COORDINACIÓN GENERAL DE UNIVERSIDADES TECNOLÓGICAS

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL SURESTE DE VERACRUZ

MANTENIMIENTO ÁREA INDUSTRIAL

PROYECTO:
MANTENIMIENTO PREVENTIVO A
TRANSFORMADOR MARCA “PROLEC” DE 13 KV A
110/220 V CON CAPACIDAD DE 50 KVA

TRABAJO PROFESIONAL

PARA OBTENER EL TITULO DE:

TECNICO SUPERIOR
UNIVERSITARIO EN
MANTENIMIENTO ÁREA
INDUSTRIAL

PRESENTA:
COTO ARISTA BLANCA KRISTAL

NANCHITAL DE LÁZARO CÁRDENAS DEL RIO, VERACRUZ A DEL 2018

 PROYECTO:

MANTENIMIENTO PREVENTIVO A TRANSFORMADOR MARCA

“PROLEC” DE 13 KV A 110/220 V CON CAPACIDAD DE 50 KVA

PRESENTA:
COTO ARISTA BLANCA
KRISTAL
 UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL SURESTE DE VERACRUZ

PROYECTO:
MANTENIMIENTO PREVENTIVO A TRANSFORMADOR MARCA
“PROLEC” DE 13 KV A 110/220 V CON CAPACIDAD DE 50 KVA

REALIZADO EN:
HOTEL SUITE ONCE33

PRESENTA:
COT ARISTA BLANCA
KRISTAL

FECHA DE INICIO:
7 DE MAYO DEL 2018

FECHA DE FINALIZACIÓN:
15 DE AGOSTO DEL 2018

GENERACION:
2016-2018

PARA OBTENER EL TITULO DE:

TECNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MANTENIMIENTO AREA

INDUSTRIAL

ASESOR:
ING. ELIAS SANTIAGO SANTIAGO
 OBJETIVO GENERAL:
Realizar mantenimiento general a un transformador trifásico de potencia de la marca
Prolec.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Verificar cada uno de los medidores instalados, así como cada una de sus
piezas y conexiones realizando el mantenimiento requerido.
 Reconocer lecturas anormales e interpretarlas para realizar un mantenimiento
adecuado a las mismas.
 Examinar el volumen de aceite del transformador el cual siempre estará ligado
a su sistema de refrigeración.
 Planificar la periodicidad de las inspecciones a realizar en cada una de las
partes del transformador de potencia.
 CONTEXTUALIZACIÓN:

¿Qué es un transformador de potencia?

Se denomina transformador a un dispositivo eléctrico que permite aumentar o
disminuir la tensión en un circuito eléctrico de corriente alterna, manteniendo
la potencia. La potencia que ingresa al equipo, en el caso de un transformador ideal
(esto es, sin pérdidas), es igual a la que se obtiene a la salida. Las máquinas reales
presentan un pequeño porcentaje de pérdidas, dependiendo de su diseño y tamaño,
entre otros factores.
El transformador es un dispositivo que convierte la energía eléctrica alterna de un
cierto nivel de tensión, en energía alterna de otro nivel de tensión, basándose en el
fenómeno de la inducción electromagnética. Está constituido por dos bobinas de
material conductor, devanadas sobre un núcleo cerrado de material ferromagnético,
pero aisladas entre sí eléctricamente. La única conexión entre las bobinas la
constituye el flujo magnético común que se establece en el núcleo. El núcleo,
generalmente, es fabricado bien sea de hierro o de láminas apiladas de acero
eléctrico, aleación apropiada para optimizar el flujo magnético. Las bobinas o
devanados se denominan primarios y secundarios según correspondan a la entrada
o salida del sistema en cuestión, respectivamente. También existen transformadores
con más devanados; en este caso, puede existir un devanado "terciario", de menor
tensión que el secundario.

¿Por qué es importante el mantenimiento a este tipo de transformadores?

A pesar de ser una unidad estática, el transformador presenta en su interior un
proceso dinámico del tipo térmico-eléctrico. Su sistema de aislamiento está
constituido por el aislamiento líquido (aceite) y el aislamiento sólido (celulosa),
materiales orgánicos que están sometidos a alteraciones químicas bajo la influencia
de humedad, oxígeno, calor y catalizados por el material de bobinado (cobre,
aluminio) y el hierro. Es por esto que una inspección periódica para controlar la
temperatura de operación del transformador y un examen periódico del aceite y de la
parte activa, proveen la información fundamental para tomar acciones necesarias con
el fin de prolongar la vida útil de la celulosa y en consecuencia del transformador.
 ÍNDICE DE CONTENIDO

Objetivo general...........................................................................................................4
Objetivos específicos..................................................................................................4
Contextualización.........................................................................................................5
Capítulo I. Marco teórico.............................................................................................9
1.1. Antecedentes históricos.......................................................................................9
1.2. Trabajos relacionados........................................................................................11
1.2.1. Pruebas de aceite.......................................................................................11
1.2.2. Pruebas eléctricas.......................................................................................11
1.3. Descripción de términos usados........................................................................12
1.3.1. El tanque conservador de líquido aislante..................................................12
1.3.2. Secador de aire...........................................................................................13
1.3.3. El núcleo......................................................................................................13
1.3.4. Termómetro.................................................................................................16
1.3.5. Indicador de nivel de aceite........................................................................16
1.3.6. Base para arrastres.....................................................................................17
1.3.7. Base con ruedas bidireccionales................................................................17
1.3.8. Dispositivo para toma de muestra de aceite...............................................17
1.3.9. Válvula de alivio de presión.........................................................................17
1.3.10. Placa de características............................................................................18
Capítulo II. Desarrollo del proyecto.........................................................................19
2.1. Mantenimiento e inspección de líneas y barrajes.............................................19
2.2. Programa de mantenimiento preventivo............................................................19
2.3. Temperatura del transformador.........................................................................19
2.4. Inspección del volumen de aceite......................................................................19
2.5. Ruido..................................................................................................................20
2.5.1. Aflojamiento de las piezas de fijación y de las válvulas.............................20
2.5.2. Fugas de aceite...........................................................................................20
2.6. Normas de mantenimiento del aceite aislante...................................................22
2.6.1. Deterioro del aceite de aislamiento.............................................................23
 2.6.2. Prevención del deterioro del aceite.............................................................23
2.6.3. Evaluación del deterioro del aceite dieléctrico............................................24
2.7. Mantenimiento e inspección de los bujes..........................................................24
2.7.1. Inspección de rutina....................................................................................24
2.7.2. Inspección regular (una vez cada dos años)..............................................25
2.8. Mantenimiento e inspección del equipo de refrigeración..................................26
2.9. Radiador del tipo auto-enfriamiento..................................................................26
2.10. Mantenimiento e inspección de los termómetros............................................26
2.10.1. Termómetro tipo reloj................................................................................27
2.11. Mantenimiento e inspección del indicador de nivel de aceite.........................27
2.11.1. Indicador del nivel de aceite tipo reloj.......................................................28
2.12. Mantenimiento e inspección de los relés de protección..................................28
2.12.1. Relé de buchholz.......................................................................................28
2.12.2. Relé de protección del cambiador de tomas bajo carga...........................30
2.13. Mantenimiento e inspección de la válvula de sobrepresión............................32
2.14. Mantenimiento e inspección de los respiradores de silica gel........................32
2.15. Mantenimiento e inspección de las empaquetaduras.....................................33
2.15.1. Instalación de los empaques.....................................................................33
2.15.2. Métodos para unir los empaques..............................................................33
2.15.3. Indicaciones para el trabajo......................................................................34
2.15.4. Como detectar una fuga............................................................................34
2.15.5. Tratamiento de las fugas del tanque.........................................................34
2.16. Fallas y contramedidas....................................................................................36
2.16.1. Causas de la falla......................................................................................36
2.16.2. Tipos de falla.............................................................................................37
2.16.3. Descubrimiento de las fallas.....................................................................38
2.16.4. Fallas internas del transformador..............................................................40
2.16.5. ¿Cómo detectar fallas internas?...............................................................41
Capítulo III. Conclusiones.........................................................................................42
Bibliografía..................................................................................................................43
 ÍNDICE DE TABLAS Y FIGURAS

Capítulo I. Marco teórico.............................................................................................9

Figura 1.1. Thomas Edison y Nikola Tesla.................................................................9
Figura 1.2. Principio de funcionamiento de un transformador..................................10
Figura 1.3. Núcleo de un transformador...................................................................14
Figura 1.4. Indicador de nivel de aceite....................................................................16
Capítulo II. Desarrollo del proyecto.........................................................................19
Tabla 2.1. Periodicidad de las inspecciones............................................................21
Figura 2.1. Etapas de degradación de aceite del transformador.............................23
Figura 2.2. Termómetro utilizado en transformadores.............................................27
Figura 2.3. Diagrama y foto de válvula de sobrepresión..........................................32
Figura 2.4. Reparación de fuga en tanque de transformador..................................35
Figura 2.5. Falla causada por corto circuito externo................................................38
CAPITULO I. MARCO TEÓRICO

1.1. ANTECEDENTES HISTÓRICOS

Hace alrededor de 130 años, se llevó a cabo una gran revolución técnica, que fue un
paso vital en el desarrollo de la sociedad moderna. La historia está marcada por una
serie de grandes inventos que han sobresalido en la sociedad, actuando como una
base de piedra sobre piedra en el surgimiento del mundo moderno. La mayoría de
las personas estarían de acuerdo en que el fuego, la rueda, los modernos sistemas
de transporte y comunicaciones o la Internet, tienen un lugar en esta lista. Tal vez
menos evidente pero igual de fundamental es la transmisión de energía eléctrica a
gran escala y a través de largas distancias. Pues sin duda este gran avance no
habría sido posible sin el transformador.

Figura 1.1. Thomas Edison y Nikola Tesla

Esa revolución fue la generación, transmisión y el uso de la energía eléctrica

comercial. Nadie puede hoy imaginar un mundo sin electricidad. Vamos a empezar
por el principio, cuando pioneros como Thomas Edison y Nikola Tesla (apoyado por
George Westinghouse) estaban compitiendo por el sistema de transmisión del
futuro:
¿Debería ser este en DC (corriente directa) ó AC (corriente alterna)? Las primeras
instalaciones eléctricas eran locales: Los lugares de generación y consumo estaban
separados solo a unos pocos kilómetros de distancia. Las conexiones en DC desde
los generadores hidroeléctricos a vapor hasta los consumidores finales, estaban en
el rango de los cientos de voltios. A principios de la década de 1880, por ejemplo,

9
“Edison Illuminating Company” suministraba energía a 59 clientes del Bajo
Manhattan, con electricidad a 110 V DC. Pero la demanda de energía de las
ciudades de rápido crecimiento y los centros industriales reclamaba un aumento en
la capacidad de transmisión de energía.

El pequeño generador hidroeléctrico a vapor ya no era suficiente y se tuvieron que

crear centrales eléctricas más grandes lejos de las ciudades. Los niveles de tensión
tuvieron que ser aumentados para mantener las corrientes nominales en las líneas
de alta tensión (ahora media tensión) y de esta forma reducir las pérdidas y la caída
de tensión. Este fue el momento del nacimiento de un nuevo componente en el
sistema eléctrico: el transformador de potencia.

Figura 1.2. Principio de

funcionamiento de un transformador

En un transformador, dos bobinas están dispuestas concéntricamente de modo que

el campo magnético generado por la corriente en una bobina induce una tensión en
la otra. Este principio físico sólo se puede aplicar en sistemas de corriente alterna, ya
que sólo un campo magnético variable en el tiempo es capaz de inducir una tensión.
Mediante el uso de un número diferente de vueltas de arrollamiento en las dos
bobinas, se puede obtener un voltaje más alto o más bajo.

La capacidad de transformar un nivel de voltaje a otro fue la razón principal del

crecimiento y expansión de los sistemas de transmisión y distribución de corriente
alterna (AC) de 3 fases. Los sistemas AC operan a una frecuencia lo suficientemente
alta para que la percepción humana no note la variación de la amplitud de la
10
Corriente, percibido como el “parpadeo de lámparas” y lo suficiente baja para que los
motores eléctricos se puedan diseñar de una manera económica y se manejen de
forma segura. Las frecuencias usadas hoy en día son los conocidos 50 Hz
principalmente usados en Europa y los 60 Hz principalmente usados en América.

En los antecedentes históricos, debe agregar

una tabla que fue eliminada, viene en la
plantilla, es una tabla que viene como línea de
tiempo.
No debe modificar la plantilla agregando
temas, ya viene con la estructura de los
temas.
Debe revisar la plantilla y adaptar la
información a cada tema.

1.2. TRABAJOS RELACIONADOS

El análisis periódico del aislamiento es una herramienta clave para monitorear el

estado del transformador. Provee información relativa al estado del aceite y permite
la detección de posibles causas de falla en el equipo. Es una pieza fundamental de
cualquier programa de mantenimiento de transformadores inmersos en aceite.

1.2.1. Pruebas de aceite

 Rigidez dieléctrica
 Análisis físico químico
11
 Cromatografía de gases
 Contenido de Furanos
 Contenido de PCB’s
 Contenido de inhibidor
 Factor de potencia al aceite

1.2.2. Pruebas eléctricas

 Relación de transformación
 Resistencia de devanados
 Resistencia de aislamiento
 Factor de potencia
 Termo filtrado al vacío del aceite
 Regeneración del aceite dieléctrico
 Lavado y secado de la parte activa
 Suministro, cambio e implementación de: aceite dieléctrico, bushings,
válvulas, accesorios

12
1.3. DESCRIPCIÓN DE TÉRMINOS USADOS

Los transformadores están construidos de distintas partes cada una con

características específicas, una descripción breve de algunas de estas se da a
continuación: El área de disipación de los radiadores sumada al área del tanque
propiamente dicho debe ser suficiente para disipar todo el calor generado por las
pérdidas internas del transformador, el espesor mínimo de los tubos radiadores es de
16 mm para transformadores normalizados. El tanque de los transformadores está
sujeto a un proceso acelerado de corrosión, principalmente cuando están cercanos al
mar, en estos casos se usan chapas de acero apropiadas con recubrimientos
adecuados a las condiciones ambientales, es decir, con acabados anticorrosivos.

1.3.1. El tanque conservador de líquido aislante

Este tanque consiste de un recipiente fijo a la parte superior del transformador sobre
el tanque o carcasa. Está destinado a recibir el aceite del tanque cuando éste se
expande, debido al efecto del calentamiento por pérdidas internas. Por lo tanto,
algunos transformadores de potencia necesitan una cámara de compensación de
expansión del líquido aislante.

En unidades en general superiores a 2000 kVA el tanque se construye para

permanecer completamente lleno, lo que implica la utilización del conservador de
líquido. En unidades de menor potencia, generalmente el tanque recibe el líquido
aislante hasta aproximadamente 15 cm de su nivel o borde, dejando un espacio
vacío destinado a la cámara de compensación.

Los transformadores que no poseen el tanque de expansión se denominan

transformadores sellados.

Los transformadores sellados son aquellos que tienen una capa de gas inerte entre
la tapa y el nivel del líquido aislante, y cuando éste se expande, como consecuencia
de un calentamiento debido a la carga, la capa de gas se comprime ejerciendo un
gran esfuerzo sobre el tanque. El límite práctico para la construcción de 2000 kVA,

13
son propios para operar en ambientes agresivos o extremadamente húmedos, donde
el uso de secador de aire no es recomendable.

La penetración de la humedad en el interior del transformador reduce

sustancialmente las características dieléctricas del líquido aislante, dando como
resultado pérdida de aislamiento de las partes activas, y en consecuencia, quema de
equipo. Para evitar la penetración de aire húmedo en el interior del transformador, se
instala un recipiente que contiene silica-gel, que sirve de comunicación entre el
interior del tanque y el ambiente exterior, de manera que durante el proceso de
respiración del transformador, la humedad del aire que penetra en el secador es
absorbida por la silica-gel, que es un producto químico con una gran capacidad de
absorción de humedad.

1.3.2. Secador de aire

Los transformadores operan normalmente con un ciclo de carga variable,

produciendo calentamiento del líquido aislante en los periodos de carga máxima y de
enfriamiento del mismo en periodos de carga ligera, de esta manera siempre que el
líquido aislante se ha calentado, se expande, expulsando el aire que queda
contenido en la cámara de compensación o en el conservador de aceite. Por el
contrario, durante el periodo de baja carga, el líquido se enfría provocando la entrada
de aire en el interior del tanque, excepto en los transformadores sellados que son en
baja potencia, de esta forma se puede decir que respira el transformador.

1.3.3. El núcleo

El núcleo de un transformador de potencia consiste básicamente de un laminado de

acero al silicio, los devanados primario y secundario y los accesorios para cambio de
tensión (cambiador de derivaciones) a continuación se explican cada uno:

14
 Figura 1.3. Núcleo de un
transformador
A) Núcleo de acero

Este núcleo está constituido de una gran cantidad de placas de acero al silicio de
granos orientados, montadas en superposición, estas chapas de acero tienen un
espesor variable y se fabrican de acuerdo con estándares internacionales, cuya
nomenclatura más común es la de la Armco, que presentan códigos dados por los
números 5, 6, 7 y 8. El número más bajo expresa placas que requieren menor
corriente de excitación y menores pérdidas por histéresis. Las placas de acero al
silicio son aleaciones que contienen alrededor del 5% de silicio, cuya función es
reducir las pérdidas por histéresis y aumentar la resistencia del acero, permitiendo
con esto reducir las corrientes parásitas.

Las placas de acero al silicio son laminadas en frío, seguidas de un tratamiento

térmico adecuado que permite que los granos magnéticos se orienten en el sentido
de la laminación, están cubiertas por una fina capa de material aislante y se fabrican
dentro de los límites máximos de pérdidas electromagnéticas, que varían entre 1.28
W/Kg y una densidad de flujo de 1.50 Tesla a 1.83 W/Kg, que corresponde a una
densidad de flujo de 1.7 Tesla a la frecuencia industrial (60 Hz).

La eficiencia magnética del transformador depende en mucho de la calidad de la

mano de obra en el armado del núcleo, el corte de la laminación y de las uniones. En
transformadores de gran potencia se aplica un baño de un compuesto de resina
epóxica para reducir las vibraciones magnéticas que pueden producir daños a la fina

15
capa aislante que cubre a las placas; las vibraciones se detectan por lo general por
un ruido intermitente en el interior del transformador.

Cuando el aislamiento de las placas se ve afectado, las pérdidas del transformador

aumentan en forma significativa debido a las corrientes de Foucault.

Las dimensiones del núcleo magnético se deben hacer equilibrando el número de

espiras de la bobina con las dimensiones del núcleo de fierro. Si se usan bobinas con
pocas espiras, entonces se debe emplear un núcleo magnético de grandes
dimensiones. Por el contrario, si se usan bobinas con muchas espiras entonces el
núcleo de acero reduce sus dimensiones.

B) Devanados

Estos devanados están formados por bobinas primaria y secundaria, y en algunos

casos de terciarias. Los conductores son normalmente de cobre electrolítica, aislados
con esmalte y cubiertos con cintas de algodón o papel especial, eventualmente se
usa conductor de aluminio.

De acuerdo con la clase de aislamiento pueden ser:

Clase A – Límite 105°C

Clase E – Límite 120°C

Clase B – Límite 130°C

Clase F – Límite 155°C

Clase H – Límite 180°C

C) El cambiador de derivaciones

El cambiador de derivaciones (Taps) tiene la función básica de elevar o reducir la

tensión secundaria del transformador de acuerdo al nivel de tensión en el primario. El

16
cambiador de derivaciones no corrige la falta de regulación de un sistema, cuando la
variación de tensión es muy grande en una red, considerando los distintos puntos de
la curva de carga diaria, el cambio de derivación se debe tomar con cautela, para
que no se tenga en un determinado momento niveles de tensión intolerables en el
secundario del transformador. Por lo tanto, la utilización correcta del cambiador de
derivaciones, se hace cuando la tensión está permanentemente baja. Los
cambiadores de derivación se clasifican como: con carga y sin carga. Los
cambiadores con carga sólo se usan en transformadores de gran potencia en las
redes de transmisión, en tanto que los cambiadores sin carga se usan en los
transformadores de potencias bajas usados en las redes de distribución o en
aplicaciones industriales.

1.3.4. Termómetro

Normalmente los transformadores de potencia con potencias mayores de 500kVA

disponen de un termómetro localizado en su parte superior, para que se tenga
información de la potencia instantánea y de la máxima que se registre en el período
de operación. Los termómetros tienen contactos auxiliares que posibilitan el
accionamiento de la señalización de advertencia o de la apertura del interruptor
cuando la temperatura supera los niveles preestablecidos.

1.3.5. Indicador de nivel de aceite

Los indicadores magnéticos de nivel tienen como finalidad indicar el nivel de los
líquidos y también cuando están previstos de contactos para alarma sirve también

Figura 1.4. Indicador de nivel de aceite

17
como protección para los transformadores con los que operan los transformadores
de potencia están generalmente dotados de dispositivos externos que permiten
indicar el nivel de aceite en el tanque, por lo general se construyen con cubierta de
aluminio con las partes móviles de latón, las agujas establecen dos contactos, siendo
uno para el nivel mínimo y el otro para el nivel máximo.

1.3.6. Base para arrastres

Los transformadores de distribución tienen una base con las laterales dobladas de
manera que no permita que el fondo del mismo toque el piso. Los transformadores
de potencia tienen unas trabes transversales fijas a su base, permitiendo con esto
que se puedan arrastrar sin afectar su base.

1.3.7. Base con ruedas bidireccionales

Con el fin de permitir el desplazamiento de los transformadores de potencia elevada

(Mayores de 1000kVA) estos equipos se dotan de ruedas orientables hechas de
acero y cuyo propósito es facilitar los movimientos bidireccionales sobre gatos, cuya
distancia entre centros está normalizada.

1.3.8. Dispositivo para toma de muestra de aceite

Los transformadores generalmente están dotados por medio de un dispositivo para

retirar muestras de aceite, este dispositivo está localizado en la parte inferior, que es
donde se concentra el volumen de aceite contaminado este dispositivo consta de una
válvula de drenaje.

1.3.9. Válvula de alivio de presión

Los transformadores de potencia deben poseer un dispositivo que sea accionado

cuando la presión interna del equipo alcance un valor superior al límite máximo
admisible, permitiendo una eventual descarga del aceite.

18
Las válvulas utilizadas para esta finalidad deben tener contactos eléctricos auxiliares
con el fin de permitir la desconexión del interruptor de protección. La diferencia entre
un relevador de súbita presión y una válvula de alivio de presión, es que el primero
actúa durante la ocurrencia de una variación instantánea de presión interna, en tanto
que la segunda opera en la eventualidad de que la presión rebase un límite
establecido. Las válvulas de alivio de presión de cierre automático se instalan en
transformadores inmersos en líquido aislante con la finalidad de proteger los contra
posibles deformaciones o ruptura de tanque, en casos de fallas internas con
presencia de presión elevada, son muy rápidas y operan aproximadamente en 2 m
segundos, cerrándose en forma automática después de su operación e impidiendo
así la entrada de cualquier agente externo al transformador.

1.3.10. Placa de características

Todos los transformadores deben tener una placa que identifique sus principales
características eléctricas y funcionales, esta placa de características en general tiene
un formato rectangular con un espesor de 0.8 mm y debiendo tener los datos
impresos bastante legibles, debe ser resistente a la corrosión, por lo que pueden ser
de aluminio anodizado o de acero inoxidable y estar montadas en una base que
impida su deformación. Las características preferentes para transformadores
monofásicos y trifásicos para transformadores de distribución y de potencia.

19
 CAPITULO II. DESARROLLO DEL PROYECTO

2.1. MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN DE LÍNEAS Y BARRAJES

El mantenimiento y la inspección conllevan un trabajo peligroso; de ahí que deba
hacerse de antemano un programa, poniendo especial atención en la seguridad de
las vidas humanas y del equipo. Cuando se trabaja con barrajes, líneas, terminales,
etc., el trabajo debe iniciarse sólo después de haber confirmado que éstas partes
están desenergizadas, verificando para ello que los interruptores están en posición
de abierto, lo cual se debe comprobar con un detector para circuitos. La omisión de
estas verificaciones, pensando erróneamente que los circuitos no tienen voltaje,
puede causar graves accidentes.

2.2. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Anote las lecturas de los medidores que están generalmente instalados, ya que son
de mucha utilidad. Cuando las lecturas sean muy diferentes de las obtenidas en
condiciones normales, es necesario realizar una cuidadosa verificación.
Además de lo anterior, se debe prestar atención a los fenómenos anormales tales
como ruido, cambio de color o de olores, que pueden detectarse a través de los
sentidos.

2.3. TEMPERATURA DEL TRANSFORMADOR.

La temperatura del transformador está directamente relacionada con la duración de
los materiales de aislamiento, por lo que es necesario prestarle atención. En el caso
de transformadores construidos de acuerdo con normas ANSI, la temperatura
máxima permitida para el aceite es de 90°C y la temperatura máxima del punto más
caliente de 110°C.

2.4. INSPECCIÓN DEL VOLUMEN DE ACEITE.

El volumen del aceite tiene siempre que ser verificado desde el punto de vista del
aislamiento y de la refrigeración. Cuando el nivel de aceite fluctúe notoriamente en
relación con la temperatura, se debe detectar la causa para un oportuno arreglo.

20
2.5. RUIDO.
En algunos casos se puede percibir algún ruido anormal, cuando se está
familiarizado con el sonido que el transformador produce durante la operación
normal, lo cual puede ayudar a descubrir alguna falla. Las siguientes son las causas
posibles de ruido anormal:

A) Resonancia de la caja y de los radiadores debida a cambios anormales en la

frecuencia de la fuente de corriente,

B) Un defecto en el mecanismo de ajuste del núcleo,

C) Un defecto en la estructura central, (como desajuste en el núcleo) es posible que

se encuentren flojos los tornillos de sujeción de las bridas,

D) Aflojamiento de las piezas de anclaje, y

E) Ruido anormal por descarga estática, debido a partes metálicas carentes de tierra
o a imperfección de la puesta a tierra.

Estos ruidos pueden detectarse desde fuera o acercándose a la caja, aun cuando no
sean muy fuertes.

2.5.1. Aflojamiento de las piezas de fijación y de las válvulas.

Cuando encuentre los terminales de tierra flojos, des energice el transformador y
apriételos enseguida. Los tornillos de los cimientos que estén sujetos a grandes
cargas, deben ser apretados firmemente para evitar el desplazamiento del
transformador.
En algunos casos las válvulas se aflojan debido a vibraciones, apriételas
nuevamente.

2.5.2. Fugas de aceite.

Las fugas de aceite pueden ser causadas por el deterioro de algún empaque o por
mal posicionamiento; algunas tardan en descubrirse, verifique cuidadosamente las
válvulas y los empaques.

21
No Piezas a
Periodicidad Observaciones
inspeccionar
1 Termómetros Una vez al año
Accesorios con Verifique las condiciones de
contactos de operación de los contactos y
2 alarma y/o Una vez al año mida la resistencia de
disparo aislamiento del circuito
Ventiladores de Si se encuentra alguna
3 refrigeración Una vez al año anomalía
4 Conservador Una vez en cinco años
Cuando se note un cambio
brusco después de años de
Resistencia de uso o cuando se note un
5 aislamiento de Una vez al año cambio en comparación con
los devanados datos registrados en
pruebas anteriores.
Medición de
6 Tan Una vez en tres años Igual que el punto 5.
Rigidez del
7 aceite Una vez al año
dieléctrico.
Valor de acidez
8 del aceite. Una vez al año
Revise si se nota
Prueba del anormalidad en las Tome dos litros de aceite y
9 funcionamiento pruebas de los ítem 5 al revíselos de acuerdo con
del aceite. 8. ASTM D3487
Revise si se nota
Aceite de anormalidad en las
10 aislamiento pruebas de los ítem 5 al
filtrado 8.
Componentes
11 del interior Una vez en siete años

Tabla 2.1. Periodicidad de las inspecciones

22
2.6. NORMAS DE MANTENIMIENTO DEL ACEITE AISLANTE

Para mantener el transformador en perfectas condiciones de operación se deben

tener en cuenta los puntos anteriores, cuidando también de la operación de rutina y
sin falta alguna se debe dar el tratamiento adecuado en cuanto se note algún cambio
en las condiciones de servicio. Es necesario también desenergizar el transformador a
intervalos regulares y llevar a cabo una inspección meticulosa.

Con esta rutina y con inspecciones regulares, el grado de deterioro se podrá

minimizar. Ya que un transformador está formado de muchas partes, tales como el
aceite de aislamiento, los equipos de refrigeración, etc. debe ser atendido
permanentemente. El aceite además de servir como medio aislante sirve para
transferir el calor generado en las bobinas y el núcleo hacia las paredes del tanque y
los radiadores. Por esto se requiere que cumpla con las siguientes características:

• Elevada rigidez dieléctrica

• Baja viscosidad

• Bien refinado y libre de materiales que puedan corroer las partes metálicas

• Estar libre de humedad y componentes que se polaricen

• Tener un bajo punto de fluidez

• Que tenga poca evaporación.

Las técnicas de manufacturación de los transformadores y su confiabilidad se han

mejorado a tal grado que la inspección interna es casi innecesaria; actualmente el
mantenimiento se limita casi exclusivamente al mantenimiento del aceite para
prevenir su deterioro:

23
 2.6.1. Deterioro del aceite de aislamiento
El aceite de aislamiento se deteriora gradualmente por el uso. Las causas son la
absorción de la humedad del aire y de partículas extrañas que entran en el aceite y el
principal efecto es la oxidación. El aceite se oxida por el contacto con el aire y éste
proceso se acelera por el aumento de la temperatura del transformador y por el
contacto con metales tales como el cobre, el hierro, etc.
Además de lo anterior, el aceite sufre una serie de reacciones químicas tales como la
descomposición y la polimerización, que producen partículas que no se disuelven en
el aceite y que se precipitan en el núcleo y bobinados. Estas partículas son llamadas
sedimentos. Los sedimentos no afectan directamente la rigidez dieléctrica, pero los
depósitos que se forman sobre los devanados impiden su normal refrigeración.

2.6.2. Prevención del deterioro del aceite

Debido a que el deterioro del aceite es causado generalmente por la oxidación, el
método para prevenirlo consiste en reducir al mínimo posible su superficie de
contacto con el aire. Con este propósito se usa un tanque conservador. La humedad
también acelera el deterioro del aceite y para evitar esto se debe usar un respirador
deshidratante. El método ideal es aquel que utiliza colchón de nitrógeno, o aquel que
utiliza una membrana en la superficie del aceite para evitar que el aceite entre en
contacto directo con el aire. El aceite dieléctrico se activa bajo ciertas condiciones de
luz, calor y iones de metales pesados, para producir radicales libres que causan
auto-oxidación. Para evitar este fenómeno se utilizan aditivos inhibidores de la
oxidación.

Figura 2.1. Etapas de degradación del aceite

del transformador

24
 2.6.3. Evaluación del deterioro del aceite dieléctrico
Los métodos para juzgar deterioro de un aceite dieléctrico, son aquellos que miden el
grado de oxidación, la densidad específica, la tensión superficial y la tangente.
Además de la práctica común de medir la rigidez dieléctrica, es recomendable hacer
un juicio sintético de todos estos métodos.

2.7. MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN DE LOS BUJES

2.7.1 Inspección de rutina

A) Excesivo calentamiento local:

Ponga atención a la parte sujetadora de los terminales. Es conveniente pintar dicha
parte con pintura indicadora de calor.

B) Contaminación:
Cuando haya mucho polvo y sal, se debe efectuar una limpieza para la cual debe
detenerse el funcionamiento del transformador y usar agua, amoníaco o tetracloruro
de carbono, y si están muy sucios, usar ácido hidroclórico concentrado diluido 40 o
más veces en agua.

La solución no debe tocar ninguna parte metálica; después de la limpieza las partes
de porcelana deben neutralizarse con agua que contenga bicarbonato de sodio en
una proporción de 30 gramos por litro. Siempre que use una solución química,
asegúrese de lavar después con agua fresca, para que no quede ningún elemento
extraño.

En sistemas en los que sea difícil detener el funcionamiento para la limpieza, o en

zonas donde haya muchos daños por el polvo o la sal, se está usando recientemente
un método de lavado denominado "de línea caliente". Es un método para lavar los
equipos sin parar su funcionamiento, y hay 2 ó 3 formas de hacerlo. En cualquier
caso debe verificarse el grado de polvo y sal, la calidad del agua para lavar y el
método de impermeabilización cuando se hace la limpieza.

C) Daños mecánicos: Verifique si existen daños o fugas de aceite en los bujes.

25
 2.7.2. Inspección regular (una vez cada dos años)

A) Evaluación del deterioro del aislamiento:

Los métodos para detectar el deterioro del aislamiento son la medición de la
resistencia de aislamiento y de la tangente delta.

La medición de la resistencia de aislamiento en los bujes no es sencilla, ya que el

buje y los devanados del transformador deben independizarse; no obstante, la
medición debe tratar de hacerse lo mejor posible.

La medición de la tangente delta también es difícil, ya que los bujes deben separarse
del transformador en la mayoría de los casos.

La evaluación del resultado de la medición no debe depender únicamente de los

valores absolutos obtenidos, sino de los valores obtenidos cada año y de la variación
entre ellos. Si hay grandes discrepancias en los valores, es necesario un cuidado
especial

Cuando la resistencia de aislamiento es superior a 1000 MΩ a temperaturas

normales, puede considerarse como una buena condición, pero el valor de la
tangente delta también debe tomarse al considerar la evaluación.

B) Inspección por excesivos calentamientos parciales

El calentamiento excesivo de los terminales se debe en la mayoría de los casos a
aflojamientos; si llegara a observarse, elimine el polvo de las partes de contacto y
apriete firmemente.

C) Inspección de daños locales (fisuras) de los bujes

La limpieza de los bujes debe hacerse según se mencionó. Si los daños son muy
serios cambiar por nuevos.

26
D) Inspección de fugas de aceite
Revise las diversas piezas de los bujes para ver si hay fugas de aceite. Si el aceite
se sale por el empaque, ajústelo ó cámbielo. Si son del tipo inmerso en aceite y el
aceite se fuga por otra parte fuera del buje, informe al fabricante.

E) Almacenamiento
Guarde los bujes parados en un cuarto seco. Se recomienda guardarlos en la caja de
empaque en que venían.

2.8. MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN DEL EQUIPO DE REFRIGERACIÓN

El equipo de refrigeración es la parte más importante en el funcionamiento diario

normal de un transformador.
Es necesario un cuidado especial en su mantenimiento e inspección, ya que
cualquier anormalidad puede reducir la vida útil del transformador o causar defectos
serios.

2.9. RADIADOR DEL TIPO DE AUTO-ENFRIAMIENTO

Verifique la fuga de aceite da las cabeceras del radiador y de las partes soldadas del
panel o del tubo. Si se acumulan sedimentos en las obleas o en el tubo, el flujo del
aceite se dificulta y la temperatura desciende. Por esta razón verifique con la mano si
estas partes tienen una temperatura adecuada. Si los radiadores son del tipo
desmontable verifique que las válvulas se abran correctamente.

2.10. MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN DE LOS TERMÓMETROS

Es importante que se verifique la temperatura del transformador en servicio, ya que

ello indica las condiciones del funcionamiento. Las condiciones internas y la
normalidad del interior, por lo tanto, los indicadores que miden la temperatura deben
revisarse y mantenerse en buen estado, para que indiquen correctamente la
temperatura.

27
 Figura 2.2.
Termómetro utilizado en
transformadores
2.10.1. Termómetro tipo reloj

Este es un tipo de medidor de presión con un bulbo que contiene un líquido especial
o gas sellado, y que se conecta con un tubo muy fino para mover la aguja por
expansión y contracción del fluido; debe verificarse comparándolo con un termómetro
normal una vez al año o más seguido. También debe verificarse cuidadosamente que
no esté corroído en el interior, que no penetre agua, que la aguja se mueva
adecuadamente y que los contactos de alarma funcionen correctamente. Si el cristal
está empañado por la humedad que penetra, quite la tapa del cristal y cambie el
empaque. Después de muchos años de uso, el tubo de Bourdon se desgasta, al igual
que el piñón y el soporte, por lo que pueden dar indicaciones erróneas; también las
partes indicadoras móviles llegan a caerse por golpes o vibraciones. La tubería guía
generalmente es de tipo doble y la unión con el medidor se separa o se rompe
fácilmente. Por lo tanto es necesario un manejo cuidadoso del termómetro tipo reloj,
cuando se debe quitar durante la inspección del transformador. Debe verificarse que
los contactos de alarma estén colocados adecuadamente.

2.11. MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN DEL INDICADOR DE NIVEL DE ACEITE

El medidor está colocado fuera del conservador y es de construcción simple; muestra

el nivel del aceite directamente, viéndolo desde el exterior. Ponga atención a una
fuga de aceite por su parte visible. Cuando el cristal esté manchado, límpielo con un

28
trapo. El medidor de aceite es resistente a daños y a fallas de indicación, comparado
con los modelos viejos de indicadores del nivel de aceite tipo L y tipo U.

2.11.1. Indicador del nivel de aceite tipo reloj

En este indicador el eje giratorio tiene en un extremo un flotador que soporta un

brazo conectado al indicador y, en el otro extremo un magneto para hacer girar el
rotor y para permitir el movimiento hacia arriba y hacia abajo del flotador. Cuando el
nivel del aceite cambia, éste acciona el brazo de soporte que hace girar el magneto
en el otro extremo, y éste a su vez acciona el rotor a través de la pared de división
que está colocada fuera del indicador. La aguja señala el nivel del aceite. El indicador
necesita el mismo cuidado de mantenimiento que cualquier instrumento ordinario;
además como indicador con flotador metálico, requiere atención cuando hay una
indicación incorrecta debida a la penetración del aceite al flotador, por vibraciones, y
sobre todo cuando ha funcionado por largo tiempo.

2.12. MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN DE LOS RELÉS DE PROTECCIÓN

Los relés de protección que se mencionan a continuación necesitan inspección una

vez al año:

2.12.1. Relé de buchholz

Este relé está hecho para proteger al transformador inmerso en aceite contra fallas
internas. Está fijado al tubo de conexión entre el tanque del transformador y el
conservador.

El funcionamiento del relé se divide en una primera fase (por fallas leves) y una
segunda fase (para fallas severas); la primera se usa para la alarma y la segunda
para el disparo del relé. Su estructura presenta dos flotadores; uno en la parte
superior y otro en la parte inferior de una caja de acero (cámara de aceite) y están
fijados de tal manera que cada flotador puede girar, siendo su centro de rotación el
eje de soporte. Cada flotador tiene un interruptor de mercurio y los contactos se
cierran cuando el flotador gira. Si los materiales estructurales orgánicos del

29
transformador se queman o producen gas causado por un arco pequeño, éste se
queda en la parte superior interna de la caja. Cuando el volumen del gas sobrepasa
el volumen fijo (aproximadamente 150 a 250 cc) el flotador de la primera fase baja y
los contactos se cierran, haciendo funcionar el dispositivo de alarma. El flotador
inferior, que es para la segunda fase, cierra los contactos y hace funcionar el
dispositivo de alarma, o dispara el interruptor del circuito cuando se origina un arco
en el interior del transformador y se produce súbitamente gas y vapor de aceite,
forzando el movimiento del aceite. También cuando el nivel de aceite desciende por
debajo del nivel inferior del conservador, el dispositivo de alarma funciona.

A un lado de la caja del relé Buchholz hay una ventanilla de inspección que permite
observar el volumen y el color del gas producido, y extraer muestras para evaluar la
causa y el grado de la falla. Al instalar el medidor, quite el resorte que se ha usado
para atar el flotador o el material empacado y evitar así movimientos del flotador;
limpie el interior del relé, verifique si el contacto de mercurio y los terminales
conectores están en buenas condiciones; fije el relé al transformador, asegurándose
de que la dirección del ajuste y el nivelado sean correctos.

Cuando el transformador está inmerso en aceite, abra la válvula de escape del gas
que está en la parte superior del relé para eliminar el aire del interior del relé e iniciar
el funcionamiento del transformador. Sin embargo, si la carga del aceite al vacío se
hace en perfectas condiciones, la eliminación no es necesaria.

Los contactos de mercurio deben manejarse con sumo cuidado, ya que pueden
romperse cuando hay vibraciones. Como rutina, examine la fuga de aceite y la
producción de gas del relé. Si se encuentra gas a pesar del funcionamiento de la
primera fase, tome una muestra de gas y analícela; también el nivel de aceite del
conservador. Limpie el cristal de la ventanilla de inspección, revise el interior y
verifique si el flotador se mueve normalmente, con el brazo de soporte como su
centro de rotación a intervalos regulares.

30
El relé puede funcionar equivocadamente cuando el flotador está sumergido en el
aceite, cuando el eje de soporte del flotador se sale del conjunto o cuando hay una
fuga de aceite.

2.12.2. Relé de protección del cambiador de tomas bajo carga

Este relé protege al transformador y al cambiador de tomas bajo carga contra

averías. Es por tanto parte integrante de nuestro suministro. Debe estar conectado
de tal forma que su funcionamiento provoque la desconexión inmediata del
transformador. La caja moldeada en material ligero resistente a la corrosión, está
provista de dos bridas para el acoplamiento de las tuberías de unión, por una parte
con la cabeza del cambiador y por la otra con el conservador de aceite. Se puede
controlar la posición de la palanca gracias a la mirilla situada sobre la cara delantera
de la caja. En la bornera se encuentran los terminales de conexionado del interruptor.
El aceite contenido en el relé de protección no debe penetrar en ella. Se ha previsto
una abertura para evitar la formación de agua condensada en la bornera. Igualmente,
allí se encuentran situados dos botones pulsadores destinados, uno a controlar el
buen funcionamiento del aparato y otro a su rearme. Los bornes de conexión están
protegidos por una membrana de plástico transparente. El órgano activo del relé
comprende una palanca provista de un orificio y un imán permanente, el cual
asegura el funcionamiento del contacto auxiliar y el mantenimiento de la palanca en
posición REARME. No es posible obtener una posición intermedia.

La operación del relé de protección puede ser el indicio de una avería grave. Sin las
comprobaciones indicadas, el cambiador no debe volver a ponerse en servicio bajo
ninguna circunstancia. Cuando el funcionamiento del relé provoque la desconexión
de los disyuntores, debe procederse como sigue:

- Anotar la hora y la fecha de la desconexión.

- Anotar la posición de servicio del cambiador.

31
- Bloquear el mando a motor desconectando el guardamotor de modo que se evite
una maniobra del cambiador causada por un control remoto.

-Controlar la estanqueidad de la tapa. Si hay una fuga de aceite cerrar

inmediatamente la válvula del conservador de aceite.

- Verificar si la palanca del relé de protección se encuentra en la posición

DESCONEXION o en posición REARME. Si se encuentra en ésta última es posible
que se haya producido un desenganche defectuoso. Verificar en éste caso el circuito
de desenganche. De no ser posible despejarlo, habrá que sacar el cuerpo insertable
del cambiador para control visual. Si la palanca se encuentra en posición de
DESCONEXION hay que, de todas formas, sacar el cuerpo extraíble del cambiador.
Volver a poner en servicio el cambiador sin haberlo revisado visualmente, podría
conducir a daños muy graves en el transformador y en el cambiador.

Adicionalmente deben chequearse los siguientes puntos:

• Cual era la carga del transformador al momento del disparo?

• Fue ejecutada una maniobra del cambiador inmediatamente antes o durante el

desenganche?

• Funcionaron al momento del desenganche otros dispositivos de protección del

transformador?

• Fueron efectuadas conmutaciones en la red en el momento del

desenganche?

• Fueron registradas sobretensiones en el momento del desenganche?

Después de una comprobación minuciosa del cuerpo insertable, el servicio SOLO se

debe reanudar si se está seguro de que no hay ningún daño ni en el cambiador de
tomas ni en el transformador. En adición a las medidas anteriores si subsisten los
problemas comuníquese inmediatamente con el fabricante.

32
2.13. MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN DE LA VÁLVULA DE SOBREPRESIÓN

Figura 2.3. Diagrama y foto de válvula de sobrepresión

La válvula de alivio de sobrepresión con contactos de alarma, acciona la alarma

cuando funciona la aguja del interruptor. Está colocada haciendo contacto con la
placa de expansión; el resorte de ajuste y los contactos del microinterruptor están en
relación con el elevador que se relaciona a su vez con la aguja del interruptor.
Cuando hay un accidente, la presión interna aumenta y empuja la válvula hacia
afuera, haciendo funcionar a la aguja del interruptor, la cual empuja y dobla la placa
de expansión. Cuando la presión alcanza un cierto límite, la placa de expansión se
rompe y la presión sale, cerrando los contactos del interruptor microinterruptor, que
están en el elevador que se relaciona con la aguja del interruptor, y la alarma suena.
Verifique si no hay alguna fuga de aceite o de aire del dispositivo.

2.14. MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN DE LOS RESPIRADORES DE SILICA

GEL

Estos dispositivos están hechos para eliminar la humedad y el polvo que entran al
transformador, con el movimiento del aire resultante de la fluctuación de la
temperatura del aceite del transformador; está colocado entre el paso del aire del
transformador y la atmósfera. Está formado por un depósito con un agente
deshidratante y aceite, así como de las partes metálicas para su fijación. El empaque
debe verificarse para ver si está bien asegurado, de manera que no permita la
entrada de aire al transformador por ningún sitio que no sea el orificio del
respiradero. También verifique si el nivel de aceite del depósito no es más bajo que

33
el nivel fijado. Si el agente deshidratante se humedece con aceite, es porque hay
demasiado aceite en el depósito, o porque hay alguna falla interna cuya causa debe
detectarse. Se usa gelatina de silicio como agente deshidratante.

Generalmente está teñido de azul con cloruro de cobalto, y cuando la absorción de

humedad llega a un 30 ó 40 %, el color cambia de azul a rosa; en tal caso se debe
cambiar la gelatina de silicio o secarla para volver a usarla. Para regenerarla,
coloque la gelatina de silicio en una cubeta o en un perol limpio y agítela mientras la
calienta a una temperatura de 100 a 140 °C; continúe el calentamiento hasta que el
color cambie de rosa a azul o extienda la gelatina de silicio mojada en un
receptáculo, como una caja de filtro por 4 ó 5 horas, manteniendo la temperatura del
secado entre 100 y 140 °C.

2.15. MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN DE LAS EMPAQUETADURAS

2.15.1. Instalación de los empaques

Cuando use un empaque siga las instrucciones del fabricante, pero en caso de que
no las tenga a mano, las siguientes pueden seguirse para un caso general.

Para los empaques de la superficie de reborde del transformador común, se usa

corcho ó nitrilo, si bien el corcho ya no se emplea mucho actualmente. Para algunas
uniones se usan empaques especiales de plomo, de asbesto o de anillo en O; si se
señala qué tipo de empaquetadura debe usarse, siga las instrucciones.

2.15.2 Métodos para unir los empaques

Es mejor usar el empaque sin unión, pero ésta no puede evitarse cuando el empaque
es muy grande. Hay empaques redondos, cuadrados, rectangulares y ovalados, pero
en cualquier caso trate de unir el empaque por una parte recta. La parte que se
sobrepone debe medir más de 50 mm y debe aplicarse un adhesivo en la unión.

34
Cuando use elemento o un componente para sellar, asegúrese de seleccionar el
material adecuado para el empaque; aplique una capa delgada y deje que se seque
al aire colocando entonces el empaque.

2.15.3. Indicaciones para el trabajo

Para quitar la corrosión, el nitrilo, el aceite o la grasa, use un cepillo de alambre,

thiner y alcohol.

Ponga el adhesivo únicamente en el lado del empaque y use sólo la cantidad

necesaria para fijarlo en su lugar.

Si la fuga de gas o de aceite no se detiene después de un ajuste correcto, el

empaque deberá cambiarse por otro.

Un empaque con poca elasticidad, como el de plomo, debe siempre cambiarse por
uno nuevo. No vuelva a usar el empaque viejo.

2.15.4. Como detectar una fuga

Cuando la fuga sea abajo del nivel del aceite lave primero con thiner o alcohol la
parte afectada, y al eliminarse el polvo o el cemento, el lugar de la fuga se vera
claramente como una mancha (negra).

Cuando la fuga sea arriba del nivel del aceite. Cargue el gas de nitrógeno a una
presión apropiada (aproximadamente 0.3 a 0.4 Kg/cm²), ponga una solución de jabón
líquida en la parte sospechosa del empaque; si hay alguna fuga se formarán
burbujas. Tenga cuidado en no permitir el funcionamiento del tubo de escape de la
presión durante esta operación.

2.15.5. Tratamiento de las fugas del tanque

Si la parte de la fuga en el tanque, que contiene aceite, debe repararse por

soldadura, tenga cuidado de verificar si el calor de la soldadura no va a producir una

35
mezcla explosiva de gases. (No se necesita precaución alguna en el caso de aceite
no inflamable).

Si la parte de la fuga está a unos 70 mm o más por encima del nivel del aceite, y si
el espesor de la pared del tanque es mayor de 6 mm., no habrá peligro de
combustión, ya que el aceite enfriará el calor de la soldadura.

Figura 2.4. Reparación de fuga en tanque de

transformador

Si la parte de la fuga está por encima del nivel del aceite, ponga gas de nitrógeno en
el interior del tanque para prevenir un incendio.

Si el espesor de la pared del tanque es menor de 4.5 mm, ponga una pieza de metal
encima de la parte de la fuga y sóldela. Es mejor si no hay aceite en el lugar de la
reparación.

La manera más simple de reparar un pequeño orificio de fuga es calafatearlo

cuidadosamente con un cincel.

No debe taparse el pequeño orificio de la fuga con masilla o con pintura, ya que no
dura mucho tiempo.

Un orificio de fuga en la caja de acero no puede repararse con soldadura o

calafateándolo. La parte de la caja de acero deberá reemplazarse. Cuando no sea
posible perforar un agujero en el sitio de la fuga, golpee e introduzca un tapón
impregnado en goma laca u otro componente.

36
Si se encuentra una fuga en una pieza importante del equipo, consulte con el
fabricante el método adecuado de tratamiento.

2.16. FALLAS Y CONTRAMEDIDAS

2.16.1. Causas de la falla

Rastrear la causa de las fallas es la base para tomar medidas que permitan
contrarrestarlas. El origen de las fallas no es simple. Generalmente es la
combinación de muchos factores que pueden clasificarse de la siguiente manera:

A) Imperfección en las especificaciones

- Error en la selección del tipo de aislamiento.

- Capacidad no apropiada.

- Falta de atención a las condiciones en el lugar de instalación (humedad,

temperatura, gases perjudiciales, etc.)

B) Imperfecciones en las instalaciones

- Instalación incorrecta.

- Capacidad y rango de protección del pararrayos incorrecto.

- Interruptor y rele de protección incorrectos

C) Imperfecciones en la operación y mantenimiento del equipo

- Partes conductoras externas flojas y calentamiento de las mismas.

- Deterioro del aceite de aislamiento

- Carga excesiva o error en la conexión de los cables.

37
 - Equivocación en el funcionamiento, y descuido en el arreglo de los circuitos de
protección.

- Inspección insuficiente de los empaques y de las válvulas.

- Mantenimiento insuficiente de los accesorios.

D) Voltaje anormal

E) Deterioro normal

F) Desastres naturales

2.16.2. Tipos de fallas

Las fallas producidas por las causas mencionadas, dan lugar a fallas secundarias y
aún terciarias, dificultando su rastreo. Sin embargo, las condiciones de operación en
el momento de la falla, los registros de inspección de los reles de protección de las
diversas partes, así como el mantenimiento y la inspección regular, ayudarán a
detectar la causa en muchísimas ocasiones.

Las fallas de un transformador se pueden clasificar de la siguiente manera:

A) Fallas internas del transformador: En devanados y núcleo

- Interrupción dieléctrica
- Rotura y torsión de los devanados
- Error en el contacto a tierra
- Conmutador de derivaciones abierto
- Aceite de aislamiento

B) Fallas externas del transformador: En el tanque

- Por fugas de aceite en un empaque, válvula, cordón de soldadura

38
 - Por los bujes de los respiradores, válvula de sobrepresión, termómetros,
indicador de nivel de aceite, etc.
- Defectos en los ventiladores de refrigeración forzada, relé Buchholz, salida de
los transformadores de corriente de los bujes, etc.

2.16.3. Descubrimiento de las fallas

Es innecesario decir que mientras más pronto se detecte la falla será mejor, y que
para ello se requieren un mantenimiento y una inspección cuidadosa; hay normas
hechas para la inspección regular y de rutina. Por medio de esta inspección se puede
detectar una falla antes de que sea grave, y se puede reducir el daño en lo posible.
Algunas fallas son causadas por razones más allá del control humano. Veamos:

A) Fallas repentinas

- La mayoría de las interrupciones dieléctricas ocurren repentinamente,

especialmente la debida a un rayo o a una tensión anormal, causando una
falla directa.
- La corriente excesiva por un cortocircuito externo o por un golpe mecánico,
también sucede repentinamente, y disturbios por sismos e incendios, pueden
dañar accidentalmente el transformador.

Figura 2.5. Falla de

transformador causada por
corto circuito externo

39
B) Fallas que se desarrollan lentamente

Las fallas repentinas se relacionan, generalmente, con factores totalmente externos o

ajenos al transformador, de tal forma que está fuera de nuestro alcance el poder
preverlos y prepararnos para enfrentarlos.

El objetivo de nuestro mantenimiento e inspección es descubrir las fallas que ocurren

y que se desarrollan lentamente. Estas fallas son las siguientes:

- Deformación de los materiales de aislamiento y del bobinado, debido a golpes

mecánicos causados por un cortocircuito externo. El transformador
generalmente se diseña y se fabrica para resistir el calor y los golpes
mecánicos. Sin embargo, si se expone a golpes mecánicos intensos y
frecuentes, aún una pequeña deformación puede convertirse en una falla
interna seria.
- Aislamiento del núcleo. Puede existir aislamiento deficiente entre las láminas
del núcleo, entre el tornillo de sujeción del núcleo y el tubo de aislamiento, etc.
El aislamiento deficiente causa un cortocircuito en el flujo magnético, produce
constantemente una corriente de corto circuito en este lugar y provoca un
calentamiento excesivo pudiendo desarrollar fallas serias.
- Aislamiento deficiente debido a una condición operacional dura, como carga
excesiva. Según se mencionó en las instrucciones de operación, el
aislamiento del transformador se deteriora por el aumento de la temperatura y
este deterioro a través de los años empeora y se convierte en una falla seria
cuando el transformador sufre una carga excesiva.
- Deterioro de los materiales de aislamiento, del aceite, de los bujes, etc. debido
a absorción de humedad, a oxidación y a formación de una corona, etc.
- Deterioro del aislamiento de la parte externa del transformador debido al
viento, la nieve, la sal y el polvo. Esto puede prevenirse con una inspección y
un mantenimiento correctos.
- Falla en los accesorios, fuga de aceite, fuga de gas, etc.

40
 2.16.4. Fallas internas del transformador

A) Fallas en los devanados

• Cortocircuitos

Hay cortocircuitos entre las espiras, entre las fases y entre las bobinas. La mayoría
de las fallas de los cortocircuitos se deben a tensión anormal en el pararrayos, y
algunas se deben al deterioro del aceite de aislamiento y a la penetración de la lluvia.
También algunos cortocircuitos se deben al deterioro por calor, causado por una
fuerza mecánica electromagnética o por una carga excesiva anormal. En general, los
cortocircuitos internos causan deformaciones graves en las bobinas, como efecto
secundario.

• Rompimiento de los terminales de los devanados

Los terminales de los devanados sufren daños por un exceso de corriente

(cortocircuito externo, etc) o por un rayo. También los accidentes de cortocircuito del
sistema que se acumulan, causan daños en el soporte del bobinado, por su fuerza
destructora mecánica repetida, que finalmente rompe los terminales.

• Cortocircuito a tierra.

El voltaje de impulso o el deterioro del aislamiento pueden causar un cortocircuito a

tierra del bobinado o de sus terminales al núcleo o al tanque.

Las fallas mencionadas se pueden detectar fácilmente mediante un diagnóstico

externo o una verificación eléctrica.

B) Fallas en el núcleo

Hay fallas debidas a un aislamiento deficiente de los tornillos de afianzamiento del

núcleo, o a un canal de enfriamiento de aceite obstruido, lo que causa un
calentamiento excesivo del núcleo. Las fallas del núcleo se desarrollan lentamente.

41
El aislamiento y el contacto a tierra deficientes ya mencionados, causan una
corriente de cortocircuito parcial, un deterioro del aceite de los materiales de
aislamiento en sus alrededores, los cuales gradualmente se convierten en fallas
serias.

Una sujeción deficiente entre el núcleo y las bridas del bobinado pueden causar una
vibración perjudicial.

2.16.5 ¿Cómo detectar fallas internas?

Use los diferentes relés con que cuenta el transformador para detectar y protegerse
de fallas accidentales. A continuación, se señala cuáles son las partes que se
emplean para protegerse de fallas internas: Las que están adheridas directamente al
transformador y que detectan las fallas mecánicamente: Relé Buchholz, rele de
presión súbita, dispositivo de sobrepresión. Las que están indirectamente unidas al
tablero de control del transformador, y que detectan las fallas eléctricamente: Rele
diferencial, rele de sobrecorriente, rele de tierra.

42
 CAPITULO III. CONCLUSIONES

El mantenimiento realizado a al transformador conlleva un sinnúmero de trabajos

asignados de micro y macro mantenimiento destacando dos puntos importantes tales
como:

- Se necesita de personal calificado para cada una de las formas de dar

mantenimiento al transformador.
- Los mantenimientos ayudan a alargar el tiempo de vida del transformador así
también hacerlo que trabaje a su máximo

Dados los reducidos tiempos disponibles de parada hoy en día es preciso utilizar
equipamiento de medida que permita automatizar al máximo los ensayos a realizar y
llevar una base de datos con todos los ensayos realizados a fin de poder optimizar
las labores de diagnóstico.

43
BIBLIOGRAFÍA

Enríquez, G. (2004). El libro practico de los generadores, transformadores y

motores eléctricos. México: Limusa.

Rodriguez, M. (2012). Transformadores. España: Universidad de Cantabria.

Fraile, J. (2008). Maquinas eléctricas. Madrid: McGraw-Hill Interamericana.

Gurrutxaga, J. (1985). El fenómeno del electromagnetismo Tomo IV. Las máquinas

eléctricas II. España: Dpto. de publicaciones de la E.T.S.I.C.C.P. de Santander.

Oliva, R. (1998). Transformadores de potencia, de medida y protección. Barcelona:

Marcombo.

Sanz, F. (2002). Maquinas eléctricas. Madrid: Pearson Educacion.

Corrales, M. (1982). Calculo industrial de máquinas eléctricas. Barcelona:

Marcombo.

Alvarez, M. (2009). Transformadores. España: Alfaomega.

44