Manual GNV

MANUAL DE USUARIO
MANTENIMIENTO
Y GARANTÍA
SISTEMA DE INYECCIÓN GNV
CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN 3
2. EL GNV 4
3. BENEFICIOS 4
3.1. SEGURIDAD 4
3.2. ECONOMÍA 5
3.3. MEDIO AMBIENTE 5
4. INFORMACIÓN GENERAL DEL SISTEMA DE GAS 5
4.1. COMPONENTES DE LA INSTALACIÓN DE GAS 7
A. VÁLVULA DE CARGA 7
B. DEPÓSITO GNV 7
C. VÁLVULA DE CILINDRO 7
D. FILTRO DE GAS 8
E. REDUCTOR DE PRESIÓN 8
F. RIEL DE INYECTORES 8
G. ECU DE GAS 8
H. CONMUTADOR 8
5. INFORMACIÓN GENERAL SOBRE COMO SE CONDUCE UN
VEHÍCULO ALIMENTADO CON GNV 9
5.1. CONSIDERACIONES IMPORTANTES 9
5.2. MOTORES DE INYECCIÓN DIRECTA 9
5.3. AUTOMÓVILES EQUIPADOS CON ORDENADOR DE A BORDO 9
5.4. CARGA DE GNV 10
5.5. FUNCIONAMIENTO DE LA INSTALACIÓN-CONMUTADOR 11
5.6. AVERÍAS Y SOLUCIÓN 13
6. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Y GARANTÍA 15
6.1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO PROGRAMADO 15
6.2. GARANTÍA DEL EQUIPO DE CONVERSIÓN 16
6.3. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO 18
7. RECOMENDACIONES IMPORTANTES 20
8. DATOS PARA EL CUMPLIMIENTO DE LA GARANTÍA 22
1 1
1.INTRODUCCIÓN
Felicitaciones por haber instalado nuestro sistema de GNV, que
estamos seguros cumplirá con todas sus expectativas
asegurándole años de agradable conducción respetando el
medio ambiente que lo rodea.
Le agradecemos su acertada decisión de elegir el GNV como
combustible para su vehículo y sobre todo por haber decidido
efectuar la instalación en nuestra compañia.
Nuestros sistemas de GNV cumplen con los más altos
estándares de calidad y son fabricados con sistemas
automatizados de última generación, siendo sinónimo de
tecnología, calidad y seguridad.
3
2.EL GNV
Es el GAS NATURAL VEHICULAR comprimido a (200 bar,
aproximadamente 200 kg. /cm2), es almacenado en cilindros,
diseñados especialmente para ello y adaptables a cualquier tipo de
vehículo. De esta manera en volúmenes pequeños, logramos almacenar
una cantidad importante de combustible (GNV) para accionar nuestro
automóvil adecuada a nuestro uso.
3.BENEFICIOS
El uso de GNV como combustible vehicular, trae consigo una serie de
beneficios para usted, para su vehículo y para el medio ambiente, ventajas
que no podemos dejar de mencionar.
3.1. SEGURIDAD
El GNV tiene un excelente nivel de seguridad. Algunas razones

principales son:
• La normativa técnica rigurosa y un control adecuado de su
cumplimiento.
• La verificación periódica de la instalación del vehículo.
• La verificación periódica del/los cilindro(s).
El GNV es más liviano que el aire, por lo que de existir una fuga, se eleva
sin formar acumulaciones peligrosas como sucede con los líquidos.
El GNV posee una temperatura de ignición más elevada que la de los

combustibles líquidos, lo que reduce notablemente el peligro de una
inflamación accidental espontánea.
El GNV se almacena en cilindros de gran resistencia mecánica, a alta

presión, resultando imposible el ingreso de aire que origene a una mezcla
explosiva. Esto no sucede con los combustibles líquidos que se
almacenan a presión atmosférica en tanques que permiten, por el
sistema de venteo, el ingreso de aire que junto con los vapores de
combustible pueden constituir una mezcla peligrosa.
El GNV, es un gas odorizado en planta, por consiguiente ante una

eventual pérdida se detecta con facilidad .
4
3.2. ECONOMÍA
El GNV tiene un bajo costo y alto rendimiento, lo que nos permite

asegurarle un gran ahorro en gasto de combustible.
El GNV posee mayor octanaje que la gasolina, por lo tanto evita

problemas de autoencendido asegurando una marcha más suave.
3.3. MEDIO AMBIENTE
El GNV no posee agregado de plomo, su mezcla homogénea con el

aire permite una combustión casi perfecta, que disminuye la
contaminación del medio ambiente.
4. INFORMACIÓN GENERAL
DEL SISTEMA DE GAS
El Sistema de inyección de gas es un sistema que se instala “en serie”
al sistema gasolina, es decir: , permite que también durante el
funcionamiento a Gas, sea la ECU de gasolina la que determine la
cantidad de combustible que hay que entregar al motor.
Por lo que concierne al funcionamiento en gasolina, nada va a cambiar,

entonces si apareciera un mensaje de error (check engine) durante el
funcionamiento a gasolina o a gas, éste tendrá que ser considerado
como verdadero. Además, si el vehículo presenta problemas durante el
funcionamiento a gasolina, esto se presentará también en Gas.
La realización de la conversión de los tiempos de inyección de gasolina

en tiempos de inyección de gas tiene lugar a partir de una serie de
parámetros, además de los tiempos de inyección de gasolina,
registrados en la ECU del gas:
• Presión del gas en el riel de inyectores.
• Temperatura del gas
• Temperatura del líquido refrigerante del motor
• Revoluciones del motor
• Tensión de la batería.
5
En particular, con la perspectiva de mantener una perfecta
coherencia con el sistema de gasolina, la ECU del gas realiza la
inyección del gas en el mismo cilindro en que se ha registrado el
tiempo de inyección relativo a la gasolina.
Gracias al calibrado preciso del mapa obtenido mediante el software

no será necesaria una adaptabilidad específica a gas, sino que se
puede delegar todo a la adaptabilidad a gasolina.
Además de controlar los inyectores de gas, La ECU de inyección de

gas, con el objetivo de completar el sistema, controla asimismo
otras funciones tales como la indicación del nivel de GAS , el pilotaje
de las electroválvulas del gas, la vuelta al funcionamiento con
gasolina cuando se agota el GNV, etc.
Durante las fases de instalación y de mantenimiento preventívo , es

posible visualizar el funcionamiento del sistema y controlar el
diagnóstico conectando un ordenador con la ECU de inyección de
gas, empleando el Software dedicado.
6
GNV
4.1.COMPONENTES DE LA INSTALACIÓN DE GAS
E Reductor
F Riel de Inyectores
C B G ECU GAS
H Conmutador
H
3
1
G
F
2 D
E
A
A Válvula de carga
B Depósito GNV
C Válvula de Cilindro
D Filtro de gas
A.VÁLVULA DE CARGA
Compuesta por un cuerpo principal con un control manual de
apertura y cierre del circuito de GNV en el Cofre de motor y un pico
de carga que permite el abastecimiento de GNV.
B.DEPOSITO GNV
Tiene la función de almacenar el GNV a una presión máxima de 200

bar, de una sola pieza sin costura por soldaduras.Los cilindros de
GNV duran 20 años, desde su fecha de fabricación impresa en cada
uno, periódicamente tienen que pasar inspección técnica.
C.VÁLVULA DE CILINDRO
Vincula el cilindro con el cañeria de alta presión permitiendo con un

control manual el cierre total del flujo de gas desde el cilindro al
motor, así mismo posee 3 elementos de seguridad, exceso de fujo,
exceso de temperatura y sobre presión.
7
D.FILTRO DE GAS
Está colocado entre el reductor y el riel de inyectores de gas, filtra
las impurezas presentes en el gas a baja presión.
E.REDUCTOR DE PRESIÓN
Permite reducir la presión del gas presente en el cilindro a una
presión adecuada para los inyectores del gas.
F.RIEL DE INYECTORES
Controlado por la ECU de inyección de gas, el riel de inyectores se
compone de un número de inyectores igual que el número de los
cilindros del motor, a los cuales proporciona el combustible
necesario para un funcionamiento correcto.
G.ECU DE GAS
Procesa los parámetros electrónicos recibidos de la ECU de
inyección de gasolina, los modifica oportunamente y los utiliza para
pilotar los inyectores de gas.
H.CONMUTADOR
Permite efectuar el paso gasolina/gas y viceversa, indica el nivel de
gas disponible en el cilindro y efectúa las señalizaciones de
autodiagnóstico del sistema de gas.
8
GNV
5.INFORMACIÓN GENERAL
SOBRE COMO SE CONDUCE
UN VEHÍCULO ALIMENTADO
CON GNV
5.1.CONSIDERACIONES IMPORTANTES
Para que su sistema a gas funcione correctamente, hay que efectuar con
regularidad el mantenimiento del vehículo.
Es mejor efectuar el rodaje (prescrito por el fabricante del vehículo) con

gasolina.
El nivel de la gasolina en el depósito no debe ser inferior a 1/4 ya que

el motor arranca siempre con gasolina. Además se evitará que la
bomba de la gasolina se dañe. La misma gasolina no debería quedar
en el depósito por más de 3 meses sin que se efectúen rellenos.
Periódicamente (aproximadamente 5000 km - 3.000 millas) de

conducción exclusivamente en el modo de gas, comprobar en breves
distancias (5/10 km - 3/6 millas) que el vehículo funcione correctamente
alimentado con gasolina.
Si se nota olor de gas, pasar inmediatamente a la modalidad gasolina.
Seguir las instrucciones presentadas en el apartado « AVERÍAS Y

SOLUCIÓN » en la página 13.
5.2.MOTORES DE INYECCIÓN DIRECTA (ver apartado específico

página 12)
Para los recorridos largos se recomienda observar el nivel de gasolina en

el depósito, considerando el consumo simultáneo de los dos
combustibles.
9
5.3. AUTOMÓVILES EQUIPADOS CON ORDENADOR DE A BORDO
Los ordenadores de a bordo originales del vehículo, solo durante el
funcionamiento con gas, podrán proporcionar informaciones no exactas,
como por ejemplo: nivel y/o autonomía de recorrido con gasolina,
consumo de combustible instantáneo o promedio.
- La autonomía y/o el nivel de gasolina correctos, se mostrarán

correctamente la vez siguiente que se encienda el motor y realice una
recarga de gasolina.
- Los consumos de combustible indicados por el ordenador de a bordo,

indican el consumo como si el motor estuviera alimentado con
gasolina. El ordenador de a bordo no es capaz de tener en cuenta la
diferencia de densidad entre los dos combustibles.
5.4. CARGA DE GNV

Si bien el repostaje es muy sencillo, deben observarse algunas
medidas de precaución básicas: no fumar, accionar el freno de mano,
apagar el motor, apagar el cuadro de instrumentos y las luces.
Por normativa de seguridad, todos los ocupantes tendrán que salir del
vehículo e ir a la zona dedicada a la clientela. No se deben utilizar
móviles cerca de las columnas de repostaje.
La presión alcanzada al final del repostaje se repercute en

porcentaje sobre la cantidad de gas almacenado en el cilindro.
La variación de importe sobre el total del repostaje puede depender:
- del gas que queda en el cilindro;
- de la presión de suministro alcanzada al final del repostaje;
- de la distribución a través de la red de gas natural más o menos
denso según la zona de procedencia.
Terminado el repostaje, en el cilindro se podrá notar un pequeño
recalentamiento con respecto a la temperatura ambiente, esto se debe
al efecto físico de la compresión del gas y no constituye una condición
de peligro.
10
GNV
5.5. FUNCIONAMIENTO DE LA INSTALACIÓN DE GAS - CONMUTADOR
B A C
ARRANQUE DEL MOTOR

El motor se arranca de forma completamente normal con gasolina;
tenga en cuenta en este sentido las recomendaciones del fabricante
del vehículo.
Una vez arrancado el motor, el conmutador se presenta con el LED

amarillo "B" encendido y los LED's indicadores de nivel de gas
parpadeando lentamente, una vez se alcance la temperatura de
motor programada para el cambio los LED's indicadores del nivel de
gas parpadean rápidamente.
El cambio a gas se realiza en la primera aceleración significativa o
desaceleración (depende de lo programado en la ECU gas).
Al cambiar de combustible los LED's indicadores de nivel de gas "D"

quedan encendidos indicando el correcto nivel de gas.
Al apagar el motor en esta condición, en el siguiente arranque, el
conductor para viajar con gas no debe realizar ninguna operación en
el conmutador.
Para pasar de gas a gasolina cuando el motor está en marcha retire

el pie del pedal del acelerador y pulse el botón “A”.
El funcionamiento con gasolina se indica mediante el LED amarillo

"B" y todos los LED's indicadores del nivel de gas estan apagados.
Al apagar el motor en esta condición, en el siguiente arranque, el

motor será alimentado con gasolina. Para cambiar de gasolina a gas,
pulse el botón “A”, el cambio al modo de funcionamiento con gas se
realizará en la primera aceleración (o deceleración).
11
COMBUSTIBLE TERMINADO
Al agotarse el gas el sistema pasa automáticamente a la modalidad
gasolina, y el conductor recibe el siguiente aviso:
Los LED's indicadores de nivel de gas se encienden en secuencia de
derecha a izquierda.
El conmutador emite una señal sonora constante.
La señal sonora se interrumpe y los LED's indicadores de nivel se
apagan cuando el conductor aprieta el botón “A”.
AUTODIAGNÓSTICO DEL SISTEMA

La instalación de gas, está equipada con un sistema de
autodiagnóstico que se indica con el LED rojo "C", (tiene la
inscripción "CHECK"), las posibles averías o el registro de datos
incorrectos a través del sistema. Si se produjesen averías que
afectasen al funcionamiento correcto del motor, la ECU de
inyección del gas pasará automáticamente de funcionamiento
con gas a funcionamiento con gasolina.
Esta condición el conmutador se la indicará al conductor con:

Modo de diagnóstico 1
El LED amarillo "B" encendido con luz fija;
Los LED's indicadores de nivel de gas "D" parpadeando.
El LED rojo "C" parpadeando.
Una señal sonora constante emitido por el conmutador
Modo de diagnóstico 2
El LED rojo "C" parpadeando.
Una señal sonora de 3 segundos (un beep por medio segundo)
emitido por el conmutador.
En este modo de diagnóstico el vehículo sigue funcionando a
gas.
La señal sonora se interrumpe y los LED's "C" y "D" se apagan.
cuando el conductor aprieta el botón “A”.
Cuando se produce la indicación de “Autodiagnóstico” hay que ir

a un centro PostVenta autorizado por AGN ingenieros.
VEHÍCULOS CON MOTOR DE INYECCIÓN DIRECTA

Este sistema ha sido estudiado considerando las peculiaridades
de los motores de inyección directa; eso garantiza la limpieza
regular y la protección de los inyectores de gasolina.
12
Durante el funcionamiento con gas de este sistema se ha previsto,
en ciclos alternos, un porcentaje de inyección de gasolina
variable.
Este porcentaje de gasolina depende de la carga del motor, del

régimen de revoluciones y del tipo de motor.
CONMUTADOR / INDICADOR
A. Pulsador de conmutación gas/gasolina - Botón de liberación
para el cambio entre los dos combustibles
B. LED AMARILLO indica el funcionamiento de gasolina.
C. LED Rojo - Con luz parpadeante indica el modo de
auto-diagnóstico "CHECK".
D. Fila de 5 diodos luminosos (4 Verdes y 1 Rojo) - Indican el
contenido del depósito (división aproximada en cuartos). El diodo
luminoso Rojo indica la reserva de combustible.
5.6. AVERÍAS Y SOLUCIÓN
Si el funcionamiento del vehículo con gas natural no fuese posible,

debería aclarar primero las siguientes cuestiones:
•¿Hay suficiente gas en el depósito?
•¿Hay suficiente combustible para llegar a la siguiente
gasolinera?
13
Es posible que debido a bajas temperaturas meteorológicas, el
paso de la gasolina al gas exija un poco más de tiempo con
respecto a las condiciones habituales.
Si se nota una avería en la marcha con gas se debería

controlar si esta avería se produce durante el funcionamiento
con gasolina también.
Si es así, entonces la posibilidad de que la causa de la avería

resida en la instalación de gas será baja.
Si no puede solucionar la avería, póngase en contacto con el centro

Posventa autorizado por AGN ingenieros.
No realice bajo ninguna circunstancia reparaciones o ajustes por su

cuenta, ya que puede poner a riesgo su seguridad además de
anular la garantía.
El gas natural tiene un olor muy peculiar, y por eso es posible

identificar fácilmente eventuales fugas de gas. El automóvil, Huele
a gas, conmutar inmediatamente a gasolina, parar el vehículo,
apagar el motor y no fumar. Asegúrense de que no haya ninguna
fuente de llamas cerca del vehículo.
Si es posible, cerrar la válvula manual situada en cada depósito.
Si está totalmente seguro de que el olor a gas ha desaparecido y de

que el cilindro está bloqueado, puede seguir utilizando el vehículo
con gasolina.
Antes de volver a alimentar el motor con gas, acuda a un centro

Posventa autorizado por AGN ingenieros.
Si persistiese el olor a gas después de haber apagado el motor y

cerrado la válvula manual en el depósito, le recomendamos no
volver a arrancar el motor y ponerse en contacto directamente con
un centro Posventa autorizado por AGN ingenieros.
14
6.PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO Y GARANTÍA
Cuando se utiliza el vehículo alimentándolo con gas es necesario respetar las
fechas para la inspección técnica del vehículo dictadas por las normas vigentes.
Para tener las mejores condiciones de uso del sistema de alimentación de GNV,
se debe someter a mantenimiento el vehículo conforme a las disposiciones del
fabricante del vehículo y se debe seguir el programa específico de mantenimiento
mecánico y eléctrico del sistema de gas.
El mantenimiento general en un vehículo respecto a las bujías de encendido, los

cables de encendido, el encendido, obturador, filtro dea aire debe realizarse de
manera conforme a las instrucciones del fabricante del vehículo.
6.1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO PROGRAMADO

El mantenimiento preventivo programado para el equipo de inyección de gas se
debe realizar cada 15000km o 12 meses lo primero que ocurra .
Los mantenimientos preventivos y correctivos propios del vehículo corren a

cuenta del propietario/conductor según lo que estipula el fabricante /
concesionario del vehículo.
Todos los mantenimientos preventivos y correctivos que brinda AGN

ingenieros, son en / para el Sistema de gas instalado, no hacemos
mantenimientos relacionados con el motor y/o gasolina, si se diera el caso
de necesidad de cambio de algunos repuestos propios del motor (bujías,
filtros, obturador, etc), solo se aceptarán repuestos originales y AGN no se
hace responsable por su instalación ni funcionamiento.
15
6.2. GARANTÍA DEL EQUIPO DE CONVERSIÓN
LO QUE ESTÁ CUBIERTO

• AGN garantiza que durante un período de tiempo especificado,
reparará o cambiará sin cargo alguno, cualquier pieza del equipo
de conversión que se demuestre que tiene defectos de material o
mano de obra, excepto los puntos enumerados en la sección
titulada “Lo que no está cubierto”.
• El período de garantía comienza en el kilometraje/fecha en que
el vehículo es entregado al cliente.
Garantía del Equipo de conversión
AGN garantiza el equipo de conversión, de la siguiente manera:
• 100000km o 05 (CINCO) años de garantía lo primero que ocurra
para EL EQUIPO DE CONVERSION, contados desde el kilometraje/
fecha de suscripción del acta de entrega conforme del vehículo al
cliente.
Se dará pérdida inmediata de la garantía mencionada líneas arriba en los
siguientes casos:
a) Si el vehículo no cumplió con pasar la certificación anual
que realiza la entidad certificadora de vehículos convertidos al
sistema de alimentación por GNV o GLP.
b) Si el vehículo no fue sometido, en los plazos señalados
(15000km o un año),a las revisiones y mantenimientos
preventivos del equipo de conversión, las cuales sólo se
podrán realizar en los talleres de autorizados por AGN .
c) Si el vehículo no fue sometido a los mantenimientos
preventivos propios del vehículo, de acuerdo al plan de
mantenimiento señalado por fabricante del vehículo.
d) Si el equipo de conversión hubiera sido regulado, cambiado
de lugar o hayan realizado cualquier manipulación fuera del
taller de AGN o por personal que no sea técnico autorizado por
AGN.
En el caso que el vehículo presente inconvenientes con el equipo de

conversión, como consecuencia de fallas directas o inmediatamente
ocasionadas por la conversión, durante el periodo de su garantía,
estos serán reparados a cuenta y costo de AGN, en un plazo que se
determinará en cada oportunidad.
16
LO QUE NO ESTÁ CUBIERTO
• Cualquier importe resultante tanto de repuestos como la

mano de obra empleada en relación con el servicio de
mantenimiento preventivo recomendado o necesario tal y
como se describen en este manual.
• Si el cliente, debido a un malfuncionamiento del sistema
de gas, se ve obligado a viajar exclusivamente con
gasolina, no se admite el reembolso de precio del
combustible.
• Compensaciones en dinero/especies por los días no
operativos de la unidad.
• Servicio de mantenimiento normal sujetos a desgaste,
como puesta a punto, regulación de mezcla, recambio de
filtros de gas, fluidos y lubricantes, diafragmas de
reductor, accesorios de mantenimiento de inyectores de
gas, mangueras de gas y refrigerante.
• Daños, fallas o corrosiones resultantes de:
a) Mal uso, accidente, colisión, robo o fuego.
b) Uso de combustible sucio o incorrecto, así como de
fluidos o lubricantes.
c) No llevar a cabo los servicios de mantenimiento
adecuados según se describe en este manual y en el
plan de mantenimiento propio del vehículo.
d) Uso de repuestos no genuinos.
e) Alteración, manipulación o reparación inadecuada.
f) Daños por piedras, derrame de productos químicos,
lavado de motor, inundaciones u otras condiciones
ambientales.
g) Reparaciones no efectuadas por AGN.
h) Daños como consecuencia de la falta de uso del
vehículo.
17
6.4. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO -
INSPECCIONES TÉCNICAS OBLIGATORIAS DEL SISTEMA DE GAS
Cupón de control N:
km (x 1000) después de la instalación
km (x 1
OPERACIONES OPERACIONES millas (x1000) después de la instalación
millas (x1
Km/millas durante la instalación
Km/millas
gas: durante la instalación gas: Revisión a km/millas:
Sustitución del reductor de presión
Sustitución
de gas:
del reductor de presión de gas: Ref. Proc. 1
Sustitución de inyectores de gas (Sólo RAIL
Sustitución deIG1):
inyectores de gas (Sólo RAIL IG1): Ref. Proc. 2
Sustitución de mangueras de Sustitución
gas de bajade
presión y calentamiento
mangueras de gas de del
bajareductor
presión de presión:
y calentamiento del reductor de presión:
Ref. Proc. 3
Sustitución filtro de gas - (bajaSustitución
presión): filtro de gas - (baja presión): Ref. Proc. 4
Control de la estanqueidad delControl
circuitodedelacalentamiento
estanqueidad del reductor decalentamiento
circuito de presión: del reductor de presión: Ref. Proc. 6
Control de la estanqueidad delControl
circuitodedelapresión de gas del
estanqueidad (altacircuito
y baja de
presión):
presión de gas (alta y baja presión): Ref. Proc. 7
Comprobación del estado de la carrocería endel
Comprobación losestado
puntosde
delafijación de losencomponentes
carrocería los puntos dedel sistema
fijación de gas:
de los componentes
Ref.del sistema
Proc. 8 de
Comprobación del apriete de los tornillos de fijación
Comprobación del de
del apriete reductor, depósito,
los tornillos multiválvula
de fijación y cañería
del reductor, de gas:multiválvula
depósito, Ref.y Proc.
cañería
9 de ga
Comprobación de la instalación eléctrica del de
Comprobación sistema de gas (cableado,
la instalación conexiones,
eléctrica del sistema deaislamientos, fusible):
gas (cableado, conexiones, aislamientos,
Ref. Proc. 10 fusibl
Control de la presión de salidaControl
en el reductor de presión:
de la presión de salida en el reductor de presión: Ref. Proc. 11
Control de la adaptabilidad deControl
mezclade
delalaadaptabilidad
unidad de control de gasolina
de mezcla (parámetros
de la unidad Ref.
OBD):de gasolina (parámetros
de control Proc. 12
OBD):
Prueba del vehículo en ruta (Sólo RAILdel
Prueba IG1):
vehículo en ruta (Sólo RAIL IG1): Ref. Proc. 13
Sustitución del/de los depósito/s de gas: del/de
Sustitución (GLP 10losaños - GNV 5deaños):
depósito/s gas: (GLP 10 años - GNV 5 años): Fecha de caducidad:
18
GNV
61 72 83 9 4 105 116 127 138 149 1510 1611 1712 1813 1914 2015 16 17 18 19 20
n 9015 105
30 120
45 135
60 150
75 165
90 180
105 195
120 210
135 225
150 240
165 255
180 270
195 285
210 300
225 240 255 270 285 300
ón 549 6318 7227 8136 9045 9954 108
63 117
72 126
81 135
90 144
99 153
108 162
117 171
126180
135 144 153 162 171 180
s:
: Fecha _____ /_____ FechaFecha

__________
/_____
/_____ Fecha
Fecha
_____
_____
/_____
/_____ Fecha _____ /_____
19
13
GNV
7.RECOMENDACIONES
IMPORTANTES
Estimado cliente:
No realice por su cuenta modificaciones en la instalación original.
Todas las revisiones, modificaciones, calibraciones o puesta a punto

del equipo completo instalado en su vehículo, deben ser efectuadas
en el Taller de Conversión autorizado por AGN.
Cuando realice la conversión de su vehículo a GNV Ud. deberá recibir

del Taller de conversión lo siguiente:
1) El presente Manual para el uso del equipo para GNV.

2) Certificado de Conformidad de Conversión de su vehículo a
GNV.
3) Certificado de Garantía.
Cuando realice la Revisión Anual de su equipo completo de GNV se

le entregará la siguiente documentación:
Certificado de Inspección Anual
20
Sr. Usuario, Usted debe recordar que podrá ser civil o
penalmente responsable por accidentes causados como
consecuencia en la adulteración del equipo de GNV.
Revisión anual de vehículos propulsados con GNV:
Es conveniente para renovar la habilitación, concurrir al Taller de

conversión autorizado días anteriores a la fecha de vencimiento
consignado en el Certificado de Garantía.
Revisión quinquenal del cilindro para GNV:
Para realizar la revisión de cilindros es necesario que lleve el

vehículo al Taller de Conversión Vehicular autorizado para realizar
el desmontaje del o los cilindros para su respectiva prueba en la
Central de Prueba de Cilindro autorizado, la cual dará conformidad
para el uso de cilindros.
21
8.DATOS PARA EL CUMPLIMIENTO
DE LA GARANTÍA
PLACA/VIN
Kilometraje De entrega
Kilometraje de fin de garantía
Fecha de entrega
Fecha de fin de garantía
IMPORTANTE:
El NO CUMPLIR CON LOS MANTENIMIENTO PREVENTIVOS PROGRAMADOS, ANULA LA
GARANTÍA DEL EQUIPO DE CONVERSIÓN, SI ES REQUERIDO ALGÚN MANTENIMIENTO
CORRECTIVO, ES REQUISITO HABER REALIZADO PRIMERO EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
CORRESPONDIENTE AL KILOMETRAJE/MILLAS DEL VEHÍCULO.
Firma del Titular
Nombre y Apellido:
DNI:
22
SERVICIO SERVICIO
15000Km/9000 Millas 30000Km/18000 Millas
Fecha: / / Fecha: / /
Km/millas: Km/millas:
Km/millas: Km/millas:
(Próximo mantenimiento) (Próximo mantenimiento)
Código de técnico: Código de técnico:
Sello y firma del taller Sello y firma del taller
SERVICIO SERVICIO SERVICIO

45000Km/27000 Millas 60000Km/36000 Millas 75000Km/45000 Millas
Fecha: / / Fecha: / / Fecha: / /
Km/millas: Km/millas: Km/millas:
(Próximo mantenimiento) (Próximo mantenimiento) (Próximo mantenimiento)
Código de técnico: Código de técnico: Código de técnico:
Sello y firma del taller Sello y firma del taller Sello y firma del taller
23
GNV

135000 km/81000 Millas 150000Km/90000 Millas 165000 km/99000 Millas
24
GNV
180000 km/108000 Millas 195000 km/117000 Millas 210000 km/126000 Millas

225000 km/135000 Millas 240000 km/144000 Millas 255000Km/153000 Millas
25
GNV

26
GNV
Contáctanos:
219 0800 219 0808
27
13
GNV

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MANUAL DE USUARIO

El GNV tiene un excelente nivel de seguridad. Algunas razones

El GNV posee una temperatura de ignición más elevada que la de los

El GNV se almacena en cilindros de gran resistencia mecánica, a alta

El GNV, es un gas odorizado en planta, por consiguiente ante una

El GNV tiene un bajo costo y alto rendimiento, lo que nos permite

El GNV posee mayor octanaje que la gasolina, por lo tanto evita

3.3. MEDIO AMBIENTE

El GNV no posee agregado de plomo, su mezcla homogénea con el

Por lo que concierne al funcionamiento en gasolina, nada va a cambiar,

La realización de la conversión de los tiempos de inyección de gasolina

Gracias al calibrado preciso del mapa obtenido mediante el software

Además de controlar los inyectores de gas, La ECU de inyección de

Durante las fases de instalación y de mantenimiento preventívo , es

Tiene la función de almacenar el GNV a una presión máxima de 200

Vincula el cilindro con el cañeria de alta presión permitiendo con un

Es mejor efectuar el rodaje (prescrito por el fabricante del vehículo) con

El nivel de la gasolina en el depósito no debe ser inferior a 1/4 ya que

Periódicamente (aproximadamente 5000 km - 3.000 millas) de

Si se nota olor de gas, pasar inmediatamente a la modalidad gasolina.

Seguir las instrucciones presentadas en el apartado « AVERÍAS Y

5.2.MOTORES DE INYECCIÓN DIRECTA (ver apartado específico

Para los recorridos largos se recomienda observar el nivel de gasolina en

- La autonomía y/o el nivel de gasolina correctos, se mostrarán

- Los consumos de combustible indicados por el ordenador de a bordo,

5.4. CARGA DE GNV

La presión alcanzada al final del repostaje se repercute en

ARRANQUE DEL MOTOR

Una vez arrancado el motor, el conmutador se presenta con el LED

Al cambiar de combustible los LED's indicadores de nivel de gas "D"

Para pasar de gas a gasolina cuando el motor está en marcha retire

El funcionamiento con gasolina se indica mediante el LED amarillo

Al apagar el motor en esta condición, en el siguiente arranque, el

AUTODIAGNÓSTICO DEL SISTEMA

Esta condición el conmutador se la indicará al conductor con:

Cuando se produce la indicación de “Autodiagnóstico” hay que ir

VEHÍCULOS CON MOTOR DE INYECCIÓN DIRECTA

Este porcentaje de gasolina depende de la carga del motor, del

5.6. AVERÍAS Y SOLUCIÓN

Si el funcionamiento del vehículo con gas natural no fuese posible,

Si se nota una avería en la marcha con gas se debería

Si es así, entonces la posibilidad de que la causa de la avería

Si no puede solucionar la avería, póngase en contacto con el centro

No realice bajo ninguna circunstancia reparaciones o ajustes por su

El gas natural tiene un olor muy peculiar, y por eso es posible

Si es posible, cerrar la válvula manual situada en cada depósito.

Si está totalmente seguro de que el olor a gas ha desaparecido y de

Antes de volver a alimentar el motor con gas, acuda a un centro

Si persistiese el olor a gas después de haber apagado el motor y

El mantenimiento general en un vehículo respecto a las bujías de encendido, los

6.1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO PROGRAMADO

Los mantenimientos preventivos y correctivos propios del vehículo corren a

Todos los mantenimientos preventivos y correctivos que brinda AGN

LO QUE ESTÁ CUBIERTO

En el caso que el vehículo presente inconvenientes con el equipo de

• Cualquier importe resultante tanto de repuestos como la

: Fecha _____ /_____ FechaFecha

Todas las revisiones, modificaciones, calibraciones o puesta a punto

Cuando realice la conversión de su vehículo a GNV Ud. deberá recibir

: Fecha _ /_ FechaFecha