubos. Esto sacará la basura que se encuentre
entre los tubos.
 También se puede utilizar agua a presión para la limpieza. La presión máxima del agua tiene que ser
menor de 275 kPa (40 lb/pulg2). Utilice el agua a presión para ablandar el barro. Limpie el núcleo por
ambos lados.
 Utilice un desengrasante y vapor de agua para eliminar el aceite y la grasa. Limpie ambos lados del
núcleo. Lave el núcleo con detergente y agua caliente. Enjuague minuciosamente el núcleo con agua
limpia.
 Después de limpiar, arranque el motor. Esto ayudará a eliminar la basura y a secar el núcleo. Pare el
motor. Utilice una lámpara detrás del núcleo para ver si está limpio. Repita la limpieza si es necesario.

Nota: al realizar la limpieza del radiador con agua, se recomienda como primer paso limpiar el polvo
acumulado en los equipos y en segundo lugar limpiar el radiador, pues el agua utilizada puede humedecer el
polvo acumulado y formar sedimentos en los paneles, los cuales pueden afectar el rendimiento del motor.

 Encendido periódico de equipo Standby

Recuerde que parte de las rutinas de mantenimiento que debe realizar el cliente son, encender los equipos
como mínimo una vez por semana y no exceder de 5 a 10 min sin carga, sin embargo, se recomienda realizar
las pruebas con carga de ser posible. Esta actividad debe ser realizada por parte del cliente con la finalidad de
conocer el estado del equipo (Motor, Generador), y evitar que una falta de lubricación (Mucho tiempo fuera
de servicio) en las partes móviles del motor produzca agarrotamiento entre las mismas, lo que conllevaría
reparaciones costosas del mismo.

 Grupo generador
Recuerde que parte de las rutinas de inspección que debe realizar el cliente por su parte es la revisión
periódica de los cables de fuerza del estator, breaker principal. La revisión es muy sencilla básicamente hay
que verificar que el aislamiento protector de los conductores se encuentre en perfectas condiciones. En caso
de que el aislamiento muestre signos de desgaste en los puntos de contacto, se debe reemplazar el cable de
inmediato.

Nota: Es recomendable realizar una limpieza (semanal como mínimo) a la parte generatriz si se observan
acumulaciones de polvo o suciedad. El fabricante recomienda utilizar una aspiradora para recoger la
 suciedad, polvo y tierra, con la finalidad de impedir la dispersión de estos contaminantes en el generador,
luego de ello se puede utilizar aire comprimido para eliminar el polvo o la suciedad remanente. El aire
comprimido que se utilice para la limpieza debe estar libre de humedad y de aceite, la presión del aire debe
ser de 210 kpa (30 lb/pulg2) como máximo para evitar los daños mecánicos al material aislante.

 Cuarto eléctrico
Tenga presente la importancia de mantener el cuarto donde se encuentra ubicado el generador limpio, debido
que la presencia de contaminantes (Carbono, Polvo de metal, Humedad, Tierra, Lodo, etc.) en el interior de la
parte generatriz pueden desarrollar un camino conductor entre los devanados que producirían posibles
cortocircuitos, llevando a daños más graves y por ende reparaciones más costosas del generador y el sistema
eléctrico del equipo.

10. CONCLUSIÓN.

Considerando las novedades reportadas en el informe de mantenimiento, se recomienda comunicarse con el

departamento del Coca a fin de realizar la revisión y/o corrección de las novedades presentadas. Para cualquier
duda, favor comunicarse con el Ing. Darwin Valverde al teléfono (593) -6-3731-777 ext. 4116, quien le brindará
el asesoramiento y/o presupuestos necesarios para corregir estas novedades.

Continuar con el programa de mantenimiento preventivo según las especificaciones diarias del manual de
operación y mantenimiento del equipo.

IASA S.A. / IASA SERVICIO no se responsabiliza de los daños que pueda ocasionar a los componentes de
diferentes sistemas al mantener operando el equipo sin tomar las medidas correctivas y preventivas
citadas en los ítems de este informe.

De existir alguna pregunta o inquietud sobre la información incluida en esta comunicación por favor no dude en
contactarse con Cristian Castro Preciado, representante de Soporte al Producto PSSR asignado al cliente, al
teléfono (593) -6-3731-777 ext. 2235, a través del cual gustosamente le brindaremos todo el soporte requerido.

Atentamente,

Víctor Guamán Caiza Jefferson Echeverría

Analista de CSA Sierra y Oriente Técnico de Servicio

C.c.: Carpeta de cliente CSA

O/T No. 6T23762
Talleres Quito CLIENTE : SCHLUMBERGER SURENCO S.A. ORDEN DE TRABAJO : 6T23762

Victor Guaman NÚMERO DE EQUIPO: 02 SERIE COMPONENTE :

COMPONENTE : MOTOR GENERADOR MODELO DEL COMP. :

QUITO, PICHI NÚMERO DE SERIE : SXC02662 FABRICANTE DEL COMP. :
MARCA : CATERPILLAR # CONTROL LAB : 211070137 Av. Juan Tanca Marengo Km.3
FAX:
MODELO : C32 MARCA/GRADO ACEITE: CAT DEO/15W-40 Guayaquil, Ecuador
FONO:
LUGAR DE TRABAJO : COCA TIPO DE FLUIDO : 593-4-3731777, Ext. 1417
TIPO DE MUESTRA : ACEITE NÚMERO DE GARANTÍA FECHA DE TERMINO
EXTENDIDA : NUMERO GARANTIA EXT : https://iasaglobal.com/

# CONTROL LABORATORIO FECHA MUESTREO FECHA PROCESO HORÓMETRO HORAS ACEITE ¿CAMBIO ACEITE? RELLENO UNIDADES DEL RELLENO ¿CAMBIO FILTRO?
R440-50191-0028 5/7/20 9/7/20 32355 HR 232 HR Si Si
LOS VALORES QUE INDICAN EL DESGASTE INTERNO DEL MOTOR SE ENCUENTRAN DENTRO DE LOS PARÁMETROS NORMALES EN ESTE PERÍODO. LAS CONDICIONES DEL ACEITE ESTÁN DENTRO DE
Normal
LOS RANGOS PERMITIDOS. CONTINÚE MUESTREANDO PARA OBSERVAR LA TENDENCIA.

R440-50139-0001 24/4/20 18/5/20 32123 HR 386 HR Si Si

EL COBRE ESTÁ ALTO, SE HA REALIZADO ALGÚN TRABAJO EN EL MOTOR?. LOS DEMÁS VALORES QUE INDICAN EL DESGASTE INTERNO DEL MOTOR ESTÁN NORMALES EN ESTA MUESTRA. LAS
Seguimiento
CONDICIONES DEL ACEITE ESTÁN DENTRO DE LOS RANGOS PERMITIDOS. EN EL PRÓXIMO CAMBIO DE ACEITE, RECOMENDAMOS CORTAR EL FILTRO DE ACEITE Y REVISARLO EN BUSCA DE PARTÍ
CULAS VISIBLES. TOME OTRA MUESTRA DESPUÉS DE 100 HORAS PARA OBSERVAR LA TENDENCIA DEL COBRE.
R440-49357-0052 19/12/19 23/12/19 31534 HR 319 HR Si Si
LOS VALORES QUE INDICAN EL DESGASTE INTERNO DEL MOTOR SE ENCUENTRAN DENTRO DE LOS PARÁMETROS NORMALES EN ESTE PERÍODO. LAS CONDICIONES DEL ACEITE ESTÁN DENTRO DE
Normal
LOS RANGOS PERMITIDOS. CONTINÚE MUESTREANDO PARA OBSERVAR LA TENDENCIA.

R440-49312-0034 6/11/19 8/11/19 31215 HR 279 HR Si Si

LOS VALORES QUE NOS INDICAN EL DESGASTE INTERNO DEL MOTOR SE ENCUENTRAN DENTRO DE LOS PARÁMETROS NORMALES EN ESTA MUESTRA. LAS CONDICIONES DEL ACEITE ESTÁN
Normal
DENTRO DE LOS RANGOS PERMITIDOS. CONTINÚE MUESTREANDO PARA OBSERVAR LA TENDENCIA.

Elementos de
desgaste (ppm) Cu Fe Cr Al Pb Sn Si Na K Mo Ni V Sr Ca Mg Zn P

R440-50191-0028 2 19 1 3 0 0 5 1 0 55 0 0 1744 1251 1490 1246

R440-50139-0001 12 21 1 2 0 0 2 2 0 29 1 0 2644 689 1419 1196

R440-49357-0052 7 16 1 4 0 0 3 3 0 41 1 0 2459 974 1561 1294

R440-49312-0034 6 17 1 3 0 0 3 4 2 43 1 0 0 2467 986 1437 1215

Condición de aceite /
Conteo Partículas ST OXI NIT SUL W A F V100

R440-50191-0028 7 5 4 21 N N N 13.875

R440-50139-0001 11 7 5 23 N N N 12.733

R440-49357-0052 9 7 5 21 N N N 13.091

R440-49312-0034 9 8 4 21 N N N 13.013

Ag = Plata, Al = Aluminio, B = Boro, Ca = Calcio, Cr = Cromo, Cu = Cobre, Fe = Hierro, P = Fósforo, K = Potasio, Mg = Magnesio, Mo = Molibdeno, Na = Sodio, Ni = Níquel, Pb = Plomo, Si = Silicio, Sn = Estaño, Ti = Titanio,
Zn = Zinc, A = Anticongelante, F = Combustible, W = Agua, P = Positivo, N = Negativo, E = Excesivo, NIT = Nitración, OXI = Oxidación, ST = Hollín, SUL = Sulfatación, ISO = Nivel de limpieza,
PQI = Indice de Quantificador de Partícula , NaW = Agua salada, FL Pt = Punto álgido, TAN = Número Total Acido, TBN = Numero Total Básico, H2O = Karl Fisher, V100 = Viscosidad a100C, V40 = Viscosidad a 40C, VI = Indice de Viscosidad

Nota: El propósito de este análisis es únicamente para detectar desgastes mecánicos. No debe entenderse como garantía expresa o implícita de que no ocurra una falla del equipo o alguno de sus componentes.