INSTITUTO TECNOLÓGICO DE ENSEÑANZA

AUTOMOTRIZ
“CETA"
CARRERA: MECANICA AUTOMOTRIZ

ADAPTACION DE SISTEMA DE FRENOS DE

TAMBOR A FRENOS A DISCO
TOYOTA COROLLA 1993

PROYECTO DE GRADO PARA OBTAR AL

TITULO EN PROVISON NACIONAL DE
TECNICO SUPERIOR EN MECANICA
AUTOMOTRIZ

POSTULANTE: LLANQUE ESCOJA ALEX

Septiembre – 2020
Cochabamba-Bolivia
 DEDICATORIA

ESTE PROYECTO DE GRADO LO DEDICO A TODOS

AQUELLOS COMPAÑEROS DE AULA QUE SIEMPRE ME
APOYARON, ME ECHARON UNA MANO, Y
ESPECIALMENTE A MIS QUERIDOS PADRES QUE SIEMPRE
ESTUVIERON HAY APOYÁNDOME CON TODO QUE
GRACIAS A ELLOS ESTE SUEÑO SE HIZO REALIDAD.
 AGRADECIMIENTOS

PRIMERAMENTE, MUY AGRADECIDO CON DIOS, QUE

GRACIAS A EL TODO ESTO ES POSIBLE Y CON TODOS
AQUELLOS MAESTROS DEL INSTITUTO “CETA” QUE ME
APOYARON CON ESTE PROYECTO DE GRADO
BRINDANDOME SU SABIDURIA.
POR DARME CONSEJOS PARA MI SUPERACION DE VIDA,
SER UN BUEN TRABAJADOR EN EL RUGRO QUE ESTAMOS
ESTUDIANDO.
INTRODUCCION

El presente trabajo de adaptación del sistema del freno convencional de tambor a

disco se realizó las investigaciones necesarias llegando a la conclusión de un sistema
de freno a disco es mucho mejor.

La adaptación del sistema es algo que ayudara mucho al rendimiento del automóvil,
en este caso ayudaría en cuanto a viajes largos se refiere dando mayor seguridad Alos
pasajeros tanto como al chofer porque sabemos que los frenos a tambor son fáciles de
calentarse.

La adaptación de este sistema es para que el automóvil tenga la garantía en cuanto a

los frenos y es algo que todo vehículo últimamente está llevando el cual ayudaría al
vehículo en cuanto a la obtención de repuesto.

1
 INDICE

1.1 TEMA...............................................................................................................................5
1.2 DIAGNOSTICO.........................................................................................................................6
1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA TECNICO..................................................7
1.4 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA TÉCNICO.......................................................7
1.5 OBJETIVOS....................................................................................................................8
1.5.1 OBJETIVO GENERAL.......................................................................................................8
1.6 JUSTIFICACION DEL TEMA...................................................................................10
1.7 ENFOQUE METODOLOGICO.................................................................................10
2.3 BOMBA DE FRENO...............................................................................................................15
2.3.1 FUNCIÓN.........................................................................................................................16
2.3.2 UBICACIÓN....................................................................................................................16
2.3.3FALLAS.............................................................................................................................16
2.3.4CLASIFICACIÓN.....................................................................................................16
2.4.1 FUNCIÓN.........................................................................................................................17
2.4.2 UBICACIÓN....................................................................................................................18
2.4.3 FALLAS............................................................................................................................18
2.4.5 CLASIFICACIÓN...........................................................................................................18
2.5 LAS CANALIZACIONES.......................................................................................................20
2.5.1 FUNCIÓN.........................................................................................................................21
2.5.2 UBICACIÓN....................................................................................................................21
2.5.3 FALLAS............................................................................................................................21
2.5.4 CLASIFICACIÓN...........................................................................................................21
2.6 LIQUIDO DE FRENO.............................................................................................................22
2.6.1 FUNCIÓN.........................................................................................................................23
2.6.2 UBICACIÓN....................................................................................................................23
2.6.3 DEFICIENCIAS...............................................................................................................23
2.6.4 CLASIFICACIÓN...........................................................................................................23

2
2.7 SISTEMA DE MANDO...........................................................................................................24
2.7.1 FUNCIÓN.........................................................................................................................25
2.7.2 UBICACIÓN....................................................................................................................25
2.7.3 FALLAS............................................................................................................................25
2.8 FRENOS DE TAMBOR..........................................................................................................25
2.8.1 FUNCIÓN.........................................................................................................................25
2.8.2 UBICACIÓN....................................................................................................................26
2.8.3 FALLAS............................................................................................................................26
2.8.4 CLASIFICACIÓN...........................................................................................................26
2.9 FRENOS DE DISCO...............................................................................................................28
2.9.1 FUNCIÓN.........................................................................................................................28
2.9.2 UBICACIÓN....................................................................................................................28
2.9.3 FALLAS............................................................................................................................28
2.9.4 CLASIFICACIÓN...........................................................................................................29
2.10 MORDAZAS O CALIPERS DE FRENO............................................................................31
2.10.1 FUNCIÓN.......................................................................................................................31
2.10.2 UBICACIÓN..................................................................................................................31
2.10.3 FALLAS..........................................................................................................................31
2.10.4 CLASIFICACIÓN........................................................................................................32
2.11 PASTILLAS DE FRENO....................................................................................................33
2.11.1FUNCIÓN........................................................................................................................33
2.11.2 UBICACIÓN..................................................................................................................33
2.11.3 FALLAS..........................................................................................................................33
2.11.4 CLASIFICACIÓN........................................................................................................34
2.12 FRENO DE ESTACIONAMIENTO....................................................................................35
FIGURA 45: FRENO DE ESTACIONAMIENTO...............................................35
2.12.1 FUNCIÓN.......................................................................................................................35
2.12.2 UBICACIÓN..................................................................................................................35
2.12.3 FALLAS..........................................................................................................................36
CAPÍTULO III....................................................................................................................35
3.1 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES..................................................................................38
3.2 PRESUPUESTO.......................................................................................................................39

3
3.3 PROPUESTA DE INNOVACION O SOLUCION DEL PROBLEMA...............................39

4
CAPÍTULO I
1.1 TEMA

El presente trabajo de investigación está dirigido al área de transmisiones con el tema

de la adaptación de un sistema de frenos de tambor a un sistema de frenos a disco el
cual tiene como finalidad la adaptación y ensamblaje de las partes que conforman el
sistema que permita al vehículo en estudio sea confortable y seguro, con gran eficacia
de frenado y desempeño en la carretera.

Se optó por alternativas de sistemas de frenos en este caso hidráulicos, por estas
razones se escogió el sistema de freno tipo disco-pastilla ideal, que serán capaces de
soportar temperaturas y esfuerzos de acuerdo al trabajo requerido.

Con las pruebas de funcionamiento se logró el incremento de eficacia del 70% al 90%
con un rendimiento del 20%, consiguiendo una mejor frenada en menor tiempo y
menor distancia de parada.

FIGURA 1: FRENOS A TAMBOR FIGURA 2 : DISCOS NUEVOS

5
1.2 DIAGNOSTICO
Al desarmar y destapar el tambor del freno nos encontramos con un mal
mantenimiento de las pastillas el cual también es uno de los problemas por el cual
recalienta en exceso el tambor, se hizo utilidad de las llaves tanto como el gato
hidráulico.

Realizando una revisión periódica del sistema de frenos, los frenos de tambor por su
construcción (mecanismo cerrado), no están expuesto constantemente a agentes
contaminantes y el medio ambiente, es un sistema fiable, sencillo, pero requiere de un
mantenimiento y limpieza programados, a fin de que trabaje en condiciones óptimas.

Los frenos a tambor a pesar de tener un frenado eficiente, recalientan con facilidad,
con el tiempo el sistema de freno sufre deformación, requiere un mantenimiento más
frecuente y al soltar el pedal se siente un golpe que viene de los frenos a tambor.
Todo eso se realiza en el taller con las herramientas necesarias como ser llaves, gatos
hidráulicos, elevador, etc.

FIGURA 3: MAL MANTENIMIENTO FIGURA 4: UN BUEN MATENIMIENTO

FIGURA 5: ASIENDO EL MANTENIMIENTO

6
1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA TECNICO

Una vez expuesto los antecedentes del automóvil con frenos a tambor que son muy
propensos a calentar en largos viajes, podemos plantear los siguientes problemas que
son relevantes a la hora de realizar los mantenimientos respectivos estos problemas son:

 El tambor recalienta bastante.

Debido a que este sistema trabaja de forma cerrada.

 Al soltar el pedal se siente un golpe que proviene de los frenos de tambor.

Cuando las balatas están gastadas, al ser elementos de gran tamaño y superficie
con el tambor proviene este golpeteo al soltar el pedal.

 Se produce un desgaste excesivo de las fajas de freno.

Se debe al trabajo del sistema, a las altas temperaturas que está sometido y el
desgaste no es uniforme.

1.4 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA TÉCNICO

Expuesto los problemas anteriormente en el sistema de funcionamiento de frenos a

tambor nos formulamos la siguiente pregunta:

¿De qué manera se podría reducir el calentamiento excesivo en el sistema de frenos

a tambor? ¿cuál sería la mejor solución?

FIGURA 6: CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL TAMBOR

7
1.5 OBJETIVOS

1.5.1 OBJETIVO GENERAL

Adaptar un sistema de frenos a disco de un sistema de frenos a tambor.

Ya que esta adaptación dará más seguridad y confort a la hora de realizar viajes
largos dándose la confianza al manejar el conductor.

FIGURA 7: EL SISTEMA DE FRENOS A TAMBOR

FIGURA 8: SISTEMA DE FRENO A DISCO

8
1.5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Para dar solución a los problemas planteados anteriormente vamos a realizar las
siguientes actividades y vamos necesitar los siguientes componentes:

 Mordaza o Pinza: acer una adaptación

 Disco o rotor de freno: hacer una adaptación
 Pastilla de freno: conseguir una de freno a disco
 Pasador de deslizamiento de la mordaza: Cambiar
 Valvula de purga: Cambiar
 Manguera de freno: Cambiar
 Chicotillo de freno: Adaptación
 Adaptar el disco donde antes estaba el cubo

FIGURA 9: ADAPTANDO EL DISCO

9
 1.6 JUSTIFICACION DEL TEMA

El sistema de frenos a tambor presenta deficiencias de frenado debido a las altas

temperaturas de trabajo y a la falta de ventilación, ya que es un sistema cerrado al
medio ambiente y sus componentes no trabajan de forma eficiente.

El sistema de frenos a disco trabaja de forma eficiente comparado al de frenos a

tambor ya que presenta mejoras con relación a los frenos, los frenos a disco están
expuestos al medio ambiente gracias a esto pueden ventilarse con facilidad, no
llegan a calentar y con estas ventajas el automóvil llega a reducir la distancia de
frenado.

Se implementa el sistema de frenos a disco debido a las desventajas que

mencionamos anteriormente con relación de frenos a tambor, este sistema además
ser más fácil en su mantenimiento y económico es más cómodo para el conductor ya
que tendrá más control con el vehículo, confort y seguridad.

En cuanto a la sociedad el sistema de frenos a disco es mucho más preciso a la hora

de detener el vehículo y para algún frenado de emergencia la distancia de recorrido
en el trenado es mucho más corto y esto representa seguridad tanto para el
conductor como para los peatones, y vehículos que circulen alrededor de este.

1.7 ENFOQUE METODOLOGICO

Mediante el método analítico y experimental se basó para uno de los objetivos

importantes del presente proyecto lo constituye la necesidad de realizar una

10
modelización de cada uno de los componentes que forman el sistema de freno que
se ha adoptado.

Esto permitirá una mayor flexibilidad en el proceso de diseño y desarrollo del

sistema, así como facilitará la posibilidad de realizar un ensamblaje total del sistema
a través de la unión de todos sus componentes, de tal forma, que permita adquirir
una visión clara de sus dimensiones, características y distribución en el espacio.

En base al método experimental para realizar la investigación de este proyecto

vamos a realizar la implementación del sistema de frenos, gracias a la experiencia y
el estudio que se ha realizado.

11
CAPITULO II
2.1 MARCO TEORICO CONCEPTUAL

Para contener la marcha del automóvil se aprovecha, en primer lugar, la resistencia al

giro que opone el motor cuando es arrastrado desde las ruedas motrices por el impulso
del vehículo. Al levantar el pie del acelerador, el motor tiende a caer a ralentí de modo
que su giro forzado frena y disminuye la velocidad.

Este uso del motor como freno es continuo en la marcha normal y, por ello, los
mecanismos de rueda libre y desembrague automático tienen las limitadas aplicaciones.
Este tipo de adaptación se lo puede realizar en cualquier automóvil que tenga el sistema
de freno a tambor que recalienta demasiado.

Se hizo varias reparaciones en el sistema de frenos a tambor las cuales tenía muchos
problemas es por eso que se hizo la adaptación del sistema.

FIGURA1: CIRCUITO DEL SISTEMA DE FRENOS

12
  Depósito de liquido
 Bomba de freno
 Servofreno
 Cañerías
 Liquido de freno
 Sistema de mando o pedal
 Freno tipo tambor
 Freno tipo disco
 Mordaza o calipers de freno
 Pastillas de freno
 Freno de estacionamiento

2.2 DEPOSITO DE LIQUIDO DE FRENO

FIGURA 2: DEPÓSITO DE LÍQUIDO DE FRENO

2.2.1 FUNCIÓN

13
 Se encarga de mantener el nivel | líquido de frenos, necesario para mantener siempre
alimentado el interior del cilindro de bomba.

2.2.2UBICACIÓN

Se encuentra normalmente encima de la bomba, su diseño permite alimentar a los

dos circuitos de forma independiente, es decir, si uno de ellos circuitos pierde
líquido como consecuencia de una avería o rotura, solo se vaciará la parte del
depósito que alimenta a dicho circuito.

2.2.3FALLAS

En su interior dispone de un medidor de nivel, para indicar en el cuadro de mandos

que hay una avería en el circuito si en nivel es demasiado bajo, por ese motivo el
líquido de frenos siempre tiene que mantener su nivel exacto

2.2.4CLASIFICACIÓN

FIGURA 3: DEPÓSITOS INCORPORADOS

FIGURA 4: DEPÓSITOS ROSCADOS EN EL CILINDRO MAESTRO

14
 FIGURA 5: DEPÓSITOS REMOTOS

2.3 BOMBA DE FRENO

FIGURA 6: BOMBA DE FRENO

15
2.3.1 FUNCIÓN

Se encarga de mandar el líquido de frenos, a presión, por las canalizaciones para

accionar los cilindros de freno, cuando el conductor pisa el pedal del freno, es aquí
donde se realiza el trabajo por la acción que hace la bomba de freno.

2.3.2 UBICACIÓN

Normalmente se encuentra con el depósito del líquido de freno o de forma separada

conectado siempre con el depósito.

2.3.3FALLAS

Cilindro maestro rayado, válvulas trancadas, retenes o guardapolvos dañados debido

a esto no puede ejercer la presión correcta y el sistema falla en el frenado.

2.3.4CLASIFICACIÓN

FIGURA 7: MONO CILÍNDRICO

FIGURA 8: CILINDRO TÁNDEM CON PUERTO

16
 FIGURA 9: CILINDRO PRINCIPAL SIN PUERTO

2.4 SERVOFRENO

FIGURA 10: SERVOFRENO

2.4.1 FUNCIÓN

17
 Consiste en el envío de un líquido a presión por una bomba accionada por la
transmisión del vehículo. Una válvula que se abre al presionar el pedal del freno
deja paso al líquido a las conducciones correspondientes. El servofreno funciona por
medio del vacío generado en el colector de admisión del propio motor del vehículo.

2.4.2 UBICACIÓN

Se ubica entre la bomba y el pedal de freno. Se instala entre el pedal de freno y la

bomba. Se debe colocar tomando en cuenta la ubicación del pedal de frenado.

2.4.3 FALLAS

Dificultad para empujar el pedal de freno, el pedal de freno es mal alto de lo

habitual, el vehículo tarda en detenerse debido a que no recibe la potencia necesaria
para detener el vehículo, el motor se para debido a que tiene extrae un vacío
adicional.

2.4.5 CLASIFICACIÓN

FIGURA 11 SERVOFRENO DE AIRE COMPRIMIDO

FIGURA 12: SERVOFRECO DE AIRE COMPRIMIDO

18
FIGURA 13: SERVOFRENO DE VACIO

FIGURA 14: SERVOFRENO ELÉCTRICO

19
 FIGURA 15: SERVOFRENO INTEGRAL

2.5 LAS CANALIZACIONES

FIGURA 16 CAÑERIA

20
 2.5.1 FUNCIÓN

Se encargan de comunicar los diferentes puntos del circuito por ellas circula el
líquido de frenos. Las tuberías son metálicas y van sujetas al vehículo. Los
latiguillos sirven de unión entre las tuberías y las piezas móviles, como la pinza o el
bombín. Son de goma, para permitir el desplazamiento sin romperse.

2.5.2 UBICACIÓN

Normalmente se encuentran en todo el circuito de suspensión que viene desde el

depósito de freno hasta las ruedas.

2.5.3 FALLAS

Se pueden llegar a doblar, rajar hasta romperse y debido a esta falla el líquido fuga,
el depósito se vacía y sistema presenta problemas, accidentes ya que el vehículo no
podría detenerse, es una observación que tenemos que tomar en cuenta.

2.5.4 CLASIFICACIÓN

FIGURA 17: CAÑERÍA CONVENCIONAL

21
 FIGURA 18: CAÑERÍA EN DIAGONAL

2.6 LIQUIDO DE FRENO

FIGURA 19: LIQUIDO DE FRENO

22
 2.6.1 FUNCIÓN

Es un elemento activo del circuito de frenos y comunica la presión entre la bomba y

los bombines. Existen diferentes normativas que definen las propiedades que debe
tener un líquido de frenos, pero las más habitual es la DOT. Esta norma define las
diferentes propiedades mínimas de los líquidos.

2.6.2 UBICACIÓN

Encuentra el depósito del líquido de frenos situado en el cilindro maestro del freno.
El cilindro se encuentra en la parte trasera del motor en el lado del conductor del
vehículo. Una tapa cubre el depósito.

2.6.3 DEFICIENCIAS

Cuando la presión del pedal está baja o se siente esponjosa, es la primera señal que
el nivel del líquido está bajo o que sus propiedades ya no están funcionando
correctamente. Es momento de hacer un cambio de líquido de frenos y dar un
mantenimiento mayor a todo el sistema.

Aire en el sistema, el pedal se siente suave se puede sentir hasta aire escapando del
sistema para solucionar este problema tenemos que purgar el sistema.

2.6.4 CLASIFICACIÓN

23
 FIGURA 20: DOT 3: PUNTO DE EBULLICIÓN DE 205°

FIGURA 21: DOT 4: PUNTO DE EBULLICIÓN 230°

FIGURA 22: DOT 5.1: PUNTO DE EBULLICIÓN 260°

2.7 SISTEMA DE MANDO

24
 FIGURA 23: PEDAL DE FRENO

2.7.1 FUNCIÓN

Sirve para transmitir el esfuerzo desarrollado por el conductor, que puede ser
producido enteramente por él, o bien con la ayuda de un sistema de asistencia.

2.7.2 UBICACIÓN

Situado en el interior del vehículo, que gobierna el conductor con su pie derecho,
debajo del volante.

2.7.3 FALLAS

Un pedal con mucha resistencia es causado por las pastillas sucias o llenas de grasa,
aunque en algunas ocasiones se debe a fallas en el pistón de la pieza, problema con
el líquido de frenos, o pastillas cristalizadas.

2.8 FRENOS DE TAMBOR

FIGURA 24: FRENO A TAMBOR

25
 2.8.1 FUNCIÓN

Los frenos de tambor permiten multiplicar la fuerza de frenado generada por los
bombines; a pesar de esta ventaja los inconvenientes derivados de las dificultades en
evacuar el calor generado al frenar, convierten a los frenos de tambor en el sistema
de frenos más sensibles al “fading” y a las dilataciones

2.8.2 UBICACIÓN

Está montado sobre el buje de la rueda por medio de unos espárragos y tuercas, y un
elemento fijo, llamado plato, el cual, lleva instalados los foros y los mecanismos de
accionamientos para que puedan desplazarse las zapatas.

2.8.3 FALLAS

A través de años de uso, y falta de lubricación, las placas de soporte pueden

desgastarse. El desgaste crea surcos y hace que las zapatas de freno se atasquen y se
apliquen de manera desigual.

Las placas de respaldo desgastadas también pueden hacer que los frenos de tambor
hagan ruido, se agarroten e incluso se bloqueen. Esto disminuirá el frenado en la
parte trasera y con frecuencia aparecerán tambores de freno combados o problemas
de frenos delanteros.

2.8.4 CLASIFICACIÓN

FIGURA 25 FRENO DE TAMBOR SIMPLEX

26
FIGURA 26 FRENO DE TAMBOR TWINPLEX

FIGURA 27 FRENO DE TAMBOR DUPLEX

27
 FIGURA 28: FRENO DE TAMBOR DUO SERVO

2.9 FRENOS DE DISCO

FIGURA 29 FRENO DE DISCO

2.9.1 FUNCIÓN

28
 Los discos de freno son los dispositivos empleados para garantizar la reducción de
la velocidad de cada una de las ruedas de nuestro vehículo, hasta llegar a detenerlo.
Esto se debe a la fricción que se crea cuando los frenos atrapan el disco al accionar
el pedal.

2.9.2 UBICACIÓN

Están ubicados en el interior de las ruedas.

2.9.3 FALLAS

Discos alabeados, cuando el pedal de freno vibra mucho también puede definirse a
que no estén alineadas la ruedas, chillido al frenar es probable que las pastillas están
gastadas o sucios, pérdida de capacidad de frenado en caliente cuando es sometido
los frenos a un uso excesivo llegará un punto en el que estos pierden eficacia al
aumentar la temperatura.

2.9.4 CLASIFICACIÓN

FIGURA 30: DISCOS LIZOS O SOLIDOS

FIGURA 31: DISCOS VENTILADOS

29
FIGURA 32: DISCOS PERFORADOS

FIGURA 33: DISCOS RALLADOS

FIGURA 34: DISCOS MIXTOS

30
 FIGURA 35: DISCOS CERÁMICOS

2.10 MORDAZAS O CALIPERS DE FRENO

FIGURA 36 MORDAZA

31
 2.10.1 FUNCIÓN

Su función es recibir la presión de frenado por medio del líquido de frenos al

presionar el pedal y por medio de uno o varios pistones apretar las pastillas contra el
disco, lógicamente la fricción resultante ayuda a la desaceleración del vehículo.

2.10.2 UBICACIÓN

Es elemento que esconde las pastillas de freno, así como los pistones de un sistema
de frenos de disco y se encuentra colocado en posición fija sobre el disco de freno.

2.10.3 FALLAS

Líquido de frenos que no ha sido reemplazado en un lapso de tiempo recomendable,

esto provoca corrosión en las paredes del pistón internamente generando que en
algún momento se llegue a trabar, es muy importante cambiar periódicamente el
líquido de frenos para evitar corrosión y degradación del pistón

2.10.4 CLASIFICACIÓN

FIGURA 37: CALIPER FIJO

FIGURA 38: CALIPER FLOTANTE

32
 FIGURA 39: CALIPER DESLIZANTE

2.11 PASTILLAS DE FRENO

FIGURA 40 PASTILLAS DE FRENO

33
 2.11.1FUNCIÓN

Son esenciales dentro del sistema de frenado del automóvil ya que proporcionan la
fricción necesaria a los discos de freno de tal forma que cuando accionamos el
pedal, nuestro vehículo se detiene.

2.11.2 UBICACIÓN

Están ubicados dentro de la mordaza para friccionar los discos.

2.11.3 FALLAS

Ruidos al frenar, la pastilla esta gastada, vibraciones al frenar, pastillas engrasadas,

el vehículo se va hacia un lado al frenar, una pastilla está más gastado que del otro
lado. Perdida de frenado, se debe a que las pastillas sean de mala calidad, baja el
nivel del líquido en el depósito si no hay fugas en el sistema o goteo, se debe a que
las pastillas están gastadas ya.

2.11.4 CLASIFICACIÓN

FIGURA 41: ORGÁNICAS

FIGURA 42: SEMIMETÁLICAS

34
 FIGURA 43: METÁLICAS

FIGURA 44: Cerámicas

35
2.12 FRENO DE ESTACIONAMIENTO
FIGURA 45: FRENO DE ESTACIONAMIENTO

2.12.1 FUNCIÓN

Inmoviliza las ruedas de un vehículo o de una aeronave de forma permanente.

Normalmente no se utiliza para detener el vehículo en marcha, pero puede ser
utilizado como freno en caso de emergencia.

2.12.2 UBICACIÓN

Se encuentra ubicado normalmente dentro el automóvil a lado del conductor entre

los asientos delanteros.

2.12.3 FALLAS

Juego excesivo del cable, puede estar excesivamente flojo y el recorrido de la

palanca no es suficiente para bloquear los frenos. Cable dañado o deshilachado, Se
debe revisar el cableado, que puede estar en mal estado. Dureza al accionar la
palanca puede ser falta de engrase o las pastillas ya están gastadas.

2.12.4 CLASIFICACIÓN

FIGURA 46: PALANCA DE PALANCA

36
FIGURA 47: PALANCA CENTRAL

FIGURA 48: PEDAL

37
FIGURA 49: BOTÓN ELÉCTRICO

37
CAPÍTULO III
3.1 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

AGOSTO AGOSTO AGOSTO

ACTIVIDAD
3 4 5 6 10 11 12 13 17 18 19 20
CAPITULO 1
DISEÑO DE TEMA Y DIAGNOSTICO
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
FORMULACION DE PROBLEMA
OBJETIVOS GENERALES
OBJETIVOS ESPECIFICOS
JUSTIFICACION DEL TEMA
ENFOQUE MOTODOLOGICO
CAPITULO II
ELABORACION DEL MARCO TEORICO
CAPITULO III
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
HOJA DE PRESUPUESTO
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS

38
3.2 PRESUPUESTO

MATERIALES COSTO

Disco de freno nuevo 1,200 bs

pastillas 60 bs

Válvula de purga 70 bs

Chicotillo de freno 120 bs

Mangueras 50 bs

Liquido de freno 40 bs

Bomba de freno 560 bs

Un par de mordazas 600 bs

Pernos y accesorios extras 100 bs

Mano de obra 1,200 bs

Total Bs. 4,000 bs

3.3 PROPUESTA DE INNOVACION O SOLUCION DEL PROBLEMA

La implementación de un sistema de frenos de tambor a frenos a disco, debido a las

mejoras que presenta en el automóvil y a la sociedad en cuanto a seguridad.

El sistema de frenos a disco presenta muchas mejoras y eficiencias con relación al

sistema de frenos a tambor por los problemas que mencionamos en este trabajo, el
sistema de frenos a disco presenta mayor seguridad al momento de frenado en el
vehículo presen tanto mayor seguridad al conductor y a las personas o vehículos
alrededor de este.

39
3.4 CONCLUSIONES

Con la adaptación, del sistema de frenos de disco a tambor, mejorando la

distancia de parada en un 20%, para obtener mayor maniobrabilidad y
estabilidad del vehículo.

Se realizó los respectivos cálculos en el sistema de frenos y las partes de

redimensionamiento del sistema, en la cual se establecieron fuerzas, tiempos y
distancias de parada que permitirán hacer una comparación de estos datos tanto
en el sistema original como en el sistema modificado.

Se realizó y se verificó las pruebas de ruta en carretera de asfalto para

determinar la distancia de parada, eficacia y eficiencia en el frenado, brindando
absoluta seguridad y confiabilidad para el piloto, lo cual es muy indispensable en
viajes largos.

El proyecto que se hizo en el automóvil ha sido un éxito dado que se hizo las
pruebas necesarias en carreteras probando su confiabilidad el cual la respuesta
que se esperaba al hacer el proyecto de grado ha sido positiva.

3.5 RECOMENDACIONES

Tomar las debidas precauciones necesarias, al momento de implementar el

nuevo sistema de frenos usando ropa adecuada y tener precaución con el líquido
de frenos ya que algunos son productos tóxicos cancerígenos y puede provocar
una enfermedad laboral.

*No trate de operar el vehículo hasta que el sistema se ha probado

completamente en condiciones controladas.

*Utilizar el sistema de frenos de mano solo cuando se lo requiera, ya que un uso

excesivo derivará en un desgaste prematuro del disco y las pastillas.

*Realizar periódicamente el mantenimiento en el sistema de frenos.

*Revisar las pastillas después de cada viaje largo.

40
 *Revisar que las pastillas no estén muy ajustadas al disco.

*Revisar el disco cada determinado tiempo para evitar algunas fisuras o

rayaduras.

*Cuando el disco caliente no echar con agua.

3.6 BIBLIOGRAFIA

(ÁLVARO FERRER 25 FEBRERO, 2015) Madrid: Frenos de disco y de

tambor: tipos, componentes y funcionamiento

https://www.autonocion.com/frenos-disco-tambor-componentes-tipos-
funcionamiento/

*El sistema de frenos se conoce como uno de los tantos elementos de seguridad
de mayor importancia en un auto. Este mecanismo otorga protección, posibilita
detener al carro en movimiento.

Portal educativo Partesdel.com. Equipo de redacción profesional. (2019, 08).

Partes del sistema de frenos. Escrito por: Equipo de Redacción PartesDel.com.
Obtenido en fecha 09, 2020, desde el sitio web:
https://www.partesdel.com/partes_del_sistema_de_frenos.html.

Partes del Sistema de Frenos

*Líquido de frenos

*Pedal

*Servofreno

*Bomba de frenos

*Cáliper

*Cilindro auxiliar

41
3.7 ANEXOS

FIGURA 1: EL AUTOMOVIL EN EL QUE SE TRABAJO

FIGURA 2 ESQUE DEL SISTEMA DE FRENOS A DISCO

42
FIGURA 3: DESMONTAJE DEL FRENO A TAMBOR

FIGURA 4: ADAPTANDO EL DISCODE FRENO

43
FIGURA 5: MORDAS PARA LAS PASTILLAS

FIGURA 6 PASTILLAS DE FRENO A DISCO

44
 FIGURA 7: FRENO A TAMBOR

FUGURA 8: TAMBOR DE FRENO

45
 FIGURA 9: FRENO A TAMBOR AUN MONTADO
-

FIGURA 10: DISCO DE FRENO PA INSTALAR

46