Aplicación de los Seguros en los diferentes

modos de transporte internacional de

mercancías
 La aplicación de los seguros se realiza bajo los contratos
emitidos por las empresas aseguradoras, en donde se
detalla expresamente la responsabilidad para asumir daños
o pérdidas económicas al momento de utilizar un medio de
transporte, sea este terrestre, marítimo o aéreo. Acorde al
capital que se asegure, la compañía aseguradora
indemnizara al contratante de la póliza por los daños que
puedan resultar en el trayecto hacia su destino por cualquier
accidente, así mismo este seguro tiene cobertura por daños
y lesiones que en el momento del accidente puedan sufrir
los pasajeros.
 Seguro de Transporte internacional de
mercancías en el modo Terrestre
 Es un seguro que cubre las mercancías transportadas
mediante locomoción terrestre incluyendo también otros
medios que son utilizados para la trasportación como vagones
de trenes, por su parte también contempla cobertura para las
mercancías en caso de robo total y/o parcial, riesgos
ordinarios de tránsito, maniobras de carga y descarga,
bodega a bodega, contaminación (contacto con otras
cargas), rotura o incendio, explosión. Así mismo la garantía de
la mercancía comienza desde el momento del embarque en
el transporte terrestre y termina cuando es entregada al
destinatario.
Seguro de Transporte internacional de
mercancías en el modo Aéreo
 Es un seguro para las mercancías que son movilizadas
mediante de transporte aéreo garantizando la
cobertura por los riesgos y daños ocasionados durante
el trayecto del viaje. Este seguro contempla también la
cobertura en caso de robo total/parcial, riesgos
normales dentro del tránsito, manipulación en
aeropuerto, carga y descarga, contaminación
(exposición con otras mercancías), incendios y
explosiones.
 Seguro de Transporte Internacional de
Mercancías en el Modo Marítimo

 Es un seguro indispensable en la actualidad para el desarrollo

del comercio en el mundo, en el cual la empresa aseguradora,
a cambio de una prima de seguro se compromete a
indemnizar a la parte contratante acorde a la suma o valor
económico, establecido dentro del contrato en el caso de que
ocurra un riesgo y este cause daños a las mercancías dentro
del trayecto marítimo, desde su embarque hasta su descarga
en destino. El seguro de transporte marítimo cubrirá cualquier
novedad que pueda ocurrir en el trayecto del medio de
transporte a través de la navegación.
 Coberturas
 Las coberturas básicas pueden modificarse y ampliarse
mediante condiciones particulares o condiciones especiales y
cláusulas. De éstas últimas, existe una amplísima gama (ya sean
de uso común o creadas específicamente para riesgos
determinados). Entre las cláusulas de uso común más
significativas cabe destacar las “Institute Cargo Clauses” (ICC)
del Instituto de Aseguradores de Londres (ILU). Asimismo, las ICC
más difundidas internacionalmente son las siguientes:
 ICC “B”. Cubren incendios,
ICC “A”. Cubren todo riesgo de explosiones, colisiones, abordajes,
pérdida o daño, salvo exclusiones. vuelcos, descarrilamientos, sacrificio ICC “C”. Cubren incendios,
Se excluye: dolo del asegurado, en avería gruesa y eventuales explosiones, colisiones, abordajes,
pérdidas de peso o volumen contribuciones, mojaduras por agua vuelcos, descarrilamientos, sacrificio
normales, desgaste, embalaje y de mar, río o lago, arrastre por las en avería gruesa y eventuales
acondicionamiento inadecuados, olas, pérdida de bultos durante la contribuciones, arrastre por las olas,
vicio propio, demoras, insolvencias, carga/descarga, daños causados gastos de salvamento. Se excluye lo
radioactividad, guerra y huelgas por terremotos y erupciones mismo que en la ICC A y en la ICC
(éstos dos últimos riesgos pueden volcánicas, gastos de salvamento. B.
cubrirse aparte). Se excluye lo mismo que en la ICC
“A”.

En las exclusiones, cuando se habla de dolo del asegurado, se hace referencia a la

intervención voluntaria del asegurado en la producción del daño a la mercancía.

En ningún caso el seguro de transporte internacional cubre las demoras (retrasos) del
transportista internacional.
 Importancia de los Incoterms y su Aplicación
en Pólizas de Seguros de Transporte
Internacional
 Dentro del transporte internacional de mercancías la probabilidad de tener
incontinencias o siniestros que pueden dañar las mercancías es muy alta, y esto
puede generar significativas pérdidas.
 En la mayoría de incoterms no existe obligación de contratar ninguna
cobertura sobre la mercancía. Exclusivamente los Incoterms CIP (aplicado al
transporte multimodal) y CIF (aplicado solo para transporte internacional
marítimo), Determinan al importador la necesidad de adquirir un seguro para
las mercancías, cubriendo la misma desde el momento en que está en poder
del transportista hasta el arribo al destino convenido, concluyendo en lo
siguiente:
 Para condiciones bajo incoterm CIF (marítimos) el riesgo es traspasado al
trasportista cuando la mercancía es estibada hasta la borda del buque.
 Para condiciones bajo incoterm CIP (varios modos de transporte) el riesgo
es traspasado cuando la mercancía es receptada por la compañía
transportista.
Con esto mencionado y a manera de reducción de costos, los importadores
suelen contratar seguros con la cobertura básica, siendo necesaria la
contratación de pólizas complementarias.
En CIP/ CIF hay modificaciones en la cobertura de seguro: hasta ahora se
obligaba a contratar una póliza con, al menos, cobertura ICC «C» en ambos
casos.
Con la puesta en marcha de los INCOTERMS 2020, si acordamos el envío en
condiciones CIP la cobertura deberá ser ICC «A» (el denominado «todo riesgo
marítimo») mientras que si el envío se realiza en condiciones CIF se mantiene
la obligación de contratar al menos cobertura ICC «C» (inferior a la clase «A»).
 El Seguro de Crédito de Exportación
 El Seguro de Crédito de Exportación es una herramienta que
protege a los exportadores contra riesgos en sus relaciones
comerciales internacionales. Esta herramienta promueve que
las relaciones comerciales sean más competitivas y eficaces,
creando un ambiente de seguridad y confianza para los
actores en el comercio internacional. Esta herramienta les
permite a los exportadores resarcirse de los perjuicios causados
por estas circunstancias, en las que pudiesen incurrir en el
impago o la dificultad de cobro y la recuperación de cartera
de los créditos que han sido acordados con antelación por sus
compradores en el exterior. Entre las ventajas que esta
herramienta da a los exportadores están:
Protege a los exportadores de riesgos que estén involucrados con el impago o que
impidan el cobro de los créditos que han sido otorgados a los importadores de otros
países.

Posiciona a los exportadores con la misma ventaja competitiva con otros exportadores
competidores de otros países, involucrándose en el comercio internacional sin
necesidad de estar en un ambiente de riesgo e inseguridad, por el contrario les brinda
un ambiente de confianza.

Provee análisis, calificación y seguimiento de la cartera de clientes del exportador.

Permite la cobranza a los clientes impagos a nivel mundial. ( en caso de impago, la

aseguradora asume el costo)

Permite otorgar crédito directo a los importadores del producto

 Riesgos

Existen dos tipos de riesgos que son contemplados por el

Seguro de Crédito de Exportación:

Riesgos Ordinarios.- De naturaleza

Riesgos Extraordinarios.- De carácter
comercial; insolvencia o incumplimiento en
catastrófico o político.
el pago.
 Las relaciones comerciales en el exterior suelen ser más
riesgosas que las realizadas internamente debido a las
distancias y los extensos plazos de pago. Las exportaciones de
productos tradicionales son por lo general de pago al
contado, contra presentación de los documentos de
embarque, sin embargo en el Ecuador, la modalidad de
consignación es comúnmente utilizada, lo que refiere un gran
riesgo al exportador. Por otro lado las exportaciones de
productos no tradicionales suelen realizarse plazos de
30/60/90/180 días y un año, y los bienes de Capital se realizan
a plazos mayores. Es por esto que el seguro de Crédito de
Exportación, asegura que los riesgos incurridos en las
relaciones comerciales por los créditos otorgados sean
cubiertos de la manera adecuada.
 Imposibilidad de cobrar todo o

Coberturas parte del crédito.

Riesgos Ordinarios: Cubiertos

por aseguradoras privadas.

Quiebras

Dependiendo el tipo de riesgo

que se esté asegurando las
Acontecimientos políticos
coberturas son dadas de la
siguiente manera:

Catástrofes naturales

Riesgos Extraordinarios:
Cubiertos generalmente por
los Estados
Medidas de los Gobiernos
(prohibición de importar)

Incumplimiento de pago,
cuando el comprador o su
garante es el Estado o una
entidad pública.
 Beneficios
• Protege a los exportadores de los riesgos políticos y comerciales a
los que se ven expuestos en sus relaciones comerciales.
• Certifica el cobro de bienes o servicios exportados que son
vendidos en el exterior crédito.
• Provee al exportador un análisis preventivo de la calificación de su
cartera de clientes.
• Le permite financiar al exportador su capital de trabajo mediante
el endoso de facturas, amparadas por la póliza de seguro a
Los beneficios a los
instituciones financieras.
exportadores se
• Les permite a los exportadores ser más competitivos al no
pueden citar a necesitar cartas de crédito al realizar sus trámites de exportación.
continuación:
• Les permite a los exportadores ofrecer a sus clientes condiciones
más favorables de pago, con mas plazos dependiendo de sus
calificación.
 COMPRAS INTERNACIONALES O
IMPORTACION
Es la acción de ingresar
mercancías extranjeras al país
cumpliendo con las
formalidades y obligaciones
aduaneras, dependiendo del
RÉGIMEN DE IMPORTACION al
que se haya sido declarado.

En el caso de Ecuador, donde

se importa productos como,
automóviles, electrónicos,
refacciones, maquinarias, etc.
 IMPORTANCIA DE LA IMPORTACIÓN
 Es importante por varias razones, empezando por señalar que es un buen indicador de la
condición económica de una nación.
 Tanto el exportador como el importador se benefician del comercio exterior, ya que el
país exportador gana divisas y el importador tiene acceso a mejores productos que
elevan el nivel de vida de su gente.

Promueve la especialización
Cuando aumenta la demanda de un producto en particular, el país productor tiende a
especializarse y mejorar la fabricación.

Mejora el nivel de vida

Ya que permite que un país que no puede producir cierto bien pueda obtenerlo y de
esta forma satisfaga una demanda.

Mejora la competencia
Cuando existe una competencia por tener la mejor competitividad en el mercado, lo
que se promueve es que las empresas nacionales mejoren varios aspectos.

Genera oportunidades de empleo

Promueve el crecimiento de sectores agrícolas, comerciales e industriales. Lo que por
ende provoca que se generen más empleos y la eficacia crezca.
 PARTICIPANTES EN LAS
OPERACIONES DE IMPORTACIÓN
IMPORTADOR / EXPORTADOR: Es la persona natural o jurídica que acredite su condición de tal, mediante la presentación
del original de la factura comercial y/o el conocimiento de embarque marítimo, la carta de porte o la guía aérea en su caso y
que cumple con las exigencias establecidas por la Corporación Aduanera y demás disposiciones legales, reglamentarias y
administrativas que regulan el comercio exterior.

OCES: Los operadores de Comercio Exterior, que pueden ser personas naturales o jurídicas, son los usuarios que
interactúan informática y operativamente con la Corporación Aduanera Ecuatoriana, estos comprenden agentes de aduana,
líneas navieras, líneas aéreas, agencias de carga, almacenes temporales, depósitos, consolidadoras, importadores,
exportadores, zonas francas, ministerios, entre otros.

AGENTE DE ADUANA: Es la persona natural o jurídica cuya licencia otorgada por el Gerente General de la Corporación
Aduanera lo faculta gestionar de manera habitual, el despacho de las mercancías, debiendo para el efecto firmar la
declaración aduanera.

EMPRESAS DE TRANSPORTES: (Marítimo, Aéreo o terrestre) Es toda persona natural o jurídica autorizada por la Aduana
para realizar operaciones comerciales regulares de transporte internacional marítimo, aéreo o terrestre, de mercancías
utilizando uno o más medios o unidades de transporte.
AGENTE DE CARGA INTERNACIONAL: Es la persona jurídica autorizada como tal por la CAE, que puede realizar y
recibir embarques, consolidar y desconsolidar mercancías (agrupar mercancías correspondientes a varios embarcadores
para ser transportados hacia o desde el Ecuador, para uno o más destinatarios.), actuar como operador de transporte multi
modal, sujetándose a reglamentos y acuerdos específicos, emitir documentos propios de su actividad, tales como
conocimientos de embarque, guías aéreas, cartas de porte, manifiestos y demás.

VERIFICADORAS: Son compañías privadas autorizadas por la Corporación Aduanera Ecuatoriana que realizan el servicios
de aforo físico de las mercancías, verificando naturaleza, cantidad, clasificación, peso, valor, entre otros.

ORGANISMOS DE CONTROL: Son instituciones que según su naturaleza desempeñan una labor de control de acuerdo a
la legislación vigente, las cuales están administradas y controladas por el estado.

BANCOS Y CIAS. DE SEGUROS: Establecimientos financieros, aseguradores y de crédito avalados por la

Superintendencia de Bancos donde se realizan pagos inherentes a los tributos al comercio exterior.

CAMARAS Y FEDERACIONES: Son Agrupaciones de colectividades humanas que mantienen su propia autonomía con el
fin de fortalecer la posición del empresario ante la Sociedad Civil, sea esta regional o nacional.
 INSTALACIONES Y ZONAS EN LAS
OPERACIONES DE IMPORTACIÓN
ALMACENES TEMPORALES: Son bodegas autorizadas por la administración de la CAE para la prestación de servicios de
almacenamiento temporal de mercancías, ubicadas en Zonas Primarias o Secundarias y que están sujetan a medidas de
control establecidas por la CAE y las instituciones de control inherentes al comercio exterior.

ALMACENES LIBRES: Son almacenes autorizados por la Aduana en la zona primaria de los puertos y aeropuertos
internacionales del país en donde se venden mercancías a pasajeros que salen del país exentas del pago de impuestos.

ALMACENES ESPECIALES: Son almacenes autorizados por la Aduana destinadas al aprovisionamiento, reparación y
mantenimiento de naves, aeronaves y vehículos de transporte terrestre, internacionales.

DEPOSITO: Depósito Aduanero es el régimen suspensivo del pago de impuestos por el cual las mercancías permanecen
almacenadas por un plazo determinado, en lugares autorizados y bajo control de la Aduana, en espera de su destino ulterior.
Los depósitos pueden ser: comerciales privados y públicos y los depósitos industriales que sólo son privados.
ZONA PRIMARIA: Constituida por el área interior de los puertos y aeropuertos, recintos aduaneros y locales habilitados en
las fronteras terrestres; así como otros lugares que fijare la administración aduanera, en los cuales se efectúen operaciones
de carga, descarga y movilización de mercaderías procedentes del exterior o con destino a el.

ZONA SECUNDARIA: Comprende la parte restante del territorio ecuatoriano incluidas las aguas territoriales y espacio aéreo
correspondiente a cada uno de los distritos de aduana.

ZONAS FRANCAS.- Es un área de territorio delimitada y autorizada y sujeta a regímenes especiales por ley, donde el
Estado autoriza la aplicación de un régimen normativo especial y diferente al del resto del país, en materia tributaria, fiscal,
aduanera, de trámites, comercio exterior, laboral y cambiaria, en la que los usuarios se dedican a la producción y
comercialización de bienes, así como a la prestación de servicios vinculados con el comercio internacional, o a la prestación
de servicios turísticos, educativos y hospitalarios.
PASOS PREVIOS A LA IMPORTACION
 ¿Cómo se obtiene el Registro de Importador?

Una vez gestionado el RUC en el Servicio de Rentas Internas, se deberá:

Paso 1
Adquirir el Certificado Digital para la firma electrónica y autenticación otorgado por las siguientes
entidades:
Registro Civil: https://www.registrocivil.gob.ec/solicitud-de-emision-de-certificado-digital-de-firma-
electronica/
Security Data: http://www.securitydata.net.ec/
Paso 2
Registrarse en el portal de ECUAPASS:(http://www.ecuapass.aduana.gob.ec)
Aquí se podrá:
•

o Actualizar base de datos

o Crear usuario y contraseña
o Aceptar las políticas de uso
o Registrar firma electrónica
¿Cómo conocer las restricciones de un producto a
importar?

• Para conocer si determinado producto está sujeto a restricciones o es considerado

de prohibida importación, visite la página web del organismo regulador de
Comercio Exterior en el Ecuador, COMEX.
• En el caso de que cuente con la subpartida específica del producto a importar,
realice la consulta de la misma en el Arancel Nacional.
• Para conocer los requerimientos importación / exportación utilice para el efecto el
siguiente
enlace: https://servicios.aduana.gob.ec/servicios/ui/dcp/rep/dcp_rep.xhtml
 Cómo se desaduaniza una mercancia importada?
Para realizar los trámites de desaduanización de mercancías es necesario la asesoría y el servicio de un Agente acreditado por el
SENAE.
La Declaración Aduanera de Importación (DAI) deberá ser transmitida por un proveedor de Software o en el sistema informático del
Servicio Nacional de Aduana del Ecuador, en un período no superior a quince días calendario previo a la llegada del medio de
transporte, y hasta treinta días calendarios siguientes a la fecha de su arribo; de no cumplirse en ese plazo, la mercancías estarán
inmersas en una de las causales del abandono tácito, según lo estipula el literal a) del artículo 142 del Código Orgánico de la
Producción, Comercio e Inversiones.
De acuerdo al tipo de mercancía a importar, se deberán adjuntar los siguientes documentos a la DAI:
Documentos de acompañamiento
Se constituyen documentos de acompañamiento aquellos que denominados de control previo, deben tramitarse y aprobarse antes
del embarque de la mercancía de importación.
Documentos de soporte
Constituirán la base de la información de la DAI a cualquier régimen. Estos documentos originales, ya sea en físico o electrónico,
deberán reposar en el archivo del declarante o su Agente de Aduanas al momento de la presentación o transmisión de la Declaración
Aduanera, y estarán bajo su responsabilidad conforme a lo determinado en la Ley.
o Documento de Transporte
o Factura comercial o documento que acredite la transacción comercial
o Certificado de Origen (cuando proceda)
o Documentos que el SENAE o el Organismo regulador de Comercio Exterior considere necesarios.
Transmitida la DAI, el sistema informático del Servicio Nacional de Aduana del Ecuador le otorgará el número de la declaración
aduanera de importación y el canal de aforo que corresponda.
La cadena de
suministros
Definición

La cadena de suministros se puede entender como el

análisis de los procesos de la adquisición, desde el
proveedor, hasta que llega al cliente final.
De acuerdo con Chopra y Meindl (2013) la cadena de
suministro no solo incluye al fabricante y al proveedor, sino
también a los transportistas, almacenistas, vendedores al
detalle (o menudeo) e incluso también a los clientes. En
cada organización, abarca todas las funciones que
participan desde la recepción y el cumplimiento de una
solicitud del cliente. Incluyen, pero no están limitadas, al
desarrollo de nuevos productos, la mercadotecnia, las
operaciones, la distribución, las finanzas y el servicio al
cliente.
 Introducción Cadenas de Suministro

➢ El objetivo de las cadenas de suministros es establecer

procesos de valor agregado

➢ Satisfacer a los clientes de la mejor forma.

➢ Las cadenas de suministros son utilizadas para

aprovechar recursos y conocimientos técnicos de
proveedores y clientes .
 ¿Qué es una cadena de suministro?

• Cadena de suministro: Todas las etapas involucradas, directa o indirectamente, en

cumplir con el pedido de un cliente.
• Incluye fabricantes, proveedores, transportistas, almacenes, detallistas y clientes.
• Dentro de cada compañía, la cadena de suministro incluye todas las funciones
involucradas en cumplir con un pedido de un cliente (desarrollo de productos,
marketing, operaciones, distribución, finanzas, servicio al cliente)
 Cadena de Suministros

Red de flujos físicos e informaciones que van desde los proveedores de una
empresa hasta sus clientes.

Se le suele dar el nombre inglés de "supply chain"

CADENA DE SUMINISTROS
 Flujos en una cadena de suministro

Aprovisionamiento Producción Distribución Física Puntos de

demanda

FLUJO DE INFORMACIÓN

Transfer Transfer Transfer Transfer

Proveedor Fábricas Distribución Detallista Cliente

Logística inversa
Dinero (fondos)
 Cadena de Suministros: grados de integración

Entidades CONTROL DE
Independientes PROVEEDORES COMPRAS DISTRIBUCION CLIENTES
PRODUCCION

Integración Interna
Dpto de administración PROVEEDORES COMPRAS
CONTROL DE
DISTRIBUCION CLIENTES
PRODUCCION
de Materiales

Integración de la
CADENA
Cadena de ABAST.
PROVEEDORES CLIENTES
abastecimiento INTERNA
 Administración de la cadena de suministros

La Administración de la Cadena de
Suministros es la planificación, organización y
control de las
OBJETIVOS: activida
des de la cadena de suministro.
- Maximizar el valor del producto/servicio
- Disminuir los costos.
 Estructura Departamento de Logística

Principales áreas en el departamento

de logística:

-Almacén
-Compras
-Despacho y transporte
-Servicios Generales
 LA CADENA DE SUMINISTROS (SC)

Cada vez se hace aún más evidente que

la competencia real no se da entre
fabricantes, distribuidores y detallistas
La competencia real se da … entre
Cadenas de Suministros

Reto : Integración y Gestión de las

relaciones con proveedores y clientes.
 Planificación de la Cadena

• Planificación de la distribución
FLUJO DE MATERIALES Y PRODUCTOS
• Reaprovisionamiento (DRP)

• Planificación de la demanda
• Nivel de servicio

MRP FLUJO DE INFORMACIÓN

• Planificación
Agregada
• Programa Maestro
 Planificación de la Cadena

Gestión de pedidos
Ejecución
Gestión de inventarios Supply Chain Execution
Gestión logística del comercio internacional
Planificación
operativa
Gestión del transporte

Gestión de almacenes
Planificación
táctica Planificación y programación de la producción Supply Chain Planning
Planificación de la distribución

Planificación Planificación del servicio

estratégica
Montaje y planificación de la demanda

Diseño de la red de distribución

Segundo/ Hora/ Semana/ Trimestre Año

minuto día mes
 Cadena de Planificación

Planificación Planificación de
de demanda Comercial
la demanda (DP)

Planificación de
Planificación de
necesidades
necesidades
de distribución
de distribución

Planificación
Programación
de la fabricación
de fabricación
maestra

Programación de
la distribución
Planificación de Programación de
Compras necesidades de fabricación
material (MRP) detallada
Fabricación
 Módulos y tareas del Supply Planing

S F M - Sales Forecast Supply

Management P lann ing

Otros m er cados
P R D - Plan de
Inter-Mark et IMS P - InterMarket P MS -Plan
Requerimiento de
Supply Supply Planning Master de Producción
Distribución

P D P - Plan P R P - Plan de Reque-

Detallado de Producción rimiento de Producción
Plan de
Pro d u cción
C om pras
 Planificación de la Cadena de Suministro

• Se dan entonces ciertas características en la

organización de las empresas:
• A nivel microeconómico, la competencia
en precios pasa a ser una guerra de
precios
• Aparecen nuevas formas de
diferenciación: calidad, diversidad,
reactividad e innovación
• Se busca el control en la cadena de valor,
eliminando actividades que no lo
generan
• Varían paradigmas de productividad
 LA CADENA DE SUMINISTROS (SC)

▪ Se empieza a trabajar en sistemas de

fabricación tipo PULL organizados para
cubrir requerimientos diferenciados,
para lo cual se tiende a anticiparse a la
demanda para poder reducir los tiempos
de entrega.

▪ Se hace visible flujos de información y

necesidades de coordinación para
asegurar la continuidad en las
operaciones.
 Planificación de la Cadena de Suministro

• Aparece la necesidad de incluir otras actividades

tales como reaprovisionamiento, control de la
producción, y servicio al cliente entre otros;
adquiriendo otra dimensión las tareas tradicionales
de la cadena de suministro:
• Optimización de todas las actividades de la
cadena de suministros
• Integración de las funciones en la empresa
• Colaboración, como instrumento de vínculo
entre clientes y proveedores
• Sincronización, para su gestión como entidad
única de socios en un solo proceso
 Proceso Continuo de las Operaciones

SOLO PRODUCCIÓN SOLO

BIENES MIXTA SERVICIOS

A B C
 Un Sistema Productivo de Bienes Físicos

MATERIALES
INDIRECTOS

MATERIALES
DIRECTOS
INSUMOS EMPRESA PRODUCTOS
TERMINADOS

TECNOLOGÍA KNOW HOW

(Equipos) (Personas)
 Un Sistema Productivo de Servicios

PERSONAS +
MATERIALES
DIRECTOS E
INDIRECTOS

CLIENTES
PRODUCTOS
CLIENTES
INSUMOS EMPRESA
ATENDIDOS
TERMINADOS

TECNOLOGÍA KNOW HOW

(Locales, (Servicio)
Equipos)
 Centrar la empresa en el cliente

PROCESO
DE NEGOCIOS

VALORES Y
FUNCIONES Y
CREENCIAS
ESTRUCTURA

GESTION Y MEDIDAS
DE DESEMPEÑO
Composición de la cadena de
suministro
Importancia

Sin ella, los productos no llegan a los consumidores, todo el

proceso de producción y distribución de productos funciona,
y lo hace de forma coordinada para poder satisfacer y
cumplir con la demanda de los clientes.

https://www.youtube.com/watch?v=tpf0Luejohc
 Beneficios de la cadena de
suministro

Mayor eficiencia y Mejor Mayor capacidad

Empresas más
calidad en los aprovechamiento Mejor gestión de Mejor trazabilidad de ejecutar
competitivas y
productos y de la red de inventario. de los productos. entregas urgentes
eficientes.
servicios. distribución. o especiales.
Partes y tipos de las cadenas de
suministros
Una cadena de suministro suele estar siempre adaptada a la naturaleza de
la empresa, su clasificación tiene que ver con la etapa del proceso
productivo de la cual se ocupan. Se puede hablar de partes esenciales de
una cadena de suministro que son:

Suministro: su objetivo se enfoca en obtener las materias primas, tener

dónde almacenarlas, cómo movilizarlas y cómo realizar la selección
óptima y eficiente.

Fabricación y/o producción: es la transformación de las materias primas en

productos terminados, los cuales requieren de energía, recurso humano,
coordinación, dinero para realizarlas, entre otras.

Distribución: se encarga de realizar la entrega del producto terminado a

los clientes y/o consumidor final: para poder realizar esto se requiere de
procesos sencillos y complejos de transporte a un costo operativo bajo.
Tradicional: las utilizan empresas pequeñas que no tienen necesidad de
controlar su producción, carece de un flujo de información continua entre
las fases, por esta situación actúan de manera independiente.

Compartida: esta cadena de suministro dispone de una base de datos

definida para brindar información a cada proceso; aún se toman
decisiones de manera individual con altísimos márgenes de autonomía.

Sincronizada: en esta cadena todos los procesos o fases obedecen a un

mismo mando y operan de manera sincronizada, es decir centralizada.
Esto sólo es posible mediante redes de la tecnología que hay actualmente.
Actores de la cadena de
suministros
Son aquellos que participa en algún proceso del desarrollo de la
cadena; también cumplen una actividad o proceso determinado o
interviene en alguna de las etapas dentro del proceso de producción
y distribución del producto, desde el origen hasta el consumo, de una
manera directa o indirecta.
Los actores son el conjunto de empresas que integran la cadena de
suministro, también son llamados miembros, socios y/o socios de negocio,
se describen algunos a continuación:

Proveedores: son compañías o personas

que distribuyen, ofrecen y arrendan el uso
de servicios y bienes.

Transporte: su función es la de transportar

las materias primas y productos acabados
entre las empresas y los clientes.

Fábricas: lugares en donde se transforman

las materias primas en objetos o productos
terminados para su venta.
 Clientes: es quien obtiene lo que
solicita y a quien se le apoya para que
cubra sus necesidades.

Comunicación empresarial: debe de

existir una comunicación eficaz entre
las diferentes partes de la cadena.

Elementos tecnológicos: actualmente

permite que esta cadena sea
optimizada en sus tareas y objetivos.
Diseño de la cadena de
suministros
 El diseño de una cadena de suministro
permite a las empresas mejorar si ya
tiene una o de lo contrario crearla, para
ello se tiene que analizar y visualizar las
operaciones, admitir cambios, realizar
pruebas constantemente, con la
finalidad de poder encontrar un
balance entre los costos y el servicio
que ofrece la empresa.

Una buena cadena de suministro tiene

por objetivo maximizar la rentabilidad
de la empresa a la vez que se trata de
dar el mejor servicio con el fin de
obtener un grado alto de satisfacción
de las necesidades por parte del
cliente.

Es por ello que, a la hora de plantear el

diseño, éste tenga que estar orientado
al cliente y no únicamente centrado en
la empresa.
 Planteamiento del diseño

El diseño de una red en la

cadena de suministro es el
proceso de mapeo de las El diseño está planeado en
distintas opciones de los objetivos generales de
suministro, este proceso la cadena de suministro,
permite examinar los como reducción de riesgos,
costos que se generan con minimización de costos,
cada uno de los maximización del nivel de
proveedores, las servicio, así como la
dificultades que afronta la atención a los clientes con
empresa con el sistema los productos que son
actual y permite que sea solicitados.
más sencillo identificar las
posibles soluciones.
A la hora de realizar el diseño de la cadena de suministro son varios los
puntos a tener en cuenta para obtener un diseño coherente y funcional.

Los miembros que entran a

formar parte de la cadena.

Estructura que forma la

cadena, es decir, todas las
fases por las que pasa un
producto/ servicio para poder
ser comercializado como tal.

Procesos y flujos.
Importancia del diseño

La importancia del diseño de la cadena de suministro es la de

minimizar los costos en la mayor medida posible; en cuanto
más se retrase la cadena de suministro, más se tendrán
problemas o dificultades para conseguir los productos a
precios accesibles.

Fases de la gestión de cadena de suministros

Cuando se tenga diseñada la cadena de suministros la empresa
podrá ser más eficiente y se podrán realizar cambios de acuerdo con
las necesidades de los clientes, pero se debe de estar preparado para
poder identificar dichos cambios y realizar los ajustes necesarios
Costos de la cadena de
suministros
 Definición de costos
➢ Costo son las erogaciones y los cargos relacionados
directamente con la producción de los bienes o la prestación
de los servicios de los cuales la empresa genera sus ventas.
 Definición de costos

COSTO GASTO
➢ El costo implica sacrificio económico capitalizable comparable
con los términos inversión y activo; algo que se almacena en la
empresa en un activo corriente (inventarios) y que luego se
procesa y se vende según sea el caso para generar ingresos.

➢ El gasto constituye todas las salidas, pagos o erogaciones

destinadas a la distribución o venta del producto y a la
administración y mantenimiento de la empresa.
Clasificación y comportamiento de los costos

Relación con
Por la
Por el alcance el nivel de
identidad
producción

Por el Por el sistema

momento que de Por el método
se determinan acumulación

Por el grado
de control
Por el alcance

• Suma acumulada de todas las

Totales inversiones realizadas en
materiales, fuerza laboral y otros
servicios

• Se obtiene al dividir los costos

Unitarios totales para el número de
unidades fabricadas
Por la identidad

• sus características son:

rastreabilidad evidente o
inequívoca. el precio de éstos
Directos on importante en el bien y la
cantidad asignada es
representativa.

• Aquellos que no son asignados

Indirectos con precisión
Relación con el nivel de producción

• Costos que permanecen inalterables

Fijos durante un rango de tiempo o nivel
de producción

Aquellos que aumentan o disminuyen

Variables en forma proporcional conforme sube
o baja el nivel de producción

Mixtos Aquellos elementos que tienen algo o

mucho de fijo y también de variable
Elementos del costo

Materia Mano de
prima obra

Costos
indirectos de
fabricación
 Materia prima

Materia • Son aquellas que intervienen directamente en el

prima proceso productivo y son fácilmente identificables

• Ejemplo: la tela en la producción de prendas de

directa vestir, la madera en la producción de muebles.

Materia • Son aquellos materiales que, si bien forman parte

del producto, no lo hacen de manera directa
prima • Ejemplo: en la producción de prendas de vestir: el
hilo, botones, encajes. en la producción de
indirecta muebles de madera, los clavos, pegamentos, lijas.
 Mano de obra

Mano de • Constituye la mano de obra que está

relacionada directamente con la
obra directa producción, es decir, los obreros.

Mano de • Es aquella que interviene en el proceso

productivo pero no en forma directa.
obra • Ejemplo: supervisores, contador de
indirecta costos.
Costos indirectos de fabricación - CIF

• Constituyen productos naturales,

semielaborados o elaborados
complementarios, servicios públicos, servicios
personales y demás aportes indispensables que

CIF ayudan a la terminación adecuada del

producto final.
• Ejemplo: luz, agua, teléfono, aporte de
máquinas y herramientas, espacio físico,
servicios, materiales indirectos y mano de obra
indirecta, etc.
 Costos de producción
Costos de conversión

Costos
Materia Mano de
Costos de indirectos
prima obra
Producción de
directa directa fabricación

Costos directos (primo)

LOS INCOTERMS 2010
Definición
Con el fin de evitar inconvenientes, es importante que las partes en una
operación comercial negocien contratos de compraventa en donde se
definan claramente las obligaciones y derechos entre las partes
involucradas.
En los negocios internacionales los Inconterms son un instrumento
indispensable para las empresas que buscan llevar a cabo operaciones de
comercio internacional.
INCOTERMS, son las siglas de International Commercial Terms, fueron
publicados por primera vez en 1936 por la Cámara Internacional de
Comercio (CIC), quien además tiene a cargo su revisión y actualización y
esta se efectúa cada 10 años aproximadamente, podemos definirlas como
el conjunto de términos comerciales de tres letras que reflejan las normas
de aceptación voluntaria por las partes comprador - vendedor en los
contratos de compra venta internacional.
Objetivos principales de los INCOTERMS

Establecer reglas
uniformes con relación Proporcionan normas
a términos que se que se aplican para el
utilizan en la práctica vendedor y comprador
del comercio y se excluye a
internacional para que cualquier otra entidad
la interpretación sea física o jurídica que se
común entre el involucra en la
vendedor y transacción comercial.
comprador.

Genera seguridad en
Establece a detalle las los contratos de
obligaciones del compraventa
exportador e internacional por
importador. medio de su inclusión
en los mismos.
Clasificación
Se pueden clasificar de diferentes formas.
La más habitual es la que los relaciona con distintos tipos de obligaciones de
transporte y se relaciona con la letra inicial por la que empieza el nombre del
Incoterms:

Grupo E encontraríamos al incoterms EXW.

Grupo F engloba aquellos que no implican que el vendedor se haga cargo del transporte
marítimo (FCR, FAS, FOB).

Grupo C sí se haría cargo el vendedor del transporte marítimo (CFR, CIF, CPT, CIP).

Grupo D (DAT, DAP, DDP), adicionalmente, el vendedor correrá con los riesgos que pueda sufrir
la mercancía durante ese transporte marítimo e incluso, se encargaría de operaciones y trámites
adicionales.
GRUPO E
Incoterm EXW
Este grupo comprende un solo Incoterm que ubica a la entrega en salida, con
responsabilidad del vendedor limitada a sus propias instalaciones:
• EXW: Ex Works. Es el más exigente para el comprador. Es un incoterm polivalente y
puede ser usado en diferentes modos de transporte (aéreo, marítimo, etc).
Obliga al vendedor a dejar las mercancías preparadas en sus instalaciones (oficinas,
almacenes, fábrica) para que el comprador las recoja allí.
EXW
GRUPO F
GRUPO F
Entrega indirecta, sin pago de transporte principal.
Este grupo tiene como característica más importante que el transporte principal no es
pagado por el exportador, es decir, la única responsabilidad del vendedor es entregar la
mercancía (incluye el producto, envase y embalaje) al transportista elegido por su cliente o
comprador, el Grupo F o de entrega indirecta incluye:
Incoterm FCA (Free Carrier)
Franco transportista o lugar convenido.

El vendedor tiene el compromiso de entregar la mercancía, despachada de exportación en

un punto pactado en el país de origen, puede ser una estación ferroviaria, almacenes de
tránsito, etc.
El vendedor cubre los costos hasta que las mercancías lleguen hasta el punto convenido. Es
válido para cualquier modo de transporte y multimodal.
Incoterm FAS (Free Alonside
Ship)
Franco al costado del buque. Puerto de carga convenido.

El vendedor entrega la mercancías en el muelle pactado del puerto de carga acordado, es

decir junto al barco.
El vendedor es el responsable de gestiones y costos de aduana de exportaciones. Este
Incoterm se utiliza en transporte marítimo y fluvial.
Incoterm FOB (Free on Board)
Franco a bordo. Puerto de carga acordado.

El vendedor entrega la mercancía cuando la mercancía se pone a bordo del buque en el

puerto de embarque convenido.
Además, contrata el transporte, por ejemplo, mediante transitario o consignatario, aunque
el coste del mismo puede asumirlo el comprador. Aplicable a transporte marítimo, fluvial o
aéreo.
GRUPO C
GRUPO C
Este grupo de Incoterm se utiliza cuando el exportador es responsable de los costos
del transporte sin tener la responsabilidad de los riesgos o daños de la mercancía a
partir de la entrega al transportista principal.
El grupo C corresponde a entrega directa y pago del transporte principal
Incoterm CFR (Cost and Freigth)
Costo y Flete. Puerto de destino convenido.

El vendedor es responsable de los costes, incluyendo transporte principal, hasta que

las mercancías lleguen al puerto de destino.
Los riesgos pasan al comprador cuando la mercancía está a bordo del buque en el
puerto de origen. Válido para transporte marítimo o fluvial.
Incoterm CIF (Cost, Insurance and and
Freigth)
Costo, Seguro y Flete. Puerto de destino convenido.

El vendedor se responsabiliza de los costes (también transporte principal y seguro

obligatorio n beneficio del comprador), hasta que la mercancía arribe a puerto de
destino.
Como el anterior Incoterm, riesgo transferido al comprador en el momento que la
mercancía está a bordo del buque en el puerto de embarque. Para transporte
marítimo o fluvial.
Incoterm CPT (Carriage Paid To)
Transporte pagado hasta lugar de destino convenido.

Vendedor corre con los costes (transporte principal incluido) hasta que la mercancía
llegue al punto acordado en destino.
La transmisión de riesgos se produce cuando se entrega la mercancía al transportista
dentro del país de origen. Válido con cualquier modo de transporte o combinación
de ellos.
Incoterm CIP (Carriage and Insurance Paid)
Transporte y seguro pagado hasta lugar de destino convenido.

El vendedor se hace cargo de los costes, también del transporte principal y seguro
obligatorio contratado por el vendedor en beneficio del comprador, hasta que las
mercancías estén en el punto acordado destino.
Riesgo transferido al comprador una vez se realiza la entrega al transportista en el país
de origen. Para cualquier transporte o combinación de ellos.
GRUPO D
GRUPO D
Este grupo de Incoterm se refiere a la entrega directa en llegada.
Incoterm DAT (Delivered at Terminal)

Por “Terminal” entendemos cualquier lugar, cubierto o descubierto, tal como un

muelle, almacén, estación de contenedores o terminal de carretera, aérea o
ferroviaria.

El vendedor entrega la mercancía una vez descargada del medio de transporte de

llegada. La pone a disposición del comprador en la terminal del puerto o lugar de
destino acordados.

El vendedor corre con los riesgos y costes de llevar la mercancía hasta el punto
pactado, descargarla y entregarla, también trámites aduaneros de exportación y
aquellos que se deriven de transportes adicionales hasta la entrega en terminal.

El comprador es responsable de trámites, costes, licencias y similares relacionados

con la importación, así como de costes existentes desde que la mercancía es
entregada por el vendedor en la terminal acordada. El incoterm DAT es aplicable a
todos los transportes y la combinación de ellos.
Incoterm DAP (Delivered at Place)
Entrega en lugar. El vendedor entrega la mercancía a disposición del comprador en
el medio de transporte de llegada preparado para la descarga en un lugar de
destino acordado.

El vendedor cubre los costes y riesgos que supone trasladar la mercancía hasta el
lugar designado, la despacha de exportación y paga gastos derivados de posibles
transportes a través de cualquier país antes de la entrega.

El vendedor no despacha importación ni existe obligación, por parte de vendedor ni

comprador, de formalizar un seguro.

El comprador paga costes desde la entrega de la mercancía, es decir, trámites,

licencias y similares relacionados con la importación, y gastos desde que la
mercancía es entregada por el vendedor. Si no se acuerda punto exacto de entrega,
el vendedor puede elegir el lugar en destino que mejor le convenga. El incoterm DAP
es válido para todos los transportes y la combinación de ellos.
Incoterm DPP (Delivered Duty Paid)
Entrega con derechos pagados. Lugar de destino acordado. El vendedor paga los
gastos (impuestos incluidos) hasta dejar la mercancía en el lugar convenido en
destino.

El comprador no es responsable de ningún trámite, coste o riesgo.

Válido para cualquier transporte, sobre todo, combinado y multimodal.
DEFINICIÓN Y TIPOS DE
INCOTERMS 2020
Los INCOTERMS son un conjunto
Quien debe realizar las
de reglas que establecen de
operaciones aduaneras en el
una manera clara y sencilla las
país de exportación o
obligaciones que se dan en
importación, quién es el
una compraventa internacional
responsable de la contratación
a quien corresponde, tanto al
del seguro y el transporte de las
comprador como al vendedor,
mercancías; lugar y
en aspectos relacionados con
responsabilidades de quien
el suministro de la mercancía,
entrega y recibe la mercancía;
las licencias, autorizaciones y
momento de la transferencia
formalidades que se deben
de riesgos y gastos del
cumplir en una compraventa
vendedor al comprador.
internacional.
 ACTUALIZACIONES DE INCOTERMS 2010 A 2020
Debido a que los Incoterms se actualizan con el objetivo de atender a las
nuevas necesidades y realidades del comercio internacional, se realizó en
2020 la última revisión.
En la actualización 2020 las modificaciones son mínimas.
Hay un cambio de denominación de DAT (Delivered At Terminal) a DPU
(Delivered at Place Unloaded o Entregada en lugar descargada), por el
poco uso que de él han hecho las empresas y la visión restrictiva que
suponía el concepto «Terminal» a pesar de que se indicaba en la versión
2010 que no era referido únicamente a terminales marítimas.
En CIP/ CIF hay modificaciones en la cobertura de seguro: hasta ahora se
obligaba a contratar una póliza con, al menos, cobertura ICC «C» en
ambos casos. Con la puesta en marcha de los INCOTERMS 2020, si
acordamos el envío en condiciones CIP la cobertura deberá ser ICC «A» (el
denominado «todo riesgo marítimo») mientras que si el envío se realiza en
condiciones CIF se mantiene la obligación de contratar al menos cobertura
ICC «C» (inferior a la clase «A»).
 ACTUALIZACIONES DE INCOTERMS 2010 A 2020
En lo que refiere al FCA, en la versión 2020 se establece la opción, en caso
de transporte marítimo, para que el comprador pueda dar instrucciones al
transportista (naviera o su agente) que ha contratado emita a nombre del
vendedor un Conocimiento de Embarque (B/L – Bill of Lading) con la
anotación “a bordo” (on board), lo cual indica que la mercancía se ha
cargado a bordo del buque.
Éste es el documento de transporte más habitual que se utiliza en la
operativa de las cartas de crédito para justificar la entrega de la
mercancía y, con ello, hacer efectivo el pago al vendedor.

En la actual versión 2020, las reglas Incoterms son 11 términos y

se dividen en términos Incoterms para cualquier modo o de
transporte o polivalente (EXW, FAC, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP)
y para el transporte marítimo y aguas navegables (FAS, FOB,
CFR y CIF).
 Incoterm EXW

Este grupo comprende un solo Incoterm que ubica a la entrega en salida,

con responsabilidad del vendedor limitada a sus propias instalaciones:
• EXW: Ex Works. Es el más exigente para el comprador. Es un Incoterm
polivalente y puede ser usado en diferentes modos de transporte (aéreo,
marítimo, etc).
Obliga al vendedor a dejar las mercancías preparadas en sus instalaciones
(oficinas, almacenes, fábrica) para que el comprador las recoja allí.
 Incoterm FCA – Free Carrier
Significa que el vendedor debe entregar las mercancías, listas para la
exportación, a la naviera escogida por el comprador en un punto acordado
y especificado en el contrato de compraventa. Este punto puede ser un
puerto en particular o un espacio que pertenezca a la naviera.
El vendedor también es responsable de todos los costes y riesgos derivados
del despacho de aduanas. La transferencia del riesgo del vendedor al
comprador se produce una vez que las mercancías han sido entregadas en
el punto acordado.
Dada la claridad del punto de transferencia del riesgo, el incoterm FCA es
recomendable para el transporte de contenedores.
El incoterm FCA es polivalente y puede ser utilizado en transporte marítimo,
aéreo y terrestre.
 Incoterm CPT (Carriage Paid To)
El incoterm CPT o “Carriage Paid To” significa que el vendedor
es responsable de entregar las mercancías en destino.

A diferencia de otros incoterms, la transferencia del riesgo en

condiciones CPT se produce cuando las mercancías han sido
entregadas al transportista. No obstante, el vendedor ha de
encargarse del contrato de transporte de la carga desde su
entrega hasta el destino final.

El incoterm CPT es versátil, es decir, puede ser usado

independientemente del modo de transporte e incluso en el
caso de que se utilice más de un modo de transporte
 Incoterm CIP (Carriage and Insurance Paid)
El incoterm CIP, o “Carriage and Insurance Paid to” por sus siglas
en inglés, significa que el vendedor es responsable de la
entrega de las mercancías en destino, del coste del transporte
internacional y del seguro.
Bajo el incoterm CIP, la transferencia del riesgo no coincide con
la transferencia de los costes.

En condiciones CIP, el riesgo es transferido cuando las

mercancías han sido aceptadas por la naviera, sea en la
terminal o en el puerto, por lo que se recomienda el uso de este
incoterm para la carga contenerizada.
El incoterm CIP es polivalente, lo que quiere decir que puede ser
usado para el transporte intermodal.
 Incoterm DAP (Delivered at Place)
Bajo este incoterm, el vendedor debe poner las mercancías a disposición del
comprador, en el punto de origen que el comprador escoja.

En condiciones DAP, el vendedor no es responsable de la descarga de las mercancías

en destino ni de cualquier coste relacionado con las aduanas o el pago de impuestos y
aranceles que se puedan aplicar.
El comprador es responsable de todos los riesgos derivados del despacho de aduanas
de importación y del pago de los impuestos y aranceles una vez que la mercancía
llega a destino.

Es decir, bajo el incoterm DAP, el vendedor es responsable de la mayor parte del

proceso de transporte internacional, dejando unas responsabilidades mínimas al
comprador.
Esto lo convierte en uno de los dos incoterms más populares, junto con el incoterm DDP,
para los vendedores que quieren diferenciarse ofreciendo altos niveles de atención al
cliente.
 Incoterm DAT (Delivered at Terminal).
El incoterm DAT establece que el vendedor debe entregar las mercancías en la terminal
portuaria cuando se trate de un envío de transporte marítimo y/o en una terminal de
transporte aéreo o terrestre. Es decir, el incoterm DAT puede ser usado en todos los modos
de transporte. /ELIMINADO EN LOS INCOTERMS 2020 SE REEMPLAZA POR EL DPU

Incoterm DPU (Delivered at Place Unloaded)

Es un término multimodal, es decir, se puede utilizar para cualquier transporte: marítimo,
terrestre, aéreo u otro. La traducción de DPU al español podría ser Mercancía Entregada y
Descargada en Lugar (acordado). Esto quiere decir que el exportador se encarga de casi
toda la logística, el costo y los riesgos, hasta el país de destino. Esto incluye lo siguiente:
Embalaje de mercancías y carga al primer transporte.
Maniobras en puerto o terminal del país de origen y trámites aduanales.
Transporte internacional (sin obligación de seguro).
Arrastre al lugar acordado y descarga (sin pago de impuestos y trámite de importación).
 Incoterm DDP (Delivered Duty Paid)
El incoterm DDP, o “Delivery Duty Paid”, significa que el vendedor debe poner las mercancías a
disposición del comprador en el lugar acordado (la fábrica del comprador, un almacén, etc.),
además de cubrir todos los gastos asociados, incluyendo la descarga de las mercancías y los
procedimientos y costes aduaneros que se puedan aplicar.

Es decir, bajo el incoterm DDP, el vendedor asume la completa responsabilidad del transporte
hasta que las mercancías son descargadas en el punto designado, así como todos los costes y
riesgos asociados.

Teniendo en cuenta que el peso del transporte, de principio a fin, recae sobre el vendedor, el
consignatario queda liberado de prácticamente todas las responsabilidades. Eso hace que el
incoterm DDP sea un incoterm especialmente atractivo para los vendedores que quieren ofrecer
un nivel excelente de atención al cliente.

La desventaja para el importador es la falta de control sobre el proceso. Pero dadas las pocas
responsabilidades que tiene el importador en condiciones DDP, puede ser una opción muy
interesante para aquellos que importan por primera vez.
 Incoterm CFR (Cost and Freigth)

El incoterm CFR, o “Cost and Freight” por sus siglas en inglés, es un incoterm
exclusivo de transporte marítimo.

Significa que el vendedor es responsable de entregar las mercancías en el

puerto especificado por el comprador, así como de reservar y pagar el
transporte de las mercancías hasta el puerto de destino.

El incoterm CFR es casi idéntico al incoterm CIF, con la única diferencia de

que, bajo el incoterm CIF, el seguro debe ser contratado por el vendedor.
Bajo el incoterm CFR, sin embargo, la contratación del seguro es opcional.
Por este motivo, el incoterm CFR suele ser la opción preferida en aquellos
casos en los que el comprador tiene la oportunidad de adquirir un seguro
mejor o más económico que el vendedor.
 Incoterm FOB (Free on Board)

El incoterm FOB, o “Free on Board”, es un incoterm exclusivo del transporte

marítimo y significa que el vendedor debe cargar las mercancías en el barco
escogido por el comprador.

El vendedor también es responsable de todos los costes y riesgos hasta el

momento en el que las mercancías son cargadas a bordo del buque, punto
en el que tiene lugar la transferencia del riesgo.

El incoterm FOB es muy similar al incoterm FCA, con la única diferencia de

que la transferencia del riesgo, tras la completa carga de las mercancías, no
se menciona específicamente en el incoterm FCA. Teniendo en cuenta esto,
y a diferencia del FCA, el incoterm FOB no se recomienda para el transporte
de carga en contenedores.
 Incoterm FAS (Free Alonside
Ship)
El incoterm FAS o “Free Alongside Ship” es un incoterm exclusivo de
transporte marítimo.

Bajo el incoterm FAS, el vendedor debe dejar las mercancías junto al buque
en el muelle y es responsable de todos los costes y riesgos hasta que las
mercancías hayan quedado situadas en este lugar.

En condiciones FAS, el vendedor es responsable de gestionar y pagar el

despacho de aduanas en origen. Esto supone un cambio con respecto a la
versión anterior de los incoterms, los incoterms 2000, en la que el comprador
era la figura responsable de completar el despacho de aduanas en origen.
Incoterm CIF (Cost, Insurance and and
Freigth)
Según los incoterms 2010, el incoterm CIF o “Cost, Insurance and Freight”, es
exclusivo del transporte marítimo.

Bajo el incoterm CIF, el vendedor es responsable del coste y contratación del

transporte marítimo hasta el puerto de destino especificado por el
comprador.

La transferencia del riesgo en condiciones CIF tiene lugar cuando la

mercancía es cargada a bordo del buque. Por ello, se recomienda cuando
el vendedor tiene acceso directo al barco, como sucede en el caso de los
envíos de carga a granel.