Guía 5

DEPARTAMENTO DE MECÁNICA Y AVIACIÓN
Carrera de Gestión y Mantenimiento de Maquinaria Pesada
Electricidad del vehículo
Detección de fallas en el alternador
Autores:
- Castillo Vilcayauri, Mathias Wilhelm

- Cuello Acsara, Pablo
- Miche Seminario, Edu Adriano
- Tarazona Medrano, Carlos Raúl
Sección
“3-C 21-G”
Profesora: Flores Kam, Martín Sergio
LIMA-PERÚ 2023-I
Laboratorio N° 05: Sistema de Carga
Gestión y Mantenimiento de Maquinaria Pesada
Electricidad del Vehículo
Índice
1. Objetivos………………………………………………………………………..
2. Componentes e instrumentos……………………………………………………
3. Fundamento teórico…………………………………………………………….
4. Desarrollo de actividades……………………………………………………….
4.1. Actividad 1…………………………………………………………………..
4.1.1. Recolección de datos cuantitativos y……………………………………..
4.1.2. Análisis de datos cuantitativos………………………………………….
4.1.3. Conclusiones en base a los datos cuantitativos………………………….
4.2. Actividad 2……………………………………………………………………
4.2.1. Recolección de datos cuantitativos……………………………………...
4.2.2. Análisis de datos cuantitativos………………………………………….
4.2.3. Conclusiones en base a los datos cuantitativos………………………….
4.3. Link de video ...………………………………………………………………
4.4. ATS…………………………………………………………………………...
2
1. Objetivos
1.1. Mantener un alternador y evaluar el sistema de carga.

1.2. Rectificar una onda alterna
2. Componentes/Instrumentos a utilizar durante el laboratorio
2.1. Módulo Atech - Sistema de carga

2.2. Multímetro/Pinza amperimétrica
2.3. Batería de 12V
2.4. Kit de cables de batería y suministro eléctrico de 220 VAC
2.5. Carrito de herramientas mecánicas
3
3. Fundamento teórico
Módulo Atech - Sistema de carga
- Multímetro/Pinza amperimétrica
La Pinza Amperimétrica, es una herramienta de medición eléctrica que combina un
MULTÍMETRO DIGITAL con un SENSOR DE CORRIENTE.
La Pinza Amperimétrica tiene una función de suma importancia por que podemos calcular
el Voltaje, Amperaje, Etc. Fácilmente ya que es un instrumento portátil y fácil de utilizar.
4
- Batería de 12V
Es un complemento muy importante en el vehículo, teniendo un polo positivo y negativo,
su principal función es suministrar energía al vehículo y su arranque; de manera relativa,
permite poner en funcionamiento otros componentes como, el alternador, el sistema de
luces, direccionales.
Siempre tener en cuenta que existen distintas baterías y marcas, todo depende del nivel de
energía que deberá de proporcionar al vehículo para tener un buen rendimiento, de los
factores externos en el cual trabajará el vehículo, donde tienen gran relevancia los
parámetros como el CA, CCA, HCA y AH.
- Kit de cables de batería y suministro eléctrico de 220 VAC

Los bornes son los contactos que se usan para conectar y así trasmitir la energía
producida por la bateria, podemos identificar su polaridad con los colores ROJO y
NEGRO o con los signos de (+ = POSITIVO ) y (- = NEGATIVO), los cuales
vienen grabados en cada borne o conexión de las baterías.
5
4. Desarrollo de las actividades
Para el desarrollo de la presente sesión de laboratorio se utilizará el módulo de

entrenamiento de sistema de carga Atech mostrado en la Figura. Antes de proceder a
utilizarlo deberá conectar el cable de alimentación de 220VAC para energizar el módulo así
como conectar el cable de alimentación para el motor monofásico instalado en el módulo el
cual suministra la energía mecánica reemplazando al eje cigüeñal de un motor de
combustión y sus respectiva transmisión por fajas y poleas en un vehículo.
Figura 1. Módulo de entrenamiento de Sistema de Carga Atech

4.1. Experiencia 1: Funcionamiento del sistema de carga
4.1.1. Identificación de componentes y terminales eléctricos del sistema de carga
Realice una inspección visual del módulo de entrenamiento identificando los componentes
eléctricos y/o electrónicos que las conforman, así como sus respectivas conexiones
eléctricas que se encuentran rotuladas. En simultáneo utilizar el circuito eléctrico mostrado
en la Figura correspondiente al módulo de entrenamiento, donde deberá identificar y
6
registrar los componentes y terminales eléctricos mostrados en la Tabla 1 así como los
valores de voltaje (V) en funcionamiento de manera similar como se muestra en el ejemplo.
Figura 2. Circuito eléctrico del sistema de arranque del módulo de Atech

Tabla 1. Componentes y conexiones eléctricas del módulo Atech - Sistema de carga
N° de Nombr Identifica
Descripción del Valor de voltaje
Com e del dor del
terminal (V) durante su Imagen
pone compo terminal
eléctrico funcionamiento
nte nente eléctrico
Señal de entrada
B (celeste, de control
terminal proveniente del
Alterna 5.04 V
1 field/light terminal C2-61
dor F) del componente
PCM
7
Borne positivo
(BATT+) de
salida del
alternador que
Batería junto con el 10.33 V
terminal S
convergen a
nivel del positivo
de la batería.
Señal de salida
D (rojo,
desde el 10.29 V
terminal de
regulador hacia
sensado o
el positivo de la
terminal S)
batería
Terminal Tierra
del alternador
que se conectará
G-ground 5.2 mV
al terminal
ground de la
batería
El terminal
C2-61
C2-61 del
componente
electrónico, se
conecta
directamente con
el terminal
ECU
2 campo del
(PCM)
tierra alternador, este
enviará la señal
para iniciar el
movimiento del
rotor/campo.
8
Entrada y Tolerancia de
3 Fusible
salida 10A
Positivo Será la fuente a

recargar por
parte del
alternador, a
nivel del borne
positivo recibirá
el voltaje de
entrada y los
4 Batería tierra
terminales B+ y
(ground)
S del alternador.
El terminal tierra
general, donde
permitirá el
correcto cierre
del circuito.
4.1.2. Medición de voltaje y corriente de salida del alternador

Identificar la ubicación de los cables y terminales eléctricos para realizar la medición de los
parámetros solicitados en la Tabla respecto al alternador utilizando como instrumento de
medición la pinza amperimétrica y/o multímetro.
Tabla. Valores de corriente de operación y arranque de módulo Atech
Parámetro Valor Imagen
9
Voltaje de salida del alternador

14.3 V
(V)
Corriente salida del alternador

14.9 A
(A)
4.1.3. Medición de voltaje de carga y corriente de carga de la batería

Identificar la ubicación de los cables y terminales eléctricos para realizar la medición de los
parámetros solicitados en la Tabla respecto a la batería utilizar como instrumento de
medición la pinza amperimétrica y/o multímetro.
10
Tabla. Valores de voltaje de carga y corriente de carga en la batería
Parámetro Valor Imagen
Voltaje de carga (V) en la batería 10.33 V-9.6 V
15.6A-10.6 A
Corriente de carga (A) en la batería (hasta
estabilizarse)
11
Recolección de datos cuantitativos:
- En primer lugar para la determinación de los 4 terminales del alternador, primero se

identificaron los cables que salían del regulador (cable rojo: cable de salida del
terminal F/campo y el cable naranja: cable de salida del terminal S/de sensado),
ambos cables se conectan a los conectores del alternador o generador, al B (el
terminal FIELD) y conector D (del sensado), esto se logró demostrar en base a
continuidad que nos permitió el multímetro. A su vez, para una mayor facilidad al
conocer que el terminal BATT y el S del alternador convergen y terminan ambos a
nivel del borne positivo de la batería se logró realizar la medición entre estos. Así,
resaltando la detección del terminal S, ya que al medir el voltaje respecto al positivo
de la batería nos daba como resultado el voltaje de fuente, es decir un 12 V teórico,
aunque con un mejor aproximado de 10.29 V.
- También, una forma de detectar el terminal F fue hallando la continuidad entre el
terminal C2-61 del ECU y este terminal, en donde al medir el valor de voltaje
resultó en 5.04 V.
- Ahora para la identificación de cada uno de los parámetros de corriente de salida y
voltaje de salida del alternador se utilizó la pinza amperimétrica tanto en modo de
medición de amperaje y de voltaje. Para la medición de corriente se midió a nivel de
la salida del cable BATT usando la pinza amperimétrica en dirección del flujo de
corriente, determinando un valor de corriente máximo de 14.9A. Mientras que para
la determinación del voltaje de salida, se midió tomando los terminales BATT
respecto a tierra, encontrando un valor de voltaje de 14.3V (cumpliendo que debe de
ser aproximadamente menor a 14.5 V, asegurando la función del regulador).
- Ahora para la identificación de cada uno de los parámetros de corriente de carga y
voltaje de carga de la batería, estos valores vienen a ser los valores rectificados en
DC, determinando 10.6 A de forma estabilizada y un voltaje de 9.6 V
12
Análisis de datos cuantitativos:
- Tras la verificación de los terminales, se pudieron comprender algunos

funcionamientos, por ejemplo el terminal Field, al recibir la señal del ECU permite
la entrega de una determinada cantidad de corriente para hacer girar el rotor y
producir una fem. Esto permitirá dar inicio al funcionamiento del alternador.
- Tras esto, el funcionamiento de la configuración en estrella del estator para
rectificar el voltaje AC a un voltaje DC máximo que servirá para cargar la batería.
- El funcionamiento del regulador es fundamental para asegurar el correcto cargado
de la batería, ya que al detectar el terminal S voltaje diferente de 14.5 V
(teóricamente) este variará la corriente que se dirige al rotor y por ende afectará este
voltaje de salida.
- A su vez, el aseguramiento del sistema por parte del rectificador y la participación
de los diodos es clave para mantener el ciclo de conversión de corriente AC y DC.
Es decir. facilitar su autosuficiencia y autoalimentación.
Conclusiones en base a los datos cuantitativos:
- Para la identificación de los terminales resultó necesario conocer el diagrama de

funcionamiento de un alternador, así como también comprender el flujo de la
corriente y la forma de rectificación del voltaje. Con ello, se identificó que cada uno
de los terminales resulta fundamental para el funcionamiento del alternador;
primero del terminal BATT surgirá un cable para su conexión posterior al borne
positivo de la batería que servirá para cargarlo; el terminal F, será la entrada para la
señal de corriente que dará inicio al funcionamiento del rotor/campo; el terminal S,
que en base a este funcionará el regulador variando la corriente que llega al campo
para mantener un voltaje de salida aproximado de 14.5 V; y por último, el terminal
tierra, que junto con el terminal ground del PCM se unirán a nivel de la tierra de la
batería para cerrar el circuito.
13
- Se logró primeramente, identificar los voltajes y corriente, de carga de la batería y

de salida del alternador a través de la pinza amperimétrica y la detección previa de
terminales. Esta detección nos sirvió para visualizar el flujo de la corriente y el
comportamiento del voltaje gracias al regulador. Ahora esto, nos permitió verificar
el cumplimiento de los parámetros y fórmulas como el voltaje efectivo y pico.
4.2. Experiencia 2: Diagnóstico de fallas en el sistema de carga

Las fallas eléctricas que se pueden presentar en un circuito eléctrico pueden ser los
siguientes tipos.
Fallas de cortocircuito:
La representación de una falla por cortocircuito a tierra se muestra en la Figura. Esta falla
se puede detectar realizando la medición de voltaje de la línea o terminal eléctrico que se
tiene sospecha de falla respecto a tierra dando una lectura de 0 voltios y comparándolo
respecto a su valor correcto (sin falla).
Figura 3. Representación de falla de cortocircuito a tierra

La causa de la aparición de esta falla puede ser diversas, por ejemplo: contacto entre cables
desgastados con el chasis del vehículo, contacto entre cables sin recubrimiento (pelados)
por desgaste, etc.
14
Fallas de circuito abierto:

La representación de una falla por circuito abierto se muestra en la Figura. La detección de
esta falla se puede realizar midiendo el voltaje entre línea o terminal donde se sospecha la
aparición de esta falla respecto a tierra para posterior realizar la comparación de los valores
de voltaje (V) con y sin falla. La aparición de esta falla se origina por rotura de cables y/o
terminales eléctricos debido al desgaste o sobretensión de los mismos.
15
Figura. Representación de falla de circuito abierto
Falla de alta resistencia:

La representación de una falla por alta resistencia se muestra en la Figura. Esta falla se
puede detectar realizando la medición de voltaje entre los terminales donde se sospecha la
aparición de esta falla obteniendo una lectura de caída de voltaje (V) mayor, la cual en
condiciones de operación correcta no debería presentarse. El origen de aparición de esta
falla son terminales eléctricos sulfatados, malos empalmes de conexiones en un arnés
eléctrico y calibre muy pequeño de cable para las demandas de corriente.
16
Figura 5. Representación de falla de alta resistencia

El display (pantalla LCD) + teclado del módulo Atech del sistema de carga permite
simular cuatro fallas eléctricas de los tres tipos mencionados anteriormente (solo una falla
a la vez). Para ingresar cada una de las fallas al módulo Atech deberá teclear el número
correspondiente a la falla seguido del botón # luego para desactivar la falla deberá oprimir
el botón 1. Para cada una de las fallas se pide identificar su ubicación en el circuito
eléctrico, tipo de falla, identificación de los terminales donde se realizó la lectura o m
17
edición, parámetro de medición o lectura, valor medido con falla, y valor medido sin falla
estos datos deberán ser registrados en la Tabla. De ejemplo se muestra la información para
la falla 1.
Figura 6. Circuito eléctrico del sistema de carga del módulo Atech con simulación de fallas
Tabla 3. Simulación de falla en el módulo Atech
N Tipo Terminal (es) Paráme Valor Valor sin falla Imagen
ú de falla de medición tro de con falla
m medició
er n
o Ubicaci
d ón
e
fa
ll
a
18
Alta Cable entre Voltaje 1.977 V 0V

resisten Tierra del
cia alternador y Resisten 2.2 Ω 0Ω
tierra de la cia
batería
Tierra de
1 alternad
or
Circuit Entre Conector Voltaje 1.031 V 0V

o B/terminal F (está
abierto del alternador siendo
y C2 61 del alimenta
PCM ndo por
este
voltaje
de
fuente)
Terminal Resisten OL OL (porque está
Field del cia abierto)
2 alternad
or al
ECU
19
Corto a Terminal Voltaje 0V 0V

tierra Field/conector 0Ω
B del 0Ω
alternador Resisten
respecto C2-61 cia
del PCM y a
tierra (como Resisten
comprobación) cia 0Ω
Terminal
respecto
Field del
a tierra
3 alternad
or al
ECU
Entre el Circuit Terminal Voltaje 11.86 V 0.3 mV

terminal o positivo/BATT
BATT abierto del generador
del al borne
alternad positivo de la
4 batería
or al
borne
positivo Resisten 0Ω
de la cia
batería OL
20
Parámetros de cable en estado operativo:

V≅0V
R≅0Ω
Respecto a tierra:
V>0V
R>0Ω
21
Recolección de datos cuantitativos:
- Primero se identificaron las 4 fallas que muestra el diagrama, estos se localizan a

nivel de las conexiones externas desde el alternador hacia los otros componentes del
sistema de carga. Así la falla 1, se encontró entre el terminal tierra del alternador al
borne negativo tierra de la batería. La falla 2 y 3, se localizaron entre el terminal
field/light del alternador hacia el terminal C2-61 del ECU, esta conexión viene a ser
una zona crítica debido a que es la entrada para el inicio del funcionamiento del
alternador. Mientras que, la falla 4, se localizó entre el terminal BATT del alternador
al borne positivo de la batería, esté siendo la conexión de carga de la batería
propiamente dicha.
- Ahora antes de la identificación de los parámetros de voltaje y amperaje en cada una
de las fallas, se pasó a determinar estos parámetros en conexiones normales y
operativas para compararlas con los valores de las fallas. En la mayoría de los casos,
al medir el voltaje como se puede observar resultó ser 0 V; mientras que la
resistencia igualmente resultó ser 0 ohmios pero al medir la resistencia en frío en
modo desconectado, resultó ser OL por estar abierta la conexión.
Análisis de datos cuantitativos:
- Para la falla 1, primero se determinó que se localizaba entre el terminal tierra del
alternador y el tierra de la batería, sabiendo esto se logró medir el voltaje entre
ambos terminales resultando un valor de 1.977 V durante el funcionamiento (siendo
este valor superior a > 0V) y al apagarlo, para medir la resistencia se nos mostró con
el uso del multímetro un valor de 2.2 Ohmios (este valor resulta superior a 0 Ω).
Con todo esto, se puede deducir que la falla número 1 es por alta resistencia,
resaltando que esta resistencia a pesar 2.2 Ω y parecer pequeña afecta en gran grado
la corriente en el sistema, ya que los valores normales de resistencia en este nivel
deberían ser de 0 Ω aproximadamente.
22
- Para la falla 2, se determinó en primer lugar que se localizaba entre el terminal

Field/campo del alternador al C2-61 del PCM/ECU, sabiendo esto se logró medir el
voltaje entre ambos terminales resultando un valor de 1.031 V durante el
funcionamiento y al apagarlo, para medir la resistencia se nos mostró con el uso del
multímetro un valor para la resistencia de OL. Con todo esto, se pudo deducir que la
falla 2 es por circuito abierto, esto gracias al OL detectado y debido a la
comprobación de que 1.031 V es el voltaje de alimentación que ingresa al terminal
F/light.
- Para la falla 3, de primer modo se logró determinar que se localizaba de igual forma
entre el terminal Field/campo del alternador C2-61 del PCM/ECU, sabiendo esto se
pasó a medir el voltaje entre ambos terminales resultando un valor de 0 V durante
su funcionamiento y para medir la resistencia en frío se utilizó el multímetro
detectando un valor de 0 Ω de igual forma. Todo esto podría indicar de qué se trata
de una conexión operativa; pero se logró hacer una segunda comprobación al medir
una de las terminales (se escogió el terminal C2-61) respecto a tierra se determinó el
valor de resistencia de 0 Ω y de voltaje de 0 V. Por consiguiente, se trata de una falla
por cortocircuito o corto a tierra.
- Para la falla 4, se pasó a identificar que la localización de esta se encuentra entre el
terminal BATT del alternador y el borne positivo de la batería, siendo esto se pasó a
medir el voltaje entre ambos terminales resultando un valor de 11.86 V durante su
funcionamiento y para medir la resistencia en frío se utilizó el multímetro
detectando OL. Todo esto indica que la falla es por circuito abierto, sobre todo por
la detección de OL al medir la resistencia y sobre todo también al visualizar que el
voltaje encontrado es cercano al 12 V teórico de alimentación.
23
Conclusiones en base a los datos cuantitativos:
- A través del conocimiento teórico de los parámetros de resistencia y voltaje en

estado operativo de los cables normales se podrán identificar las fallas que podrían
darse a nivel de cada una de las conexiones en la salida de los terminales del
alternador.
- Se logró determinar cada una de los tipos de fallas presentes en el sistema de
arranque al medir voltaje entre los terminales de localización, medir la resistencia
en frío en este cableado y al comprobar los parámetros correspondientes respecto a
tierra (sobre todo cuando es una falla por cortocircuito, que resulta necesario para
diferenciarlo de un cable en buenas condiciones).
- Se comprobó que no siempre se deben cumplir los valores teóricos de voltaje y
resistencia característicos de una falla; por ejemplo, en una falla por circuito abierto,
resulta necesario reconocer que el voltaje que se detecte entre ambas terminales
puede tomar distintos valores según la fuente de alimentación que se está
recibiendo. En caso de un corto a tierra, siempre resultará necesario comprobar
respecto a tierra y dejar que durante la detección por parte del multímetro los
valores se estabilicen durante unos segundos para que se nos muestran correctos
datos de voltaje y resistencia. Mientras que, en una falla por alta resistencia, por
más mínima que sea la resistencia encontrada, esta al ser superior al valor normal
afectará en gran medida a la corriente y por ende al voltaje en el sistema
comprobado por la Ley de Ohm.
Link del video: https://youtu.be/QANCDQazYyU
24
ATS:
25

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Carrera de Gestión y Mantenimiento de Maquinaria Pesada

Electricidad del vehículo

Detección de fallas en el alternador

- Castillo Vilcayauri, Mathias Wilhelm

Profesora: Flores Kam, Martín Sergio

4.1. Actividad 1…………………………………………………………………..

4.1.1. Recolección de datos cuantitativos y……………………………………..

4.1.2. Análisis de datos cuantitativos………………………………………….

4.1.3. Conclusiones en base a los datos cuantitativos………………………….

4.2. Actividad 2……………………………………………………………………

4.2.1. Recolección de datos cuantitativos……………………………………...

4.2.2. Análisis de datos cuantitativos………………………………………….

4.2.3. Conclusiones en base a los datos cuantitativos………………………….

4.3. Link de video ...………………………………………………………………

1.1. Mantener un alternador y evaluar el sistema de carga.

2. Componentes/Instrumentos a utilizar durante el laboratorio

2.1. Módulo Atech - Sistema de carga

Módulo Atech - Sistema de carga

- Kit de cables de batería y suministro eléctrico de 220 VAC

4. Desarrollo de las actividades

Para el desarrollo de la presente sesión de laboratorio se utilizará el módulo de

Figura 1. Módulo de entrenamiento de Sistema de Carga Atech

Figura 2. Circuito eléctrico del sistema de arranque del módulo de Atech

Positivo Será la fuente a

4.1.2. Medición de voltaje y corriente de salida del alternador

Parámetro Valor Imagen

Voltaje de salida del alternador

Corriente salida del alternador

4.1.3. Medición de voltaje de carga y corriente de carga de la batería

Tabla. Valores de voltaje de carga y corriente de carga en la batería

Parámetro Valor Imagen

Voltaje de carga (V) en la batería 10.33 V-9.6 V

Recolección de datos cuantitativos:

- En primer lugar para la determinación de los 4 terminales del alternador, primero se

Análisis de datos cuantitativos:

- Tras la verificación de los terminales, se pudieron comprender algunos

Conclusiones en base a los datos cuantitativos:

- Para la identificación de los terminales resultó necesario conocer el diagrama de

- Se logró primeramente, identificar los voltajes y corriente, de carga de la batería y

4.2. Experiencia 2: Diagnóstico de fallas en el sistema de carga

Figura 3. Representación de falla de cortocircuito a tierra

Fallas de circuito abierto:

Figura. Representación de falla de circuito abierto

Falla de alta resistencia:

Figura 5. Representación de falla de alta resistencia

Alta Cable entre Voltaje 1.977 V 0V

Circuit Entre Conector Voltaje 1.031 V 0V

Corto a Terminal Voltaje 0V 0V

Entre el Circuit Terminal Voltaje 11.86 V 0.3 mV

Parámetros de cable en estado operativo:

Recolección de datos cuantitativos:

- Primero se identificaron las 4 fallas que muestra el diagrama, estos se localizan a

Análisis de datos cuantitativos:

- Para la falla 2, se determinó en primer lugar que se localizaba entre el terminal

Conclusiones en base a los datos cuantitativos:

- A través del conocimiento teórico de los parámetros de resistencia y voltaje en

Link del video: https://youtu.be/QANCDQazYyU

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