REPORTE DE

EVALUACIÓN
Levantamiento topográfico para un
trazo de carretera ubicado en la
localidad de Bracho.
• Curva circular.

• Curva de espiral

26 ABRIL

CARRETERAS
Ing. Iván de Jesús Sánchez Villa
EQUIPO 10

0
APÉNDICE:
Durante mucho tiempo, el trazado rectilíneo de carretera fue considerado como el mejor
por ser más corto; actualmente, un trazado con ligeras inflexiones es generalmente
preferido por razones tales como evitar, en alineación rectas muy largas, el
deslumbramiento producido por las luces de los vehículos que viajan en sentido opuesto y
para obtener una relación armónica geométrica entre paisaje y la carretera. El diseño
geométrico de una carretera utilizando únicamente línea recta y arcos de círculo es solo
admisible como una primera aproximación. La discontinuidad de la curvatura que existe
entre la unión de una recta con una curva no puede aceptarse en un trazado racional. La
unión de la recta con el circulo deberá efectuarse de tal forma que el cambio de curvatura
sea progresivo, por razones tales como la de permitir posible deslizamiento de los vehículos
a la salida de las curvas o por el impulso intuitivo de los conductores a seguir una trayectoria
más cómoda con la consecuente invasión del carril opuesto. Si la recta y la curva circular se
sucedan sin transición el peralte debería continuarse en la parte recta, y no es racional que
exista en una recta una inclinación transversal de la calzada. Numerosa y diversas curvas de
transición se han utilizado en carreteras, siendo la espiral de Euler, la curva que mejor se
ajusta a la trayectoria recorrida por un vehículo que viaja a velocidad constante y cuyo
volante es accionado en forma uniforme. En síntesis, se recomiendan el uso de estas curvas
en remplazo de tangentes demasiado larga con el fin de romper la monotonía en la
conducción, disminuir el efecto de las luces de los vehículos que marchan en sentidos
contrario y acomodar la línea del proyecto a los contornos topográficos del terreno. Se
presentan en esta nota la geometría, las ecuaciones, las condiciones y ventajas para la
utilización de la espiral Euler en calles y carreteras.
Las curvas espirales de transición se utilizan para mejorar la comodidad y la seguridad de
los usuarios en las carreteras. Entre ellas, la más utilizada en el diseño de vías es la Espiral
de Euler o Clotoide. El presente post contiene un formulario que estuve realizando para
todos aquellos asiduos visitantes de doble vía que interrogan en los comentarios por las
fórmulas de cálculo para los elementos geométricos de tales curvas.

1
INTRODUCCIÓN:
Mediante un ejercicio llevado a cabo el sábado 22 de abril del presente año en la localidad
de Bracho, (ZAC 155) 98000 Sauceda de la Borda, Zac. Con fin de realizar la segunda
evaluación de la materia de Carreteras impartida por el M.I. Iván de Jesús Sánchez Villa en
apoyo de sus estudiantes de noveno semestre para las licenciaturas de Topografía e
Ingeniería Civil respectivamente. Durante la realización de este proyecto se llevó a cabo la
medición radial y longitudinal por medio de herramientas topográficas para realizar
levantamientos y trazos longitudinales. La Estación Total surge para reemplazar el
instrumento conocido como Teodolito en la Topografía, pero además integra en si misma
otros instrumentos de gran utilidad para medición de distancias y una computadora para
los cálculos necesarios con memoria interna para el almacenamiento de datos. Esa
versatilidad hizo factible su uso para levantamientos catastrales referenciados con GPS
sobre todo en zonas de interés por su potencial desarrollo urbano.
Una Estación Total alcanza su máxima funcionalidad en la Ingeniería de Alta Precisión
Topográfica, esto es en la construcción de Carreteras, Puentes, Edificios, Redes de Tuberías
o conductos, Represas, etc. En todas estas estructuras la precisión es un requisito
indispensable para el funcionamiento óptimo de la obra. En la Ingeniería de la construcción
la Estación Total cumple con 2 funciones esenciales:

• Levantamiento: Medición y representación de la realidad física existente en el

terreno.
• Replanteo: Trazar sobre el terreno el diseño de una obra ya estudiada y proyectada.

El funcionamiento del aparato se basa en un principio geométrico sencillo y muy difundido

entre los técnicos catastrales conocido como Triangulación, que en este caso consiste en
determinar la coordenada geográfica de un punto cualquiera a partir de otros dos
conocidos. En palabras claras para realizar un levantamiento con Estación Total se ha de
partir de 2 puntos con coordenadas conocidas o en su defecto asumidas, y a partir de esa
posición se observan y calculan las coordenadas de cualquier otro punto en campo. Se ha
difundido universalmente la nomenclatura para estos tres puntos, y es usada por igual en
cualquier modelo de Estación Total:

1. Coordenadas de la Estación (Stn Coordinate): Es la coordenada geográfica del punto

sobre el cual se ubica el aparato en campo. A partir del mismo se observarán todos
los puntos de interés.
2. Vista Atrás (Back Sight): Es la coordenada geográfica de un punto visible desde la
ubicación del aparato. El nombre tiende a confundir al pensar que este punto se
ubica hacia atrás en el sentido que se ejecuta el levantamiento, pero más bien se
refiere cualquier punto al que anteriormente se le determinaron sus coordenadas,
mediante el mismo aparato o con cualquier otro método aceptable.
3. Observación (Observation): Es un punto cualquiera visible desde la ubicación del
aparato al que se le calcularan las coordenadas geográficas a partir del Stn
Coordinate y el Back Sight.

2
OBJETIVOS:
• Calcular y trazar los cadenamientos pertinentes para la obtención de curva circular y
de espiral para la obtención de la curva planteada para una carretera.
• Asociar e implementar una relación progresiva con el equipo seleccionado para
facilitar, emplear y desarrollar de manera correcta e impecable toda la evaluación en
campo.
• Comprender el uso de la estación total, así como la utilidad que tiene para el
levantamiento topográfico de zonas urbanas.
• Emplear un criterio de perfección en el trazado y cálculo de cada cadenamiento o
parte fundamental del dibujo.
• Designar tareas fundamentales para cada integrante de equipo.

CONTENIDO:
APÉNDICE: ................................................................................................................... 1
INTRODUCCIÓN: .......................................................................................................... 2
OBJETIVOS: .................................................................................................................. 3
INTEGRANTES: ............................................................................................................. 3
PLANTEAMIENTO:........................................................................................................ 4
MEMORIA DE CÁLCULO: .............................................................................................. 5
RESULTADOS: .............................................................................................................. 7
CONCLUSIONES: .......................................................................................................... 8
EVIDENCIA FOTOGRÁFICA:........................................................................................... 9
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS: ................................................................................. 11

INTEGRANTES:
AYALA ESQUIVEL LUZY ESCARLETH LOPÉZ LOPEZ FLAVIO HERNAN
CRUZ ROSALES KAREN ABIGAIL RAMOS SANCHEZ JOSÉ JUAN
EFREN EVERARDO IBARRA RUIZ RODRÍGUEZ PARRA ANGEL ANDRES
GONZALEZ GARCIA JORGE IVÁN RUIZ RIVERA FRANCISCO MANUEL
GUITIÉRREZ MIRANDA ALBERTO SERVÍN MATA JUAN CARLOS
HERNANDEZ CHAVÉZ ANTONIO EQUIPO 10

3
PLANTEAMIENTO:
Calcular y trazar la curva cuyos PST y PI fue dado, considere un radio de la curva de Rc=115
m y la longitud de espiral Le= 45m. El cadenamiento del PI=10+000 y una deflexión
derecha. La tangente de entrada tiene un rumbo de N31° 01' 19"E.
Realice su tabla de trazo obteniendo los valores mostrados en clase necesarios para el trazo
de la curva. En los cadenamientos de 10 m. Después de ser ubicados, marcarlos con un
clavo y ficha en el punto preciso y enfatizar su ubicación por medio de estacado o mojoneras
para su adecuada visibilidad. Una vez revisado por el docente se procede a encalar la curva
y se da por terminado el examen. Prohibido usar computadora.
La construcción de una curva es un proceso el cual no debe tomarse a la ligera, es por eso
que existen técnicas, métodos y normas para realizar una un buen diseño geométrico y no
tomar ningún riesgo para los usuarios.
1. El primer paso es asignar tareas a cada uno de los integrantes con el fin de tener una
buena comunicación y orden dentro del equipo.
2. El segundo paso de este proceso es ubicar en el área de trabajo los tres puntos
necesarios para realizar el trazo y cálculo de la curva (el punto donde termina la
tangente y empieza la espiral “TE”, el punto de intersección de las tangentes “PI” y
el punto donde termina la espiral y empieza la curva circular “ET”).

4
MEMORIA DE CÁLCULO:
Se determino primero el Gc, utilizando el Rc = 115 m, despejando la variable de la
ecuación, obtenemos un Gc = 9° 57’ 52.28”
1145.92 1145.92
𝐺𝑐 = = = 9.964552° (9° 57′ 52.28" )
𝑅𝑐 115

𝐺𝑐 × 𝐿𝑒 9°57′ 52.28′′ × 45
𝜃𝑒 = = = 11.210078°
40 40

Ángulo de la cuerda larga 𝜃′𝑐

𝜃𝑒 11.210078
𝜃′𝑐 = = = 3.736692667°
3 3

Coordenadas del EC y CE

𝐿𝑒
𝑋𝑐 = ( ) (100 − 0.00305𝜃𝑒 2 )
100

45
=( ) [100 − 0.00305(11.210078°)2 ] = 44.82752
100

𝐿𝑒
𝑌𝑐 = ( ) (0.582𝜃𝑒 − 0.0000126𝜃𝑒 3 ) =
100

45
=( ) [0.582(11.980°) − 0.0000126(11.210078°)3 ]
100
= 2.92793

𝐶𝐿𝑒 = √𝑋𝑐² + 𝑌𝑐² = √(44.82752)² + (2.92793)²

= 44.923041 𝑚

Coordenadas del PC y PT

𝑘 = 𝑋𝑐 − 𝑅𝑐 𝑠𝑒𝑛𝜃𝑒 = 44.923041 − 115 𝑠𝑒𝑛(11.210078°)

= 22.4707131

𝜌 = 𝑌𝑐 − 𝑅𝑐 (1 − 𝑐𝑜𝑠𝜃𝑒)
= 2.92793 − 115 [1 − 𝑐𝑜𝑠(11.210078°)]
= 0.733843
5
Tangente larga (𝑻𝑳)

1
𝑇𝐿 = 𝑋𝑐 − 𝑌𝑐 ( )=
𝑡𝑎𝑛𝜃𝑒

1
44.923041 − 2.92793 [ ] = 30.05403 𝑚
tan(11.210078)

Tangente corta (TC)

1 1
𝑇𝐶 = 𝑌𝑐 ( ) = 2.92793 [ ]
𝑠𝑒𝑛𝜃𝑒 𝑠𝑒𝑛(11.980)
= 15.060845𝑚

𝛥𝑐 = 𝛥 − 2𝜃𝑒 = 35°04′ 31′′ − 2(11.210078°)

= 12.655104°

20𝛥𝑐 20(12.655104°)
𝐿𝑐 = = = 25.4003237 𝑚
𝐺𝑐 9.964552°

Longitud total de la curva con espirales (𝑳𝑻)

𝐿𝑇 = 2𝐿𝑒 + 𝐿𝑐 = 2(45) + 25.4003237 = 115.400324𝑚

𝛥 35°04′ 31′′
𝑆𝑇𝑒 = 𝑘 + (𝑅𝑐 + 𝜌)𝑡𝑎𝑛 ( ) =22.4707131 + (115 + 0.733843)𝑡𝑎𝑛 ( ) =
2 2

59.04506

Gc prop 9.964521 P 0.73384292

Sentido Der Δc 12.6550978
Δ 35.07527 Lc 25.4003133
Cad PI 10000 Ste 59.0450513
XPI 5000 TE 9940.95495
YPI 5000 EC 9985.95495
Le 45 CE 10011.3553
Sc 0.1 ET 10056.3553
Ѳe 11.2100861 Tl 30.0540255
Rc 115.000009 Tc 15.0608445
Xc 44.8275234 Lt 115.400313
Yc 2.92793407 Ѳ'c 3.73669538
K 22.4707131 Cle 44.9230414
6
RESULTADOS:
ESTACIÓN PV l Ф Xc Yc C
PC 9+940.955 PI - 0.000 - - STE
9+950.000 9.045 0.15097 9.010 0.589 9.0296
9+960.000 19.045 0.66931 18.972 1.239 19.0125
9+970.000 29.045 1.55671 28.934 1.890 28.9954
9+980.000 39.045 2.81316 38.895 2.540 38.9783
EC 9+985.955 45.000 3.73670 44.828 2.928 44.9230
EC 9+985.955 T - - - - TC
Vc - - - - -
9+990.000 4.045 1.00767 - - 4.0449
10+000.000 14.045 3.49881 - - 14.0364
10+010.000 24.045 5.98994 - - 24.0014
CE 10+011.355 25.400 6.32755 - - 25.3488
ET 10+056.355 PI - - - - -
10+050.000 6.355 0.07453 6.331 0.414 6.3444
10+040.000 16.355 0.49360 16.293 1.064 16.3273
10+030.000 26.355 1.28173 26.254 1.715 26.3102
10+020.000 36.355 2.43892 36.216 2.365 36.2931
10+011.355 45.000 3.73670 44.828 2.928 44.9230

7
CONCLUSIONES:

8
EVIDENCIA FOTOGRÁFICA:

9
10
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:
Olivera, F. (1996) Estructuración de vías terrestres. CECSA, Ed.02,
México, D.F.
Rico, A. (1984). La ingeniería de los suelos en las vías terrestres.
LIMUSA, Ed.3, México, D.F.
S.O.P. (1971) Manual de proyecto geométrico en carreteras. Tomo I al
VI, Ed. (S/N), México, D.F.
S.C.T. (1984). Normativa para la infraestructura de transporte
(proyección geométrica en carreteras. Ed. 02
11