Agente

Instal ador

Normativa y Reglamentaciones
para Residencias
MÓDULO i
Herramientas, OBJETIVOS DE LA UNIDAD

Equipamiento y Saber cómo seleccionar el equipo de prueba,

cómo operarlo, cómo identificar y solucionar
los problemas eléctricos.
Requisitos de Conocer cómo hacer las conexiones
necesarias para reparar el cableado.
Instalación
PALABRAS CLAVES

UNIDAD Equipo de prueba - Tipos de conectores eléctricos

- Empalme de cables Aislamiento de conexiones -
Calibre de los cables.

Diagnosticando
y corrigiendo
fallos de
circuitos
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UNIDAD
DIAGNOSTICANDO
Y CORRIGIENDO
FALLOS DE CIRCUITOS

TEMAS A DESARROLLAR BIBLIOGRAFÍA OBLIGATORIA

1. Introducción al equipo de prueba Módulos materia Electricidad básica.
2. Usando el equipo de prueba Módulos materia Electrónica básica.
3. Chequeando la operación de un componente Módulo.
diseñado para operar con voltaje máximo de
batería BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA
4. Verificando la caída de voltaje Barrales Guadarrama, Raymundo; Barrales
5. Estrategias generales para identificar y solucionar Guadarrama, Víctor; Rodríguez, Melitón,
problemas “Circuitos eléctricos: Teoría y Práctica”, Grupo
editorial Patria, 2002.
6. Conexiones eléctricas
Boylestad, R., “Introducción al análisis de
7. Seleccionando cables circuitos”, Pearson Educación, 2004.
Alexander, Charles K., “Fundamentos de
circuitos eléctricos”, McGrawHill, 2002.
Alonso Pérez, José Manuel, “Circuitos eléctricos
auxiliares del vehículo”, Ediciones Paraninfo,
2014.
Alonso Pérez, José Manuel, “Técnicas del
automóvil: Equipo eléctrico”, Ediciones
Paraninfo, 1998.
Cuba, Walter, “Electricidad Básica del
Automóvil”, Servicio de Asistencia Técnica,
2004.
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Introducción

Introducción a la unidad
A partir de los conocimientos adquiridos en las primeras dos unidades de la materia, vamos a
comenzar a adentrarnos en las particularidades de los circuitos eléctricos de un automóvil.
Y la mejor manera para llevarlo adelante es identificando cuáles son las herramientas y los
mecanismos a seguir para el diagnóstico y la corrección de fallos en dichos circuitos.
El propósito de cualquier tipo de diagnóstico eléctrico es determinar la ubicación del componente
fallado, que impide el transporte de la corriente a través del circuito, según su diseño original.
A medida que los fabricantes incorporan dispositivos eléctricos a los vehículos modernos, los
problemas potenciales aumentan considerablemente. Debido a la complejidad de estos sistemas
eléctricos y al alto costo de muchas partes de recambio, un enfoque “rápido e impreciso” para
solucionar los problemas no es satisfactorio.
Un enfoque lógico y organizado al realizar el diagnóstico es esencial para reparar estos circuitos
eléctricos de una manera rápida y económica. Debido a que la electricidad es invisible, el equipo
especializado de pruebas es necesario para rastrear circuitos y verificar componentes.
Un método preciso de medir el flujo eléctrico es esencial para detectar el problema sin el reemplazo
innecesario de partes y la pérdida de tiempo.

Mapa conceptual

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1. Introducción al equipo de prueba

Lo primero que tenemos que hacer es conocer los distintos componentes del kit de herramientas
básico de un electricista del automotor y la utilización de cada uno de ellos.

Cables de puente
Los cables de puente se usan principalmente
para encontrar circuitos abiertos y resistencia
excesiva al pasar por una sección de un circuito
existente. También se pueden usar para probar
componentes fuera del vehículo.
Se pueden adquirir ya acoplados o ser fabricados
de partes adquiridas en una tienda de artículos
electrónicos o de autopartes.
Los cables conectores o de puente pueden tener
distintos tipos de terminales para distintos usos.
Los cables de puente pueden estar equipados con
Los cables conectores o de puente se usan
varios tipos de terminales para diferentes usos.
para transportar la corriente de la batería a un
componente en el caso de instalar un fusible en
línea para evitar una sobrecarga y también debería Importante
tener zapatas aisladas sobre los terminales para
prevenir la conexión a tierra accidental. Nunca use cables de puente hechos de
cable que sea más delgado (de una medida
más liviana) que el cableado en el circuito
Luces de prueba
que esté probando. Siempre use un fusible
Las luces de prueba se usan para verificar el con la misma (o menor) clasificación que
voltaje en un circuito mientras la fuente de el circuito tenía originalmente.
alimentación está conectada al circuito. Las
luces de prueba están entre los dispositivos de
prueba más costosos disponibles, y deberían
incluirse en todas las cajas de herramientas.
Se pueden adquirir ya hechas o ser fabricadas
de partes adquiridas en una tienda de piezas
electrónicas o de autopartes. Las luces de
prueba se incluyen en distintas versiones,
pero todas tienen tres partes en común: una
lamparita, una sonda de prueba y un cable con
un conector con conexión a tierra.

La lamparita de la luz de prueba (flecha)

se la puede cambiar para emparejar al
voltaje del vehículo que se está probando.

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Se pueden probar sistemas de 6, 12 o 24 voltios

al cambiar la lamparita al voltaje apropiado. A
pesar que mediciones de voltaje exactas no
son posibles con una luz de prueba, las amplias
diferencias pueden ser detectadas por el brillo
relativo de la lamparita destellante.

Nota

Antes de usar una luz de prueba para el

diagnóstico, verifique al conectarla a la
batería, asegurándose que la luz de la Una luz de prueba es indispensable
lamparita sea brillante. para las pruebas eléctricas automotrices.

Zumbadores de prueba Probadores de continuidad

Los zumbadores de prueba funcionan de igual Los probadores de continuidad (también
manera que las luces de prueba; sin embargo, conocidos como luces de prueba de auto
tienen la ventaja de la operación remota. accionamiento) se usan para verificar los
Por ejemplo, una persona que trabaja sola ircuitos abiertos o cortocircuitos.
puede probar el circuito de la luz de frenos al Consisten de una lamparita de luz, un paquete
pisar el pedal de freno y escuchar por el sonido de baterías y dos cables combinados en una
del zumbador conectado al receptáculo de la unidad. Se pueden adquirir de una tienda
lamparita de la luz de freno. de autopartes o de piezas electrónicas. Los
Un zumbador de prueba puede fabricarse probadores de continuidad solamente deben
con partes adquiridas en una tienda de piezas usarse en circuitos no accionados; el voltaje de
electrónicas. Los zumbadores de prueba se la batería del vehículo quemará la lamparita del
usan en la misma manera descrita para las probador de bajo voltaje.
luces de prueba. Además, se pueden usar para
encontrar cortocircuitos en la conexión a tierra.
El procedimiento correspondiente se cubre en la
sección titulada “Usando el equipo de prueba”.

Este probador de continuidad usa sus propias

baterías para alimentar electricidad a la lamparita
ubicada en la punta (flecha).

Una imagen de un zumbador de prueba.

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Nota

Nunca use un probador de continuidad de auto accionamiento en circuitos que contengan

componentes de estado sólido, ya que puede dañar estos componentes.

Detectores de cortocircuitos
Los detectores de cortocircuitos son dispositivos electromagnéticos diseñados para rastrear
cortocircuitos rápida y fácilmente.
Los detectores de cortocircuitos
Una parte del detector de cortocircuitos es una unidad
consisten de una unidad
de pulsación que se instala en lugar del fusible para el
de pulsación y un medidor
circuito donde se sospecha que hay un cortocircuito.
de mano.
La otra parte del detector de cortocircuitos es un
medidor de mano que se traslada a lo largo del arnés
o conjunto de cableado con el fallo. Las deflecciones
del medidor indican el área en el arnés donde se ubica
el cortocircuito.
Los detectores de cortocircuitos están disponibles
de los fabricantes principales de herramientas para
el técnico electricista de automóviles por un precio
moderado. El ahorro generado por el uso puede a
menudo compensar el precio de compra.

Multímetros analógicos
Los multímetros analógicos son ideales para una
variedad de funciones de prueba que requieren la
medición de voltios, ohmios y amperes.
Diferentes marcas y variedades están disponibles en
las tiendas de piezas electrónicas y herramientas y
por internet. Las unidades que ofrecen las principales
características y graduaciones por lo general son las
más costosas.
Los multímetros analógicos no se pueden usar
para probar circuitos de estado sólido, tales como
los módulos de control de ignición electrónica y
computadoras. Si ya tiene una de estas unidades, no
dude en usarla para realizar las pruebas descritas en
esta materia.
Sin embargo, si trata de adquirir un nuevo multímetro, Los multímetros analógicos se
considere un modelo digital. Estos modelos pueden pueden usar para la medición
realizar todas las pruebas que realiza una unidad de voltios, amperes y ohmios en
analógica, además de ser compatibles con los circuitos de estado no sólido.
dispositivos de estado sólido.

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Multímetros digitales
Los multímetros digitales se usan para medir
voltajes, ohmios y amperios con un mayor grado
de precisión.Por lo general están disponibles
donde se venden los multímetros analógicos.
Aunque son más costosos que las unidades
analógi-cas. Los multímetros digitales son
compatibles con los circuitos de estado sólido,
de modo que usted solamente necesita adquirir
un tipo de probador.

Los multímetros digitales se pueden usar

para probar todo tipo de circuitos.

3.3 Usando el equipo de prueba

Antes de que comience a detectar los problemas, debe saber cómo usar el equipo de
prueba. En esta sección de la unidad le explicaremos cómo usar los distintos probadores
presentados anteriormente.
La mayoría de los probadores se incluyen con instrucciones. Si son distintos a los
procedimientos generales aquí descritos, siga las instrucciones específicas otorgadas por
el fabricante de este probador.

Nota

Nunca conecte los circuitos de estado sólido al voltaje de batería y nunca los pruebe
con otro dispositivo que no sea el multímetro digital.

Chequeando una conexión a tierra defectuosa

Conecte el cable conector o de puente entre la
caja del componente (o terminal de conexión a
tierra) y un punto del metal limpio y descubierto
sobre el chasis del vehículo. Si un circuito
funciona correctamente con el cable conector
o de puente en su lugar, pero no funciona
cuando el cable conector se quita, el circuito de
conexión a tierra tiene un circuito abierto (o alta
resistencia) que necesita repararse. Compruebe
si existen conexiones flojas, corrosión y bandas
de conexión a tierra del componente que estén
Aquí se usa un cable de puente para
dañadas.
completar un circuito conexión a tierra en un
motor del limpiaparabrisas.

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3.4. Chequeando la operación de un componente diseñado para operar con voltaje máximo de batería
Conecte a tierra el componente con un cable
conector como se describe arriba y conecte un
cable conector con fusible desde el terminal
de batería positiva al terminal positivo en el
componente que está probando.
Si esto funciona normalmente, quite el cable
conector a tierra. Si el dispositivo deja de
trabajar, la conexión a tierra definitivamente
tiene un fallo, pero el otro lado del circuito
también puede tener un fallo. Reparelo. Si
el dispositivo continúa funcionando una vez
que se quita el cable conector, compruebe si
existe un circuito abierto en el lado positivo
del circuito. Si el dispositivo no funciona, aun Los componentes pueden ser probados
cuando ambos cables conectores están en su conectándolos directamente a la batería
lugar, el componente tiene una fallo. Realice el con cables de puente.
reemplazo.

Chequeando el voltaje
Para usar una luz de prueba, conecte el cable
a tierra a un metal limpio y descubierto con
conexión a tierra, que esté conectado al chasis
del vehículo. Con el circuito encendido, inserte la
sonda en el terminal o receptáculo a comprobar.
De ser necesario, la sonda se puede empujar a
través del aislamiento para establecer contacto
con el cable. Si la lamparita se enciende y hay
voltaje, esto indica que la parte del circuito entre
la luz de prueba y la batería no tiene ningún
circuito abierto. Después de completar la prueba,
coloque cinta sobre los cables perforados por la
sonda. Las luces de prueba no son sensibles a
El probador de luz se puede empujar a través de la
la polaridad y se pueden conectar con la sonda
insulación del cable - asegúrese de envolver cinta
o el cable conector o de puente, conectado al
eléctrica alrededor del área punzada después de
terminal positivo o negativo.
completar la prueba.

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Con un zumbador de prueba

Los zumbadores de prueba se pueden conectar y usar de la misma
manera que las luces de prueba. Su principal ventaja es que permiten que
una persona realice las pruebas que normalmente requieren un asistente.
Para obtener direcciones sobre el uso de los zumbadores de prueba para
detectar cortocircuitos, consulte la sección “Cómo detectar cortocircuitos”,
desarrollada más abajo.
Con un voltímetro
Fije el interruptor selector de graduación de voltímetros en el margen
apropiado (este normalmente debería ser más alto que el voltaje de
la batería) y compruebe para ver si los conductores de prueba están
acoplados a los terminales correctos en el probador.
El conductor negativo es negro y el positivo es rojo. Cuando mida el voltaje
en una parte de un circuito, el voltímetro debe conectarse en paralelo con
la sección del circuito a medir. Para evitar que se dañe el medidor, siempre
conecte el conductor negativo al lado negativo del circuito (conexión a
tierra) y conecte el conductor positivo al lado positivo del circuito (el lado
de la fuente de alimentación).
Chequeando la continuidad
La continuidad puede comprobarse con un número de dispositivos. Si el
circuito tiene carga, un voltímetro, luz de prueba o zumbador de prueba se
puede usar según la descripción de arriba.
Si el circuito no se acciona, debería usarse un ohmímetro o probador de
continuidad autoaccionado.

Importante

No trate de usar un ohmímetro o probador de continuidad autoaccionadp

en un circuito accionado. Dañará el dispositivo de prueba. Para usar
un probador de continuidad, primero aísle el circuito al desconectar
la batería o quitar el fusible o interruptor de circuito. Seleccione dos
puntos a lo largo del circuito a través del cual debería haber continuidad.
Conecte un conductor del probador a cada punto. Si hay continuidad,
el probador debería iluminarse.

Nota

El procedimiento para verificar la continuidad con ohmímetro es

similar al procedimiento para usar un probador de continuidad.
Si hay continuidad, las lecturas del ohmímetro estarán cerca
de cero ohms (sin resistencia o muy poca resistencia). El
procedimiento para verificar la resistencia a continuación señala
algunas consideraciones especiales al usar un ohmímetro.

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Chequeando la resistencia
La resistencia se verifica con un ohmímetro.
Gire el interruptor selector de graduación al
nivel de ohms adecuado para el dispositivo
que hará la medición. Asegúrese que los cables
estén conectados a los conectores adecuados
en el medidor y encienda el medidor. Asegúrese
que el medidor indique “infinidad” antes de
comenzar la prueba.
De Inmediato toque las sondas de prueba
juntas para asegurarse que el medidor queda
en cero. Conecte un conductor de prueba al
terminal positivo del dispositivo probado y Esta bocina se la está probando por resistencia
conecte el otro conector al terminal negativo - note la lectura de cero ohm la cual indica un
o alojamiento (a tierra). Después de la prueba, cortocircuito interno.
apague el ohmímetro para conservar la carga
de las baterías.

Rastreando cortos
Los cortocircuitos a tierra se encuentran más
fácilmente con un detector de cortocircuitos,
aunque un zumbador de prueba también es
eficaz.
Si usa un zumbador y descubre que el
cortocircuito no está en un componente (lo que
significa que está en algún punto del arnés del
cableado), inspeccione las partes expuestas
del arnés del cableado para detectar una
evidencia obvia de un cortocircuito (aislamiento
de cableado quemado, desgastado, etc.). Si
todavía no puede encontrar el cortocircuito
en el arnés de cableado, le recomendamos
seriamente que tome prestado o adquiera un La unidad de pulsaciones del detector de
detector de cortocircuitos. cortocircuitos está conectada a los terminales
El encontrar un cortocircuito oculto en un arnés del fusible en vez del fusible.
de cableado sin este dispositivo puede llevar
mucho tiempo.

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Siga los pasos enumerados a continuación:

1. Quite el fusible quemado, dejando la batería conectada.
2. Conecte la unidad de impulsos del detector de cortocircuitos a lo largo de los terminales de
fusibles.
3. Cierre (encienda) todos los interruptores en serie con el circuito para el que está tratando de
identificar y solucionar los problemas.
4. Opere el detector de cortocircuitos. El detector de cortocircuitos impulsará corriente al
cortocircuito. Esto crea un campo magnético de impulso alrededor del cableado del circuito
entre el panel de fusibles y el cortocircuito.
5. Comenzando en el panel de fusibles, lentamente traslade el medidor del detector de
cortocircuitos a lo largo del cableado del circuito. El medidor indicará los impulsos de corriente
a través de la hoja metálica y moldura de la carrocería. Siempre y cuando el medidor esté entre
el bloque de fusibles y el cortocircuito, la aguja se moverá con cada impulso de corriente.
6. Cuando haya movido el medidor más allá del punto del cortocircuito, la aguja dejará de
moverse. Examine el cableado en el área para el cortocircuito para su conexión a tierra y
repare, según sea necesario.

Con un zumbador de prueba Nota

1. Quite el fusible quemado y deje la batería
Una luz de prueba o voltímetro se
conectada.
puede sustituir por el zumbador.
2. Acople los sujetadores o pinzas de cocodrilo del Sin embargo, necesitará un asistente para
zumbador de prueba a los terminales del fusible. que observe la luz o medidor mientras
3. Cierre (encienda) todos los interruptores que están usted desconecta los componentes y
en serie con el circuito para el que está tratando mueve al arnés del cableado.
de identificar y resolver los problemas.
4. Si el circuito todavía tiene un cortocircuito a
tierra, sonará el zumbador.
5. Comenzando en la carga (el componente que es
operado por el circuito), desconecte cada
componente en el circuito. Trabaje en reverso a
lo largo del circuito hasta que el zumbador deje
de sonar. Además, mueva el arnés de cableado
de lado a lado en áreas donde esté expuesto.
6. Cuando el zumbador se detenga, con cuidado
verifique la parte del circuito que acaba
de desconectar (o la parte del arnés del Un zumbador de prueba se
cableado que está moviendo) para saber si puede usar para encontrar
hay un cortocircuito. Si la desconexión de un un corto; conéctelo a los
conector de interruptor, relé o arnés hizo que terminales de fusibles
el zumbador dejase de sonar, el cortocircuito en lugar del fusible.
está en el componente o en algún lugar entre el
componente y la carga.
7. Repare o reemplace los componentes o cableado,
según se necesite.

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3.5 Verificando la caída de voltaje

Esta prueba verifica la pérdida de voltaje a lo largo de un cable, o a través de una conexión o
interruptor, mientras la corriente fluye.
Siga los pasos enumerados a continuación:
1. Conecte el conductor positivo de un voltímetro al terminal del cable (o al lado de la conexión
o interruptor) que esté más cerca de la batería.
2. Conecte el conductor negativo del voltímetro al otro extremo del cable (o al otro lado de la
conexión o interruptor).
3. Seleccione el margen del voltímetro inmediatamente encima del voltaje de la batería.
4. Active el circuito.
5. El voltímetro mostrará la diferencia en
Nota
voltaje entre los dos puntos. Una diferencia
(o caída) de más de 2.0 a 0.3 voltios indica
Cuando no fluye la corriente, no hay
un problema (excepto cuando el voltímetro
ninguna caída de voltaje.
está conectado a lo largo de la carga, en
tal caso una caída considerable de voltaje
es normal).
6. Limpie y repare las conexiones según se
necesite o reemplace todos los compo-
nentes con fallos.

Nota

Los amperímetros siempre se conectan

en serie con el circuito que se está
probando (excepto por las unidades
con recogimientos inductivos).
Aquí un terminal de la batería se está probando
por la caída de voltaje - en este caso, caída de más
de 0.1 voltios significa que el terminal y la grapa
¡necesitan limpiarse definitivamente!.

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Verificando el flujo de corriente con un amperímetro

Observe los siguientes pasos:
1. Para conectar un amperímetro en un circuito, desconecte un fusible o conector y acople los
conductores de prueba a los terminales expuestos. Recuerde, el amperímetro siempre debe
conectarse en serie con el circuito.
2. Active el circuito y lea el amperaje indicado en el medidor. Sí muestra una lectura negativa,
invierta las conexiones del conductor de prueba. Ningún tipo de lectura indica un circuito
abierto (incompleto).
3. La lectura debería ser menor que (pero no sustancialmente menor que) la clasificación del
fusible del circuito. Si la lectura es considerablemente menor que la clasificación del fusible,
existe una resistencia excesiva en algún punto del circuito. Si la lectura es mayor que la
clasificación del fusible, hay un cortocircuito en la conexión a tierra.

Probando relés

Nota

La unidad 1 cubre los principios de operación generales de los

relés y la terminología de sus partes. La información a continuación
no corresponde a los relés de inversión de polaridad, que se usan
en algunos circuitos de accesorios de carga.Consulte la unidad 8
para obtener información adicional sobre estos relés.
Ciertos circuitos en algunos vehículos más modernos, utilizan relés
de estado sólido (electrónico). Este procedimiento corresponde
a los relés electromecánicos (de tipo no electrónicos). Los relés
electrónicos deben ser probados por el departamento de servicio
de un distribuidor.
Le recomendamos usar el diagrama de cableado correcto para su
vehículo a fin de determinar las conexiones adecuadas para el relé
que está probando. Sin embargo, si los diagramas de cableado no
están disponibles, es posible que pueda determinar las conexiones
de prueba desde la siguiente información.

Relés con cuatro terminales

1. En la mayoría de los relés con cuatro terminales, dos de los cuatro
terminales son para el circuito de control de relés (se conectan a la
bobina del relé). Los otros dos son para el circuito de carga del relé
(son conectados al contacto de armadura y al contacto fijo).
2. Si tiene diagramas de cableado para el vehículo, puede figurar cuáles
terminales se conectan a cuáles partes del relé (consulte la unidad
2 para obtener información sobre los diagramas de cableado). A
menudo, los terminales del relé se marcan como una ayuda.

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3. Como una normal general, los dos cables más gruesos del medidor conectados al relé son
para el circuito de carga; los dos cables más delgados del medidor son para el circuito de
control.
4. Quite el relé del vehículo y compruebe la continuidad entre los terminales del circuito de carga
del relé. No debería haber continuidad.
5. Conecte un cable conector con fusible entre uno de los dos terminales del circuito de control
y el terminal positivo de la batería. Conecte otro cable conector entre la otra terminal del
circuito de control y la conexión a tierra. Una vez terminadas las conexiones, debería escuchar
un click del relé. En algunos relés, la polaridad puede ser crítica, de modo que si no escucha
el click trate de cambiar los cables conectores o de puente en los terminales del circuito de
control.
6. Con los cables conectores acoplados, verifique la continuidad entre los terminales del circuito
de carga. Ahora debería haber continuidad
7. Si el relé falló en cualquiera de las pruebas anteriores, reemplácelo.

Relés con tres terminales

8. Si el relé tiene tres terminales, es una buena idea verificar el diagrama de cableado del vehículo
para determinar cuáles terminales se conectan con los componentes del relé. La mayoría de
los relés de tres terminales se conectan a tierra en caja o externamente.
9. En un relé con conexión a tierra en caja, un lado del circuito de control del relé se conecta a
tierra mediante la caja del relé, eliminando la necesidad de un cuarta terminal. Este tipo de
relé requiere que la caja se conecte firmemente a una buena conexión a tierra del chasis.
Verifique este tipo de relé de la misma manera que lo haría con un cuarto relé de terminal,
observando que una de los terminales del circuito de control es en realidad la caja del relé.
10. En un relé conectado a tierra externamente, uno de los terminales del relé se conecta a una
fuente de carga positiva. Denominaremos a esto el terminal de carga de la batería. Dentro
del relé, el terminal de carga de la batería se conecta a un lado de ambos de los circuitos
de carga y control del relé. Otro terminal se conecta al otro lado del circuito de control; el
circuito se completa mediante un interruptor a tierra. El tercer terminal se conecta al otro
lado del circuito de carga; se conecta a tierra en el componente de carga del circuito. Este
tipo de relé de tres terminales a veces es un tipo de conector sin conexión entre la caja y la
conexión a tierra.
11. Para verificar un relé en forma externa que esté conectado a tierra, sáquelo del vehículo y
verifique la continuidad entre el terminal de carga de la batería del relé y su terminal del
circuito de carga. No debería haber continuidad.
12. Conecte un cable de puente con fusible entre el terminal de carga de la batería y el terminal
positivo de la batería. Conecte otro cable conector entre el terminal del circuito de control
del relé y la conexión a tierra. El relé debería hacer click.
13. Con los cables conectores en su lugar, conecte una luz de prueba entre el terminal del circuito
de carga del relé y la conexión a tierra. La luz de prueba debería iluminarse. Si el relé falló
alguna de estas pruebas, reemplácelo.

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3.6 Estrategias generales para identificar y solucionar problemas

Antes de comenzar a identificar y solucionar los problemas de un circuito
es necesario que formule un plan de acción. Identifique problemas simples,
tales como los fusibles quemados, conexiones corroídas o flojas, lamparitas
quemadas o rotas, cables deshinchados, quemados o desgastados; todos
estos también son los problemas más comunes.
Las dos secciones previas lo familiarizaron con el equipo de prueba y los
procedimientos para usarlo correctamente. Ahora observemos algunos de
los métodos que los profesionales utilizan cuando rastrean problemas.

Identifique el problema
Opere el circuito del problema en todos los modos. Determine qué
componente todavía funciona. ¿Se trata de una falla completa o parcial?
¿Qué otros circuitos se ven afectados? ¿Cuándo ocurre? ¿Es el problema
intermitente u ocurre todo el tiempo? Asegúrese de verificar la operación
de todos los otros componentes en el vehículo. Algunas veces lo que
parece ser un problema que afecta solamente un componente también es
causa (o algo más es la causa) de un problema en otro circuito.
De ser necesario, observe todos los componentes afectados y los síntomas
específicos. Esto le ayudará a determinar el problema después de haber
observado los diagramas de cableado y haber tenido la oportunidad de
pensar sobre el mismo.
Piense con cuidado en los componentes eléctricos que hayan sido
alterados o con los que se haya trabajado recientemente. Estos son los
componentes a sospechar con más razón.

Chequee por cosas sencillas primero, como corrosión

en las conexiones de los fusibles.

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Caso práctico

Problemas que afectan solo a un componente

Si un solo componente de un circuito se ve afectado, inicie la prueba en ese componente y trabaje
inversamente hacia el panel de fusibles. Use un proceso lógico de eliminación para destacar el
problema.
Por ejemplo, si descubre que solamente una luz de posición de un lado no funciona, y ha eliminado
el fusible, interruptor y arnés de cableado principal, como fuentes potenciales del problema.
A continuación presentamos cuatro condiciones que causan fallos de un solo componente y cómo
verificarlas:
El componente no recibe corriente
Con el circuito activado, pruebe el voltaje en el componente. Si no hay voltaje, continúe
detectando el voltaje en el circuito, trabajando inversamente hacia el panel de fusibles. Cuando
llegue a un punto donde hay voltaje, sabrá que el problema está entre ese punto y su último
punto de prueba.
El componente no se ha conectado a tierra correctamente Esta condición se puede probar de
dos maneras:
1) Con carga al componente, puede detectar si hay una caída de voltaje entre el componente
y la conexión a tierra. La caída debería ser menor de 0.2 y 0.3 voltios.
2) Con la carga eliminada desde el componente, puede verificar la resistencia entre el
componente y la conexión a tierra. La lectura debería ser cero (o muy cerca a cero) ohms.
El componente mismo está defectuoso
Para componentes diseñados para operar con voltaje completo de batería, compruebe la
operación que usa un cable conector con fusible, según la descripción en la sección anterior.
Para componentes que funcionan con menos voltaje de batería, mida la resistencia o verifique
la caída de voltaje.
El cableado está defectuoso
Esto se puede comprobar de dos maneras:
1) Sin carga al circuito, verifique la continuidad.
2) Con carga al circuito, verifique la caída de voltaje en el cableado.

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Problemas que afectan a múltiples componentes

Si el fallo afecta a múltiples componentes, inicie la prueba en el punto donde
el circuito obtiene su carga (por lo general el panel de fusibles o enlace de
fusibles). Compruebe los fusibles, interruptores de circuito y/o enlaces de
fusible (consulte la unidad 1, de ser necesario).
Si los dispositivos de protección de circuitos están quemados, trate de
detectar un cortocircuito; si están intactos, observe si hay un circuito
abierto o cables de distintos circuitos que se conectan entre sí. Obtenga
los diagramas de cableado para un vehículo específico con el que esté
trabajando, cuando sea posible.
Lea sobre los distintos tipos de circuitos descritos en la unidad 1 y aprenda
cómo saber con cuál tipo está trabajando. Familiarícese con el flujo de
corriente en el circuito al rastrear la vía en el diagrama del cableado (consulte
la unidad 2).
Determine si el circuito recibe corriente, cuál es la protección del circuito,
qué interruptores y/o relés controlan el flujo de corriente y cómo operan los
componentes. Identifique cada componente en el diagrama del cableado
para el circuito que está probando y encuentre los componentes en el
vehículo.
Algunas veces, los componentes múltiples pueden ser afectados por dos
cables de distintos circuitos que se comunican entre sí. Por ejemplo, dos
circuitos simples, cada uno con una lamparita y un interruptor STSP. Si los
cables entre cada interruptor y la lamparita entran en contacto entre sí, el
cierre de cualquiera de los interruptores iluminará ambas lamparitas, pero
una o ambas se iluminarán un poco menos que lo normal. El cierre de otro
interruptor va a alterar el brillo relativo de las dos lamparitas. En circuitos
complicados, pueden presentarse distintos síntomas, que pueden afectar a
distintos componentes, todos relacionados a tal problema.

Problemas intermitentes
El tipo de problema eléctrico más difícil de diagnosticar es uno intermitente.
Los circuitos abiertos o cortocircuitos intermitentes por lo general son
causados por un objeto que roza o un componente que cambia la resistencia
cuando se calienta o enfría. Las conexiones corroídas o flojas también son
por lo general la causa de dichos problemas.
Observe cuando ocurra el problema y trate de descubrir cómo reproducir el
problema durante el diagnóstico. Por ejemplo, si solamente ocurre cuando
dobla en una esquina o al cruzar las vías del tren que no sean uniformes, el
movimiento del arnés de cableado puede reproducir el problema. Si solamente
sucede después que el motor se calienta por completo, el calentamiento de
las partes donde se sospecha el fallo puede reproducirse con un secador
de cabello. Si el problema solamente ocurre durante condiciones climáticas
húmedas, una botella rociadora puede ayudarle a reproducir el problema.
Después de reproducir el problema, siga los procedimientos de prueba
correspondientes, en base a los síntomas.

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Haga la reparación
Después de efectuar el diagnóstico, reemplace el componente fallado o repare el cableado, según
se necesite. Después de hacer la reparación, opere el sistema y confirme que su reparación ha
quitado todos los síntomas y no ha causado ningún problema nuevo.
Foro de Actividades
A continuación lo invitamos a visualizar un video que muestra
cómo construir una luz de prueba casera.
Sin incurrir en grandes gastos, se puede contar con
este elemento indispensable para las pruebas eléctricas
automotrices.
Construya su propia luz de prueba, y suba el video de su
armado para compartir con todos sus compañeros del curso.

Video

3.7 Conexiones eléctricas

Tipos de conectores
Los automóviles por lo general tienen distintos
tipos de conectores eléctricos para distintos
propósitos.
Con la complejidad cada vez mayor de los
sistemas eléctricos modernos para automóviles
y la integración de sistemas de control por
computadora, ha surgido un gran número
de tipos de conectores. Antes de mostrarle
cómo hacer sus propias conexiones eléctricas,
tomemos un momento para observar los tipos
de conectores usados comúnmente en los Muchos tipos de conectores se usan en los autos
automóviles. modernos y camiones.

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Síntesis

Conectores de engarce
Para hacer sus propias conexiones eléctricas,
un gran número de técnicos electrónicos
profesionales, eligen entre una variedad de
conectores de engarce disponibles. Los
conectores de engarce no están probados
contra la intemperie como las conexiones
soldadas, pero cuando usa una herramienta
especial, estas conexiones se pueden hacer
fácil y rápidamente.
Si elige la variedad sin blindaje de estos conec-
tores, puede asegurar una conexión contra la
intemperie al soldarla después del engarce,
aislándola posteriormente con una tubería de
reducción térmica. Posteriormente en esta Los conectores de engarce están disponibles
sección le indicaremos cómo hacer conexiones con o sin aislamiento.
de engarce, soldaduras y usar tubería de
reducción térmica.

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Conectores de tope
Los conectores de tope se pueden usar para unir dos terminales de cables
pelados de manera permanente.

Los conectores de tope están

disponibles en una variedad de 1 2 3
diámetros para emparejar al calibre
de los cables, como siguiente.
1- Calibre de 10 a 12
2- Calibre de 14 a 16
3- Calibre de 18 a 22

Terminales de anillo
Los terminales de anillo van completamente alrededor de un espárrago o
tornillo. Logran un buen contacto eléctrico y mecánico y no se aflojan de
los bloques de terminales con facilidad.

Los terminales de anillos están disponibles

para cables de calibre diferentes y cuellos de
diferentes tamaños.

Terminales de horquilla y gancho

Los terminales de horquilla y gancho son similares a los terminales de
anillo, pero tienen un lado abierto. Su ventaja es que pueden conectarse
rápidamente a un bloque del terminal. Su desventaja es que se aflojan
más fácilmente que los terminales de tipo anillo. Son mejores para las
instalaciones provisorias.

Terminales de gancho
Terminales de horquilla con blindaje con blindaje

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Conectores de bala
Los conectores de bala están disponibles en
tipos machos y hembras. Cuando se usan en
pares, se pueden instalar con terminales macho
o hembra en cables adyacentes para prevenir
las conexiones inadecuadas. Los terminales de
bala por lo general se utilizan para componentes
que se desconectan a menudo. También
conocidos como conectores de empuje o de
rápida desconexión, se utilizan en numerosos
paneles y accesorios de fusibles. También se
usan por lo general para componentes que se
desconectan de vez en cuando. Conectores de empuje.

Conectores de empuje y empalme

Estos conectores son proporcionados frecuen-
temente con juegos de cableado para remolques
y otros juegos de accesorios. La ventaja principal
con este tipo de conexión es que usted no
tiene que cortar el cable original para hacer una
conexión. Sin embargo, no son tan confiables
como las conexiones soldadas y tienen una
baja capacidad de corriente. Para hacer una
conexión, coloque los dos cables a conectar en
posición en las ranuras “V” en la parte metálica Al usarlos en pareja, los terminales macho y hembra
del conector. Cierre la aleta, acople la unidad de los conectores de empuje deben ser separados
junto con las pinzas y eso es todo. así para prevenir conexiones incorrectas.

Terminales planos hembra.

Terminales planos macho. Conectores de presión vista superior e inferior.

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Conectores de cable múltiple

Estos conectores se fabrican para conectar dos o más cables de manera
simultánea y se han diseñado para la instalación en una sola manera. Esto lo
protege contra la reconexión incorrecta después de haberlo desconectado. Los
conectores de cables múltiples que se instalaron en el vehículo en la fábrica
están disponibles mediante el departamento de partes de un concesionario; los
conectores del tipo que se adquiere en el mercado de partes no originales se
pueden encontrar en tiendas de productos electrónicos o de autopartes.

Conectores especiales
Numerosos tipos de conectores eléctricos especiales se usan en automóviles
modernos computarizados. Los reemplazos para la mayoría de ellos están
disponibles en un concesionario o tienda de autopartes.
Antes de iniciar cualquier tipo de acción, obtenga las partes necesarias para
completar la reparación. En muchos de estos conectores especiales, es posible
quitar un solo terminal del conector para que usted pueda reemplazar un
componente o reparar un cable.
Para hacer esto, separe las mitades del conector y quite todas las cubiertas y
sujetadores del terminal. Empuje la pestaña de seguro del terminal usando un pico
pequeño. Coloque el pico entre la pestaña de seguro del terminal y el plástico del
cuerpo del conector y afloje el cable lo suficiente como para expulsar la pestaña
de seguro. Con cuidado tire del cable para sacarlo de la parte posterior del
receptáculo del conector. Inspeccione la condición del terminal y del conductor.
Si se pueden volver a usar, doble la pestaña nuevamente a su forma, con el pico.
Si necesita reemplazar el terminal, acople uno nuevo usando los procedimientos
descritos más tarde en esta sección.
Antes de insertar el conductor, asegúrese de que el terminal se haya colocado
correctamente en forma. Con cuidado inserte el conductor desde la parte posterior
del receptáculo del conector. El terminal debería detenerse o “enganchar” cerca
de la mitad del cuerpo del conector. Empuje hacia atrás y adelante con cuidado
el conductor para asegurarse que el terminal quede firme en ambas direcciones.
Aplique grasa de silicona al extremo del terminal para prevenir la corrosión e
instale el conector.

Haciendo conexiones
Ahora que está familiarizado con los tipos de conectores
disponibles, le mostraremos cómo puede hacer sus
propias conexiones para reparar el sistema eléctrico o
agregar accesorios.
A menos que esté usando conectores de empalme a
presión (tratados anteriormente), el primer paso para
hacer una conexión es pelar el blindaje de los cable(s)
donde se hará la conexión. Sí no está seguro en cuanto
al tamaño del cable, comience con una abertura en
su pelacables/engarce de cables que apenas corte el Asegúrese que el tranzado del alambre
aislamiento y reduzca el tamaño gradualmente hasta no esté dañado cuando el blindaje de
que el cable quede completamente limpio. aislamiento sale.

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Si desea soldar los cables juntos, pele alrededor

de 1/2 pulgada de aislamiento. Si está usando
conectores de tope tipo engarce, corte
exactamente suficiente aislamiento (alrededor
de 1/4 pulgada) para que el cable llene un
lado del conector. No pique ni corte ninguno
de los hilos. Inspeccione el extremo pelado
para detectar cortes y picaduras. Si el cable
está dañado, corte el extremo pelado y repita
el proceso. Retuerza los hilos alrededor de la
mitad para mantenerlos juntos.

Empalmando cables Encuentre el tamaño de apertura que corta el

Los cables incluidos en un arnés deben separarse blindaje de aislamiento pero no el alambre.
para exponer el cable individual durante la
reparación. Si el arnés es un conducto plástico
que tiene un corte a lo largo, simplemente
desplace el cable hacia afuera. Si el arnés
tiene cinta, con cuidado corte y desenrolle la
cinta hasta que la porción dañada del cableado
quede expuesta. Corte los terminales del cable
de manera precisa, quitando lo menos posible.
Pele los terminales del cable como se describe
anteriormente.

Importante

Si se está empalmando más de un Tuerza el trenzado para mantenerlo junto.

cable adyacente, disponga en zig zag o
acomode los empalmes para evitar un
bulto grueso del arnés. En este punto,
debe elegir entre los distintos métodos
para la unión de cables. La mayoría de
los empalmes se hacen con conectores
de tope del tipo de engarce. Se debería
usar el tipo aislado. Si el empalme quedará
expuesto al clima, el método preferido
es la soldadura. Las uniones soldadas
se pueden aislar con cinta o tubería de
reducción térmica. Se recomienda la
tubería de reducción térmica porque es
más permanente y segura. Consulte los
procedimientos específicos en esta sección
para obtener información adicional. Separe los empalmes para evitar
un bulto grueso en el arnés.

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Instalando conectores de engarce

Los conectores de engarce están disponibles en un número de tamaños que corresponden al
calibre de cables. Los tamaños más comunes usan un aislamiento codificado a color para facilitar
su identificación:
Rojo para calibre de 18 a 22
Azul para calibre de 14 a 16
Amarillo para calibre de 10 a 12

Si está instalando conectores de anillo, también debe seleccionar el tamaño correcto de espárrago.
Estos son por lo general #6, #8, #10, de 1/4 de pulgada, 3/8 de pulgada y 1/2 de pulgada.

Nota

Siempre use conectores aislados en el

lado positivo del circuito. La mayoría
de los conectores se han diseñado
para usar con cables de cobre: para
evitar la corrosión disimilar del metal,
use conectores que sean compatibles
con el cable usado.

Seleccione el tamaño adecuado y el tipo de

conector a instalar. Pele el aislamiento del cable
para una distancia igual al largo del barril del
conector (por lo general alrededor de 1/4 de
pulgada).
Pele lo suficiente el blindaje de aislamiento para que Desplace el conector en el cable. Coloque la
entre el alambre por el conector. herramienta de engarce en el punto a engarzar.
Apriete las manijas de la herramienta de
engarce juntas hasta que el barril del terminal
esté completamente ajustado al cable, sin una
distorsión en exceso. Compruebe la seguridad
del engarce al tirar del terminal.

Entonces engarce el terminal

seguramente en el cable.

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Soldando
Antes de comenzar, necesitará un soldador o pistola de soldar. Para sistemas eléctricos automotrices,
se recomienda una pistola de soldar de doble soldadura con una capacidad de 100/140 watts.
Los soldadores son menos costosos, pero llevan más tiempo para calentarse. Si adquiere uno,
consígalo dentro de la clasificación de 50 watts. El soldador se vende con distintas proporciones
de aleaciones de estaño incorporadas, las más comunes son de 40/60, 50/50 y 60/40, con el
porcentaje de estaño indicado primero. La proporción de 60/40 es ideal para el cableado.
Siempre utilice una soldadura con alma de resina o flujo de resina. Esto limpia la junta, elimina los
óxidos y otros materiales que pueden prevenir una buena conexión.

Las pistolas de soldar y soldadores están disponibles

en las tiendas de abastecimiento, autopartes y de
electrónica en una variedad de marcas y grados.

Nota
Nunca use una soldadura con centro
de ácido o flujo de ácido en conexiones
eléctricas.

Mantenga la tubería de reducción térmica

fuera de la llama mientras suelda.

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Tuerza junto el fin del trenzado.

Hasta que el engarce se vea así.

Nota
Use un trozo grueso de madera como
una superficie de trabajo, no use metal;
esto disipará el calor.

Primero caliente el alambre,

entonces añade la soldadura.

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Después de calentar los cables lo suficiente, use la soldadura para tocar el cableado (no la pistola
de soldar/punta de hierro) y permita que la soldadura fluya en la junta del cableado. Si la soldadura
forma una bola alrededor de la punta de la pistola/punta de hierro y no fluye en la junta, la junta
no está suficientemente caliente: continúe calentando la junta. Quite la pistola/hierro y permita
que la soldadura se enfríe sin alterar la junta. Cuando la soldadura se enfríe, inspeccione la junta.
La soldadura debería haber penetrado a través de toda la junta. Vuelva a soldar de ser necesario.
Desplace la tubería de reducción térmica en su lugar (si se usa) y caliéntela como se indica bajo. Si
la tubería de reducción térmica no está disponible, aplique cinta a la junta para aislamiento.

Aislando conexiones
Las conexiones de engarce soldadas y no aisladas hechas en el lado positivo del circuito deben
aislarse. La tubería de reducción térmica es la mejor manera de aislar, ya que no se distorsiona ni
se desencaja con el tiempo, como ocurre con la cinta. La cinta, sin embargo, es un aislamiento
eficaz y se puede usar cuando la tubería térmica no esta disponible.

Tubería de reducción térmica

La tubería de reducción térmica se puede
adquirir en tiendas de partes electrónicas o de
autopartes. La tubería se incluye en distintos
largos y diámetros. Seleccione un diámetro y
largo que se desplace por la parte más gruesa
del área a aislar, sobreponiendo los terminales
en alrededor 1/4 de pulgada. Para instalar la
tubería de reducción térmica, corte un trozo del
largo apropiado para cada conexión y deslicelo
por encima de cada uno de los cables, antes de
hacer la conexión. Después de hacer la conexión,
desplace la tubería a su posición y caliente dicha Después de hacer las conexiones, ponga la tubería
tubería con un fósforo o encendedor hasta que de reducción térmica sobre las juntas y caliéntelas
se encoja alrededor del cable. con un encendedor o fósforo.

Cinta
La cinta eléctrica está disponible en una variedad
de materiales y anchos. Para la mayoría de los
propósitos, la cinta PVC de calidad y de 3/4
pulgadas de ancho con adhesivo diseñado
para mantener su adhesividad durante bajas
temperaturas, es mejor.
Centre y enrolle la cinta encima del empalme
total. Enrolle suficiente cinta para duplicar el
grosor del aislamiento original. No deje suelto el
extremo de la cinta.
Si el cable no está protegido por un conducto u Envuelva la cinta alrededor del engarce.
otra cobertura de arnés, vuelva a colocar cinta No deje suelta la esquina de la cinta.
sobre el cable. Use un movimiento de giro para
recubrir y solapar la primer parte de la cinta.

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Reemplazando los acoples de fusible

Los acoples de fusible se reemplazan casi de Nota
la misma manera que una sección común del
cable. Con cortadores de cables, recorte la Los acoples de fusibles más largos
unión del fusible anterior y sáquela del arnés de nueve pulgadas es posible que no
e instale una nueva parte del cable de acople brinden suficiente protección contra
del fusible, usando los conectores de tope tipo las sobrecargas.
engarce, como se describe arriba. Para obtener
información adicional sobre los acoples de
fusible, consulte la unidad 1. ¿Sabía qué?

Reparación del cableado de aluminio

La reparación del cableado de aluminio requiere
Los pernos, tuercas, terminales y arandelas un cuidado excepcional para garantizar una
usadas con el cableado de aluminio, deben ser operación satisfactoria. El aluminio se resque-
compatibles con el aluminio para prevenir la braja por la vibración, más rápidamente que el
corrosión electrolítica entre metales que no sean cubre y solamente debería usarse para reparar
similares. Los accesorios deberían fabricarse el cableado de aluminio existente, no para
de aluminio o recubiertos de aluminio o cadmio. nuevas instalaciones.
Para hacer un empalme, corte y pele el extremo
del cable como se describe anteriormente.
Aplique una capa generosa de vaselina al área del
Nota
empalme. Seleccione el sujetador de empalme Si se empalma más de un cable
del tamaño apropiado y coloque un extremo del adyacente, coloque en zig zag o
cable en cada extremo del sujetador. Comprima acomode los empalmes para obtener
el sujetador firmemente con una herramienta de un bulto de alrededor de 11/2 de
engarce o pinzas grandes de acople. pulgadas para evitar un manojo grueso
en el arnés.
Precaución: NO trate de soldar el
aluminio.

3.8 Seleccionando cables

Algunas veces, la reparación del sistema
eléctrico necesitará el reemplazo de una sección
del cable. Debido a que el cable es la parte
más común de cualquier sistema eléctrico, es
esencial que conozca ciertos aspectos sobre
la selección del cable correcto para el trabajo.
Casi todo el cableado en los automóviles se
fabrica de cable trenzado de cobre.
Unos pocos vehículos tienen cableado de
aluminio: no empalme cables de aluminio
con los de cobre, los metales disimilares se
corroen y causan fallas eléctricas. El cable se
especifica por calibre, número de hilos y tipo de Un 60% del total del área de cruce seccional de este
aislamiento. Consulte la siguiente información cable es blindaje de aislamiento -el calibre se refiere
antes de seleccionar el cable. al área de cruce seccional del conductor.

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Calibre del cable

La cantidad de corriente que un circuito puede trasladar
depende del área de corte transversal o “calibre” del
cable. El calibre representa el área de corte transversal del
cable en si (el conductor). No incluyendo el aislamiento.
En la mayoría de los cables para automóviles, más del 60
por ciento del área total de corte transversal, es aislamiento.
Si no desea que se produzca un incendio debido a las
partes eléctricas (de una resistencia excesiva causada por
un conductor que es demasiado pequeño), asegúrese que
seleccione cable basado en el calibre del conductor. Tabla de conversión de
Los fabricantes puede referirse a los tamaños de Métrico a AWG.
cables en los esquemas en tamaños de Calibre
de Cable Americano (AWG) o Métrico. Consulte la
Tabla de Conversión de AWG que se incluye para
comparaciones equivalentes. Los tamaños de Calibre
de Cable Americano (AWG) se pueden determinar al
medir el diámetro del conductor (el cable despojado) sin
aislamiento. Consulte la Tabla de Diámetro del Calibre
de Cables para saber las dimensiones.
Cuando elija el calibre del cable, primero debe
determinarse la distancia de recorrido del cable y el
amperaje que se espera transportar. Consulte la Tabla
de Selección de Calibres de Cables. Observe que usted
siempre puede usar un cable más grueso (número de un
Tabla del diámetro del
menor calibre) que el recomendado.
calibre del cableado.

Tabla de selección de calibre del alambrado

Encuentre los amperios o vatios que el circuito necesita llevar a la izquierda y la
distancia que del cableado debe correr arriba - siga las columnas hasta donde
se transviersan - por ejemplo, un circuito de 12 voltios cual es de 15 pies de largo
y lleva 10 amperios debe usar por lo menos un cable de calibre 16.

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Número de trenzas
El término “trenzado” se refiere a la práctica de usar un número de cables de diámetro más pequeño,
en vez de uno más grande. El cable eléctrico para automóviles es trenzado debido a su flexibilidad
y resistencia a las roturas.
El cable trenzado es 25 a 1200 veces menos propenso a la rotura que un cableado de un solo cable
cuando se expone a la vibración.
En relación con el número de trenzas, el trenzado por lo general se categoriza como grueso, medio
y fino. Un cable de batería es un ejemplo típico de trenzado grueso. El cableado debajo del tablero
es de trenzado medio. Y los cables constantemente flexionados, como aquellos entre la puerta y
la carrocería, o entre el baúl y la carrocería, son de trenzado fino.
Algunas veces, el número de identificación para un trozo de cable incluirá el número de trenzas en
el cable. ¡No confunda este número con el número de calibre del cable!

Aislamiento del cableado

Siempre y cuando adquiera cables de marca y calidad, no tendrá que preocuparse demasiado
en cuanto al aislamiento. La mayoría del cableado de calidad para automóviles está aislado con
materiales sintéticos anticorrosivos y resistentes a la temperatura, tales como el cloruro de polivinilo
(PVC). Sin embargo, debe entender que el PVC tiene sus límites: se ablanda cuando se expone a
temperaturas mayores de 200 grados F y cambia su forma bajo su propio peso. Eventualmente,
puede distorsionarse lo suficiente como para exponer el conductor.
En aplicaciones bajo el capó, donde las temperaturas pueden exceder los 300 grados F, el PVC
común no es satisfactorio. En su lugar, le recomendamos el nuevo PVC para altas temperaturas. Su
costo es mayor, pero puede tolerar temperaturas más elevadas bajo el capó. Si se está encargando
del cableado en otros lugares además del compartimiento del motor, el PVC común es suficiente.

Conclusiones

Foro de Consultas
Habilitamos este espacio para todas las consultas, dudas e
inquietudes que surjan en relación con los contenidos y las
actividades de la Unidad 3.

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Actividad

1) En el siguiente video va a encontrar una explicación sobre la utilización del multímetro digital.
Lo invitamos a visualizar un video que muestra algunos aspectos de su utilización.

Liste seguidamente los principales aspectos salientes del video que ha observado.
2) Le pedimos que realice la enumeración e identificación de 5 (cinco) cables del tendido eléctrico
del vehículo. A continuación verifique si existe una caída de voltaje en cada uno de ellos siguiendo
el procedimiento explicado en el punto 3.5 de la presente unidad.
Exprese las conclusiones de sus experiencias, haciendo comentarios breves sobre cada caso en
particular.
3) Preguntas de repaso
- ¿Para qué sirven los cables de puente?
- ¿Qué es una luz de prueba?
- ¿Qué es un zumbador de prueba?
- ¿Qué tipos de multímetros existen en la actualidad?
- ¿Qué procedimiento se utiliza para chequear el voltaje en una instalación?
- ¿Cómo se verifica el flujo de corriente con un amperímetro?
- ¿Qué tipos de conectores puede enumerar?
- ¿Cómo se recomienda efectuar el aislamiento de las conexiones?
- ¿Porqué es importante determinar el calibre de los cables?
- ¿A qué se refiere el término trenzado?

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