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Instal ador

ELECTRÓNICA VEHICULAR

MÓDULO i
Electricidad OBJETIVOS DE LA UNIDAD

básica del Conocer sobre la electricidad y la teoría

eléctrica.

automóvil Repasar conceptos vistos en Electricidad

básica y Electrónica básica.
Apropiarse de los conceptos claves que giran
alrededor de esta temática.
Conocer cómo funcionan los componentes y
sistemas de un vehículo.

UNIDAD PALABRAS CLAVES

Electricidad - Mediciones de la Electricidad -
Circuitos eléctricos - Funcionamientos defectuosos
de los circuitos eléctricos - Interruptores - Relés -
Solenoides - Protección del circuito.

ELECTRICIDAD
BÁSICA DEL
AUTOMÓVIL
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UNIDAD
ELECTRICIDAD
BÁSICA DEL
AUTOMÓVIL

TEMAS A DESARROLLAR BIBLIOGRAFÍA OBLIGATORIA

1. Electricidad y el automóvil. Módulos materia Electricidad básica.
2. ¿Qué es la electricidad? Módulos materia Electrónica básica.
3. Midiendo la electricidad. Módulo.
4. Circuitos eléctricos.
BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA
5. Funcionamientos defectuosos de los circuitos
- Fowler, Richard, “Electricidad: Principios y
6. Interruptores Aplicaciones”, Editorial Reverté, 1994.
7. Relés y solenoides - Barrales Guadarrama, Raymundo; Barrales
Guadarrama, Víctor; Rodríguez,
8. Protección del circuito
- Melitón, “Circuitos eléctricos: Teoría y
Práctica”, Grupo editorial Patria, 2002.
- Boylestad, R., “Introducción al análisis de
circuitos”, Pearson Educación, 2004.
- Alexander, Charles K., “Fundamentos de
circuitos eléctricos”, McGrawHill, 2002.
- Alonso Pérez, José Manuel, “Circuitos
eléctricos auxiliares del vehículo”, Ediciones
Paraninfo, 2014.
- Alonso Pérez, José Manuel, “Técnicas
del automóvil: Equipo eléctrico”, Ediciones
Paraninfo, 1998.
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Introducción a la unidad
Vamos a recorrer en la presente unidad los conceptos fundamentales vinculados con la importancia
de la electricidad en los automóviles, y todos aquellos aspectos que acarrea su utilización cada vez
más extensiva dentro de un vehículo moderno.
Para ello, lo primero que vamos a llevar adelante es un repaso de algunos conceptos ya vistos
en las materias Electricidad Básica y Electrónica Básica, y empezaremos a relacionarlos con el
automóvil y sus particularidades.

En este espacio les proponemos iniciar la unidad

con una Presentación. En ella les pedimos que
digan quienes son, a que se dedican y qué
expectativas tienen para esta asignatura.

Mapa conceptual de la Unidad 1

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1.1 La electricidad y el automóvil

Sin la electricidad, los automóviles modernos no podrían funcionar. Los dispositivos eléctricos
arrancan su auto, cargan la batería, controlan el motor, alimentan la música del estéreo, mueven
las ventanillas hacia arriba y abajo, cierran las puertas, ajustan los espejos, limpian el parabrisas,
iluminan el camino, les indica a otros conductores cuando se está deteniendo o girando y realiza
un montón de otras operaciones.
Usted probablemente nunca piensa acerca de estos componentes, a menos que, por supuesto,
su funcionamiento se encuentre defectuoso. A menos que está planeando llegar a ser ingeniero
eléctrico, asumimos que usted no tiene el tiempo para hacerlo. Usted quiere aprender lo suficiente
acerca de la electricidad y la teoría eléctrica para poder entender cómo funcionan los componentes
y sistemas en un vehículo. Ese es el enfoque de esta unidad.
Arnés de las ventanas Arnés de techo
eléctricas (derecha)
Arnés de la
maletera

Arnés delantero Arnés de las ventanas

Arnés del motor Arnés trasero
eléctricas (izquierda)

Este conjunto del arnés alambrado (bien simplificado) ilustra la dependencia eléctrica casi completa
del automóvil.

1.2 ¿Qué es la electricidad?

Nadie lo sabe verdaderamente, pero después de cientos de años de tratar de determinarlo,
sabemos algunas de sus características:
Tiene cargas positivas y negativas
Es invisible
Puede ser controlada
Fluye (por un circuito completo)
Puede ser almacenada

Tal vez, usted pueda recordar algo acerca de las

cargas positivas y negativas de la clase de física en
la escuela secundaria. Y probablemente usted tiene,
por lo menos, un sentido vago de algunas de las
otras características de la electricidad. Repasemos
brevemente algunas de esas ideas.

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Conceptos claves

Polaridad
¿Recuerda usted esos experimentos que hacía con imanes en la clase de ciencia de la escuela
primaria? Cada imán tiene un polo norte y un polo sur. En algunos imanes, estos polos están
marcados + (positivo) y (negativo). Si se coloca el polo + de un imán cerca del polo de otro imán,
ellos se atraen el uno al otro. Si se pone ambos polos + o ambos polos el uno cerca al otro, ellos
se repelen.
Esta atracción de contrarios y repulsión de semejantes, se llama polaridad. La polaridad causa que
los electrones (y así la corriente eléctrica) funcionen de esa manera.

Electrones
¿Por qué es invisible la electricidad? Porque
opera en un nivel atómico. Los átomos son los
bloques de la fundación del universo; todo está
hecho de átomos. No se los puede ver porque
ellos son muy pequeños. Son necesarios Enlazados Libres
millones de ellos para marcar cada punto en
cada i en esta oración. Asombrosamente, los
átomos mismos, ni siquiera son las partes
más pequeñas de la materia. Cada átomo
está compuesto de partículas: los protones,
neutrones y electrones.
Los protones tienen una carga positiva, los
electrones tienen una carga negativa y los
neutrones, como el nombre implica, no tienen
carga. Los electrones, como planetas diminutos,
dan órbita alrededor del núcleo del átomo
(compuesto de protones y neutrones). Ellos se
mantienen en su órbita porque son atraídos a la
carga positiva de los protones dentro del núcleo
(recuerda de nuestra discusión anterior que las
cargas positivas y negativas se atraen).
En el átomo de un conductor bueno (como Los electrones más cercanos al núcleo se denominan
el cobre), algunos de los electrones no son electrones “enlazados” porque estan controlados muy
fuertemente atraídos a los protones en el núcleo, de cerca por el núcleo y los electrones que se encuentran
y están libres para flotar de un átomo a otro. más alejados del núcleo se los conoce como electrones
Si un electrón extra es introducido en la órbita “libres” ya que pueden escapar.
de un átomo, uno de los electrones ya ahí es
forzado a salir, puesto que hay ahora una carga
excesivamente negativa en el átomo.

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Podemos almacenar este fenómeno, conocido como el flujo de electrón, para producir la corriente
eléctrica. Lo fascinante es poner el exceso de electrones en órbita dentro de los átomos de un
conductor.
¿Entonces de dónde viene este exceso de electrones? En los automóviles, ellos vienen de la batería
o del alternador. Discutiremos estos dos componentes en profundidad en unidades posteriores,
pero por ahora, piense acerca de ellos como dispositivos que producen un número astronómico
en exceso de electrones. En uno de los terminales de la batería, o alternador, hay demasiados
electrones; en el otro no hay suficiente. Conecte un cable de cobre entre los dos terminales de
una batería o un alternador que está operando y los electrones libres empiezan a empujar el uno al
otro hacia dentro del cable de cobre. Lo que era un flujo aleatorio de electrones comienza a asumir
una norma de movimiento más o menos continuo. Tanto que al haber demasiados electrones por
detrás, y no suficientes por delante, los electrones viajan de una manera media ordenada en solo
una dirección. Este flujo direccional de electrones en el cable se llama corriente eléctrica..

Flujo de la corriente y conductores

El flujo de la corriente ocurre solamente en las materias con gran
cantidad de electrones libres. Esas materias se llaman conductores.
El cobre es un buen conductor, pero no es el único. Otros metales,
inclusive el aluminio, plomo y hasta el oro, a veces son usados como
conductores eléctricos.
Cuando los electrones fluyen por un conductor, el efecto del flujo está
disponible instantáneamente en el otro extremo del conductor. La
velocidad de los electrones en realidad, es menos de algunas pulgadas
por segundo, pero la energía aplicada a una punta del circuito es
transmitida a la velocidad de la luz.
La manera que funciona está ilustrado por el siguiente ejemplo:
imagínese varias bolas de billar colocadas en una línea, cada una
tocando a la siguiente. Si empuja otra bola contra la primera bola en la
línea, ¿qué pasa? Una bola salta simultáneamente al otro extremo de la
línea. Los electrones se comportan de la misma manera, solamente que
mucho más rápido. Este movimiento de electrones por un conductor
se llama amperaje y está relacionado directamente al voltaje (la presión
eléctrica que causa que fluya la corriente) aplicado al conductor.

La corriente se desplaza a la velocidad de la luz

utilizando un principio similar al siguiente ejemplo de la
mesa de billar, se puede comparar la fuerza de la bola
de billar empleada para iniciar el juego con el voltaje y
las colisiones de las bolas con el flujo de la corriente.

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Resistores
En algunas materias, como el hierro, el níquel y el cromo, el deslizamiento de electrones no es tan
activo como lo es en un buen conductor. Cuando un electrón libre se desliza a otro átomo, algo de
su energía es absorbido, y el electrón empujado afuera tiene menos energía que el que lo desplazó.
Las materias hechas de estos átomos se llaman resistores, porque aunque ellos conducen, ellos
resisten (retardan) el flujo de la corriente.
Aisladores
En algunas materias, no hay ningún desplazamiento de electrones, así que ellos no pueden conducir
electricidad. Estas materias se refieren a veces a como dieléctricos, pero más a menudo se llaman
simplemente aisladores. Las materias típicas aisladoras incluyen e! aire, el caucho, el vidrio, la
madera, los plásticos, la baquelita y la porcelana. Fíjese que los aisladores son todos de algún tipo
de materia no metálica; los conductores y resistores son generalmente hechos de metal..
Semiconductores
Los semiconductores, o dispositivos de estado sólido, son los bloques básicos de construcción
de los circuitos electrónicos. Estos son hechos de una materia (generalmente sillicona) que no
conduce en su forma pura, pero funciona como un conductor bajo ciertas condiciones.

1.3 Midiendo la electricidad

Hasta aquí, hemos estado hablando acerca de la electricidad de un punto de vista teórico. Pero
cuando usted está trabajando en su auto, es crítico que usted sepa la relación entre el voltaje, el
amperaje y la resistencia. Hemos tocado ya en dos de estos tres términos. Vamos a definirlos ahora.

Definiciones

Voltios
Los voltios son las unidades de la presión
eléctrica, mide cuánta presión está empujando
a los electrones por el circuito. El símbolo que
se usa para los voltios es V. Los voltajes más
pequeños se los mide en milivoltios (1/1.000 de
un voltio); los voltajes más grandes se los mide
en kilovoltios (1.000 voltios).
Amperios
Los amperios o amps son las unidades del flujo
de electrones, miden cuán rápido los electrones
están pasando por el conductor. El símbolo
para los amps es A. El flujo de corriente más
pequeño se mide en miliamperio (ma) (1/1.000
de un amperio).

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Ohmios
Los ohmios u ohms son las unidades de resistencia, es decir, cuánto el conductor o el resistor
resiste el flujo de ia corriente eléctrica. El símbolo para los ohms es la letra griega Omega (aX). Las
resistencias más pequeñas se miden en miliohms (maX) (1/1.000 de un ohm). Las resistencias más
grandes se miden en megaohms (máximos) (1.000 ohms).
La Ley de Ohm
A principios del año 1800, un físico alemán llamado George S. Ohm describió la relación entre
el voltaje, el amperaje y la resistencia en un circuito eléctrico sencillo. Planteó que la corriente
en un circuito es directamente proporcional al voltaje aplicado e inversamente proporcional a la
resistencia en el circuito.
Es importante que usted entienda esta relación entre voltios, amps y ohms. Si usted estudia la Ley
de Ohm, como así se llama, cuidadosamente verá que ella se puede dividir en tres declaraciones
sencillas:
1. Cuando el voltaje sube o baja, el flujo de la corriente también sube o baja (ya que la resistencia
permanece igual)
2. Cuando la resistencia sube, la corriente baja (ya que el voltaje permanece igual)
3. Cuando la resistencia baja, la corriente sube (ya que el voltaje permanece igual)

A menos que usted esté diseñando circuitos, eso es todo lo que usted verdaderamente necesita
saber acerca de la Ley de Ohm y será capaz de entender lo que cualquier voltaje, resistencia o
amperaje le está diciendo acerca de los otros dos valores.

1.4 Circuitos eléctricos

Ahora que usted ya sabe un poco acerca de cómo funciona en general la electricidad, miremos
cómo funciona en un circuito típico de un automóvil. Primero, necesitamos ver que compone un
circuito. Después, describiremos cómo trabaja y discutiremos los tres tipos básicos de circuitos
automotrices.
En términos más sencillos, el circuito es la base para el flujo de la corriente. Sin un circuito, no
puede haber flujo de corriente. Sin un circuito para conectarlos, los componentes eléctricos serían
apenas eso, componentes. Cuando son conectados en un circuito llegan a ser un sistema.

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Para que un circuito exista, debe haber dos condiciones:

Los circuitos completos tienen

Conductor un costado de alimentación o
Batería carga (el conductor) y una línea
de retorno dirigida a la fuente de
voltaje (la batería) - el dispositivo
Carga al que se alimenta (la carga) es
el punto de división entre los dos
Línea de regreso lados del circuito.
(conexión a tierra)

1. Debe haber una ruta completa e intacta por lo cual la corriente puede
fluir. Debe ser capaz de fluir de la fuente del voltaje, por todos los varios
cables, los conectores, los interruptores y componentes, y de regreso a
la fuente del voltaje. Cuando esta condición existe se dice que el circuito
tiene continuidad.
2. Debe haber una diferencia en el voltaje entre dos puntos del circuito.
En los automóviles, estos puntos son los dos terminales de la batería.
Esta diferencia se llama el potencial. Los circuitos automotrices tienen
dos lados: el lado de (poder) alimentación (conectado al terminal positivo
[+] de la batería en la mayoría de los vehículos), y el lado de (conexión
a tierra) regreso (conectado al terminal negativo [-] de la batería en la
mayoría de los vehículos). En un circuito sencillo que tiene solamente
una carga (el componente está accionado por el flujo de corriente), la
carga es el punto de división entre los dos lados.

Circuito de un solo cable

Los automóviles usan circuitos de un solo cable. Ellos tienen un cable
de alimentación para cada carga, pero se elimina el cable de regreso a la
fuente. En su lugar, los componentes son conectados, individualmente o
en grupos, al chasis que actúa como un conductor grande de regreso a
la batería. Esta ruta de regreso del chasis se la conoce como conexión a
tierra. La batería misma está conectada a la conexión a tierra por cables
del terminal negativo (en la mayoría de los vehículos) al chasis.

Diferencia de voltaje
Antes de que miremos a los tres tipos de circuitos básicos encontrados
en los automóviles, hay otros dos conceptos que usted debe comprender:
la diferencia de voltaje (que ya hemos tocado brevemente) y la caída de
voltaje.

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Mire la ilustración que acompaña. El interruptor Ahora cierre el interruptor: la corriente fluye a
está abierto, así que la corriente puede fluir través del Interruptor y la diferencia del voltaje
solamente del terminal positivo de la batería desaparece. El voltaje en cualquier lado del
al interruptor. Este lado del circuito tiene algo Interruptor es igual. El interruptor tiene poca o
que es conocido como el potencial de voltaje, ninguna resistencia y hay 12 voltios en ambos
tiene 12 voltios de la batería listos para usar. lados. El circuito está completo: hay continuidad
En el otro lado del interruptor, hay cero voltios y la corriente fluye de la fuente por los cables y
disponibles. Así que hay una diferencia de 12 el interruptor a la carga, entonces de regreso a
voltios entre los dos lados del interruptor. A esto la batería.
llamamos diferencia de voltaje.

0 voltios
En este circuito, el interruptor
12 voltios está abierto, de modo que el
potencial en uno de los lados del
Interruptor interruptor es de 12 voltios y sin
abierto voltaje en el otro lado.

Caída de voltaje
Cuando la corriente pasa por una carga, el proceso es ligeramente diferente. Un potencial de 12
voltios es aplicado al lado positivo del componente, pero esta vez tiene que vencer una resistencia
para generar el flujo de corriente requerido. Porque la resistencia del componente está diseñada
para proporcionar específicamente el número de amperios necesitados por el componente, el
voltaje es casi enteramente gastado en el proceso. Tenemos una caída de voltaje. Podríamos decir
que el voltaje se está gastando al empujar a la corriente a través de una resistencia.
Es importante que usted entienda el concepto de caída de voltaje porque, hablando prácticamente,
significa que no hay voltaje en el lado de regreso de conexión a tierra del circuito. La caída de
voltaje a través de la carga es esencialmente igual al voltaje suministrado.
En el mundo verdadero de circuitos, por supuesto, las cosas no son tan ordenadas como la
descripción de caída de voltaje de arriba. Hay una caída diminuta de voltaje en los interruptores y
cables de alimentación de un circuito, así que la carga recibe una fracción menos que voltaje total
de la fuente. Hay también una caída de voltaje muy pequeña en el circuito de regreso de conexión
a tierra, así que eso también afecta ia caída verdadera de voltaje a través de la carga.

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Mostraremos cómo el potencial de voltaje y la caída de voltaje pueden

ser aplicados en el diagnóstico e identificación y resolución de problemas
eléctricos automotrices en la unidad 3. Ahora miremos los tres tipos de
circuitos básicos de serie, paralelo y de serie/paralelo que se encuentran
en los sistemas eléctricos automotrices.
Circuito en serie
Un circuito en serie tiene dos o más cargas en orden de sucesión. La
corriente tiene que pasar por cada carga para completar su ruta de regreso
a la batería. Una interrupción en cualquier punto del circuito (en el lado de
alimentación o en el lado de conexión a tierra), sea una interrupción en el
cable o una falla de un componente, para todo el flujo de corriente en el
circuito.
Un circuito en serie tiene las siguientes características importantes:
La corriente (amperaje) es la misma por todas partes en el circuito
La caída de voltaje varía en proporción a las resistencias
La resistencia del circuito es la suma total de todas las resistencias en el
circuito.

La manera más fácil de entender estas tres características de un circuito en

serie es imaginarse un ramo de tubos de agua que forman un lazo continuo.
Ahora pongamos una bomba de agua ahí dondequiera para crear un flujo de
corriente (la “bomba de agua” en un verdadero circuito eléctrico automotriz
es, por supuesto, la batería). ¿Arranca la bomba y qué acontece? El agua
comienza a circular por los tubos. Simplemente, circula y circula, por los
tubos, de regreso a la bomba, por la bomba, de regreso a los tubos, etc. Si
los tubos tienen el mismo diámetro interno a través del circuito entero, la
potencia del flujo de agua (el amperaje en un circuito eléctrico) es el mismo
por todas partes también. Pero el empujón entregado por la bomba (voltaje)
disminuye al alejarse de la bomba. Si el diámetro de los tubos es el mismo
a través, el empujón de la bomba disminuye a una potencia constante. Sí
algunos de los tubos tienen diámetros más pequeños, la resistencia del
flujo sube en estas áreas y el empujón entregado por la bomba (voltaje)
disminuye más rápidamente; si algunos de los tubos tienen los diámetros
más grandes que los otros, el empujón de la bomba no baja tanto.

Cable de
alimentación Interruptor En los circuitos en
Fusible
Batería serie, la corriente pasa
a través de cada una de
las cargas mientras se
dirige de regreso a la
batería.

Cable de
conexión a tierra

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Circuito en paralelo
La ilustración que acompaña muestra un circuito en paralelo. Cada carga en el circuito tiene un
cable de alimentación y una ruta de regreso a la conexión a tierra. En un circuito en paralelo, la
corriente no tiene que pasar por todos los componentes para completar el circuito; el circuito
es completado por cada uno separadamente. Una interrupción en un cable de conexión a tierra
individual, o una falla de un componente, no afectará la operación de los otros componentes.

En los circuitos en paralelo,

cada carga tiene un cable
Batería
de alimentación separado
- no es necesario que la
corriente pase por cada
Cable de uno de los componentes
alimentación Cable de para completar el circuito.
conexión a tierra

Un circuito paralelo tiene las siguientes características importantes:

La corriente en una rama del circuito varía si la resistencia de la carga de esa rama varía
La caída de voltaje a través de todas las cargas es igual
La resistencia del circuito es menos de cualquier resistencia individual

Ahora, veamos nuestra analogía otra vez: imaginemos un circuito en paralelo de tubos de agua con
una bomba que circula el agua por ellos. En este circuito, es la potencia del flujo de agua (corriente)
no el empujón (voltaje) la que varía. ¿Por qué? Piense en uno de esos separadores de caudal que
le permite conectar dos mangueras del jardín a un solo grifo. Abra la válvula para una manguera
y cierre la válvula para la otra manguera, entonces abra el grifo al máximo; una corriente fuerte
de agua sale de la manguera que está conectada a la válvula abierta. Ahora abra la válvula para
la otra manguera; agua también sale de la segunda manguera, pero es solamente medio fuerte
de la corriente de la primera manguera, y la corriente de la primer manguera es solamente media
de lo que era. La fuerza o el empujón de la presión de agua en la línea (voltaje) es el mismo, pero
cuando usted abre la segunda válvula, la resistencia total baja (porque el área total de la manguera
aumenta). El flujo (amperaje) por cualquiera de las dos mangueras es menos que aquél que habría si
fuera una sola manguera. La verdadera potencia del flujo de cada manguera depende del diámetro
(resistencia) interno de esa manguera. Si ambas mangueras tienen el mismo diámetro, la corriente
que fluye por cada una es la misma; si una manguera es más grande o más pequeña que la otra,
el flujo de corriente es proporcionalmente más grande o más pequeño.

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Circuito en paralelo en serie

El circuito en paralelo en serie es una combinación de los previos dos tipos.
En este tipo de circuito, una carga está en la serie con dos u otras más cargas, las cuales están
paralelas la una con la otra.

En los circuitos combinados que

son en serie y paralelos al mismo
tiempo, una de las cargas está
en serie y tiene por lo menos dos
cargas adicionales en paralelo.

Un circuito en paralelo en serie tiene dos características importantes:

1. La caída de voltaje a través de las cargas en paralela la una con la otra será la misma.
2. La suma total de la caída de voltaje en la primera carga y la caída a través de cualquiera de
las otras dos cargas iguala al voltaje de la fuente.
Cuando usted esté mirando a los esquemas del cableado de un vehículo, encontrará que los
circuitos a menudo no son ni en serie ni paralelo, sino en paralelo en serie. La maña es discernir
qué parte en particular del circuito es que está verificando (la parte en serie o la parte en paralelo).

1.5 Funcionamientos defectuosos

de los circuitos
En la unidad 3 nos vamos a familiarizar con
técnicas de identificación y resolución de
problemas eléctricos. Aquí discutiremos los
tres tipos básicos de los funcionamientos
defectuosos que pueden ocurrir en un circuito
eléctrico.

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Abiertos
Un abierto es una interrupción física dondequiera en el circuito. Puede ocurrir en el cableado,
conexiones, o aún dentro de un componente. Cuando ocurre un abierto, ya no hay ningún flujo
de corriente, o porque es incapaz de alcanzar la carga en todo o no puede regresar por la ruta de
conexión a tierra a la fuente.

Las aberturas son rupturas físicas que pueden

presentarse en cualquier parte del circuito.

Cortos ...pueden ocurrir en

Los cortos ocurren cuando hay un daño al los cables, como se
cableado o a un componente causa que muestra aquí, o en
un circuito encuentre una nueva ruta a la los componentes.
fuente. En los automóviles, los cortos ocurren
normalmente entre dos cables o entre un cable
(o componente) y la conexión a tierra. En la
unidad 3, discutiremos cómo leer los síntomas
de un corto y localizarlo.

C
3 OHMS
Cortos pueden ocurrir entre los cables...

El cortocircuito (que en esta figura se representa con el

símbolo en forma de relámpago) hace que la corriente
tome una dirección diferente hacia la fuente - en este
ejemplo, los dos motores (señalados con la letra “M”) ...entre un cable y
operan de modo rápido aun si el interruptor se encuentra la conexión a tierra
abierto - cuando el interruptor está cerrado, los motores (como se muestra
disminuyen la velocidad levemente y el foco (la carga aquí) o aún dentro
en serie) iñuminará de forma atenuada. de un componente.

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Resistencia excesiva
Cuando hay resistencia excesiva en un cable
o en la carga, las cargas tratan de atraer la
misma corriente, lo que al mismo tiempo causa
una caída de voltaje más alta de lo normal. Si
la resistencia aumenta lo suficiente, el efecto
puede ser el mismo que un abierto: ninguna
corriente atraviesa a la carga.
Normalmente, la resistencia excesiva causa
que los componentes funcionen en el circuito
con una eficiencia reducida: las luces brillan
débilmente, los motores eléctricos corren a una
velocidad más lenta de lo normal, etc. La causa
de este tipo de síntoma son los contactos o
terminales generalmente sucios o corroídos. La
La corrosión como ésta que se forma en los terminales
tierra o corrosión actúa como aislamiento entre
de la batería, puede causar resistencia suficiente como
dos partes del circuito. Otra causa común es
para impedir que el vehículo se encienda - siempre
un cable raspado o en parte roto, que reduce el
asegúrese cuidadosamente que no haya corrosión,
área disponible de la sección transversal por la
que las conexiones no estén sueltas ni desgastadas o
cual la corriente puede fluir.
que no hayan alambres parcialmente dañados cuando
sospeche que una resistencia excesiva en algún circuito.

1.6 Interruptores
Los circuitos eléctricos automotrices son casi siempre controlados por un interruptor de algún tipo.
Los interruptores hacen dos cosas: permiten la corriente en un circuito y dirigen el flujo de corriente
dentro de un circuito. Los interruptores vienen en una variedad ancha de configuraciones, y algunos
son bastante complicados. Pero todos realizan una, o ambas, de las funciones enunciadas arriba.
Lo siguiente describe los tipos de interruptores (clasificados por función eléctrica) que usted puede
encontrar de común en su vehículo.

Los interruptores de los automóviles se pueden activar de diversas maneras, de la izquierda a la derecha: con una
palanca, equilibrando, oprimiendo o tirando de un botón, haciendo girar un botón y accionando al abrir o cerrar la puerta.

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Interruptor de un solo tiro y un solo polo

El interruptor de un solo tiro, un solo polo (STSP) es el diseño más sencillo. Los “tiros” se refieren
al número de circuitos de rendimiento; los “polos” se refieren al número de circuitos completados
por el interruptor. El STSP tiene solamente dos posiciones Prendido y Apagado.
O completa o “rompe” el circuito. El interruptor de las luces de retroceso en los vehículos de
transmisión manual es un ejemplo típico: ponga la transmisión en reversa; el interruptor cierra el
circuito de las luces de retroceso y ellas se encienden. Ponga la transmisión otra vez en neutro o
un engrane para adelante el interruptor se abre y las luces se apagan.

De la fuente Botón de Resorte

de poder operación
Interruptor
Interruptor

Hacia la carga De la fuente Hacia la carga

de poder
Interruptor STSP (de un sólo Interruptor STSP de contacto
tiro y de un sólo polo) momentáneo (normalmente abierto)

El interruptor de un sólo tiro y de un sólo polo (STSP) En los interruptores STSP de contacto momentáneo, el
tiene únicamente dos posiciones - encendido (On) y contacto posee un resorte que impide que el interruptor
apagado (Off). entre en contacto hasta que se oprime el botón.

El interruptor momentáneo de contacto es otro tipo de interruptor STSP. Un contacto del resorte
cargado en este interruptor lo previene de completar el circuito hasta que la presión sea aplicada
al botón. Porque el resorte mantiene los contactos abiertos, este interruptor es a veces llamado de
tipo normalmente abierto. El interruptor de la bocina es un buen ejemplo del diseño normalmente
abierto. Otra variación es el interruptor normalmente cerrado, que tiene los contactos cerrados
hasta que el botón sea apretado.

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Interruptor de doble tiro y un solo polo

El interruptor de tiro doble y un solo
polo (DTSP) tiene tres terminales Poder del
(un cable adentro y dos cables interruptor de las Interruptor de
afuera). Uno va a la batería, los luces delanteras obscurecimiento
otros dos van a separar circuitos o
cargas. Cualquiera de las dos cargas
pueden ser conectadas a la batería,
dependiendo de la posición del
interruptor. El interruptor de las luces
altas es un interruptor DTSP. Algunos Hacia los filamentos Hacia los filamentos
interruptores DTSP son conocidos de luces bajas de luces altas
como interruptores centroapagado
Interruptor DTSP (de tiro
porque ellos tienen tres posiciones:
doble y un sólo polo)
Encendido, Apagado y Encendido.
Ellos controlan una carga en cada
una de las posiciones de Encendido El interruptor de doble tiro de un sólo polo (DTSP) tiene tres
y rompen ambos circuitos cuando el terminales - una que va a la batería y las otras dos que van a
actuador del control está entremedio. circuitos o cargas diferentes.

Interruptor de un solo tiro y polo doble

El interruptor de un solo tiro y polo doble (STDP) tiene solamente dos posiciones: Encendido
y Apagado. Pero, a diferencia del interruptor STSP, tiene dos polos independientes, cada uno
conectado a su propio circuito. Cada polo tiene dos terminales. Piense en el STDP como dos
interruptores STSP en una envoltura, con un actuador común de control. El STDP puede operar
dos cargas separadas al mismo tiempo. Los interruptores de luces delanteras de operación son a
veces de un diseño STDP.

DTDP STDP

El interruptor de dos polos y de doble tiro (DTDP) tiene El interruptor de solo tiro y de dos polos (STDP) tiene
dos polos, y cada uno de ellos tiene dos posiciones dos posiciones (encendido/On y apagado/Off), pero el
de encendido (On) - el DTDP es como si fuera dos activador del interruptor controla dos circuitos.
interruptores tipo DTSP albergados dentro de la misma
armazón y operados por un solo activador.

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Interruptor de tiro doble y polo doble

El interruptor de tiro doble y polo doble (DTDP) tiene dos polos independientes, cada uno con dos
posiciones de Encendido. Piense en el interruptor DTDP como dos interruptores DTSP en una
envoltura, operado por un actuador de control. El interruptor DTDP tiene seis terminales: tres para
cada polo.

Interruptor de tiro múltiple y un solo polo

El interruptor de tiro múltiple de un soto polo (MTSP) le permite usted escoger varias puntos
de fijación para un dispositivo. tal como un ventilador del calentador. Este tipo de interruptor
está cableado generalmente a una serie de resistores que controlan la corriente que alimenta al
dispositivo. Los puntos de fijación típicos son Apagado, Bajo, Medio y Alto.

Interruptor de tiro múltiple y polo múltiple

Del terminal Del terminal
Los interruptores pueden ser diseñados con del interruptor del interruptor Interruptor
un número grande de polos y tiros (MTMP). de arranque de operación de transmisión
Por ejemplo, un tipo de interruptor neutro
para arrancar el automóvil (permite comenzar
los vehículos con transmisión automática
solamente en Neutro o Estacionamiento
Park) tiene dos polos y seis tiros. Se refiere
como interruptor de tiro múltiple y polo
múltiple (MTMP). Tiene dos limpiadores
movibles que se mueven uniformemente a la Hacia el relé Hacia las luces
vez a través de dos conjuntos de terminales de arranque de retroceder
(cuando usted ve una línea compuesta de
puntos entre los limpiadores en un símbolo Interruptor de tiros múltiple
MTMP, indica que los limpiadores han sido y polos múltiple
unidos mecánicamente). Este interruptor neutral Ford para poner el automóvil en
marcha es ejemplo de un interruptor tiros múltiple y de
polos múltiple (MTMP)

Reostatos
¿Se ha preguntado usted cómo la intensidad alimentación de la batería del cable de resistencia,
de iluminación del tablero de instrumentos el reostato impone poca resistencia adicional al
es ajustado de poco claro a brillante? Es circuito. Pero al deslizar el limpiador al extremo
un reostato. también conocido como un distante del cable de resistencia, la corriente fluye
resistor variable, lo que hace esto posible. crecientemente a través de más resistencia para
Aquí está cómo trabaja un reostato: una llegar al limpiador, reduciendo el flujo de corriente
punta de un pedazo de cable de resistencia a la carga. Se puede llevar cualquier cantidad de
enrollado es conectado al cable de resistencia que uno quiera, de cero a alto. Esta
alimentación de la batería. El otro fin del característica le da control preciso sobre la cantidad
cable no es conectado a nada. El cable de corriente que alimenta a la carga.
del reostato a la carga es conectado a un
elemento movible llamado limpiador. El
limpiador es montado de tal manera que
frota contra el cable de resistencia. Cuando
el limpiador está cerca al fin del cable de

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Interruptor para el ventilador de la calefacción

Los reostatos no son generalmente capaz de
llevar la corriente alta sin quemarse. Los circuitos
de corriente alta que necesitan la resistencia
variable son equipados generalmente con
interruptor resbaladero de tiro múltiple y un solo
polo. El interruptor típico del soplador de tres
velocidades para un calentador es el ejemplo
más común de esta aplicación.
La velocidad del motor del ventilador es
determinada por la posición del interruptor,
Dependiendo de la posición de interruptor,
la corriente es dirigida a través de diferentes
resistores en serie con el motor. En la posición
Baja, todos los resistores son utilizados. Cuando
el interruptor es prendido a la próxima velocidad
más alta, un resistor es evitado; a lo que es
prendido a la próxima velocidad, otro resistor es
evitado, y sigue así. En la posición Alta, todos
los resistores son evitados, proporcionando
máxima corriente al motor. A diferencia del cable
enrollado de resistencia en un reostato. estos Este ensamblaje de resistencia de la marca Ford es un
resistores son capaces de aceptar corriente alta ejemplo muy común de los resistores para los motores
sin daño (pero ellos se calientan, así que son a del ventilador del calefactor del motor - los cables en
menudo localizados directamente enfrente de la forma de resorte de la resistencia se usan para controlar
corriente de aire). la velocidad del motor del ventilador.

1.7 Relés y solenoides

Los relés encienden y apagan la corriente en partes del circuito dónde sería inconveniente, o
imposible, hacerlo usted mismo. Los solenoides permiten que usted mueva los dispositivos
mecánicos de lugares remotos. Los relés y los solenoides son dispositivos electromagnéticos, así
que tomemos una vista rápida al electromagnetismo antes de discutir estos dispositivos.

Vista B Cuando la corriente fluye a través del conductor, se

produce un campo electromagnético alrededor del
conductor - este campo permanece siempre y cuando
la corriente continúe fluyendo a través del conductor.

Conductor

Flujo de corriente

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Electromagnetismo
Cuando la corriente fluye a través de
un conductor, se produce un campo
electromagnético alrede-dor del conductor. N
Este campo permanece en tanto y en
cuanto la corriente continúe fluyendo a
través del conductor. Si este conductor se
envuelve alrededor de un centro de hierro S
y la corriente fluye a través del cable, el
campo electromagnético que rodea al cable
inducirá electromagnetismo en el centro. Por
regla general, entre más veces se envuelve Si se envuelve un conductor alrededor del centro de
el cable alrededor del centro, más grande hierro, el campo que rodea el alambre induce un campo
es el magnetismo inducido en el centro. electromagnético en el centro - mientras más resortes se
Otra vez, el magnetismo permanecerá en envuelvan alrededor del centro, mayor será el magnetismo
el centro solamente en tanto y en cuanto la inducido en el centro.
corriente fluya a través del cable.

Relés
Un relé es un interruptor eléctrico que Los relés de este tipo son generalmente usados
permite que una corriente pequeña controle solamente para contactos de duración corta
una mucho más grande. Está compuesto de porque requieren una elevada cantidad de
una bobina electromagnética, un centro fijo corriente alta para energizar la bobina. Para los
y una armadura móvil. La armadura, atraída relés que permanecen en operación por períodos
por el magnetismo en el centro, se mueve más largos, se proporcionan dos embobinados,
cuando quiera que la bobina es energizada. uno para estirar la armadura hacia abajo y otro
El relé tiene un circuito de control (la corriente embobinado más liviano que rompe el circuito en el
pequeña que activa el relé) y un circuito de primer embobinado y mantiene el relé en operación
poder (la corriente grande que es prendida con mucho menos drenaje de corriente.
o apagada por el relé). Cuando el interruptor Circuito de poder
de circuito de control está abierto, ninguna
corriente fluye a la bobina, así que la bobina De la Hacia
no tiene magnetismo. Cuando el interruptor fuente Armadura la carga
está cerrado, la bobina es energizada, de poder
convirtiendo el centro de hierro suave en Contactos
un electroimán, el cual atrae a la armadura Circuito
hacia abajo. Esto cierra el contacto del de control
circuito de poder, conectando el poder a
Bobina
la carga. Cuando el interruptor de control
se abre, la corriente para de fluir en la
bobina, el electromagnetismo desaparece Centro
y la armadura es liberada, rompiendo los
contactos del circuito de poder.
Diagrama de un relé típico

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Solenoides
Los solenoides proporcionan el movimiento Generalmente, un resorte de retorno estira de
mecánico en áreas en el vehículo donde lo es regreso al émbolo a su posición fuera del centro
imposible, o inconveniente para alcanzar de cuando se apaga el poder de la bobina. El centro
otra forma. movible proporciona el movimiento mecánico.
Los solenoides son usados para arrancar Los solenoides también se usan a veces para
motores de ignición, cerrar y abrir puertas y cerrar los contactos, actuando como un relé
accionar el motor y dispositivos de control de al mismo tiempo. Los solenoides que pueden
la transmisión. Un solenoide está compuesto permanecer en uso por períodos largos de
de una bobina electromagnética que rodea un tiempo son a veces construidos con más de un
centro movible de metal, o émbolo. Cuando la embobinado, uno pesado para estirar el émbolo
bobina es energizada, el campo magnético estira hacia dentro, y uno más ligero para sostenerlo
al émbolo hasta que esté centrado en la bobina. dentro. El embobinado más pesado se llama
generalmente el primario o embobinado de jalar
Interruptor
adentro, mientras que el más ligero se llama
el secundario o embobinado de sostenimiento
De la fuente
adentro.
de poder
Bobina
Centro

Plato

Solenoide Resorte
Diagrama de un solenoide típico

1.8 Protección del circuito

Cuando una sobrecarga en el circuito causa
que fluya demasiada corriente, el cableado en
el circuito se calienta, el aislamiento se funde
y, a veces, da comienzo a un fuego, a menos
que el circuito tenga alguna clase de dispositivo
protector.
Los fusibles, eslabones del interruptor y fusibles
de circuito son diseñados en circuitos para
proporcionar la protección de sobrecargas. Los
fusibles son la forma más común de protección
de los circuitos usados en los automóviles.

Los paneles de los fusibles a menudo se encuentran

debajo del tablero de controles del lado del conductor -
consulte el manual de propietario para saber dónde se
encuentra en su vehículo.

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Ellos son montados en un tablero para los

fusibles o en línea. Los diseños de los primeros
años usaban una tira de metal de fusión
encerrada en un tubo de vidrio o colocado en
un aislador de cerámica. Un tipo “miniatura”
más nuevo tiene conectores de pala y está
encerrado en una envoltura plástica.
En la operación, ambos trabajan exactamente
de la misma manera; Si una corriente excesiva
fluye a través del circuito, el elemento de fusible
se funde en la parte estrecha, abriendo el
circuito y previniendo el daño.
Los fusibles son diseñados para llevar una
corriente máxima prefija, y “quemarse” cuando
se excede el máximo. El flujo de corriente
máximo en amps está marcada en el fusible. Métodos típicos para instalar los fusibles en línea.
Siempre reemplace un fusible quemado con un
fusible nuevo de la calificación correcta, ambos,
en tipo y capacidad de corriente.

Generalmente, un chequeo visual de un fusible

será suficiente. A veces, sin embargo, un fusible
puede tener un abierto, aún cuando no está
obviamente quemado. En la unidad 3 veremos
cómo chequear esa clase de condición.

Fusible miniatura moderno (el fusible en buenas

condiciones a la izquierda y el quemado a la derecha).

Fusible tradicional (el fusible en buenas condiciones

está abajo y el quemado arriba).

Los fusibles de cerámica a menudo se usan para los

automóviles europeos (el fusible en buenas condiciones
a la izquierda y el quemado a la derecha)

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Eslabones de los fusibles

Mientras que los fusibles protegen los circuitos individuales, los eslabones de fusibles son diseñados
para proteger el sistema eléctrico entero. Los eslabones de fusibles son longitudes cortas de cable
medidor más pequeño generalmente instalado entre la batería y el interruptor de la ignición, o entre
la batería y el tablero para los fusibles.
Porque ellos son un cable medidor más ligero (y una materia diferente) que el conductor principal,
ellos se fundirán y abrirán el circuito antes que pueda ocurrir daño en el resto del circuito. El cable
eslabón de fusible está cubierto con un aislamiento especial que burbujea cuando se sobrecalienta,
indicando que el eslabón se ha fundido. Para reemplazar un eslabón de fusible, simplemente se
lo corta fuera del conductor y se lo reemplaza con uno nuevo. Mostraremos cómo en la unidad 3.

Cable pequeño Ayuste

El eslabón del fusible se quemará

cuando corre demasiada corriente Conductor
por esta área del circuito

Diagrama del eslabón del fusible típico.

Interruptores de circuitos
Los interruptores de circuitos son usados en
circuitos donde las sobrecargas temporales no
son raras, y en circuitos donde el poder tiene que
ser restaurado rápidamente (luces, parabrisas, etc.)
El interruptor del circuito típico es hecho de un
conjunto de contactos controlado por un brazo
compuesto por dos clases de metales que
se expanden en diferentes medidas. Cuando
demasiada corriente fluye en el circuito, este Vista del lado externo
brazo de bimetal llega a ser sobrecalentado y
abre los contactos, y también el circuito, a causa Contactos Brazo de bimetal
de la expansión desigual de los dos metales.
Cuando la corriente para de fluir, el brazo de
bimetal se refresca, cerrando una vez más el
circuito. Si la sobrecarga todavía está presente,
el interruptor del circuito una vez más entra en
“ciclos.” Si la sobrecarga se va, el circuito continúa
funcionando de una manera normal. Este tipo de
interruptor de circuito es conocido como ciclismo
o diseño de auto restauración porque, después Vista del lado interno
de abrir el circuito para protegerlo contra la
sobrecarga, automáticamente lo conecta nueva- Interruptor típico de un circuito que se
mente al circuito cada vez. restablece automáticamente.

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Otro tipo de interruptor de circuito se refiere como no ciclismo o de

restauración manual. En este tipo, hay una bobina envuelta alrededor
del brazo de bimetal. Cuando existe una sobrecarga de corriente y los
contactos se abren, una corriente pequeña pasa a través de la bobina.

Contactos Centro
Brazo de bimetal

Vista del lado externo Vista del lado interno

Interruptor común de circuitos que se

restablecen manualmente.

Esta corriente a través de la bobina no es suficientemente grande para

operar la carga, pero sí es suficiente para calentar ambos la bobina y el
brazo de bimetal. Eso mantiene al brazo en la posición abierta hasta que el
poder es removido de la bobina. En este tipo de interruptor de circuito, se
ve un botón en algún lugar en la carcasa o en el albergue. Para restablecer
el interruptor (apague el poder de la bobina), simplemente se apretando el
botón.

Foro de consultas
Habilitamos este espacio para
todas las consultas, dudas
e inquietudes que surjan en
relación con los contenidos y
las actividades de la Unidad 1.

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Actividad

1) A partir de la siguiente imagen que muestra el cableado habitual de un vehículo, lo invitamos a

enumerar a priori cada uno de los elementos que forman parte del sistema eléctrico/electrónico de
un automóvil:

Una vez realizado el listado le pedimos que:

a. Ordene en forma descendente los ele-
mentos identificados según su nivel de
importancia.
b. Realice un breve video de su vehículo,
señalando cada uno de los elementos
enunciados en esta actividad.

2) Presentar los links a 5 (cinco) videos identificando en cada caso qué parte del sistema eléctrico
de un vehículo se está exponiendo en cada una de ellos
3) Preguntas de repaso
- ¿Qué se entiende por Electricidad?
- ¿Qué se entiende por Voltios?
- ¿Qué es la Ley de Ohm?
- ¿Qué tipos de circuitos eléctricos puede enumerar?
- ¿Qué tipos de interruptores se pueden identificar?
- ¿Cuál es la diferencia entre relés y solenoides?
- ¿Cómo se lleva adelante la protección de un circuito eléctrico?

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