UNIVERSIDAD SAN PEDRO

FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE ESTUDIOS DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA: PUERTOS
Curso : ELECTIVO 2

ALUMNO:
IZAGUIRRE MATTA ATILIO
Docente:
Ing.. MINAYA VEGA LEONCIO HUMBERTO

HUARAZ – PERÚ
2023
 PUERTO.-
Un puerto es un cuerpo de agua parcialmente cerrado, de gran profundidad, y esta área no se ve afectada
por el viento o las olas. Suelen desplegarse a lo largo de costas, desembocaduras de ríos, etc. para facilitar
la navegación marítima.

Un puerto, es un lugar en la costa que, por sus características naturales o artificiales, 1 resulta resguardada
de gran oleaje,2 y donde las embarcaciones pueden realizar diversas maniobras: como fondeo, atraque,
estadía y desatraque; y operaciones como transferencia de cargas, embarque y desembarque de  pasajeros.
Suelen contar, además, con servicios para las embarcaciones, pasajeros y cargas. 3
Un puerto natural es un accidente costero constituido por una entrada de agua lo suficientemente profunda
como para permitir el anclaje de embarcaciones, en la que la propia configuración de la costa proporciona
protección frente a las grandes olas. 4 Ejemplos de estos son la bahía de Guantánamo, en Cuba o el puerto
de Kingston en Jamaica, protegido por una barra llamado Palisadoes o el puerto de Montevideo en Uruguay.
En la mayoría de los casos, se realizan obras de ingeniería para construirlos y mantenerlos. La protección
de las olas se logra con rompeolas (también llamadas escolleras) y la profundidad, mediante el dragado.5
Los puertos se pueden clasificar por el cuerpo de agua en el que se ubican (marítimos, lacustres y fluviales,
en este último caso, un ejemplo, además de natural, es el puerto ubicado en  Fray Bentos, sobre el río
Uruguay, con salida al Río de la Plata y al océano Atlántico). También, por la actividad principal que se
realiza (comerciales, deportivos, pesqueros, militares) o por el calado del que disponen. En un  puerto de
aguas profundas el calado debe ser superior a los 45 pies (13,72 m)
requisitos del puerto
Los requisitos básicos para los puertos son:

 El calado del agua debe ser suficiente para el calado de los buques que utilicen el puerto.
 El fondeadero debe estar muy por debajo del puerto con vientos fuertes.
 La protección contra las olas debería ser suficiente.

Elección de la ubicación del puerto

Si no se dispone de puertos naturales, es esencial construir puertos artificiales. Sin embargo, la ubicación
elegida como puerto debe basarse en varios factores importantes, que incluyen:

 Las condiciones del océano deben ser tranquilas y generalmente favorables.

 El suelo de cimentación o el lecho marino se revisa adecuadamente para ver si puede resistir las
olas y otras fuerzas del rompeolas.
 Si hay terrenos naturales como montañas o islas, es mejor elegir una ubicación cercana a esa zona.
 Los sitios deben ser económicos y los materiales de construcción deben estar fácilmente
disponibles.
 El agua debe ser limpia y fresca.
 Las fábricas e industrias se desarrollaron en los alrededores, y florecieron las importaciones y
exportaciones.
 Los puertos deben ser fácilmente accesibles.
 El área del puerto debe ser grande. Generalmente, se determina en base al número de barcos y
alojamiento.

CLASIFICACIÓN DE LOS PUERTOS OBJETIVO

El presente trabajo tiene como objeto conocer los tipos de puertos que existen así como también identificar
su función, se exponen 2 ejemplos de cada tipo de puerto a manera de comprender lo anterior y las
instalaciones que posee un puerto.
INTRODUCCIÓN.-
Un puerto es la zona de agua protegida, es un lugar natural o artificial construido en las orillas de un
océano, lago o río donde los barcos pueden anclar o atracar protegidos de las olas y de los fuertes vientos
por lo general se utilizan para designar las obras de protección y los malecones, diques y muelles que
rodean el puerto, también dispuesto para la seguridad de las naves y operaciones de tráfico. El puerto debe
de contar con las instalaciones apropiadas para la recepción, almacenaje, trasbordo de mercancías y
pasajeros, así como dar servicio de reparación y abastecimiento a los buques que lo requieran. El puerto da
servicio a una o varias zonas de actividad económica que en conjunto forman una zona de influencia.
TIPOS DE PUERTOS
En base a su origen los puertos pueden clasificarse en:
a) Naturales
b) Seminaturales
c) Artificiales

Por su uso, se clasifican en:

a) Públicos
b) Particulares
En base a su ubicación se clasifican en:
a) Marítimos
b) Fluviales
c) Fluviomaritimos
d) Lacustre
Dependiendo de su función estos se pueden clasificar como:
a) De refugio
b) Comerciales
c) Militares
d) Industriales
Atendiendo a otros factores se clasifican de la siguiente manera:
a) De altura
b) De cabotaje
c) Francos
d) Pesqueros
e) Deportivos
f) Turístico
Los puertos naturales son áreas de aguas protegidas, de manera natural debido por la situación geográfica.
La formación y localización de la entrada tiene tal forma que permite la navegación interior con gran calma
de oleaje. Los puertos naturales se localizan en bahías, estuarios de marea y desembocaduras de ríos.
Ejemplo de este tipo de puertos son el de Tuxpan, Veracruz y el de Morelos en Quintana Roo. Los puertos
artificiales son aquellos que están construidos en ríos o costas protegidos del oleaje mediante obras de
protección costera. Por lo regular todos cuentan con al menos dos malecones que delimitan la bocana del
puerto. Ejemplo de puertos artificiales Puerto de Tuxpan, puerto de Coatzacoalcos Puerto Dos Bocas Los
puertos-
Los puertos se clasifican en diferentes tipos en función de diferentes criterios, tales como:

Clasificación de los puertos en función de la seguridad requerida

Por requisitos de seguridad o protección, los puertos se clasifican en:
 puerto natural
 puerto seminatural
 puerto artificial

Puerto Natural
Es un puerto natural formado por la conservación de la naturaleza, como montañas, bahías e islas, y se ha
utilizado desde la antigüedad. De esta forma, los espacios naturales portuarios están experimentando un
rápido desarrollo en términos de población, topografía, etc.
puerto seminatural
Los puertos seminaturales también se forman naturalmente, aunque es posible que se requieran estructuras
hechas por el hombre en las entradas del puerto para brindar protección adicional contra el viento y las olas.

puerto artificial.-
Los puertos artificiales o los puertos hechos por el hombre no contienen protecciones naturales, estas
protecciones se construyen artificialmente llamadas rompeolas. Un rompeolas es una estructura que protege
el agua en el interior de las tormentas y las olas y mantiene el agua en el interior.

Tipo de puerto según la ubicación

Las clasificaciones de puertos basadas en la ubicación son las siguientes:

 puerto de mar
 puerto fluvial
 puerto del canal

puerto de mar
Un puerto en la costa se llama puerto de mar. El puerto marítimo tiene un área muy grande y se carga y
descarga una gran cantidad de mercancías. Diferentes países están conectados por estos puertos.
puerto fluvial
Los puertos fluviales se construyen sobre ríos que finalmente desembocan en el mar. Por tanto, permiten la
navegación interior desde zonas no costeras.

puerto del canal

Un puerto de canal también es similar a un puerto fluvial, pero un canal está conectado al mar a través de
un río principal.

Tipos de puertos según el uso

Los puertos se clasifican en los siguientes cinco tipos según su uso.

 puerto comercial
 Puerto pesquero
 puerto naval
 puerto marino
 puerto de refugio

puerto comercial
Un puerto comercial es un puerto donde se carga y descarga carga. Los puertos comerciales requieren
grandes áreas para acelerar las operaciones y son los más activos de todos. Algunos puertos comerciales
están restringidos a la carga y descarga de productos básicos como carbón, petróleo crudo, etc. El trabajo
de reparación se puede hacer aquí, pero debe hacerse rápidamente.

Puerto pesquero
Los puertos pesqueros son exclusivamente para carga que transporta mariscos y animales acuáticos.
Siempre están abiertos a los buques pesqueros para la carga y descarga. Se proporciona un amplio espacio
cerca del puerto para almacenar mariscos.

puerto militar
Un puerto naval se utiliza como base naval, donde descansan los buques de guerra cuando no hay trabajo
en el mar o durante los trabajos de reparación. Ningún otro barco civil puede entrar aquí sin permiso.
Algunos buques de guerra grandes pueden transportar aviones, por lo que se requiere una gran área
portuaria para barcos grandes. .

puerto deportivo
Un puerto deportivo es un puerto pequeño donde se amarran yates y botes pequeños. No apto para carga
grande. En este puerto se realizan embarcaciones, reparaciones de embarcaciones y reabastecimiento de
combustible. El puerto de Marina tiene una grada para botes de remolque a la grada de agua.

puerto de refugio
Un puerto de gran superficie que ayuda a proteger a los barcos durante emergencias como tormentas y
otros desastres naturales. El puerto de evacuación tiene una gran entrada, lo que facilita la entrada y salida.
Proporcionan un buen anclaje para los barcos contra tormentas y corrientes.

Características de un puerto:

1. Estacionamiento para autos y camiones;

2. Bodegas de almacenamiento;
3. Oficinas;
4. Edificio de abastecimiento;
5. Patio de maniobra;
6. Muelle de descarga;
7. Grúa y;
8. Barco atracado al muelle.
Las obras de atraque, tráfico y almacenamiento son las instalaciones que facilitan la operación del puerto y
entre las principales se encuentran: los muelles de atraque o fondeaderos donde quedan amarrados los
barcos; los patios de estacionamiento, donde se detienen los trenes o camiones, y las instalaciones de
depósito y clasificación de las cargas transportadas.
 Los muelles de atraque ofrecen un parámetro vertical de suficiente calado para que los buques
puedan atracar de costado, y una superficie horizontal suficientemente ancha donde se depositan las
cargas. El pavimento del muelle debe ser muy resistente para soportar el intenso uso que representa el
tráfico portuario. Para los muros del muelle se emplean diferentes técnicas, entre las más usuales están las
que utilizan bloques de hormigón, cajones y pilotes de cemento o de madera.
 Los diferentes tipos de muelles también llevan elementos complementarios que son, esencialmente,
los medios de amarre y las defensas, y los pavimentos, canalizaciones y vías para el tráfico.
 El equipo para la manipulación de las cargas es la maquinaria que se utiliza para facilitar el tráfico
portuario, y está formado por poleas, cabrestantes, grúas tanto manuales como mecánicas, tolvas,
succionadores mecánicos, etcétera. Este equipo varía mucho según el tipo de puerto, así como el avance
del país al que pertenece. En los puertos comerciales ha alcanzado su máximo desarrollo y llama la
atención la gran cantidad de grúas que se mueven sobre rieles para llegar a descargar un barco que
transporte pacas de algodón, o las grandes succionadoras que vacían las bodegas de los barcos cargueros.
 Las instalaciones para la reparación y mantenimiento de los barcos son indispensables para lograr
que la navegación sea mejor, y las principales son los diques secos, dique flotante y varaderos.
 La limpieza del casco del barco es una actividad que se tiene que llevar a cabo con cierta
periodicidad y debe hacerse poniendo el casco en seco, aunque actualmente se están desarrollando
técnicas para poderlos limpiar sin sacar el barco del agua.
 Para colocar el barco fuera, se utilizan los "diques secos", cunas en forma de casco de barco,
situadas bajo el nivel normal de las aguas y provistos de una puerta, que los cierra o abre según las
necesidades, y un sistema de bombas que permiten el llenado o vaciado del dique. Quitada la puerta, la
cuna se llena de agua y el barco entra; al cerrar la puerta, se bombea el agua del interior, con lo que el
barco queda en seco, sostenido por una serie de apoyos de hierro o de madera que se ajustan a la forma
del casco. Una vez terminada la reparación y limpieza del casco, se deja entrar agua de nuevo y el barco
sale.
 El dique flotante es un barco con su casco en forma de U, con capacidad para aceptar barcos de
menor calado, que entran en la cuna y luego, por medio de bombas, se saca el agua para poder trabajar en
la limpieza del casco; posteriormente, se inunda y sale el barco ya listo para continuar navegando.
 El varadero es una plataforma inclinada que tiene rieles; su extremo distal entra al agua y se
prolonga según el tamaño de los barcos que se van a trabajar; por el riel se desliza un carro en forma de
cuna quedando debajo del casco de la embarcación, el cual se fija y después con un cable se arrastra el
carro ayudándose con un güinche hasta que sale del agua para poder llevar a cabo los trabajos de limpieza
y reparación del casco. Estos diques y varaderos se complementan con instalaciones auxiliares como
muelles, talleres, almacenes, bodegas, laboratorios electrónicos, etcétera, con menor o mayor importancia
según sea el tipo de reparación que se pretenda hacer.

Zona de un puerto

Desde el punto de vista funcional, las obras y las instalaciones de un puerto se pueden clasificar por su
ubicación. Así, se distinguen cuatro zonas diferentes:

1. La zona marítima destinada al barco, y en la que se disponen las obras de abrigo que protegen la
zona de atraques del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por los diques; las obras de acceso que
facilitan el acceso del barco al puerto en condiciones de seguridad, garantizando su maniobrabilidad,
anchura y calado adecuados. Entre ellas están la señalización (radar, faros, balizas, radiofaros, boyas,
etcétera), los diques de encauzamiento, canales dragados, esclusas; los espacios de fondeo (radas) con la
función de mantener el barco en aguas tranquilas, sin obstruir el tráfico, a la espera de su turno de atraque
en los muelles; y las dársenas que constituyen la superficie de aguas abrigadas aptas para la permanencia
y operación de los barcos (de marea o de flotación, según estén o no sometidas a la acción de las mareas).
2. La zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercancía, incluye la superficie de operación
terrestre constituida por los muelles, que además de facilitar el atraque y amarre de los barcos, sirven de
soporte al utillaje y de acopio provisional de mercancías; y los depósitos que además de adecuar un espacio
a las mercancías, sirven de regulación de los flujos marítimo-terrestres.
3. La zona de evacuación, destinada al transporte terrestre, en la que se debe diferenciar las vías de
acceso al puerto desde la red de carreteras general, las de circunvalación o reparto y las de penetración a la
zona de operación terrestre, con sus áreas de maniobra y estacionamiento.
4. Ocasionalmente puede ubicarse en los puertos una zona de asentamiento de industrias
básicas: siderurgias, astilleros, petroquímicas, refinerías, etc. En algunos casos ha sido necesario crear
puertos exclusivamente para su servicio, como el caso del puerto exterior de Huelva, orientado a la
industria.

Servicios prestados
El conjunto de servicios que presta un puerto se pueden clasificar en función del ámbito al que van
destinados.

 Servicios al barco. Entre los servicios al barco se incluyen: la consigna, el practicaje, el remolque, el

avituallamiento, la carga de combustible (en inglés, bunkering), la descarga de "sloop" (residuos del lavado
de tanques), la recogida de basuras, las reparaciones y los mantenimientos, etc.
 Servicios a la mercancía. Para los servicios a la mercancía se incluyen: la consigna, la estiba,
la aduana, la sanidad, la vigilancia, los servicios comerciales de los transitarios, consignatarios y otros
agentes.
 Servicios al transporte terrestre. Los servicios al transporte terrestre son los de representación,
actividades de transbordo y manipulación de mercancías.
 Otros servicios. Para terminar, el apartado de servicios varios, entre los que se encuentran
los seguros, los bancarios, los mercantiles, los de comunicación, etc

Historia
Puertos antiguos

Ruinas del antiguo puerto de Sidón

Las civilizaciones antiguas que se dedicaban al comercio marítimo tendían a desarrollar puertos marítimos.
Uno de los puertos artificiales más antiguos conocidos del mundo se encuentra en Uadi al-Yarf en el Mar
Rojo. Parece ser utilizado como puerto desde mediados de la cuarta dinastía, alrededor de 2500 a.  C., y
durante más de mil años. Las inscripciones rupestres demuestran que el lugar todavía estaba en
funcionamiento alrededor de 1450 a. C. Debía su éxito a su proximidad con la capital administrativa
de Menfis, que estaba conectada a través de un camino de 120 kilómetros de longitud. 6
Hasta ese momento se creía que los primeros puertos construidos eran los de los fenicios con los puertos
de Sidón y Tiro en el siglo XIII a. C. Estas ciudades se encontraban en su punto máximo y representaban
importantes centros de negocios 7 hasta los ataques de los pueblos del mar. Estos puertos permitieron el
comercio, pero también la salida de los colonos y el soporte de unidades navales.
Otros puertos antiguos incluyen el puerto de Cantón o de Guangzhou, durante la dinastía Qin china
y Canopo, el principal puerto egipcio para el comercio griego antes de la fundación de Alejandría. En la
antigua Grecia, el puerto de El Pireo en Atenas era la base de la flota ateniense que tuvo un papel crucial en
la batalla de Salamina contra los persas en el 480 a. C.
El siguiente paso en el desarrollo de los puertos es la construcción de Alejandría en Egipto, hacia el siglo  III.
El dique de Heptastadion se construye allí, para separar el puerto en dos partes accesibles según el origen
del viento.8 También es el lugar del Faro de Alejandría, primero de los faros. Así, los puertos se
desarrollaron a lo largo del Mediterráneo, y cuenta especialmente el puerto del Pireo en Atenas y el
de Ostia en Roma. También se puede mencionar el puerto de Siracusa9 y el de Cartago. Las técnicas
constructivas de la época utilizaban principalmente las rocas locales, que requerían mucha mano de obra,
pero ofrecían construcciones extremadamente duraderas; la arqueología marina actual lo utiliza
ampliamente. También puede observarse el uso de diques en arcos de medio punto por los romanos, que
permiten una mejor resistencia a las olas.

Seaport, una representación del siglo XVII por Claude Lorrain, 1638

Puertos en la edad media y moderna
A pesar de la destrucción después del final del Imperio Romano, los puertos se desarrollaron a orillas del
Mediterráneo y progresivamente en la fachada del Atlántico como expansión del comercio. Los puertos
italianos (Génova, Venecia...) ganaron importancia; las técnicas seguían siendo sustancialmente iguales.
Hoy en día, muchos de estos antiguos lugares ya no existen ni funcionan como puertos modernos. Incluso
en los tiempos más recientes, los puertos a veces no se utilizan. Rye (East Sussex), era un puerto inglés
importante en la edad media, pero la línea de costa cambió y ahora está a 3,2 km del mar, mientras que los
puertos de Ravenspurn y Dunwich se han perdido a la erosión marina.
Puertos en la edad contemporánea
No fue hasta el XIX con la revolución industrial que la aparición de los puertos cambió claramente: la
especialización entre puertos comerciales, pesqueros y militares apareció y el hormigón permitió otros tipos
de construcción. Además de los almacenes se encuentran las líneas de ferrocarril y las grúas. Los muelles
se expandieron y las profesiones se especializaron.
Mientras que los primeros puertos solían ser puertos sencillos, los puertos modernos tienden hacia
la distribución multimodal, con conexiones de transporte con rutas marítimas, fluviales, canales, ferroviarias
y aéreas. Los puertos con éxito optimizan el acceso a un hinterland activo. Idealmente, un puerto concederá
a las naves fácil navegación, y dará refugio al viento y a las olas. Los puertos son a menudo en estuarios,
donde el agua puede ser superficial y puede necesitar un dragado regular. Los puertos de aguas profundas
son menos frecuentes, pero pueden manejar barcos más grandes, como petroleros, Panamax y
portacontenedores. Otras empresas, como centros logísticos, almacenes y transportistas y otras
instalaciones de procesamiento, resultan ventajosas ubicarse dentro de un puerto o en las proximidades.
Los puertos modernos tendrán equipos especializados de manipulación de carga, tales como grúas,
apiladores y carretillas elevadoras.
Los puertos normalmente tienen funciones especializadas: algunos suelen atender principalmente
a transbordadores de pasajeros y cruceros; algunos se especializan en tráfico de contenedores o carga
general; y algunos puertos juegan un papel militar importante para la marina de su nación. Algunos países
del tercer mundo y pequeñas islas como Ascensión y Santa Helena continúan teniendo instalaciones
portuarias limitadas, por lo que los barcos deben anclar mientras que su carga y sus pasajeros llegan a
tierra por gabarra o lancha respectivamente.
Aunque los barcos modernos tienden a tener propulsores de popa, muchas autoridades portuarias aún
requieren que los barcos utilicen un piloto y remolcadores para maniobrar a los grandes barcos en espacios
ajustados. Por ejemplo, los barcos que se acercan al puerto belga de Amberes, un puerto interior del río
Escalda, están obligados a utilizar los pilotos holandeses al navegar por la parte de la ría que pertenece a
los Países Bajos.
Los puertos con tráfico internacional tienen instalaciones de aduanas.
Hoy, el mayor crecimiento del desarrollo portuario es, con diferencia, en Asia, el continente con los puertos
más grandes y ocupados del mundo, como los de Shanghái, Singapur, Shenzhen, Ningbo-Zhoushan y Hong
Kong. En los últimos años los diez primeros puertos del mundo en ocupación, por número total de unidades
equivalentes a contenedores de veinte pies (TEU), son asiáticos.10

Puerto de Palamós en los años 50.

 


El portacontenedores OOCL Hong Kong, el más largo que se ha construido, en 2017

 

Un puerto natural es una forma terrestre en la que una sección de una masa de agua está protegida y es lo
suficientemente profunda como para permitir el anclaje. Muchos de estos puertos son rías. Los puertos
naturales han tenido durante mucho tiempo una gran importancia estratégica naval y económica, y muchas
grandes ciudades del mundo están situadas en ellos. Disponer de un puerto protegido reduce o elimina la
necesidad de rompeolas, ya que el oleaje dentro del puerto es más tranquilo.

  Puertos Artificiales. Estos puertos se realizan en los litorales que carecen de abrigos naturales, los
puertos se construyen rodeando una zona de agua con malecones que forman una dársena artificial . En la
construcción de un puerto artificial se colocan muros de grandes dimensiones, o rompeolas mediante la
descarga de rocas que se cubren después con una capa de pesados bloques de hormigón, para evitar la
erosión del dique rompeolas por el agua.
 A veces, estos bloques, de más de veinte toneladas de peso, se sustituyen por estructuras de
hormigón cuando no se dispone de roca natural. La disposición de este tipo de puertos es muy diferente,
pero todos cuentan con al menos dos malecones que delimitan la bocana del puerto. Importantes puertos de
este tipo son los de Buffalo en Estados Unidos, Marsella en Francia, Port Said en Egipto, Casablanca en
Marruecos, Barcelona en España, Nápoles y Trieste en Italia. 
  Puertos Naturales. Estos son los que reúnen condiciones originales de protección y calado
adecuados, aunque haya tenido que ser mejorados y acondicionados en su infraestructura. La mayoría de
los puertos naturales importantes han sido mejorados con el dragado de canales para facilitar el paso de los
barcos.
 El puerto de Nueva York, uno de los puertos naturales más imponentes del mundo, ha sido
considerablemente mejorado. Antes de 1885, el canal natural que atravesaba los bancos de arena de la
entrada del puerto, de 7 m de profundidad, era suficiente para las embarcaciones que por aquel entonces lo
utilizaban. Sin embargo, la construcción de embarcaciones de mayor tamaño obligó a ahondar el canal y,
finalmente, se terminó por construir un canal artificial, el Ambrose Channel, al noreste del canal
natural. Ambos canales son dragados periódicamente para mantener una profundidad de 12 metros. Otros
puertos naturales importantes son los de San Francisco y Boston en Estados Unidos, Southampton y Poole
en Inglaterra, el de La Coruña en España, Bahía Blanca en Argentina, Mayutlán y Veracruz en México, Río
de Janeiro en Brasil, Kingston en Jamaica, Sydney en Australia, Hong Kong en China y Bombay en la India.
 POR puerto se pude entender "un lugar de la costa, natural o artificial, protegido de los temporales,
en el cual los barcos pueden permanecer al abrigo de éstos y realizar tanto las operaciones de carga o
descarga como las de reparación o de mantenimiento que requieran".
 Estos puertos se iniciaron cuando el hombre trató de proteger a sus barcos de la fuerza de los
elementos del mar; primero utilizó las ensenadas, las bahías y las desembocaduras de los ríos, sin
embargo, se encontró con el problema de las mareas, ya que en pleamar podía entrar y salir de estos
lugares naturales de abrigo, pero en bajamar y con el azolve que generalmente se presenta en estas áreas
sus embarcaciones quedaban varadas sin posibilidades de hacerse al mar.
 Los puertos fueron complicándose, primero con la instalación de muelles para facilitar las maniobras
de carga y descarga, posteriormente se construyeron instalaciones para lograr que siempre mantuvieran la
misma profundidad, a pesar de la bajamar, inventándose así las esclusas; la más antigua que se conoce es
la de "Damme" que permitía el acceso al puerto de Brujas, Bélgica, y que se reporta desde el año 1180.
 Otro problema que enfrentó el hombre fue la defensa de sus aldeas de la invasión de otros
hombres, y empezó a rodear sus rústicas instalaciones portuarias con empalizadas, haciendo
posteriormente muros, hasta llegar a las grandes fortalezas.
 Este esfuerzo culminó con la construcción de los puertos artificiales, con los que el hombre protegía
su "zona costera" por medio de diques, muelles, dársenas y otras instalaciones. Los puertos artificiales
fueron proliferando en todas las costas del mundo, siendo los primeros reportados los construidos en
Alejandría.
 Actualmente se considera, además de los "puertos naturales", como los que se han instalado en las
bahías u otras zonas costeras cerradas, el llamado "puerto artificial", concepto que implica la existencia de
complejas instalaciones especializadas cuyo diseño y estructura ha ido cambiando de acuerdo con las
necesidades que el desarrollo de la humanidad ha ido planteando, hasta llegar a instalaciones de inmenso
valor y complejidad. Esta transformación de los puertos ha sido paralela a la de los medios de transporte
terrestre y marítimo que confluyen en el puerto, buscándose la mayor rapidez y eficacia en los servicios y
rentabilidad en las inversiones.
 El desarrollo del ferrocarril y la aplicación de la máquina de vapor a la navegación, hechos
prácticamente simultáneos, redujeron el tiempo empleado en el traslado de las cargas, tanto por tierra como
por mar y, sobre todo, permitieron fijar calendarios y horarios en el transporte. Como la inversión en estos
medios de transporte para el comercio creció rápidamente, el intercambio de productos entre los pueblos se
incrementó, lo cual trajo como resultado la necesidad de crear puertos cada vez más especializados, por lo
que, en un principio, éstos fueron mixtos y más tarde se fueron transformando según las actividades para
las que eran utilizados.
 Las instalaciones generales con las que en la actualidad cuenta un puerto se pueden dividir en
cuatro grandes grupos: "obras de abrigo y acceso", "obras de atraque, tráfico y almacenamiento", "equipo
para la manipulación de las cargas" e "instalaciones para la reparación y mantenimiento de los barcos".
 Las obras de abrigo y acceso son las destinadas a proporcionar protección contra la acción de los
elementos naturales, como los "diques de abrigo" o "rompeolas", que son fundamentalmente de dos clases,
según el modo en que resistan el oleaje: "escolleras", que rompen la ola, y "diques verticales", que se
encargan de reflejarlas.
 Las escolleras están formadas por elementos sueltos depositados en el mar, que pueden ser rocas
grandes, bloques de cemento que en ocasiones se construyen con cuatro brazos, llamándoseles
tetrápodos, y en los últimos tiempos se utilizan costales de fibra rellenos con cemento que se colocan uno
sobre el otro dentro del agua y al fraguar se endurecen quedando sólidamente unidos, formándose así la
escollera. Una vez que queda bien asentada, es posible pavimentar sobre ella un camino por donde pueden
circular vehículos y personas.
 Los diques verticales están construidos con elementos rígidos, en forma de grandes cajones de
hormigón armado que se fondean sobre una base de cimentación y se entrelazan originando una pared
vertical por el lado del mar, en donde la ola rebota, reflejándose así el oleaje. Para construir estos diques de
abrigo, se toman en cuenta: la altura de la ola, el ángulo del talud y el peso y densidad del material que se
utilizará.
 Entre estos diques de abrigo y la costa queda una zona en la que el agua está más o menos
tranquila, donde las embarcaciones pueden fondear y realizar el resto de su maniobra. Para entrar al puerto
se establecen canales de navegación calculados durante la bajamar y preparados convenientemente, por
medio del dragado o de diques de encauzamiento; por estos canales son remolcados los barcos de gran
calado hasta llevarlos a atracar en el muelle, cuya altura se calcula siempre para la pleamar.

 Grúas de descarga en el puerto.
 De acuerdo con su funcionamiento, los puertos se distinguen en cuatro tipos principales:
"comerciales", "pesqueros", "deportivos" y "militares"; en muchos cascos pueden desempeñar todas estas
funciones, siendo entonces "mixtos". También existen puertos que, dentro de su empleo comercial, se
especializan en mercancías concretas, como los que manejan productos líquidos y los que tienen
instalaciones para carga sólida o los puertos fábrica.
 Los puertos comerciales representan un complejo sistema que tiene como finalidad el transbordo de
las mercancías desde el barco hasta el transporte terrestre y marítimo, procurando tener el menor costo, la
mayor rapidez y las mínimas pérdidas por avería o deméritos. Para todo esto, su localización se decide en
un lugar que tenga fácil acceso, próximo a las líneas comerciales marítimas y terrestres de importancia y
facilidades de flete, o sea, de entrada y salida de mercancía de todos los países.
 Los puertos comerciales tienden, cada día, a la especialización para desarrollar sus actividades;
actualmente se distinguen los muelles dedicados a los diferentes tipos de mercancía, como los de: carga en
general, petróleos, graneles líquidos no petrolíferos, graneles sólidos, pasajeros, etcétera.
 Cuando las mercancías no salen de la zona de tránsito en un corto número de días, pueden causar
embotellamiento y dificultar la operación de los otros barcos que están listos para atracar. Es por ello que
esta área básica de tránsito tiene que ser auxiliada con la existencia de otras áreas y de almacenes
llamados "zonas segundas", a donde pasan las mercancías cuando por una causa administrativa o
contractual no pueden salir de inmediato.
 A veces la mercancía tiene que ser tratada en el puerto, para realizar un paso de su proceso o para
cambiar alguna condición especial en que se encuentra; por ello algunos puertos tienen estas facilidades de
transformación industrial, lo que da origen a los llamados "puertos-fábrica".
 En algunas terminales portuarias se manejan cargas unitarias de gran volumen y peso, como
alternadores o transformadores para centrales eléctricas, grandes máquinas para la industria, vagones o
locomotoras; para ello se utilizan las carbias o grúas flotantes que están montadas sobre un casco o pontón
y que se atracan a un lado del buque, sacan la carga y, posteriormente, navegan hasta otra parte del muelle
donde la depositan en camiones o vagones especiales que se acercan al borde del mismo. En ocasiones
estas grúas tienen potencias de elevación que varían entre 25 y 400 toneladas.
 Los principales productos líquidos que se mueven en los puertos son los petrolíferos, aunque
también se manejan aceites, sebos y vinos. Estos productos se transportan en buques-tanque. Las
instalaciones portuarias dedicadas a este tipo de mercancía se componen de muelles con una plataforma en
el sentido del costado del barco, montada sobre pilotes u otro sistema ligero, en donde se encuentran las
tuberías que van hasta los tanques de almacenamiento del producto. La conexión con los barcos se hace
por brazos metálicos articulados o por tramos de tubería flexible. Los amarres entre la embarcación y el
muelle se hacen por medio de ganchos de disparo rápido que pueden soltarse velozmente, en caso de
peligro.
 En los muelles que manejan productos petrolíferos o inflamables, las instalaciones de seguridad
contra incendio y explosiones tienen diseños especiales y deben encontrarse en perfecto estado.
 Los puertos pesqueros no han tenido una evolución uniforme a lo largo del tiempo; su desarrollo ha
sido irregular. En algunas regiones, la pesca continúa siendo artesanal y se realiza con barcos pequeños,
muy cerca de la costa y con permanencia corta en el mar. Para atender las necesidades de estas flotillas
bastan puertos muy pequeños con instalaciones sencillas.
 Sin embargo, para la pesca industrializada que se lleva a cabo con grandes barcos, se hace
necesaria la "terminal pesquera" con instalaciones especiales para realizar labores de carga y descarga,
procesamiento del producto, almacenamiento, aprovisionamiento de la embarcación y reparación.


Puerto deportivo.
 Otro tipo de puertos son los deportivos o de recreo, en los que se observa la especialización más
moderna de este tipo de instalaciones; su existencia no llega a 50 años y está ligada a la elevación del nivel
de vida de algunos países, que han incrementado su actividad dentro de los deportes náuticos.
 Estos puertos se caracterizan por tener, además de las instalaciones generales de un puerto, una
superficie de agua abrigada, con línea de atraque suficiente, tanto para las embarcaciones que tienen el
puerto como base, como para aquellas que llegan de visita; espacios en tierra para el estacionamiento de
vehículos y para la reparación y depósito de las embarcaciones; locales comerciales para implementos
deportivos; suministros de agua, electricidad, carburantes, y lavanderías, servicios higiénicos, etcétera.
 Los puertos o bases militares tienen que presentar características que permitan la protección contra
la fuerza del mar y contra el enemigo; su emplazamiento obedece a razones de estrategia militar que, a su
vez, depende de las fluctuaciones de la política internacional. Su entrada debe ser angosta y con
posibilidades de ser minada o defendida por redes que la cierren completamente, para evitar la sorpresa de
la flota enemiga dentro del puerto. Sus muelles no precisan grandes extensiones, tienen que disponer de
lugares protegidos para depósitos de combustibles, polvorines y acuartelamiento. La posibilidad de
defenderse contra los ataques aéreos también es importante y por eso se sitúan con preferencia en las
costas montañosas. Las instalaciones de grúas para la carga y descarga, así como para reparar a los
buques, tienen que ser modernas y funcionales y no es necesario, por el contrario, contar con muchas
comunicaciones por tierra; de ser posible esta comunicación debe ser una sola, fácilmente vigilable.
 La tendencia actual en el diseño y construcción de las instalaciones portuarias, hace que los puertos
sean cada vez más especializados, aunque sus diseños tienden a aprovechar al máximo sus instalaciones y
se han ido concentrando en zonas accesibles en las costas de los mares del planeta. La arquitectura y la
ingeniería portuaria se desarrollan para llegar posiblemente a la instalación de una red portuaria mundial.

CONCLUSIÓN.-
En conclusión el conocer la clasificación de los puertos es de importancia ya que cada tipo cumple diferente
función algunos son destinados solo para el comercio, carga, descarga y transporte, en otros hasta
producen y almacenan mercancía siendo así industriales, es decir dependiendo de sus características ya
sea por sus dimensiones y sus usos va hacer su clasificación. Un puerto debe de cumplir con las
instalaciones necesarias para ser funcional, en si un puerto debe ser construido en las orillas de un océano,
lago o río en donde los barcos pueden anclar y ser protegidos de las olas y de los temporales.
SUGERENCIAS
A mi parecer sería necesario complementar la información con las obras de abrigo y acceso que son las
destinadas a proporcionar protección a los puertos.
BIBLIOGRAFÍA PUERTOS, NAVES Y ATRACADEROS.
Microsoft Encarta 2007 PUERTOS ECONOMIA, DIQUES Y AREAS DE AGUA. Ingeniería marítima y
portuaria Guillermo Macdonel Martínez Julio Pindter Vega Alfa omega
http://www.explorandomexico.com.mx/about-mexico.