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La Guía

Definitiva Para
Entender los
Incoterms [2022]
Cuando se trata de transporte de carga internacional, hay muchos conceptos que tenemos que
tener en cuenta, ya que algunos pueden resultar más complejos de entender para un importador
o exportador primerizo. Por ello, en KLog.co hemos desarrollado esta guía, con el fin de entregar
información relevante para entender de qué se tratan, cuáles son sus objetivos, sus limitaciones y
desglosar los tipos de Incoterms existentes actualmente.

¿Qué es un Incoterm?
Los Incoterms (International Commercial Terms) son términos de comercio internacional creados
por la Cámara de Comercio Internacional en 1936 para la interpretación global de términos
comerciales. Se han ido actualizando con los años, con ediciones desde 1953 hasta la última
versión del año 2020.

Su función principal es determinar las responsabilidades y costes que debe asumir cada parte
durante la cadena de transporte internacional, incluyendo responsabilidades aduaneras. Como
regla general, cuanta mayor responsabilidad asumas, mayor será el coste. Sin embargo ello
significa un mayor control sobre el transporte internacional de carga, lo que es muy relevante a la
hora de importar/exportar.

Por otra parte, es muy importante subrayar que su aceptación - por parte de ambas partes - es
completamente voluntaria y de aceptarse, deberá estar plasmado en un contrato de compraventa
internacional de forma explícita. Para estos efectos, se debe incluir el concepto de Incoterm y el
año de la actualización a la que se refiere, ya que se pueden seguir usando versiones pasadas si
se desea.

Los Incoterms siempre cuentan con 3 letras, que son siglas universalmente aceptadas para los
nombres en inglés. Rara vez se les llama por el nombre completo.

Existen 11 Incoterms actualmente y son: EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAP, DAPU y DDP.
Hablaremos de cada uno de ellos en detalle más adelante.
Costes y responsabilidades involucradas
Algunos de los costes y responsabilidades que conlleva el proceso de importación o exportación
tienen que ver con:

la entrega de la mercadería la distribución de gastos


el momento en donde se pasa el riesgo los trámites de documentos aduaneros
desde el vendedor al comprador

Por otra parte, los costos son aquellos gastos que conlleva el proceso de importación o
exportación, que pueden ir a cuenta del comprador o vendedor.

Los riesgos son todos aquellos que puedan causar daño o pérdida de mercancía y en los cuales
se recomienda protegerse con un seguro. En este sentido, los costos y riesgos que un Incoterm
involucra son:

carga a camión transporte al puerto de importación


pago de las tasas de exportación. cargos por el desembarque en el puerto de
contrato del flete importación
transporte terrestre local a puerto de transporte al lugar de destino
exportación seguros
descarga del camión en puerto cargos en aduana
cargos por embarque en el puerto impuestos de importación
Además de lo anterior se recomienda especificar en el mismo:

Fecha de entrega y quién efectúa la carga y descarga de la mercadería.


Cobertura del seguro, en caso que aplique, y sus limitaciones geográficas y temporales.
Requisitos del transporte de carga. Por ejemplo, el uso de contenedores refrigerados o, en el
caso de pallets, si son apilables o no.
Empresa responsable de trámites del despacho de importación.

Lo que no cubre un Incoterm:

Los derechos de propiedad y transferencia del título de posesión ya que es acordado con
anterioridad entre el comprador y el vendedor.
Motivos de fuerza mayor que están fuera del alcance del comprador o del vendedor.
Incumplimiento de contrato, sean por parte del comprador o del vendedor.
Precios, medios de pago y modalidad de pago entre el comprador y el vendedor.
Clasificación de los Incoterms
Dependiendo del punto de entrega de las mercancías y de la responsabilidad de pago en
diferentes etapas del transporte internacional, los Incoterms se clasifican en 4 grupos (C, D, E y F):

El vendedor es responsable de todos los costes hasta el puerto de destino,

Grupo C donde la transferencia del riesgo se produce cuando la mercadería ha sido


cargada a bordo del transporte local en destino.

El vendedor es responsable de todos los riesgos y costes necesarios para


Grupo D transportar las mercancías hasta el país de destino.

El comprador es responsable de recoger las mercancías en la bodega del


Grupo E vendedor, por lo que asume todos los riesgos y costes asociados.

El vendedor es responsable de entregar las mercancías en el medio de

Grupo F transporte definido por el comprador. Aquí el comprador asume los costes,
el riesgo y la responsabilidad desde ese punto.

Puedes reconocer a cuál grupo pertenece cada Incoterm fijándote en la primera letra con la que
empieza, que concuerda con la de su grupo.
Incoterms en la práctica
Es fundamental tener en cuenta que no todos los Incoterms son adecuados para todos los envíos
internacionales y, dependiendo del modo de transporte, tendrás que optar por unos o por otros.

Importante aclarar que “transportista” significa “cualquier persona que, en un contrato de


transporte, se compromete a efectuar o hacer efectuar un transporte por ferrocarril, carretera,
aire, mar, vías navegables interiores o por una combinación de esos modos.” (AFI Guías sobre
Incoterms 2021)

Para el transporte multimodal

Los siguientes Incoterms pueden ser usados para una combinación de por lo menos dos modos
de transporte, sea marítimo, aéreo, terrestre, ferroviario, etc.

EXW (Ex Works / En Fábrica) CPT (Carriage Paid To / Transporte


El vendedor o exportador entrega la Pagado Hasta)
mercadería en sus propias instalaciones El vendedor asume los gastos hasta la
(bodega, taller, fábrica, etc.), tan solo entrega de la mercadería en el lugar
ocupándose de la preparación o embalaje convenido, es decir, se encarga de todos los
de la misma, por lo que significa una mínima gastos en origen y en destino si es que se
obligación por parte del mismo. elige.
En tanto, el comprador/importador, El riesgo pasa al comprador una vez se
es quien asume todos los gastos y carga la mercadería al primer medio de
responsabilidades siguientes en la cadena, transporte contratado por el vendedor. El
incluyendo el transporte local hasta el importador es quien asume es quien asume
puerto de exportación. los trámites de importación.
FCA (Free Carrier/ Libre Transportista)
El vendedor o exportador entrega la mercancía en un punto acordado y asume los costes y
riesgos hasta la entrega de la carga en origen local y a disposición de un transportista (contratado
por el importador o exportador) para que éste se encargue de su traspaso al transporte local
del importador o descarga en el punto convenido. En FCA, el vendedor se ocupa, además, de las
gestiones aduaneras de exportación.

Tenemos dos variantes: FCA Fábrica y FCA Terminal. En la primera, la responsabilidad de la


carga completa se transmite en el almacén o fábrica del exportador, en el momento del primer
transporte, que contrata el comprador. En Terminal, la carga fraccionada y su manipulación es
responsabilidad y a costos del vendedor hasta que ingresa al primer transporte.

PRO TIP: En este Incoterm y cuando se trate de transporte marítimo, el comprador puede,
de forma opcional, indicar a su transportista que emita un Bill of Lading al vendedor con la
especificación “on board” (a bordo), como justificante de la entrega de la mercadería.
CIP (Carriage and Insurance Paid To / DPU (Delivered at Place Unloaded/
Transporte y Seguro Pagados Hasta) Entregada en Lugar Descargada)
El vendedor corre con los gastos hasta El vendedor asume los costes y riesgos
la entrega de la mercadería en el lugar originados en origen y entrega en el punto
convenido en destino. Esto incluye el acordado de destino, que puede ser
transporte marítimo o aéreo, más un terminal, puerto o bodega por ejemplo,
seguro, que en este caso es obligatorio y incluyendo la descarga. El comprador
que debe contener las mismas coberturas solamente asume los trámites aduanales.
que las proporcionadas por las Cláusulas
A de la Institute Cargo Clause, lo que Este Incoterm es uno de los más recientes
establece que debe estar asegurada hasta y sustituye al que anteriormente se llamaba
la entrega al transportista en destino. DAT (Delivered at Terminal o Entregado en
Terminal) ya que amplió las opciones de
El comprador se encarga de los trámites entrega al poder realizarse en otro lugar
de importación y la entrega a destino a un acordado que solo el puerto o terminal.
transportista contratado por el vendedor,
asumiendo el riesgo en ese punto.

DAP (Delivered at Place / Entregado en DDP (Delivery Duty Paid / Entregado con
un Punto) Derechos Pagado)
Este Incoterm es válido para todos los El exportador asume todos los gastos y
medios de transporte y consiste en que riesgos desde el embalaje hasta la entrega
el vendedor asume todos los gastos y en el destino final, incluidos los trámites del
riesgos de la operación salvo el despacho despacho de exportación e importación,
de importación y descarga en destino. El seguro si se contratara y descargar la
comprador únicamente debe ocuparse mercancía si se acordara. El importador o
del despacho de importación y de la comprador solo debe recibir la mercadería,
descarga. Si se contrata un seguro, aunque por lo que cuenta con las obligaciones
no es obligatorio, los gastos los asume el mínimas.
vendedor o exportador.
A diferencia del DPU, en este caso la
descarga es responsabilidad del comprador
en vez del vendedor.
Para transporte marítimo o terrestre

Estos Incoterms sólo son adecuados para el transporte marítimo o terrestre, a diferencia de los
anteriores que aplicaban a transporte multimodal, es decir, una combinación de por lo menos dos
modos de transporte, sea marítimo, aéreo, terrestre, ferroviario, etc:

FOB (Free On Board / Libre a Bordo) CFR (Cost and Freight / Coste y Flete)
Este Incoterm sólo se utiliza para transporte Este Incoterm también aplica únicamente
marítimo. El vendedor asume los riesgos al transporte marítimo. El vendedor se
y gastos hasta la subida de la mercadería hace cargo de todos los costes hasta que
a bordo del buque, incluyendo gastos de la mercancía llega al puerto de destino y
exportación. La manera en que se sitúa generalmente se ocupa también de los
la carga en el buque está establecida, en gastos de descarga. La transmisión de
donde se debe ubicar superando la línea riesgo se produce cuando las mercancías
perpendicular al costado del mismo en vez están a bordo del buque. El comprador
de simplemente subirse al buque, como era es quien se ocupa de los trámites de la
en ediciones anteriores de los Incoterms. importación y de recoger la mercancía en el
El comprador es el responsable desde los puerto de destino al transportista.
costes del flete hasta la entrega en destino.
FAS (Free Alongside Ship/ Libre al costado del Buque)
El vendedor entrega la mercadería en el muelle de carga del puerto de origen, “al costado del
buque”, en un espacio designado por el comprador, y asume los gastos hasta esa entrega. Lo
anterior significa que el comprador asume los riesgos una vez la mercancía está en el muelle
de carga antes de cargarse en el buque y asume costos desde embarque en el puerto de
exportación hasta su destino.

Este Incoterm sólo se aplica al transporte marítimo y se emplea generalmente para mercancías
especiales que tienen unas necesidades de carga particulares, no es habitual para carga
paletizada o contenedores.

CIF (Cost, Insurance and Freight / Coste, Seguro y Flete)


Este Incoterm aplica únicamente a transporte marítimo y consiste en que el vendedor asume
todos los gastos hasta la llegada al puerto de destino, incluyendo la contratación de un seguro
con mismas condiciones proporcionadas por las Cláusulas C de las Institute Cargo Clauses, es
decir, el seguro debe cubrir hasta la llegada a puerto de destino. Puede ser que este último se
encargue también de los costes de descarga si así se formaliza en el contrato de transporte. El
riesgo se transmite cuando la mercadería está a bordo del buque.

El comprador también asume los gastos de importación y el transporte hasta destino. Es uno de
los Incoterm más populares ya que determina el valor en aduana.

PRO TIP: El Incoterm CIF es empleado principalmente para el traslado de materias


primas.

KLog.co recomienda...
Para tener control total de tu carga recomendamos Incoterms E o F. Los dos más usados en esa
categoría son EXW y FOB.
TL;DR
Te dejamos un resumen del contenido recién visto:

Los Incoterms nacen para determinar las responsabilidades y costes que debe asumir cada
parte (comprador - vendedor) durante la cadena de transporte internacional.

Los Incoterms se clasifican en 4 grupos; C, D, E y F, dependiendo del punto de entrega de las


mercancías, y de la responsabilidad de pago en diferentes etapas del transporte internacional.

Como regla general, es importante considerar que cuanta mayor responsabilidad asumas,
mayor será el coste. Lo que también significa un mayor control sobre el transporte
internacional de carga.
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Sobre KLog.co
KLog.co es la principal compañía tecnológica de transporte internacional de carga en Latinoamérica,
que a través de su intuitiva plataforma digital ha logrado entregar visibilidad completa y control
del proceso de importaciones y exportaciones para empresas de todos los tamaños. La solución
tecnológica de KLog.co transparenta y facilita la elección de la mejor tarifa e itinerario para tu
transporte internacional de carga, agiliza la gestión de los actores implicados en la cadena logística,
mantiene ordenada y a tiempo la documentación necesaria en cada etapa y entrega visibilidad en
tiempo real de cada actualización respecto a los embarques.

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