Chapter 02.en - Es

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1B
CAPÍTULO 2. REVESTIMIENTO DE TELA
SECCIÓN 1. PRÁCTICAS Y PRECAUCIONES
2-1. GENERAL.Las telas de algodón y lino irlandés fueron las 2-3. TEJIDO SINTÉTICO PARA AVIONES.
cubiertas preferidas para la estructura de los aviones desde la
Primera Guerra Mundial hasta la década de 1950. Sin embargo, una. Materiales de revestimiento aprobados por STC.
los aumentos en el costo y la corta vida útil de las telas Existe una amplia selección de materiales de
naturales se convirtieron en los factores impulsores que dieron recubrimiento aprobados por STC disponibles que
como resultado el reemplazo de casi el 100 por ciento de las utilizan telas sintéticas que pertenecen a la clase
telas originales de la estructura del avión por telas fabricadas genérica “Poliéster” y pueden variar en
por el hombre, aprobadas por STC, poliéster y filamentos de características. La diferencia en la tela puede ser
vidrio. denier, tenacidad, número de hilos, peso,
encogimiento, tensión y estilo de tejido.
2-2. AREAS PROBLEMÁTICAS.
B. Filamentos de poliéster.Fila de poliéster
una. Deterioro.Detector de tejido de poliéster Los materiales se fabrican mediante la polimerización
se oxida solo por exposición a la radiación ultravioleta como de varios ácidos y alcoholes seleccionados, y luego se
se usa en una aeronave que cubre el medio ambiente. extruyen los polímeros fundidos resultantes a través
Cuando los revestimientos protegen completamente el de hileras para formar filamentos. Los filamentos se
tejido, su vida útil es infinita. Por lo tanto, es muy estiran con calor para reducirlos al denier o tamaño
importante proteger completamente la estructura del deseado. Es el estiramiento por calor lo que imprime
deterioro antes de cubrirla y proporcionar acceso de un recuerdo en los filamentos que hace que intenten
inspección adecuado a todas las áreas de los componentes volver a su longitud original más corta cuando se
cubiertos de tela para permitir la inspección de corrosión, recalientan a una temperatura controlada. El
podredumbre de la madera e infestación de ratones. Los sobrecalentamiento cancelará la memoria y derretirá
múltiples orificios de drenaje en los extremos inferiores de los filamentos.
todas las secciones cubiertas de tela también brindan la
ventilación necesaria para eliminar la condensación. C. Procedimientos de cobertura.Tipos de revestimiento,
cubrir los accesorios y los procedimientos de cobertura
B. Tensión. La tela de poliéster obtiene también pueden variar; por lo tanto, se deben seguir los
tensión máxima en un fuselaje a 350 ºF, y no será excesivo procedimientos de recubrimiento indicados en los
en aviones originalmente cubiertos con tela natural y 12 manuales pertinentes para cumplir con el STC. La
capas de Nitrato o Butirato Dope. Sin embargo, la droga instalación aprobada por la FAA STC tiene prioridad
aplicada sobre la tela completamente tensada por calor sobre las instrucciones de esta circular de advertencia.
puede desarrollar un exceso de tensión después del
envejecimiento y dañar las estructuras de las aeronaves D. Instalación. Instalación inicial de
ligeras. Los recubrimientos que no sean de base no La tela de poliéster es similar a la tela natural. La tela
aumentarán la tensión de la tela después del se instala con la menor holgura posible,
envejecimiento. Deben seguirse las instrucciones de considerando herrajes y otras protuberancias. Puede
tratamiento térmico que se proporcionan en el manual de coserse en un sobre, instalarse como una manta o
cada proceso de recubrimiento aprobado por STC. instalarse pegándolo a la estructura del avión con un
cemento para tela. Cada STC puede diferir en la
superposición de la costura de cemento, el tipo de
costura cosida, los procedimientos de encogimiento
por calor y la temperatura.
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2-4. TELA DE AVIONES-NATURAL. adjunto archivo. La cinta de refuerzo se utiliza sobre la cabina
Las especificaciones físicas y los requisitos mínimos de nervios en la parte superior de la tela y para los refuerzos
de resistencia para tejidos de fibras naturales, entre nervios.
algodón y lino, utilizados para recuperar o reparar
componentes de una aeronave, se enumeran en la B. Cinta de acabado,a veces referido
tabla 2-1. La resistencia al desgarro es un factor como cinta de superficie, debe tener las mismas
importante al considerar el tejido de la aeronave. Se propiedades que la tela utilizada para cubrir la aeronave.
recomienda un método de prueba como ASTM D
1424. Orden técnica estándar TSO-C15d, titulada C. Cordón de cordonestendrá un mínimo
Aircraft Fabric, Grade A (AMS 3806D); y Resistencia a la rotura de 40 lb. Se acepta un cordón
TSO-C14b, Aircraft Fabric, Intermediate Grade (AMS que cumpla con las especificaciones enumeradas en
3804C), edición actual, respectivamente, describe los la tabla 2-2. El cordón elástico debe tener una cera
estándares mínimos que todos los tejidos deben cumplir fungicida microcristalina, cera sin parafina o un
para calificar como material de recubrimiento de recubrimiento de cera de abejas, u otro tratamiento
aeronaves. aprobado para evitar el desgaste y el deshilachado al
tirar de la estructura.
2-5. RECUPERACIÓN DE AVIONES. Re-
Cubrir o reparar la aeronave con una tela de igual D. Hilo de la máquinatendrá un mini
calidad y resistencia que la utilizada por el Resistencia máxima a la rotura de 5 lb. Se aceptan roscas
fabricante original de la aeronave. Se recomienda que cumplan con las especificaciones enumeradas en la
que se utilice tejido conforme a TSO-C15d o TSO- tabla 2-2.
C14b para recuperar aeronaves originalmente
cubiertas con tejido de menor resistencia mi. Hilo de coser a manotendrá un
conforme a AMS 3802, edición actual. Resistencia mínima a la rotura de 14 lb. Es aceptable
una rosca que cumpla con las especificaciones
NOTA: La recuperación o reparación de enumeradas en la tabla 2-2. Al cubrir con STC-
aeronaves con cualquier tipo de tejido y / o material de recubrimiento de tela aprobado,
revestimiento que no sea el utilizado por el use el tipo de hilo de coser aprobado por la STC
fabricante original de la aeronave se y fabricado bajo la PMA específica.
considera una alteración importante.
Obtenga la aprobación de la FAA sobre la F. Precauciones de aleteo.Al volver a cubrir
tela y los datos de instalación. El cordón de o reparando superficies de control, especialmente en
cordón de algodón y lino, el hilo de coser a aviones de alto rendimiento, asegúrese de que los
máquina y a mano y las cintas de acabado equilibrios dinámicos y estáticos no se vean afectados
no deben usarse con revestimientos de tela negativamente. Se debe considerar la distribución del
de poliéster y vidrio. peso y el equilibrio de masa para excluir la posibilidad
de un aleteo inducido.
una. Cinta de refuerzotracción mínima
la fuerza se enumera en la tabla 2-2. Se acepta cinta de 2-6. PREPARACIÓN DE LA ESTRUCTURA PARA
refuerzo que cumpla con la especificación MIL-T-5661, REVESTIMIENTO.Uno de los elementos más
Tipo I, edición actual. La cinta de refuerzo debe tener importantes a la hora de cubrir una aeronave es la
una resistencia mínima de 40 libras sin fallas cuando se adecuada preparación de la estructura. Antes de
prueba estática en cortante contra un cordón de un solo cubrir, la estructura del avión debe ser inspeccionada
cordón, o una resistencia a la tracción cuando se prueba y aprobada por un mecánico certificado por la FAA o
contra un clip de un solo alambre, remache, tornillo o una estación de reparación.
cualquier otro tipo de tela. -a-costilla
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TCAPAZ 2-1. Tejidos de algodón y lino.
Mínimo Mínimo Mínimo

Materiales Especificación De tensión Desgarro De tensión Hilo Utilice y
Fuerza Nuevo Fuerza Nuevo Fuerza Contar por Observaciones
(deshacer) (deshacer) Deteriorado Pulgada
(ASTM D 1424) (deshacer)

Para usar en todos
Paño de avión TSO-C15d, como 80 libras 5 libras 56 libras 80 min., aeronave.
mercerizado enmendado, por pulgada deformar y rellenar. por pulgada. 84 máx. Requerido en
algodón referencias deformar y rellenar. deformar y rellenar. aviones con
(Grado A"). Sociedad ala cargando
Automotor de 9 psf o
Ingenieros mayor o
AMS 3806d, cartel nunca
según enmendado o exceder la velocidad
MIL-C-5646 de 160 mph
o mayor.
Para usar en
Paño de avión TSO-C14b, como 65 libras 4 libras de urdimbre 46 libras por 80 min., aviones con
mercerizado enmendado, por pulgada de urdimbre y llenar. pulgada. 94 máx. ala cargando
algodón. referencias y llenar. deformar y rellenar. menos que
Sociedad
9 psf y
Automotor
nunca exceder
Ingenieros
velocidad de menos
AMS-3804c,
que
según enmendado.
160 mph
Para usar en
Paño de avión Sociedad 50 libras por 3 libras de urdimbre 35 libras por 110 máx. planeadores con
mercerizado Automotor urdimbre de pulgadas y y llenar. pulgada. deformar y rellenar. ala cargando
algodón. Ingenieros llenar. de 8 psf o
AMS 3802, como menos, siempre
modificado. el cartel
nunca exceder
la velocidad es 135
mph o menos.
Este material
Ropa de avión. 7F1 británico. conoce a
mínimo
fuerza
Requisitos
de TSO-C15.
una. Tratamiento de caja de batería.Un asfáltico, con una broca # 44 (0.086). Los tornillos tamaño 6,
Se debe aplicar un revestimiento a prueba de ácido a tamaño de broca # 36 (0.1065), se pueden instalar en
base de caucho a la estructura en el área de la caja de la orificios desgastados o desgastados perforados para
batería, con un cepillo, para protección adicional contra tornillos tamaño 4, generalmente sin volver a taladrar. Los orificios
el ácido de la batería. Los cables de control tendidos en gastados para los clips de alambre y las púas de alambre se deben
el área de la caja de la batería deben recubrirse con volver a taladrar a una distancia mínima de 1-1 / 2 orificios de las
paralcetona. ubicaciones originales utilizando una plantilla de perforación para
garantizar el espacio correcto, con la broca del tamaño adecuado. Se
B. Agujeros desgastados.Orificios para tornillos de gran tamaño o puede usar una broca de tamaño # 30 (0.128) para volver a perforar
Los orificios para tornillos autorroscantes de tamaño 4 desgastados orificios de gran tamaño para remaches ciegos de 1/8 de pulgada de
a través de las nervaduras y otras estructuras utilizadas para unir la diámetro a una distancia mínima de 1-1 / 2 de diámetro de orificio
tela se pueden volver a taladrar a una distancia mínima de 1-1 / 2 de desde la ubicación original.
diámetro del orificio desde la ubicación original del orificio.
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TCAPAZ 2-2. Algodón y Lino, Cintas e Hilos.
Mínimo Yardas por

Materiales Especificación Tamaño del hilo Resistencia a la tracción Libra Uso y observaciones
Se utiliza como cinta de refuerzo en la tela y

Reforzando MIL-T-566 1 E, debajo del cordón elástico. Fuerza de otros
150 libras por
cinta, algodón. Tipo 1 anchos aprox. en proporción.
1/2 pulgada de ancho.
MIL-Y-1140H
Cordón de cordones, Atado de tejido a estructuras. A no ser que
encerado Federal TC-57 40 libras. 310 mínimo.
ya encerado, debe estar ligeramente encerado
algodón trenzado. 1F
antes de usar.
Cordón de cordones, Atado de tejido a estructuras. A no ser que
algodón trenzado. MIL-C-5648A 80 libras. 170 mínimo.
ya encerado, debe estar ligeramente encerado
antes de usar.
Cordón de cordones Atado de tejido a estructuras. A menos que ya
hilo, alto MIL-T-5660B Boleto No. 62 libras. 480 mínimo. esté encerado, debe encerarse ligeramente
tenacidad de algodón. 10. antes de usar.
Máquina Federal VT-
hilo de algodón 276H 20/4 capas 5 libras. 5,000 nominales. Úselo para todas las máquinas de coser.
Coser a mano Federal VT- Úselo para todas las costuras a mano.
hilo de algodón. 276H Tipo III B 8/4 capas 14 libras. 1.650 nominales. Utilice hilo completamente encerado.
Refinamiento Úselo sobre costuras, bordes de ataque, bordes de

(Superficie) cinta Igual que la tela Igual que la tela salida, bordes externos y nervaduras, rosado,
algodón. usó. usó. bordes deshilachados o rectos.
C. Precauciones de carenado. Aluminio y las piezas de acero inoxidable no necesitan ser a prueba
Los carenados de reemplazo del borde de ataque instalados de drogas.
en secciones cortas pueden telescópicamente durante las
cargas normales de flexión del larguero o por la expansión y (1) Una imprimación sensible a solventes en fer-
contracción térmica. Esta acción puede hacer que se forme Los componentes de aleación de aluminio y metales rocosos
una arruga en la tela, en el borde de la articulación del que estarán en contacto con la tela pueden protegerse de los
regazo. Las secciones del carenado del borde de ataque daños causados por los disolventes recubriéndolos con una
pueden sujetarse con remaches o tornillos para evitar que imprimación epoxi de dos componentes. Es aceptable una
se descuelguen después de la instalación. Los bordes imprimación epoxi que cumpla con MIL-P-53022B.
posteriores deben asegurarse adecuadamente para evitar
movimientos y arrugas. (2) Pequeñas superficies de metal o madera, como
como tapas de nervadura, a las cuales no se adherirá
D. Protección antidopaje.Disolventes que se encuentran en la tela como parte del procedimiento particular de
La base de nitrato y butirato penetrará, arrugará, levantará fijación de la tela, se pueden proteger contra daños
o disolverá la mayoría de los barnices de madera de un de la droga con cinta de celofán o papel de aluminio.
componente y las imprimaciones de metal de un
componente. Todas las superficies de madera que entran
en contacto con la tela dopada deben tratarse con una capa mi. Protección contra rozaduras.Tejido y acabado
protectora como papel de aluminio, cinta de celulosa o La cinta a menudo se corta con papel de lija sobre los
pintura a prueba de dopantes para protegerlas contra la bordes afilados durante el proceso de recubrimiento y
acción de los solventes en la droga. Esto también se puede acabado y después del pulido. Todos los bordes
lograr repintando con un barniz epoxi de dos componentes metálicos afilados o los tornillos, clavos, remaches y
resistente a los solventes, que será impermeable a la cabezas de los pernos que sobresalgan deben cubrirse
penetración de solventes y al daño después del curado. con una cinta anti-rozaduras para evitar cortes y
Aluminio revestido desgaste de la tela después de la instalación. Usar
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cinta recubierta con adhesivo de algodón que no tela de fibra de vidrio para terraza en lugar de tela, no se
sangra, cinta de acabado o tiras de tela apropiadas, debe aplicar sellador ni aditivo a la madera
cortadas de la tela que se usa para cubrir la contrachapada, ya que inhibiría la penetración de resina
aeronave, dopadas en su lugar. epoxi.
(1) Pequeños agujeros cortan la tela para (1) Lije las superficies de madera contrachapada según sea necesario para
acomodar alambres voladores, cables de control y elimine los residuos de barniz o barniz sueltos para
accesorios, deben estar reforzados con cinta de acabado proporcionar una superficie de unión limpia. Elimine cualquier
o parches de tela cortados de la misma tela utilizada aceite, grasa u otra contaminación con un solvente adecuado
para la cubierta. como nafta. Las áreas pequeñas, ásperas e irregularidades en la
superficie de la madera contrachapada y alrededor de cualquier
(2) Áreas que necesitan un pro- reparación de madera contrachapada pueden rellenarse y
La protección, como los cables de control colocados alisarse con una masilla para madera de grado comercial
firmemente contra la superficie de la tela, debe apropiado. No es aceptable rellenar grandes depresiones de
protegerse con parches cortados de pato de algodón, urdimbre en superficies de madera contrachapada con masilla
cuero o plástico. Estos parches pueden coserse, doparse para madera con fines cosméticos.
o cementarse en su lugar, según corresponda.
(2) Después de limpiar y lijar todas las capas
(3) Cualquier cable de arrastre y anti-arrastre en el superficies de madera, selle la veta de la madera con un barniz
las alas deben protegerse de las rozaduras en los epoxi de dos componentes resistente a los disolventes
puntos de cruce. adecuado. Una vez que el barniz se haya secado por completo,
aplique dos manos con brocha o en aerosol de base
F. Refuerzo entre costillas.Usa una tela tejida transparente, dejando suficiente tiempo de secado entre capas.
cinta de la misma calidad y anchura que la utilizada para el
refuerzo del cordón de nervadura, cuando así lo haya 2-7. COSTURAS DE TELA.Son preferibles las costuras
incorporado en el diseño del ala el fabricante original de la paralelas a la línea de vuelo; sin embargo, son
aeronave. Cuando no se conoce el enrutamiento original aceptables las costuras a lo ancho.
para el refuerzo entre nervios, la cinta se enrutará en
diagonal, alternando entre la parte superior e inferior de una. Costuras cosidas.
cada tapa de costilla en cada nervio sucesivo, si es un solo
par, a medio camino entre los largueros delantero y (1) Las costuras cosidas a máquina deben
trasero. . El número de pares de cintas duplicará la costura doble usando cualquiera de los estilos ilustrados
instalación del fabricante de la aeronave original. Las cintas en la figura 2-1 A, B, C o D. Una costura cosida a
se enrutarán continuamente desde el extremo del ala hasta máquina que se usa para cerrar un sobre en la punta del
el arco de la punta del ala, con una vuelta de cinta alrededor ala, el borde de salida del ala, el empenaje y el borde de
de cada tira intermedia de la tapa de las costillas. Se debe salida de la superficie de control, y se puede hacer un
tener cuidado de colocar la cinta de modo que no interfiera fuselaje más largo con una sola puntada cuando la
con los cables de control, las manivelas acodadas o las costura se colocará sobre una estructura. (Consulte la
varillas de empuje y tracción. figura 2-1 E.) El tamaño del sobre debe adaptarse a los
accesorios u otras protuberancias pequeñas con un
gramo. Preparación de superficies de madera contrachapada para exceso mínimo para la instalación. Las costuras cosidas
Cubierta. Antes de cubrir las superficies de madera del borde de ataque gruesas o que sobresalen deben
contrachapada, prepare la superficie lijando, limpiando evitarse en superficies aerodinámicas delgadas con un
y aplicando sellador y base. Cuando las superficies de radio de borde de ataque agudo porque pueden actuar
madera contrachapada deben cubrirse con peso ligero como una tira de pérdida.
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(2) Coser a mano, con vuelco liso o eso minimizará las protuberancias. Cubra las
puntadas de béisbol a un mínimo de cuatro puntadas costuras con cinta de acabado de al menos 3
por pulgada, o tachuelas permanentes, hasta el pulgadas de ancho, centrando la cinta en la costura.
punto en que se alcanza la tela sin cortar o una
costura hecha a máquina. Bloquee la costura a mano (7) Costuras cosidas paralelas a la línea de
a un máximo de 10 intervalos de puntada con un el vuelo (en sentido de la cuerda) puede ubicarse sobre las
medio enganche doble y ate la puntada final con un costillas. Sin embargo, se debe prestar especial atención
medio enganche doble. En el punto donde sea para evitar dañar los hilos de la costura por las agujas,
necesario coser a mano o hilvanar tornillos, remaches o clips de alambre que se utilizan para
permanentemente, corte la tela de modo que pueda sujetar la tela a la nervadura. Cubra las costuras en sentido
doblarse por debajo de un mínimo de 3/8 de pulgada de la cuerda con una cinta de acabado de al menos 3
antes de coser o hilar permanente. (Ver figura 2-2.) pulgadas de ancho con la cinta centrada en la costura.
(3) Una vez completada la costura a mano,

Se pueden quitar las tachuelas temporales que se usan para B. Costuras Dopadas.
asegurar la tela sobre las estructuras de madera.
(1) Para un tramo superpuesto y dopado

(4) Cubra una costura cosida a lo ancho en un Una costura inteligente en el borde de ataque de un ala,
borde de ataque del ala con una cinta de superficie con bordes superponga la tela por lo menos 4 pulgadas y cúbrala con
rosados de un mínimo de 4 pulgadas de ancho con la cinta cinta de acabado de al menos 4 pulgadas de ancho, con la
centrada en la costura. cinta centrada en el borde exterior de la costura
superpuesta.
(5) Cubra una costura cosida a lo largo en el
borde de salida del ala con cinta de superficie de borde (2) Para un tramo superpuesto y dopado
rosado de al menos 3 pulgadas de ancho. Para aeronaves Haga una costura inteligente en el borde de salida, traslape la
con velocidades que nunca excedan las 200 mph, corte tela por lo menos 3 pulgadas y cúbrala con cinta de superficie
muescas en V de al menos 1 pulgada de profundidad y 1/4 de borde rosado de al menos 4 pulgadas de ancho, con la cinta
de pulgada de ancho en ambos bordes de la cinta de centrada en el borde exterior de la costura superpuesta.
superficie cuando se usa para cubrir las uniones a lo largo
de los bordes posteriores de las superficies de control. .
Separe las muescas a intervalos que no excedan las 6 (3) Para una costura superpuesta y dopada
pulgadas. En una cinta de menos de 3 pulgadas de ancho, en las puntas de las alas, las culatas de las alas, los perímetros
las muescas deben ser 1/3 del ancho de la cinta. En el caso de las superficies de control de las alas, los perímetros de las
de que la cinta de la superficie comience a separarse debido superficies de empenaje y todas las áreas del fuselaje,
a una mala adherencia u otras causas, la cinta se rasgará en superponga la tela 2 pulgadas y cúbrala con una cinta de
una sección con muescas, evitando así el aflojamiento acabado de al menos 3 pulgadas de ancho, centrada en el
progresivo de toda la longitud de la cinta, lo que podría borde exterior del costura superpuesta.
afectar seriamente la capacidad de control de la aeronave.
Una cinta suelta actúa como una pestaña de ajuste solo en (4) Para una costura superpuesta y dopada
una superficie móvil. Se convierte en un spoiler en una en el borde de ataque de un ala, en aeronaves con
superficie fija y no tiene ningún efecto en el borde de salida una velocidad que nunca exceda (Vne) velocidad de
más que el arrastre. hasta 150 mph inclusive, superponga la tela 2
pulgadas y cúbrala con una cinta de acabado de al
(6) Haga costuras cosidas a lo largo de la menos 3 pulgadas de ancho, con la cinta centrada en
superficies superior o inferior del ala de una manera el exterior borde de la costura superpuesta.
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FIGURE 2-1. Costuras de tejido.
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SE PUEDEN UTILIZAR TACKS TEMPORALES PARA SUJETAR LA TELA EN POSICIÓN PARA COSTURAS
COSIDAS A MANO SOBRE UNA ESTRUCTURA DE MADERA. SE PUEDEN UTILIZAR TACHUELAS
PERMANENTES PARA SUJETAR LA TELA EN ESTRUCTURAS DE ARO EN LUGAR DE UNA JUNTA
COSIDA A MANO Y DEBEN SER DE LA LONGITUD Y CALIBRE ADECUADOS Y DE ACERO O LATÓN
RESISTENTE A LA CORROSIÓN.
FIGURE 2-2. Métodos típicos de pegar tela.
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(5) Para una costura superpuesta y dopada (1) Un método alternativo, cuando la tela
en el perímetro de un ala (excepto un borde de ataque), de ancho suficiente está disponible, es coser
los perímetros de las superficies de control del ala, los juntas, una al lado de la otra, dos secciones de
perímetros de las superficies de empenaje y todas las tela, colocando las costuras a lo largo del borde de
áreas de un fuselaje, en aeronaves con una velocidad ataque, luego encajar y coser la punta del ala y el
Vne de hasta 150 mph inclusive, se superponen con la borde de fuga de la misma manera que la pieza
tela 1 pulgada y cubra con una cinta de acabado de al múltiple envolvente acorde.
menos 3 pulgadas de ancho, centrada en el exterior
borde de la costura superpuesta. (2) Se puede desarrollar un sobre para
el fuselaje de la misma manera, con un cierre final
2-8. MÉTODOS DE CUBRIMIENTO. La a lo largo de un largo por costuras cosidas a mano
El método de fijación de la tela debería ser o solapadas y dopadas de acuerdo con la
idéntico, en lo que se refiere a resistencia y velocidad Vne de la aeronave.
fiabilidad, al método utilizado por el fabricante del
avión que se está recuperando o reparando. Retire B. El método de la manta.Una manta es
con cuidado la tela vieja de la estructura del avión, desarrollado cosiendo juntas, una al lado de la otra,
teniendo en cuenta la ubicación de las cubiertas múltiples secciones de tela con las costuras en forma
de inspección, los ojales de drenaje y el método de de cuerda o dos secciones anchas de tela, una al lado
fijación. Se puede aplicar tela de algodón o lino de de la otra, colocando la costura en el borde
modo que la urdimbre o los hilos de relleno delantero, lo mismo que un sobre. Cierre los tres
queden paralelos a la línea de vuelo. Se acepta el lados restantes con una costura cosida a mano o
método de sobre o el método de cobertura con costuras superpuestas y dopadas de acuerdo con la
manta. velocidad Vne del avión. Los componentes pequeños
pueden cubrirse envolviendo una pieza de tela sobre
una. El método de la envolvente.Un ala envolvente un borde recto de entrada o salida, luego cerrando
lope puede desarrollarse mediante dos métodos. tres lados con costuras cosidas a mano o
Cosa a máquina, una al lado de la otra, varias superpuestas y dopadas de acuerdo con la velocidad
secciones de tela, corte para llegar a la cuerda Vne de la aeronave.
alrededor del ala, comenzando y terminando en el
borde de salida con un mínimo de 1 pulgada de NOTA: Todas las uniones superpuestas y
largo. Luego, el sobre cosido se coloca alrededor dopadas se harán solo sobre estructuras de
del ala y se asegura con pasadores de cabeza en T soporte subyacentes que se extiendan por
muy espaciados en la punta del ala y el borde de todo el ancho de la costura.
salida. A continuación, se puede recortar el exceso
de material. Retire con cuidado el sobre y termine C. Alternativo cosido a máquina.Un suplente
cosiendo a máquina en la punta del ala ya lo largo Para las costuras cosidas a máquina en un sobre de
del borde de salida, excepto donde la geometría ala o manta es usar dos secciones de tela ancha a lo
del ala (alerón y corte de solapa) evitaría que el largo. Coloque la tela con costuras superpuestas y
sobre cosido se reinstale. Después de volver a dopadas en el borde delantero y trasero, la punta del
instalar el sobre, las secciones sin coser y el ala y la culata del ala, de acuerdo con las velocidades
extremo trasero se cierran luego con costuras Vne de la aeronave. (Refiérase al párrafo 2-7 b.) Los
cosidas a mano o superpuestas y dopadas de componentes más pequeños pueden ser cubiertos
acuerdo con la velocidad Vne del avión. (Consulte de la misma manera. El fuselaje puede estar cubierto
el párrafo 2-7 b.) con múltiples secciones de tela con
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costuras superpuestas y dopadas en los largueros B. Las cintas de refuerzo deben ser de
u otras estructuras anchas que forman la tela de ancho apropiado para la fijación de hardware como
acuerdo con la velocidad Vne de la aeronave. tornillos, remaches, clips de alambre, etc., que
(Consulte el párrafo 2-7 b.) perforan el centro de la cinta. La cinta de refuerzo
debajo del cordón debe tener el mismo ancho que la
D. Agujeros en tela.Nunca corte ningún agujero nervadura a la que se ata la tela y puede estar
en la tela para paneles de inspección, accesorios de compuesta de varios anchos colocados uno al lado
largueros o arandelas de drenaje; o sujete la tela a la del otro para lograr el ancho requerido.
estructura del avión con tornillos para cordones de
nervadura, remaches, clips o cordón de costura de C. Cuando la velocidad del avión Vnese acabó
nervadura hasta que la tela se haya semi-tensada y Se recomiendan tiras antidesgarro de 250 mph,
estabilizada con varias capas de droga. cortadas con la misma tela de calidad utilizada para
cubrir la aeronave, para usar debajo de cinta de refuerzo
2-9. CINTA DE REFUERZO. en toda la superficie superior del ala y en la parte de la
superficie inferior del ala en la corriente de
una. La cinta de refuerzo debe estar bien deslizamiento de la hélice. Se considera que la corriente
garantizado a la superficie de la tela con droga antes de deslizamiento de la hélice es el diámetro de la hélice
de atar el cordón o instalar el hardware. Cuando haya más una nervadura exterior. La tira antidesgarro debe
varios accesorios muy próximos, como en una instalarse completamente alrededor del ala,
nervadura de ala, se debe instalar cinta de refuerzo comenzando y terminando en el borde de fuga en la
continua, que se extienda al menos 1 pulgada más corriente de deslizamiento de la hélice, y debe instalarse
allá del último accesorio en cada extremo. El desde el borde de fuga sobre el borde de ataque y hacia
espaciado aleatorio o amplio, como en los largueros atrás hasta el larguero delantero en el equilibrio de las
del fuselaje o las superficies de empenaje, puede costillas. Las tiras antidesgarro deben extenderse 1/2
reforzarse con trozos de cinta de refuerzo de 2 pulgada más allá de los bordes de la tapa de las costillas
pulgadas centrados en la ubicación de la fijación. de las alas y estar bien adheridas a la tela con aditivo
antes de instalar la cinta de refuerzo. (Ver figura 2-3.)
FIGURE 2-3. Vista lateral despiezada de la nervadura.
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2-10. ENCAJE. Se debe prestar especial atención para evitar

interferencias con el enrutamiento de cualquier cable
una. La tela debe estar unida a la aeronave. de control, manivela o cualquier otro elemento móvil.
componentes para evitar el globo aerodinámico debido Para evitar rozaduras y cortes en el cordón, los cables
a fuerzas aerodinámicas, de la misma manera y de control o cualquier otro elemento móvil deben
ubicaciones utilizadas por el fabricante original de la tensarse o colocarse en su alineación normal antes
aeronave. Cualquier desviación del método (s) original del cordón y revisarse después para asegurar un
(es) de fijación, como tornillos, remaches, clips de espacio adecuado. Cuando un cordón de encaje se
alambre, cordones, etc., se considera una alteración rozará con un componente en movimiento, se puede
importante y está en conflicto con los datos de diseño hacer una puntada invisible alrededor de las tapas de
del tipo de aeronave. Obtenga la aprobación de la FAA las costillas superior e inferior, como se ilustra en la
en cualquier desviación. figura 2-11.
NOTA: Cuando se desconoce el tipo de nudo C. Estructuras estacionarias que interfieren con
de encaje elástico utilizado por el aguja el enrutamiento puede evitarse alineando la
fabricante original de la aeronave, se aguja hacia adelante o hacia atrás junto a la tapa de
utilizará el nudo de cerco modificado que se la costilla. Tire de la aguja a través del ala y luego
muestra en la figura 2-4 a la figura 2-9c. regrese por el mismo orificio y salga en la ubicación
adyacente deseada.
NOTA: El primer cordón en una nervadura del

ala debe estar espaciado del carenado del
borde de ataque no más de la mitad del
espacio de cordón requerido para el equilibrio
de la nervadura.
D. Ambas superficies de revestimiento de telaen

las alas y las superficies de control deben sujetarse
firmemente a las nervaduras mediante cordones o
cualquier otro método aprobado originalmente para la
aeronave. Se debe tener cuidado para asegurarse de que
todos los bordes afilados contra los que pueda apoyarse el
cordón estén protegidos con cinta para evitar la abrasión
del cordón. Se pueden unir tramos separados de cordón
mediante el nudo de empalme que se muestra en la figura
2-10 o se pueden atar. El primer lazo se ata con un nudo
cuadrado como se ilustra en la figura 2-5 y la figura 2-9a, y
el nudo se asegura con un medio nudo a cada lado después
de que el cordón se aprieta alrededor de la nervadura.
Luego, la aguja se enruta a través del ala y alrededor de la
tapa de la costilla en el
FIGURE 2-4. Nudo de cerco externo estándar modificado utilizado para

cordones de costillas simples y dobles.
B. Durante la instalación del cordón de cordones

a través de un ala o cualquier otro componente, espe-
Par 2-10 Página 2-11

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FIGURE 2-5. Puntada inicial para el cordón elástico.

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FIGURE 2-6. Cordón estándar de un solo bucle.

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FIGURE 2-7. Nudo estándar para cordones de doble bucle.

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FIGURE 2-8. Cordón estándar de doble bucle (opcional).

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FIGURE 2-9a. Secuencia alternativa para atar un nudo de cerco modificado para el cordón elástico.

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FIGURE 2-9b. Secuencia alternativa para atar un nudo de cerco modificado para el cordón elástico.

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Paso 9. Tire de la sección del cordón "D" perpendicular a la superficie de la tela. Paso 10. Después de eliminar toda la holgura tirando de la sección del cable "D",
cara para eliminar toda la holgura en el cordón de regreso hasta el último cambie de mano y coloque un pulgar en el nudo suelto
nudo de cordón elástico mientras trabaja el nudo suelto hacia el lado formado en el lado derecho, luego asegure el nudo
derecho. No tire de la sección del cable "E". tirando firmemente perpendicular a la superficie de la
tela en la sección del cordón "E"
Paso 11. Después de completar todos los cordones en la misma secuencia,

el extremo se asegura con un medio enganche después del
nudo de cerco modificado. El nudo se tira hacia adentro
pasando la aguja a través del ala antes de cortar el cordón
para dejar el extremo adentro.
FIGURE 2-9c. Secuencia alternativa para atar un nudo de cerco modificado para el cordón elástico.

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siguiente ubicación del cordón elástico con el cordón y fabricante de la aeronave, deben reinstalarse en la
el nudo que quedan en la parte superior de la superficie misma ubicación y espaciamiento que instaló el
de la tela como se ilustra en la figura 2-5, figura 2-6 y fabricante original de la aeronave. El cordón de
figura 2-8. Un método alternativo es pasar la aguja por encaje se pasa alrededor del larguero, la tapa elástica
debajo de la tela y hacia afuera a través de la siguiente u otra estructura usando una aguja curva de punta
ubicación de encaje, luego volver a bajar a través del ala simple o doble, de longitud adecuada, como se
como se ilustra en la figura 2-9a hasta la figura 2-9c. ilustra en la figura 2-11. Los cordones ciegos se atan
Luego se ata un nudo de cerco modificado como se con un nudo cuadrado, luego se aprietan y se
ilustra en la figura 2-4 a la figura 2-9c. aseguran con un nudo medio a cada lado. Se puede
girar el cordón para colocar el nudo debajo de la
(1) Gire cada lazo de encaje para colocar el superficie de la tela antes de cortar el cordón.
Haga un nudo en el costado de la tapa elástica para reducir
la protuberancia y la interferencia aerodinámica antes de
pasar a la siguiente ubicación del cordón, o el cordón se
enrutará debajo de la tela hasta la siguiente ubicación del
cordón, como se ilustra en la figura 2-9a a la figura 2-9c.
Luego, se corta el cordón del extremo dejando un trozo
mínimo de 1/4 de pulgada. La tensión de los cordones debe
ser uniforme.
(2) Tirar repetidamente de largos tramos de

El cordón puede quitar la capa de cera del cordón y
causar que se deshilache. Se pueden usar tramos
convenientes de cordón de cordón de nervadura para
El nudo de empalme se hace cruzando los extremos
atar nervaduras largas o gruesas. El extremo de cada del cordón y haciendo cuatro vueltas completas con el
tramo se ata con medio enganche como se ilustra en la extremo pequeño de la pieza libre alrededor del extremo de
la pieza de pie. Luego, el extremo se vuelve a doblar a
figura 2-9c, o si es necesario, se pueden unir tramos
través del bucle formado. El otro extremo libre se envuelve
separados de cordón utilizando el nudo de empalme y se dobla hacia atrás. Luego se tira de los extremos largos
ilustrado en la figura 2-10. de los cordones hasta que el nudo esté apretado. Los
extremos cortos se cortan cerca del nudo. Esto termina el
nudo de empalme.
(3) El cordón se instala a través de otros
componentes, en su caso, de la misma manera que FIGURE 2-10. Nudo de empalme.
un ala. Los encajes de encaje de un solo espacio
ancho, que se utilizan generalmente en superficies 2-11. ESPACIO DE PUNTADAS.
de empenaje, se atan con un nudo cuadrado y medio
enganche en cada lado, lo mismo que un encaje de una. Espaciado de encaje de costilla en las alas,antes
costilla de ala inicial ilustrado en la figura 2-9a, pasos referido como espaciado de puntadas, no debe ser
1 y 2. El cordón se puede girar para colocar el nudo mayor que el espaciado utilizado por el fabricante
debajo de la tela antes de cortar el cordón. original de la aeronave. Cuando el original
no se puede determinar el espaciado; el espaciado
mi. Cordón ciegoen un fuselaje, costilla de ala máximo ilustrado en la figura 2-12 debe usarse en las
tapas por encima y por debajo de un tanque de combustible, y alas y en las superficies de control de las alas.
cualquier otro componente, cuando se utiliza por el original

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FIGURE 2-11. Cordón de punto invisible: nudo cuadrado asegurado con medios nudos.

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FIGURE 2-12. Espaciado de accesorios de tela
B. Cuando el espacio de encaje original en el afectados por solventes que se encuentran en

superficies de empenaje y fuselaje, se desconoce, adhesivos o dopes, ni se vuelven quebradizos debido
se puede usar un espaciado máximo de dos veces el a la edad o al clima frío.
espaciado que se muestra en la figura 2-12 para el
área de estela (lavado de hélice) en las alas. 2-12. SUJETADORES.Varios diseños de aviones ligeros
emplean tornillos, remaches o clips metálicos de un
C. Las instalaciones de tejido adjunto- solo alambre para asegurar la tela al ala.
mentos tales como tornillos, remaches, clips de
alambre y cordones de nervadura deben retrasarse una. Tornillos que sujetan la tela viejapuede ser
hasta que la tela esté estabilizada y tensada con quitar después de girar un pequeño tubo afilado
aditivo. Esta acción se retrasa para evitar desalinear alrededor de cada tornillo o usar una hoja de afeitar
las nervaduras de las alas y otras estructuras o rasgar para cortar y despegar la cinta de acabado. Se debe
la tela en los puntos de unión a medida que la tela se tener cuidado de no marcar o trazar la estructura de
tensa. Todos los cordones deben instalarse metal o madera subyacente. Los remaches ciegos a
adyacentes a la estructura a la que se va a atar la través de las nervaduras se pueden quitar perforando
tela, para evitar rasgar la tela y / o crear holgura en el en el centro para socavar la cabeza.
lazo del cordón cuando se aplica una carga. Cuando
el fabricante de la aeronave utilizó arandelas de B. Clips de un solo alambrepuede ser eliminado
plástico para proporcionar una mayor resistencia a la sin dañar la nervadura insertando un destornillador
tracción, debajo de las cabezas de los remaches o ancho y delgado debajo del clip y girando con cuidado.
tornillos, se puede usar la arandela de aluminio del Aplique una fuerza de elevación en el extremo del clip
mismo diámetro como reemplazo. Se utilizan para tirar de él a través del orificio.
arandelas de aluminio porque no son

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NOTA: Es importante que cualquier daño que se el ancho debe ser suficiente para unir la tela un mínimo de
encuentre en las nervaduras, como orificios de 3/8 de pulgada en cada lado de todos los aditamentos de
remaches o tornillos de gran tamaño, y grietas o tela. Normalmente se usa cinta de dos pulgadas de ancho.
roturas en la tapa de las nervaduras, se etiqueten Las cintas sobre el cordón de las nervaduras de las alas
inmediatamente para una fácil ubicación y deben extenderse un mínimo de 1/2 pulgada más allá de
reparación más adelante. cada extremo de cualquier cinta de refuerzo. Los accesorios
al azar o muy espaciados pueden cubrirse con secciones
C. Cuando se hacen las reparacionesa la superficie de la tela individuales de tela o cinta de acabado.
caras unidas por métodos mecánicos especiales,
duplique el tipo original de sujetador. Cuando se C. Instalación de cintas de acabado.para ad-
utilizan tornillos autorroscantes para unir la tela a Se recomienda una resistencia adicional al desgaste en
la estructura de nervadura, observe el siguiente los bordes de todas las estructuras formadoras de tela.
procedimiento: Esto incluye largueros de fuselaje, largueros, bordes de
entrada y salida, costillas falsas o de nariz, superficies de
(1) Vuelva a perforar los agujeros donde sea necesario control y costillas de empenaje que aún no están
debido al desgaste, distorsión, etc., y en tales casos, use un cubiertas y protegidas por una cinta de acabado que
tornillo de un tamaño más grande como reemplazo. debe estar en una costura de tela o tela adherida a la
estructura. Las superficies compuestas, como el arco de
(2) Extienda la longitud del tornillo la punta del ala y las superficies de empenaje, se pegan
allá de la cinta de la costilla, coloque al menos dos hilos. más convenientemente con cinta de acabado de corte
diagonal, que se adapta fácilmente al contorno
(3) Instale una arandela fina, preferiblemente compuesto, en lugar de hacer muescas en la cinta de
aluminio, debajo de las cabezas de los tornillos y pegue cinta corte lineal para adaptarse a la superficie. La cinta de
adhesiva con borde rosado sobre cada cabeza de tornillo. corte sesgado se reducirá a aproximadamente dos
tercios del ancho de corte original cuando se apriete
2-13. CINTA DE ACABADO. alrededor de un arco de punta de ala y debe tenerse en
cuenta al seleccionar el ancho de la cinta para las
una. Cinta de acabado (cinta de superficie) distintas ubicaciones.
se detuvo después de que la tela se haya tensado con la
aplicación inicial de la droga. Este procedimiento se D. Se aplican cintas de acabado.por recubrimiento
realiza para evitar que se formen ondulaciones en los la superficie de la tela sobre la cual se aplicará la
paneles de tela adyacentes a las cintas recién aplicadas. cinta con la base, aplicando la cinta sobre la película
La formación de ondulaciones es causada por la húmeda y luego cepillando la cinta firmemente sobre
incapacidad de la cinta y la tela combinadas para la superficie de la tela. Esta acción asegurará una
apretarse uniformemente con la tela adyacente cuando buena unión al saturar y humedecer completamente
se aplica aditivo adicional. la cinta de acabado.
B. Además de los anchos de cinta, 2-14. ANILLOS DE INSPECCIÓN Y PASTILLAS

exigido Para instalarse sobre las costuras de tela DE DRENAJE.
especificadas en el párrafo 2-7, la cinta de acabado debe
instalarse como protección contra la intemperie sobre todos una. Anillos de inspección.El acceso de inspección es
los cordones, tornillos, remaches, clips de alambre u otros proporcionado junto ao sobre cada manivela de
dispositivos utilizados para asegurar la tela. Esto incluye control, unión de cables de arrastre, guía de cable,
alas, nervios de la superficie de control, nervios de la polea, accesorio de ala o cualquier otro componente
superficie del empenaje y largueros del fuselaje, cuando así en toda la aeronave que será inspeccionado o
lo instale el fabricante original de la aeronave. Cinta revisado anualmente. Están instalados solo

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en el lado inferior de las alas, excepto donde el a través de aberturas en los lados y la parte
fabricante original lo haya instalado en la superior, y al volar, en todas partes de la
superficie superior. estructura. Rodaje en pistas mojadas también
salpica agua a través de los orificios inferiores. Por lo tanto, se
(1) El corte de los agujeros puede retrasarse deben tomar las medidas necesarias para drenar el agua desde el
hasta que sea necesario; sin embargo, todas las cubiertas punto más bajo de cada panel de tela o componente de madera
deben tener un acabado de colores que combinen con las líneas contrachapada a lo largo de la estructura del avión mientras se
de corte y deben guardarse hasta que se necesiten. Pulverizar encuentra en posición de almacenamiento. Los orificios de drenaje
colores a juego un año después es caro y consume mucho también proporcionan la ventilación necesaria.
tiempo.
(1) Instale ojales de drenaje en la parte inferior
(2) El diámetro interior de 3-9 / 16 pulgadas lado de todos los componentes, en el punto más bajo de
Los anillos plásticos de acceso para inspección de acetato cada panel de tela, cuando la aeronave está en actitud
butirato de celulosa (CAB) se han vuelto populares y se almacenada. Los ojales para hidroaviones, que cuentan
adhieren satisfactoriamente con Nitrate Dope o Fabric con un borde que sobresale para evitar salpicaduras de
Cement. Cualquier orificio de inspección de metal agua a través del orificio de drenaje, se recomiendan
las fuerzas de una forma particular o diseño o sobre los orificios de drenaje sujetos a salpicaduras de
tamaño especial, instaladas por el fabricante agua en aviones terrestres y hidroaviones. Se deben
original, deben reinstalarse después de la limpieza. cortar los orificios del tamaño apropiado a través de la
tela antes de instalar los ojales del hidroavión. El plastico
(3) Cintas o parches sobre aluminio Las arandelas de drenaje se pueden dopar directamente
los refuerzos son opcionales, pero se recomiendan en las en la superficie de la tela o montarse en parches de tela
áreas de lavado de hélice en las alas y en la parte inferior y luego dopar en la cubierta. La instalación de un
del fuselaje delantero. pequeño parche de tela sobre ojales planos para
garantizar la seguridad es opcional. Los ojales de latón
(4) Los parches de tela sobre anillos de plástico son alternativos se montan en parches de tela y luego se
Se recomienda encarecidamente porque el plástico no es un dopan a la tela.
material estable, se vuelve quebradizo a bajas temperaturas y
se fatiga y se agrieta debido a la vibración de la explosión de la (2) Después de todas las aplicaciones de recubrimiento y
hélice. Los anillos de plástico a menudo se agrietan durante la Se completó el lijado, abra todos los orificios a través
extracción e instalación de las cubiertas de resorte sujetadas de las arandelas de drenaje planas cortando la tela
por clips. Los parches con una superposición mínima de 1 con un cuchillo de hoja pequeña. No intente abrir los
pulgada deben instalarse con aditivo. orificios de drenaje perforando con un objeto afilado
porque el orificio de drenaje no permanecerá abierto.
B. Drene los ojales.Temperatura atmosférica
Los cambios de temperatura hacen que la humedad del aire se
condense en el interior de las superficies de la aeronave y se 2-15. 2-19. [RESERVADO.]
acumule en todas las áreas bajas. El agua de lluvia entra
Par 2-14 Página 2-23 (y 2-24)

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SECCIÓN 2. SOLICITUD DE DOPA
2-20. GENERAL.La base de nitrato y la base de butirato no es necesario utilizar base de nitrato para la primera
se fabrican tratando la celulosa, derivada de la pulpa de aplicación y base de butirato para todas las demás
madera o la lima de algodón, con ácidos selectos, luego aplicaciones. La presencia de nafta en la solución de
se disuelven en una mezcla de solventes y se agregan nitrato, fabricada de acuerdo con las fórmulas
plastificantes para mayor flexibilidad. Después de una canceladas de Mil Specs, hace que la solución de nitrato
aplicación con brocha o rociador sobre la tela, la película sea incompatible con la solución de butirato; por lo
desarrolla tensión y fuerza a medida que los solventes tanto, la base de nitrato no debe aplicarse sobre la base
se evaporan. La tensión y la resistencia aumentarán en de butirato para reparaciones o repintado; sin embargo,
proporción al espesor total de la película. La tela la base de butirato se puede aplicar sobre la base de
funciona como formadora de película y no soporta carga nitrato.
hasta que se desarrolla una grieta en la película dope.
Una película de droga excesivamente gruesa NOTA: Droga de nitrato o butirato
desarrollará demasiada tensión y puede deformar o los diluyentes y retardadores no deben
dañar un fuselaje ligero. sustituirse entre sí, ni deben usarse
diluyentes de tipo revestimiento para
una. Ajustes de viscosidadpara cepillo o automóviles.
Las aplicaciones de pulverización también pueden
variar entre marcas. Cuando no se proporciona la D. Droga claraproduce la mayor tensión
relación de ajuste de viscosidad o no está clara, se y fuerza. La pasta pigmentada con aluminio pesará
debe contactar al fabricante del producto para un poco más que la pasta transparente y desarrollará
obtener instrucciones detalladas. Si no se pueden menos tensión y resistencia para el mismo espesor
obtener instrucciones o se desconoce la fuente de la de película. Los acabados de color pigmentados
droga, la droga debe considerarse sospechosa y no producirán la menor tensión y resistencia debido a la
se recomienda su uso. mayor proporción de plastificantes.
B. Droga,que se ha almacenado durante un mi. Durante el recubrimientoprocedimiento de acumulación,
un período prolongado de tiempo o en condiciones los solventes liberados de cada capa subsiguiente
adversas, debe sospecharse que se vuelve ácido y penetrarán y serán absorbidos en la película de base
debe probarse antes de usarse en telas de algodón o anterior, liberando temporalmente la tensión y
lino. En algunos casos, también se ha encontrado aumentando el tiempo de secado entre capas a
que la droga de producción fresca tiene un alto medida que la película de base se vuelve más gruesa.
contenido de ácido y comenzará a deteriorar el Si el tiempo transcurrido entre capas excede varias
algodón o el lino en un período de unos pocos semanas a temperaturas superiores a 70 F, se
meses. El contenido de ácido de la base de nitrato o recomienda que se apliquen varias capas en aerosol
butirato no debe exceder el 0.06 por ciento, calculado de un diluyente de base apropiado o con un
como ácido ácido. La mayoría de los laboratorios de retardador y / o rejuvenecedor agregado a la película
análisis pueden realizar una prueba de acidez si se de base seca y lijada ligeramente. para abrir la
sospecha un alto contenido de ácido. superficie y proporcionar cohesión para la siguiente
capa. Esto reducirá la posibilidad de grietas en la
C. Droga de butiratoes superior al nitrato superficie causadas por tensiones diferentes entre la
droga en pruebas de exposición climática. Sin embargo, la película de base vieja y la nueva.
base de nitrógeno proporciona una mejor adhesión a la
fibra natural que la base de butirato. La adherencia del F. Todos los abrigos antidrogashasta el final final
aditivo butírico a las fibras naturales es adecuada; es se puede aplicar con brocha; sin embargo, cepillar

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Las marcas se notarán en el acabado. Ante la creciente 2-21. PROCEDIMIENTO DE SOLICITUD DE

preocupación por el medio ambiente, se recomienda el DROGA (Tejidos Naturales).
equipo de pulverización de pintura sin aire de alta presión y
de gran volumen y baja presión (HVLP) en lugar de los una. Paso 1.Después de la tela de algodón o lino
equipos de pulverización de sifón y recipiente a presión Se instala de acuerdo con los procedimientos
convencionales. Los equipos de pulverización de pintura sin especificados en los párrafos 2-7 y 2-8, la tela se
aire y HVLP de alta presión reducirán en gran medida el humedece con agua destilada para eliminar
exceso de pulverización y el empañamiento de pintura. Se arrugas y pliegues, que se mostrarán en un
aplica una sola capa con pistola rociadora superponiendo acabado brillante. El agua se puede aplicar
cada pasada consecutiva el 50 por ciento del ancho del frotando con una esponja o trapo limpio, o
abanico. Se aplica una capa doble repitiendo la aplicación usando una pistola de pintura. No use agua del
del revestimiento en la misma dirección, o en una° €Ángulo grifo. Puede contener minerales que
de la primera capa (capa cruzada) antes de que la primera contaminarán la tela.
capa se haya evaporado o se haya secado sin polvo. Para
obtener consejos útiles y de seguridad sobre el dopaje, (1) A medida que el agua es absorbida por las fibras,
consulte las tablas 2-3 y 2-4. los hilos se hinchan, lo que provoca una tensión
temporal del panel de tela. La tela debe dejarse
TCAPAZ 2-3. Consejos de seguridad para la pintura y la droga. secar antes de la aplicación de la base, de lo
CONSEJOS DE SEGURIDAD.
contrario, el agua en las fibras interferirá con la
Siempre ponga a tierra la estructura de la aeronave mientras lija y penetración y adhesión de la base.
pinta.
No utilice un taladro eléctrico como mezclador de pintura /
(2) Después de que la tela se haya secado, la primera
mezcla. Use zapatos con suela de cuero en el área de
pintura / drogas. Tenga un sistema de ventilación Se aplica una capa de base, cepillando en una dirección
adecuado y aprobado. Use ropa de algodón al dopar o para fijar la pelusa con una brocha limpia, que no suelte
pintar. Use una mascarilla o un respirador aprobado al
pelo, de 2 a 6 pulgadas de ancho, semisuave y de cerdas
rociar.
Siga todas las instrucciones del fabricante. largas.
TCAPAZ 2-4. Consejos para el dopaje. (3) Para compensar el efecto de deterioro de
CONSEJOS ÚTILES PARA EL DOPAJE.
moho u otros hongos en las fibras naturales,
Límites para la aplicación óptima de la pasta: humedad relativa especialmente en climas húmedos, se recomienda
del 20 al 60%; rango de temperatura 65° hasta 75 °F. El tiempo agregar un fungicida a la primera capa de droga. El
de secado variará con la temperatura, la humedad, la cantidad
de diluyente utilizado y si se agregó o no retardador a la
fungicida preferido es el polvo de dimetilditiocarbamato
mezcla. de zinc, que debe prepararse según las instrucciones del
No repita hasta que la superficie esté completamente seca y todos los fabricante. Si no hay instrucciones del fabricante
solventes activos hayan salido de la película de base.
Rocíe todas las capas excepto las primeras tres o cuatro capas
disponibles, el polvo de zinc se puede mezclar en una
transparentes, para evitar marcas de brocha. proporción de 4 onzas por un galón de nitrato o base
Se prefiere un adelgazamiento excesivo a un adelgazamiento insuficiente.
butirato sin diluir, después de que el polvo se
La adición de retardador producirá una capa más suave, pero se extenderá
el tiempo de secado entre capas.
humedezca hasta formar una pasta con una proporción
Para obtener una línea limpia para los colores de las molduras, aplique 50/50 de base y diluyente. .
una capa ligera de base transparente directamente sobre la cinta de
enmascarar antes de pintar. Esto ayudará a evitar que el color de la
moldura se corra debajo de la cinta adhesiva. (4) Dope fungicida premezclado, fabricado
Recuerde siempre llevar la droga a temperatura fabricado de acuerdo con la fórmula
ambiente antes de usarla.
especificada en MIL-D-7850, tendrá un tinte
El compuesto de frotamiento y el pulidor de cera se pueden aplicar
después de que todos los solventes hayan escapado (generalmente 2 violeta transparente para indicar el aditivo
semanas, dependiendo del clima). fungicida. Dope fabricado con otros colores para

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identificar los productos de los fabricantes vendidos mi. Paso 4.Después de que la cubierta es un vestido
bajo nombres comerciales patentados que pueden tener A continuación, se aplica una o más capas de pasta
o no un aditivo fungicida. transparente sobre todas las cintas de acabado y los
parches de refuerzo de la tela. Esto equilibrará el
(5) La viscosidad de la droga debe ser grosor de la película dope con las áreas previamente
ajustado para mojar uniformemente la tela, revestidas de la tela. Es muy importante que se
indicado por la tela que se vuelve translúcida rellene la porosidad de la tela mientras se cepilla
para que penetre a través de la tela pero no para evitar que aparezcan poros en el acabado.
gotee ni corra por el lado opuesto. Cualquier
mancha o acumulación en el lado opuesto
encogerá y distorsionará la tela, y puede ser F. Paso 5.Después de secar al menos 2 horas a
visible en la superficie terminada. 70 °F, se aplica una tercera capa gruesa de base
transparente sobre toda la superficie, preferiblemente
(6) La temperatura ideal para la aplicación. con una pistola de pintura si se quieren evitar las marcas
de dope u otros recubrimientos es de 65 a 75 F y la de brocha. Después de que la tercera capa de droga se
humedad debe ser inferior al 65 por ciento. Como regla haya secado al menos 2 horas a 70ºC.°F, la tela debe
general, cada aumento o disminución de 10 F en la estar tensa y la película de base debe mostrar un brillo,
temperatura ambiente aumentará o disminuirá el dependiendo de la calidad de la base y la proporción de
tiempo de secado en un 100 por ciento. Se debe dejar diluyente agregado. De lo contrario, se puede aplicar
que la pasta se caliente a temperatura ambiente antes una cuarta capa de base transparente, de la misma
de intentar ajustar la viscosidad. manera que la tercera capa.
B. Paso 2.Dependiendo de la calidad de NOTA: De tres a cuatro capas transparentes

la base y la proporción de adelgazamiento, la tela debe de película dope que muestran un brillo
empezar a tensarse después de que la primera capa de uniforme combinado con la capa de aluminio.
pasta cepillada se haya secado aproximadamente 1 hora Las capas pigmentadas y las capas de acabado
a 70ºC. °F. Se aplica una segunda capa más pesada se consideran satisfactorias para aeronaves
mediante cepillado cruzado a 90°F = a la primera capa. ligeras de hasta 9 libras por pie cuadrado de
La viscosidad debe ajustarse solo según sea necesario carga de ala. Se recomiendan de cinco a ocho
para cepillar una capa uniforme y espesa. Si la tela no capas transparentes, dependiendo de la
está tensa, con todo el pandeo eliminado, después de calidad de la pasta y del espesor de película
que la segunda capa se haya secado aproximadamente resultante, para aviones con cargas de ala
2 horas, se puede aplicar una tercera capa. más altas para asegurar que la cubierta no se
estire ni pierda tensión.
C. Paso 3.Después de que la tela se haya convertido
semi-tenso y estabilizado con la aplicación inicial gramo. Paso 6.Después de que se encuentran las capas transparentes
de la droga, y el cordón de las costillas y otros Para ser satisfactorio, se aplican dos capas cruzadas
aditamentos de la tela se completan como se gruesas de base pigmentada con aluminio con una
detalla en los párrafos 2-9 al 2-12, está listo para pistola rociadora para brindar protección contra los
"vestirse" como se describe en los párrafos 2-13 y rayos ultravioleta (UV). Las pruebas han demostrado que
2-14. la radiación ultravioleta deteriora las telas de algodón,
lino y poliéster; sin embargo, el tejido de poliéster se
D. NOTA: "Vestirse" significa aplicar deteriora a la mitad que el algodón o el lino en
todas las cintas de acabado, parches de refuerzo, condiciones de exposición idénticas. Radiación UV
puertos de acceso de inspección, ojales de drenaje, etc.

AC 43.13-1B CHG 1 27/9/01
no deteriora la tela de vidrio. El barniz pigmentado Se mantiene la protección a lo largo de los bordes de las
con aluminio bloquea la radiación ultravioleta y cintas de acabado y los parches de refuerzo.
proporciona una base de lijado. Un indicador de
protección ultravioleta en el campo es bloquear toda I. Paso 8.Tres capas de color pigmentado
la luz visible para que no penetre a través de la tela. el acabado se aplica con una pistola de pintura, lo
El tiempo de secado entre las dos capas debe ser de que permite un tiempo de secado adecuado entre
al menos 1 hora a 70ºC.°F. capas. El acabado de color se puede lijar en húmedo
entre capas, si se desea, con un papel de lija
(1) Una opción al aluminio premezclado impermeable de grano fino. Agregar retardador de
la droga consiste en utilizar pasta de pigmento de aluminio. rubor al acabado final de la base mejorará el brillo.
La pasta de aluminio debe prepararse según las Después de secar varias semanas, se puede usar un
instrucciones del fabricante. Si no hay instrucciones del compuesto para pulir para pulir el acabado y
fabricante disponibles, mezcle 3 onzas (por peso) de pasta aumentar el brillo. Una aplicación periódica de cera
de pigmento de aluminio de malla 325 con 1 galón de base para pulir ayudará a proteger el acabado del clima y
transparente sin diluir. La pasta de aluminio debe mezclarse la contaminación ambiental.
primero hasta obtener una consistencia de crema con una
proporción de 50/50 de base y diluyente antes de mezclarla NOTA: Los orificios de drenaje deben abrirse
con la base transparente sin diluir. Una proporción más alta poco después de que se complete todo el
de pigmento de aluminio agregado a la base puede causar acabado para asegurar el drenaje y ayudar a la
una pérdida de la adhesión de la capa de imprimación y de ventilación de la estructura.
la capa de acabado, y puede ocurrir pelado especialmente
cuando se usa cinta de alta adherencia para enmascarar los (1) Cuando se expone al sol, los colores oscuros
colores de las molduras y los números de registro. Los oros absorben más energía solar y convierten esa
energía en calor más fácilmente que los colores claros. Las
altas temperaturas secan las estructuras de madera y
(2) La viscosidad de la mezcla de aluminio deterioran los materiales orgánicos en la estructura de un
La cantidad de pasta pigmentada debe ajustarse para avión. Preferiblemente, los tonos de color más claros se
una aplicación satisfactoria con la pistola. aplican primero y luego se recubren con los colores más
oscuros de los números de registro y el borde.
h. Paso 7.Después de dos capas de aluminio
La droga pigmentada se ha secado al menos 4 horas a (2) Solo de alta calidad, resistente a los disolventes
70ºC. °F, la superficie puede lijarse en húmedo con Se debe usar papel crepé o cinta adhesiva de polipropileno
Papel de lija impermeable de grano 280 (o más fino). La para evitar que el acabado se desangre debajo del borde de
base pigmentada con aluminio se debe lijar solo para la cinta. La tinta de impresión de periódicos se puede
desarrollar una superficie lisa, no lijar completamente transferir a un acabado fresco y no debe usarse para
hasta las capas inferiores de base transparente. No lije enmascarar papel. Las láminas de plástico no deben usarse
las cabezas de los tornillos, los cordones de nervadura ni como una cubierta contra el polvo en un acabado nuevo
los bordes afilados estructurales que corten debido a la posible unión y daño.
rápidamente la tela y requieran parches. Se pueden
aplicar y lijar capas adicionales de base pigmentada con 2-22. REVESTIMIENTO DE MADERA CONTRACHAPADA.
aluminio, dependiendo del acabado final deseado. La Las superficies de madera contrachapada estresadas y
última capa no debe lijarse para asegurar los rayos expuestas, como las alas, deben protegerse de la intemperie.
ultravioleta.

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deterioro con tejido al menos igual al B. Después de que se haya secado la primera capa de drogaa
utilizado por el fabricante original. Si no se al menos 1 hora a los 70 °F, se aplica una segunda capa
conoce la calidad, la tela de grado gruesa de base transparente con brocha para rellenar el
intermedio que cumpla con la tejido de la tela y evitar los poros. La instalación de cinta de
especificación TSO-C14b es aceptable. La acabado alrededor del perímetro de las superficies de
tela se puede instalar en secciones con una madera contrachapada, los bordes de ataque y otros
superposición de borde de 1/2 pulgada sin puntos de desgaste es opcional, pero se recomienda para la
cubrir la superposición con cinta de protección contra el desgaste y las rozaduras. La aplicación
acabado. La tela también se puede instalar de revestimientos dopantes, lijado y capas de acabado con
con los bordes empalmados y la costura pigmento de aluminio será la misma que la especificada
cubierta con una cinta de acabado de al para las áreas de paneles de tela. No se requieren ojales de
menos 1 pulgada de ancho. Las costuras refuerzo en los orificios de drenaje a través de superficies
pueden estar orientadas en cualquier de madera contrachapada.
dirección, en referencia a la línea de vuelo.
Sin embargo, las costuras superpuestas, no 2-23. SACO-
cubiertas con cinta de acabado, deben DEFECTOS DE APLICACIÓN.
orientarse hacia atrás. La tela se debe
envolver completamente alrededor de los una. Rubor. La aparición de la luz
bordes de entrada y salida de un ala y otros Las áreas opacas sombreadas en la superficie a
componentes, cuando sea posible, medida que se seca el aditivo son el resultado de la
humedad en la atmósfera que se condensa en una
una. Después de que la superficie de la madera contrachapada superficie debido al efecto de enfriamiento de los
pared y las dos capas previas de base transparente componentes de rápida evaporación del diluyente de
se han secado como se recomienda en el párrafo 2-6 aditivos que se escapan del recubrimiento. El rubor
g, la tela se estira y se pega con base transparente puede ocurrir a cualquier temperatura cuando la
alrededor del perímetro de la sección de la tela. A humedad es superior al 65 por ciento. Hay varias
continuación, la tela se humedece con agua destilada formas de solucionar este problema. El tiempo de
para eliminar los pliegues, de la misma manera secado puede reducirse agregando hasta 1 litro de
descrita para las áreas de paneles de tela. Después retardador de rubor por 1 galón de base o
de que el agua se haya evaporado, se aplica una capa aumentando la temperatura de la sala de
gruesa de base transparente de baja viscosidad a tratamiento y eliminando cualquier corriente de
través de la tela para suavizar la capa previa de base, enfriamiento que se derrame sobre la superficie. Las
asegurando una buena unión. Las técnicas de superficies enrojecidas se pueden volver a trabajar
cepillado deben lograrse moviendo el cepillo de un rociando varias capas ajustadas en el tiempo de una
lado al otro para eliminar todas las burbujas de aire y mezcla 50/50 de retardador de rubor y diluyente de
saturar completamente la tela. Esto se indica porque aditivo para suavizar y devolver la superficie de
la veta de la madera contrachapada es fácilmente aditivo al estado líquido original. El retardador de
visible a través de la tela translúcida. Excepto por rubor, mezclado con droga, puede retrasar el tiempo
pequeñas imperfecciones o pequeñas abolladuras en de secado completo por varios días,
la superficie de la madera contrachapada, No se
permiten huecos entre la tela y las superficies de B. Agujeros.Huecos entre la tela
madera contrachapada. Los huecos pueden permitir Los hilos que no están rellenos con las primeras capas
que la tela se infle de la superficie de la madera de droga se denominan poros. Pueden ser causadas por
contrachapada, creando características de la contaminación de la tela, como aceite o dedos.
manipulación adversas.

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impresiones, pero generalmente son el resultado de una (6) Se usó un diluyente incorrecto y también se secó
aplicación incorrecta de la droga. Los poros se rápido.
encuentran generalmente en una segunda capa de tela,

como cintas de acabado y parches de refuerzo, o sobre (7) Pistola rociadora mal ajustada.
estructuras subyacentes no porosas; como bordes de La pistola rociadora debe ajustarse a un patrón de rociado
ataque, cubiertas de tortuga y superficies de madera uniforme con el material atomizado para depositar
contrachapada. Cualquier estructura no porosa debajo partículas finas y húmedas que se fusionan y forman una
de la tela actuará como un tope y resistirá la penetración película suave.
completa de la droga en la tela. Las cavidades
microscópicas entre el tope y la tela recogen los vapores D. AmpollasUno o más de los siguientes
del disolvente que se escapan durante el proceso de condiciones mi causa ampollas:
secado y se hinchan a través de la superficie dejando
poros, o se convierten en poros cuando se lija la parte (1) Superficie recién revestida colocada en caliente
superior del globo. La humedad, en la tela o en la la luz solar o el área de alta temperatura para acelerar el tiempo
superficie del tope, también interfiere con la penetración de secado, haciendo que el vapor de los disolventes que se
completa de la droga, lo que resulta en poros. El evaporan rápidamente quede atrapado.
remedio para los poros, en cualquier etapa antes de la
capa de acabado final, consiste en agregar retardador (2) Presión de aire demasiado alta utilizada para
de rubor a la base de baja viscosidad y cepillar rocíe capas gruesas que “disparen” burbujas de
cuidadosamente sobre las superficies afectadas para aire en la capa.
penetrar y rellenar los agujeros. Deje de cepillarse
después de cinco o seis pasadas para evitar dejar (3) Agua o aceite en el suministro de aire.
marcas de cepillo.
mi. Corre, se hunde y cortinas.Estos de-
C. Piel de naranja. Una pistola rociadora áspera Los efectos pueden ser causados por una o más de las
El acabado aplicado, similar a la textura de una siguientes condiciones:
cáscara de naranja, puede ser causado por una o
más de las siguientes condiciones: (1) Viscosidad del material que se pulveriza
es demasiado bajo.
(1) Viscosidad del material que se pulveriza

es muy alto. (2) Abrigos aplicados demasiado.
(2) La temperatura del aire es demasiado alta. (3) Tiempo de secado insuficiente entre
abrigos.
(3) Pulverizar bajo la luz solar directa, sobre un
superficie caliente o en condiciones de corrientes de aire / viento, lo (4) Pistola rociadora sostenida demasiado cerca del trabajo
que provoca una rápida evaporación del disolvente. superficie.
(4) Pistola, boquilla, capuchón y / o aguja de pulverización (5) Pistola rociadora mal ajustada.
no se corresponden correctamente con el tipo de material que se
está pulverizando. F. Vueltas y rayas de la pistola de pulverización.Estas

Los defectos pueden ser causados por una o más de las
(5) Volumen de aire disponible del siguientes condiciones:
el compresor no es suficiente para la pistola rociadora

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(1) La pistola de pulverización no está ajustada correctamente (4) Viscosidad del material que se pulveriza
rocíe una superficie lisa y húmeda. es muy alto.
(2) Rocíe en exceso sobre una superficie parcialmente seca (5) Acabados metálicos rociados demasiado
cara. Permitiendo que los pigmentos metálicos se muevan o fluyan
después del depósito, causando una apariencia jaspeada.
(3) El patrón de pulverización no está lo suficientemente
lamido en cada pasada. 2-24. 2-29. [RESERVADO.]
Par 2-23 Página 2-31 (y 2-32)

27/9/01 AC 43.13-1B CHG 1
SECCIÓN 3. INSPECCIÓN Y PRUEBAS
2-30. GENERAL.Todos los componentes de la cubierta (2) Tejido de poliéster suelto o arrugado
deben inspeccionarse para comprobar su estado el recubrimiento, terminado con recubrimientos que no
general. Cinta de acabado suelta y parches de refuerzo; sean dopantes, puede ser causado por una aplicación de
rozaduras debajo de los carenados; revestimientos calor excesiva o inadecuada; exceso de holgura cuando
quebradizos, agrietados, pelados o deteriorados; se instaló la tela; o estructura doblada o deformada. Es
rasgaduras de tela y daño de rocas; cordón elástico roto muy probable que la tela de poliéster que no cumpla
o faltante; y los nidos de roedores son inaceptables. con las especificaciones de calidad de aeronave se afloje
Toda la cubierta de tela debe estar uniformemente después de un corto período de tiempo.
tensa sin áreas sueltas o arrugadas, o tensión excesiva
que pueda deformar y dañar la estructura del avión. (3) El revestimiento de tela de vidrio debe
probado con una ventosa grande para detectar fallas en el
una. Exceso de tensión.No hay métodos cordón de los cordones de las costillas y fallas de la cinta de
o especificaciones para medir la tensión de la tela refuerzo causadas por rozaduras en todas las costillas de
aceptable que no sea la observación. La tensión excesiva las alas y otros accesorios estructurales en todo el fuselaje.
puede deformar los componentes críticos, como los Se debe prestar especial atención al área dentro de la
largueros, las nervaduras del ala y los bordes de salida corriente de deslizamiento de la hélice. Si la falla es indicada
fuera de posición, debilitando la estructura del fuselaje. por el levantamiento de la cubierta desde la posición
estática, el cordón de cordón de nervadura y la cinta de
(1) Exceso de tensión con algodón, lino, refuerzo deben reinstalarse con el doble de cordones
y el recubrimiento de tela de fibra de vidrio es causado originales.
normalmente por una película de aditivo excesiva sobre una
nueva cubierta, o por la contracción continua de una NOTA: Se desarrollarán arrugas temporales en
película de aditivo originalmente satisfactoria a medida que cualquier tela recubierta y acabada con
los plastificantes migran del aditivo con el tiempo. El calor aditivo, cuando la humedad de la lluvia, niebla
de la exposición al sol acelera la migración de plastificantes. densa o rocío se absorba en una película de
adulteración de mala calidad, lo que hará que
(2) Exceso de tensión con tejido de poliéster, la película se expanda. Las arrugas
recubierto con aditivo, generalmente es causado por la temporales también pueden desarrollarse con
tensión combinada del tejido de poliéster tenso por cualquier tipo de recubrimiento grueso, en
calor y la contracción continua de la película de aditivo a cualquier tipo de tela, cuando un avión se
medida que los plastificantes migran del aditivo con la traslada de un área de almacenamiento en
edad. frío a un hangar cálido o se estaciona bajo la
luz del sol, lo que provoca una rápida
B. Tejido suelto.Tejido que revolotea o expansión térmica del recubrimiento.
ondulaciones en la corriente de deslizamiento de la
hélice, globos o se deprime excesivamente en vuelo C. Revestimiento de grietas. Tela expuesta
desde la posición estática, es inaceptable. Inicialmente, se puede probar el deterioro a través de las
grietas en el revestimiento presionando firmemente con el
(1) Algodón, lino y algodón sueltos o arrugados pulgar para verificar la resistencia de la tela. Las fibras naturales
el recubrimiento de tela de vidrio puede ser causado por se deterioran por la exposición a la radiación ultravioleta, el
una película de aditivo inadecuada; droga de mala calidad; moho, los hongos de la humedad, la lluvia con alto contenido de
tela instalada con exceso de holgura; o por una estructura ácido, el rocío, la niebla, la contaminación y la edad. Los
doblada, rota o deformada. filamentos de poliéster se deterioran por la exposición a la
radiación ultravioleta.

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(1) La tela de vidrio no se deteriorará La parte posterior de la tela de algodón o lino indica una
debido a la exposición a los rayos ultravioleta, pero se deteriorará el fungicida estaba presente en la droga para Delaware-
por la lluvia ácida, el rocío y las rozaduras si están sueltas en el área resistir el deterioro por hongos y mildiú.
de la explosión del hélice.
B. Tejido de poliéster conforme a

(2) Recubrimiento de tela de algodón, lino y vidrio. TSO-C14b o TSO-C15d es de color más blanco que el
Las deformaciones dependen únicamente de la resistencia y algodón o el lino. Los estilos de tela adaptados para
las características de tensado de la película dopante para su uso como revestimiento de aviones tienen una
transportar las cargas de aire. Los recubrimientos de dope variedad de hilos, hasta noventa y cuatro (94),
sobre tela de poliéster tensada térmicamente también dependiendo de la fuente de fabricación, el peso y la
absorberán todas las cargas de aire porque el alargamiento resistencia a la rotura. El poliéster es un
de los filamentos de poliéster es considerablemente mayor monofilamento y no se verá ninguna pelusa ni
que la película de dope. La tela de poliéster que está extremos de filamentos.
recubierta con materiales distintos a la droga depende
únicamente de las características de estiramiento térmico y C. Tejido de vidriose fabrica en blanco en
de baja elongación de los filamentos de poliéster para color, y una fuente se recubre previamente con una base
desarrollar tensión y transmitir las cargas de aire al teñida de azul como imprimación y para reducir la
armazón de aire sin una distorsión excesiva desde una distorsión del tejido durante la manipulación. El número de
posición estática. hilos será de aproximadamente 36 hilos por pulgada. Las
telas de vidrio son monofilamento y no se mostrarán los
(3) Las grietas en los revestimientos permitirán extremos de los filamentos o la pelusa, a menos que se
tipo de tejido expuesto a deteriorarse. Las grietas deben rompan inadvertidamente.
cerrarse sellando o quitando los recubrimientos en el
área inmediata y reemplazar con recubrimientos D. Cuando una pequeña muestra de tela se puede
nuevos, o recuperar el componente. remoto de la aeronave y todos los revestimientos retirados, una
prueba de combustión distinguirá fácilmente entre tela natural,
2-31. IDENTIFICACIÓN DE TEJIDOS. poliéster y tela de vidrio. El algodón y el lino se quemarán hasta
La tela de algodón que cumple con TSO-C15 o TSO- convertirse en cenizas secas, los filamentos de poliéster se
C14 se puede identificar por un color blanquecino y derretirán hasta convertirse en un líquido y continuarán
un número de hilos de 80 a 94 para TSO-C14b y de 80 ardiendo hasta convertirse en cenizas carbonizadas, y los
a 84 para TSO-C15d en ambas direcciones. filamentos de vidrio, que no soportan la combustión, se
volverán incandescentes sobre una llama.
una. Ropa de aviónconforme a los británicos
La especificación 7F1 puede identificarse por un tono 2-32. IDENTIFICACIÓN DEL RECUBRIMIENTO.
ligeramente más oscuro que la tela de algodón y un Se debe usar una base de nitrato o butirato para desarrollar
espaciado irregular de los hilos. El recuento de hilos tensión en telas de algodón, lino y vidrio. Cuando se puede
promedio será aproximadamente el mismo que el de extraer una pequeña muestra, las pruebas de quemado
la tela de grado A (TSO-C15d). La falta de uniformidad distinguirán la tela recubierta de aditivo con nitrato de la
del tamaño del hilo de lino también es notable, con tela recubierta con aditivo de butirato por su ignición
un hilo de la mitad del tamaño del hilo adyacente. inmediata y combustión acelerada. La droga de butirato se
Cuando se mira con una lupa, los extremos de la quemará a menos de la mitad de la tasa de la droga de
fibra de algodón y lino se pueden ver en la parte nitrato. Es posible que se hayan utilizado tipos de
trasera. La pelusa también se ve cuando se quita el revestimiento distintos a la base de nitrato o butirato como
revestimiento de la superficie frontal o exterior. Un acabado sobre la base de revestimientos de tela de
color violeta claro que se muestra en la algodón, lino y fibra de vidrio.

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una. Si se determina que el tipo de tejido es ancho, independientemente del grado de la tela. La
poliéster, La identificación del revestimiento debe tela instalada en aeronaves con una carga alar de 9
comenzar revisando los registros de la aeronave e libras por pie cuadrado y más, o una Vne de 160 mph
inspeccionando el interior de las alas y el fuselaje en o más, se considerará inaceptable cuando la
busca de los sellos de identificación de la fuente de resistencia a la rotura se haya deteriorado por debajo
tela requeridos para los materiales de cobertura de 56 libras por pulgada de ancho.
autorizados bajo el STC. El manual, proporcionado
por el titular de la tela aprobada por STC, debe C. Tejido instalado en un planeador o vela
revisarse para determinar si los revestimientos son avión con una carga alar de 8 libras por pie cuadrado y
los especificados por el STC. menos, y un Vne de 135 mph o menos, se considerará no
apto para uso cuando la resistencia a la rotura de la tela se
B. Tipos de revestimiento,otro aparte de esos haya deteriorado por debajo de 35 libras por pulgada de
autorizado por el STC original, puede haber sido utilizado ancho, independientemente del grado de la tela.
con la aprobación previa de la FAA, y esto se anotaría en los
registros de la aeronave. La presencia de la droga en el 2-34. PRUEBAS DE TEJIDOS.Los dispositivos mecánicos
poliéster se puede detectar con una muestra usados para probar la tela presionando o perforando la
prueba de quemado. tela terminada no están aprobados por la FAA y se usan
a discreción del mecánico para basar una opinión sobre
2-33. FUERZA CRITERIOS POR el estado general de la tela. La precisión de la prueba de
TELA DE AVIONES. Los estándares mínimos de perforación dependerá de la calibración del dispositivo
rendimiento para telas nuevas de grado intermedio individual, el espesor total del revestimiento, la
se especifican en TSO-C14b, que hace referencia a fragilidad y los tipos de revestimientos y tejidos. Los
AMS 3804C. Los estándares mínimos de rendimiento dispositivos mecánicos no son aplicables a la tela de
para la nueva tela de Grado A se especifican en TSO- fibra de vidrio que se cortará fácilmente e indicará una
C15d, que hace referencia a AMS 3806D. lectura muy baja independientemente de la verdadera
resistencia a la rotura. Si la tela se prueba en el rango de
una. El estado del revestimiento de tela. resistencia a la rotura más baja con el probador de
debe determinarse cada 100 horas y una punzonado mecánico o si las condiciones generales de
inspección anual, porque la resistencia de la tela la cubierta de la tela son malas, entonces se pueden
es un factor definitivo en la aeronavegabilidad de realizar pruebas de campo más precisas. Corte una
un avión. Se considera que la tela es apta para el muestra de 1-1 / 4 pulgadas de ancho por 4 pulgadas de
aire hasta que se deteriora a una resistencia a la largo de una superficie superior expuesta, retire todos
rotura inferior al 70 por ciento de la resistencia de los recubrimientos y deshilache los bordes a un ancho
la tela nueva requerida para la aeronave. Por de 1 pulgada. Sujete cada extremo entre abrazaderas
ejemplo, si se usa algodón de grado A en un avión adecuadas con una abrazadera anclada a una estructura
que requiere solo tela intermedia, puede de soporte mientras se aplica una carga (consulte la
deteriorarse a 46 libras por pulgada de ancho (70 tabla 2-1) agregando arena en un contenedor adecuado
por ciento de la resistencia de la tela intermedia) suspendido a unas pocas pulgadas sobre el piso. Si la
antes de que deba ser reemplazado. resistencia a la rotura aún está en duda, se debe enviar
una muestra a un laboratorio de pruebas calificado y
B. Tejido instalado en aviones con realizar pruebas de resistencia a la rotura de acuerdo
carga de ala de menos de 9 libras por pie cuadrado con la publicación D5035 de la Sociedad Americana de
(psf), y una Vne a menos de 160 mph, se considerarán Materiales de Prueba (ASTM).
no aptas para el vuelo cuando la resistencia a la rotura
se haya deteriorado por debajo de 46 lb. por pulgada.

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NOTA: La publicación ASTM D1682 ha sido está agrietado, puede ser tratado con rejuvenecedor,
descontinuada pero todavía se menciona una mezcla de solventes y plastificantes muy
en algunas especificaciones de materiales potentes, para restaurar su elasticidad. Se limpia la
aeroespaciales (AMS). El método de prueba superficie de la tela y se rocía el rejuvenecedor en
de agarre enumerado anteriormente en una capa húmeda, y los solventes suavizan el
ASTM D1682, secciones 1 a 16, ha sido acabado anterior para que los plastificantes puedan
reemplazado por la publicación de ASTM formar parte de la película. Cuando el rejuvenecedor
D5034. El método de prueba de tira (más se seque, se debe rociar la superficie con dos capas
comúnmente utilizado en aeronaves) de base pigmentada con aluminio, luego lijar y
anteriormente enumerado en ASTM D1682, aplicar una tercera capa de base pigmentada con
secciones 17 a 21, ha sido reemplazado por aluminio, seguida del acabado con base coloreada. Al
la publicación ASTM D5035. reparar, rejuvenecer y renovar materiales de
recubrimiento aprobados bajo un STC, se deben
2-35. REJUVENECIMIENTO DE LA seguir las instrucciones del manual proporcionado
PELÍCULA DOPE.Si la tela pierde su fuerza, por el proveedor del material.
no hay más que quitarla y recuperar la
aeronave. Pero si la tela es buena y la droga 2-36. 2-41. [RESERVADO.]

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SECCIÓN 4. REPARACIONES DEL REVESTIMIENTO DE TELA
2-42. GENERAL.Todos los materiales utilizados para cordón de nervadura u otros métodos, la nueva sección
reparar el revestimiento de tela deben ser de una de tela debe extenderse 3 pulgadas más allá del
calidad al menos igual a la de los materiales originales. miembro estructural.
Los métodos de mano de obra y reparación deben
realizarse de manera que la cubierta de tela vuelva a su NOTA: Antes de instalar una cinta de
condición de aeronavegabilidad original. acabado nueva, duplique el cordón
elástico original u otros aditamentos
una. Cualquier combinaciónde costuras cosidas a mano sin quitar el cordón o aditamento
y se pueden usar superposiciones y dopados para original. Quitar la cinta de acabado
hacer reparaciones e instalar nuevas secciones de original es opcional.
tela. (Vea el párrafo 2-7.)
gramo. Al instalar grandes secciones de fábrica
B. Todas las capas de dope pigmentadas,incluso ric en un ala u otros componentes, todas las
Las capas de pigmentación de aluminio deben costuras cosidas a máquina y / o superpuestas y
eliminarse de las capas preliminares de base dopadas deben hacerse de acuerdo con las
transparente antes de instalar una nueva sección de tela pautas especificadas en los párrafos 2-7 y 2-8.
o cinta de acabado sobre la tela vieja. Se puede aplicar el
diluyente de base apropiado (consulte el párrafo 2-20) h. Al reparar un material de recubrimiento
con una brocha para ablandar la pasta vieja. Las capas distintos del algodón o el lino, que fue aprobado
blandas se pueden quitar luego hasta las capas con el certificado de tipo del fabricante (TC), o
transparentes raspando con un cuchillo de hoja aprobado bajo la autoridad de un STC, siga las
desafilada mientras se sujeta la tela desde la parte instrucciones de reparación proporcionadas por el
posterior. La eliminación de la pasta vieja mediante el fabricante de la aeronave o el proveedor de los
lijado es opcional. materiales de recubrimiento aprobados por el STC.
C. Evite que la droga se agotela 2-43. REPARACION DE LÁGRIMAS Y ABERTURAS DE

la parte posterior de la tela o gotee a través del ala ACCESO.Cuando toda la tela original esté intacta, se
hacia la parte posterior de la superficie opuesta, lo puede reparar una abertura cosiendo los dos lados
que causará daño cosmético y se mostrará con un con una aguja curva, como se ilustra en las figuras
acabado de alto brillo. 2-13 y 2-14. Los bordes de la tela deben juntarse
uniformemente sin arrugas. Antes de coser, retire las
D. Reparación de una nueva sección de telaencima capas de base viejas hasta las capas de base
dos nervaduras de ala adyacentes se considera una reparación transparentes a una distancia de 2 pulgadas a cada
mayor. Una entrada en el libro de registro y una FAA lado de la abertura. La calidad del hilo cosido a mano
El formulario 337 debe procesarse en consecuencia. debe ser al menos igual a la especificada en la tabla
2-2 y tratada con cera (sin parafina o cera de abejas)
mi. Todos los bordes del parche de teladescubierto para evitar que se deshilache, o use el hilo adecuado
con una cinta de acabado debe tener un borde rosado o un en la aplicación STC. Después de coser, aplique una
borde deshilachado de 1/4 de pulgada. capa de base transparente sobre el área limpia e
instale una cinta de acabado de 3 pulgadas de ancho,
F. Donde el borde de una nueva tela se centrada sobre las puntadas.
la ubicación será ubicada dentro de 1 pulgada de
un miembro estructural al que la tela está unida por

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FIGURE 2-13. Reparación de roturas en tela.
una. Las cintas de acabado deben estar bien saturadas. La abertura debe recortarse en los lados en cuatro
calificado con aditivo y alisado sin huecos ni arrugas rectos para facilitar la instalación de derecho
durante la instalación. Después de secar durante 1 secciones de cinta de acabado sobre las puntadas.
hora a 70ºC.°F, se aplican capas adicionales de base
transparente seguidas de base pigmentada como se una. Después de cortar la sección dañada
detalla en el párrafo 2-21. y quitando los revestimientos como se detalla en el
párrafo 2-42, la nueva sección de tela debe tener un
B. Si la abertura es de más de 8 pulgadas tamaño que permita doblar ambos bordes de la tela
de largo pero menos de 16 pulgadas de largo en hacia atrás 1/2 pulgada para aumentar la resistencia al
cualquier dirección, el ancho de la cinta de acabado desgarro de la puntada. Fije temporalmente las cuatro
debe aumentarse a 4 pulgadas. esquinas en su posición con hilo. Comience con un hilo
doble con un nudo cuadrado al final (vea la figura 2-14) y
C. El ancho de la cinta de acabadodebería estar en continúe cosiendo de la manera descrita en las figuras
aumentada a 6 pulgadas si la abertura tiene más de 16 2-13 y 2-14. Cuando termine de coser, humedezca la
pulgadas de largo en cualquier dirección, está ubicada en la nueva sección de tela como se describe en el párrafo
superficie superior de un ala, o la velocidad Vne de la 2-21 para eliminar las arrugas. Después de secar,
aeronave es mayor de 150 mph. aplique una capa de base transparente sobre la nueva
tela, como se describe en el párrafo 2-21. Cuando la
2-44. REPARACIÓN DE PARCHE COSIDO.Las primera capa de droga se haya secado 1 hora a 70ºC.°F,
aberturas que no se pueden reparar cerrándolas con aplique una cinta de acabado de 3 pulgadas de ancho,
puntadas pueden repararse cosiendo una nueva centrada sobre las puntadas. La cinta de acabado debe
sección de tela. Los bordes de la tela alrededor del estar bien saturada con

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C. El ancho de la cinta de acabadodebiera ser

6 pulgadas de ancho si la abertura tiene más de 16 pulgadas de
largo en cualquier dirección, está ubicada en la superficie
superior de un ala o si la velocidad Vne de la aeronave es
superior a 150 mph.
2-45. REPARACIÓN DE PARCHES DOPED-ON.Una

Paso 1. Ate los extremos del hilo con un nudo cuadrado. abertura de no más de 8 pulgadas de largo en cualquier
dirección, en una aeronave con una velocidad Vne
menor a 150 mph, puede repararse con un parche de 2
pulgadas superpuesto y dopado. Se debe recortar la
abertura para eliminar los bordes irregulares y eliminar
las capas de aditivo pigmentadas viejas como se
describe en el párrafo 2-42.
una. Al instalar un parche de telasobre un

pequeña abertura, el borde suelto de la tela
Paso 2. Comience la puntada pasando a través del alrededor de la abertura se puede asegurar
bucle, colocando el nudo cuadrado en el interior. extendiendo una serie de pequeños hilos, desde el
borde a través de la abertura, hasta el lado opuesto.
Una vez completado el parche, los hilos pueden
cortarse y retirarse a través de un puerto de acceso o
dejarse en su lugar.
B. El parche de tela está instaladopor ap-

aplicando una capa de droga transparente alrededor de la
abertura, luego colocando el parche sobre la abertura.
Cepille los huecos o las arrugas mientras satura solo el área
de superposición de la tela. Después de que la primera capa
de base transparente alrededor del borde se haya secado 1
hora a 70ºC.°F, humedezca el parche de tela para eliminar
las arrugas como se describe en el párrafo 2-21. Después de
Paso 3. Complete la puntada a mano y asegure la secar, aplique capas adicionales de base transparente y
costura con medio enganche como máximo cada 10 base pigmentada sobre todo el parche como se describe en
puntadas.
el párrafo 2-21.
FIGURE 2-14. Detalle de puntadas a mano.
C. Si la abertura es de menos de 8 pulgadasen

dope y alisado sin vacíos ni arrugas. A longitud en cualquier dirección y la velocidad Vne de la
continuación, se aplican capas adicionales de base aeronave es superior a 150 mph, se debe instalar una cinta
transparente y base pigmentada para obtener la de acabado de 2 pulgadas de ancho en todos los lados,
tersura y el acabado deseados, como se describe centrada en el borde del parche de superposición de 2
en el párrafo 2-21. pulgadas.
B. Si la abertura es de más de 8 pulgadas D. Si la abertura es de más de 8 pulgadas

pero menos de 16 pulgadas de largo en cualquier dirección, la pero menos de 16 pulgadas de largo, en cualquier dirección
cinta de acabado debe tener 4 pulgadas de ancho. en una aeronave con una velocidad Vne menor que

AC 43.13-1B 8/9/98
150 mph, se puede reparar con un parche dopado, F. Si la abertura es de más de 16 pulgadas
que se superpone 1/4 de la dimensión máxima de de largo en cualquier dirección y la velocidad de Vne
apertura. La superposición máxima no debe es menor a 150 mph, la superposición del parche
exceder las 4 pulgadas. debe ser de 4 pulgadas y la cinta de acabado debe
tener 4 pulgadas de ancho, centrada en el borde del
mi. Si la abertura es de más de 8 pulgadas parche.
pero menos de 16 pulgadas de largo en cualquier dirección,
la reparación está ubicada en la superficie superior de un gramo. Si la abertura es de más de 16 pulgadas
ala y la velocidad Vne de la aeronave es mayor de 150 mph, de largo en cualquier dirección y la velocidad de Vne
la superposición del parche debe ser de 4 pulgadas y un es superior a 150 mph, la superposición del parche
acabado de 2 pulgadas de ancho. cinta instalada en todos debe ser de 4 pulgadas y la cinta de acabado debe
los lados, centrada en el borde del parche. tener 6 pulgadas de ancho, centrada en el borde del
parche.
2-46. 2-51. [RESERVADO.]

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8/9/98 AC 43.13.

CAPÍTULO 2. REVESTIMIENTO DE TELA

SECCIÓN 1. PRÁCTICAS Y PRECAUCIONES

Par 2-1 Página 2-1

Página 2-2 Par 2-4

TCAPAZ 2-1. Tejidos de algodón y lino.

Mínimo Mínimo Mínimo

(deshacer) (deshacer) Deteriorado Pulgada

(ASTM D 1424) (deshacer)

paralcetona. ubicaciones originales utilizando una plantilla de perforación para

garantizar el espacio correcto, con la broca del tamaño adecuado. Se

diámetro del orificio desde la ubicación original del orificio.

Par 2-6 Página 2-3

TCAPAZ 2-2. Algodón y Lino, Cintas e Hilos.

Mínimo Yardas por

Se utiliza como cinta de refuerzo en la tela y

Refinamiento Úselo sobre costuras, bordes de ataque, bordes de

Página 2-4 Par 2-6

Par 2-6 Página 2-5

(3) Una vez completada la costura a mano,

(1) Para un tramo superpuesto y dopado

Página 2-6 Par 2-7

FIGURE 2-1. Costuras de tejido.

Par 2-7 Página 2-7

FIGURE 2-2. Métodos típicos de pegar tela.

Página 2-8 Par 2-7

Par 2-7 Página 2-9

FIGURE 2-3. Vista lateral despiezada de la nervadura.

Página 2-10 Par 2-8

2-10. ENCAJE. Se debe prestar especial atención para evitar

NOTA: El primer cordón en una nervadura del

D. Ambas superficies de revestimiento de telaen

FIGURE 2-4. Nudo de cerco externo estándar modificado utilizado para

B. Durante la instalación del cordón de cordones

Par 2-10 Página 2-11

FIGURE 2-5. Puntada inicial para el cordón elástico.

Página 2-12 Par 2-10

FIGURE 2-6. Cordón estándar de un solo bucle.

Par 2-10 Página 2-13

FIGURE 2-7. Nudo estándar para cordones de doble bucle.

Página 2-14 Par 2-10

FIGURE 2-8. Cordón estándar de doble bucle (opcional).

Par 2-10 Página 2-15

Página 2-16 Par 2-10

Par 2-10 Página 2-17

Paso 11. Después de completar todos los cordones en la misma secuencia,

Página 2-18 Par 2-10

(2) Tirar repetidamente de largos tramos de

Par 2-10 Página 2-19

Página 2-20 Par 2-11

FIGURE 2-12. Espaciado de accesorios de tela

B. Cuando el espacio de encaje original en el afectados por solventes que se encuentran en

Par 2-11 Página 2-21

B. Además de los anchos de cinta, 2-14. ANILLOS DE INSPECCIÓN Y PASTILLAS

Página 2-22 Par 2-12

Par 2-14 Página 2-23 (y 2-24)

SECCIÓN 2. SOLICITUD DE DOPA

B. Droga,que se ha almacenado durante un mi. Durante el recubrimientoprocedimiento de acumulación,

Par 2-20 Página 2-25