INDICE

LOGÍSTICA FUNDAMENTOS

I. GENERALIDADES
II. CONCEPTO DE LOGÍSTICA
III. CLASIFICACION DE LA LOGISTICA
A. POR LA NATURALEZA DE SU COMETIDO
B. POR LA NATURALEZA DE SU FUNCION
C. PRINCIPIOS GENERALES DE LA LOGÍSTICA PURA
1. Principios de la Interdependencia
2. Principio de Objetivo
3. Principio de Límites
4. Principio de Coordinación
5. Principio de Mando
6. Principio de Previsión
7. Principio de la Economía de esfuerzo
8. Principio de la Adaptación de Apoyo

D. LOGÍSTICA OPERATIVA
1. Naturaleza de los problemas log. Operativos
2. Naturaleza de los problemas log. Peculiares de cada
Ejército
3. Logística Inter-ejércitos
4. Características de Log. Operativa
5. Clasificación de la Log. Operativa

E. EL PROBLEMA LOGISTICO
1. Encuadramiento del problema logístico
2. Incidencia de la Maniobra logística en la Maniobra
Operativa

1
 3. Enunciación del problema logístico
F. ESQUEMA DEL ESFUERZO LOGÍSTICO OPERATIVO
1. Análisis inicial del esquema de esfuerzo log.

G. PRINCIPALES FUNDAMENTOS DE LA MANIOBRA LOG.

1. Generalidades sobre el Principio, reglas y procedimientos
2. Enumeración de los Principios
3. Funcionalidad
4. La Responsabilidad Nacional

H. FUNCIONES DE DIRECCIÓN, IDEAS GENERALES

1. Órgano de Dirección
2. Funciones de dirección en logística
3. La información logística
4. Planeamiento y Programación logística
5. Inspección y Coordinación logística

I. ELEMENTOS FUNCIONALES LOG. O FUNCIONES LOG.

1. Número de Funciones Logísticas
2. Funciones Log. En las Fuerzas Terrestres
3. Desarrollo de las Funciones Logísticas
4. Interdependencias de las Funciones Log.
5. Orden de prioridad de las Funciones Log.
6. Grados de Actividad de las U, s. Logísticas

J. EL CICLO LOGÍSTICO OPERATIVO

1. Ciclo Log. Operativo: Primera Fase, determinación de
Necesidades
2. Ciclo Log. Operativo: Segunda Fase, Obtención
3. Ciclo Log. Operativo: Tercera Fase, la Distribución

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K. LA ORGANIZACIÓN LOGÍSTICA-ORGANOS DE APOYO
1. Necesidad de una Organización Logística
2. Parámetros que definen la Organización Log.
3. Sistema Orgánico adoptado para las relaciones de
Mando
4. Criterios Orgánicos que pueden adoptar la Organización
de los Servicios
5. Zonas de Responsabilidad

3
 LOGÍSTICA
I. GENERALIDADES

La finalidad del esfuerzo logístico en el apoyo de las operaciones, es

decir, satisfacer convenientemente todas las necesidades de las
tropas combatientes. Esto requiere por una parte, establecer que la
satisfacción de las necesidades de las tropas es una responsabilidad
de comando, y por otra parte que la Estrategia, la táctica y la logística
están estrechamente ligadas por un nexo inseparable, para logar el
éxito común. El plan logístico se desarrolla en forma integral y
oportuna para desarrollar el Plan Táctico o Estratégico y por
consiguiente estos planes deben ser preparados en estrecha
coordinación mediante un planeamiento simultáneo en cada escalón.

El Plan Táctico que se adopte debe ser igual que desde el punto de
vista logístico pueda ser adecuadamente apoyado. La mejor
concepción táctica puede fracasar si no es convenientemente apoyada
por un buen plan logístico.

La Logística, dentro del Apoyo Administrativo, abarca todas aquellas

operaciones militares directamente relacionadas con la satisfacción de
las necesidades materiales de una fuerza, diseño y desarrollo, círculo
de necesidades, obtención, almacenamiento, transporte, distribución
mantenimiento y recuperación de los abastecimientos, evacuación y
hospitalización del personal y ganado; obtención o construcción ,
mantenimiento, operación y disposición de facilidades obstruir y
proporcionar cualquier otro apoyo de servicio.

4
 Los elementos operativos del Sistema Logístico son los servicios
técnicos del comando o agrupamiento logístico de la zona
administrativa y las unidades de los grupos logísticos de los Teatros
de Operaciones (T.O.).

Las necesidades de unidades logísticas para un determinado T.O., se

determina en función de la misión, efectivos, composición y equipo de
las Fuerzas del T.O.; del tonelaje por transportar, de las condiciones
peculiares del T.O., tales como: extensión, ubicación, terreno, clima,
líneas de comunicaciones y de otras consideraciones especiales.

II. CONCEPTO DE LOGISTICA

“Logística es la rama del arte militar o de la guerra que,

basándose en los principios de la orgánica, abarca el conjunto de
previsiones, cálculos y actividades de los servicios logísticos,
que tienen por objeto proporcionar y conservar en estado de
eficacia, los recursos humanos (personal) y animales (ganado),
recursos físicos (material y armamento), medios orgánicos
(servicios) e infraestructura que necesitan las fuerzas armadas de
tierra, mar y aire, para vivir, moverse, combatir, trabajar,
enlazarse e instruirse, tanto en tiempos de paz como en guerra,
haciéndoselos llegar desde órganos de apoyos fijos (instalación
en tierra) y, eventualmente, móviles (en la mar o por aire), en el
momento oportuno, en la cantidad justa y con la calidad
apropiada, para satisfacer las necesidades de la guerra y el
cumplimiento de la misión; al mismo tiempo que tratar de
desembarazarlas de todo lo que no sea útil ni necesario, y apoyar
a la población civil propia y enemiga en los casos que sean
imprescindibles.

5
III. CLASIFICACION DE LA LOGISTICA

Como toda ciencia, la Logística admite diversas clasificaciones según

el punto de vista que se adopte para su estudio.

A. POR LA NATURALEZA DE SU COMETIDO

1. Logística Pura
Consiste en la investigación científica de las teorías,
principios y leyes que rigen la actividad logística. Tiene
un carácter esencialmente especulativo y abstracto.

2. Logística Aplicada
Consiste en la aplicación de los principios de la Logística
Pura a la resolución práctica de los problemas Logísticos
concretos.

Según el nivel de escalón de Mando en que se plantean

aquellos problemas, la Logística aplicada puede ser:

a. Logística de alto nivel

Que estudia los problemas logísticos que se
plantean en el Escalón de Mando Nacional o
Gubernamental. Estos problemas tienen, ante
todo, un carácter de producción y obtención de
medios y están ligados a la economía nacional.

b. Logística operativa
Estudia los problemas logísticos que se producen
en el nivel de las Fuerzas de Combate.

6
Dentro de la Logística Operativa y según la clase
de Fuerza de Combate que se considere
terrestres, navales y aéreas) tendremos:
a. Logística Operativa Terrestre
b. Logística Operativa Naval
c. Logística Operativa Aérea

Estas tres clases de Logística Operativa tienen

una base común muy amplia, pues tratan de la
resolución de problemas análogos, sin embargo se
diferencian en aquellas cuestiones derivadas de
las características particulares de cada tipo de
Fuerza y del medio en que normalmente operan.

Tienen un carácter esencial de consumo y de

distribución de medios, son problemas ligados a la
actividad operativa de las Fuerzas y su solución es
de responsabilidad militar.

La Logística Operativa, a su vez, da origen a una:

a. Logística de Paz
b. Logística de guerra, que a su vez se divide
en:
Logística del Interior y Logística de
Campaña, que es a la que nos referimos
preferentemente.

7
B. POR LA NATURALEZA DE SU FUNCION

Por su función objetiva, dividimos la Logística en:

1. Logística de Producción. Trata de las cuestiones relativas
a la OBTENCION de medios Logísticos.

2. Logística de Consumo. Se ocupa de la DISTRIBUCION

de medios de acuerdo con las NECESIDADES.

C. PRINCIPIOS GENERALES DE LA LOGÍSTICA PURA

Los principios generales de la LOGÍSTICA PURA constituyen la

base que debe seguir toda actividad logística, tanto de
concepción, como de realización de las Fuerzas Armadas y de
los cuales se derivaran a su vez los principios que se han de
aplicar en la Logística Operativa de Campaña Terrestre, objeto
principal de este Curso.

1. Principios de la interdependencia
Si la Logística es una parte del Arte de la Guerra, siendo
las otras dos la Táctica y la Estrategia, todo problema
militar, tanto orgánico como operativo, han de ser
estudiados para su completa y eficaz resolución, en
dichos tres aspectos estratégicos, tácticos y logísticos.

2. Principio de objetivo
El fin de la Logística, su objetivo, es “Proporcionar
medios a las Fuerzas Armadas”. La Logística, para
cumplir su misión necesita realizar.

8
3. Principio de límites
El campo que abarca el interés de la Logística debe estar
como el de cualquier disciplina, previamente limitado.
Toda acción militar que se refiere a proporcionar
personal, material o servicios a las FF.AA. entra dentro
del campo de la Logística.

4. Principio de Coordinación
Todo esfuerzo logístico puede ser considerado como la
integración de múltiples acciones logísticas
componentes. La única forma de conducir estas acciones
parciales para que la acción total resultante sea de
máxima eficacia, es coordinando entre sí dichas acciones
parciales.

5. Principio de mando
Es consecuencia del anterior principio de coordinación ya
que evidentemente, toda acción que debe ser coordinada
con otra, requiere la existencia de una voluntad
coordinadora, con capacidad de decisión. Dentro de la
orgánica Militar la decisión es función privativa y
definitoria del mando.

Toda función de Mando lleva anexa la necesidad de

asesoramiento informativo, técnico y metodológico, que
es desarrollado por el órgano de auxilio al mando que el
Estado Mayor/Plana Mayor. La Logística, por ser una
función de Mando, es simultáneamente, una actividad
que se centra en el Estado Mayor/Plana Mayor.

9
 CLASIFICACION DE LA LOGISTICA

QUINTO

LOGÍSTICA PURA CADENA

DEL INTERIOR
LOGÍSTICA

POR SU NATURALEZA DE GUERRA

DE SU COMETIDO CUARTO
GUERRA ESCALÓN
EJERCITO
CADENA CUERPO DE
LOGISTICA EJÉRCITO
DE ALTO NIVEL
DE CAMPAÑA
LOGÍSTICA
LOGISTICA APLICADA
TERCER
ESCALÓN DIVISIONES/
TERRESTRE CADENA BRIGADA
LOGISTICA
REGIMIENTO
OPERATIVA
NAVAL

SEGUNDO
AEREA ESCALÓN PON/GRUPO
CADENA
LOGISTICA
LOGÍSTICA DE PRODUCCION DE PAZ

POR SU
FUNCION PRIMER
ESCALÓN COMPAÑÍA
LOGÍSTICO DE CONSUMO CADENA
LOGISTICA COMBATIENTE

10
6. Principio de la previsión
La satisfacción de las exigencias logísticas, ha de ser
instantánea, es decir, que tan pronto surja la necesidad
se debe producir su satisfacción, pero la satisfacción de
necesidades requiere un proceso de preparación, que
obliga a prever las futuras exigencias.

7. Principio de la economía de esfuerzo

La característica diferencial de todo bien económico es
su escasez. Nunca habrá abundancia de recursos para
cubrir todas las necesidades y esta situación sólo puede
ser compensada por la máxima economía en el terreno
logístico.

8. Principio de la adaptación de apoyo

Las exigencias de la guerra se producen tanto en tiempo
de paz (exigencias de preparación), como en tiempo de
hostilidades (exigencias de acción), y en consecuencia,
las necesidades logísticas de la fuerza han de ser
atendidas por igual en paz y en guerra.

Por otra parte la Actividad de la Fuerza que provocan

necesidades logísticas, puede ser referida a dos niveles
fundamentales: un nivel estratégico (actividad de masas)
o un nivel táctico (actividades de armas), la acción
logística nace como consecuencia de acciones
estratégicas o tácticas a las que sirve de apoyo, la
logística, pues aparte de su interdependencia con la
Estrategia y la Táctica, que ha sido puesta de manifiesto

11
 en el primer principio general, debe estar adaptada a
ellas sirviéndoles de apoyo.

D. LOGÍSTICA OPERATIVA
Así como, la Logística de Alto Nivel responde al fin último de la
Logística Operativa se dirige al fin inmediato: Proporcionar
medios a las fuerzas de combate para el cumplimiento de las
misiones encomendadas.

Funcionalmente la Logística Operativa trata de los problemas

provocados en tiempo de paz, por la necesidad de “Preparación
de la Fuerza” y en tiempo de guerra, por la “Conducción de las
Operaciones. Los niveles orgánicos en que se plantean estos
problemas van desde el Mando TO/ZO en tiempo de guerra, o
Dirección o Región Militar en tiempo de paz, hasta los mandos
de GU, s y PU,s.

1. Naturaleza de los problemas logísticos operativos

La naturaleza de los problemas logísticos operativos
depende en primer lugar de las características de la
Fuerza que se trata de “preparar” o de “Conducir” y, en
segundo término, de las condiciones del medio en que
dicha fuerza esté llamada a operar.
Examinaremos a grandes rasgos la naturaleza de estos
problemas más logísticos operativos de las Fuerzas
Armadas.
a. Características de las fuerzas
Las Fuerzas Terrestres en las que la masa priva
sobre la velocidad, presenta características
técnicas estructurales, orgánicas y operativas

12
 diferentes a las de las Fuerzas Aéreas,
esencialmente móviles y ambas diferentes de las
Navales. El gran problema logístico que afecta a
las Fuerzas Navales y Aéreas, es el gran volumen
y variedad de necesidades a satisfacer de toda
índole y que afectan no solamente a las Fuerzas
Combatientes sino también en muchos casos a la
población civil y a los prisioneros de guerra.

b. Características del medio

Por otra parte, el medio propio da cada una de
ellas: El espacio marítimo, el terrestre y el aéreo,
ofrecen posibilidades logísticas diferentes. De aquí
la necesidad de la división ya enunciada de la
Logística Operativa en sus tres ramas naval,
terrestres y aérea. En este sentido:

(1) Las Fuerzas Terrestres encuentran en el

medio físico en que opera, el espacio
terrestre, el soporte físico en que se
mueven, así como alguna clase de apoyo y
seguridad, estando en este sentido en
ventaja con respecto a las Navales y
Aéreas. Sin embargo la naturaleza del
terreno y la situación meteorológica
condicionan la naturaleza del apoyo y
provocan problemas logísticos adicionales.

(2) Las Fuerzas Navales encuentran en el

medio en que operan, el espacio marítimo,

13
 su primer gran problema logístico, la mar
constituye un ámbito improductivo y
adverso. Todas las necesidades hay que
satisfacerlas en o desde tierra.

Este medio afectado por fenómenos

meteorológicos, capaces de provocar
situaciones de inseguridad en las fuerzas,
provoca por sí mismo, adicionales
problemas logísticos de las fuerzas navales.

(3) Las Fuerzas Aéreas, encuentran en el

medio en que operan el espacio aéreo, los
mismos inconvenientes que se han
señalado para el espacio naval,
improductividad e incapacidad de
proporcionar soporte físico, pero la gran
ventaja de su corta permanencia en su
medio de acción, comparada con la de las
Fuerzas Navales en el suyo. Todas las
necesidades habrán de satisfacerlas como
ocurría a las Fuerzas Navales en tierra.

2. Naturaleza de los problemas logísticos peculiares de

cada Ejército
Así pues, se ha de admitir la existencia de problemas
logísticos de cada ejército, que será preciso tratar de
forma específica en cada caso, pero esto, no excluye, en
absoluto la existencia de necesidades y problemas
comunes a los tres Ejércitos o Ramas que obligan a una

14
 estrecha coordinación entre las tres logísticas
Operativas, Navales, Terrestres y Aéreas.

3. Logística interejércitos
A esta parte común de la Logística Operativa de cada
una de las tres ramas de las Fuerzas Armadas se la
denomina Logística Interejércitos o inter-ramas.

4. Características de logística operativa

Los principios, normas y postulados que integran la
Logística Operativa son de carácter eminentemente
práctico y realista, con base experimental, extraída de las
enseñanzas de la Segunda Guerra Mundial, y
experiencias posteriores, tanto bélicas como de
ejercicios.
La Logística Operativa es una ciencia de cálculo más
que de imaginación. Es este sentido se puede afirmar
que la Logística mantiene amarrada a la realidad a la
Estrategia y a la Táctica, del mismo modo que la
Economía lo hace con la política.

5. Clasificación de la logística operativa

La Logística Operativa admite varios tipos de
clasificación en razón de:
a. La naturaleza de las Fuerzas Armadas
b. La actividad de las Fuerzas Armadas

A esta clasificación cabe añadir una tercera en función

de la finalidad que se persiga.

15
a. En Razón de la Naturaleza de las Fuerzas
Armadas Relativa a las Fuerzas que trata de
apoyar y al medio propio en que tales fuerzas
operan lo que da lugar a considerar los tres
clásicos tipos de Logística Operativa: Terrestre,
Naval y Aérea.

b. En Razón de la Actividad de las Fuerzas Armadas

En razón de la actividad de las Fuerzas Armadas

se dividen:
* Logística Operativa en tiempos de paz
* Logística Operativa en tiempos de guerra

(1) Logística Operativa en tiempos de Paz

Son los problemas permanentes derivados
de la actividad normal de las Fuerzas
Armadas en tiempo de paz.

(2) Logística Operativa en tiempos de Guerra

La Logística Operativa en tiempos de
guerra se puede dividir en:

- La Logística del Interior,

estrechamente ligada a la
infraestructura económica del país
comprende la Organización, sistemas
y procedimientos, juntamente con
equipos, materiales e instalaciones
necesarias para construir y equiparar

16
 fuerzas militares, para desplegar
esas fuerzas en las zonas de empleo
y para apoyarlas COMO UN TODO.

- La Logística de Campaña, basada en

la anterior y estrechamente ligada a
las Fuerzas Combatientes,
comprende la organización, sistemas
y procedimientos, juntamente con el
equipo, materiales e instalaciones
que se precisan en la zona o Teatro
de Operaciones para apoyar a las
fuerzas en ellas desplegadas,
SEGÚN SU MANIOBRA.

E. EL PROBLEMA LOGISTICO

1. Encuadramiento del problema logístico operativo en

el marco de la maniobra general

a. La Batalla
La batalla, acto esencial de la guerra, es de orden
estratégico en su concepción y planeamiento, de
índole logística en su preparación y alimentación y
de naturaleza esencialmente táctica en ejecución.

b. La Maniobra
Consiste en disponer y mover las unidades y
emplear las armas y los medios de l modo más
adecuado, regulando y coordinando sus acciones

17
en el tiempo y en el espacio para cumplir la misión
asignada.

Los medios y los procedimientos de la Maniobra,

dan lugar a dos tipos específicos de acciones que
son partes de un todo, y que para simplificar el
lenguaje, se acostumbra a diferenciar con las
denominaciones de:

- Maniobra Táctica (MTAC)

- Maniobra Logística (MLOG)

Es importante considerar a la maniobra logística

como parte de un todo, o simple componente de la
maniobra en sí, puesto que no puede considerarse
una maniobra logística sin una táctica a apoyar, e
inversamente, tampoco existir una Maniobra
Táctica sin una Logística que la apoye.

Al ser la Maniobra “Única o Indivisible” exige que

todo Mando, en cualquier escalón, maniobre con
todos los medios para cumplir la misión
encomendada.
De acuerdo con ello debe ser una preocupación
constante de todo mando, la de:

- Emplear todos sus medios logísticos en

asegurar la alimentación de la batalla.

18
 - Adaptar dichos medios a las necesidades
de las U,s. que realizan la maniobra táctica.

- Concebir y preparar la MLOG de forma tal

que permita el desarrollo completo de la
MTAG en su totalidad y siempre con
adecuado margen de seguridad para lo
imprevisto.

“SI LAS UNIDADES LOGISTICAS, POR

INSUFICIENCIA DE MEDIOS O POR
FALTA DE EFICACIA, NO ESTAN EN
CONSONANCIA CON LAS EXIGENCIAS
DE LAS OPERACIONES PROYECTADAS,
SERA MUY DIFICIL QUE ESTAS PUEDAN
TENER ÉXITO.

La Maniobra Logística exige una

Organización Logística que sea capaz de
alimentar la batalla y que según las
circunstancias sea la más apropiada para
cada situación y Escalón.

2. Incidencia de la maniobra logística en la maniobra

operativa
Las exigencias logísticas, el tiempo, y el espacio
necesario para el desarrollo de la MLOG pueden llegar a
prohibir en algunos casos, o condicionar en otros, a la
maniobra táctica. De ahí que, en ocasiones el
planeamiento y la ejecución de la MTAG tenga que

19
modificarse para adecuarla a las posibilidades de la
MLOG.

Si una MTAG no puede ser apoyada logísticamente o el

apoyo que puede recibir es precario, ha de ser
desechada o modificada.

La entidad del potencial logístico varía en relación con el

ambiente operativo, dando por resultado que no
solamente en “Ambiente nuclear” existe el peligro de una
destrucción masiva del despliegue logístico, y por
consiguiente, de una interrupción de la corriente de
alimentación a la batalla, sino que también en “ambiente
convencional” es necesario admitir que el despliegue
logístico adoptado pueda ser afectado por ataques en
profundidad, con las consiguientes interrupciones de la
corriente de alimentación a la batalla o por los menos con
sensibles retrasos en la distribución.

Se puede afirmar pues, que uno de los factores más

importantes a tener en cuenta en todas Maniobra
Logística, será el de la posibilidad de interrupción de la
alimentación a la batalla y a las fuertes pérdidas en
medios logísticos.

Esto, en principio parece aconsejar que se busque la

seguridad disponiendo de grandes cantidades de medios
logísticos de todas clases en cada Escalón.

20
 Sin embargo, razones de orden práctico y de tipo
económico aconsejan no adoptar esta solución y recurrir
a otra intermedia de escalonamiento de medios
logísticos, dentro de unos límites racionales, que
permitan una cierta autonomía logística durante un
período de tiempo más o menos largo según sea el
Escalón que se trate.

Los aspectos logísticos y tácticos de la Maniobra no se

desarrollan, en general, de forma simultánea al ser el
primero, consecuencia del segundo. Así tenemos que el
planeamiento de la maniobra táctica precede a todo lo
demás, mientras que el planeamiento y ejecución de la
MLOG ha de preceder, necesariamente, a la ejecución
de la MTAC. Esta última circunstancia ha de tener un
grado de materialización muy variable según la situación
y el escalón considerado, especialmente en los
escalones superiores a causa de los enormes volúmenes
de medios logísticos manejados, su dispersión y su
transporte exigirá unos plazos de preparación de la
MLOG superiores a los de la MTAC.

3. Enunciación del problema logístico

El primer paso en el conocimiento del problema logístico,
será la formulación del enunciado general de todo
problema de este tipo.

“De las definiciones de Logística conocidas conducimos

que todo problema logístico, cualquiera que sea su

21
naturaleza, consistirá en “Proporcionar a unas Fuerzas
dadas, unos MEDIOS que les son necesarios, para
cumplir una MISIÓN dentro de una SITUCION”.

Sabemos que tales medios logísticos deben ser

proporcionados a las Fuerzas en cantidad, calidad,
momento, y lugar adecuado, requisitos estos
fundamentales para la resolución de todo problema
logístico.

La metodología militar para la resolución de todo

problema operativo, exige la formulación de un PLAN,
con arreglo al cual deben actuar las fuerzas para cumplir
la Misión impuesta dentro de la situación existente.
Este plan de operaciones fijará circunstancias de
espacio, tiempo, enemigo y servidumbre que enmarcan
al problema.
En consecuencia de todo ello, se puede llegar a una
formulación del enunciado general y abstracto del
“Problema Logístico” en la forma siguiente:

“Todo problema logístico consistirá, esencialmente,

en prever, calcular y en proporcionar medios
logísticos (personal, material y servicios), a una
determinada fuerza operativa para asegurar sus
necesidades de vida, movimiento, combate e
infraestructura en cantidad, calidad, momento lugar
adecuado y en las circunstancias impuestas por el
cumplimiento de una misión dentro de una
situación”.

22
 Para resolver el problema enunciado anterior es preciso
realizar un esfuerzo, que consistirá en determinar
primero la solución teórica y después en ejecutar dicha
solución.
El conjunto de ambos procesos, adecuadamente
ordenados constituye lo que llamamos el “ESFUERZO
LOGÍSTICO”.

F. ESQUEMA DEL ESFUERZO LOGÍSTICO OPERATIVO

1. El esfuerzo logístico estará integrado por los conceptos

siguientes:
a. Un “sistema racional”, apto para obtener
soluciones.
b. Unos “elementos” sobre los que actuar
c. Un “proceso” de resolución
d. Unos “órganos” de ejecución

2. La Logística Operativa
Recoge cada uno de estos conceptos y los define de
acuerdo con la siguiente nomenclatura:

a. Al sistema de obtener soluciones se denomina

“funciones de dirección”

b. A los “elementos” sobre los que debe actuarse, se

les llama “Elementos funcionales logísticos o
funciones logísticas”.

23
 c. Al “Proceso de Resolución”, se le llama “Ciclo
logístico”.

d. A los “órganos: ejecutantes, se les denomina

“Órganos de apoyo logístico”.

3. Resumiendo, se llega a la formulación el Esquema del

Esfuerzo logístico operativo, enunciándolo en forma
siguiente:
“Todo esfuerzo para resolver un problema de
logística operativa, ha de consistir en aplicar las
funciones de dirección” a los “elementos funcionales
logísticos” siguiendo el proceso del “ciclo logístico”
y ejecutando las soluciones mediante “los órganos
de apoyo logístico”. Todo ello basado en la
aplicación de unos principios deducidos de la
práctica.

4. En este esquema que, indudablemente, responde más a

fines didácticos que doctrinales, se resume y encierra
todo el conocimiento sobre Logística Operativa.
a. “Análisis del esquema del esfuerzo logístico
operativo”.
1) Funciones de Dirección
Son las que normalmente debe desarrollar
todo órgano de Mando dentro de una
Organización Militar.

Aplicadas a la actividad Logística,

consideramos las seis siguiente:

24
 - Información Logística.
- Planeamiento Logístico
- Documentación Logística
- Inspección y Disciplina Logística
- Coordinación Logística
- Organización Logística

2) Elementos funcionales logísticos o

Funciones Logísticas.
La agrupación de actividades logísticas
técnicas que tienen una actividad básica, se
denominará elementos fundamentales
logísticos y cada uno de ellos representa
una función técnica, que es común a todas
las actividades en él incluidas.

Consideraremos las siguientes funciones

logísticas:
- Personal
- Abastecimiento
- Mantenimiento
- Transporte
- Sanidad
- Infraestructura
- Asuntos Civiles

3) Ciclo Logístico
Este concepto definido como “el proceso
ordenado de toda acción Logística

25
 resolutiva completa”. Esta ordenación se
integra en tres frases que son:

a) Determinación de necesidades
b) Obtención
c) Distribución

4) Órganos de Apoyo
“Elementos de acción operativa, en los que
se desarrollan las actividades de apoyo a
las fuerzas”.
Distinguiremos tres fases de órgano de
Apoyo:

Para la Fuerza Terrestre

a) Establecimientos logísticos interiores
(Depósitos, Almacenes, Talleres,
Parques, etc,)

b) Centros Logísticos o Grupos

Logísticos, Centros de Carburantes,
Depósitos de Munición Especial y
U,s., Logísticos de apoyo directo.

c) Órganos Sanitarios (Hospitales,

Puestos Quirúrgicos, etc.).

d) Para las Fuerzas Aéreas

. Maestranzas
. Bases Aéreas

26
 e) Para las Fuerzas Navales
Órganos Estáticos
(1) Establecimientos Logísticos
Interiores
(2) Bases Navales Permanentes

Órganos Dinámicos:

(1) Bases Navales Avanzadas

Fijas o Flotantes (Apoyo
Avanzado)
(2) Grupo de Aprovisionamiento
en la Mar (Apoyo Móvil).

G. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DE LA MANIOBRA

LOGÍSTICA OPERATIVA

1. Generalidades sobre los principios, regulas y

procedimientos
La alimentación de la batalla, no admite espera, su
dificultad exige un planeamiento y ejecución de la MLOG.
que asegure a las tropas todo cuanto necesitan para
vivir, moverse, combatir y trabajar en la cuantía,
momento y lugar requeridos y las desembarque de todo
cuanto le es inútil o estorba.

De acuerdo con ello, la MLOG. se tiene que fundamentar

en unos principios cuya base son las que ya señaladas
en la Logística Pura y los procedimientos generales a

27
 tener en cuenta en el planeamiento y ejecución de la
misma.

El número de Principios Logísticos depende de que se

incluyan más o menos en uno sólo, dada la inter-relación
de muchos de ellos. Sin embargo, la importancia decisiva
de una adecuada comprensión de los Principios para un
planeamiento correcto, aconseja que sean concretos y
puedan ser individualizados.

2. Enumeración y definición de los principios

La MLOG. debe responder esencialmente a los
siguientes conceptos o principios fundamentales:
a. Flexibilidad
Una organización logística es flexible cuando es
capaz de hacer frente, sin rupturas, a imprevistos
del combate. Todo combate presenta múltiples
contingencias imprevistas, una organización
logística que no es capaz de adaptarse con
oportunidad a esas incidencias, problemas o
situación, y de apoyar a las U,s., a pesar de
aquellas, puede conducir a la derrota por falta del
apoyo necesitado en el momento y lugar exigidos.

Se consigue ser flexible con:

(1) Apoyo selectivo
(2) Iniciativa
(3) Impulso desde retaguardia

28
 CUADRO ANALÍTICO DE COMPONENTES DEL ESFUERZO LOGÍSTICO
OPERATIVO (MLOG)

INFORMACION LOGÍSTICA

FUNCIONES PLANEAMIENTO LOGÍSTICO

DE DOCUMENTACION LOGÍSTICA
DIRECCION
INSPECCION Y DISCIPLINA LOGÍSTICA
COORDINACION LOGÍSTICA
ORGANIZACIÓN LOGISTICA

ELEMENTOS
PERSONAL
FUNCIONALES
O FUNCIONES ABASTECIMIENTO
LOGISTICAS
MANTENIMIENTO
SANIDAD
TRANSPORTE
ESQUEMA
DEL INFRAESTRUCTURA
ESFUERZO
ASUNTOS CIVILES
LOGISTICO

CICLO DETERMINACION DE NECESIDADES

LOGISTICO OBTENCION
DISTRIBUCION

ORGANOS REGIONALES
CL.s. COMÚN s. CCARB.s.
PARA LAS FT,s. Dsp. MUNESP y U,s. A/D
ORGANOS SANITARIOS
ORGANOS MAESTRANZAS
DE APOYO PARA LAS FA.s.
BASES AEREAS
PARA LAS FN.s ESTABLECIMIENTOS
ESTATICOS
LOGISTICOS INTERIORES
DINAMICOS BASES NAVALES
PERMANENTES

BASES NAVALES
AVANZADAS FINAS
O FLOTANTES

GRUPOS DE
APROVISIONAMIENTO
29 EN
LA MAR.
(4) Apoyo Selectivo
Apoyo selectivo significa que hay que
apoyar más, en cada momento, a las
fuerzas que más contribuyen en ese
momento, al cumplimiento de la misión
general.

La selectividad del apoyo ha de ser

continua y no sólo al principio de la batalla,
ya que a lo largo de ella ha de poderse
cambiar el esfuerzo del apoyo de una
fuerza a otra, de un lugar a otro.

La logística ha de poder proporcionar el

mayor número de recursos de usuarios,
asignar apoyos para poder cumplir la misión
de cada uno, adecuar el apoyo a la misión,
sin desperdiciar recursos, y desplegar sus
Unidades de apoyo en forma que éste
pueda ser selectivo, no adoptando un
despliegue de esquema único.

Cuando, como sucede en la batalla, las

necesidades fluctúan o los recursos son
escasos, un apoyo rígido viola el principio.
Cada Jefe de Unidad ha de asignar sus
recursos logísticos en la forma que mejor se
cumpla la misión, en cada momento.

30
(5) Iniciativa
Para que la maniobra logística pueda se
flexible en todo el ámbito de la batalla es
preciso que la organización logística cuente
con mandos intermedios capaces de
resolver incidentes locales, problemas o
situaciones con oportunidad y que estos
mandos tengan iniciativa.

Para que un mando subordinado pueda

tener iniciativa, la orden que ha recibido ha
de limitarse a lo estrictamente necesario
para la debida ejecución y coordinación de
misiones, pero sin descender a detalles, y
disponer de Información.

Mando Logístico intermedios, órdenes

adecuadas e información son las bases de
la iniciativa.

(6) Impulso desde Retaguardia

Para que la maniobra logística pueda se
flexible, el impulso del apoyo ha de venir
desde retaguardia. En táctica se consigue
flexibilidad manteniendo reservas y fuegos
en manos del Jefe, en Logística, con
reservas de recursos y apoyando desde
retaguardia.

31
El apoyo desde retaguardia facilita la Jefe la
dirección del apoyo, por el camino más
directo, al usuario que más contribuye, en
ese momento, al cumplimiento de la misión.

Desplegar inicialmente todos, o gran parte

de los recursos delante, obliga a acumular
mayores medios para hacer frente a todas
las incidencias, problemas más o
situaciones, así como a movimientos
laterales de recursos mucho más difíciles,
obteniendo un despliegue rígido,
antieconómico y expuesto a la acción
enemiga.

Apoyar desde retaguardia evita, además

cargas y descargas y permite obtener el
máximo rendimiento de los transportes.

El impulso desde retaguardia influye en la

flexibilidad, seguridad y economía, y se
concreta en que:

- Cada escalón logístico apoye a sus

Gu,s., subordinadas.
- Los apoyos vayan desde las
instalaciones logísticas retrasadas de
la BL. a las instalaciones logísticas
avanzadas de Ejército, y de éstas a
las Divisiones.

32
 - Se mantengan reservas de recursos
en zonas intermedias (zona
avanzada de la BL. y zona retrazada
de Ejército.

b) Seguridad de Actuación (Fiabilidad)

El Jefe de la GU. Apoyada ha de estar seguro de
que el apoyo a ella asignado estará disponible
cuando y donde planee emplearlo.
Esto implica órganos de apoyo y planes
alternativos, para emplear estos órganos cuando
fallen los primarios, sea por acción enemiga o por
otras causas. Es decir, la Seguridad de Actuación
depende de una organización logística y de un
despliegue logístico adecuado.

c) Sencillez
Un plan, una organización y un sistema sencillos,
tienen mucha más probabilidad de éxito en la
batalla que el plan, la organización y el sistema
complicados.

Cuando el plan, la organización y el sistema de

apoyo logístico son complicados las inevitables e
imprevistas incidencias, problemas o situaciones
de la batalla los hacen inviables e inservibles para
el apoyo.

Este principio impone la eliminación de los

Cuarteles Generales o en Planas Mayores que no

33
 sean esenciales en la Organización Logística, la
eliminación de los escalones que no sean
imprescindibles, de los procedimientos no
funcionales, de los registros, informes, partes y
canales no estrictamente necesarios, y la
reducción de las operaciones manipulación de los
recursos (cargas y descargas intermedias,
paradas de tránsito, tiempo de transporte).
Se consigue también sencillez cuando las mismas
U,s. Logísticas apoyan siempre a las mismas U,s.
de combate.

d) Oportunidad
El apoyo logístico ha de estar disponible para la U.
apoyada, en la cantidad, momento y lugar en que
sea necesario.

Este principio difiere del de Seguridad de

Actuación en que requiere que el apoyo llegue a
la Unidad apoyada cuando esta lo necesita y no
prematuramente. El apoyo prematuro es una
carga para la U. apoyada y puede ocasionar un
despilfarro de recursos. La oportunidad depende
de las transmisiones de los transportes y
comunicaciones.

e) Equilibrio
Este principio se refiere a la organización logística
dentro de cada escalón logístico. Esas U,s.

34
 logísticas han de estar equilibradas con las
necesidades de apoyo y entre sí.

Las necesidades de apoyo son consecuencia de la

organización de las unidades apoyadas, de su
misión y de la situación.

Para conseguir una organización logística

equilibrada hay que conocer aquellas necesidades
de apoyo y las posibilidades de la U,s., logísticas.

f) Autoridad
El Jefe de cada GU. escalón logístico controla
efectivamente los recursos a él asignados, pero ha
de dar a su propio Mando de Apoyo Logístico la
autoridad suficiente para actuar según la intención
de aquél Jefe de la GU. Cuando se presenten
nuevas necesidades o incidencias, problemas o
situación.

Esto implica que las operaciones logísticas sean

dirigidas al cumplimiento de la misión del Jefe de
la GU, e implica también Mandos Logísticos
intermedios, siempre que el ámbito del escalón
logístico así lo imponga.

g) Protección
Las U,s. logísticas han de desplegar de acuerdo
con el plan del Jefe de la GU apoyada y de forma
que queden protegidos los recursos.

35
 La seguridad ha ganado importancia con la
potencia de destrucción de los medios modernos,
nucleares y convencionales, y con las acciones de
guerrillas. Pero ha de estar siempre subordinada a
la posibilidad de cumplir la misión.

h) Economía
Sólo han de emplearse aquellos medios logísticos
que sean necesarios.

La economía implica una mejora constante en las

organizaciones, en los métodos y en el material
para conseguir apoyar más efectivamente con
menos medios.

i) Movilidad
Para que el apoyo pueda ser oportuno,
alcanzando a la U. apoyada cuando esta lo
necesite y donde sea preciso, las U,s., apoyadas.

La movilidad depende de los medios de transporte

y del nivel de recursos que tenga asignado la U.
Logística.

En la organización y operaciones combinadas

cabe añadir un último principio, el de la
RESPONSABILIDAD NACIONAL.

36
3. Funcionalidad

Se dice que una organización logística es funcional

cuando como consecuencia del planeamiento y ejecución
de la MLOG. prevista, las unidades apoyadas encuentran
todo lo necesario para satisfacer sus necesidades de
vida, movimiento, trabajo y combate, sin necesidad de
tener que recurrir a órganos logísticos dispersos y
diferentes.

4. La responsabilidad nacional

En organizaciones y operaciones combinadas, el apoyo

logístico a las fuerzas de cada país es una
responsabilidad del propio país.

Esta regla, internacionalmente aceptadas en las alianzas,

va con la íntegra aplicación de algunos de los principios
de la MLOG. sin embargo, encuentra total justificación en
las peculiaridades nacionales de los componentes de la
fuerza combinadas, en lo específico de muchos de sus
medios, en las costumbres de sus gentes y en las
repercusiones internas en los campos moral y
económico.

Esta regla de la responsabilidad nacional no excluye el

apoyo de una nación a otra en el campo logístico, ni la
dirección y coordinación de los recursos logísticos, de un
escalón logístico combinado, por el Comandante del
mismo escalón, quien asume el control total de los

37
 recursos logísticos asignados a su escalón cualquiera
que sea su origen nacional.

H. FUNCIONES DE DIRECCIÓN: IDEAS GENERALES

Funciones de Dirección son aquellas que representan las

actividades de dirección o mando en cualquier organización.

1. Órgano de dirección

Todo el conjunto organizado, en general ha de contar

con un: “Órgano de Dirección” cuyo triple objeto consiste
en:
a. Fijar la misión de conjunto
b. Crear y mantener el instrumento de actuación
c. Dirigir el empleo de tal instrumento

En las Organizaciones militares dicho órgano de

dirección constituye lo que se llama EL MANDO. Este
órgano de mando está integrado por dos potencias: El
Jefe o Comandante y su Estado Mayor, que en conjunto
tienen una sola personalidad: La del Jefe.

El Estado Mayor representa, dentro del órgano de

Mando, las facultades de auxilio de la voluntad, siendo
esta facultad característica del Jefe.

El Estado Mayor representa, dentro del órgano de

Mando, las facultades de auxilio de la voluntad, siendo
esta facultad de característica del Jefe. La voluntad Jefe

38
 se manifiesta en tres funciones de mando: decidir,
ordenar y conducir.

Las facultades que el Estado Mayor desarrolla en

beneficio del Mando son esencialmente las tres
siguientes:

a. Asesoramiento para decidir

b. Expresión para ordenar
c. Control para conducir

2. Funciones de Dirección de Logística

a. Cada una des estas tres facultades de auxilio al

mando supone el ejercicio de ciertas funciones
que son precisamente las que en logística
llamaremos funciones de dirección, y que de
acuerdo con la nomenclatura más comúnmente
aceptada son:

1) Facultad de Asesoramiento
Funciones de: Información, Planeamiento y
Programación

2) Facultad de Expresión
Funciones de: Preparación y Transmisión
de Ordenes.

39
 3) Facultad de Control
Funciones de: Inspección y Coordinación

b) En resumen, concluimos que las Funciones de

Dirección en el campo de la logística son las que
debe desarrollar el órgano de mando y puede
cifrarse en las seis siguientes:

1) Información logística
2) Planeamiento logístico
3) Documentación y programación logística
4) Emisión de órdenes logísticas
5) Inspección, Coordinación y disciplina
logística
6) Organización logística

c) La aplicación de estas funciones a un problema o

al proceso logístico, debe hacerse en el orden
establecido; empezar con el acopio de
información, que servirá de base para el
planeamiento del cual se obtendrá los planes que
se desarrollarán en programas de los que surgirán
las órdenes que ha de cumplir el Órgano Ejecutor,
mientras que el ejecutor complementa las
órdenes, el órgano de mando que naturalmente no
ejecuta, ejerce las inspección de lo que esté
ejecutando y coordina la acción de todos los
ejecutantes.

40
 Este sería el proceso teórico ideal completo de la
acción de mando, sobre un problema logístico
también idealmente completo y teórico.
Naturalmente en la práctica no pueden
presentarse los problemas en toda su amplitud,
mas que en los muy altos niveles de mando, ya
que lo corriente es enfrentarse con problemas
parciales o limitados, pero en cualquier caso es
preciso tender a llevar el proceso en la forma que
queda expuesta.

Apurando el análisis del conjunto de las seis

funciones de dirección, podemos observar que
cada función en líneas generales, está
determinada por la que le preceden. Por ello sin
información, que es el origen de todo el proceso,
no se puede hacer planes y no se pueden dar
órdenes apropiadas.

Vemos también que la culminación del proceso

está en la coordinación síntesis final de la
resolución de los problemas logísticos.

Por último, el eje alrededor del cual gira toda la

actividad logística del Mando, es el planeamiento,
que constituye la esencia del trabajo logístico en
todo Estado Mayor.

3. La información logística

41
El punto inicial del proceso de dirección logística, es la
información. Nada puede hacerse ni funcional ni
orgánicamente en logística, si no se cuenta con la
necesaria información previamente acopiada.

El contenido de esta función puede describirse como el

proceso de obtención, análisis, valoración, ordenación y
difusión de datos logísticos de las fuerzas y servicios
propios y del enemigo.

En consecuencia, podemos distinguir en la primera

clasificación, dos tipos básicos de información logística
propia y ajena. La información logística propia cuyo
empleo principal se centra en el cálculo de necesidades.
Este tipo de información es obtenido y ordenado por el
órgano logístico del Estado Mayor: Secciones 1a., 4a., y
5a., de EM. Jefatura de Servicios y Mandos de apoyo
logístico (CALFFA, GRL, etc). La información logística
ajena se refiere a los datos logísticos de las fuerzas
enemigas o aliadas. Es obtenida por las segundas
secciones de EM., normalmente a requerimiento de la
sección logística, la cual la explota principalmente en los
trabajos de planeamiento logístico operativo.
De acuerdo con la definición expuesta, el objeto de la
información logística son los datos logísticos, los cuales
hay que obtener, ordenar y difundir, para analizar la
función se debe examinar el concepto de datos logísticos
y su obtención, para exponer en segundo término la
ordenación de datos mediante tablas y fichas logísticas y

42
 la posibilidad de su tratamiento mecanizado en
ordenadores electrónicos.

Datos Logísticos:
Los datos logísticos constituyen las herramientas de
trabajo para el planeamiento y programación utilizándose
principalmente en la determinación de necesidades.
Todo dato logístico viene expresado por un número
afectado de una unidad de medida simple o compleja
según los casos.

4. Planeamiento y programación logística

5. Inspección y coordinación logística

a. Ideas generales
Uno de los principios más destacados de la
logística pura, es el de Economía de Esfuerzo. El
concepto de:

43
 NUMEROS QUE EXPRESAN PESOS
DIMENSIONES DE TODO TIPO DISTANCIAS
TIEMPO
PRECIOS
CARACATERÍSTICAS
DIMENSIONALES

SE LES LLAMAN DATOS NO SUELEN SER UTILES PARA EMPLEO

TECNICOS DIRECTO EN TRABAJOS DE
CLASES
DE CONSUMO PLANEAMIENTO.
RITMO DE CONSUMO O
PRODUCCION UN SIRVEN PARA DETERMINAR GRADOS DE
ARTICULO REFERIDOS A ACTIVIDAD
FACTORES DE UN FONDO DE
PLANEAMIENTO ACTIVIDAD APLICACIÓN DIRECTA AL CALCULO
NCESIDADES DETALLADAS.

CALCULO DE NECESIDADES GLOBALES

PERIODICOS
DATOS INFORMES PARTES
LOGISTICOS DOCUMENTOS OCASIONALES
FUENTES DE OBTENCION DOCUMENTACION DE ESTADISTICOS QUE
DATOS LOGÍSTICOS CARÁCTER LOGÍSTICO PROPORCINAN LAS U.s. Y
RENDIDO POR FUERZAS Y JEFATURAS SERVICIOS
SERVICIOS VERTIDOS EN FICHAS
LOGISTICAS
OBTENCION DIRECTA DATOS
EN EL LUGAR

FICHAS LOGISTICAS
CLASIFICACION
TABLAS LOGÌSTICAS
EVALUACIÓN
CLASIFICACION ARCHIVARLOS MANUALES DATOS LOGISTICOS
DE DATOS
MANTENERLOS AL DIA

44
 MATERIAL, ARMAMENTO Y EQUIPO

BON.

PU, s. CIA..
TIPO
PELOTON
DIVISIÓN/BRIGADAS INDEPENDIENTES
GU,s. INFERIORES
BRIGADAS

U,s E/CE y U,s. LOGISTICAS

CLASIFICACION
TERMINALES TERRESTRES ESTACIONES
CARGA
FICHAS
LOGISTICAS DESCARGA
MARITIMAS (PUERTOS)
TIPICAS
EN LAS FT,s. ÁREAS (CENTROS DE ABASTECIMIENTO
PARA AIRE EN LAS BASES AEREAS)

ORGANOS LOGISTICOS (CL,s. CMUN.s CCOMB,s. GRL,s.)

INSTALACIONES SANITARIAS (HOSPITALES GENERALES EVACUACIONES)

CAMPOS DE PRISIONEROS REFUGIADOS 45

b. SÍNTESIS DE LA DIRECCIÓN LOGÍSTICA

Para poder aplicar estos factores de control

logístico, el mando debe desarrollar las dos
funciones que constituyen la síntesis de la
dirección logística: La Inspección y la
Coordinación.
1) Inspección Logística: La inspección o
supervisión constituye una función privativa
del Mando a través de la cual se ejerce el
control del cumplimiento por los
subordinados de lo que se ha ordenado.
Aplicada a la actividad logística la
inspección puede desarrollarse de dos
formas fundamentales: Inspección Personal
o Inspección Documental.

2) La Disciplina Logística. La disciplina, como

virtud militar de autocontrol de la propia
voluntad de Mando, es por esencia, el factor
moral decisivo en toda organización militar.
Aplicados estos conceptos al campo de la
logística, en el que la actividad militar se
concreta en el consumo, denominamos
disciplina logística a la acción de
autocontrol del consumo, mediante la
eliminación de todo gasto, consumo o
inversión que sea inadecuado,
improcedente, ineficaz o innecesario.

46
La disciplina logística debe constituir pues,
la principal norma de actuación de los
utilizadores o consumidores en todos los
niveles de la organización militar.
Economía se deriva de una realidad
constante en la vida humana; la escasez.
Toda actividad logística y económica
arrancan de este hecho original y básico,
que es la escasez de recursos. La logística,
en definitiva, lo que persigue siempre es
extraer el máximo rendimiento de un
volumen de recursos que siempre están
limitados. De aquí la necesidad de controlar
el empleo, la utilización y el consumo de
tales recursos. Mediante el Planeamiento
Logístico, el Mando en los distintos
escalones, va dictaminado y dosificando el
empleo de recursos, definiendo cómo,
cuándo, dónde y por quién han de
consumirse. Pero no basta con ello, es
necesario que el mismo Mando
inspeccione, vigile y controle las acciones
de consumo de los subordinados y que
éstas a su vez, actúen en este aspecto con
la plena conciencia del ya mencionado
principio de economía en el esfuerzo.

Esta importante función del mando adquiere

el máximo interés en las Fuerzas Armadas
modestas, y en nuestro caso en las Fuerzas

47
 Terrestres, que el volumen de recursos,
tanto financiero como material de técnica y
del personal son, inevitablemente, muy
limitados.

El ejercicio del control logístico debe

alcanzar a todos los escalones de la
organización militar y constituir un estado
de conciencia general que presida toda la
actividad logística.

3) Coordinación Logística. Al tratar dentro del

tema de la logística pura, la enumeración de
los principios de la Logística, se estableció
el “Principio de Coordinación”. De acuerdo
con esta declaración en principio d}se debe
considerar la coordinación como el resumen
de todas las funciones de dirección.
Mediante la coordinación logística, el
Mando fija la dirección del esfuerzo total,
integrado, normalmente por esfuerzos
parciales.

Desde el punto de vista orgánico o

estructural podemos considerar diversas
categorías de coordinación logística, según
el escalón de mando en que se produce el
esfuerzo.

48
Si nos situamos en el escalón más elevado
de la estructura orgánica militar,
encontraremos en él una necesidad de
coordinación logística entre las tres ramas
de las Fuerzas Armadas, e incluso con
otros departamentos ministeriales de
carácter económico, dando lugar a la
coordinación logística Inter.-Ejércitos o
Inter.-Ramas o coordinación logística de
Campaña.

En el nivel de los mandos de las Fuerzas

Armadas de Tierra, Mar y Aire, aparece la
necesidad de coordinación entre los
Oréanos de Dirección y los Órganos
Ejecutivos, lo que constituye la coordinación
Orgánica de cada Ejército o Rama.

Por último, en el escalón de los mandos

Operativos de las Fuerzas, aparece una
nueva necesidad de coordinación entre los
diversos órganos de apoyo y servicios que
apoyarán logísticamente las operaciones, lo
que da lugar a la coordinación logística
operativa.

La coordinación es una función de Mando, y

sin ejercer una autoridad clara y efectiva
sobre agentes que es preciso coordinar,
resulta imposible ejercer tal función. Es, por

49
 tanto ilusorio pensar que un órgano militar
puede coordinar las acciones de otros sí no
tiene un mando efectivo sobre ellos.

I. ELEMENTOS FUNCIONALES LOGÍSTICOS O FUNCIONES

LOGÍSTICAS

Dentro del esquema general del Esfuerzo Logístico formulado,

figura como uno de los conceptos básicos, el de los elementos
funcionales logísticos o funciones logísticas, que representan
materia sobre la que actúa la Logística Operativa, consisten,
como sabemos, en la “agrupación de actividades logísticas
técnicas con una función básica común”.

Se define como la función logística, como el conjunto de

actividades y de métodos logísticos análogos, realizados por
diversos servicios con materiales diferentes, pero con la misma
finalidad.

1. Número de funciones logísticas

Dada la amplitud casi sin límites de “actividades

logísticas técnicas”, para atender a todo cuanto se
requiere para la vida, movimiento, combate, trabajo e
instrucción de las Fuerzas Armadas, y que intervienen en
la resolución de los problemas logísticos operativos
(abastecer, transportar, hospitalizar, reparar, etc).
No podrán abarcarse si no se agrupase debidamente en
un cierto número de FUNCIONES LOGÍSTICAS.

50
 La experiencia ha aconsejado ordenar este agrupamiento
en unos cuantos “elementos tipo” y para ellos se han
considerado un cierto número de funciones técnicas
básicas, y alrededor de ella se han incluido aquellas
actividades que les fueron afines.

Varían de unos tratados a otros, el número de estas

funciones logísticas que conviene considerar. Los
primeros tratados de Logística consideraban doce;
posteriormente fueron disminuyendo y hoy es casi
unánime la aceptación (variable en cada una de las FT,s
Fn,s y FA,s.) de cuatro a ocho Funciones Logísticas.

2. Funciones logísticas en las fuerzas terrestres

a) Las Fuerzas Terrestres consideran seis Funciones

Logísticas:
1) Personal y Administración
2) Abastecimiento
3) Mantenimiento
4) Asistencia Sanitaria
5) Transporte
6) Infraestructura

b) Cada elemento funcional representa una función

logística básica, que es objetivo común de todas
las actividades técnicas en él incluidas. Así por
ejemplo, todas las actividades de adquirir,
catalogar, investigar, almacenar, etc., tienen como
objetivo común la función básica de “abastecer” y

51
forman parte por ello de la Función de
Abastecimiento, todas las actividades de
conservación, entretenimiento, reparación, etc., se
dirigen a un mismo fin: El “Mantenimiento”, y así
sucesivamente.

1) Elementos Funcionales o Funciones

Logísticas referidas al Material.

a) Abastecimiento: Administración,
gestión, recepción, almacenamiento
y distribución de toda clase de
recursos.

b) Mantenimiento: Entrenamiento y
Reparación de armas, material y
equipo.

c) Transporte: Movimientos de
personal, material y abastecimiento
por tierra, mar y aire. Se puede decir
que esta Función sise refiere al
traslado de personal individualizado,
se adscribe al elemento “Personal” y
cuando se concreta en movimientos
de heridos o enfermos, en el de
“Sanidad”, pero debe ser
considerado en general, como
elemento adscrito al material , ya que

52
 su ligazón fundamental funcional se
establece con el abastecimiento.

d) Infraestructura: Construcción y
mantenimiento de instalaciones y
comunicaciones.

2) Elementos Funcionales o Funciones

Logísticas referidas al personal.

a) Personal y Administración: Es
aquella función dirigida al hombre
como individuo. Es el conjunto de
actividades para satisfacer
necesidades de toda índole dirigidas
al individuo, tanto de las Fuerzas
Armadas como de la población civil y
del enemigo en su caso.

b) Asuntos Civiles: Conjunto de

actividades de Gobierno, apoyo y
control de la población civil.

c) Sanitaria: Tratamiento y evaluación

de personal y ganado.

3. Desarrollo de las funciones logísticas

Estas funciones logísticas se desarrollan en todos los

escalones de Mando de un TO/ZO y consecuentemente

53
 los Mandos de cada uno de ellos son los responsables
de su ejecución. Sin embargo, el desarrollo de cada una
de ellas y el grado de actividad serán variables para
cada escalón.

Dado el carácter técnico que forma el desarrollo de los

Elementos Funcionales, tanto los referidos al material
como al personal, aparece como necesaria la existencia
de sujetos orgánicos que tomen a su cargo este
desarrollo de acuerdo con las técnicas adecuadas a
cada elemento. Estos sujetos orgánicos, entre
fundamentales de la logística técnica, son los servicios.

4. Interdependencia de las funciones logísticas

Las funciones logísticas no son independientes entre sí,

si no que están relacionadas tan íntimamente que forman
una cadena continúa.

a. Los transportes se benefician de la Función de

Infraestructura que mantiene en buen estado las
comunicaciones y de la Función de Mantenimiento
y la reparación. Esta a su vez depende de la de
transporte, ya que para poder reparar los
vehículos se necesita que antes se los hayan
recuperado y evacuado.

b. Por otra parte, la falta de eficacia de la Función

Sanitaria repercute en la moral de las Tropas, y

54
 por consiguiente, en el rendimiento del resto de las
funciones logísticas porque hace que falle el
elemento principal que es el hombre.

c. Por último, si la Función de Asuntos Civiles no

proporciona la mano de obra necesaria para la
función de la infraestructura no sólo se verá
afectada esta función, sino como vimos antes, la
de Abastecimiento.

5. Orden de prioridad de las funciones logísticas

Si se pretendiese establecer una orden de prioridad entre

todas las Funciones Logísticas, indudablemente,
prescindiendo de las exigencias económicas y dando la
importancia que merece a la Función Personal, la
Función de Abastecimiento ocuparía un lugar preferente,
ya que al fin y al cabo es la que alimenta la batalla
debiendo siempre tener una íntima relación con la de
mantenimiento.

En segundo lugar podría ser la de Transporte y

Mantenimiento y en tercer lugar la de Infraestructura y
Sanitaria.

Sin embargo, este orden de prioridad que se ha indicado

de una forma muy general, durante el desarrollo de la
MLOG, puede modificarse cuando se trate de una
Unidad en situación determinada o en un momento de
crisis. De todas formas únicamente en cada caso, una

55
 valoración analítica de los términos del problema
operativo y logístico pueden proporcionar al mando los
elemento de juicio suficientes para que este decida cual
deberá ser la prioridad que tiene que dar en cada
momento a cada Función Logística y, como
consecuencia, a las U,s. Logísticas que la realicen.

6. Grados de actividad de las unidades logísticas en la

ejecución de las funciones logísticas

Para completar el conocimiento en general de las

Funciones Logísticas y sin entrar en el detalle de cada
una de ellas, recordemos que las U,s., Logísticas que las
realizan, desarrollan un “grado de actividad” diferentes
según el escalón en que están encuadradas.
Cada unidad logística es capaz a su vez de desarrollar
las actividades del propio escalón y las de los inferiores.

Estos grados de actividad son:

a) Actividades de 1er. grado, llevadas a cabo por las

Pu,s., hasta Cía. o Unidad similar (primer escalón
de la Cadena Logística).

b) Actividades de 2do. grado, llevadas a cabo por las

U,s., Bton o Unidad similar (segundo escalón de la
Cadena Logística).

c) Actividades de 2do. grado reforzado y 3er. grado

llevado a cabo por los Servicios de las Brigadas y

56
 Divisiones respectivamente (Tercer Escalón de la
Cadena Logística).

d) Actividades de 4to. grado, llevadas a cabo por las

U,s., de los servicios de Ejército y de las FT,s.
(cuarto y Quinto Escalón de la Cadena Logística)

e) Finalmente, actividades de 5to. grado, llevadas a

cabo por los Servicios Regionales de la Zona del
Interior.

La subdivisión en grados de actividad no solamente

responde al criterio de dar a cada escalón una
responsabilidad logística en el cumplimiento de sus
misiones, si no también en la necesidad de determinar
cuales son dichas misiones y, como consecuencia de
ellos, dar a cada uno la Organización Logística y los
medios adecuados para el cumplimiento de las mismas.

J. EL CICLO LOGÍSTICO OPERATIVO

Consideraciones generales:

El Ciclo Logístico es el proceso ordenado en toda acción

logística resolutiva. Aplicando este concepto a los problemas
logísticos operativos, se tiene, en primer lugar, que el “sujeto
consumidor” en el nivel en que tales problemas se producen,
será siempre una fuerza militar.

Esta fuerza, principio y fin del Ciclo Logístico Operativo, vendrá

siempre un mando cuya autoridad, capacidad de decisión y

57
empeño de responsabilidad se hará sentir a lo largo del proceso
en la forma en que más adelante veremos.

En segundo término, cada una de las tres fases del Ciclo:

Determinación de necesidades, Obtención y Distribución.

Son intercambiables entre sí, según el escalón de Mando

Operativo en que se plantean los problemas. Lo que es
obtención para un determinado nivel de Mando, constituye la
Distribución del nivel superior, siendo la Determinación de
necesidades de aquel, una parte de la de este.

En el punto de partida del proceso se encuentra siempre un

“Sujeto”, que siente unas “necesidades” y que representa al
“Consumidor”. En cada nivel de mando el “Sujeto” consumidor
es diferente.

En la logística de Alto Nivel representando por las FF.AA. cada

Ejército.

En la Logística Operativa el “Sujeto Consumidor “ es una

determinada Fuerza (naval, terrestre o aérea) o una Fuerza
Conjunta en la Logística Interejércitos o Inter.-Ramas. En
cualquier caso, el “consumidor” elemento de arranque del Ciclo
Logístico y de su primer Fase: Determinación de Necesidades,
se encaja en la Logística de Consumo en la Logística de
binación de necesidades, se encaja en la Logística de
Consumo. A esta fuerza militar, en algunos casos habrá que
añadir la población civil y prisioneros.

58
La Segunda Fase: Obtención, requiere la existencia de unos
“recursos” mediante los cuales pueden ser conseguidos los
“medios”.

Estos “recursos” son aportados por el elemento “productor”, que

en la Logística de Alto Nivel viene representando por la
“Economía Nacional” o por las asignaciones del “Presupuesto “
mientras que en la Logística Operativa son las “Disponibilidades
el elemento representativo de los “recursos”. La obtención
pertenece, por su propia naturaleza a la logística de producción.

Los medios, una vez obtenidos se acumulan en “Órganos de

Acumulación”, para ser “distribuidos” desde ellos al
“Consumidor “, es decir, a la Fuerza. La distribución encaja en
la totalidad del proceso, en sus tres fases, puede ser
representada gráficamente por su triángulo como el de la figura
6, cuyos tres vértices serán “Sujeto de acumulación”. La
determinación va de los recursos a los órganos de acumulación
y a la Distribución desde estos a la Fuerza.

El Ciclo Logístico, variando en cada caso la naturaleza de los

diversos elementos que lo integran; pero permaneciendo
inmutable en su esencia.

Relación del Ciclo Logístico en el Ciclo Económico

Puede observarse, por último que este concepto del Ciclo

Logístico, eje de toda la Logística Aplicada está basada en la
teoría económica de los tres factores del Ciclo Económico:
Mercado, Industrias y Comercio, la determinación de

59
necesidades en la logística se adapta a la “Investigación del
Mercado” en la Economía la “Obtención” responde a la
Industria y Agricultura y la “Distribución” al “Comercio”. La
diferencia estriba en que una Economía demarcada la
determinación de necesidades es (teóricamente) libre, y en ella
la Logística está absolutamente dirigida por el Mando Militar.

1. Ciclo logístico operativo:

Primera fase, determinación de necesidades

a. Condiciones generales

La primera fase, “Determinación de Necesidades,

es la más importante sin duda desde el punto de
vista doctrinal y orgánico.

El objetivo de la determinación de necesidades se

centra en averiguar, mediante un cálculo cuales
serán los MEDIOS LOGÍSTICOS que un sujeto, la
Fuerza, va a necesitar para llevar a cabo una
determinada acción.

Conviene pues hacer una distinción entre “medios

operativos” y medios logísticos.

1) Medios operativos

Toda acción debe responder, como es

sabido a una misión, cuyo cumplimiento
exige la existencia de unos medios

60
actuantes capaces de realizar con éxito la
acción correspondiente.

Estos medios actuantes en las acciones

militares son los que constituyen las
Fuerzas. En las acciones terrestres, son las
pequeñas y GU,s. las que con su
armamento (armas, material, equipos) y sus
dotaciones de artículos (municiones,
víveres, carburantes, etc.) realizan la
batalla.

A estos medios que integran el instrumento

de acción “Fuerza Operativa” se le
denomina “Medios Operativos”. Siempre
que a un Mando se le impone una Misión se
le suele asignar, automáticamente, unos
medios operativos, adecuados al Esfuerzo
que tal misión se le suele asignar,
automáticamente unos medios operativos,
adecuados al esfuerzo que tal misión
implica.

61
62
(ABSOLUTAMENTE DIRIGIDA POR EL MANDO MILITAR)
DETERMINACION DE NECESIDADES
(TEORICAMENTE LIBRE)

INVESTIGACION DEL MERCADO

RELACIÓN ENTRE EL CICLO LOGÍSTICO Y EL CICLO
ECONOMICO
FIGURA No.7

63
 Esta asignación debe efectuarse de
acuerdo con el principio de Adecuación o la
determinación de esto Medios Operativos
constituye un problema táctico o estratégico
(normalmente mixto) que cae fuera de loa
Logística Operativa.

2) Medios logísticos

El problema logístico comienza, cuando

habiendo sido ya asignados los Medios
Operativos que constituye la Fuerza, van a
necesitar ser apoyados con Medios
Logísticos para poder actuar, ya que la
fuerza, al operar tiene necesariamente, que
consumir.

Consumirá personal (bajas, relevos,

permisos, refuerzos....), consumirá material,
(abastecimiento: Combustible, municiones y
víveres, piezas o repuestos). Y consumirá
servicios (transporte, sanidad,
mantenimiento, etc), pues bien a estos,
medios de “personal”, “material” y
“servicios”, que la Fuerza va a necesitar a lo
largo de las operaciones, son las que se
refiere la determinación de necesidades, en
el ciclo logístico operativo.

64
 CLASIFICACION DE LA LOGISTICA
ZONA DEL
U INTERIOR
DE ALTO NIVEL
QUINTO
FUERZAS
LOGÍSTICA PURA TERRESTRES
CADENA
DEL INTERIOR LOGISTICA
GRUPO DE
EJÉRCITO

POR SU NATURALEZA DE GUERRA

DE SU COMETIDO CUARTO EJERCITO
ESCALÓN
CADENA CUERPO DE
LOGISTICA EJÉRCITO
DE CAMPAÑA
LOGÍSTICA
LOGISTICA APLICADA
TERCER
ESCALÓN DIVISIONES/
TERRESTRE
CADENA BRIGADA
LOGISTICA
REGIMIENTO
OPERATIVA
NAVAL

SEGUNDO PON/GRUPO
AEREA
ESCALÓN
CADENA
LOGÍSTICA DE PRODUCCION DE PAZ LOGISTICA

POR SU FUNCION
PRIMER
ESCALÓN
LOGÍSTICO DE CONSUMO CADENA
COMPAÑÍA
LOGISTICA
COMBATIENTE
65
3) Importancia en la determinación de
necesidades

La labor a determinar decisiones, es el

primer paso resolutivo en el estudio de todo
problema logístico.

Además de ser el primer paso, la

Determinación de Necesidades es la fase
funcionalmente más importante del Ciclo
Logístico pues gobierna a las otras dos y en
consecuencia, de ella depende en gran
medida el acierto o desacierto en la
solución, de cualquier problema logístico.

De aquí que la enorme trascendencia que

se asigna a esta primera fase del ciclo en
toda la teoría logística.

Pero aún hay más, pues por ser la

Determinación de Necesidades una función
de cálculo, de valoración y de apreciación,
entra de lleno en el ámbito de
PLANEAMIENTO. Todo planeamiento
logístico, como veremos en su momento,
esta basado en una determinación de
necesidades.

66
b) Principios y características

(1) Primero calcular y después decidir.

La D. de N., consiste en un cálculo y
una valoración. Es preciso, pues,
primero calcular las necesidades y
sobre este cálculo establecer una
decisión.

(2) La D. de N. debe responder al

cumplimiento de una Misión.

Toda D. de N. en el nivel operativo,

tiene por finalidad la satisfacción de
exigencias de medios logísticos que
plantea una acción o maniobra
operativa, tanto de “paz” como de
“guerra” y sea su carácter, su
volumen o sus objetivos siempre
responderá a una misión dentro de
esa situación y será realizada por
una fuerza militar.

(3) Punto de Arranque para la D. de N.

Plan de Operaciones.

Los datos iniciales,

fundamentalmente e imprescindibles
para formular necesidades son estos
tres:

67
 - Entidad de la Fuerza que
tendrá necesidades de Apoyo.
- Misión de dicha fuerza
- Situación en que debe
cumplirse la Misión.

La relación entre Misión, Situación y

Fuerza, da lugar como sabemos, a la
Formulación de un Plan de
Operaciones, con arreglo al cual se
desarrolla la acción.

Será pués, en definitiva, el Plan de

Operaciones, el punto de arranque
para la Determinación de
Necesidades, en el nivel operativo
del mismo modo que en el nivel
superior estratégico de la D. de N.
arranca de los planes estratégicos.

(4) Segundo Punto de Arranque para la

D. de N. Disponibilidades.

Por otra parte, todo D. de N. ha de

estar referida a la disponibilidad que
viene dada siempre por el “volumen
de recursos” o disponibilidades
existentes” logísticas, constituyen el
Segundo Punto de Apoyo de la
Determinación de Necesidades.

68
 (5) En la D. de N. se produce el caso
más claro del “Principio de
Interdependencia” de la Logística
Pura.
Aquí se produce uno de los casos
más claros de aplicación del
“Principio de Interdependencia” entre
la Logística, la estrategia, la táctica,
pues la comparación entre la
Determinación de Necesidades
exigidas por un plan estratégico o
táctico y los Recursos o
Disponibilidades existentes, se
deducirá si tales planes son
realizables logísticamente, es decir,
si son practicables o no lo son, en
cuyo caso habrá que modificarlos o
desecharlos. Vemos una vez más},
como lo}a logística, precisamente a
través de la D. de N. pone
limitaciones a la Estrategia a la
Táctica, colocándolas en el plano de
la realidad objetiva.

c) Responsabilidad sobre la determinación de

necesidades del mando de la fuerza que ya
recibido la misión
En resumen, se puede afirmar que la D. de
N. se extrae del Plan de Operaciones, como

69
instrumento de relación entre una Fuerza,
su Misión y su situación, por un lado y el
volumen de recursos y disponibilidades por
otro.

Es evidente que a quien la responsabilidad

de llevar a cabo el plan, debe tener la
prerrogativa de definir las necesidades que l
plan exige pues de lo contrario se vulneraría
el principio orgánico, universalmente
aceptado de “adecuación de medio a
misiones”. La responsabilidad de ejecución
recae, íntegramente, en el Mando, y en
consecuencia, será este mismo Mando el
único responsable de decidir sobre la
determinación de necesidades.

Legamos tras este razonamiento, a la

formulación del siguiente primer principio
fundamental de la Logística Operativa, que
dice:

“La determinación de necesidades de

medios logísticos para el desarrollo de toda
acción militar, con arreglo a un plan es
prerrogativa, función y responsabilidad del
mando de la fuerza y otro órgano que llevar
a cabo la acción”.

70
Ningún otro órgano, que no sea el Mando
Militar puede sustituir a éste, en tan
delicada y transcendente función. Ni los
Servicios ni los Mandos de apoyo logísticos

(1) Intervención del Estado Mayor Plana

Mayor en la Determinación de
Necesidades, está integrado,
normalmente, por tener los clásicos
elementos representantes de la
voluntad y del asesoramiento: El Jefe
y el Estado Mayor Plan Mayor, pues
bien de las dos funciones que
componen la Determinación de
Necesidades Cálculo y decisión: La
primera – el cálculo corresponde
como es natural, al Estado Mayor
Plana Mayor y la segunda y
definitiva, la decisión sobre ese
cálculo o sea su aprobación,
ratificación y determinación,
corresponde en exclusiva al Jefe.

Es pues, en los Estados Mayores

Planas Mayores de los diversos
niveles de la Organización Militar
donde han de efectuarse los cálculos
de necesidades logísticas
correspondientes a las operaciones
que ellos competa planear.

71
 Aunque en la Determinación de
Necesidades interviene todo el
Estado Mayor, sin embargo, será la
primera, quinta y sobre todo cuarta
secciones, las que intervienen de
manera preferente, asesoradas en
todo lo que haga falta por las
Jefaturas de Servicios.

(2) Aprobación de los cálculos de

Necesidades por el Jefe.

Los cálculos de Necesidades una vez

sometidos al Comandante por su
Estado Mayor Plana Mayor y
aprobados por aquel, adquieren la
categoría de decisión y quedan
constituidos en Determinación de
Necesidades, que nadie podrá variar
sin expresa aprobación del Jefe que
la ha sancionado.
Vemos a través de esta norma
fundamental que caracteriza la
primera fase del Ciclo Logístico
comprobado claramente el Principio
del Mando de la Logística Pura.
Podemos decir, pues que la Logística
es una función del Mando Militar,
precisamente porque a él compete

72
formular la Determinación de
Necesidades.

Una vez formulada la determinación

de Necesidades pueden ponerse en
marcha las otras dos fases del Ciclo:
La Obtención primero, y la
Distribución después. Dado que nada
debe ser obtenido si antes no ha sido
determinado como necesario,
llegamos a la conclusión de que la D.
de N. gobierna la segunda fase del
Ciclo: La Obtención, y como, por otra
parte, resulta axiomático que
solamente puede distribuirse lo que
haya sido previamente obtenido,
resulta que la Distribución está
regulada por la Obtención, y como
esta por la D. de N.. podemos
establecer el siguiente segundo
principio de la Logística Operativa.

“El mando militar a través de la

determinación de necesidades,
gobierna todo el ciclo logístico
operativo”, como veremos en su
momento, ni la obtención ni la
Distribución son de responsabilidad
del Mando, sino de otros órganos
que las tiene a su cargo; pero ambas,

73
 por estar sujetas a la D. de N. son
gobernadas por aquél.

d) Resumen

Resumiendo, en forma esquemática todo lo

expuesto anteriormente sobre principios y
características de la Determinación de
Necesidades podemos establecer las
siguientes conclusiones:

1) La D. de N. es el primer paso que es

preciso dar siempre, en la resolución
de todo problema.

2) Es la fase más importante del Ciclo

Logístico y gobierna a las otras dos.

3) Su formulación se apoya en un Plan

Operativo al cual se ha de apoyar
logísticamente.

4) Tiene un carácter de cálculo,

valoración y estimación, pertenece al
Planeamiento y no a la Ejecución.
5) La determinación de Necesidades
Logísticas es responsabilidad del
Mando Militar, quien, a través de ella
gobierna todo el Ciclo Logístico.

74
 6) El cálculo de necesidades
corresponde al Estado Mayor Plana
Mayor.

7) La D. de N. encaja en la Logística de
Consumo.

Es preciso observar que, siendo la D. de N.

fundamento de la resolución de todo
problema logístico, es preciso que su
formulación esté plenamente garantizada
con la máxima exactitud en los cálculos. A
ello tienden las técnicas del cálculo de
necesidades y los métodos empleados
para ello.

2. Ciclo logístico operativo:

Segunda fase, la obtención

a. Ideas Fundamentales:

La obtención es la segunda de las fases del Ciclo

Logístico y está situada entre la determinación de
necesidades y la Distribución, constituyendo, en
cierto modo un puente entre ellas.
Desde un punto de vista funcional la obtención
puede definirse como la transformación de la
determinación de Necesidades en medios
Logísticos reales, que la satisfagan mediante su
posterior distribución a la Fuerza.

75
 Esta transformación de Necesidades en Medios,
cae de lleno dentro de la Logística de Producción
y por lo tanto, en los altos niveles de Mando,
adquiere un carácter predominante civil y
económico.

Del mismo modo que en la Determinación de

Necesidades, es preciso distinguir en la Obtención
la clase de medio logístico a que se refiere:

Persona o material, normalmente, cuando se

habla de obtención se hace referencia al material
considerando la obtención de personal como una
función peculiar y específica con características
propias.

b. Características y Principios de la Obtención.

Como punto de arranque, la obtención ha de

basarse siempre, en una previa Determinación de
Necesidades. De aquí el primer principio de la
obtención, ya enunciado en el apartado anterior
que dice:

“NADA DEBE OBTENERSE, SI PREVIAMENTE

NO HA SIDO DEFINIDO COMO NECESARIO
POR EL MANDO”.
La vulnerabilidad de este sencillo y elemental
principio de la Logística Operativa, que suele

76
 producirse con frecuencia, produce a veces
grandes desajustes en el proceso del Ciclo
Logístico, con desfavorables consecuencias sobre
la economía del esfuerzo, ya que el obtener
medios cuya necesidad no es patente, se
dilapidan recursos, normalmente limitados,
dificultando la obtención de otros medios
justamente necesarios.

c. Fuente de Obtención de la Logística Operativa.

La fuente de la Obtención, en la Logística

Operativa, viene representada por los
RECURSOS puestos a disposición del Mando que
ha efectuado la Determinación de Necesidades.

1) Recursos Humanos
2) Recursos Financieros
3) Recursos Materiales o Disponibilidades

Los “recursos humanos” serán la fuente de

obtención para las necesidades de personal, en
todos los escalones de mando.

Los “recursos financieros”, normalmente

disponibles en forma de “créditos” representan,
desde el punto de vista logístico, una medida de
la posibilidad de obtención en los escalones de
mando más elevados dentro de la organización

77
 militar; generalmente en el nivel superior
ministerial, a través del “Presupuesto”.

Los “Recursos Materiales” constituyen la fuente de

obtención en los escalones de mando operativos,
estando representados, en cada escalón, por la
“acumulación” efectuada en el nivel superior.

d. Límites de Obtención

el volumen de los Recursos, sean del tipo que

sean, es lo que fija el límite de la Obtención y, por
ello, determina la practicabilidad logística de los
planes operativos, de aquí la conveniencia de que
todo mando, en su nivel, tenga conocimiento del
volumen de recursos puestos a su disposición
para satisfacer sus necesidades.
Desde el punto de vista operativo, pueden
distinguirse dos categorías de recursos, reales y
potenciales.

Son recursos reales, aquellos que efectivamente

se encuentran a disposición de un Mando,
Potenciales, aquellos que un Mando puede recibir
de otros Mandos, frecuentemente superior, bajo
condiciones.

Los primeros deben estar claramente definidos

mientras que los segundos son estimados.

78
 e. Los Servicios responsables de la Obtención

En todas las organizaciones militares existe, o

debe existir un “Ente Orgánico” perfectamente
definido, que tome a su cargo el desarrollo de
estas actividades orgánicas de la Obtención.

En las organizaciones militares modernas, este

Ente Orgánico responsable de la Obtención viene
representando por los SERVICIOS.

En resumen, podemos enunciar el segundo

principio de la Obtención que dice: LA
RESPONSABILIDAD DE LA OBTENCION DE
MEDIOS LOGISTICOS PARA SATISFACER
NECESIDADES PREVISTAS POR EL MAND,
RECAE INTEGRAMENTE EN LOS SERVICIOS.

3. Ciclo logístico operativo; Tercera fase, la distribución

a. Ideas Generales

La tercera y última fase del Ciclo Logístico es la

distribución, que puede definirse como la “acción
ejecutiva de hacer llegar oportuna y eficazmente
al consumidor (la fuerza), los medios Logísticos
fijados por la determinación de necesidades y
conseguidos mediante la Obtención.

79
 Es la fase Ejecutiva y operativa del Ciclo Logístico.
Cuando la Distribución corresponde a procesos
situados dentro de la Logística Operativa, se
considera incluida en la Logística de Consumo,
mientras que en los problemas de alto nivel,
pertenece a la Logística de Producción.

Hasta que no se produce la Distribución, no

quedan satisfechas las necesidades, de nada
servirá haber desarrollado perfectamente las fases
anteriores si falta esta tercera, que es la que
verdaderamente resuelve el problema Logístico
Operativo.

b. Principios y Características

Si consideramos que, axiomáticamente, nada

puede distribuirse si previamente no ha sido
obtenido, y teniendo en cuenta que, como
sabemos solo deber ser obtenido lo que haya sido
previamente determinado como necesario por el
mando, llegamos a establecer el primer principio
de la Distribución, que dice: “ LA DISTRIBUCION
HA DE REALIZARSE SIEMPRE DE ACUERDO
CON LA DETERMINACION DE NECESIDADES
PREVIAS”.

Por ser una fase eminentemente ejecutiva, se

necesita contar para su desarrollo, con elementos
de acción capaces de realizar las operaciones que

80
 toda ejecución exige. Estos elementos de acción
de la Distribución son los “Órganos de Apoyo
Logístico”.

En la distribución intervienen, pues, dos sujetos:

un sujeto activo y logísticamente responsable de
ella, que es Órgano de Apoyo (centros logísticos,
centros de funcionamiento, centros de
combustibles, grupos logísticos, etc.). En las
Fuerzas Terrestres y un sujeto pasivo y
logísticamente receptor, que es la Fuerza.

Vemos pues, que el triángulo funcional formado

por las tres fases del Ciclo se superpone a otro
triángulo funcional formado por las fuerzas los
Servicios y lo Oréanos de Apoyo.

En esta doble trilogía, se encierra todo el proceso

de la Logística Operativa (Fig. 8).

Determinación de necesidades……………..Fuerza
Obtención…………………………………...Servicios
Distribución………………..….…Órganos de Apoyo

c. Fases de la Distribución

La distribución puede considerarse dividida en tres

fases sucesivas: Acumulación, Transporte y
Entrega. Analicemos el contenido de cada una de
ellas y reposición:

81
1) Acumulación y reposición

La primera fase de la distribución es la

última de la obtención y actúa de nexo entre
ambas.

La acumulación y reposición, una de las

funciones de mayor importancia dentro del
proceso logístico cumple varios fines. En
primer lugar actúa como elemento regular
de la corriente logística, manteniendo un
ritmo apropiado en la Distribución.

En segundo término supone un auxilio de la

obtención sustituyendo a esta cuando se
haya previsto la constitución de Reservas
Logísticas.

Por otra parte, la acumulación, como

función estática de la Distribución debe
desarrollarse en dos aspectos
fundamentales.

- Fijando su cuantía, lo que da lugar a

la determinación de “niveles de
acumulación”.

82
 - Creando órganos de acumulación en
forma de almacenes, depósitos, etc.
Y regulando su funcionamiento.

2) Transporte

Constituye la fase ejecutiva y dinámica de la

Distribución, consiste en el traslado de los
medios logísticos obtenidos desde los
centros de Obtención a los de Acumulación
y de estos a los Centros de Consumo.

El transporte es el alma de la Distribución y

de su acertado desarrollo depende del éxito
o fracaso de la tercera fase del Ciclo
Logístico. Todo el carácter dinámico,
operativo y resolutivo que tiene la
distribución lo adquiere precisamente por
íntima vinculación al transporte.

El desarrollo de la función “Transporte

requiere conjuntar factores de tiempo,
espacio y masa, y prioridades, por otro, lo
que da lugar al planteamiento de
importantes problemas logísticos.

3) Entrega

La última fase de la Distribución es la

“Entrega”, que, por lo tanto, constituye el

83
punto final y remate del Ciclo Logístico
Operativo.

Puede definirse como la “Transferencia

orgánica de medios o presentación directa
de servicios entre los Órganos de Apoyo y
la Fuerza”.

A la entrega, por parte del Órgano de Apoyo

responde la fuerza con la “recepción”.

84
(ABSOLUTAMENTE DIRIGIDA POR EL MANDO MILITAR)
DETERMINACION DE NECESIDADES

INVESTIGACION DEL MERCADO (TEORICAMENTE LIBRE)

85
 Podemos observar que el Ciclo Logístico,
que empezó con la Determinación de
Necesidades formulada por la Fuerza,
termina con la “Entrega” que se hace “A LA
FUERZA” la fuerza es pus, el principio y el
fin del Ciclo Logístico.

d) Sistemas de Distribución

Considerada la distribución como un proceso

dinámico de acumulación, movimiento y
transferencia de medios logísticos, puede
asimilarse su concepto funciona, al de una
corriente o caudal de artículos, personal y
servicios, que discurre, sin interrupción, de las
fuentes de obtención hasta los lugares de
consumo.

Al dispositivo que adoptan los órganos llamados a

desarrollar dichas funciones, impulsando la
corriente logística distributiva, se le denomina
“Sistema de Distribución”.

Existen dos tipos fundamentales de sistemas de

Distribución Directo y Escalonado.

El Sistema Directo de Distribución

Es el que desarrolla en un solo órgano de apoyo

que recibe directamente el caudal de medios

86
logísticos de los centros de obtención y los
transfiere también directamente a la fuerza.

El Sistema Escalonado de Distribución

Se produce cuando son varios los Órganos de

Apoyo que participan en el proceso, el primero de
los cuales recibe los medios procedentes de los
centros de obtención procediéndose a sucesivas
transferencias escalonada en otros Órganos de
Apoyo, hasta llegar a la Fuerza.
El concepto de sistema de distribución presenta
destacado interés en Logística, debido a que
permite contemplar en su conjunto todo el proceso
del apoyo y muestra la necesidad de coordinación
entre todos los órganos que intervienen en tal
proceso.

Esta visión de conjunto de la Distribución en la que

interesa en logística, más que la pormenorización
de actividades orgánicas individuales.

Para que un sistema de Distribución, tanto si es

directo como escalonado, funcione con la máxima
eficacia, ha de gozar de las tres características
fundamentales siguientes:

1) Responsabilidad en todos sus órganos.

2) Flexibilidad en la coordinación entre ellos.
3) Economía del esfuerzo conjunto.

87
 Es decir que cada uno de los Órganos
integrantes de un sistema de distribución,
encajado en una estructura orgánica
conveniente, que todos estos órganos han
de estar coordinados de forma flexible,
capaz de adaptase fácilmente a diversas
situaciones y que debe dosificarse el
esfuerzo parcial en cada uno de ellos, para
que el esfuerzo resultante sea el adecuado.

e) El factor tiempo en la Distribución y en el Ciclo

Logístico.

El desarrollo de la distribución en sus tres

mencionadas fases exige un plazo de tiempo cuya
magnitud depende, principalmente, del tiempo
empleado en el transporte. Este lapso de tiempo
se denomina “plazo de distribución” y comprende
desde el momento en que un pedido es aceptado
y se encuentra ya obtenido hasta el momento en
que se produce su entrega a la Fuerza.

Cuando menor es el plazo de Distribución, menor

será el volumen de medios logísticos en situación
de transporte y, en consecuencia, menor el
esfuerzo de obtención para cubrir las mismas
necesidades.

88
 La rapidez en la distribución supone, pues, un
ahorro en el esfuerzo logístico, a parte de
evidentes ventajas, en el orden operativo.

J. LA ORGANIZACIÓN LOGÍSTICA, ORGANOS DE APOYO

1. Necesidades de una organización logística

Si se considera la Logística, en su más amplio sentido

cono una actividad humana compleja, en la que un grupo
de personas han de efectuarse una serie de esfuerzos,
manejando unos medios para alcanzar un fin,
tenderemos que sería necesario estructurar la actividad
de tal modo, que los diferentes esfuerzo efectuados por
cada persona o grupo de ellas, pueda combinarse
adecuadamente para la mejor consecución del fin
común.

La organización supone una ordenación de la estructura

colectiva, dividiéndola en grupos, asignando funciones a
cada uno y fijando las relaciones entre ellos. La
organización supone una ordenación de la estructura
colectiva que dan lugar a la existencia de diversos
sistemas orgánicos aplicables a distintos tipos de
actividades.

Puesto que la actividad logística necesita ser organizada,

será preciso trazar un esquema general de los problemas
orgánicos que presenta la Logística Operativa y llegar a

89
 la organización que para las FT,s., en un TO/ZO
preconiza la Logística de Campaña.

Estos esquemas orgánicos proporcionarán ideas y

aclaran conceptos, sobre todo conviene estructurar la
actividad logística en cada caso y en cada aspecto.

2. Parámetros que define la organización logística

Siendo la logística operativa, una de las tres partes que

integran el arte de la guerra, su estructuración ha de
encajarse dentro de los conceptos que presiden la
Organización Logística vienen definidos por:

a. El sistema orgánico adoptado dentro de cada uno

de los escalones para establecer las relaciones
entre el Mando d e las GU,s., y los Servicios

b. La estructura dada de los Servicios.

c. Las razones de responsabilidad que dentro del TO

le corresponden a los Servicios.

3. Sistema orgánico adoptado para las relaciones del

mando

a. Consideraciones Generales

Si se acepta que uno de los conceptos

fundamentales del esquema del esfuerzo

90
 logístico operativo es el de los elementos
fundamentales o funciones logísticas. Aceptar
el concepto como idea abstracta, no tiene la
menor utilidad si no se traduce en la práctica
con organizaciones funcionales, y no sólo no
valdría de nada incluirlo en nuestra Doctrina, sino
que sería contradictorio admitir el concepto de
función logística y seguir manteniendo Servicios
Independiente.

b. Sistema Orgánico

1) Fundamentos del Sistema

El sistema en general, se basa en que todo

órgano de Dirección debe contar con dos o
más estructuras distintas complementarias
para el desarrollo de sus actividades, cada
una bajo una sola dependencia, una de las
cuales la principal actúa hacia el objetivo o
fin perseguido mientras que la otra está
dirigida a apoyar o auxiliar a la principal,
este Órgano de Dirección debe coordinar
ambas estructuras y hacer suyas aquellas
decisiones que oriente a sus escalones
subordinados, de lo que quiere y puede
hacer para lo cual ha de contar con el
debido asesoramiento técnico
proporcionado por unos órganos adecuados
y delegar sucesivamente en sus escalones

91
subordinados todos aquellos que no pueden
controlar de un modo directo, y únicamente
en casos de excepción hacerlas suyas.
La gran virtud de esta dirección es la de
organizar de una manera coherente y eficaz
al personal que tienen bajo sus órdenes,
con el número de escalones intermedios
que hagan falta entre dicha Dirección y los
ejecutantes, que en nuestro caso sería las
U,s., Logísticas. Ningún mando de GU, o
Escalón Superior puede renunciar a
intervenir en el despliegue y movimiento de
los medios logísticos, para asegurar se el
apoyo a las acciones de combate, pero no
interfiere en virtud del Principio de Autoridad
el desarrollo de los elementos funcionales o
Funciones Logísticas de sus Mandos
Subordinados.

La Organización Militar está basada en la

existencia de dos estructuras
complementarias: Una estructura operativa,
integrada por todos aquellos elementos
cuya función está directamente dirigida a la
consecución del objetivo táctico o
estratégico y otra estructura auxiliar a la
actividad OPERATIVA, pero NO
directamente dirigidas a la consecución del
citado Objetivo. Ambos grupos están

92
 dirigidos por un órgano superior: ORGANO
DE DIRECCIÓN O MANDO.

2) Principios de la Estructura

De aquí se deducen los cinco principales

Principios de esta estructura.

a) El Órgano de Mando es único para

los ELEMENTOS OPERATIVOS
AUXILIARES.
b) El Órgano de Mando coordina ambas
actividades.

c) El Órgano tiene una característica

predominante OPERATIVA.

d) El Órgano de Mando desarrolla

funciones de dirección Logística.

e) Los Órganos OPERATIVOS Y

AUXILIARES desarrollan funciones
de acción.

3) U,s., Integradas en las ramas OPERATIVA

Y LOGÍSTICA.

Al existir en general, las Organizaciones

Militares (en nuestro caso concreto, en las

93
GU,s., de las FT,s.,) estas dos ramas de
Órganos.

a) Al existir la rama OPERATIVA le

corresponde las U,s., de “combate” y
“Apoyo de Combate” cuya misión
principal es la misma que la de
Organización el GU. en su conjunto y
la del Órgano de Mando; COMBATIR
Y OPERAR.

b) La otra rama está integrada por los

órganos AUXILIARES cuya misión es
apoyar a las U,s., OPERATIVAS, y
todo ello se engloba dentro del
concepto de “LA LOSGISTICA”. De
acuerdo con ello se incluirán en esta
rama todos aquellos Servicios
Logísticos que tengan ese carácter.
Quedan por tanto excluidos de esta
rama, todas aquellas especialidades
que consideradas como servicios, no
tiene el carácter de logísticos, sino de
apoyo de combate, incluyendo
entonces, no en la rama LOGÍSTICA,
sino en la rama OPERATIVA.

Esto ocurre, por ejemplo con el

Servicio de propaganda y con el
Servicio de Transmisiones en el que

94
 uno de sus cometidos, (el de
establecer y explotar los medios e
transmisiones de las redes
generales), por tener el carácter de
apoyo de combate se incluyen en la
Rama “OPERATIVA”, mientas que el
otro, el Abastecer o mantener el
material de Transmisiones por entrar
de lleno en el aspecto logístico se
incluye en la rama LOGÍSTICA.

4. Criterios orgánicos que pueden adoptar la

organización de los servicios

Según la aplicación del concepto de Funciones

Logísticas con mayor o menor rigidez, una organización
de las unidades de los Servicios pueden estar basadas
en una:

a. Organización por Funciones

La estructura funcional o de “tipo horizontal” prevé

para cada Función o grupo de Funciones
Logísticas afines, un Cuerpo que realiza su
actividad independiente de la naturaleza de los
medios o recursos a manejar. En dicha
organización se podría tener por ejemplo.

1) Un Cuerpo de Abastecimiento que

proporcionará a las Fuerzas Terrestres

95
 TODA CLASE de artículos que necesiten
para vivir, moverse, combatir y trabajar.

2) Un Cuerpo de transporte terrestre que

realizaría todos los movimientos de
transporte de personal, material y
abastecimiento que hubiera de llevar a cabo
independientemente del tipo de carga (seca
o líquida) y naturaleza del mismo.

3) Un Cuerpo de sanidad que solamente

tuviese como cometido el tratamiento de
heridos y enfermos.

Ninguna Organización logística adopta este

sistema límite de una forma absoluta por la
rigidez que supondría para la MLOG. su
falta de flexibilidad.

b. Organización por Materias

1) En la organización por materias o de

estructura vertical prevé, que para conjunto
de artículos afines o semejantes existe un
cuerpo especializado que realiza varias de
las Funciones Logísticas correspondientes
a la clase de artículos para los que está
especializado.

96
 2) Esta es la Organización que tiene
actualmente los Servicios del Ejército de
Tierra, basado en Independencia de
actuación.

c. Organización Mixta

La Organización Mixta, es el resultado de

combinar ambas Organizaciones por Funciones y
por Materias.

d. Tendencia Actual
La tendencia actual es la de adoptar en la mayor
mediad posible el Sistema Mixto, ciertamente más
elástico y más adoptable a las exigencias del
combate moderno, que los sistemas límites.

El propósito de conseguir una concurrencia de

actividades más acorde con los “Principios de
Economía de Medios y de Funcionalidad”, ha
hecho que poco a poco se vaya adoptando el
criterio de la concurrencia de actividades sobre el
de paralelismo o independencia, y se recurre
adoptar una organización mixta.

Los puntos esenciales del razonamiento para

llegar a una organización logística de este tipo son
las siguientes:

97
1) Existencia real de unas funciones logísticas,
(Abastecimientos, Mantenimiento, Sanidad,
etc.)
Teóricamente cabría pensar en que cada
una de estas funciones fuera desarrollada
íntegramente con un cuerpo de
Abastecimientos, de material de sanidad,
etc.

2) Dentro de cada una de las funciones

logísticas es también una realidad la
existencia de recursos que por sus
características exige un manejo y
tratamiento especializado (municiones,
combustible, subsistencia, piezas de
repuesto, etc) mantenimiento de armamento
de vehículos, de material electrónico,
medicina humana, veterinaria). Estas
especialidades originan los servicios dentro
de cada función que existirán
independientemente del Cuerpo o Cuerpos
que desarrollan la Función.

3) Para desarrollar cada función hay que

constituir la U,s., funcionales (de
Abastecimiento, de Mantenimiento, etc.) y
con arreglo al número dos anteriores,
dentro de cada una de estas U,s.,
funcionales, hay que integrar las diversas
especialidades (servicios); consecuencia

98
inmediata: Los Jefes de Servicios de las
U,s., ya no pueden mandar a los elementos
de sus servicios, integrados en aquellas
U,s., Logísticos.

a) Desaprisión del concepto de los

Servicios Independientes.

b) Integración de la U,s., elementales

de los actuales servicios, con
determinadas modificaciones, en
Unidades totalmente funcionales, con
un escalonamiento análogo al de las
U,s., Operativas (Cía,s, Bon,s`
Grupos, Agrupaciones, etc. Que
realiza solo un función, como la de
Abastecimiento o Mantenimiento, o
varias de ellas sobre una o varias
clases de recursos.

c) Aparición de los MANDOS

LOGISTICOS, consecuencia
también, de los grandes espacios de
despliegue actual, de la fluidez del
Campo de Batalla y la eficacia y
alcance de las nuevas armas, que
imposibilitan a las secciones de los
E.M.s., a dirigir los medios logísticos
por si solas.

99
5. Zonas de responsabilidad

a. El Órgano de Mando

Para que la Organización pueda funcionar, es

preciso COORDINAR eficazmente lo operativo y
logístico, lo que se consigue con el órgano de
mando o dirección de la GU, y delegar en los
Mandos Subordinados todo aquello que no pueda
controlar.

Los Jefes de la GU,s., que son Escalones

Logísticos cuentan para realizar la coordinación
entre lo táctico y lo logístico y lo logístico con el
Estado Mayor Plana Mayor de las GU,s., el cual
aunque es principio manteniendo de siempre, que
es único, dentro del mismo existen dos Secciones
(1ª, 2ª, y la 3ª.) que integran lo que se podría
llamar el grupo Táctico, o Centro de Operaciones
Táctico (COT) mientras que las otras tres (1ª, 5ª. Y
sobre todo 4ª. ) que integran los que podríamos
llamar el grupo Logístico, o centro de Operaciones
Administrativas (COA).

También las GU,s., que no son Escalones

Logísticos cuentan en su Estado Mayor Plana
Mayor con una 1ª. Y 4ª. Sc,s., de EM., de entidad
más reducida, pues no pueden desentenderse del
todo del apoyo logístico, sobre todo por lo que se
refiere a la Supervisión de que el Apoyo Logístico

100
 recibido por sus Gu,s., subordinadas es el
adecuado.

b. Organización interna de las Secciones de Carácter

Logístico del EM. de las GU,s.

Las funciones que han de desarrollar las Sc, s., de

EM., tienen a su cargo el aspecto logístico de la
maniobra, son las que se han denominado
funciones de dirección se han cifrado en las
cinco siguientes:

1) Acopio de información logística

2) Planeamiento logístico
3) Transmisión de órdenes
4) Inspección o supervisión
5) Coordinación

Las dos primeras, a y b, representan el

asesoramiento que cada una de las Sc,s, de EM,
hace el Jefe, son exclusivas de Estado Mayor y
van dirigidas hacia arriba, hacia el Mano. Son por
decirlo así intransitivas, que no se dirigen hacia
los ejecutantes. Estas dos funciones, han de
requerir cuando la intensidad de la actividad
logística del Mando lo precise, unidades
orgánicas, en principio, dentro de cada una de las
Sc,s, de EM., pueden contar con dos secciones
dedicados al acopio de información logística y al
planeamiento logístico.

101
Las tres funciones restantes, c,d,e, representan la
actividad del Estado Mayor dirigida a los
Ejecutantes, Servicios y Órganos de Apoyo. Sin
funciones transitivas, ya que vuelcan la acción
sobre los sujetos externos al Órgano de Mando,
por lo tanto, cada una de las Secciones ha de
contar con uno o varios encargados que
desarrollan estas tres funciones interdependientes
e indispensables, dirigidas hacia cada una de las
dos ramas de Órganos activos de ejecución y
desarrollo: Una hacia la parte técnica de los
Servicios (Representantes de la Obtención) y la
otra a las U,s., y Órganos Logísticos
(Representantes de la Distribución). Siempre claro
está, que el volumen de actividad logística del
Mando así lo requiere.

De este modo llegamos a una primera estructura

Orgánica muy general de tres o cuatro secciones
básicas en principio, de Información, Planes,
Apoyo y Servicios.

Dentro de este esquema orgánico,

correspondiente a las Secciones Logísticas de un
EM., teórico caben en la práctica diversas
variantes, según el volumen de actividad logística
que se presenta al Mando de la GU. y de acuerdo
con el enfoque que se adopte para el desarrollo de
las Funciones de Dirección-

102
 El volumen de actividad logística que desarrolla un
Mando depende de diversos factores,
principalmente de los siguientes:

1) Carácter de la misión general específica de

tal mando.

2) Escalón en que está situado.

3) Organización de los elementos logísticos de

él dependientes.

c. Mando de Apoyo Logístico (CALFFA, GRL, CL,s,

etc.)

En este escalón se toman las decisiones logísticas

para apoyar al C/A que el Mando de la GU, ha
adoptado en su decisión.

Este mando de Apoyo Logístico ejerce Funciones

de Dirección Logística, par lo cual cuenta con un
EM., de tipo funcional.

1) Acopia toda clase de información logística

evaluada y puesta al día de sus propios
resultados facilitando los datos que le
solicite el Mando de la GU y que a su vez
recibe de los diferentes Centros de Control

103
 de Abastecimiento, Mantenimiento,
Transporte y Personal.

2) Efectúa el planeamiento en detalle de la

MLOG.

3) Redacta la orden logística, que circulará

como un Anexo a la Orden de Operaciones

4) Realiza la Supervisión, vigilando el

desarrollo de las Operaciones del Conjunto
de la MLOG. o en el campo de una
determinada función logística.

5) Mantener el control logístico mediante unos

Centros de Cálculo de Datos y Centros de
Control.

Delega en sus subordinados todas aquellas

misiones que él no puede resolver directamente.
Entre el y sus U,s., Logísticos cuenta con los
siguientes escalones subordinados.

1) Escalón de Mandos Funcionales

Es este escalón las Funciones de Dirección

se reducen a proporcionar información y a
redactar Ordenes de ejecución que
interesan a las FU,s., subordinadas, como
son localización de U,s., y órganos

104
logísticos, detalles de funcionamiento y
programas de distribución de
Abastecimiento. Realizan también la
Supervisión, vigilando el Desarrollo de las
Operaciones.

Hay pues una ordenación previa de los

medios para cumplir la misión prevista
(despliegue logístico y despliegue sanitario)

Las decisiones que se toman son siempre a

corto plazo y a la vista de finalidades muy
concretas (resolver las incidencias que se
presentan en la ejecución diaria de la
MLOG. en su escalón o unidad). Necesita
una información en relación con los medios
que supervisa no repetitiva, pero si rutinaria
(como son las peticiones diarias o
periódicas de Reposición de
Abastecimientos de emergencia, de
evacuaciones sanitarias o de emergencia,
de movimiento y transporte de U,s., y
Abastecimientos, etc.). en el sentido de
analítica (reducida a números) y concreta,
establece el más lógicamente previsible.

Para ello necesitan disponer en este

escalón

105
 De centros de cálculo de Datos
especializados y Centros de Control de
Abastecimiento (CCAB), y transporte
(CCTR) que suplan y complementan a los
del Escalón Superior.

2) Jefes de las U,s., Logísticas

Tienen un escalonamiento análogo al de las

Gu,s., tácticas, constituidos por
Agrupaciones, Bton,s/Grupos y Compañías,
hasta llegar a las U,s., elementales que son
los pelotones.

A dichos Jefes hasta Bton. Inclusive les

corresponde, entre otras misiones, el
Mando de los Órganos de Apoyo (Cl,s.,
CMUN,s., GRL,s., etc.) que se constituyan y
la responsabilidad territorial de una zona.
Cuenta con una PM.

Sus decisiones son de carácter inmediato,

para resolver cualquier incidencia o
problema que se presente, y tiene una
amplia iniciativa en virtud del “principio de
Autoridad”.

3) Las U.s. de Ejecución

Son las U,s., Logísticos, con un rango de

decisión muy limitado y que ha e resolver

106
 los llamados problemas calientes, que exige
resolver logísticamente la incidencia o
situación operativa que se presenta sobre la
marcha.

Aquí se precisa una información muy

rutinaria y repetitiva, de aplicación y control
inmediato para las decisiones ya
programadas.

d. Los Jefes de los Servicios

Los Jefes de los Servicios que radican en las

CG,s., de las GU,s., que son Escalones
Logísticos, desarrollan funciones de Dirección
técnica hacia sus propios Servicios. De acuerdo
con ello tiene a su cargo:

1) Acopio de Información Técnica de su

Servicio para:

a) Asesorar al mando sobre cuestiones

técnicas del servicio, en cuanto o
recabe.

b) Llevar a cabo todo lo relacionado con

la Segunda Fase del Ciclo Logístico;
la Obtención.

107
2) Efectuar la Apreciación de Situación de los
Servicios a requerimiento del mando de la
GU., para informarle sobre problemas
técnicos del Servicio.

3) Proponer y dictar, las NORMAS TENICAS

de funcionamiento del Servicio y planes de
Instrucción técnica de las GU,s.

4) Supervisar la ejecución del servicio e

informar al Mando de la GU. y en caso al
correspondiente Mando Logístico de que
quedan, proponiéndoles las medidas que
considera necesarias para su mejor
funcionamiento.

Los Jefes de los Servicios, si bien

supervisan la ejecución como delegados
técnicos del Mando, no intervienen
directamente en dicha ejecución que es la
de responsabilidad de los Mandos
Logísticos.

108
LA MANIOBRA LOGÍSTICA

Normas de uso exclusivo didáctico.

109
 INDICE

LA MANIOBRA LOGISTICA

I. DIVISIÓN TERRITORIAL DEL TEATRO DE LA GUERRA

A. Zona del Interior
B. Teatro de Operaciones
C. Teatro de Operaciones: Zona de Retaguardia
D. Teatro de Operaciones: Zona de Combate
E. Teatro de Operaciones: Límites de Zonas de Responsabilidad
Operativas y Logísticas.

II. LOS ESCALONES DE LA CADENA LOGÍSTICA

A. Consideraciones Generales acerca del escalonamiento de las
U,s., y Órganos Log. en TO7ZO
B. Escalones de la Logística de Campaña
C. Primero y Segundo Escalón de la Cadena Log.
D. Tercer Escalón de la Cadena Logística

1. Características del Tercer Batallón

2. Divisiones y Brigadas
3. Despliegue de Órganos Logísticos

a. Normas prácticas para la determinación de las

zonas de Despliegue de los Órganos Logísticos.

b. Número de Órganos Logísticos a constituir

c. Misiones de los Centros Logísticos

110
I. DIVISIÓN TERRITORIAL DEL TREATRO DE LA GUERRA

El teatro de la Guerra comprende los espacios terrestres, marítimos y

aéreos que están o pueden estar afectados por las operaciones de la
guerra. En este conjunto físico y sobre cuantos elementos, de la clase
que sean, existan en el, el cualquier momento, ejerce su autoridad al
Mando Supremo.

El teatro de la Guerra se divide en:

1. Zona del Interior (ZI)

2. Teatro de Operaciones (TO)

Esta división del Teatro de la Guerra tiende a definir en concreto

jurisdicciones y responsabilidades operativas y logísticas, tanto en el
ámbito nacional como en el marco de una alianza militar.

La distinción entre ZI y TO. interesa, en primer lugar a la defensa del

territorio, pero además tiene un significado y un valor substancial
también bajo el aspecto logístico, puesto que la zona del interior
constituye la base para la alimentación de todas las Fuerzas de
Defensa del Territorio y de reserva en ella ubicadas así como de las
Fuerzas Terrestres, Aéreas y Navales del TO.

Dado que dicha subdivisión está dictada por específicas hipótesis

operativas y que pueden variar por la evolución de los
acontecimientos, no deben ser considerados los límites entre ambas
zonas ni como taxativos ni como inmutables.

111
A. ZONA DEL TERRITORIO (ZI)

1. Definición

La zona del interior comprende los espacios del país,

bajo la directa autoridad del Gobierno.

La ZI es base de producción de recursos de toda clase

para la alimentación del Teatro de Operaciones, en ella
se realizan la Logística de Producción.

2. Tipo de Organización Logística en la ZI.

En la ZI. Predomina la organización que el potencial

económico del País/Coalición tenga ubicado en ella, con
establecimientos de Producción y mantenimiento a gran
escala, así como Terminarles Marítimas y Aéreas
receptoras de Abastecimiento procedentes de ayuda
exterior.

a. En esta zona predomina la especialización y la

conveniencia técnica y económica.

b. Igualmente es necesario hacer resaltar la

importancia de los haces de comunicaciones que
partiendo de la ZI permiten regular el desarrollo de
la corriente entre la infraestructura logística del
Interior y la del TO.

112
B. TEATRO DE OPERACIONES

Definición
Se define el teatro de operaciones como la parte del teatro de la
Guerra, donde Fuerzas de Tierra, Mar y Aire dependiendo de
un mando único realizan operaciones “específicas” o
“conjuntas” con un mismo fin estratégico.

El TO, será pues, una parte del Teatro de la Guerra

geográficamente limitado, necesario para las operaciones
militares, en ejecución de una misión, así como para el apoyo
logístico de las mismas.

1. Ámbito Geográfico

La división natural en espacios, del ámbito geográfico del

TO., nos permite establecer dos importantes premisas

- La Acción Operativa de cada una de las tres

Fuerzas integradas del TO., se desarrollará
predominantemente, aunque no exclusivamente,
en el espacio de su natural competencia: Las
Fuerza Terrestres actuarán en el espacio terrestre,
las Aéreas en el Aire y las Navales en el Mar.

- La Acción Logística, en cambio, no admite esta

correspondencia, ya que el despliegue logístico ha
de realizarse, en el espacio terrestre, pues los
espacios marítimos y aéreos no constituyen
soporte logístico.

113
2. División el TO

Esta división del TO. debe ser complementada por otra

división estructural que permite organizar las actividades
militares del conjunto. En principio son dos los tipos de
actividad militar básica que se desarrollan en un TO.
actividades de tipo operativo (Combate) y actividades de
tipo logístico (Apoyo)

a. Zona de Combate (ZC), aérea donde se

despliegan las GU,s., hasta Ejército incluido.

b. Zona de Retaguardia TO/ZO, definida como el

territorio situado a retaguardia de la Zona de
Combate, donde despliegan las Unidades
Logísticas y recursos de la Base Logística para
apoyo a la misma y otros medios de combate del
Teatro de las FT,s., de las Fa,s., y de las Fuerzas
Navales.

3. Zona de Operaciones

El concepto de T.O. admite una subdivisión en “Zonas de

Operaciones”, a las cuales se le puede considerar como
un “Teatro” en pequeño, con determinadas
características, que le hacen tener una individualidad
propia. Estas zonas de operaciones tienen una
organización semejante a la del TO.
Cuando la ZO, como se acaba de definir forma parte de
un TO, el Mando de aquella está subordinada al del TO.,

114
 sin embargo puede constituirse un ZO independiente de
un TO. La distinción entre una ZO. y un TO. será única y
exclusivamente debido a la extensión y a la posibilidad
de que un TO. pueda comprender dos o más Zonas de
Operaciones.

De aquí en adelante será pues indiferente referirnos

indistintamente a TO. o la ZO y siempre que nos
refiramos a uno de los dos, lo haremos extensivo al otro
y lo representaremos por las siglas TO/ZO.

4. Unidad de Mando

a. Mando Unificado
La característica orgánica que condiciona un
TO/ZO es la existencia de una organización de
Mando normalmente combinada, es decir con
fuerzas de diversos países, y con jefe único –
Mando Unificado con autoridad sobre todas las
Fuerzas en él desplegadas.

Esta autoridad se extiende tanto en el campo

estratégico como en el logístico.

b. Principios que regulan la autoridad del Mando del

TO/ZO
Cuatro principios universalmente admitidos
regulan la autoridad de este Mando Unificado del
TO/ZO.

115
 FIGURA 1 DIVISIÓN TERRITORIAL DE UN TO/ZO

Z X X
O
N
A
X X

D 1 ZRTD
E X X
XX X XX X XX
C X X
O ZRTCE X X
M X X
B 2 X X
A XXX X X
T
E XXX
3 ZRTE

XXX XXX
Z
O
N
A

DE

R 0 ZRT ZO 0
E
4
0 0
T
A 0 0
G 0 0
U
A
R
D
I 0000
A
TO/ZO
1 ZONA DE RETAGUARDIA DE LA DIVISIÓN (ZRTD)

ZONA DE RETAGUARDIA DEL CE (ZRTCE)

2
ZONA DE RETAGUARDIA DE EJERCITO (ZRTE)
3
ZONA DE DESPLIEGUE DE LA BL.
4 (ZONA DE RETAGUARDIA DEL TO/ZO)
116
 FIG. 2 ORGANIZACIÓN GENERAL DE UN TO/ZO

GOBIERNO O
MANDO SUPREMO

E.M. DEL
MANDO SUPERIOR

COMANDANTE
TO/ZO
X
X
X
X
X
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
X
X
X X
X
X X
X
X X
X
X X
X
X X
CMDTE.X FT,s CMDTE. FT,s. Cmdte.
X Fa,s.
(COMPONENTE) (COMPONENTE) (COMPONENTE)
(TIERRA (NAVAL) (AÉREO)

MANDO

XXXXXXXXXXXXXXXXXXX MANDO OPERATIVO

XX

117
 ORGANIZACIÓN DEL MANDO DE UN TO/ZO

GOBIERNO
O
MANDO ALIADO

E.M.
DEL MANDO SUP.
COMANDANTE
TO/ZO

X
X
X
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Xxxx X
X X X X
X X X X
X X X X
COMANDANTE
X FT.s COMANDANTE
X FA.s X
X
(COMPONENTE
X COMANDANTE FN.s (COMPONENTEX AÉREO) X
X
TIERRA)
X (COMPONENTE NAVAL) X X
X
X X X X
X X X X
X X X
X X X
X X X
X FUERZAS
X
FT.S DE MANDO DE APOYO FN. S DE ORGANOS DE FA.S DE ORGANOS OPERATIVAS
COMBATE LOGÍSTICO TO/ZO COMBATE APOYO COMBATE DE APOYO CONJUNTAS (FOX)
(EJTOS O GE.S) (NALZO-T) (FLOTA)TO/ZO LOGISTICO TO/ZO LOGISTICO
DEL TO/ZO DEL TO/ZO DEL TO/ZO
X
X
X
X
X
X
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
X
JEFE FT.s xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx X X
X
(FOC)
JEFE FA.S
JEFE FN-S
(FOC)
(FOC)

ORGANOS DE GU.S
APOYO LOGÍSTICO US. DE
Us. DE COMBATE
COMBATE

_____________ MANDO
XXXXXXXXXXX MANDO OPERATIVO
118
---------------------- COORDINACION Y APOYO INTEREJERCITOS
(1) SE ORGANIZA CUANDO SEA NECESARIO
 1) Debe depender directamente del Gobierno
o del Mando Supremo Unificado, nunca de
un determinado Ministerio o Servicio Militar.

2) Ejerce su autoridad, es decir Mando

Operativo y autoridad Directa Logística,
sobre los Jefes de las Fuerzas Terrestres,
Navales y Aéreas integras en el TO/ZO, y
sobre el Mando de Guerrillas. También
ejerce su autoridad sobre el Jefe de una
Fuerza Operativa Conjunta (FOC) cuando
una misión temporal permanente, decida
constituirla.

3) Debe contar con plena libertad para

organizar la estructura operativa y logística
del Teatro, dentro de las directivas que le
sean impuestas por el Gobierno o Mando
Supremo de acuerdo con la doctrina de
acción conjunta de las Fuerzas Armadas.

4) Debe organizar, de acuerdo con

procedimientos y según su criterio, el
Estado Mayor Conjunto que le servirá de
apoyo.

5. Mando Componentes

Son los Jefes de cada una de las tres Fuerzas presentes

en el TO/ZO: Tierra, Mar y Aire, a las cuales hay que

119
 añadir el mando de Guerrillas, cuando sea necesario y
así se ordene.

La acción de estos Mandos Componentes viene regulado

por los siguientes principios generales:

a. Ejercer el Mando sobre las Tropas, Unidades y

Servicios de la Fuerza Armada bajo sus órdenes.

b. son responsables ante el Jefe del Teatro/Zona, de

asesorarle y hacerle recomendaciones sobre el
debido empleo de su respectiva fuerza.

c. Han de realizar las misiones que el Mando

Unificado del Teatro o Zona les asigne,
coordinando sus esfuerzos con los otros mandos
componentes en las acciones de cooperación.

d. Mantienen lazos de dependencia orgánica y

logística con el Mando Central de su propio
Ejército.

6. Responsabilidades Logísticas del Mando Unificado y

de los Mandos Componentes y de Fuerzas Conjuntas
del Teatro/Zona de Operaciones

La acción Logística de conjunto, en relación con el

ejercicio del Mando, dentro del ámbito de un TO/ZO
viene regulados por:

120
a. Los Mandos Componentes de cada Fuerzo son
responsables en principio del apoyo logístico
de su propia fuerza.

Por lo que se refiere al Componente Tierra, puede

ser además el responsable en el apoyo logístico a
las otras dos Fuerzas, en los recursos y Funciones
Logísticas que hayan sido acordados y ordenados
y del apoyo a la población civil, cuando se ordene.

b. El Mando de una Fuerza Operativa Conjunta

(FOC) depende operativamente del Jefe del
TO/ZO, pero no de los Mandos Componentes y a
su vez, ejerce Mando Operativo sobre las Fuerzas
que le hayan sido asignadas. los componentes
de tierra, mar y aire del TO/ZO conservan sin
embargo, la responsabilidad del apoyo
logístico de las fuerzas respectivas integradas
en la FOC.

c. El Mando unificado del Teatro/Zona es

responsable de la coordinación de las acciones
logísticas de los Mandos Componentes, de
acuerdo con la Autoridad Directiva Logística que
tiene dicho Mando.

La Coordinación puede llevarse a cabo mediante

tres tipos de acciones, que suponen tres grados o
categorías.

121
 1) Unificación o coordinación absoluta
2) Cooperación o coordinación de apoyo
3) Enlace o coordinación informativa.

Estos son en definitiva los tres cambios que tiene

a su disposición el Mando Unificado del TO/ZO,
para ejercer su acción de coordinación logística, a
través de sus Mandos Componentes.

C. TEATRO DE OPERACIONES: ZONA DE RETAGUARDIA

1. Existencia de la Zona de Retaguardia

La Zona de Retaguardia TO/ZO es un territorio o

retaguardia de la Zona de Combate, donde despliega
ente otras la Base Logística.

La profundidad de la ZRTTO/ZO es variable, siendo de

extensión reducida a la iniciación de una campaña
ofensiva y aumentando de profundidad con el avance de
los Ejércitos, adquiriendo entonces el carácter de una
verdadera zona intermedia entre la Zona de Combate y
la ZI. Esta Zona puede no existir como tal, lo que será
en caso general, cuando los órganos de la BI, estén
desplegados en territorio propio o aliado. Puede estar
incluida en la Zona del Interior.

También puede existir más de una ZRT cuando nos

encontremos en el caso de que un TO., esté dividido por
razones de peculiaridades geográficas, en varias ZO,s.,

122
 en la cual cada una puede tener su propia ZRT. La
organización logística del TO. se compondrá del conjunto
de dichas ZRT,s.

2. Necesidades de una Base Logística

La Base Logística (BL) se define como “el conjunto de

organizaciones logísticas y de sus recursos actuales y
potenciales, necesarios para el apoyo del TO/ZO.

La BL. de un TO/ZO está formada por organizaciones y

medios logísticos de tres Fuerzas, Tierra, Mar y Aire. En
nuestra organización corresponde manejar estos medios
al CALFFA.

Las organizaciones del Ejército de Tierra, constituyen los

llamados Grupos Regionales Logísticos para el apoyo al
teatro Zona de Operaciones Tierra (G:R:L). Este mando
logístico proporciona a los otros Ejércitos o Ramas, el
Apoyo Logístico que fije el Jefe del TO/ZO.

La importancia de la BL: en general y del Grupo Logístico

en particular, destaca cuando el TO/ZO. esté en territorio
propio o aliado y no existe la ZRT. como tal. Será lo
normal que el TO/ZO sea de naturaleza combinada
(Fuerza de más de un país) y, en él cada uno de los
países, representados con Fuerzas importantes, tiene la
responsabilidad del Apoyo Logístico a sus propias
Fuerzas.

123
 Si el Jefe del TO/ZO. no dispusiera de recursos logísticos
propios (BL), cada vez que fuera a planear y ejecutar
operaciones varía mediatizada su libertad de acción por
la forma en que cada país proporciona apoyo logístico a
su propia Fuerza. De esta manera dependería de los
plazos de llegada de Abastecimientos de cada país con
el propio TO/ZO y de los propios compromisos de cada
país con otros TO/ZO,s., y en su propio territorio
nacional.

Por lo tanto es necesario que el Jefe del TO/ZO disponga

de medios logísticos propios (U.s., órganos de apoyo e
instalaciones logísticas y una autonomía logística
materializada en un Nivel de Abastecimiento) que
aunque de origen diverso, le proporcionen la libertad de
acción y la seguridad de apoyo imprescindibles. Todo
ello constituye la BL., en donde se llevó a cabo toda la
actividad logística de retaguardia del TO/ZO. llenando así
el vació logístico que tiende a producirse ente la XC.,
donde se lleva a cabo la logística de consumo, y la ÇZI o
ZI,s., donde se realiza la logística de Producción.

3. Autoridad Territorial

a. Definición

Se puede definir como el gobierno de la población

de un territorio, e implica, por tanto, el control de
esa población y la ejecución de las actividades
propias de su gobierno: de orden público,

124
 económicas, judiciales, sanitarias, de transporte
de abastecimiento y otros análogos.

Tal autoridad se ejerce nombrando el Mando

Militar a las Autoridades Civiles y supervisando y
controlando su actuación.

b. Autoridad Territorial en el TO/ZO

En el TO/ZO la autoridad territorial está investida

en el jefe mismo, que la delega siempre en el Jefe
de las Fuerzas Terrestres (Componente Tierra). La
Autoridad Territorial del Jefe de las Fuerzas
Terrestres, dentro de las dos zonas en que se
divide el TO/ZO, la ejerce de dos formas distintas:

1) En la Zona de Combate la delega en los

Jefes de los Ejércitos/CE,s.,
independientes, divisiones o Brigadas que
la ejercen siempre, cada uno en su zona de
acción.

2) En la Zona de Retaguardia del TO, donde

delegan la BL., la Autoridad Territorial se
ejerce con el grado preciso, solamente
cuando sea necesario en aquellas zonas
que lo requieran.

125
 4. Profundidad del despliegue de la Base Logística

La profundidad de la zona es variable, pues dependerá

de las circunstancias especiales del TO/ZO, y de que
ésta se constituye o no , como tal ZRT.

En realidad lo que más interesa en este caso, ya no es la

profundidad que puede tener la zona de retaguardia, sino
la profundidad que deben tener los despliegues de la
Base Logística y que serán muy variables, desde un
mínimo de 100/150 kms.s., a un máximo de 300/350
kms., coincidiendo la localización de los Órganos
Logísticos más retrasados que se constituyen con los
puntos de entrada de abastecimiento al TI/ZO y que
pueden abarcar incluso, toda la profundidad del Territorio
Nacional.

5. Consideración Final sobre la ZRTO/ZO

De todo lo expuesto se deduce que lo importante de la

ZRT, no es la Autoridad Territorial sobre el Territorio en
que están desplegados los Órganos Logísticos, sino la
existencia de la BL. y de un Comando Logístico de la
misma. (CALFFAA)

D. TEATRO DE OPERACIONES: ZONA DE COMBATE

En esta zona se lleva a cabo toda clase de actividades

operativa, aunque no tienen el carácter eminentemente logístico
de la BL, se desarrollan en ella todas las actividades logísticas

126
de las GU,s., Superiores e Inferiores hasta el Ejército inclusive.
En ello despliegan las organizaciones logísticas de la GU.
Ejército, que constituyen el mando del apoyo logístico a Ejército
(CALFFAA), de División y Brigada (GRL y CLIS)

1. Profundidad de la ZC

La necesidad de que en ella despliegan las Gu,s. Ejército

división y Brigada con sus medios de Combate, de apoyo
logístico, exige que la ZC abarque el espacio necesario
para el desarrollo de las operaciones y el apoyo logístico
inmediato de las Fuerzas que operan en él.

Por lo tanto la profundidad de esta zona es variable y

dependerá de:

a. La Naturaleza del enemigo

b. La actitud del enemigo
c. La naturaleza del terreno
d. Los efectivos
e. Las vías de comunicación
f. El ambiente operativo.

2. División de la Zona de Combate

a. La Zona de Combate se divide en zonas de acción

de Ejércitos y CE,s., independientes.

b. Dentro de cada Ejército se divide en zonas de

acción de CE (si se constituye) o de las Divisiones

127
 y Zona de retaguardia de Ejército, en esta última
zona despliegan parte de las U,s., logísticas de
Ejército Gu,s., en reserva de Ejército y parte de las
U,s., de Ejército.

c. Cada CE se divide en zonas de acción de las

divisiones o brigadas independientes y zona de
retaguardia de CE, en donde se despliegan,
además de las Tropas de CE una parte de los
Servicios Logísticos.

d. Dentro de cada división se divide en zonas de

acción de las brigadas y zonas de acción de las
U,s., tipo Btón. y Grupo Táctico, en donde
despliegan los Servicios de la Divisiones y
Brigadas y de los Trenes de las Pu,s.

E. TEATRO DE OPERACIONES

Límites de Zonas de Responsabilidad Operativa y Logística.

La profundidad de la zona de acción de una GU., es función de
la misión; por esta razón los límites posteriores son fijados
siempre por Jefes de la GU o Escalón Superior.

1. Fijación de los Límites

El límite posterior de la ZC, lo fija el componente Tierra,

coordinando las propuestas de los Ejércitos o ramas, en
su caso de Grupo de Ejército o si existieran mandos de
Divisiones o Brigadas Independientes.

128
 El límite posterior del TO/ZO lo fija el Gobierno al Mando
Supremo de la coalición.

2. Responsabilidades que establecen los límites

Los límites indicados, establecen responsabilidades

territoriales y ayudan a coordinar las operaciones tácticas
y Logísticas.

Los límites posteriores influyen en la maniobra logística,

determinado el despliegue logístico.

3. Movimiento de los límites posteriores

El movimiento de los límites posteriores, han de ser

planeados con tiempo suficiente, para permitir los
reconocimientos previos al cambio de zona de
responsabilidad, así como una transferencia ordenada de
ésta.

4. Criterios a tener en cuenta para la determinación de

límites posteriores:

a. Situados suficientemente a retaguardia, para que

las GU,s., cuenten con el necesario espacio de
maniobra y con el preciso para situar sus órganos
logísticos, si los tienen.

129
 b. Movidos hacia vanguardia, tan pronto como se
pueda, para liberar a las GU,s., de la
responsabilidad territorial una zona, que ya no
necesite para su maniobra.

c. Situarlos de acuerdo con la red de

comunicaciones, para facilitar el movimiento de
Tropas y Abastecimientos. Es muy conveniente
contar con comunicaciones transversales.

d. Fácilmente identificables en el terreno.

5. Los límites y las operaciones logísticas

Los límites posteriores que influyen en la maniobra

logística, determinando el despliegue, no deben constituir
una barrera para las operaciones logísticas. Los Órganos
Logísticos de Apoyo y las operaciones logísticas en un
GU., pueden situarse y realizarse, dentro de la zona de
responsabilidad de otra GU, y aún desde ella apoyar otra
GU distinta.

La única exigencia es la debida coordinación entre el

Jefe del Mando de Apoyo Logístico que ocupa y aquel
Jefe Operativo al que se le ocupa una parte de su zona,
para que autorice las operaciones.

130
II. LOS ESCALONES DE LA CADENA LOGISTICA

A. CONSIDERACIONES GENERALES ACERCA DEL

ESCALONAMIENTO DE LAS UNIDADES Y ÓRGANOS
LOGÍSTICOS EN UN TO/ZO.

El “optimun” desde el punto de vista logístico, sería el poder

poner a disposición de las U,s., combatientes a pié de obra todo
lo que necesitan para poder vivir, moverse, combatir y trabajar.
Sería deseable que las Funciones Logísticas, se desarrollasen
al completo hasta las mismas Unidades Combatientes, ya que
estas en definitiva son las que constituyen la verdadera y única
razón de ser de la MLOG.

Sin embargo, este “optimun” no puede alcanzarse. Por

exigencias de:

1. Cantidad y calidad de los medios logísticos

2. Espacio en el sentido del frente y profundidad para el

despliegue logístico.

3. Seguridad del despliegue logístico y otras de naturaleza

orgánica, han hecho necesario el escalonamiento en
profundidad del despliegue logístico de los
abastecimientos y de las actividades de las U,s., Log.

131
 FIG. 4 ORGANIZACIÓN DEL MANDO DE LAS FT,s.

COMANDANTE
TO/ZO

COMPONENTE DE
TIERRA

xxxxxxx xxxxxxxx
x
MALZO T.

xxxxx

XXXXX oooo
MALE

XX

Escalón Logístico
X III MAZLO T= De apoyo logístico
LOG CO AL TO/ZO

MALE = Mando de apoyo

logístico al ejercito

132
Este escalonamiento en profundidad es necesario y viene
impuesto por la misma eficacia de apoyo logístico, para:

1. Proporcionar al combatiente todo lo estrictamente

necesario para su vida y acción (Dotación individual)

2. Conferir a las PU,s., la posibilidad de proporcionar “un

primer apoyo logístico”, tanto a los combatientes
individualmente, como al conjunto de la propia Unidad
(Dotaciones de Unidad).

3. Reserva a los Órganos de Apoyo más retrasados el

apoyo logístico más consistente, confiando a los más
alejados del frente las actividades más gravosas, que
requieren más tiempo y medios más especializados.

4. Asignar a las U,s., Logísticas de cada Escalón,

actividades concretas y precisas.

De la necesidad que los Órganos Logísticos de un TO/ZO

tienen que desplegar en forma escalonada y dispersa en frente
y en profundidad, se puede deducir que:

1. Su conjunto constituye, lo que se puede denominar

escalones de la cadena logística.

2. Parece lógico suponer que cada GU Superior o Inferior le

corresponde disponer de las U,s., Logísticas necesarias
para el apoyo logístico e todas sus U,s., dependientes,
es decir que tenga un escalón de la cadena logística.

133
 Sin embargo, razones principalmente de Economía de
Medios, sencillez y flexibilidad, aconsejan que los
Escalones de la Cadena Logística no se corresponde en
número con los escalones tácticos o estratégicos.

B. ESCALONES EN LA LOGÍSTICA DE CAMPAÑA

En la Logística de Campaña, están previstos que existan cinco

escalones de la cadena Logística.

1. Los dos primeros corresponden a los Servicios de las

PU,s., y están desplegados donde estén sus unidades.

2. Los tres escalones restantes, corresponden a las U,s.,

Logísticas de las GU,s., Inferiores y Superiores.

Queda por determinar dentro de la Organización de un TO/ZO,

las GU,s., que son Escalones Logísticos y que se
corresponderán con los terceros, cuarto y quinto Escalones de
la Cadena Logística.

Para que una GU., se a Escalón Logístico debe contar con U,s.,
Logísticas, por lo tanto así como los cinco escalones de la
Cadena Logística existen siempre, independientemente de la
Organización que tengan las GU,s y la Organización del TO/ZO
y las GU,s. que son escalones logísticos pueden variar con la
Organización de las mismas. Así tenemos que un CE
normalmente no es Escalón Logístico y qu carece de U,s,
Logísticas, pero cuando actúa como CE., independientemente
habrá que darle las U,s., Logísticas necesarias para que pueda

134
apoyar a sus divisiones, en cuyo caso dicha U,s., Logísticas
desempeñan las actividades correspondientes al Cuarto
Escalón de la Cadena Logística.

El escalonamiento completo del Mando de un TO es el

siguiente:

1. Fuerzas Terrestres
2. Grupo de Ejército
3. Ejército
4. CE.
5. División/Brigada

De las cuales son escalones logísticos (por tener servicios);

Fuerzas Terrestres, Ejército y División/Brigada (que
corresponden con el quinto, cuarto y tercer escalón de la
cadena logística) y no lo son Grupo de Ejércitos ni el Cuerpo de
Ejército.

La división, si nos atenemos a la definición de Escalón

Logístico, no podemos considerarla como tal, sino como un
escalón complementario en la Cadena Logística pues las U,s.,
Logísticas de sus servicios, la capacita exclusivamente para el
apoyo de Unidades e su NTD. Fundamentalmente, así como
para un apoyo limitado a sus brigadas en ciertos cometidos
logísticos.

La división es a su vez apoyada por el Cuarto Escalón de la

Cadena Logística, que es la GU Ejército.

135
Por el contrario la Brigada, que es la GU, elemental táctica y
logística, constituye el Escalón Logístico inferior de la zona de
combate, ya que sus Unidades Logísticas (Grupo Religional
Logístico) proporcionan a todas las Fuerzas integradas en la
Brigada y a todas las Funciones Logísticas principales, la
brigada es apoyada a su vez, por la GU Ejército y sólo en
ciertos cometidos logísticos complementarios es apoyada por la
División.

Por consiguiente, en principio, parece que la División ya no

constituye Escalón Logísticos, y si la Brigada, con lo cual el
criterio de que los Escalones Logísticos se suceden
alternativamente respecto a los tácticos/estratégicos no tienen
razón de ser, sin embargo, la experiencia ha demostrado que
este criterio de los escalones alternativos deben seguir
manteniéndose con la introducción del alguna variante como es
la de considerar tanto a las Brigadas como a la División como
Escalones Logísticos, ya que ambas satisfacen
adecuadamente las necesidades de apoyo en sus Unidades, si
se completa la segunda de dichas GU,s., en las actividades que
les faltan a las primeras.

De esta manera la División, que por tradición siempre ha sido

Escalón Logístico, continúa teniendo este carácter y lo confirma
la presencia en su Cuartel General de Jefaturas de los
Servicios de los cuales la Brigada carece.

De acuerdo con este criterio, serán Escalones Logísticos, las

Fuerzas Terrestres, Ejército y División o en su defecto las
Brigadas independientes.

136
C. PRIMERO Y SEGUNDO ESCALÓN DE LA CADENA
LOGÍSTICA

1. Primer Escalón

El Primer Escalón de la Cadena los constituyen las PU,s.

hasta Cía/Escuadrón o Batería. Corresponde a los
elementos combatientes y el personal que forma la parte
de los trenes de Campaña y Combate.

2. Segundo Escalón

El segundo escalón de la Cadena Logística está

constituido por los Bton,s/Grupo o Unidades similar en
donde se desarrollan actividades por elementos
específicos que forman parte de los Servicios de la
Unidad (Trenes de Combate y Campaña).

3. Características de los dos Primeros Escalones

a. La entrega de los Abastecimientos a las U,s.,

Usuarias, se realizan con los medios de transporte
asignados orgánicamente a los Trenes de
Campaña y Combate de los Bton/Cía,s. A su vez
estos se abastecen de las U,s. Logísticas
desplegadas en los CL,s. o GRL,s. de Brigada,
División (Excepto la munición de Artillería). Esto
en el caso de estar encuadradas en dichas GU,s.
Inferiores, o bien directamente de las Unidades de
Abastecimiento del A/D.

137
b. El Apoyo Logístico que realizan es:

- Sólo a las U,s., orgánicas dependientes si

se trata de la Cía. o U. similar.

- Tanto las U,s. orgánicas dependientes

como las agregadas o asignadas, si se trata
de Bton/Grupo o U. similar.

c. Movilidad de los trenes de combate y campaña

análoga a la de las U,s., que apoya.

138
 EL CICLO LOGÍSTICO EN LA CADENA
DE MANDO OPERATIVA DE LAS FT,s.
CADENA
LOGISTICA Acumulación
Total en la ZO/TO para FT,s. FA,s. y FN

FT,s.
FN,s.
FA,s.
Conjunto de Fuerzas FC,s.
ZO/TO Guerrilla
QUINTO EN
CONJUNTO
ESCALON
GL,s.
D. de N. Acumulación org. Log. G.R.L.
RECURSO DL. Para FI, s C MUN, s
NACION
C CARS,
U,s A/D
Escalón Ret.

GU,a.SUP E/CE
EM. COMP. FT,s. ZO/TO U,s. E/CE
TIERRA U,s. CALFFAA
FT, s. FAC

D. de N.
Acumulación CL,s.
Org. Log. de Ejército CMUN,s.
(GRL) CCARB, s.
CUARTO U,s. A/D
DISPONIBILIDAD
ESCALON EL.s ZO/TO

EN CUERPO
EJERCITO Fuerza Ejército (GU,s. s+U,s.
E/CE + U.s. GRL/CE. INDAP.
RESERVAS CE
Acumulación en Org. LOG.
DISPONIBILIDADES Div/Brigada (CL, spó G.R.L,s
EJERCITO/CE IND.
EN ZO

TERCER
EM. DIV/ Fuerza Div/Brigada
ESCALON BRIGADA
Acumulación en TCAMP y
TCAM
DISPONIBILIDADES
DIV/BRIGADA

SEGUNDO EM. DIV/ Fuerza Bon

BRIGADA
ESCALON
Acumulación en trenes
combate

DOTACIONES PIM BON/

BON/GRUPO TAC GRUPO
TICO (+)
PRIMER
ESCALON

139
UNIDADES LOGISTICAS DE APOYO DIRECTO NO SE HAN REPRESENTADO
TODAS

FIG. 5. DESPLIEGUE IDEAL EN UN EJÉRCITO ORGANIZADO

140
 X X X X X X
X X X X X

XX XX XX XX XX XX XX XX XX
CC M M
X X XX
X X CC CL
X X
CL
CL M

M
M

XXX XXX XXX

O M O
O
X O
X X
X C C X
C
X

GRL GRL

GRL
GRL

XXXX

M Centro de Municionamineto

C
Centro de carburantes

CL Centro logistico

O Limite posterior de bralce, S.

Unidad logistica de apoyo directo

FIG. 6. DESPLIEGUE IDEAL (FUNCIONAL DE EJERCITO TIPO

141
d. No existe una distinción neta entre misiones
tácticas y logísticas por lo tanto los Trenes se
mueven siempre que lo hacen las U,s.

e. Especialización muy elemental, y solo en un parte

del personal que constituyen los Servicios de las
U,s.

f. Necesidad a fines de dispersión o de defensa, de

desplegar junto al Escalón Superior los escalones
de los Trenes de Combate y Compañía que no
sean indispensables.
g. Autonomía Logística proporcionada por sus
dotaciones reglamentarias en calidad y cantidad
adecuada a los medios de transporte que dispone.
Normalmente es de tres días.

h. Posibilidades de modificar dicha autonomía

logística:

1) Aumentándoseles, mediante la asignación

de dotaciones complementarias, tanto en
abastecimientos, como en medios de
transporte o de evacuación sanitaria.

2) Disminuyéndola, mediante la asignación de

Dotaciones Restringidas para algún
determinado abastecimiento o para otra
función. Solo excepcionalmente cuando la

142
 situación lo imponga se deberá acudir a
este procedimiento.

D. TERCER ESCALÓN DE LA CADENA LOGÍSTICA

1. Características del Tercer Escalón

El Tercer Escalón de la Cadena Logística lo constituyen:

a. Las Divisiones/Brigadas

b. Las Divisiones Movilizadas

c. Las Brigadas Independientes

1) Se desarrollan actividades confiadas a

Unidades Logísticas que pertenecen
orgánicamente a dichas GU,s. Inferiores.

2) Las Unidades Logísticas están encuadradas

en Agrupaciones o Grupos Logísticos.

2. Divisiones y Brigadas

a. Responsabilidades Logísticas de los Jefes de las

Brigadas y Divisiones.

1) Los Jefes de las Brigadas y Divisiones

tienen la responsabilidad del apoyo logístico

143
 a sus U.s, orgánicas y los refuerzos que se
le asignen.

2) Para cumplir esta responsabilidad, los Jefes

de las Divisiones y Brigada Independientes
deciden las normas de apoyo logístico de
sus respectivas maniobras tácticas.

3) El desarrollo completo de estas normas se

realizan en este Escalón por el E.M. pero en
especial por la 4ª. Sección, en las
respectivas GU,s.

b. Características particulares del Grupo Logístico de

Brigada y División. (AGRUPACION).

1) Reciben apoyo general de Abastecimiento

de toda clase desde los Órganos de Apoyo
de las FF.AA. (CALFFAA) de donde
efectuarán la reposición Grupos/Agrupación
Logística, excepto la munición de artillería
con su medios.

2) Proporcionan Apoyo Directo en

Abastecimiento a las U,s. subordinadas tipo
Bton.Cía. Independientes.

3) Mayor grado de especialización que en

Primero y Segundo Escalón de la Cadena
Logística, dentro de este grado de

144
 especialización, más acusado en División
qu en Brigada.

4) Sus U,s. Logísticas reparan medios o

conjuntos y los devuelven a los Usuarios.

5) Elevado grado de movilidad del despliegue

logístico aunque esta movilidad es siempre
menor que el primero y segundo escalón.

6) Distinción entre actividades de los Órganos

“Tácticos” y de los Órganos “Logísticos”,
unos y otros sin embargo, bajo el Mando
directo del Jefe de la GU.

7) Presencia de Jefaturas de los Servicios en

el marco de la División, pero no en las
Brigadas.

8) Dispersión y fraccionamiento de los

Grupos/Agrupaciones Logísticas, que
cuando desplieguen lo hacen en Centros
Logísticos.

9) En cuanto se refiere a la Autonomía

Logística, en este escalón es variable,
aunque lo normal es que sea de dos días y
está constituida por los Niveles de
Abastecimiento, qu han de ser
determinados en cantidad y calidad según

145
 sea la situación operativa y la capacidad de
sus U,s., Logísticas.

10) Posibilidades de recibir refuerzos de medios

de transporte y U,s. de Apoyo Directo de
Abastecimiento y Mantenimiento, cada vez
que la GU., reciba un refuerzo considerable
en U,s., de combate y apoyo de combate.

3. Despliegue de Órganos Logísticos

a. Normas prácticas para la determinación de las

zonas de despliegue de los Órganos Logísticos.

Para determinar las zonas de despliegue de los

Órganos Logísticos, se debe considerar los
siguientes aspectos:

1) Los Ejes de Abastecimiento y Evacuación,

tanto procedentes del escalón superior,
como las que hayan de emplearse para
apoyar al Escalón Subordinado.

2) De forma aproximada, las zonas de posible

despliegue de los Órganos Logísticos que
deben estar próximos a dichos Ejes,
teniendo en cuenta las limitaciones y
servidumbres existentes como
consecuencia:

146
 a) Del tipo de maniobra
b) De la situación
c) Del ambiente naturaleza
d) De las servidumbres impuestas por el
Esc. Sup.
e) Del despliegue de las U,s.

3) A continuación será necesario delimitar

estas zonas, teniendo en cuenta:
a) No situarlas a caballo de los Ejes de
Abastecimiento y Evacuación.

b) Situarlas, sin embargo, próximos a

dichos Ejes de Abastecimiento, para
lo cual hay que tener en cuenta las
comunicaciones de entrada y salida
de dichos Órganos Logísticos desde
los Ejes de Abastecimiento y desde
las terminales (Estaciones de
Descarga) si éstas existen.

c) No englobar en los Centros

Logísticos o Grupos Logísticos
grandes núcleos de población
importantes, por ser estos objetivos
rentables y crear problemas de
circulación que pueden ser graves.
Se pueden incluir, sin embargo
núcleos de relativa importancia como

147
 por ejemplo, de 25,000 a 30,000
habitantes.

4) Si un CL. ó GRL., engloba núcleos de

población se aprovecha de las siguientes
ventajas:

a) Infraestructura útil, en locales e

instalaciones para situar Almacenes
y Depósitos de Abastecimientos y
U,s. de Mantenimiento.

b) Redes de Energía, alcantarillado,

agua, etc.

c) Accesos, estaciones,
comunicaciones.

5) Se somete a las siguientes servidumbres:

1) Dificultad de control de población

2) Dificultad de vigilancia y protección

3) Mayor vulnerabilidad.

6) La necesidad de separar las Municiones de

Núcleos importantes de población y de
otras instalaciones logísticas y la de utilizar
Depósitos e Carburantes existentes,

148
 aconsejan no utilizar los núcleos de
población, especialmente por lo que se
refiere a la primera.

7) Tener en cuenta las posibilidades de

circulación interno contar con una red de
comunicaciones en su interior, lo más
densa posible, facilitar enormemente el
funcionamiento interno de cualquier órgano
logístico.

8) Aún no englobando las grandes ciudades,

prever el posible empleo de las
instalaciones fijas que en ellas existen,
solicitando en caso necesario la debida
protección.

9) Aprovechar al máximo los órganos

preexistentes, teniendo en cuenta que todos
los Servicios de la Cía,s. de Abastecimiento
y Mantenimiento, tiene preferencia para
aprovechar los órganos del propio servicio
que vengan funcionando ya en la zona
donde ha de constituirse el CL ó GRL esta
condición, no obstante, no deberá
condicionar el despliegue de los Órganos
Logísticos.

10) No sería lógico, por otra parte, no utilizar

estaciones de combustibles para este

149
 servicio o desdeñar Sanatorios o Balnearios
para el Servicio de Sanidad, e igualmente
Talleres o Fábricas de camiones o
Automóviles para el Transporte.

11) En cuanto a Estaciones de Descarga ,

cunado exista más de una Estación de este
tipo, se deberá estudiar la posibilidad de
especializar alguna, para aquellos servicios
que necesiten mayor volumen de
Abastecimientos,; municiones, carburantes,
abastecimientos en general.

b. Número de Órganos Logísticos a Constituir:

1) Diferencias entre GU,s. Superiores o

Inferiores.

a) Existen diferencias fundamentales en

cuanto al Nº de Órganos Logísticos a
constituir en las Divisiones y
Brigadas y en la GU. Ejército y BL.

b) La diferencia fundamental estriba en

el hecho de que:

(1) En las Divisiones y Brigadas

su número es fijo. El refuerzo
de U,s., no presupone un
aumento al número de CL,s. ó

150
 GRL únicamente variará , en
algún caso, su composición.

(2) En ejército y BL. por el

contrario, varía para cada
operación o ciclo de
operaciones, dada la
composición diferente de las
GU,s., que lo constituyen y por
lo tanto de la necesidades
logísticas a satisfacer.

2) Responsabilidad en cuanto a la
determinación del número de Órganos
Logísticos a constituir, es responsabilidad
privativa del CALFFAA (A propuesta e su
PM) el determinar el número de Órganos
Logísticos a constituir. Sin embargo, la 4ª.
Sc. De PM. De la GU. Escalón Logístico
que planea, en sus apreciaciones de
Situación Logística, podrá informar al
Mando sobre el máximo y mínimo número
de órganos logísticos a constituir para cada
C/A y los problemas que la creación o
supresión de órganos logísticos crearía en
la Fase de Preparación de la maniobra,
teniendo siempre muy presente que se
tratará de aprovechar al máximo los
órganos logísticos existentes.

151
3) Criterios a tener en cuanta para determinar
el número de Órganos Logísticos a
constituir en Ejército y BL.

Como quiera que para cada operación,

composición de cada Ejército varía, la
organización logística deberá adaptarse a
las necesidades operativas y, por lo tanto,
el número de CL.s., CMUN,s., CCOMB,s., y
Depósitos de munición especial, a constituir
en ambos escalones, estará condicionado.

a) Por el número de U,s., de

Abastecimiento y Mantenimiento
necesarias a determinar en cada
caso, por el número de hombres a
apoyar y composición y/o
disponibles.
b) Las instalaciones disponibles.
c) El número de Ejes de Abastecimiento
y Evacuación previstos para el apoyo
logístico.

Existen dos criterios, generales para

su determinación, aplicables tanto al
CALFFAA como al GRL, y que en
cada caso se explicará uno u otro a
los dos según como está planteada
la situación para adoptar la solución
más conveniente.

152
 Estos Criterios son los siguientes:

(1) El primero determinarlos, bien

por el número de GU,s., tipo
de División y Brigada
independientes a apoyar o
bien por el número de órganos
logísticos del escalón inferior a
apoyar.

(2) El segundo, por el máximo

número de hombre que un
Órgano Logístico debe apoyar
para que se pueda realizar de
forma funcional o por la
capacidad de almacenamiento
que debe tener el Órgano
logístico, para evitar así que
se haga demasiado pesado.
En los Centros de Carburantes
esta última servidumbre es la
que resulta más acusada.

c. Misiones a los Centros Logísticos o Grupos

Regionales Logísticos.

1) Necesidad de asignar misiones normales y

eventuales.

153
La asignación de misiones normales y
eventuales a un Centro Logístico, es uno de
los elementos fundamentales a definir, para
la solución del problema logístico.

Cada vez que se vaya a emprender un ciclo

de operaciones, es fundamentalmente,
definir la misión normal y eventual de la
U,s., Logísticas, desplegadas en los
centros.

a) Problemas a resolver para cumplir la

Misión Normal.

Para el cumplimiento de la misión

Normal, hay que resolver dos
problemas diferentes.

(1) En el GRL será necesario

desplegar las U,s., Logísticas
en el interior del Centro, con
vistas a satisfacer las
necesidades de apoyo de la
forma más funcional en los
momentos de máximo trabajo,
sobre todo cuando a ellas
acudan a retirar sus
Abastecimientos las U,s.,
usuarias.

154
 (2) En el CALFFAA por el
contrario, será necesario
distribuir el Nivel de forma tal
que satisfaga las necesidades
del almacenamiento y de
distribución más que en forma
de apoyar a una GU. de
determinación.
b) problemas a resolver para cumplir la
Misión Eventual, a todo, Órgano y/o
U. Logística, el cumplimiento de una
misión eventual le presupone el
cumplimiento “temporal” de las
misiones normales de otra Unidad y
Órgano Logístico Colateral, de su
propio escalón o de un escalón
inferior, cuando haya sido efectuada
por una acción aérea y/o nuclear.

El cumplimiento de la misión
eventual, requerirá un estudio
detenido para poner en marcha una
Organización especial, en el más
breve tiempo posible a partir del
momento en que se produzca la
necesidad, de acuerdo con las
normas dadas. Este problema,
aunque se presenta en todos los
escalones, donde es más acusado,
en los GRL,s., donde cualquier U.

155
Logística que tenga que asumir por
un período de tiempo más o menos
largo las misiones normales que
desempeñaba otra U. similar, le
supone:

(1) La llegada al Centro de

nuevas U,s., que van a
reponer los consumos de sus
Dotaciones, con los
consiguientes problemas de
circulación, saturación en los
Depósitos, cambios de
horarios, etc.

(2) La adaptación de medidas

especiales, como son la
creación de Depósitos sobre
ruedas o el contar con U,s.
Logísticas de Abastecimiento
de A/D para llevar los
abastecimientos Generales
donde sea preciso.

(3) Tener que contar entre sus

niveles con recursos diferentes
de los que necesitan las U,s. a
las que apoya normalmente.

156
 (4) Tener que recurrir a la petición
de Abastecimientos
Emergencia, si por el aumento
de Consumo agota su UN.
(Nivel de Utilización).

En general toda misión eventual, supone el

tener que satisfacer mayores exigencias de
abastecimiento, por la llegada de nuevas
U,s., ó por envíos superiores a vanguardia.

El hacer una distinción entre la inutilización

total o parcial de una Unidad Logística o de
un Centro, por una acción aérea
convencional o por una acción nuclear,
tiene su razón de ser, en que cuando se
trata de la primera, se podrá aprovechar
parte de las instalaciones existentes,
mientras que cuando se trata de una acción
nuclear, no se podrá aprovechar nada de lo
existente, siendo necesario la constitución
de otro nuevo órganos logístico en una
zona totalmente diferente.

Con la asignación de misiones normales y

eventuales, se pretende que cada U. de
Combate o Apoyo, en caso de destrucción
total o parcial del Centro do de la U.
Logística que le apoyaba normalmente,

157
 sepa a donde tiene que acudir para reponer
sus Dotaciones Consumidas.

La definición de Misión a un CL. O GRL. Se

refiere tanto para la Función de
Abastecimiento como la de Mantenimiento;
por lo contrario, la misión a un CMUN. O
CCOMB., se refiere sólo a la Función de
Abastecimiento.

2) Ejecución de una Misión Eventual

Una Órgano y/o U. Logística puede asumir
las misiones normales de otra, afectada por
una acción nuclear y/o aérea convencional
o terrestre, por lo que se refiere a la
Función de Abastecimiento de tres
maneras:

a) Mediante el envío de recursos a

localidades previamente fijadas,
desde las cuales las U,s., Operativas
privadas del apoyo retiran sus
Abastecimientos.

b) Permitiendo a las U.s., que hayan

sido privadas de apoyo logístico,
retiren directamente sus
Abastecimientos de los Órganos
Logísticos que eventualmente las
apoyan.

158
c) Recurriendo al envío directo a
domicilio a las U,s.

El cumplimiento de una misión

eventual, siempre tienen carácter de
“temporal” y solamente durará hasta
que el órganos y/o U. Logística
afectada se sustituye total o
parcialmente.
Esta sustitución exige la
disponibilidad de U,s., Logística de
Abastecimiento en Reserva, es decir
no empleadas, las cuales constituyen
para el CALFFAA sus elementos de
maniobra.

Las misiones de estas U,s.,

Logísticas en reserva pueden ser las
siguientes:

(1) Reconstruir, por lo menos

parcialmente, los Órganos y/o
U,s., Logísticas destruidas,
reforzando o sustituyendo a
las que queden y/o a las que
hayan desplazado un Centro
Colateral.

159
 (2) Asumir las misiones de las
U,s., Logísticas destruidas en
el Órgano Logístico.

3) Necesidad de medios de Transporte en

CL,s., o GRL. CMUN,s., y CCMB.

Empleo de los medios de Transporte

Las posibilidades que en cuanto a
transporte tienen las U,s., Logísticas en su
organización y las que se asignen de forma
permanente o eventual permite.

a) Llevar a cabo cualquier

Abastecimiento de Emergencia.

b) Seguir manteniendo con las

Secciones de Abastecimiento
Móviles y con los Depósitos sobre
ruedas, un Mínimo de actividad en el
Orden Logístico afectado por la
acción enemiga, si se ha tenido la
precaución de desplegar estas U,s.,
un poco separadas de donde estén
desplegadas las otras U,s.,
Logísticas.

c) Socorrer con oportunidad, o sustituir

parcialmente en su actividad, a otra
Unidad Logística que haya resultado

160
 total o parcialmente destruida por la
acción enemiga.

4) Depósito sobre ruedas

Los depósitos sobre ruedas imponen la

movilización de un gran número de medio
de transporte en cada Órgano Logístico, lo
que aconseja en principio no constituir
aquellos hasta que no se produzca una
actividad aérea más intensa de lo normal o
se inicie un ciclo de operaciones que lo
requiera. Este procedimiento de constituir
depósitos sobre ruedas, se utilizará con
más frecuencia en la GU,s., Inferiores,
donde las necesidades de Abastecimiento
de Emergencia tal que un retraso en la
llegada de los mismos podría suponer el
fracaso de la operación.

Abastecimiento por Aire

Los envíos directos de Abastecimiento por
Aire a las U,s., se imponen cada día más.

161
 LOGISTICA

CALCULOS - APRECIACIONES

ORDENES - PLANES

162
 ABASTECIMIENTO

I. NECESIDADES DE ABASTECIMIENTOS

A. EMPLEO DE LOS DATOS

Los datos sobre consumo de Abastecimientos contenidos en
este Capítulo, apropiados para un planeamiento aproximado,
están deducidos de las estadísticas de la II Guerra Mundial y de
Corea y ajustados en lo posible a las organizaciones actuales;
por tanto, deben ser revisados en cuanto se disponga de
experiencias suficientes (consumos reales, nuevas
organizaciones, pesos de nuevos medios, etc.)

B. INDICES GENERALES DE ABASTECIMIENTOS

Los índices hombre/vía empleados en las tablas que siguiendo
representan las necesidades medias en los kilogramos de un
hombre, de cada clase de abastecimientos y están basado en
los consumos de total de la fuerza en períodos de tiempo: de
aquí que hallan de tenerse presente los extremos señalados en
los siguientes conceptos.

C. ABASTECIMIENTO

1. Conceptos Generales

Recibe el nombre de abastecimiento cualquier material o

recurso necesario para equipar a una Unidad y para
alimentar sus necesidades de vida y de combate.

163
La función de Abastecimiento comprende la
determinación de necesidad, la obtención de recursos,
bien por petición o por explotación local, la distribución
de los abastecimientos incluyendo su almacenamiento y
el mantenimiento en almacén, la disposición
(destrucción, venta o cesión) de los abastecimientos no
utilizables por las fuerzas.

La economía y seguridad máxima se obtiene con una

ininterrumpida corriente de abastecimientos, realizada
por un solo medio de transporte a grandes distancias. La
uniformidad en los procedimientos y operaciones de
abastecimiento es esencial y debe practicarse con la
mayor extensión posible.

Para facilita el movimiento de origen a destino y hacer

posible el máximo rendimiento de los medios de
transporte, el almacenamiento en escalones intermedios
se limitará al mínimo compatible con las necesidades de
seguridad de actuación y protección.

La función de Abastecimiento se complementa con el

Mantenimiento para conservar debidamente los recursos.

En las Operaciones de Abastecimiento se emplean los

siguientes conceptos:

a. Día de Abastecimiento
Cantidad de abastecimiento empleada como
Unidad de medida que representan las

164
 necesidades medias en un día de Fuerza dada, en
condiciones establecidas.

b. Nivel de Abastecimiento autorizada o que han de

mantener en su poder los escalones logísticos
para atender las peticiones y necesidades de las
GU,s. y U,s., apoyadas por cada escalón.

Se mide en días de abastecimiento, bien en

cantidad de un tipo de abastecimiento dado.

El nivel de abastecimiento es un concepto

empleado tanto para planear como para controlar
operaciones de abastecimiento.

c. Recursos Pendientes

Las cantidades de abastecimientos que se

esperan recibir como consecuencia de peticiones
al escalón superior, u obtener de otras fuentes
tales como recuperación, transferencias desde
otro escalón logístico paralelo o explotación local.

d. Tiempo de Petición y Recepción

El tiempo que transcurre desde le momento en

que se hace una petición hasta la llegada del
material solicitado a los depósitos del escalón que
hizo la petición.

165
e. Nivel de Utilización (NU)

Las cantidades de abastecimientos, medias

normales en días de abastecimiento que se
necesitan para sostener las operaciones en los
intervalos entre peticiones, o entre la llegada de
sucesivas remesas.

f. Nivel de Seguridad

Las cantidades de abastecimientos, medidas

normalmente en días de abastecimiento, que cada
escalón logístico debe tener en su poder, además
de Nivel de Utilización, para permitir la
continuación de las operaciones cuando se
produzca una interrupción no grave de las
comunicaciones normales y para cuando se
prevén alternaciones de necesidades de entidad
no conocida exactamente.

g. Nivel Máximo Asignado o Autorizado

La cantidad máxima de abastecimientos, medida

en días de abastecimiento, que un escalón
logístico puede tener entre los abastecimientos en
su poder y los representados por el Tiempo de
Petición y Recepción.

166
h. Nivel Máximo al Almacén

La cantidad máxima de abastecimientos

autorizados a un escalón logístico en sus
depósitos. Es la suma del nivel de Utilización y del
Nivel de Seguridad.
Se designa simplemente como Nivel de dicho
escalón.

i. Punto de Petición

Aquel punto, expresado en días de abastecimiento

que queden en poder del escalón logístico, en el
cual debe cursarse nueva petición para reponer el
Nivel.

El punto de petición es igual al Tiempo de Petición

y Recepción más el Nivel de Seguridad, ambos
expresados en días de abastecimiento.

j. Índices de Consumo

Son los valores estadísticos, referidos a cada

clase de abastecimiento, de las necesidades
medias de un hombre en Kgs., de abastecimientos
por día.

Los índices de consumo se emplean para circular

los valores del día de abastecimientos de una
fuerza.

167
Día de abastecimientos es igual al número de
hombres multiplicados por el índice.

Los valores de estos índices son función de la

organización de las GU,s., o U,s., a las que se
aplica.
Cuando la organización varía , los índices no son
aplicables; en los escalones División y Brigada el
índice a los efectivos de la organización normal y
calculando separadamente los consumos de las
U,s., de refuerzo; para ello es preciso conocer los
consumos de hombres, de armas y de vehículos
en la situación considerada.

En el escalón Ejército y superior, los índices son

generalmente aplicables para cualquier situación,
dado el volumen y la variabilidad de situaciones
dentro de la GU.

Los valores de los índices establecidos son el

resultado de aplicar a las organizaciones actuales
los consumos medios, deducidos estadísticamente
de contiendas anteriores.

Debe ser preocupación esencial de todos los

escalones logísticos, en un futuro conflicto, la
pronta actualización de los valores de los índices e
consumo, para poder hacer previsiones reales.

168
k. Artículo
Cada arma, vehículo y, en general, objeto material
que pueda ser individualizado o identificado por
sus características que los distinguen de otro
objeto.

l. Abastecimiento Regulado
Los recursos o artículos para los cuales los Jefes
de las GU,s., señalan créditos o tasas de consumo
de las GU,s., y U,s., subordinadas.

ll. Abastecimiento Crítico

Los recursos o artículos cuya existencia en un
escalón logístico muy inferior a las necesidades;
para la reposición de los mismo as las GU y U.
subordinadas se precisa autorización expresa del
Jefe de la GU., superior a la receptora.

m. Carga Seca

n. Sólidos o Líquidos Envasados.

ñ. Dotación.
Cantidad específica de abastecimiento que el
Cuartel General del Ejército dispone esté en poder
de cada tipo de PU., para proporcionarle cierto
grado de autonomía. Las dotaciones no forman
parte del nivel.

169
En los índices no se incluye ni el equipo inicial
necesario para fuerza, ni los recursos necesarios
para proyectos especiales.

Como dato general puede admitirse que el equipo

inicial de la fuerza de un TO/ZO, representa 1633
toneladas por hombre.

El cálculo de los proyectos especiales depende de

las características técnicas del mismo y se
realizan por el Jefe o Jefes de los Servicios
afectados.

En las tablas que se siguen dos unidades de

medida:
- Toneladas por rebanada divisionaria/día
- Kilogramos por hombre/día.

La rebanada divisionaria (FIG. 1) se define como

el conjunto de efectivo que comprende la división
de una fuerza media; más la parte proporcional de
las tropas de CE. Ejército y Base Logística, Tierra.

En las tablas se supone una rebanada divisionaria

de hombres, de los cuales veinte mil en Zona de
División, 12,500 en zonas de retaguardia de CE. Y
10,750 en VL. (incluyendo defensa aérea). Se
supone que todas las Divisiones están
desplegadas en el frente, aunque en la práctica

170
algunas estarán en reserva, en zonas de
descanso o en otra situación.

El cálculo de necesidades por sistema de

rebanadas divisionarias es el más apropiado para
el planeamiento de largo alcance, para
abastecimientos, de las FT,s., y de las FA,s., en el
TO/ZO. A este efecto se ha considerado en la
tablas que, por cada rebanada divisionaria, las
FA,s., del TO/ZO.

Serán 14,000 hombres. Para otra proporción

FT/FA,s., se adjuntarán los valores utilizando los
índices de las columnas 2 y 3 de las tablas.

El sistema de índices en Kg/hombre/día permiten

un cálculo lo más detallado y ajustado a la
distribución real de esfuerzos; los que figuran en
las tablas el apartado B dan resultados
aproximadamente iguales a los que se derivan del
empleo del sistema de rebanada divisionaria.

En el planeamiento a nivel Ejército los consumos

de las divisiones para períodos cortos deben
realizarse según la situación y tipo de cada
división una vez conocidos los índices
experimentalmente; mientras no se disponga de
ellos, se emplearán los de la tabla 1.

171
D. DETERMINACION DE NIVELES

1. Teatro/Zona de Operaciones

El nivel del TO/ZO., los fija el Gobierno. En el caso de un

TO/ZO, combinado, lo acuerdan los Gobiernos
respectivos a propuesta de Jefe del TO/ZO.

a. Los niveles se fijan en función de una serie de

variables, la primera de las cuales es le tiempo de
Petición y Recepción. El tiempo de petición y
recepción es, normalmente grande y depende de:

1) La existencia de reserva en la ZI.

2) El tiempo de fabricación de las distintas

piezas y conjuntos y el tiempo de montaje.

3) La existencia y posibilidades de medios de

transporte.

4) Las necesidades de peticiones de recursos

a otro país y el tiempo de transporte desde
éste.

De lo material se deduce que el tiempo de Petición

y Recepción puede ser muy distinto de un recurso
o artículo a otro y de una clase de abastecimiento
a otra.

172
b. Conocido el dato anterior, el Gobierno fija el nivel
de Utilización (NU). Cuando se consume el UN, en
el TO/ZO hay que hacer nueva petición del
abastecimiento de que se trate (por haberse
alcanzado el Punto de Petición).

Por tanto el número de días que mide el NU., es el

que media entre dos peticiones sucesivas y, por
eso, se le llama también ritmo de reposición (RR).
Aunque, en realidad los abastecimientos están
llegando continuamente al TO/ZO., lo que sucede
es que si el RR., es de 15 días, al transcurrir éste
tiempo se habrá recibido en el TO/ZO., una
cantidad de abastecimiento considerado igual a 15
días de nivel.

Inicialmente, al constituirse un TO/ZO, el RR.,

suele ser automático: la ZI, transcurrido los días
que señala tal RR., envía nueva remesa.

Sin embargo, lo normal es que la petición se haga,

por cada clase de artículo, al alcanzarse el Punto
de Petición, o sea el consumirse un número de
días igual al NU.

El nivel de utilización y, por tanto, el Ritmo de

Reposición, es función de:

173
1) Las necesidades del TO/ZO, que dependen:

a) Del volumen de efectivos.

b) De la misión (operaciones en cursos
y en proyecto, y su carácter o
naturaleza).
c) De la Situación general (clima,
terreno, enemigo, organización de las
U,s.)

2) Las posibilidades de la ZI, que envía en

cuanto a:
a) Medios de transporte
b) Rendimiento de las Comunicaciones
(FC, carreteras, etc.)
c) Mano de obra.

3) Las posibilidades de recepción del TO/ZO.,

en cuanto a:

a) Terminales, medios de transporte y

mano de obra para su despeje.

b) Medios de transporte para

distribución de los abastecimientos.

c) Comunicaciones y su rendimiento.

d) Capacidad de depósitos

174
 e) Necesidad de movilidad del escalón
receptor.

c. El Gobierno fija también el Nivel de Seguridad

(NS) para lo cual hay que tener en cuenta:

1) Las posibilidades del enemigo sobre

comunicaciones, depósitos y medios de
transporte.

2) La disponibilidad y rendimiento de los

medios de reparación de las
comunicaciones y mantenimiento de los
medios de transporte principales.

3) La disponibilidad y rendimiento de
comunicaciones y de medios de transporte
alternativos.

4) Las posibilidades de reabastecimiento

cuando se produzcan pérdidas.

5) Las exigencias de movilidad del escalón

considerado.

Fijados los Niveles anteriores, queda determinado

el Nivel Máximo en Almacén, que es la suma del
NU y NS.

175
 Es evidente, por otra parte, que el NS a de ser
mayor o igual que NU. O RR.

2. Niveles en el TO/ZO
El componente Tierra distribuye el Nivel disponible entre
la ZC y la ZRTZO.

Para ello tiene en cuenta:

a. Las instrucciones del Jefe del TO/ZO

b. El tiempo de Petición y Recepción aplicables entre

la ZC. Y la ZRTZO.

c. El carácter e importancia relativa de las misiones

de cada GU. Ejército.

d. Los factores señalados anteriormente para

determinar el NU, y NS.

El Jefe del CALFFAA, conocido el Nivel que se ha de

mantener en la ZRTZO., lo distribuye entre el escalón
avanzado (reserva) y el escalón retrasado (Apoyo) de la
misma.

Para ello tiene en cuenta:

a. Los Niveles ordenados para ZC. Y ZRTZO., por el

componente Tierra.

176
 b. La situación, capacidad y misión de sus propias
instalaciones de abastecimiento.

c. El tiempo de petición y recepción entre los

escalones avanzando y retrasando de la ZRTOZO.

d. La capacidad y vulnerabilidad del sistema de

transporte.

El jefe de la GU, Ejército distribuye el Nivel que le ha

asignado el componente Tierra ente las Divisiones y el
CALFFAA. Los factores a considerar son análogos a los
señalados para el Componente Tierra.

El Jefe del CALFFAA, distribuye su Nivel entre su

escalón avanzado y retrasado.

E. CALCULO DE NECESIDADES

1. En los EM,s., que son escalones logísticos se calculan

las necesidades globales, basándose en los siguientes
datos:

a. Efectivos apoyados en el Período considerado

b. Cambios en la composición de las fuerzas

apoyadas.

c. Operaciones previstas que sean origen resultado

de necesidades especiales.

177
 d. Revisión de Índices de Consumo como resultado
de la experiencia y de factores locales.

Los Jefes de los Servicios comunican a la 4. a Sc., de

EM/PM., las necesidades de sus respectivos
abastecimientos en bloque, o de alguna clase de
recursos que sean especialmente importante especificar
por considerarse de interés especial o de carácter
regulado o critico.

2. Los Centros de Control de Abastecimiento del

CALFFAA., calculan el detalle de cada clase de
abastecimiento.

3. Para los cálculos en las GU,s., que son escalones

logísticos, se utilizarán las siguientes fórmulas:

Número de hombres X índice X Núm. Días.

1.000
a. Necesidades
(Resultado en Tm)
En el caso de que durante el período se prevea
un cambio en los efectivos, el cálculo se hace de
la siguiente forma:
(Efect. Iniciales + efect. Finales) X índice X Nº días

b. Necesidades = 2 X 1,000
(Resultado en Tm)

178
 En los cálculos se considerarán separadamente
los carburantes a granel y la Carga Seca.

La obtención local de recursos es fundamental

para disminuir las necesidades de transporte y las
de almacenamiento. Esta obtención local, se
realiza de acuerdo con las posibilidades de la zona
y con las necesidades actuales de las fuerzas
apoyadas.

3. Cuando se emprenda en el TO/ZO., proyectos

especiales, serán necesarias cantidades adicionales de
abastecimientos. Estas cantidades hay que calcularlas
con base en el Proyecto Especial en consideración.

Como ejemplo de Proyectos Especiales cabe citar:

a. Instalaciones fijas de Transmisiones.

b. Construcciones en la XRTZO. Tales depósitos,

talleres, puertos, zonas de asamblea de U,s.,
hospitales, zonas de descanso de tropas, campos
de prisioneros, etc.

c. Rehabilitación o construcción de carreteras,

ferrocarriles, aeródromos, oleoductos e
instalaciones anexas en la XRTZO.; fortificaciones
de campaña de tipo medio o superior y planes de
obstrucción.

179
 d. Equipo especializado y mayores y diferentes
necesidades de abastecimiento para operaciones
especiales, tales como la preparación ataque por
el fuego.

e. Los Proyectos Especiales pueden originarse en el

TO/ZO en cuyo caso los Jefes de los Servicios
afectados tienen una responsabilidad especial en
el cálculo de necesidades, o pueden ser
ordenados por el Mando Supremo o Gobierno. En
primer caso necesitan aprobación particular del
Mando Supremo.

F. PETICIONES
Al iniciarse la organización de un TO/ZO, las fuerzas que lo van
a constituir llevan cierto Nivel de abastecimientos. El país que
aporta cada fuerza, envía automáticamente abastecimientos de
reposición y acumulación basándose en los consumos diarios
calculados. (Reposición automáticamente abastecimientos de
reposición y acumulación basándose en los consumos diarios
calculados. (Reposición automática).

G. DISTRIBUCION
Conjunto de actividades de la Función de Abastecimiento que
comprende la recepción, almacenamiento, transporte y entrega
de los recursos. Una distribución eficiente requiere el
conocimiento de los planes de operaciones, de la disponibilidad
general de abastecimientos y de las necesidades de las U,S.

180
1. Principios
El sistema de distribución debe ser capaz de adoptarse
fácilmente a los cambios de situación. Para ello ha de ser
sencillo, seguro y ágil.

Aunque un sistema único sería lo deseable , las

diferentes características de ciertos abastecimientos
(Municiones y Carburantes especialmente) La variedad
de fuentes, las necesidades de los usuarios y el empleo
más eficiente de los medios de transporte, impiden tal
sistema uniforme.

El sistema normal y general es el siguiente:

El CALFFAA transporte los abastecimientos hasta la ZC,

llevándolos desde los CL,s., de las BL. a los Cía,s., o
GRL,s.

Las Divisiones y Brigadas independientes retiran sus

abastecimientos de los CLA,s./GRL,s., o CALFFAA con
los medios de transporte de sus AG,s., Logísticos.

Las municiones de Artillería son retirados por la

columnas de Municiones de los Grupos de Artillería y
Trenes de las U,s., que emplean esta munición. Los
carburantes a granel se llevan hasta las Divisiones.
Cuando la situación lo impone, caso general en ofensivas
profundas, el CALFFAA acerca los abastecimientos a la s
Divisiones y Brigadas.

181
 Las Pu,s., deben sustituir lo conducido en un día antes
de empezar las operaciones del día siguiente
(Reposición de Dotación).

Los abastecimientos deben situarse de forma que sean

mínimos los plazos en satisfacer las necesidades.

El sistema de distribución debe conseguir el empleo más

eficaz de los medios de transporte disponibles,
eliminando cargas y descargas y manipulaciones
innecesarias.

Cada escalón logístico debe contar con los

abastecimientos necesarios para cumplir su misión.

El almacenamiento se basa en la seguridad de que las

U,s., vean satisfechas sus necesidades, en la frecuencia
de peticiones y en lo esencial de recurso.

Los depósitos del CALFFAA deben poseer el grado de

movilidad necesario.

2. Recepción y Transporte
La Recepción de abastecimientos en la BL. y el
transporte en el TO/ZO son de la responsabilidad del
Transporte del CALFFAA.

Cuando sea posible, los envíos desde la ZI se dirigen

directamente a la ZC para evitar cargas y descargas.

182
3. Almacenamientos
Los abastecimientos son almacenados en el
CL,s./GRL,s., CMUN,s. y Comba,s., y sólo
temporalmente, en puestos estaciones de descarga y
aerodomos.

Cantidades importantes, sólo en los Centros Logísticos y

Centros de Municionamiento y Carburantes.

Los abastecimientos es almacenado se precisa su

manipulación, documentación y protección, de aquí que
las operaciones de almacenamientos deban ser
reducidas al mínimo.

4. Centros Logísticos/Grupos Logísticos

En los CL,s/GRL,s., se realizan las operaciones de
abastecimiento y de mantenimiento, excepto las de
Municiones y las de Carburantes, que se realizan en los
CMUNñ,s., y CCOMB,s., que efectúan funciones
análogas referidas a sus recursos específicos.

Las misiones de estos Centros en la XRTZO., son el A/G

a la ZC, y a las U.s., de A/D en la zona de despliegue de
la BL. Estas últimas U,s., pueden estar incluidas en un
Centro o separadas de él, según las necesidades de las
U,s., apoyadas densidad de fuerzas en la zona de la BL.,
y disponibilidad de comunicaciones. E la ZC, los Centros
realizan el A/G a las Divisiones y U,s., de A/D.

183
 Los Centros de la ZRTZO, pueden ser Avanzados
(Reserva) o Retrasados (Apoyo). Los Avanzados se
sitúan muy adelante y se mueven cuando avanza el
Ejército al que apoyan, los Retrasados se sitúan
próximos a los puertos de llegada y grandes centros de
comunicaciones, aunque suficientemente separados de
ellos para seguridad.

Las características de los depósitos en los Centros

dependen de las exigencias de los recursos
almacenados. Pueden ser: descubiertos, cubiertos, de
humedad y temperatura controlada, protegidos contra
radiaciones, etc.

5. Entrega
La entrega a las U,s., usuaria la realizan las U,s.,
Logísticas A/D.

Los procedimientos particulares de distribución se

consignan al tratar de los Servicios Logísticos implicados.

H. RESPONSABILIDADES

1. Jefe de División
Es responsable del abastecimiento de sus U,s.,
subordinadas, la División se relaciona directamente con
el CALFFAA en asuntos de rutina del abastecimiento.
Controla el consumo de municiones ordenado una TMA.,
para sus Brigadas y U,s., divisionarias, y asigna artículos
a las mismas.

184
 La Brigada Independiente tiene responsabilidades
análogas.

2. Responsabilidades en el Abastecimiento de
Municiones
La munición convencional y la especial, tanto por su
carácter de componentes esenciales de la potencia de
combate de la misma, como por sus propiedades físico-
químicas, imponen impeculiaridades de almacenamiento,
manipulación y control que ha de satisfacer el sistema de
abastecimiento de munición, además de cumplir con los
procedimientos generales de abastecimiento que se
indican más adelante.

Las responsabilidades de control del municionamiento de

los diversos escalones de mando se detallan a
continuación, para la munición convencional y la
especial.

3. Municionamiento convencional
En paz, las Dotaciones y los Niveles a mantener en los
Órganos Regionales son fijados por el Cuartel del
Ejército, que fija también la composición del Nivel, por
calibres, el consumo anual o de instrucción y la
distribución del Nivel entre las diversas Regiones.

El conjunto de municiones existentes, incluidas las

dotaciones, forman la reserva de municiones del Ejército,
y su volumen debe estar relacionado con los planes, con

185
la organización del Ejército, con los consumos de las
diversas armas, con las posibilidades de fabricaciones
y/o adquisición de cada tipo de munición, con la vida de
esta munición y con el consumo anual. Estos factores,
juntamente con la asignación presupuestaria del Ejército
y el orden de prioridad que se asigne a esta inversión,
determinan la munición que debe ser adquirida y
consumida anualmente.

La importancia de este estudio desde los puntos de vista

del grado de preparación instantánea del Ejército para
cada plan, de las necesidades inmediatas de fabricación
adquisición en movilización, y e la economía, no necesita
ser resaltada.

En campaña, en el sistema de control del

municionamiento interviene el Jefe e cada GU., sea o no
escalón logístico. La influencia decisiva que el fuego
tiene en la maniobra de cualquier U. o GU.; el hecho de
que una gran parte de este fuego (artillería) esta siempre
en manos del Jefe de FU., que puede intervenir con él en
el combate, sin más limitaciones que la disponibilidad en
municiones; la circunstancia de que consumos
incontrolados de munición pueden producir faltas en
momentos y puntos críticos, con efectos muy
desfavorables en el conjunto de la maniobra; y el hecho
de que la munición por exigencias de fabricación y
transporte, es siempre un abastecimiento regulado,
justifican la intervención del Jefe de cada GU en el
sistema general de control de municionamiento.

186
El sistema de control influye en la distribución general de
municiones en los depósitos del CALFFAA, este último a
su vez vigila los consumos reales mediante el control de
la reposición y determina los consumos previsibles, el
sistema se basa en el siguiente sistema operativo:

a. Reposición automática de los consumos de las

dotaciones.

b. Desde Ejercito, incluido hasta arriba, asignación

de créditos es una cantidad de munición asignada
a un Ejército (o GU., superior) por un período de
tiempo dado y situadas en depósitos del CALFFAA
que se especifican.

c. La Gu, Ejército extrae munición del crédito, sin

ajustarse a tasa diaria alguna, sin más limitaciones
que no rebasar el crédito en el período de validez
el mismo.

d. La CE, incluido hacia abajo, la munición se

controla por medio de la TMA, que cada Jefe de
Ejército fija a los CE,s., los Jefes de estas GU,s.,
fijan a las divisiones y así sucesivamente.

e. En cada escalón, la TMA., tiene un período de

validez que se indica, juntamente con el valor de la
Tasa en la orden de operaciones. Las TMA,s., se
calcula según los consumos reales y no según
índices hombre/día y tienen en cuenta los

187
 refuerzos con que han sido modeladas las GU,s.,
inferiores según su papel en la maniobra.

f. El mecanismo detallado es el siguiente:

Los mandos tácticos subordinados determinan las

TMR, basándose en los planes de fuego y en la
experiencia; y los CG,s., superiores calculan las
necesidades tácticas durante el período
subsiguiente, normalmente de 10 a 15 días.

En la GU Ejército y escalones subordinados,

después de la estimación inicial, la TMR., se va
ajustando constantemente a las necesidades
operativas. La división, por ejemplo, eleva
periódicamente la TMR., modificada, al CE., por
períodos de 2 a 5 días. El jefe del CE., considerará
la ultima TMR,s., que le han sido sometidas para
ordenar la TMA.

A la falta de datos experimentales más precisos,

las TMR,s., pueden calcularse mediante tablas
reducidas de los consumos de las diversas armas
en diferentes situaciones, en la GM.II.

Basándose en la TMR,s., sometidas por la U,s., y

en la disponibilidad de municiones de que el
informa al CALFFAA, el componente Tierra
establece una RMA., para cada unidad según el
papel de éste en la maniobra.

188
Los Ejércitos piden omisión para sus depósitos
propios, según la van necesitando, contra el
crédito que tienen asignado. El sistema de créditos
no se emplea por debajo de Ejército.

Con arreglo a los créditos asignados al Ejército y a

las misiones tácticas de cada uno de sus CE,s. El
Jefe del Ejército ordena una TMZ. (para los tipos
de munición restringida) a cada CE y a las U,s., de
Ejército no encuadradas en CE,s., a su vez el Jefe
de cada CE., ordena una RMA para cada División
y U.s., no divisionaria del CE., las TMA,s., de cada
División puede ser diferente, según su misión
táctica.

Conocida por la división la TMA., la 3.A Sc. De

EM., y el Jefe de Artillería de la División coordinan
con los Jefes subordinados y recomiendan al
General una TMA., para las Brigadas y U,s.,
divisionarias.

La TMA, puede ser publicada en la Orden de

Operaciones o puede circular como una orden
parcial.

Si no hay restricción se índica: “TMA, igual a

TMR”., o bien: “TMA igual a TMR; excepto para
M.120, que será de tantos disparos pieza/día para
la Brigada X”.

189
El establecimiento de una TMA., no requiere que
cada día la GU. o U., a la que ha sido asignada
extraiga y consuma tal cantidad de munición. La
necesidad de ahorrar munición está siempre
presente y ha de ser practicada. Hay que tener en
cuenta que la TMA., es, en si misma, una medida
de economía.

Durante el período de validez de la tasa, la

munición no extraída en un día se ahorra, a favor
de la U. o GU., para otro momento cualquiera del
período. Sin embargo, los ahorros que lleguen al
final del período, dejan de pertenecer ya a la
asignación concedida a la GU., y se procede a su
inclusión como disponibilidad para la asignación
de la nueva tasa.

Se requiere autorización de la GU.,

inmediatamente superior para que una GU pueda
extraer una cantidad de munición superior a la
TMA., (salvo si tiene ahorros de munición obtiene
la diferencia de su propio ahorro, si lo tiene,
reduciendo la TMA., de otra GUñ., subordinada o
pidiéndosela a su inmediato superior)

Los oficiales de Municionamiento no refrendarán

las órdenes de municionamiento de las Pu,s., que
supongan rebasar la TMA., a las mismas, sin
obtener la autorización correspondiente de su CG.,
en la forma que se acaba de exponer.

190
 4. Munición especial
En el sistema de control de la munición aparecen las tres
etapas siguientes:

Asignación: Es la atribución al Jefe de una GU., de

número específico de armas especiales, por un período
de tiempo también especificado.

Distribución: Es la autorización al Jefe a quien se hizo

una asignación para que: a su vez, asigne armas a los
Jefes de GU,s., subordinados y para que indique los
depósitos y/o las U,s., de lanzamiento donde desea le
sean situadas las armas.

Empleo: Es la autorización de un Jefe de GU., para que

pueda emplear las armas que le han sido asignadas.

Cada una de estas etapas supone una decisión del Jefe

de la GU., superior al que recibe la asignación.

La asignación es solo un factor de planeamiento y no se

supone la entrega de las armas.

I. ALMACENAMIENTO

1. Definiciones

a. Almacenar, colocar y conservar abastecimientos

en un edificio o espacio abierto. El
almacenamiento puede ser masa (grandes

191
 cantidades, que pueden estar en los contenedores
originales) o en estantería (normalmente, piezas
de repuestos, sub-conjuntos o conjuntos). El
almacén puede ser cubierto o descubierto.

b. Almacén cubierto, cualquier edificio construido o

empleado para almacenar abastecimientos,
aunque una parte del mismo se emplee como
oficina, o para guardar las maquinarias del
almacén, o para taller. El almacén cubierto puede
ser:
1) Cerrado: Paredes hasta el techo
2) Cobertizo: Paredes incompletas o sin ellas.

En los cerrados puede haber “Zonas de

temperatura y humedad controladas” que cuentan
con el equipo necesario, y en unos y otros, “Zonas
de inflamables”, destinados al almacenamiento de
materiales altamente inflamables.

Almacén abierto. Zona, mejorada o no, asignada

para almacenar material.

Es mejorar la que ha sido explanada, apisonada o

preparada con una cubierta de material adecuado
para permitir mejor las operaciones de manejo.

Dentro del almacén abierto se encuentra el

“Almacén abierto de municiones tóxicas”, que es
una zona especialmente preparada para

192
almacenar munición y sustancias tóxicas, con
merlones y con cubierta improvisada.

1) Polvorín: Estructura de almacenamiento, de

superficie o enterrada, construida para
almacenar munición.

2) Espacio total de almacenamiento. El área

interna completa de un almacén cerrado o
de un polvorín (o el área total de un
almacén abierto) sin deducciones por
pasillos, caminos internos, zonas de
recepción y embarque u otras zonas
internas no empleadas realmente para
almacenar.

3) Espacio neto utilizable. La porción del

espacio total en las que los abastecimientos
pueden ser almacenados; no incluye pasillo,
ni espacio de recepción y entregas.

4) Superficie de despliegue, superficie

necesaria para los almacenes, espaciados a
distancias, más toda la superficie necesaria
para operaciones, tales como caminos o
carreteras de acceso, caminos entre
edificios, aportaderos ferroviarios, parqueo
de camiones y zonas de defensa y
seguridad (Fig. 2).

193
2. Datos de Almacenamiento.
A efectos de planeamiento se tomarán los siguientes
valores medios (en una situación dada tiene mucha
influencia el clima, cubierta natural y otros factores),
como óptimas para almacenamiento.

3. Alturas medias de pilas.

-Almacenamiento a cubierto. Todas las clases …..2,5 m.
-Almacenamiento abierto. Todas las clases. . …….. 2 m.

4. Datos Varios
-Almacenamiento de munición por Km de
Carretera……………………………...………..570 TM.(ZC)

-Almacenamiento de munición por Km2 ….1,770 TM (ZC)

-Mínimo espacio para un vehículo o pieza Art…..…25 m2

5. manejo de Abastecimiento
Las operaciones de manejo de abastecimientos en
almacén (carga, descarga, movimientos internos) pueden
ser manuales o mecánicos.

194
 ESPACIOS DE ALMACENAMIENTO

Espacio neto utilizable Superficie

Espacio total de de
almacenamiento despliegue

-Factor “Espacio Total”. La relación: Espacio tota l a espacio neto utilizable

-Factor Superficie de despliegue: La relación superficie de despliegue a
espacio total

- Factor “Espacio total”. La relación. Espacio total a Espacio neto

utilizable.

195
- Factor superficie de despliegue. La relación “Superficie de
despliegue” a “Espacio total”.

A. OTROS RECURSOS
1. Estados, publicaciones, etc. 0,015 kg/h/día.
2. Correos (cartas, paquetes, etc.) 0,093 kg/h/día.
3. Mantenimiento moral (libros, revistas, música) 2,27
Tm/mes por cada 10,000 h.

B. NOTAS DE INTERES EN NUESTRO MEDIO

Este avión tiene muchos años de trabajo, debido a lo cual su
empleo es limitado, los vuelos se realizan en casos especiales.
Mas que todo se usa solo para vuelos de cargas, para vuelos
de personal no es muy recomendable, como son tan viejos se
prevé un accidente.

C. CAPACIDAD DE CARGA
1. Vuelos de personal 28 personas.
2. Vuelos de carga 5,000 libras.

D. TRIPULACIÓN
1. Piloto
2. Copiloto
3. Mecánico

E. LIMITACIONES
1. No puede cargar paletas como el avión C - 130
2. No puede llevar ninguna clase de vehículos

196
3. O solo llevare personal o solo llevar carga
4. Por lo general solo realiza vuelos diurnos

AVIÓN C – 130

1. COMBUSTIBLE
a. El avión quema gasolina A – 1.
b. El gasto de combustible del avión C – 130 es más
o menos de 1,568 galones por hora, dependiendo
de la cantidad de carga.
c. El avión tiene capacidad para alojar 9,285
galones.

2. CAPACIDADES
El avión C – 130 tiene las siguientes capacidades:
a. Personal civil de 85 a 90 personas.
b. Personal militar con equipo de 70 pasajeros.
c. Carga de paletas de 5 a 6 paletas.
d. Ela avión carga de 30,000 a 45,000 libras y hasta
53,000 libras dependiendo del lugar a donde se
lleve la carga.

Puede transportar vehículos así:

a. 3 Jeep y 20 pasajeros.
b. 2 Pick up, un jeep y 20 personas.
c. 1 camión, un jeep y 20 personas.
d. 1 camión, un pick up y 20 personas.
e. 1 Tractor D – 7 con todos sus accesorios y 25
personas.

197
 f. 1 Retroexcavadora con sus accesorios y 25
pasajeros.
g. 2 cargadoras con sus accesorios y 25 personas.
h. 1 Moto niveladora y sus accesorios.

3. DIMENSIONES DEL AVIÓN C - 130

a. Largo 41 pies
b. Ancho 9 pies
c. Alto 8.3 pies

4. TRIPULACIÓN
a. Esta compuesta de 5 personas como mínimo y 9
personas como máximo.
b. El piloto y copiloto, un navegador, un lug de vuelo,
un low moster, el piloto es el jefe de la Tripulación.

5. CAPACIDAD DE VUELO DEL AVIÓN

a. El avión puede volar 12 horas continuas y después

de este tiempo se parara 36 horas para darle
mantenimiento.

b. Por cada hora de vuelo el avión tendrá 3 horas de

mantenimiento.

6. PESO TOTAL DEL AVIÓN

81,000 libras

198
HELICÓPTEROS
UH – 1
8 Personas
3 Tripulación Piloto
11 Pasajeros Copiloto
Jefe de Carga
100 galones/hora

SHENOOK
38 Efectivos
3 Tripulación
41 Pasajeros

199
 OTROS DATOS DE INTERÉS SOBRE TRANSPORTE AÉREO Y
MARÍTIMO QUE PUEDEN AYUDAR EN NUESTRO PLANEAMIENTO

F5 A10A F4
Salidas normales por día 2 2 2
Cantidad máxima de salidas por
3 3 3
día (5 días)
Salidas después de la cantidad
máxima de salidas por día (5 1 1 1
días).
Tiempo de vuelo de la misión. 1,5 horas 4 horas 2,5 horas
8.000 pies
Longitud mínima de la pista de 8.000 pies/ 3.000 pies
2.500
aterrizaje. 2.500 metros 2.500 metros
metros
Anchura mínima de la pista de 50 pies/ 50 pies 50 pies
aterrizaje. 15 metros 15 metros 15 metros
Anchura mínima de la pista de 25 pies/ 25 pies 25 pies
rodado. 7,8 metros 7,8 metros 7,8 metros
Espacio de rampa por 40,000 pies 40,000 pies 40,000 pies
escuadrilla (18 a 24 aviones). cuadrados cuadrados cuadrados
700 400 600
Velocidad de crucero
millas/horas millas/hora millas/horas
Tiempo de carga/ con
1,0 1,0 1,0
reaprovisionamiento.

F5 A10A F4
Consumo de 780 940 1.250
combustible – galones galones/hora galones/hora galones/hora
5.000 6.000 8.000
- libras
libras/hora libras/hora libras/hora
Capacidad para
5.000 libras 16.000 libras 16.000 libras
bombas
Tripulación 1 2 2
Distancia máxima (con
1.050 millas 1.600 millas 1.500 millas
cargo

200
 1. La cantidad de salidas se designara como salidas y aterrizajes
de campo de aviación de origen, ya sea en Honduras o en la
zona de operaciones.

2. El reaprovisionamiento de combustible para las aeronaves

tácticas, puede hacerse con aviones petroleros a solicitud, los
aviones de caza se reaprovisionaran para mantener sus
tanques llenos a las 0,5 horas antes de finalizar sus vuelos.

CALCULO DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

La necesidad de combustible para las operaciones tácticas
aéreas se debe calcular de la siguiente manera:

Cantidad de combustible =
Días

Cantidad de aeronaves X Consumo X horas de vuelo

(1) Aeronaves Días

EJEMPLO
1. 24F4L
2. Cantidad de salidas, dos vuelos por día.
3. Duración de la misión: 2,5 horas por vuelo
4. Consumo: 1,250 galones por hora

Galones = 24 X 1.250 X 5 horas (2,5 X 2) = 150.000 galones

(Escuadrilla – 24 aeronaves solamente)
Horas o aeronaves Días Días

201
OBSERVACIÓN:
COMPUTE LA GASOLINA POR DÍA PARA LAS DEMÁS AERONAVES QUE
USAN LA MISMA BASE PARA DETERMINAR LA CANTIDAD TOTAL DE
COMBUSTIBLE QUE SE NECESITA.

C – 141 C - 130
Salidas normales por día 1 1
Cantidad máxima de salidas por día 2 2
Salidas después de la cantidad
86 1
máxima de salidas por días
Longitud mínima de la pista de 5.000 pies/1563 3.000 pies/920
aterrizaje mts. mts.
Anchura mínima de la pista de
90 pies/30 mts. 75 pies/25 mts.
aterrizaje
Anchura mínima de la pista de
50 pies/15 mts. 35 pies/11 mts.
rodado
Espacio de rampa para 20 200.000 pies 1000,000 pies
aeronaves cuadrados cuadrados
Velocidad (millas, náuticas por hora) 450 nudos 230 nudos
Tiempo de carga 2 2,5 horas 2 horas
Tiempo de descarga (sin
1 hora 1 hora
reaprovisionamiento)3
Tiempo de descarga (sin
2 horas 2 horas
reaprovisionamiento) 3
Consumo de combustible (JP – 4) – 2.130 1.560
galones galones/hora galones/hora
- 20.000 10.000

202
Libras libras/hora libras/hora

C - 141 C - 130
27 toneladas (de 15 toneladas (de 2.000
Capacidad de carga
2.000 lbs. lbs)
Capacidad de
154 Pasajeros 70 Pasajeros
personal
Capacidad para el 123 50
transporte de tropa Paracaidistas/equipo Paracaidistas/equipo
Distancia máxima
(máxima carga 4.200 millas náuticas 2.200 millas náuticas
admisible)
Duración 11 horas 10 horas

1. La cantidad de salidas para estas operaciones se designara

como una salida y el aterrizaje desde el ‘ campo de
aviación de origen, pese a la cantidad de escala que haya de
por medio.

2. Hay que saber el tiempo de duración de la carga de la aeronave

para prepararla para su primera salida o para cualquier otra
salida que tenga que hacer durante el día.

3. Por lo general, la aeronave se descarga y no se reaprovisionara

cuando hay mucho peligro en la zona a la vanguardia, no
obstante, el tiempo normal de descarga de una hora dependerá
de la cantidad de elementos de control de puestos aéreos o de
los elementos de puertos aéreos.

203
204
 CARACTERÍSTICAS DE LOS BARCOS DE TRANSPORTE MARÍTIMO MILITAR
TIPO DE BARCO CLASE DESCRIPCIÓN LARGO CALADO VELOCIDAD VELOCIDAD ESPACIO PARA ESPACIO
METROS CONCARGA SOSTENIDA DE CRUCERO CARGA (4to. PARA
(nudos) (millas náuticas) p.d.) TROPA
P2 – SI – DM3 (Geiger) AP Transporte 162.6 8.3 20 18,752 1,798 1,930
P2 – ST2 – N1 (Admiral) AP Transporte 185.6 8.9 21 15,468 2,757 1,937
P4 – S – A1 (General) AP Transporte 159.4 8 17 12,550 1,675
3,146
C3 – ST – 14A LSV Vehículo de 152 6.2 18 13,000 4,413
desembarco 12
C4 – ST – 67A (Sea Lift) LSV Vehículo de 164.6 8.8 20 10,000 23,670
desembarco 12
C4 – S – 1B (Yulare) AKA
Barco de carga 171.7 8.5 20 12,000 8,275
y ataque
VC – 2 (Victory) AK 321
Carga seca 134.7 8.8 15.5 24,000 11,413
EC – 2 (Liberty) AK
Carga seca 138.7 8.5 11 10,000 12,489 -
C4 – S – 1A (Mariner) AK
Carga seca 174.3 10.1 19 `15,000 19,415
T1 – B2 AOG -
Tanque 99 6.3 10 6,000 5,240*
T2 – SE – A1 AO 1,690,322 (Gal.)
Tanque 160 9.1 14.5 13,000 18,358*
5,921

* El espacio para carga en los tanques se expresa en toneladas de combustible, aceite, lubricantes y grasas.

205
 SITUACIÓN DE LOS VEHÍCULOS PARA EL AÑO DE 1984 FF.AA. DE HONDURAS
ASIGNACIÓN EXISTENCIA DIFERENCIA DIFERENCIA
No. TIPO DE VEHÍCULO OBSERVACIONES
SEGÚN T.O.E. ACTUAL ACTUAL AÑO 1984
1 VEHÍCULOS DE ¼ DE TON. 310 171 139 139
2 VEHÍCULOS DE ¾ DE TON. 185 80 105 105
3 VEHÍCULOS DE 2 ½ TON. 177 75 102 102
4 VEHÍCULOS DE 5 TON. 36 17 19 19
5 VEHÍCULOS DE 5 TON. (Recup.) 4 0 4 4
6 AMBULANCIA 32 6 26 26
7 VEHÍCULOS TALLER 4 0 4 4
8 CISTERNA DE 2000 GLS. COMBUSTIBLE 4 0 4 4
9 CISTERNA DE 1000 GLS. AGUA 4 0 4 4
10 CISTERNA DE 500 GLS. 12 2 10 10
11 CISTERNA DE 200 GLS. 12 0 12 12
12 VEHÍCULO DE 4 TONELADAS 0 32 0 0
13 VEHÍCULO DE 20 TON. (Cabezal) 0 2 0 0
14 VEHÍCULOS DE 24 TON. (Cabezal) 0 1 0 0 Existen En varias unidades
15 VEHÍCULOS DE 5 TON. (Guía) 0 2 0 2 Existe en Batallón ingenieros

16 VEHÍCULOS DE 8 TONELADAS 17 17 0 0 Existe en Batallón ingenieros

17 BUSES 0 43 0 0 Existe en Batallón ingenieros

206
 Existe en varias unidades
Para 65 personas hay 2
Para 64 personas hay 1
Para 60 personas hay 9
Para 50 personas hay 3
Para 48 personas hay 1
Para 45 personas hay 3
Para 40 personas hay 2
Para 30 personas hay 5
Para 28 personas hay 1
Para 20 personas hay 1
Para 18 personas hay 2
Para 16 personas hay 6
Para 14 personas hay 2
Para 13 personas hay 1
0 Para 12 personas hay 2
18 MOTOCICLETAS 0 4 0
Existencia en E.M.E., E.A.O. y
0 Recablin
19 RETRO EXCABADORA DE 11/2 TONS. 0 1 0
0 Existen en BAT. De ingenieros
20 CARGADORAS DE 11/2 TONS. 0 9 0

207
21 MOTO NIVELADORAS DE 31/3 YARDAS Existen en BAT. De Ingenieros
22 TRACTORES DE 6.6 TONELADAS 0 6 0 6
23 TRACTORES DE 9.4. TONELADAS 0 1 0 0 Existen en BAT. De ingenieros
24 TRACTORES DE 10.5 TONELADAS 0 7 0 0 Existen en BAT. De ingenieros
25 MOTO NIVELADORAS DE 32.8 TONS. 0 7 0 0 Existen en BAT. De ingenieros

Existen en BAT. De ingenieros

ECO – M – 025 – FL

208
 PESO VOLUMEN Y FACTORES DE CONVERSIÓN PARA CARBURANTE
METROS CÚBICOS FACTOR DE Glns. CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE
ENVASES
CONVERSIÓN por Ton. ENVASE LOS VEHÍCULOS PARA ENVASES
PRODUCTO ENVASE PESO POR Ton:
REAL FACTOR DE Kgs. A Kgs. A POR Ton: TRAYLOR 1 CAMIÓN 1 CAMIÓN 3
CÚBICA
PLANEAMIE. Kgs Glns. Ton: Ton. Ton:
Gasolina A Granol - - - 2.79 0.358 358.42 - - - - -
Cilindros
15 Glns. 171 0,320 0,320 3.23 0.310 309.60 3.84 3.33 6 6 18
Bidones 5 gls. 46 0,078 0,080 3.28 0.304 307.80 31.73 13.33 22 22 66
Bidones 5 gls. 19 0,026 0,030 3.80 0.263 363.2 52.63 40.00 50 50 150

Petróleo A Granel - - - 3.17 0.314 315.46 - - - - -

Diesel Cilindros
55 Glns. 191 0,320 3,61 0,277 275.0 0.313 5.23 3.33 5 5 16
Cilindros
15 Gls. 51 0,078 0.80 3.64 0.274 374.72 19.60 13.33 18 18 52
Bidones 5 gls. 21 0,026 0,030 4.20 0.238 238.09 47.62 40.00 45 45 140

Kerosén A Granel - - - 3.09 0.323 - - - - - -

Cilindros
55 Glns. 187 0,313 0.320 3.53 0.283 283.28 5.35 3.33 5 5 16
Bidones 5 gls. 30.5 0,026 0.030 4.10 0.244 343.90 48.78 40.00 45 45 150
ECO – M – 025 – FL

209
 CUADRO DEMOSTRATIVO DE ARMAS Y MUNICIONES ESTABLECIDO PARA EL B.I. TIPO (T.O.E.)
(HONDURAS)
ARMA POR 3 TOTAL CARGA
MUNICIÓN CANTIDAD DE ARMAS POR B.I. ADIESTRAMIENTO TOTAL
POR DIA DÍAS BÁSICA
CAL. 5.56 mm. 120 360 535 Fusiles M – 16 Livianos 192,600 30,000 222,600

CAL. 5.56 mm. 300 900 54 Fusiles m – 16 Pesados 48,600 ------ 48,600

CAL. 7.62 mm. 80 240 535 Fusiles para F.A. L. III Livianos 128,400 100,000 228,400

CAL. 7.62 mm. 300 900 54 Fusiles automáticos pesados 48,600 ------ 48,600

CAL. 7.62 mm. 3,000 9,000 18 Ametralladoras M.A.G. 162,000 18,000 180,000

CAL 50 mm. 3,000 9,000 4 Ametralladoras 50’ 36,000 4,000 40,000

CAL. 81 mm. 50 150 9 Morteros 81 mm. (Argentinos) 1,350 50 1,400

CAL. 120 mm. 50 150 4 Morteros de 120 mm. (Argentinos) 600 50 650

CAL. 84 mm. 20 60 11 Fusiles S/R. CARL GUSTAV 660 10 670

CAL. 106 mm. 15 15 4 Fusiles S/R. de 106 mm. 180 20 200

CAL. 40 mm. 5 15 54 Lanza Granadas m – 203 810 50 860

CAL. 45 mm. 14 42 53 Pistolas 2,226 2,000 4,226

210
CAL. 22 mm. 150 Sub-Calibres 70,000 70,000

CAL. 9 mm. (UZI) 64 192 4 Sub-Ametralladoras 768 500 1,268

CAL. 9mm. (Pistola) 26 78 36 Pistolas cal. 9 mm. 2,808 7,000 9,808

CAL. 30 mm. 120 360 20 Fusiles M – 1D para Franco Tirador 7,200 12,000 19,200

CAL. 57 mm. 12 36 2 Fusiles S/R. 57 mm. 72 72

Granadas de mano A Opción A Opción Granadas de Mano 990 30 1,020

ECO – M – 025 – FL DEPARTAMENTO LOGÍSTICO (E – 4) EME

211
 CUADRO DEMOSTRATIVO DE ARMAS Y MUNICIONES ESTABLECIDAS PARA EL B.A.C. TIPO (T.O.E.)
(HONDURAS)
ARMA POR 3 TOTAL CARGA
MUNICIÓN CANTIDAD DE ARMAS POR B.A. ADIESTRAMIENTO TOTAL
POR DIA DÍAS BÁSICA
CAL. 5.56 mm. 120 360 361 Fusiles M – 16A1 Livianos 129,960 18,000 147,960

CAL. 5.56 mm. 37 Carabinas M – 16A1 7,000 7,000

CAL. 7.62 mm. 80 240 361 Fusiles para F.A.L. III Livianos 86,640 18,000 104,640

CAL. 7.62 mm. 3,000 9,000 9 Ametralladoras M.A.G. 81,000 9,000 90,000

CAL. 50’’ 3,000 9,000 3 Ametralladoras Cal. 50’’ 27,000 3,000 30,000

CAL. 60 mm. 50 150 12 Morteros de 60 mm. (Sub-Calibre) 1,800 60 1,860

CAL. 120 mm. 50 150 12 Morteros de 120 mm. 1,800 100 1,900

CAL. 160 mm. 50 150 12 Morteros de 160 mm. 1,800 80 1,880

CAL. 105 mm. 50 150 12 Obuses de 105 mm. 1,800 80 1,880

CAL 45’’ 14 42 20 Pistolas Cal. 45 840 1,000 1,840

CAL. 22 mm. 50 Sub-Calibres de 22 mm. 30,000 30,000

37 Pistolas Cal. 9 mm.
CAL. 9 mm. (Pistola) 26 78 2,886 7,000 9,886
ECO – M – 025 – FL DEPARTAMENTO LOGÍSTICO (E – 4) EME

212
 MEDIDAD DE CONVERSION
MEDIDAS LINEALES
Kilómetros a Millas Millas a Kilómetros
(Km. X 621 = mi) (mi X 1,609 = Km.)
(Km.  1,609 = mi) (mi  621 = Km.)
1 = 0.62 1 = 1,61
2 = 1,24 2 = 3,22
3 = 1,86 3 = 4,83
4 = 2,48 4 = 6,44
5 = 3,10 5 = 8,05
6 = 3,72 6 = 9,66
7 = 4,34 7 = 11,27
8 = 4,96 8 = 12,88
9 = 5,58 9 = 14,49
10 = 6,21 10 = 16,10
20 = 12,42 20 = 32,20
30 = 18,63 30 = 48,30
40 = 24,84 40 = 64,40
50 = 31,05 50 = 80,50

MEDIDAS DECAPACIDAD
Galones (Americano) X 3,785 = Litros
Galones (Americano) X 0,8327 = Galones (Ingles)
Galones (Americano) X 3,332 = Cuarto (Ingles)
Cuarto (Americano) X 0,946 = Litro
Cuarto (Americano) X 0,2082 = Galones (Ingles)
Cuarto (Americano) X 0,8327 = Cuarto (Ingles)
Pinta (Americano) X 0,473 = Litro
Litro X 0,2642 = Galones (Americano)
Litro X 1,057 = Cuarto (Americano)
Litro X 0,2201 = Galones (Ingles)
Litro X 0,8804 = Cuarto (Ingles)
Galones (Ingles) X 1,201 = Galones (Americano)
Galones (Ingles) X 4,802 = Cuarto (Americano)
Galones (Ingles) X 4,545 = Litro
Cuarto (Ingles) X 0,3001 = Galones (Americano)
Cuarto (Ingles) X 0,201 = Cuarto (Americano)
Cuarto (Ingles) X 0,136 = Litro

213
 MEDIDAS DE PESO
Tonelada Corta (Americano) = 0.91 Ton. Metric.
Tonelada Larga (Americano) = 0,02 Ton. Metric.
Libra (Americano) = 0,45 Kilogramo

FACTORES SIMPLES DE CONVERSIÓN RÁPIDA POR COMPUTACIÓN

Los siguientes están dentro de un margen de un 2% de error.

Pulgada a centímetros -------- Multiplicar por 10 y dividirlo por4

Yardas a metros ---------------- Multiplicar por 9 y dividirlo por 10
Miles a kilómetros -------------- Multiplicar por 8 y dividirlo por 5
Galones a litros ----------------- Multiplicarlo por 4 y sustraer 1/5 de el numero
de galones.
Pulgadas a kilómetros --------- Multiplicar por 5 y dividirlo por 11

214
 ÍNDICE

ECONOMÍA DE LOS SUMINISTROS -----------------------------------

I. GENERALIDADES --------------------------------------------------
II. DOCUMENTOS DEL S – 4 ---------------------------------------

ÁREAS LOGÍSTICAS Y TRENES DE BATALLÓN

INTRODUCCIÓN -------------------------------------------------------------
TRENES DE BRIGADA -----------------------------------------------------
TRENES DE COMPAÑÍA --------------------------------------------------
ELEMENTOS DE OPNES. DE LOS TRENES -----------------------
ORGANIZACIÓN DE LOS TRENES -----------------------------------
DESPLAZAMIENTO DE LOS TRENES -------------------------------
SEGURIDAD DE LOS TRENES ----------------------------------------
EJECUCIÓN DE LAS OPNES. DE LOS TRENES ----------------
CONSIDERACIONES PARA LAS OPNES. AEROTRANSPORTADAS Y DE
ASALTO AÉREO -----------------------------------------------------------
CLASE DE ABASTECIMIENTO -----------------------------------------
ADMINISTRACIÓN DE APOYO LOGÍSTICO -----------------------

215
 ECONOMÍA DE LOS SUMINISTROS

I. GENERALIDADES
En el ambiente militar entendemos por economía de los suministros, la
practica y el buen sentido de conservación del material que cada
individuo y organización debe tener como parte de las Fuerzas
Armadas. Desarrollo por medio del entrenamiento, y la ejecución
constante hasta que llegue a convertirse en un hábito. En otras
palabras “Economía de los Suministros” es un término que ha venido a
reemplazar al de “Disciplina de los Suministros”. La modificación
obedeció a razones psicológicas, ya que el soldado de mediana
capacidad intelectual, interpreta la disciplina como algo relacionado
con castigo y se puede comprobar que la palabra Disciplina no se
ajusta por esa interpretación a los principios de conducción.

También se ha podido apreciar que el soldado colabora más con un

programa de mantenimiento y conservación del equipo y material. El
cambio de terminología no afecta el fin que se persigue, la economía
de los suministros ha adquirido mucha mayor importancia. La razón
básica para establecer un programa de economía de los suministros,
es para aliviar a la nación del alto costo que significa el necesario
mantenimiento de sus Fuerzas Armadas.

Cada miembro de las Fuerzas Armadas tiene el deber ineludible de

colaborar con el mando en lo que respecta a la economía y
mantenimiento del equipo que el pueblo tributario a puesto en
nuestras manos.

216
Del buen uso que hagamos en tiempo de paz, depende el buen
rendimiento que ese material y equipo nos de en el momento y lugar
que lo necesitemos.

A. CONSIDERACIONES GENERALES PARA LLEVAR A CABO

LA ECONOMÍA DE LOS SUMINISTROS

1. La economía de los suministros es una responsabilidad

de Comando. Esta responsabilidad debe ser ejecutada
por medio de enseñanza continua hasta lograr que se
desarrolle como un hábito en los individuos.

El programa estará destinado a fracasar si no se

encuentra entusiasmo y aceptación por todos los
Comandantes en los diferentes niveles. El programa de
mantenimiento y economía de los materiales y equipo ha
fracasado hasta el momento por la falta de supervisión y
negligencia en todos los niveles de mando.

2. Responsabilidad del personal

La economía de los suministros se inicia en el escalón
mas bajo, el soldado.

El responsable en forma efectiva a su jefe de escuadra y

a los demás niveles superiores, si se le supervisa
constantemente para asegurarse de que el este
cumpliendo con la norma establecida.

A manera de ejemplo, citaremos el consabido

procedimiento tradicional en nuestro ejercicio; Que

217
 consiste en entregarle al soldado su equipo individual y
pasársele inspección cada fin de semana.

Este procedimiento es erróneo, ya que el soldado tiene

un espacio de tiempo demasiado grande en el cual
pueden suceder muchas anomalías, como perdida,
canje, deterioro, etc., y que al darse cualquiera de ellas,
el individuo busque obtener de otro lugar, haciendo
extensivo el problema ocasionando a otra organización.

Con síntesis hay que dar las órdenes y supervisar su

ejecución y no sentarse a esperar los resultados.

3. Como enseñar la economía de los suministros

Una de las mejores técnicas es el ejemplo, si el jefe se
esmera en demostrar como economizar los suministros
que el mando superior ha puesto en sus manos, su gente
lo hará por imitación, al soldado le gusta ver como su
Comandante se presenta ante el con las botas brillantes.

Otra técnica es el de incluir en los horarios de instrucción

las charlas referente a la economía y mantenimiento de
los materiales y equipo.

B. FUNDAMENTOS DE LA ECONOMÍA DE LOS SUMINISTROS

Existen aspectos en los cuales se debe poner especial interés si
se quiere conducir una eficaz campaña orientada la economía
de los suministros.
- Desarrollar la responsabilidad en el personal.
- Mantenimiento apropiado del equipo.

218
- Uso apropiado de los suministros.
- Almacenaje adecuado.
- Evitar los excesos.
- Clasificación de la propiedad (utilizable, inservible)
- Inventarios actualizados.
- Conducir inspecciones periódicamente.
- Determinar responsabilidad en caso de deterioro o
pérdida.
- Imponer sanciones al responsable de la perdida o
deterioro de material o equipo.

1. Desarrollar la Responsabilidad en el Personal

Una de las principales consideraciones que debemos de
hacer, tener muy en cuenta los encargados o
responsables de la economía de los suministros es el de
no olvidar que nuestro soldado proviene de las filas del
campesinado y que es responsabilidad del adiestrador el
enseñarle hasta los mas elementales deberes del ser
humano como ser el de cepillarse los diente.

El soldado nuevo, nace básicamente bueno, y es la

colectividad, lo que lo vuelve negativo. Ilustrare esto con
un ejemplo: Un conductor de X unidad militar lleva a X
oficial a su domicilio, este ultimo lleva prisa y le expresa a
su subalterno “metele la pata”, si al fin y al cabo este
carro es RH.

De aquí se puede deducir que grado de responsabilidad

se esta creando en este soldado, si este fuera novato.

219
 Por lo general nosotros, los hondureños somos
destructores con nuestras propias cosas, ahora que no
se puede hacer con los artículos que no nos han costado
nada.

Entonces, la tarea es grande para los adiestradores,

cambiar el modo de pensar de nuestro soldado y
orientarlo hacia la conservación en buen funcionamiento
de todos los materiales y equipo que ponen bajo nuestra
responsabilidad.

2. Mantenimiento Apropiado del Equipo

El equipo y materiales que han sido puestos bajo la
responsabilidad de las Fuerzas Armadas, representa un
alto porcentaje del presupuesto nacional, erogación esta
que no se debe estar haciendo constantemente, por lo
que es menester que el equipo que ya se tiene, se le de
un adecuado mantenimiento para alargar su periodo de
vida útil.

Para tal actividad se le requiere que el mando satisfaga

las necesidades de personal, equipo e instalaciones
apropiadas para dar el mantenimiento que se requiere.

3. Uso Apropiado de los Suministros

Las maneras para desperdiciar recursos son muchas,
dejar luces encendidas, coger mas alimentos de los que
podemos comer, utilizar un camión para recoger
suministros que pueden ser acarreados por vehículos
pick-up.

220
 El mejor método para usar apropiadamente los
suministros es hacer una apropiada determinación de
necesidades y suministros de acuerdo a tablas
establecidas.

También es adecuado elaborar un procedimiento y que

se le de seguimiento a su cumplimiento, así por ejemplo
para la economía de carburantes se debe elaborar
itinerarios a seguir por los vehículos, así como los
horarios de salida y estipular las velocidades y peso
soportable por tipo de vehículo, uno de los grandes
problemas que se presentan en el uso de los vehículos
es el sobre cargarlos; a un camión de 5 toneladas de
capacidad le ponemos 7 u 8 toneladas, lo que trae como
consecuencia, forzamiento del motor, vencimiento
prematuro del resortaje, gasto excesivo de llantas, etc.

Cada uno de los artículos acabados que el mando

superior entrega o cada unidad o dependencia, se le
debe dar el uso que para tal fin se confecciono y no
permitir que de los pantalones y camisas fatigas se haga
calzonetas, gorras, sombreros, bolsones, etc., porque
eso significa despilfarro.

4. Almacenamiento Adecuado
El cumplimiento de este especto en la economía de los
suministros es de vital importancia y se requiere que los
responsables de ello, reciban una adecuada orientación y
una supervisión constante de sus superiores.

221
 Es en el inadecuado almacenamiento donde más
materiales y equipo se han echado a perder, por ejemplo:
el almacenar cemento en lugares húmedos, carburantes
junto a granos básicos, municiones en lugares cerrados y
sin ventilación, etc.

5. Evitar los Excesos

Esto se resume en muy pocas palabras, quiere decir que
se debe tener lo establecido según T.O.E., el tener mas
de lo estipulado implica complicaciones en el manejo,
además nos hace caer en la irresponsabilidad, ya que el
tener mas de lo indicado, nos permite tener una falsa
salida, cuando se extravía determinado equipo o
material, echamos mano de los que tenemos en exceso,
esto con el fin de que nuestros superiores no se percaten
de la perdida.

6. Clasificación de la Propiedad (Utilizable, Inservible)

Un Comandante que sea consecuente con la intención
del mando, en cuanto a economizar suministros, se
percatara personalmente o mediante especialistas de
cual es el equipo y material que este en condiciones de
operatividad y cual es que debe ser descartado y por
tanto descargado de su inventario.

El no hacer lo estipulado en el párrafo anterior significa

negligencia, lo que le traerá como consecuencia a ese
Comandante, el ser engañado en cuanto a las
verdaderas necesidades para que el equipo de su
unidad o dependencia funcione. Cuantos ejemplos

222
 existen, de que a un Señor Comandante se le dice que
es necesaria la compra de X material, cuando realmente
no es así.

7. Inventarios Actualizados
El inventario de la unidad es el documento que le permite
al Comandante, asegurarse de lo que tiene bajo su
responsabilidad, un inventario no es una lista cualquiera
que se puede modificar o actualizar según le venga en
gana, todos los cambios en el inventario deben ser
autorizados por el comandante responsable.

Para la propiedad consumible (Clase I, II, III y IV), se

debe hacer kardex especiales para llevar el control diario
de los que se va consumiendo, el material y equipo que
se declare irrecuperable debe ser descargado mediante
una solicitud escrita al señor comandante en jefe, quien
ordenara a la auditoria levantar el acta respectiva, una
vez que se le comunique que el bien ha sido descargado
de su inventario, debe asegurarse que este sea recogido
por el comando de Apoyo Logístico.

8. Conducir Inspecciones Periódicamente y en Forma

Adecuada
Las inspecciones en las Fuerzas Armadas son dirigidas y
realizadas con el propósito de determinar la condición de
los materiales, verificar el mantenimiento que se le da y
descubrir los casos de uso no apropiado y negligencia
que contribuye a la reducción de la vida útil y operación
eficiente de los equipos.

223
 Para ilustrar mejor esta exposición recordaremos el mal
uso que se hace del equipo, en las unidades se utiliza el
casco de acero para acarrear agua y regar los jardines o
áreas verdes, los portafusiles se usan con fajas, las
cantimploras, para mandar a traer refrescos a la pulpería,
las pañoletas para cabestrillos los usan como pañuelos
etc.

Es muy importante la frecuencia y la manera de conducir

las inspecciones, ya que de ello dependerán los buenos
resultados. Es conveniente establecer programas para
inspecciones, pero no con fichas inflexibles, se deben
realizar inspecciones programadas y no programadas,
estas últimas se reflejaron la verdad.

9. Determinar Responsabilidad en Cero de Perdida o

Deterioro
Cuando un equipo se pierda o se deteriore un
comandante no se debe conformar con que este ser
repuesto, ya que al hacerlo estará encubriendo o
perdonando una negligencia de sus subordinados, al
contrario debe exigir por escrito un informe y determinar
quien ha sido el responsable de la perdida o deterioro del
material o equipo.

10. Imponer Sanciones al Responsable de la Perdida o

Deterioro de Material o Equipo
Al determinar quien es el responsable del deterioro o
perdida de material o equipo cargado a su inventario, el

224
 comandante de la unidad debe sancionar al responsable,
el no hacerlo estará colaborando en la destrucción de la
economía nacional.

II. DOCUMENTOS DEL S – 4

A. GENERALIDADES

El cargo administrativo es muy extenso y cargado de múltiples y

diversas tareas, lo que ha dado origen a una serie de
documentos que contribuyen eficientemente para alcanzar el
éxito en la misión encomendada.

La complejidad de las operaciones logísticas, impone que el

medio principal de comunicación entre planas y estados
mayores, en el campo, sea por medio de directivas, planes,
órdenes, informes, circulares, instrucciones, boletines, etc.,
resaltando la necesidad de la uniformidad de dicha
correspondencia. Todo trabajo de plana/estado mayor, se rige
por los principios de: Unidad, exactitud, claridad y concisión.

B. DOCUMENTOS QUE LLEVA EL S – 4

- Cuaderno de trabajo
- Mapa de situación
- P.O.N.
- Diario de operaciones
- Elabora el párrafo IV de la ORDOP
- Elabora la orden administrativa

225
1. Cuaderno de Trabajo

Es utilizado por todos los miembros de PM/EM para

registrar la infamación que les es esencial en la
preparación de planes, apreciaciones, ordenes e
informes. Este cuaderno debe ser confeccionado con
índices en el margen exterior, para ubicar con rapidez la
información.

En este cuaderno se anotan las diferentes fusiones que

le corresponden a la sección, extractos de órdenes,
mensajes, conferencias, etc.

Este documento le sirve al oficial de PM/EM como una

ayuda memoria eficaz.

2. Mapa de Situación

Es un suplemento grafico del cuaderno de trabajo, donde

deberán aparecer gráficamente las instalaciones
logísticas actualizadas. Sirve como base para la
preparación de calcos necesarios para difundir la
información a los escalones superiores, inferiores y
unidades adyacentes, cuando sea aplicable.

El mapa, se encuentra cubierto por un acetato que es

donde realmente se grafica la información requerida.
Esta carta generalmente es llevada conjuntamente con el
oficial Jefe de Personal (S – 1).

226
3. P.O.N.
El P.O.N. lo constituye, todas las instrucciones que el
comandante quiere que se cumplan en forma de rutinas,
tanto tácticas como administrativas. El P.O.N. permite
mayor eficiencia en las operaciones logísticas, cuando
las instrucciones son claras y precisas, permitiendo un
rápido entendimiento.

El P.O.N. es un documento escrito, que se le proporciona

a aquel personal de reciente asignación en la unidad o
dependencia.

4. Diario de Operaciones
Consiste en un registro cronológico de los
acontecimientos importantes, atinentes a sus
responsabilidades, también se anotan allí las visitas de
comandantes, festejos de la unidad, es parte de la
historia de la unidad.

5. Párrafo IV de la ORDOP (Orden Logística)

Este párrafo contiene las instrucciones logísticas que se
desean hacer del conocimiento de las unidades
subordinadas. Si existe una orden administrativa, en este
párrafo se hace alusión a ella.
Los párrafos del párrafo IV de la ORDOP, contienen los
datos siguientes:

a. Situación

b. Misión

227
c. Desglose Logístico

d. Materiales y servicio
1) Abastecimiento
2) Transporte y movimiento
3) Mantenimiento

e. Mano de obra civil

f. Evacuación y hospitalización

g. Diversos
1) Recuperación
2) M.O.C.
3) Explotación de los recursos locales
4) Partes e informes periódicos

h. Personal (Prepara S – 1)
1) Efectivos
2) Reemplazos
3) Partes e informes

4) Administración de personal
a) Ascensos
b) Personal capturado
c) Personal civil

i. Incremento y mantenimiento de la moral

1) Moral y servicios
2) Condecoraciones y recompensas

228
 3) Entierros
4) Servicios de sanidad

j. Disciplina, ley y orden

k. Administración interna del cuartel general

l. Diversos

m. Asuntos civiles
1) Información relativa a la zona de
operaciones
2) Gobierno
3) Economía
4) Sociología
5) Varios

B. INFORMES
Los informes tienen por finalidad facilitar el control de las
opresiones por el comando y proporcionar información al
escalón superior.

Un sistema de informes tiene por objetivo la reunión oportuna y

ordenada de la información necesaria para la dirección continua
y eficaz de una o más operaciones, y para las operaciones del
cuartel general.

Las clases de informes y su alcance varía de acuerdo con las

necesidades del comandante o de las exigencias del comando
superior. No debe solicitarse a las sub-unidades mas informes

229
escritos de los que precisa el Estado Mayor o el Cuartel
General. Los informes se presentan según los periodos
estipulados en el P.O.N. de la unidad y en caso de campaña
según lo regulado en el párrafo IV de la ORDOP, los diarios de
operaciones de las PM/Em, pueden ser incluidos en estos
informes.

El informe puede ser una narración oral o escrita, una

información grafica o tabulada, y puede ser transmitida de un
órgano a otro ya sea en forma regular o especial.

1. Informes regulares
Informes Periódicos
Son aquellos elaborados y enviados en periodos
previamente establecidos, generalmente transmiten el
mismo tipo de información, ejemplo: El informe periódico
de logística que debe llevar el 200800 de cada mes y
enviarlo al departamento de logística del ejército (E – 4).

Cada informe expresa la situación del momento en la

sección o departamento, o en la unidad, los cambios
ocurridos durante el periodo, hechos y las situaciones
previstas que puedan afectar las operaciones futuras de
la unidad. En general contiene información necesaria al
escalón superior para controlar el funcionamiento de las
unidades.

2. Partes

230
 Son aquellas para los cuales se han establecido
requisitos estándar en su preparación y que se formulan
una vez ocurrido el suceso.
Ejemplo: Un ataque por fuego de artillería, aviación, un
accidente, etc.

3. Informes especiales
Son aquellos informes que se preparan únicamente
cuando se ordena.

ÁREA LOGÍSTICA Y TRENES DEL BATALLÓN

INTRODUCCIÓN

Las principales áreas de logística son abastecimientos, transporte,

mantenimiento, sanidad y servicios alimenticios, el S – 4 planifica, coordina y
supervisa la operación del suministro, la evacuación, el transporte y el
mantenimiento.

Se asegura de que el plan logístico apoya al plan táctico para cada operación
que ejecuta el Batallón.

I. TRENES
Cualesquier agrupación de personal, vehículos y equipos que se
juntan para proporcionar apoyo de servicios de combate a una unidad
se llama trenes.

231
Los trenes del Batallón proporcionan apoyo de servicios de combate
para las unidades que apoyan al Batallón.

Para entender como es que el Batallón organiza sus elementos de

apoyo de servicios de combate para apoyar sus operaciones de
combate, primero es necesario describir las operaciones de los trenes
de la brigada y las operaciones de los trenes de compañía.

A. TRENES DE BRIGADA
Los trenes de brigada se ubican generalmente entre el área de
apoyo de la división y el área de los trenes del Batallón, fuera
del alcance de la mayoría de los cañones de artillería del
enemigo.

Al ubicarlos aproximadamente a 20 Kms. detrás de la línea de

contacto se proporciona protección pasiva contra las armas
enemigas hasta el calibre de 130 mm.

Una brigada no tiene elementos de apoyo de servicios de

combate propios, con los que pueda apoyar al Batallón, el
apoyo de servicios de combate que se encuentra en el área de
los trenes de la brigada pertenece al comando de apoyo del
Ejercito a través de un Grupo Regional Logístico (GRL),
normalmente proporciona lo siguiente para los trenes de
Brigada: Todas las clases de abastecimiento (excepto Clase
VI), una compañía de sanidad, una compañía avanzada de
apoyo de mantenimiento, servicio de registro de sepultura,
recolección de material recuperable, equipos de servicios de
combate para la brigada y reporta los requerimientos de la
brigada directamente al comando del GRL.

232
B. TRENES DE COMPAÑÍA
Las compañías normalmente operan usando trenes de la
unidad, bajo el control del XO, de la compañía o del Sargento
Primero, cuando se escalonan los trenes de compañía, los
elementos de mantenimiento y de sanidad normalmente se
ubican cerca de los elementos de combate de la compañía,
mientras que los elementos de los suministros y del servicio de
alimentación se ubicaran con los trenes del Batallón.

Cuando se forman fuerzas de tarea mediante la agregación

cruzada de compañías entre los batallones de tanques o de
infantería, las compañías se reportan a las nuevas
organizaciones con sus propios trenes de unidad, incluso
sumarte correspondiente de los elementos del PAL, munición,
sanidad y rancho, que se le proporcionan de la comandancia de
su Batallón de pertenencia.

Cuando se forman equipos de compañía mediante la

agregación de pelotones de tanque a la compañía, puede surgir
la necesidad de reajusta los trenes de los equipos de compañía,
tales como la munición y el mantenimiento. Los XO de los
equipos de compañía deben tramitar los cambios con el S – 4
del Batallón anticipadamente.

El S – 4 tiene la responsabilidad de PMU, por los trenes y

normalmente estará al mando de los trenes. Se ubica a si
mismo donde mejor pueda controlar las operaciones logísticas
del Batallón.

233
 Lo supervisa el tecnicote mantenimiento automotriz, bajo la
supervisión de plana mayor del oficial de transporte del
Batallón.

C. PELOTÓN DE COMUNICACIONES
El pelotón de comunicaciones lleva a cabo el mantenimiento
organizacional para el equipo de comunicaciones y electrónica
(C – E) de la comandancia del Batallón y de la compañía de
comando, además de llevar a cabo aquel mantenimiento
organizacional del equipo C – E de las compañías, que las
mismas compañías no pueden llevar a cabo.

Evacua el equipo de C – E que no pueda reparar.

Queda bajo el mando del oficial de C – E del Batallón.

D. PELOTÓN DE SANIDAD
El pelotón de sanidad almacena y proporciona suministros
médicos para el puesto de socorro del Batallón y para los
practicantes que sirven a las compañías. También lleva a cabo
el mantenimiento organizacional de todo el equipo de sanidad
del batallón.

234
II. RESPONSABILIDAD EN EL BATALLÓN
El comandante del Batallón frecuentemente le asigna a su oficial
ejecutivo (XO), la función de coordinar y supervisar el apoyo de
servicios de combate del Batallón.
El XO cuenta con la ayuda de:

A. El S – 1, que es responsable del Centro de Administración de

Personal (CAP) que proporciona apoyo de personal y
administrativo, incluso el mantenimiento de los efectivos de la
unidad, administración del personal y mantenimiento de la
moral, la disciplina, la ley y el orden. F1 S1 puede ejercer
supervisión de PMU sobre el jefe de pelotón de sanidad, quien
planifica, coordina y supervisa las actividades de sanidad del
Batallón.

B. El S – 4 que es responsable del Centro de Administración

Logístico (CAL), que proporciona apoyo logístico para el
Batallón, incluso suministros, mantenimiento y evacuación de
equipo.

235
 C. EL S – 3 que es responsable de la recomendación de las
prioridades de apoyo de suministros y mantenimiento para las
unidades subordinadas cuando no pueden satisfacer todas las
necesidades del Batallón. Esto lo hace basándose en las
recomendaciones del S4 y en su conocimiento de las
operaciones actuales y planificadas.

Normalmente nombramos a alguien para que supervise y

controle los elementos logísticos que están ubicados en otra
parte, (por ejemplo) el Oficial de Transporte, el Sub-Oficial
Técnico de Mantenimiento, o el Jefe del Pelotón de Apoyo.

III. ELEMENTOS DE LA OPERACIÓN DE LOS TRENES

La operación de los trenes en apoyo de los planes tácticos del batallón
incluye:

A. ORGANIZAR
Los trenes, según los recursos disponibles para usar la
configuración que mejor sirven para proporcionar un apoyo
eficaz.

B. UBICAR
Los recursos de apoyo de servicios para asegurar una reacción
oportuna y flexible ante la necesidad anticipada, mientras se
reduce al mínimo la exposición a los fuegos y la maniobra del
enemigo.

236
 C. DESPLAZAR
Los trenes según sea necesario debido a la situación
operacional o a las actividades enemigas, para garantizar la
continuidad de los requerimientos de apoyo.

D. PROTEGER
Los vehículos, el personal y los suministros logísticos contra los
esfuerzos enemigos por disminuir su capacidad de apoyo de
servicios.

E. EJECUTAR
Eficientemente las operaciones de suministros, evacuación,
transporte y mantenimiento para realizar las capacidades de
combate del Batallón.

IV. ORGANIZACIÓN DE LOS TRENES

La organización de los trenes varía principalmente según la misión
asignada al Batallón, y según la disponibilidad de recursos de
combate, de apoyo de combate y de apoyo de servicios de combate.
A veces es adecuado por ejemplo (en un área de reunión o durante
los preparativos y/o la conducción de una operación aerotransportada
o de asalto aéreo), centralizar todos los recursos logísticos del
Batallón en una sola ubicación, como trenes de unidad.

237
 LOS TRENES DE UNIDAD PROPORCIONAN

A. Facilidad de coordinación y control de los recursos logísticos

B. Una mayor capacidad de seguridad.

Los recursos logísticos del Batallón normalmente se
escalonaran en trenes de combate y trenes de campaña. El
escalonamiento proporciona:

C. Apoyo inmediato y de reacción apropiada

D. Flexibilidad de uso

E. Mayor supervivencia de los recursos

Los trenes de combate se diseñan según la situación táctica,
normalmente contiene recursos de petróleo, aceite y lubricantes
(PAL), municiones y otros artículos de material de guerra,
equipos de contacto de mantenimiento y el puesto de socorro
del Batallón. Por ejemplo, en una situación defensiva donde hay
muy poco movimiento vehicular puede que se requiera poco o
nada del PAL, en los trenes de combate. El próximo grafico
ilustra una organización típica de los trenes de combate de un
Batallón.

238
El puesto de socorro debe estar en la ruta de abastecimiento del Batallón
para facilitar la recepción y la evacuación de las bajas.
Debe designarse un área de dispersión de vehículos cerca del área de
evacuación de bajas. LA ubicación del puesto de socorro cerca de los
trenes de combate facilita la seguridad para todos los elementos.

Los vehículos de clase V deben

ubicarse lejos de los demás
elementos de los trenes de combate;
si es posible, deben tener una
entrada y una salida independiente y
un área de carga especifica.

Normalmente el S4 ejerce el control

general de las operaciones de los
trenes de combate. Puede delegarse
el control a otro individuo, como el
jefe del pelotón de sanidad. Este
individuo se ubicara a si mismo
Se debe establecer y controlar el
donde mejor pueda controlar todas
flujo del tráfico por el área de los
las actividades de los trenes de
trenes, para que contribuya a la
combate.
seguridad pasiva.
Los vehículos de PAL, si es
necesario, deben ubicarse para
garantizar la factibilidad de
movimiento para los vehículos; muy
cerca del área de mantenimiento,
pero de modo que ofrezcan áreas
seguras para el reabastecimiento de
combustible. 239
(NO ESTA A ESCALA)TODA EL ÁREA ESTARÍA ESCONDIDA EN LOS
ÁRBOLES

Todos los recursos logísticos del Batallón que no se requieren en los trenes
de combate, se ubican en los trenes de campaña que normalmente ocupan
una parte del área de trenes de la brigada, este grupo normalmente incluye
al resto de los vehículos de abastecimiento de PAL y munición de la sección
de transporte del pelotón de apoyo, el resto de los elementos del pelotón de
mantenimiento, la jefatura del pelotón de apoyo, la sección de suministros y
la sección de rancho. El jefe del pelotón de apoyo es normalmente
supervisado en las operaciones de los trenes de campaña.

La instalación que aparece en el siguiente cuadro representa las actividades

necesarias en los trenes de campaña del Batallón, para su eficaz operación
y para proporcionar un respaldo adecuado para el apoyo que proporcionan
los trenes de combate del Batallón.

240
En el área de los trenes de la brigada, se
ubican otros elementos asignados por el
CALE. El S4 de la brigada tiene
responsabilidad operacional por todos los
elementos de los trenes de brigada y les
asigna áreas específicas. Cuando están en
el área de los trenes de campaña del
Batallón incluyen: Los vehículos de CM III
y CL que no hacen falta en los trenes de
combata, la jefatura del pelotón de apoyo,
los suministros de ese pelotón, la sección
de abastecimiento, la sección de rancho (si
esta centralizada) y elementos del pelotón
de mantenimiento.

241
(NO ESTA ESCALA) TODA EL ÁREA ESTARÍA ESCONDIDA EN LOS
ÁRBOLES

Cuando se segrega a algún elemento subordinado del Batallón, una parte

proporcional de los trenes del Batallón normalmente acompaña a la unidad
segregada. Como regla general para la compañía de fusileros, esto incluye a
los practicantes de sanidad de la compañía, el equipo de evacuación con su
ambulancia y el equipo de rancho con su vehículo.

UBICACIÓN DE LOS TRENES

El S – 4 del Batallón, en coordinación con el S – 2 y el S – 3, escoge una

ubicación para los trenes, desde donde mejor se pueda apoyar el Batallón.
Los trenes de combate deben esta lo suficientemente hacia delante como
para poder responder a la unidad delantera, pero deben estar fuera del
alcance del fuego directo y de los morteros del enemigo. Cuando es
necesario ubicar a los trenes de combate dentro del alcance del fuego directo
enemigo, se debe seleccionar un sitio que ofrezca encubrimiento,
desenfilada y dispersión y todos los vehículos y el personal no esencial debe
ubicarse con los trenes de campaña del Batallón. Los pueblos, aldeas, las
fábricas y otras estructuras construidas por el hombre, proporcionan la mejor
cobertura inmediata y el mejor encubrimiento y se deben usar para ubicar los
trenes si están disponibles.

El área de los trenes de combate no deben ocupar el espacio que necesitan

las compañías delanteras, y el trafico de los vehículos de abastecimiento y
de mantenimiento no debe quitarle libertad de movimiento a los elementos de
combate y de apoyo de combate.

242
Una buena ubicación para los trenes de combate ofrecerá:

A. Terreno defendible
B. Suficiente espacio para permitir la dispersión de los vehículos y las
actividades.
C. Encubrimiento de la observación hostil terrestre y aérea.
D. Suelo firme para los vehículos de munición y combustible.
E. Un sitio adecuado para el aterrizaje de los helicópteros.
F. Una buena red vial hacia las compañías delanteras y hacia los trenes
de campaña del Batallón.

Rara vez, se encontrara un sitio que reúna todas estas características

deseables, y por eso, se le debe dar prioridad a aquellas características de
mayor importancia para la misión y la situación táctica.

Evite las áreas donde una característica de terreno, como un río invadeable,
se puede convertir en una barrera para las operaciones de suministro o
evacuación.

Los trenes de campaña del Batallón normalmente se ubican en el área de los

trenes de la brigada y el S4 de la brigada es quien normalmente selecciona
su ubicación general. Tal ubicación facilitara la coordinación entre el personal
logístico del Batallón, el S4 de la brigada, y los representantes de las
unidades avanzadas de apoyo directo. Además, se realza la seguridad de
todos los elementos en el área de los trenes de la brigada, debido a su
cercanía mutua. Ocasionalmente puede ser necesario que los trenes de
campaña del Batallón operen fuera del área de los trenes de la brigada,
debido al tiempo de ida y vuelta, las mejores en las comunicaciones, y otros
requerimientos de la misión.

243
V. DESPLAZAMIENTO DE LOS TRENES

En la operación que solamente requiere un movimiento limitado del

Batallón, los trenes de combate no se desplazan hasta terminar la
operación.

Los trenes frecuentemente se desplazan en aquellas operaciones que

requieren que el Batallón se mueve sobre grandes distancias, esto es
necesario para permitir el reabastecimiento oportuno e inmediato y la
evacuación de bajas y para evitar que los trenes caigan bajo fuego
enemigo.

No importa cual es el tipo de la operación, los trenes siempre se

desplazan por escalones, para permitir un continuo apoyo de servicios
de combate para el Batallón.

VI. SEGURIDAD DE LOS TRENES

El planeamiento y el establecimiento de la seguridad de los trenes de

combate del Batallón es responsabilidad del S4. La seguridad terrestre
del local se proporciona mediante el establecimiento de una defensa
perimétrica usando al personal de los trenes. Si hay otras fuerzas de
seguridad disponibles, estas se integran al plan de seguridad.

Cuando hay ametralladoras disponibles, estas se ubican de modo que

sus fuegos coordinados cubran las más probables avenidas de
aproximación demostrada para el enemigo. Las armas AT se ubican
para cubrir las posibles avenidas de aproximación blindad. Otros
individuos y otras armas cubren las brechas en los fuegos de las

244
 ametralladoras y protegen las posiciones de las ametralladoras y las
armas AT. El personal y las armas que no queden empeñados en el
perímetro se organizan en un elemento de reacción y se les asigna un
área de reunión. Se ensayan los requerimientos anticipados, para la
misión según lo permita el tiempo.

Durante periodos de visibilidad limitada, o cuando se sabe o se

sospecha que hay grupos enemigos en las inmediaciones, se puede
aumentar la potencia de fuerza de seguridad o se puede reducir la
dispersión entre los elementos de los trenes.
Cuando el Batallón esta en contacto con el enemigo, ocasionalmente
se designan elementos de la reserva del Batallón para ayudar a
asegurar los trenes y los vehículos de reabastecimiento. El
comandante de esa fuerza de seguridad coordina con el S4 y opera
bajo control del S4 a menos que haya instrucciones distintas.
La defensa aérea de los elementos de los trenes normalmente se
proporciona con elementos de la sección de ametralladoras (o cohetes
Redeye cuando se implementan) del Batallón, según las prioridades
establecidas por el comandante del Batallón.

V. EJECUCIÓN DE LAS OPERACIONES DE LOS TRENES

El S4 del Batallón es responsable de la selección de una ruta de

abastecimiento del Batallón. Esta ruta se proyecta desde el final de la
ruta de abastecimiento de la brigada hasta los trenes de combate, y
continúa hasta los distintos elementos de combate y de apoyo de
combate del Batallón. La propuesta ruta se coordina con el S – 3 para
asegurarse de que apoya el plan táctico y se coordina con cada una
de las unidades que necesitan abastecimientos y servicios.

245
 RUTAS DE ABASTECIMIENTO
Según fases, se seleccionan rutas principales y alternas para apoyar cada
fase de la operación. Se le asignan nombres, letras o números a las distintas
rutas para ayudar en el control de su uso.

EMPLEO DURANTE EL ATAQUE

Se designa una ruta Si no es tácticamente

Si se planifica un objetivo
de abastecimiento factible desplazarse
intermedio, los trenes de
de Batallón (RABN) hasta un objetivo
combate se pueden
para el uso de los intermedio porque los
desplazar cerca de tal
elementos de los trenes de combate se
objetivo y luego se
trenes de combate. expondrían
desplaza hasta el objetivo
La ruta ayuda a innecesariamente a los
final. Esto facilita el
controlar el fuegos enemigos, o si
reabastecimiento de
movimiento de los hay un objetivo
munición y de otros
vehículos, de intermedio se puede
artículos, además de
abastecimiento evitar los de munición
facilitar la evacuación de
hasta las unidades con los atacantes. Los
bajas.
atacantes. También trenes se desplazaran
se usa para la directamente a una
evacuación de ubicación cerca del
bajas, para los objetivo final.
vehículos que
necesitan extensas
reparaciones, y para
el movimiento de
material
recuperable. Se
ubica céntricamente,
si es posible, para
facilitar el apoyo de
todos los elementos
del Batallón. La RABN, normalmente
Siempre se escogen En un ataque usara para el movimiento
RABN alternas para demostrativo contra de los elementos de apoyo
usarse cuando la objetivos profundos, los de servicio hacia el área
ruta principal no se trenes de combate delantera de batalla, y
puede usar. pueden permanecer en hacia las ubicaciones en la
posiciones cuando se retaguardia. Si la RABN no
ha capturado el objetivo puede apoyar el
del Batallón, se movimiento en ambas
desplazan los trenes de dirección, se deben
combate. seleccionar rutas
adicionales. 246
 EMPLEO EN EL MOVIMIENTO HACIA EL CONTACTO

Los trenes de combate se mueven con los elementos de combate del

batallón, su posición en la columna se selecciona de modo que ofrezca
seguridad de los fuegos directos enemigos desde el frente, la retaguardia y
los flancos. También debe quedar donde puedan proporcionar el apoyo
necesario para todas las unidades del Batallón.

Si el Batallón se ve obligado a
Debido a las comunicaciones desplegarse los trenes enviaran
limitadas, en esencial que se camiones de munición hacia el
escojan rutas específicas dentro frente según sea necesario,
del eje de avance para la mientras el resto de los trenes se
evacuación de bajas, de vehículos dispersan en operaciones cubiertas
que no se pueden reparar, de y encubiertas. Según disminuye el
prisioneros y de material combustible y la munición en los
EMPLEO Estas
recuperable. EN LArutas
DEFENSA
también trenes de combate, el S4 le ordena
se usan para traer hacia el frente al jefe del pelotón que envíe hacia el
aquellos suministros necesarios frente vehículos de reemplazo hacia
para reabastecer las exigencias el frente, consolida las cargas, y
agotadas. regresa los vehículos vacíos a los
trenes de campaña. Luego los
trenes pueden seguir el grueso del
bn. por saltos, para proporcionar
apoyo continuo, mientras el Batallón
esta en contacto con el enemigo.

247
Se planifica una RABN principal y una alterna, para controlar el movimiento de
los vehículos de abastecimiento hacia las compañías delanteras, y hacia los
elementos de la reserva y los elementos de apoyo de combate, según sea
necesario.

Los trenes se
ubican para dar
apoyo continuo
al Batallón, sin
interferir con el
movimiento de
los elementos
de combate y
de apoyo de
combate, y sin
exponerse a los
fuegos Si no hay suficiente espacio
enemigos. disponible en el sector del
Batallón, se puede coordinar
para ubicar o desplazar los
trenes durante la batalla a
laguna persona fuera del área, el
sector o la persona del Batallón,
la distancia hasta los elementos
de maniobra puede requerir la
pre-ubicación de los
abastecimientos necesarios o el
movimiento de los vehículos de
los trenes junto con las fuerzas
de combate. El reabastecimiento
de emergencia de aquellos
artículos de necesidad critica se
puede hacer por aire, si esta
EMPLEO DE UN REPLIEGUE disponible.

248
Los elementos de los trenes Aunque la fuerza de cobertura puede quedar bajo el control
de combate que son operacional del comandante de la fuerza de cobertura de la
necesarios para apoyar a la brigada, el Batallón es responsable de su apoyo logístico. En
fuerza de cobertura un repliegue bajo presión, los elementos de los trenes de
permanecen en posición, bajo apoyo del Batallón normalmente se ubican con los trenes de la
el control operacional del compañía para reducir las necesidades de seguridad y las
comandante de la fuerza de dificultades del control del movimiento. En un repliegue sin
cobertura. Este especifica presión, las actividades de todos los elementos permanecen
cuando y donde se en sus antiguas ubicaciones, para facilitar la decepción.
desplazaran los trenes para
proporcionar apoyo continuo a
la fuerza de cobertura. Según Antes de un repliegue (sin
sea necesario, los trenes presión) o a la hora H (bajo
pueden llevar munición presión) los vehículos y los
adicional y pueden tener suministros que no son
recursos de evacuación necesarios para apoyar la
médica. También se operación, se mueven o se
proporciona un equipo de infiltran por rutas designadas
contacto de mantenimiento y hasta la nueva ubicación.
una capacidad de
recuperación de vehículos
cuando la fuerza de cobertura
tiene numerosos vehículos.

La subsiguiente ubicación de los

trenes de combate se escoge para
asegurar una interferencia mínima con
el movimiento de las unidades de
maniobra y para dar el mejor apoyo
posible para la misión futura del
batallón

Se seleccionan rutas
alternas de movimiento,
para usarlas si la ruta
principal se inutiliza debido
a las actividades enemigas
o el tiempo.

249
 EMPLEO DE UN RETARDO

Se seleccionan personas subsiguientes desde donde se pueda apoyar al Batallón

en cada línea de retardo. Si las personas están relativamente cerca entre si, los
trenes pueden apoyar a más de una línea de retardo desde la misma posición, y
desplazarse con menor frecuencia.

La munición necesaria y los demás requerimientos logísticos se pueden pre-ubicar

según sea necesario, en localidades designadas de acuerdo a la necesidad
actual. Si hay tanques agregados, los camiones que llevan la munición de los
tanques se pueden agregar o moverse con estos elementos, para dar una
capacidad de reabastecimiento inmediato.

La posición inicial de los trenes es bien hacia retaguardia, para evitar la

interferencia con el movimiento de las unidades de combate. Si la segunda línea
de retardo esta cerca, los trenes se pueden ubicar detrás de esa línea.

Se deben ubicar
vehículos de recuperación
El desplazamiento donde los puntos de
hacia las posiciones asfixia pueden restringir el
subsiguientes se flujo vehicular.
hace por rutas
designadas, rutas
técnicas de
infiltración o un
movimiento
consolidado.
También se deben
seleccionar rutas
alternas, que se
deben usar si lo
fuerza la actividad
enemiga o el tiempo.

250
VI. CONSIDERACIONES PARA LAS OPERACIONES
AEROTRANSPORTADAS Y DE ASALTO AÉREO

Durante las operaciones aerotransportadas y de asalto, algunos

elementos de los trenes de combate normalmente permanecen en la
base de operaciones. Se usan recursos de movimiento aéreo para el
reabastecimiento y la evacuación medica. Esta técnica de
consolidación:

A. Realza a sorpresa táctica para los elementos de combate.

B. Ofrece facilidad de movimiento para los elementos que se
moverán por aire.
C. Disminuye la cantidad de aeronaves necesarias para el vuelo
inicial.

El apoyo desde una base distante para este tipo de operación

depende de:
A. La disponibilidad de las aeronaves.
B. La inhabilidad del enemigo para interrumpir las actividades de
reabastecimiento.
C. Condiciones metereológicas favorables.

El S – 4 del batallón debe hacer una extensa coordinación con el S – 4

de la brigada y con el S – 3 del batallón para asegurarse de que se
proporciona un apoyo logístico adecuado, según sea necesario,
durante la conducción de estos tipos de opresiones.

251
 REABASTECIMIENTO DE LAS UNIDADES

Las operaciones de abastecimiento envuelven el proceso de la

determinación de requerimientos, y la solicitud, la obtención, el almacenaje y
la distribución de artículos para satisfacer tales requerimientos.

Las unidades del Batallón almacenan algunos suministros y piezas de

repuesto esenciales para el combate, que se llaman las cargas prescritas o
en el caso de la munición, las cargas básicas. Algún comando superior,
como la brigada o el CALE, es quien normalmente establece el nivel mínimo
de almacenamiento. El propósito de las cargas prescritas o básicas es
habilitar a una unidad para que se auto sostenga por periodos limitados, o
hasta que se puedan comenzar las operaciones de reabastecimiento.

El ímpetu del esfuerzo de abastecimiento es desde atrás hacia el frente.

Siempre que sea posible, los suministros se entregan directamente a las
compañías avanzada (distribución a la unidad). Ocasionalmente, las
unidades avanzadas deben ir a algún punto de distribución para recoger sus
suministros (distribución por punto de abastecimiento), pero este método de
reabastecimiento, debe usarse solamente cuando no es factible la
distribución a la unidad.

La sección de abastecimiento del pelotón de apoyo del Batallón esta

organizado para procesar los pedidos de abastecimiento y para recibir,
almacenar y emitir los suministros por el Batallón. Como regla general, la
sección de abastecimiento entrega los suministros a las compañías usando
sus propios transportes orgánicos. El S – 3 del Batallón es quien determina la
prioridad de distribución de los artículos críticos, basándose en las
recomendaciones del S – 4 y en los requerimientos operacionales del
Batallón.

252
 ORGANIZACIÓN DEL PELOTÓN DE APOYO DEL BATALLÓN

El pelotón de apoyo del Batallón es responsable de proporcionarle a las

compañías apoyo de abastecimiento, transporte y rancho.

El pelotón esta organizado con una jefatura de pelotón, una sección de

abastecimiento, una sección de trasporte y una sección de rancho.

La Sección de Abastecimiento
Recibe y consolida los pedidos de suministros (excepto las piezas
automotrices, el armamento y las piezas para le equipo de transmisiones,
además de los suministros fungibles de sanidad) de las compañías, redacta y
envía los pedidos del Batallón al punto de abastecimiento de la brigada a
quien concierna. La sección de abastecimiento recibe y distribuye los
suministros dentro del Batallón.

La Sección de Transporte
Esta organizada y equipada para trasportar todos los tipos de suministros
desde los puntos de abastecimiento hasta las compañías. Cuando se
escalonan los trenes, una parte de la sección de trasporte operara desde los
trenes de campaña del Batallón.

Solicitudes y Distribución de Suministros

Las compañías piden suministros por medio de mensajes, escritos,
alámbricos o por radio. El S – 4 del Batallón o su representante designado,
envía tales pedidos al punto de distribución de la brigada a quien le
concierne.

253
 CLASES DE ABASTECIMIENTO

Los suministros se dividen en nueve (9) clases para acelerar los

procedimientos de solicitud y distribución.

1. ARTÍCULOS DE SUBSISTENCIA
Cuando las raciones preparadas por la sección de rancho del pelotón
de apoyo del Batallón se distribuyen a unidades enteras, por ejemplo a
las compañías, esto se llama alimentación de unidad. El Grupo
Regional Logístico de abastecimiento y trasporte solicita raciones
automáticamente para el Batallón, basándose en el informe diario de
efectivos que l S – 1 del Batallón, somete al B.I. de la Brigada. En
circunstancias extraordinarias, cuando es necesario algún artículo
especifico, el S – 4 del Batallón puede someter una solicitud de
raciones por separado al Grupo Regional Logístico.

El pelotón de apoyo del Batallón normalmente recoge las raciones de

un punto de distribución Clase I del Grupo Regional Logístico, ubicado
en el área de los trenes de la brigada. Ocasionalmente, el punto de
distribución de Clase I puede esta ubicado en el área principal de
apoyo de la Brigada. La sección de rancho del pelotón de apoyo
puede entregar raciones a las compañías y a otras unidades orgánicas
o agregadas al Batallón, o se pueden emitir raciones por los canales
de abastecimiento. Otros artículos fungibles tales como el jabón, el
papel sanitario y los insecticidas, también se le emiten a las unidades
de la fuerza de tarea cuando se emiten las raciones.

254
2. EQUIPO INDIVIDUAL Y SUMINISTROS GENERALES
Suministros y equipos (excepto el criptográfico) prescritos por las
tablas de organización y equipo (T.O.E.), tablas de asignación (T.A.), y
listas de cargas prescritas (Clase II), esta clase de suministros incluye
la ropa, el equipo individual, las tiendas de campaña, los juegos de
herramientas y los suministros administrativos. Cuando se pierde, se
destruye o se gasta algún artículo de Clase II, las unidades del
Batallón piden sustitutos por medio del S – 4 del Batallón, quien
consolida los pedidos y los envía al Grupo Regional Logístico. La
sección de abastecimiento recoge los artículos de Clase II de los
puntos de distribución a nivel brigada dentro del área principal de
apoyo de la brigada y se los lleva a la unidad solicitante.

En algunos casos, las unidades del CALE pueden llevar artículos

críticos directamente hasta la unidad solicitante (entrega directa).

3. PAL
Para obtener PAL, basta con presentar los sistemas y los recipientes
vacíos en algún punto de distribución. No hace falta un pedido formal.
No obstante, los batallones someten pronósticos del PAL, que
constituyen la base de los niveles de almacenaje del Grupo Regional
Logístico y CALE normalmente, la sección de transporte obtiene el
PAL de los puntos de distribución Clase III móviles del CALE (si los
hay), ubicados en el área de los trenes de la brigada. Cuando en
necesario, los sistemas del CALE, pueden llevar el combustible hasta
el área de los trenes del Batallón o de los helicópteros del CE pueden
entregar el PAL a la fuerza de tarea en recipientes plegables.

Cuando se han vaciado los sistemas van a algún punto de distribución,

se vuelven a llenar y regresan. Los PON del Batallón determinaran

255
 como se hará esto. El S – 4 del Batallón se asegura de que el
combustible esta disponible en el momento y en el lugar correcto para
reaprovisionar a las compañías y de que los vehículos cisternas se
mantienen llenos, según los procedimientos en vigor si tienen tanques
agregados, los equipos de compañía pueden llevar a cabo su
reabastecimiento de combustible en una de dos modos.

El vehículo cisterna se lleva hasta las posiciones de los pelotones.

Dejando fuerzas de seguridad en posición, los vehículos de los

pelotones se mueven alternadamente hasta las cisternas ubicados en
puntos céntricos.

El movimiento de los camiones cisternas hasta la posición, es

probablemente el método de reabastecimiento más sigiloso. El método
de la estabilización de servicio, o sea, el movimiento de los vehículos
de combate hasta el más ruidoso. Cuando se usa el método de la
estación de servicio, también se puede reabastecer de Clase I y Clase
IV en la misma ubicación. El PON del Batallón debe establecer los
procedimientos para una operación tipo estación de servicio y deben
ensayarse durante el entrenamiento de campaña, para asegurar su
eficaz operación.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN

Son aquellos materiales para los que no se han establecido asignaciones,

tales como los materiales de construcción, de camuflaje, de barreras y de
fortificaciones (Clase IV). Los pedidos de artículos de Clase IV normalmente
requieren aprobación del comando, y se someten por los canales de mando.

256
Se distribuyen del mismo modo que los artículos de Clase II, excepto que las
unidades de apoyo del CE pueden hacer entrega directa de los materiales de
fortificación y barreras.

MUNICIÓN
El abastecimiento normalmente se basa en una cantidad de munición
disponible (CMD), anunciada por el CALE. A nivel Batallón, se hace
disponible según los requerimientos de la misión.

La fuerza de tarea de Batallón se reabastece de munición con tanta

frecuencia como sea necesario. La obtiene de los puntos de abastecimiento
de munición (PAM) del CALE, que normalmente se ubican inmediatamente
detrás del área principal de apoyo del Teatro.

Cuando es necesario reabastecerse, el jefe del pelotón de apoyo prepara un

pedido, que se llama orden de transporte, a base de los informes de
consumo de la unidad. Un representante del oficial de municionamiento del
Grupo Regional Logístico, revalida la orden de transporte. El representante
del Grupo Regional Logístico, se ubica en la ruta principal de abastecimiento
dentro del área de apoyo del Teatro. Los vehículos de abastecimiento del
Batallón normalmente recogen la munición en el PAM más cercano y
regresan a los trenes del Batallón, donde se almacena la munición hasta que
la necesiten las unidades orgánicas o agregadas. Cuando es necesario, las
unidades del COMADIV o del COMACE entregan la munición
directamente a las unidades del Batallón usando vehículos o
helicópteros.

Cuando una unidad pide munición, los vehículos de abastecimiento del

Batallón la entregan. La munición se envía hacia delante hasta los puntos de
entrega, donde el personal de la unidad se hace cargo y mueve los vehículos

257
de abastecimiento hasta las áreas designadas APRA la descarga. Es
necesario que el reabastecimiento se lleve a cabo rápidamente para devolver
los vehículos al PAM, para volverlos a cargar.

ARTÍCULOS

A. ARTÍCULOS DE USO PERSONAL

La Clase VI incluye los artículos personales que se venden por medio
de las tiendas militares (PX) del COMANCE. El S – 1 somete sus
pedidos de apoyo por los canales administrativos cuando el PX no
esta disponible.

B. ARTÍCULOS ACABADOS GRANDES

Los artículos de Clase VII, tales como los vehículos y las armas de tiro
vertical, normalmente se expiden a base de los informes diarios de
perdidas de combate o mediante un pedido formal. El CALE entrega
los artículos grandes directamente al batallón o sus unidades
subordinadas. El pelotón de apoyo del Batallón normalmente recoge
los artículos más pequeños en el punto de distribución que se
encuentra en el área principal de apoyo de la división.

SUMINISTROS MÉDICOS

Los suministros médicos del Batallón los obtiene el pelotón de

sanidad. Los recoge en la estación de triaje de la Brigada que
normalmente se encuentra en el área de los trenes de la brigada.

258
 PIEZAS DE REPUESTO
La sección de mantenimiento del Batallón almacena piezas de
repuesto (excepto las de comunicaciones y las de sanidad), a base de
una lista de carga prescrita (LCP). El pelotón de comunicaciones del
Batallón normalmente almacena las piezas de repuesto de
comunicación y electrónica.

El pelotón de sanidad almacena las piezas de repuesto para el equipo

de sanidad.

Las piezas de repuestos se emiten en repuesto a algún pedido

específico, o por canje directo. La compañía avanzada de apoyo de
mantenimiento, que se ubica en el área de los trenes de la brigada, le
proporciona piezas de repuesto al Batallón. Las piezas de repuesto se
le entregan a las compañías según los pedidos que el personal de
mantenimiento de las compañías haya sometido por la red de radio de
logística o en personal.

ARTÍCULOS NO MILITARES
Estos artículos están destinados a apoyar programas no militares,
tales como el desarrollo agrícola o económico. El S – 4 solicita,
obtiene y entrega aquellos artículos que no estén incluidos en la clase
I a la IX, siguiendo los mismos procedimientos que se usan para los
artículos de Clase IV.

259
 MISCELÁNEOS

El agua se obtiene de los puntos de obtención de agua establecidos por el

ingenieros del C.A.L.E. Se usan los transportes del Batallón.

Los mapas los obtiene el S – 4 del Batallón. Los proporciona el Oficial de

Inteligencia del Ejército (E – 2).

El S – 4 se basa en los requerimientos establecidos por el S – 2. El S – 2

distribuye los mapas necesarios a las unidades del Batallón.

CONSERVACIÓN
En los trenes de combate se almacenan solamente aquellos suministros
necesarios para la misión inmediata y se enfatiza la conservación de todo
tipo de suministros.

TRANSPORTE
En la mayoría de las operaciones hace falta la capacidad de transporte del
Batallón, para mover los suministros y el equipo: El empleo de este recurso
limitado para mover al personal, no tan solo nos limita a mover elementos
muy pequeños, sino que también disminuye la capacidad del Batallón para
sostenerse a si mismo. Por lo tanto, para mover pelotones, compañías, o el
Batallón entero, se depende de los recursos de transporte no orgánicos que
se le agregan al Batallón, o que lo apoyen.

TRANSPORTE HASTA EL CAMPO DE BATALLA

El Batallón puede usar avines de ala fija, transporte ferroviarios, o buques
navales para llevar a sus unidades hasta el campo de batalla. LA cantidad de
personal y de equipo que se pueda mover por estos medios variara
ampliamente, por lo tanto, es necesario usar los manuales técnicos

260
 correspondientes, para determinar las capacidades exactas para el
movimiento.

REUBICACIÓN EN EL CAMPO DE BATALLA

El Batallón puede usar helicópteros de apoyo de asalto, camiones o tanques
para reubicar a sus unidades en el campo de batalla. La fuerza aérea puede
proporcionar una o mas compañías de helicópteros de apoyo de asalto (16
aeronaves), cada una para mover aproximadamente 33 personas o 15,000
libras (7,000 Kg.) por aeronave.

Se puede esperar que dos vuelos de una compañía de helicópteros muevan

a falta de un vuelo tamaño Batallón (3 vuelos tamaño compañía) para mover
a todo un Batallón de infantería pedestre o A/T.

TANQUES
Los elementos de infantería también se pueden mover en tanques.
Generalmente se le puede asignar una escuadra de infantería a cada tanque.
Todos los elementos de combate de un Batallón de infantería se pueden
mover fácilmente en un Batallón de tanques, y con los vehículos orgánicos del
Batallón de Infantería, tal Batallón seria 100% móvil.

CAMIONES
Los camiones del Batallón de abastecimiento y transporte, pueden mover al
personal del Batallón. Cada vehículo puede llevar a 20 personas. Todo un
Batallón de infantería se puede mover con aproximadamente 36 camiones,
un tercio de los camiones del Batallón de abastecimiento y transporte.

261
 OPERACIONES DEL SERVICIO DE ALIMENTICIO

La sección de rancho del Batallón esta organizado para proporcionar un

comedor consolidado para todo el Batallón, o para proporcional equipos de
cocineros e implementos de cocina para apoyar a las compañías de Batallón,
cada una por separado.

El jefe del pelotón de apoyo, es responsable de la selección de la ubicación

del comedor de campaña y también de la coordinación con las unidades que
se apoyaran. El sargento jefe de rancho es su asistente principal. El comedor
de campaña normalmente se ubicara con los trenes de campaña del Batallón
en el área de los trenes de combate. La selección del sitio actual
normalmente la hace el sargento jefe de rancho, y el sitio escogido debe
incluir tantas de las características deseables de un área de trenes como le
sea posible.

La sección de rancho puede cocinar en una ubicación central. Y luego llevar

la comida en recipientes térmicos o burras hasta las compañías, o cuando lo
permita la situación táctica, los vehículos de rancho se pueden usar para
cocinar y servir en las ubicaciones de cada compañía.

PLAN DE ALIMENTACIÓN

El S – 4 del Batallón o el jefe del pelotón de apoyo, desarrolla un plan de

alimentación que contiene instrucciones sobre como y cuando servir la
comida. Estas instrucciones normalmente se diseminan oralmente e
incluyen:

A. La hora y el lugar para la emisión de raciones, los métodos de

limpieza del equipo de rancho, la hora en que los vehículos salen o se

262
 reportan a las áreas de rancho y la hora en que se regresaran al
control de las unidades y en que revertirán al control del Batallón.
B. Ubicación de las cocinas.
C. Método de distribución y vehículos que se usaran para la entrega.
D. Artículos adicionales de abastecimiento, que se enviaran hacia el
frente con las comidas.
E. Necesidades de guías y establecimiento de los puntos de relevo.
La situación táctica determinara, en gran medida, los tipos de raciones
que se servirán en las distintas comidas. Como las consideraciones
tácticas normalmente evitan el movimiento diurno de los camiones de
rancho hasta las áreas de las compañías avanzadas, normalmente se
confecciona una cena caliente, que se carga a los camiones de rancho
antes del atardecer. Después que oscurece, los camiones se mueven
bajo control del Batallón (si están saliendo de los trenes de campaña
del Batallón) hasta un punto de relevo de las compañías.

El comandante de la compañía escoge la ubicación exacta de la

cocina de la compañía, envía a un guía para que se encuentre con el
camión de rancho en el punto de relevo de la compañía y se asegura
de que todo el personal come.

Cuando se tiene a mano toda la ración de un día al atardecer, los

camiones de rancho pueden adelantarse desde los trenes de
campaña y emitir las tres comidas en las ubicaciones delanteras antes
de regresar. Este procedimiento requiere solamente un viaje d ida y
vuelta entre los trenes de campaña del Batallón y las ubicaciones de
las cocinas de las compañías durante cualquier día, pero puede que
no sea practico cuando las unidades están en contacto.

263
 El agua se proporciona por medio de los remolques de agua que
arrastran o llevan los vehículos de rancho, como parte de sus cargas
normales.

Cuando, las fuetes locales son limitadas, los ingenieros de la brigada

pueden establecer y operar uno o más puntos de distribución de agua
de la brigada, donde se pueden volver a llenar las latas y los
remolques de agua. El agua se puede mover por aire en recipientes
adecuados asta las unidades delanteras o utilizando métodos de las
acémilas bien acondicionados.

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

El mantenimiento comprende todas las acciones que se toman para

mantener el material en condición de funcionamiento o para restáuralo al
funcionamiento. Por lo tanto, un programa de mantenimiento exitoso
depende de los esfuerzos concentrados de todo el personal del Batallón. Las
distintas categorías y responsabilidades de mantenimiento aparecen en el
próximo cuadro. El Batallón se interesa principalmente por el mantenimiento
organizacional y organiza sus capacidades de mantenimiento para mantener
su equipo en funcionamiento y para proporcionar apoyo de mantenimiento
oportuno y eficaz para el equipo que se dañe.

264
 CATEGORÍAS Y RESPONSABILIDADES DE MANTENIMIENTO
CATEGORÍA DEFINICIÓN ALCANCE EJECUTADO OFICIAL
RESPONSABLE

Aquel mantenimiento que Se cuida y se repara el equipo Operador o Comandante de

autoriza, ejecuta y cae bajo para mantenerlo en condición dotación. Compañía
la responsabilidad de la estándar de servicio.
organización usuaria, Comprende las inspecciones
Organizaciona respecto al equipo que diarias, la limpieza y la
l posee. lubricación.

Comprende la inspección, los Mecánico y Comandantes de

ajustes, las reparaciones y el armeros de la Compañía y
reemplazo de piezas pequeñas. unidad. Batallón.

Aquel mantenimiento que Se ejecuta mediante la Unidades con Comandantes de

normalmente se autoriza y reparación y sustitución de responsabilidad Brigada o los
se ejecuta por las piezas, ensamblajes y de unidad de GRL.
Apoyo Directo actividades designadas de componentes. Se da ayuda apoyo directo
mantenimiento directo de técnica a las unidades (misión de
las organizaciones apoyadas. mantenimiento)
usuarias.

265
 CATEGORÍA DEFINICIÓN ALCANCE EJECUTADO OFICIAL
RESPONSABLE

Mantenimiento que Reparación o reconstrucción de Unidades que CALE

normalmente llevan a cabo artículos acabados de equipo, tienen
unidades semi-móviles en para restaurarlos al estándar responsabilidad
apoyo del sistema de operacional y prepararlos para de apoyo
abastecimiento o cuando es la entrega. directo.
Apoyo General necesario para apoyar a las
unidades de apoyo directo
en el mantenimiento y en la
reparación para devolver el
equipo al usuario.

Mantenimiento que Reconstrucción de los artículos Unidades de Comandante del

normalmente se lleva a acabados que se pueden depósito. CALE.
cabo en instalaciones reparar económicamente y cuya
Deposito permanentes, usando gran reparación excede la capacidad
cantidad de equipo. del mantenimiento de apoyo
directo, para devolverlos a los
depósitos de abastecimientos.

266
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

El mantenimiento preventivo en la piedra angular de un buen programa de

mantenimiento. El mantenimiento preventivo incluye los servicios
sistemáticos, las inspecciones, la corrección de las fallas iniciales antes de
que se produzca un daño, la detección y corrección del abuso y7 la
enseñanza del debido cuidado y uso del equipo. Un mantenimiento
preventivo oportuno y minucioso evita que las pequeñas faltas se conviertan
en grandes deficiencias que requieran extensas reparaciones. El
mantenimiento preventivo debe programarse a intervalos específicos, según
lo permite la situación táctica. Además es necesario que las compañías, los
batallones y las unidades de apoyo directo hagan inspecciones periódicas,
con y sin aviso y también hagan inspecciones al azar para asegurarse de
que el programa se esta llevando a cabo correctamente.

El mantenimiento preventivo se facilita mediante el uso de los debidos

archivos de mantenimiento. Estos archivos son un minucioso método de
control para registrar la operación, la condición, el mantenimiento adecuado
o las modificaciones de varios artículos de equipo: le proporcionan al
comandante la información actual de:

A. El status operacional del equipo.

B. Resultados de las inspecciones.
C. Programación de los servicios de mantenimiento preventivo.

Esto permite la selección del equipo que requiere el mayor esfuerzo de

mantenimiento y el desarrollo de prioridades para regresar equipo cuando
hay sustitutos disponibles. Así se realza la capacidad del Batallón de cumplir
eficientemente su misión.

267
 DECISIONES DE REPARACIÓN

Si el equipo se incapacita, se le debe reparar tan hacia delante como sea

posible, en consonancia con la situación táctica y con las habilidades
disponibles para el mantenimiento, las herramientas y el equipo, las tablas de
asignación de mantenimiento (TAM) que aparecen en los manuales técnicos
(TM), identifican el nivel de mantenimiento capaz, y autorizado para efectuar
reparaciones especificas.

El equipo normalmente se reparara en posición o en los puntos de

colectación avanzados.

Los equipos de mantenimiento del Batallón, o los equipos de mantenimiento

de apoyo directo efectuaran reapariciones en posición siempre que l tiempo
este disponible para tales reparaciones, los equipos de reparación no están
expuestos a las armas de fuego directo del enemigo, y el sitio se puede
proteger razonablemente. Sin embargo, habrá ocasiones en que lo crítico de
la misio del equipo incapacitado exigirá reparaciones en posición bajo
condiciones menos favorables. En tales casos, el comandante debe
balancear los beneficios anticipados para la misión contra la posible
disminución de capacidades de mantenimiento a largo plazo, que pudiera
resultar de la perdida del personal idóneo de mantenimiento.

Si las reparaciones en posición no son posibles, el equipo se evacua al área

de los trenes de campaña o a otros de colección establecidos en la localidad.

La consolidación de las actividades de mantenimiento en los puntos de

colectación normalmente reduce la exposición de los equipos de reparación
al fuego enemigo, elimina el tiempo de viaje para las reparaciones en
posición y proporciona una reserva de personal y equipo para los

268
requerimientos anticipados. Los equipos de mantenimiento del Batallón y del
mantenimiento de apoyo, cuando hacen falta, se emplean en los puntos de
colectación. Si el grado de mantenimiento necesario no permite las
reparaciones en estos lugares el equipo se evacua más atrás, a los puntos
de colectación de la brigada o al área de trenes de brigada, según ordenes
del S – 4 de la brigada.

La situación táctica y la importancia que tiene el equipo para el Batallón

siempre deben considerarse al tomar decisiones de reparación. Por lo tanto,
es esencial que el personal responsable del mantenimiento haga un enlace
estrecho y continuo con el S – 3 y con los comandantes de las unidades,
para asegurarse de que se proporciona el apoyo de mejor reacción. Estos
principios rigen las operaciones de mantenimiento para todo tipo de equipo
(artículos) asignados al Batallón. Los individuos y las organizaciones
responsables del mantenimiento de artículos específicos se identificaron
anteriormente en este capitulo.

RECUPERACIÓN Y EVACUACIÓN DEL MATERIAL

Debido a la letalidad de los sistemas de armamento modernos, el Batallón

puede sufrir numerosas pérdidas de vehículos. El comandante es
responsable de la recuperación de sus propios vehículos incapacitados.
Cuando se abandonan vehículos en el campo de batalla, la recuperación cae
bajo la responsabilidad del comando en cuya área se encuentren.

Los vehículos incapacitados o abandonados se recuperan rápidamente para

evitar que el enemigo los capture o los destruya. Se les hace una inspección
a los vehículos recuperados, se les repara y se les pone en operación al nivel
mas bajo posible, usando reparaciones normales o sustitución controlada,
según las normas establecidas para regresarlos rápidamente al combate.

269
Los vehículos que necesitan reparaciones normales o sustitución controlada,
según las normas establecidas para regresarlos rápidamente al combate.
Los vehículos que necesitan reparaciones externas o los recuperables, se
remolcan hasta la agencia de mantenimiento próximo superior o a su punto
de colectación o se reporta su ubicación. El reporte incluye la ubicación, la
cantidad, el tipo y la condición de los vehículos.

TIPO DE EQUIPO

A. EQUIPO DE COMUNICACIONES
El personal de comunicaciones de la compañía, lleva a cabo el
mantenimiento organizado del equipo de comunicaciones, se le
envía al pelotón de comunicaciones. Si la deficiencia es de tal
magnitud, que requiere mantenimiento de apoyo directo, el
equipo se evacua a la compañía avanzada de apoyo del
Batallón de mantenimiento. El equipo de comunicaciones
criptográficas que el pelotón de comunicaciones no puede
reparar se evacua al Batallón de comunicaciones del ejército.

B. EQUIPO MEDICO Y DE SANIDAD

El pelotón de sanidad del Batallón lleva a cabo el
mantenimiento organizacional de los artículos de sanidad. El
equipo medico que requiera mantenimiento a un nivel mas alto
que la organización, se evacua por los canales médicos hasta la
Dirección de Sanidad Militar.

C. ARMAS
Los individuos y las doctrinas a quien se le asignan las armas,
llevan a cabo el mantenimiento organizacional de las armas,
con la ayuda de los armeros de la compañía. Si el arma

270
 requiere evacuación, se le envía a la compañía de apoyo del
Batallón de mantenimiento.

D. OTROS TIPOS DE EQUIPOS

Cuando es necesario evacuar equipo, excepto los vehículos, la
munición, el equipo de comunicaciones y el equipo de sanidad,
se le envía a la compañía avanzada de apoyo que se encuentra
con los trenes de campaña de la brigada.

OPERACIONES DE RECUPERACIÓN
Los comandantes de compañía son responsables por la disciplina de
recuperación que incluye la colectación y el movimiento del material
recuperable hasta los puntos de colectación. Normalmente la compañía de
fusileros envía el material recuperable al punto de mantenimiento del
Batallón, usando los vehículos de abastecimiento que regresan a
retaguardia. Los batallones normalmente operan una sola área de
colectación para el material recuperable y para el material enemigo
capturado: Esta queda cerca del punto de mantenimiento del Batallón. Los
artículos recuperables excedentes y averiados que las compañías evacuan
hasta el Batallón, luego continúan evacuándose hasta el área de los trenes
de la brigada.

MATERIAL ENEMIGO CAPTURADO

El material enemigo capturado se colecta y se evacua bajo la supervisión del
S – 2. Puede ser necesario usar recursos logísticos del Batallón para
evacuar los suministros capturados. Sujeto a las limitaciones impuestas por
el comando, es posible que los vehículos y el equipo enemigo no se evacue,
sino que se usen para suplementar los transportes orgánicos y el material
propio. No importa que se haga con el, el material capturado siempre se

271
reporta a la comandancia próxima superior, donde se convierte en una fuente
de información de inteligencia.

DESTRUCCIÓN DE VEHÍCULOS Y EQUIPO

Cuando es necesario, el material se destruye para evitar que el enemigo lo
use. La decisión de destruir equipo normalmente se toma solamente cuando
el comandante del teatro o comandante en jefe delega tal autoridad. Cuando
se ordena la obstrucción, esta se debe efectuar rápidamente y
eficientemente. Para asegurarse de ello, los planes de destrucción se deben
preparar de antemano o deben formar parte del P.O.N. del Batallón.

SECCIÓN DE EVACUACIÓN
La sección de evacuación se compone de tres grupos de evacuación de dos
hombres cada uno. Cada grupo se compone de un camillero y un chofer de
ambulancia. El chofer de la ambulancia también es un practicante idóneo.
Los grupos de evacuación están bajo el control del jefe del pelotón de
sanidad. Se usa un grupo en apoyo directo de cada compañía de fusileros
empeñada. Un grupo apoya a una sola compañía durante una operación,
para que sus miembros se familiaricen con el terreno y la situación táctica.
Como la evacuación desde los pelotones normalmente termina en el puesto
de socorro de la compañía, este grupo permanecerá allí cuando no este
transportando bajas, para que el practicante de la compañía pueda controlar
sus actividades. Los grupos de evacuación que no están en apoyo directo, se
emplean en apoyo general del Batallón. Tales grupos se usan para reforzar a
los grupos de apoyo directo y para apoyar a las reservas, cuando se le
empeñe. Cuando la situación táctica lo exija, el especialista practicante
idóneo que pertenece a estos grupos puede ayudar en el puesto de socorro
o puede fungir como practicante con los elementos de la compañía de
comando.

272
Los practicantes dan tratamiento medico de urgencia dentro de sus
capacidades, y se aseguran de que aquellos pacientes que deben evacuarse
para su tratamiento mas cabal, se preparan debidamente y se mueven
oportunamente. Aunque la compañía puede establecer un puesto de socorro,
normalmente es preferible sacar a los heridos fuera del área de la compañía
tan pronto como sea posible. Por lo tanto, los practicantes de la compañía se
dedican principalmente al triaje. La segregación de bajas, para decidir quien
necesita más tratamiento y quien puede regresarse a sus funciones.

Aquellos pacientes que necesitan más tratamiento pueden evacuarse hasta

el puesto de socorro del Batallón usando las ambulancias de la sección de
evacuación del pelotón de sanidad. Según la seriedad de sus heridas,
pueden moverse directamente a un puesto de triaje de la división que se
ubica en el área de los trenes de la brigada o a un hospital de apoyo de
combate del ejercito usando ambulancias. La evacuación directa desde el
campo de batalla hasta las facilidades de apoyo medico será con mayor
frecuencia, por medio de helicópteros de evacuación aeromédica. Cuando
los helicópteros de evacuación aeromédica no están disponibles, se pueden
usar otros helicópteros.

OPERACIONES DEL PELOTÓN DE SANIDAD

COMPOSICIÓN
La misión del pelotón de sanidad es conservar los efectivos de combate del
Batallón mediante medidas de medicina y sanidad preventiva, y mediante el
tratamiento medico y quirúrgico adecuado. El pelotón se compone de una
jefatura de pelotón, una sección de puesto de socorro y una sección de
evacuación. La sección de puesto de socorro del pelotón de sanidad es
quien opera el puesto de socorro del Batallón.

273
CONSIDERACIONES PARA SU UBICACIÓN
El puesto de socorro se establece tan hacia delante en el área del Batallón
como lo permita la situación táctica. Normalmente se encuentra en el área de
los trenes de combate. Las consideraciones para la selección de la ubicación
del puesto de socorro son las que se han discutido para un área de trenes,
además de la siguiente:

A. Área donde se anticipan grandes bajas.

B. Tiempo y distribución para la evacuación.
C. Rutas de evacuación accesibles hacia vanguardia y retaguardia.
D. Disponibilidad de zonas de aterrizaje para la evacuación aéreo
médica.

PUESTO DE SOCORRO
El puesto de socorro normalmente esta bajo la supervisión de un técnico en
medicina. Aquellos pacientes que necesitan evacuarse hacia retaguardia
reciben tratamiento medico de urgencia y preparativos para la evacuación
necesaria. Los individuos que tengan heridas y enfermedades menores
reciben tratamiento y se regresan a sus funciones tan pronto como sea
posible.

Las funciones específicas del puesto de socorro del Batallón incluyen:

A. Recibir, registrar, examinar, segregar pacientes y regresar a sus
funciones a aquellos que están físicamente capacitados.
B. Ofrecer tratamiento medico de urgencia y preparar paciente para su
evacuación posterior.
C. Observar al personal, cuando la situación lo indica, debido a la
presencia de la contaminación radiológica o química antes del
tratamiento medico.

274
D. Notificar al S – 1 del Batallón respecto a todos los pacientes
procesados por el puesto de socorro.

La sección de camilleros tiene 15 practicantes que normalmente se asignan

de un practicante por pelotón de fusileros, mas un practicante adicional por
cada compañía de fusileros. En combate, los practicantes permanecen con
las unidades apoyadas, pero cuando la unidad no esta empeñada los
practicantes pueden revertir a control del pelotón de sanidad.

ADMINISTRACIÓN DEL APOYO LOGÍSTICO

El S – 4 del Batallón administra el apoyo de servicios de combate al

coordinar las principales operaciones que tienen que ser con el
abastecimiento, la evacuación y hospitalización, el transporte y los servicios,
y al relacionar estas funciones con las operaciones tácticas del Batallón.

Desempeña su función administrativa mediante:

A. La preparación de apreciaciones logísticas, planes logísticos,

instrucciones administrativas, archivos e informes.
B. La supervisión de la ejecución de la parte logística de las instrucciones
administrativas.

APRECIACIÓN DE LOGÍSTICA
La Apreciación de logística es un proceso continuo para cualquier operación,
desde el momento en que la información se hace disponible inicialmente,
hasta que termina las operaciones: El S – 4 constantemente recopila
información y determina el status de los abastecimientos, los transportes, las
facilidades médicas y el mantenimiento dentro del Batallón. Esta preparado
para darle al comandante, en cualquier momento, una apreciación para

275
cualquier operación especifica. A nivel Batallón, la apreciación de logística
rara vez se escribe, por el contrario, es un proceso mental que usa el S – 4
usando la información que ha recopilado.

FUENTES DE INFORMACIÓN
Hay muchas fuentes de información disponibles al S – 4 para la preparación
de una apreciación de logística. Sus fuentes principales son sus asistentes
(quienes dan los detalles pertinentes a sus ramos particulares), los
elementos de apoyo del Grupo Regional Logístico (CALE), y las unidades
apoyadas (que dan el status de sus abastecimientos y equipo). La
información que estas fuentes deben proporcionar se debe establecer en el
P.O.N. logístico de la unidad.

PLAN LOGÍSTICO
Una vez las apreciaciones del PUM se le han presentado al comandante y
este ha tomado su decisión, el S – 4 debe completar su plan para el apoyo
del plan táctico.
El planteamiento es continuo y comienza tan temprano como sea posible. A
nivel batallón, el planteamiento no se lleva a cabo de un modo formal, pero a
pesar de eso, debe ser cabal hasta el detalle. Al completar su plan logístico,
el S – 4 considera principalmente:

A. La decisión y el concepto del comandante.

B. La situación táctica y administrativa.
C. El terreno sobre el cual se desarrollara la operación.

El plan logístico se puede redactar para las operacines compleja. Tal plan
debe incluir medidas de abastecimiento, transporte, mantenimiento y
servicios de sanidad y de comida.

276
 PLAN DE ABASTECIMIENTO

El plan táctico y el plan de abastecimiento son inseparables. El plan táctico

debe poderse abastecer eficazmente. El S – 4 coordina muy íntimamente
con el S – 3 para asegurarse de que puede apoyar el plan táctico.

El S – 4 Prepara el plan de abastecimiento, que incluye:

A. Los arreglos para el reconocimiento, la distribución y la preparación

para la emisión de todas las clases de abastecimiento.
B. Instrucciones sobre el status de las clases de abastecimiento, la
disposición del material excedente, recuperable y capturado, incluso
las ubicaciones de los puntos de colectación, métodos de colectación,
informes obligatorios e instrucciones para su disposición.
C. Mantenimiento y sometimiento de informes y archivos,
comunicaciones con el área de los trenes y entre los trenes de
combate y de campaña, seguridad y defensa de los trenes y las rutas
de abastecimiento y recuperación de los vehículos averiados.
D. Ubicación e itinerarios para las unidades de apoyo de servicios de
combate agregadas al batallón, ubicación y organización de los trenes
y de la sección de mantenimiento.

277
278
 PLAN DE TRANSPORTE

Lo prepara el jefe de pelotón de apoyo, bajo la dirección del S – 4

incluyendo:

A. La selección de las rutas de abastecimiento.

B. Prioridades de transito y restricciones sobre el movimiento que hayan
establecido las comandancias superiores y que apliquen al área del
Batallón, y prioridades y restricciones al movimiento establecidas por
el comandante del Batallón y su S – 3.
C. Medidas para el uso de los vehículos de abastecimiento para ayudar al
movimiento de la tropa.

PLAN DE SANIDAD

Lo prepara el jefe del pelotón de sanidad, incluye:

A. Instrucciones para la evacuación de los enfermos y los heridos.

B. Ubicación y empleo del puesto de socorro del Batallón y de las
secciones de camilleros y evacuación.
C. Comunicaciones entre las facilidades medicas.
D. Suministros médicos.

INSTAURACIÓN

Una vez el plan esta aprobado, se le informa a las unidades y las tropas del
Batallón cual es el contenido de los elementos del plan por medio de
instrucciones administrativas tales como la orden administrativa y logística, el
párrafo 4 de la orden de operación, anexos a la orden de operación, y
ordenes fragmentarias, directivas orales, mensajes escritos o P.O.N.

279
El S – 4, al igual que los demás oficiales de PMY, se encargan de que las
ordenes que el ha emitido a nombre del comandante, se llevan a cabo. Hace
inspecciones frecuentes de los trenes de combate y de campaña, y hace
frecuentes visitas a las compañías para verificar que están recibiendo lo que
necesitan, cuando lo necesitan. Mediante la supervisión detallada de la
ejecución de sus órdenes, el S – 4 no tan solo determina como se están
ejecutando las pautas, sino que también determina cuando es necesario
cambiar las órdenes vigentes.

TERMINOLOGÍA LOGÍSTICA (PROPUESTA)

ABASTECIMIENTO

Cualquier material o recurso que una unidad necesita para satisfacer sus
necesidades de subsistencia y combate y que le permitan cumplir con su
misión.

La función de abastecimiento comprende: determinación de necesidades,

obtención de recursos y distribución de los abastecimientos.

ABASTECIMIENTO DE ACOMPAÑAMIENTO
Los de todas las clases que sean transportadas por las unidades durante el
desarrollo de las operaciones.

ABASTECIMIENTO AÉREO
El acto o proceso mediante el cual se realiza la entrega aérea de
abastecimiento a las unidades terrestres.

280
ABASTECIMIENTO CRÍTICO
Recursos o artículos cuya existencia en su escalón logístico es inferior a las
necesidades. Se precisa autorización expresa del comandante del Escalón
Logístico par reponer dicho abastecimiento a las grandes y pequeñas
unidades.

ABASTECIMIENTO REGULAR
Recursos o artículos para los cuales los comandantes de las grandes
unidades señalan crédito o tasas de consumo a las unidades subordinadas.

ABASTECIMIENTO SANITARIO
El servicio sanitario militar es el encargado de recibir, almacenar y distribuir
los abastecimientos sanitarios para el TO/ZO, cuenta con un canal propio de
abastecimiento dado el carácter especializado de los productos que maneja.

ACUERDO PREVIO
Un acuerdo anterior al movimiento, entre el expedidor y el transportista,
relativo a los detalles de transporte.

ACUMULACIÓN Y REPOSICIÓN
La primera fase de la distribución es la obtención y actúa de nexo entre
ambas, la acumulación y reposición, una de las funciones de mayor
importancia dentro del proceso logístico cumple varios fines. En primer lugar
actúa como el elemento regulador de la corriente logística, manteniendo un
ritmo apropiado en la distribución, en segundo término supone auxilio de la
obtención, sustray7endo a esta cuando se haya previsto la constitución de
reservas logísticas.

281
Por otra parte, la acumulación, como función estática de la distribución, debe
desarrollarse en dos aspectos fundamentales:

A. Fijando su cuantía, lo que da lugar a la determinación de niveles de

acumulación.
B. Creando órganos de acumulación en forma de almacenes, depósitos,
etc., y regulando su funcionamiento.

ACCIÓN MILITAR TEMPORAL

Para mantener localmente el orden publico en una emergencia resultante de
un ataque enemigo (aéreo o nuclear), desastre natural, desordenes graves u
otras condiciones que amenacen a la autoridad local constituida y acción de
prestación local de ciertos apoyos (abastecimiento, sanidad), en aquellas
condiciones las actividades de (A/C), en este caso son el enlace y
coordinación con las autoridades civiles de la zona, la salvaguardia de
recursos locales, la utilización de ciertos recursos locales, (mano de obra,
abastecimientos, instalaciones) y proporcionar ayuda a las autoridades y
población civil, ejerciendo temporalmente la autoridad requerida.

ACUARTELAMIENTO
En el concepto general de acuartelamiento se incluye el proporcionar
alojamiento a las unidades y la administración de las instalaciones
correspondientes.

ADMINISTRACIÓN
Comprende la asignación a las unidades usuarias de zona de
acuartelamiento y de instalaciones existentes y el establecimiento de normas
sobre el empleo de zonas de acuartelamiento y de instalaciones.

282
La administración es responsabilidad del jefe con autoridad territorial en la
zona.

ADMINISTRACIÓN DE PERSONAL
Es el proceso de planear, organizar, coordinar, dirigir y controlar el empleo
de personal militar y civil como individuos, para obtener el máximo
rendimiento de los recursos humanos disponibles.

AGRUPAMIENTO SEGÚN VIDA

Ordenación de artículos según su edad de eso (vida) con la finalidad de
reflejar tasa de reemplazo, que estará en razón directa con la vida de los
artículos.

ALMACENAMIENTO
Colocar y conservar abastecimiento en un edificio o espacio abierto.

El abastecimiento puede ser en masa o estantería, los almacenes pueden

ser abiertos o cubiertos. La capacidad de un edificio o espacio se determina
por los siguientes criterios:

A. ESPACIO TOTAL DE ALMACENAMIENTO

Es el área interna completa de un almacén cerrado, sin deducciones
por pasillos, caminos internos, zonas de recepción y embarque a otras
zonas internas no empleadas realmente para almacenar.

B. ESPACIO NETO UTILIZADO

Porción de espacio en la cual los abastecimientos pueden ser
almacenados, no incluye pasillos, si el espacio de recepción y entrega.

C. SUPERFICIE DE DESPLIEGUE

283
 Superficie necesaria para los almacenes, espaciados a distancia
mínima, más toda la superficie necesaria para operaciones, tales
como: Caminos, carreteras de acceso, caminos entre edificios,
espolones ferroviarios, estacionamiento de caminos y zonas de
defensa y seguridad.

ALMACENAMIENTO SELECTIVO
Procedimiento empleado para determinar aquellos artículos que por ser de
consumo poco frecuente no conviene situarlos en las cercanías de las
unidades combatientes, a fin de minimizar los problemas de almacenamiento
de gran numero de artículos y grandes cantidades de cada uno.

Para cumplir con este requerimiento en cada escalón logístico se establece

una lista de almacenamiento selectivo, con los artículos que deben componer
su nivel.

ALMACENAR
Colocar y conservar abastecimientos en un edificio o espacio abierto, el
almacenamiento puede ser en masa (grandes cantidades, que pueden estar
en los contenedores originales), o en estanterías (normalmente, piezas de
repuesto subconjuntos y conjuntos). El almacén puede ser cubierto o abierto.

A. ALMACÉN CUBIERTO
Cualquier edificio construido o empleado para almacenar
abastecimientos, aunque una parte del mismo, se emplee como
oficina o par guardar la maquinaria del almacén o para talles. El
almacén cubierto puede ser:
1. Cerrado: Paredes hasta el techo.
2. Abierto: Paredes incompletas o sin ellas.

284
 En los cerrados pueden haber “zonas de temperatura y humedad
controladas” que cuentan con equipo necesario y en unos y otros,
“zonas inflamables”, destinadas al almacenamiento de materiales
altamente inflamables.

B. ALMACENAMIENTO ABIERTO
Zona, mejorada o no, designada para almacenar materiales.
Es mejorada la que ha sido empleada, apisonada o preparada con una
cubierta de material adecuado para permitir mejor las operaciones de
manejo.

Dentro del almacén abierto se encuentra el “almacén de municiones y

tóxicos”, que es una zona especialmente preparada para almacenar
munición y sustancias toxicas, con parapetos y con cubierta
improvisada.

ALOJAMIENTO
Puede ser un vivac, un campamento, un acantonamiento o un alojamiento en
el que se ocupan edificios militares, públicos o privados.

El tipo depende de la misión de las unidades, de las normas del jefe del
TO/ZO, de la disponibilidad de alojamiento, de las necesidades de
dispersión, de seguridad, sanitarias, de instrucción, de otras instalaciones y
de la comodidad de las tropas.

Los requisitos que deben cumplir estas zonas de acuartelamiento son: rutas
de comunicación adecuadas dentro de la zona, protección contra los
elementos, adecuado abastecimiento de agua, buen drenaje natural, suelo
firme y seco y lejos de zona insalubre.

285
AMBULANCIA
Vehículo especifico constituido y equipado para transportar y proporcionar
tratamiento de emergencia a las bajas.

Tendrá debidamente señaladas las marcas de la cruz roja y puede ser

utilizada para transportar abastecimientos y equipo sanitario y personal
medico para el cumplimiento de una misión sanitaria.

APOYO DIRECTO (A/D)

El apoyo logístico realizado por un órgano logístico a una unidad.

APOYO GENERAL (A/G)

El apoyo logístico realizado por un órgano a otro órgano logístico.

APOYO AL PERSONAL
Comprende correos, cooperativas, servicios legales, religiosos especiales,
recompensas y permisos.

APOYO DE POLICÍA MILITAR

La policía militar puede incluir cualquiera de las siguientes actividades:

A. Control de trafico.
B. Control de circulación de individuos.
C. Seguridad especial.
D. Prevención e investigación de delitos y faltas.
E. Evacuación y control de prisioneros de guerra y de internados civiles.
F. Confinamiento y rehabilitación de detenidos militares y guardias de
prisioneros hospitalizados.

286
G. Mantenimiento de disciplina, ley y orden.
H. Hacer cumplir las leyes, reglamentos y aprehensión de trasgresores.
I. Servicio de laboratorio para investigación de crímenes y delitos.
J. Control de disturbios y ayuda en desastres.
K. Enlace y coordinación con las fuerzas de seguridad publica en la zona
de actuación.

APOYO LOGÍSTICO AÉREO

Apoya con aterrizaje o lanzamiento de abastecimiento, movimientos de
personal, evacuaciones de bajas o prisioneros de guerra y recuperación de
equipo y vehículos.

APOYO DE REEMPLAZOS
Comprende la obtención, recepción, dosificación, distribución, entrenamiento
y asignación de reemplazos individuales y por unidades.

ARQUEO DE UN BUQUE
Es la medida de un volumen interior y se expresa en toneladas. Se emplea
para fijar el tamaño de los buques mercantes.

ARQUEO BRUTO
Es el volumen interno total del casco, mas el de las superestructuras,
comprende por tanto, la totalidad del volumen interno. Espacio para carga,
maquinas, tanques, etc.

ARQUEO NETO
Llamado también de registro. Es el arqueo bruto disminuido en el volumen de
los compartimentos destinados a la vida propia del buque, maquinas,
calderas, carboneras, tanques, alojamiento de la dotación, etc. Da idea del

287
volumen que puede destinase al cargamento y fija el valor “comercial” del
buque en tiempo de paz en valor “logístico” en tiempo de guerra.

ARTICULO
Objeto material que puede ser identificado por sus características, que los
distinguen de otro objeto.

ASISTENCIA TIPO DISPENSARIO

La prestada a personas o ganado, sin hospitalización, fuera de su unidad de
destino. Suele hacerse por zonas, establecidas por el mando, según la
distribución de tropas a apoyar, comunicaciones y otras de combate y en
base logística. La desarrollan los hospitales, puestos de socorro y
clasificación y los equipos de dispensario o de asistencia médica del ejército.
Para veterinaria se organizan las veterinarias por zona.

ASUNTOS CIVILES
Se determina así los aspectos de las actividades de un mando que se refiere
a las relaciones entre sus fuerzas y las autoridades y población civiles.

AUTORIDAD DIRECTIVA LOGÍSTICA

Protestad conferida al jefe de un mando unificado o especificado para dirigir
la dirección dentro de su mando, en el campo de la logística, con objeto de
que entre los componentes del mismo se asegure la eficacia y economía en
tales operaciones, se eviten o eliminen duplicidades innecesarias de
instalaciones y no se produzca superposición de funciones.

AUTORIDAD MÍNIMA
Implica solo el contacto entre el jefe del GU y las autoridades civiles de la
zona, las cuales dependen directamente del gobierno. Las actividades de
AC, en este caso son mantener el enlace y coordinación de las autoridades

288
civiles, locales y la utilización de ciertos recursos locales (mano de obra,
abastecimientos e instalaciones), con fines tácticos o logísticos.

AUTORIDAD COMPLETA
Ejecutiva, legislativa y judicial, sobre una zona. Las actividades de AC, en
este caso son mas de las ya dichas en el nombramiento, supervisión y
control de autoridades civiles. Esta autoridad se ejerce siempre en la ZC, en
la ZRTO, solo cuando es necesario.

En cualquiera de los casos anteriores, la autoridad ejercida estará de

acuerdo con las leyes vigentes, con las leyes y uso de guerra y en el caso de
un TO/ZO combinado con lo estipulado en esta materia en los acuerdos y
tratados de los países componentes de la coalición.

BAJAS ADMINISTRATIVAS
Aquellas que se producen en la unidad como consecuencia de orden
recibidas o por deserción.

BAJAS DE COMBATE
Las producidas durante la acción, comprenden: los muertos, heridos o
dañados y desaparecidos durante la acción, así como los capturados por el
enemigo.

BAJAS DE PERSONAL
Reducciones sufridas por una unidad en los efectivos que componen sus
cuadros orgánicos. Se producen como consecuencia de la acción del
enemigo, de enfermedad, por accidentes y por medidas de carácter
administrativo.

BAJAS NETAS

289
Son las bajas totales, menos las devueltas al servicio dentro del TO/ZO las
bajas netas que calculan solamente a nivel de comando de fuerzas
terrestres.

BAJAS NO DE COMBATE
Aquellas que no son atribuibles directamente a la acción de combate,
comprende los muertos por enfermedad o accidentes no de combate, los
enfermos evacuados no de la unidad, los heridos o dañados en accidentes
no de combate y los heridos o extraviados por causas distintas de la acción
de combate.

BAJAS SANITARIAS
El combatiente que para poder ser curado, tiene que ser evacuado de su
pequeña unidad o ingresarlo a un Hospital.

BAJAS SANITARIAS DE COMBATE

Los heridos y dañados en acción de guerra.

BAJAS SANITARIAS NO DE COMBATE

Los heridos, enfermos y dañados en campaña, fuera de acciones de guerra.

BAJAS TOTALES
Para las unidades de zona de combate (Z.C.) hasta cuerpo de ejercito (C.E.),
incluido, comprende además de los muertos, capturados y desaparecidos y
todos los ingresados en los hospitales. Para el TO/ZO y la gran unidad del
ejército. Los ingresados en los hospitales no constituyen bajas son el de gran
unidad ejercito, cuando se evacuan a la base logística (B.L.) y en el TO/ZO,
cuando se evacuan a la zona del interior (Z.I.).

BARCAZA

290
Embarcación no oceánica, autopropulsada que generalmente no se trasporta
en buque de desembarco. Dispone de rampa y tiene capacidad de varado.

BASE LOGÍSTICA (B.L.)

El conjunto de organizaciones logísticas y de sus recursos actuales y
potenciales, necesarios para el apoyo de un TO/ZO, en su aceptación más
amplia y completa abarca a las organizaciones y medios logísticos de las tres
ramas, tierra, aire y mar. En el caso de la rama Terrestre, estos constituyen
la BL. Tierra y se integra en un mando de apoyo logístico para tierra.

BATALLÓN DE SANIDAD (BSAN)

Es el órgano de ejecución de la función de asistencia sanitaria en nuestras
Fuerzas Armadas, agrupo todas las unidades específicas o funcionales,
encargadas de dicha función, cuyo número depende de las brigadas y
batallones que conformen nuestras Fuerza Armadas.

CONDUCCIÓN DE UN MEDICAMENTO
Fin del periodo de actividad de un medicamento, transcurrido el cual pierde
efectividad, ya por ser sustituido en la practica por otro mas adecuado
(conducidas externa), ya por perdida de su potencia debido a envejecimiento
del productivo activo (conducidad interna).

CALCULO DE NECESIDADES DE CAMAS FIJAS

Los factores que intervienen para este problema son:

A. EFECTIVOS A APOYAR EN EL TO/ZO

En millares.

B. TASA DE ADMISIÓN

291
 Numero De bajas de combate (0.34%) y no de combate (0.37%), por
separado ingresados por el día en los hospitales de al base logística
en tantos por 100 en efectivos.

C. ÍNDICE DE ACUMULACIÓN
Indica Las bajas que se habrían acumulado en cada periodo de tiempo
considerado a base de una tasa de admisión de una baja por día. Son
función de la permanencia en hospitales (plazo máximo de
hospitalización) y de la norma de evacuación.

D. ÍNDICE DE DISPERSIÓN
Representa el tanto por ciento de armas que en un momento dado no
pueden utilizarse (montaje y distribución por salas), etc. Por eso hay
que multiplicar por un índice (máximo 1.25 que represente el 20% de
dispersión).

El calculo conociendo los factores anteriores, se hace multiplicando los

cuatro factores citados. La determinación se hace separadamente
para bajas de combate y se suman finalmente estos resultados.

CAMAS FIJAS
Se denominan así a las pertenecientes a la base logística hospitales
generales (HG) y hospitales de guarnición (HGU). Las de la zona de combate
(ZC) no se consideran camas fijas. Dada la duración de muchos de los
tratamientos, el numero de ingresados suele ser superior al de los dados de
alta, por eso se establece la norma de evacuación, que dicta el jefe de las
Fuerzas Armadas, al principio de las operaciones.

El numero de camas fijas se estima en el 7% de los efectivos presentes en el

TO/ZO, los hospitales de la BL, prestan asistencia definitiva a las bajas que

292
aportan los canales de evacuación y total, a las que se producen dentro de la
BL, siempre que no rebasen las normas de evacuación.

CALE
Es un comando como tal, controla las acciones de sus unidades
subordinadas. Es el ejecutador logístico desde el nivel de almacén general.

CAMIÓN TALLER
Vehículo dotado de equipo y herramientas de taller, concebido para poder
trabajar sobre el mismo cuando sea necesario.

CANAL
Se denomina si, para cada función logística, al conducto que siguen las
corrientes de material o personal desde sus fuentes de obtención a los
lugares de utilización (por ejemplo: canal de abastecimiento y canal de
mantenimiento, etc.).

CANAL DE MANDO
La sucesión de comandantes. Desde uno superior a otro subordinado, a
través de los cuales se ejerce el mando. Se llama también cadena de mando.

CANIBALIZACIÓN
Remoción autorizada de conjuntos y piezas de repuesto de artículos
inservibles o no económicamente reparables o parte de los mismos para
aprovecharlos nuevamente.

CAPACIDAD AÉREA
La capacidad total expresada en términos de número de pasajeros y/o
peso/volumen de la carga, que puede ser trasportada en un momento dado,
a un destino determinado, por el servicio de transporte aéreo disponible.

293
CAPACIDAD DE ABSORCIÓN DE UN PUERTO
La medida del número de toneladas métricas de cargamento que pueden
descargarse en un día y pasar a la red de distribución interior. Esta
determinada por la combinación de dos capacidades, la de descarga y la de
despeje, por lo que actúa como limitante la menor de ambas. Normalmente,
siempre es mayor la de despeje, pues de lo contrario el puerto estaría mal
proyectado y se deberían modificar sus instalaciones.

CAPACIDAD DE CARGA Y DESCARGA DE UNA UNIDAD

La capacidad de mover munición y otros abastecimientos, expresada en
términos de toneladas de abastecimiento por día que pueden ser movidos.

CAPACIDAD DE DESCARGA DE UN PUERTO

Numero de toneladas métricas de cargamento que pueden ser situadas en
tierra en un día.

CAPACIDAD DE DESPEJE DE UN PUERTO

Numero de toneladas métricas de cargamento que pueden ser trasladadas
fuera del recinto del puerto hacia el interior en un día.

CAPACIDAD DE UNA INSTALACIÓN DE MANTENIMIENTO

Numero de horas/hombre de que dispone la misma, para emplearlas durante
un cierto periodo de tiempo en el cumplimiento de sus misiones.

CAPACIDAD DE RECEPCIÓN
Es la capacidad de mover barcos en un puerto o zona de costa y
acomodarlos para la descarga. Esta capacidad resulta en el tonelaje que
puede ser descargado diariamente de los barcos y se basa solo en la
evaluación de las facilidades físicas de la terminal.

294
CAPACIDAD DE DESCARGA
Esto es, la capacidad para descargar barcos, se basa en el equipo de muelle
y en las unidades de terminal disponibles.

CAPACIDAD DE DESPEJE
Se basa en los medios y facilidades de trasporte disponibles para el
movimiento de abastecimientos desde la terminal a almacenes o
consumidores. Equilibrados para mayor eficiencia.

CARGA DE ACOMPAÑAMIENTO
Cargas de todas clases, transportadas por las unidades a las zonas objetivo
(se aplica a operaciones aerotransportadas y anfibias).

CARGA ADMINISTRATIVA
Un sistema de carga (en buque u otro medio) que da primordial importancia a
conseguir la máxima utilización del espacio disponible para carga del
personal o material, sin tener en cuenta consideraciones tácticas. El equipo y
los abastecimientos han de ser descargados y clasificados antes de que
puedan usarse.

CARGA AÉREA
El peso total del personal y/o carga que es o puede ser, transportada por aire
o que la fuerza aérea pueda transportar.

CARGA AÉREA ADMISIBLE

Cantidad de carga determinada por el peso, volumen y distancia de volar que
puede ser transportada por un avión dado.

CARGA AÉREO TRANSPORTABLE

295
La capacidad total, expresada en términos de personal y/o de carga que es
posible transportar en un viaje con los medios aéreos disponibles.

CARGA DE TRABAJO
La expresión del número de días autorizados en una compañía, o sección de
mantenimiento, en los cuales debería terminar los artículos programados
para reparar.

CARGA SECA
Todo articulo de naturaleza sólida, también liquido envasado.

CARGA Y DESCARGA DE MUNICIÓN

El acto de mover munición desde una localización a un vehículo, desde un
vehículo a otro a una localización fija, o desde esta a una nueva localización,
implica el acto de levantar o soltar munición.

CLASE DE UN VEHÍCULO
El número de clase de un vehículo, representa el efecto que un vehículo
tiene sobre un puente mientras lo cruza. Es el resultado de una combinación
de factores que incluyen el peso bruto del vehículo, la distribución de factores
que incluyen el peso bruto del vehículo, la distribución de este peso, la
distancia exterior entre ruedas o cadenas, o vía del vehículo, las dimensiones
y presión del aire de las ruedas, la velocidad del cruce y el impacto resultante
sobre el puente. Para cada vehículo se expresan tres números de clase: E.
Vacío, C. con máxima carga permitida campo a través, H. con máxima carga
de carretera. Como regla aproximada solamente puede admitir, para
vehículos de rueda, que su número de clase es el 85% de su peso bruto y
para vehículos de cadena, su peso bruto.

296
CLASIFICACIÓN DE BAJAS
Establece prioridades para evacuación y tratamiento. Se realizan en los
puestos de clasificación (PCLA) divisionarios (4) y en los puestos de socorro
y clasificación (PSC,s), del ejercito y TO/ZO. Implica una valoración de las
heridas y una selección para beneficiar el mayor numero de heridas. (Lesión
descubierta).

Su necesidad arranca del llamado “Plazo operativo de las heridas”. Tiempo

máximo, más allá del cual no puede aplazarse del tratamiento sin agravar o
poner en peligro la vida del paciente.

A. EXTREMA URGENCIA
2% de frecuencia. Intervención inmediata. Puesto quirúrgico avanzado
(PQA), situado próximo a los PCL,s de la división a que apoyan.

B. PRIMERA URGENCIA
13% admite espera de 3 – 6 horas. Se evacua a hospitales de
campaña (HC), a 25/30 kilómetros, línea de contacto en Zona de
Retaguardia de Cuerpo de Ejercito (ZRTCE).

C. SEGUNDA URGENCIA
25%. Plazo de intervención 6 – 12 horas Hospitalización de
Evacuación (HE). A 50/60 kilómetros de la línea contacto.

D. TERCERA URGENCIA
60%. Plazo hasta de 24 – 36 horas. Hospitalización General (HG),
pasa por HE (salida de ZC).

COMPAÑÍA DE AMBULANCIAS

297
Consta de tres pelotones de ambulancias médicas, con 12 ambulancias cada
una y capacidad de evacuación de 144 acostados a 288 sentados.

COMPAÑÍA DE PUESTO DE SOCORRO Y CLASIFICACIÓN (PSC)

COMPAÑÍA DE PUESTO DE SOCORRO Y CLASIFICACIÓN (PSC)

Formación sanitaria capaz para montar un PCL., con las mismas
posibilidades que el pelotón de PCLA., de la compañía de sanidad, excepto
de desdoblamiento pero con dotación facultativa completamente que la
capacite para asistencia tipo dispensario, o por zonas de CE y E. que estén
desprovistas deservicio medico.

Actúa como PCLA, en caso de bajas por ataques o accidentes, de cierta

amplitud o lo esta para reforzar algún sector divisionario y otras necesidades.

Monta y sirve puestos de entrega de bajas al mando logístico de TO/ZO. HE,

en este contenido.

El puesto de socorro y clasificación (PSC), cuenta siempre son el apoyo de

formaciones de evacuación y de tratamiento que le retiran las bajas
clasificadas o las que rebasan su capacidad de asistencia.

COMPAÑÍA DE SANIDAD
COMPONE EL BATALLÓN DE SANIDAD
A. Pelotón de puesto de clasificación que 4s el encargado de la
instalación del PCLA en la GU en apoyo, de las brigadas del NTD.

B. Pelotón de evacuación, que cuenta con camillas y ambulancias en la

división (8 ambulancias medias y 4 ambulancias ligeras).

298
En total se puede montar cuatro PCLA,s y el pelotón de PCLA, tiene
capacidad de desdoblamiento.

CONJUNTO
Grupo de dos o más piezas físicamente conectadas, que pueden
desarmarse. (Ejemplo: carburador, motor, amplificador).

CONSUMO DE MUNICIÓN
La munición gastada, aun periodo dado, por una organización.
Para los centros de control una munición entregada a un apequeña unidad
(PU), para reponer su dotación, se considera ya como consumida.

CONTAMINACIÓN
Introducción de impurezas, por ejemplo: cuando un cultivo puro de un agente
bacteriano o vírico se introduce otra bacteria o virus, se ha contaminado.

El suelo, las ropas, contienen microorganismos patógenos y se dice que

están contaminados.

CONTROL
Facultad del ejército del mando, para observar y regular parte de las
actividades de unidades y organismos subordinados a un mando, y en
determinadas circunstancias, de otras fuerzas que actúen dentro de un área
de responsabilidad, esta facultad puede ser delegada.

CONTROL DE TRÁFICO
Acción encaminada a hacer cumplir las leyes y reglas del movimiento en
carretera, las normas de regulación y de disciplina en carreteras y a conducir
al lugar designado a los convoyes.

299
COOPERATIVAS (COOP)
Órgano que proporcionan a las unidades o directamente al personal,
artículos efectos de uso y consumo mediante el pago de su importe.

CORREOS
Su misión es hacer llegar a los individuos los efectos postales procedentes
de la ZI y del mismo TO/ZO.

CRÉDITO DE MUNICIÓN
Cantidad especifica de munición puesta de disposición de las Fuerza
Armadas, para un periodo dado, en depósitos determinados de la BL.

CUADRO DE MOVIMIENTOS AÉREOS

Es preparado por el comandante de una fuerza terrestre (FT), en
coordinación con un comandante de la fuerza aérea (FA). Este cuadro, que
se publica con anexo de una orden de opiniones.

A. Indica la asignación de espacio aéreo de los elemento de la FT a

trasportar.
B. Designa el número y el tipo de aviones en cada columna o serie.
C. Especifica la zona de partida, hora de carga y hora de despegue.

DEPOSITO DE DÉBILES Y CONVALECIENTE (DDC)

Formación sanitaria que asiste a bajas en la fase final de su recuperación.
Tiene 750 camas, en tres secciones de 250. Régimen intermedio entre
hospitalario y de cuartel.

DETERMINACIÓN DE NECESIDADES (D de N)
Es el primer paso que s preciso dar siempre, en la resolución de todo
problema logístico.

300
A. Es la fase más importante del ciclo logístico y gobierna a las otras dos.
B. Su formulación se apoya en un plan operativo, el cual se ha de apoyar
logísticamente.
C. Tiene un carácter de calculo, valoración y estimación pertenece al
planeamiento y no a la ejecución.
D. La determinación de necesidades logísticas es responsable del mando
militar, quien a través de ella gobierna todo el ciclo logístico.
E. El cálculo de necesidades corresponde al estado mayor.
F. La determinación de necesidades (D de N) encaja en la logística de
consumo.

DESEMBARCO ADMINISTRATIVO
El que se realiza sin oposición enemiga y referente a una carga que se había
cargado administrativamente.

DESPLAZADO
Un civil que esta involuntariamente fuera de las fronteras de su país.

DESPLAZAMIENTO DE MÁXIMA CARGA

Peso de un buque mercante completamente cargado, con la línea de
flotación correspondiente a la máxima carga.

DESPLAZAMIENTO DE PESO DE UN BUQUE

Se emplea generalmente para fijar el tamaño de los buques de guerra y se
mide en toneladas métricas.

DESPLAZAMIENTO EN ROSCA
Peso del casco completamente vacío, pero completamente armado. Se
aplica a buques mercantes.

301
DESPLAZAMIENTO ESTÁNDAR
El de un buque de guerra listo para entrar en acción, con todos sus cargos a
bordo y su dotación de guerra, pero excluido el combustible y agua de
reserva de calderas. Se mide en toneladas métricas. Es el que dan los
anuarios oficiales de buques de guerra.

DESPLAZAMIENTO MÁXIMO
El estándar, mas la totalidad del combustible y del agua de calderas.

DESPLAZAMIENTO NORMAL
Es el estándar, mas la mitad del combustible y la mitad del agua de calderas.

DÍA DE ABASTECIMIENTOS
Unidad de medida que representa las necesidades medias por día de una
fuerza dada, en condiciones establecidas.

El día de abastecimiento es igual al número de hombres por el índice de

consumo.

DÍA DE ABASTECIMIENTO DE MUNICIÓN

La cantidad de munición convencional requerida por el día para sostener
operaciones en un TO/ZO.

ENVÍO DIRECTO
Procedimiento de distribución el cual se consigue el movimiento de los
abastecimientos desde los puntos de origen hasta tan a vanguardia como
sea posible, en la Zc. Saltando órganos intermedios de abastecimiento.

302
EQUIPO ADMINISTRATIVO DE APOYO
El no esencial para la ejecución de misiones o cometidos operativos
asignados (maquinas de oficina, lavandería, proyectores de cine, etc.

EQUIPO DE LANZAMIENTO
Artículos especiales de equipo como paracaídas, contenedores para
lanzamiento (de lienzo o de papel), plataformas y artículos relacionados,
empleado en el lanzamiento aéreo de personal, abastecimiento y equipo.

EQUIPO LIGERO (EL)

El que por sus propias características, especialmente de peso y volumen,
han decidido clasificarlo como tal el CALE.

EQUIPO PESADO (EP)

El que por sus propias características, especialmente de peso, operación y
volumen, han decidido clasificarlo como tal el CALE.

EQUIPO VETERINARIO (EVT)

Es un elemento del servicio, no diferenciado, cuya actividad principal es la
Inspección de Alimentos (IA), pero capaz también de realizar actividades de
Mantenimiento Preventivo Veterinario (MPVT) y de asistencial al ganado,
además realiza la asistencia a la explotación local, que afecta al Servicio
Veterinario (SVT), cuando se le ordene.

ESCALÓN LOGÍSTICO
Gran unidad u organización, que cuenta con medios logísticos propios para
el apoyo logístico de las GU,s y U,s subordinadas.

ESPACIO ABIERTO PARA MUNICIÓN (Y PARA MATERIAL TÓXICO)

303
Zona especialmente preparada para almacenamiento de munición o de
material toxico. No incluye la zona circulante prohibida para otros
almacenamientos, por razones de seguridad (factores de distancia de
seguridad). Incluye los parapetos y las cubiertas improvisadas.

ESTIBA
Arte de colocar el cargamento a bordo para su transporte. Una buena estiba
proporciona seguridad de la carga, para evitar que se deteriore, seguridad
del buque y de la navegación, al evitar que el cargamento pueda moverse a
pesar de los bandazos, y alterar la estabilidad del buque, facilidad de manejo
de la carga y descarga y aprovechamiento al máximo del espacio disponible.

ESTIBA COMERCIAL
Forma de cargar un buque, que atiende primordialmente la máxima
utilización de sus espacios de carga disponibles, siempre que sea compatible
con la seguridad del cargamento.

ESTIBA DE COMBATE
Forma de cargar un buque, en la que se atiende a que las tropas, materiales,
armas y pertrechos queden listos al máximo para la acción táctica al ser
desembarcados, más que a la utilización económica de sus espacios
disponibles. Se utiliza en operaciones anfibias y viene determinada por el
plan de operaciones.

ESTIBA MILITAR DE TRANSPORTE

La que se utiliza para el transporte marítimo de unidades, atendiendo a la
seguridad de las tropas y pertrechos, pero aprovechando en lo posible la
capacidad de carga de los buques.

EVACUACIÓN

304
Transferencia de las bajas sanitarias de una formación sanitaria a otra. Las
formaciones sanitarias están ordenadas constituyendo la llamada “cadena de
evacuación”, que se inicia en un Puesto de Socorro (PS) y llega hasta la
última formación hospitalaria TOP/ZO, e incluso a la ZI debe garantizar:

A. El traslado adecuado ala formación sanitaria justa.

B. Rapidez para alcanzarla dentro del plazo previsto.
C. No pasar por más formaciones que las precisas.
Las bajas reunidas en u Puesto de Socorro (PS) son transportadas al PCLA,
con los medios de evacuación del escalón superior (cada escalón recoge y
evacua las bajas del escalón subordinado).

EVACUACIÓN Y RETAGUARDIA
Transferencia de bajas desde los hospitales de la ZC a la BL o a la Zi
(vaciamiento de hospitales). Es intermitente, de bajas homogéneas en igual
fase de curación y normalmente, sin prisa.

EVACUACIÓN SANITARIA AÉREA

El movimiento de pacientes, bajo supervisión medica y entre formaciones
médicas, por medios aéreos siguiendo rutas o corredores establecidos.

EVACUACIÓN DE VANGUARDIA
Es la evacuación desde el Puesto de Socorro (PS) de un PU a los hospitales
Zc, con dos fases entes y después de su paso por el PCLA o PSC, según la
zona. Es continua. Las bajas se presentan en cualquier momento y lugar,
con características de muy diferente urgencia. La puesta en estado de
evacuación es provisional y las condiciones de miedo, deficientes.

EVACUADO

305
Un civil trasladado de su lugar de residencia por orden militar, en razón de su
propia seguridad o por necesidades militares.

EXPLOSIÓN LOCAL
La integración en la organización del mismo para el abastecimiento de
recursos sanitarios ha dicho hospital así como a las unidades que se
adscriben para tal finalidad. La tienen todos los hospitales excepto el Puesto
Quirúrgico Avanzado (PQA), y el Hospital de Ganado (HG), la organización
de una farmacia de Hospital depende de la misión y capacidad de cada tipo
de hospital.

FARMACIA MÓVIL
Farmacia integrada para el apoyo directo de las PU situadas en la ZRTE y
que no estén próximas a formaciones hospitalarias.

FICHA DE ENTREGA
Documento correspondiente a un vehículo determinado para el control de las
operaciones de engrase del mismo.

FICHA MÉDICA DE VANGUARDIA

Documento de identificación del individuo (como baja), que se extiende en el
PS y en el que constan todas las circunstancias para su traslado y asistencia
ulterior. Figuran en ellas las medidas facultativas adoptadas.

FONDEADERO
Zona abrigada donde pueden permanecer los buques al ancla.

FUERZA DE PROTECCIÓN DE ZONA DE RETAGUARDIA (PERT)

Se denomina de esta forma a la agrupación, bajo un mismo mando, de los
médicos de las unidades de Maniobra y/o los que constituyen el potencial

306
PERT de varias unidades de apoyo de combate y logísticas, para el
cumplimiento de una misión PZRT, en la zona donde se asientan las
unidades respectivas o en otra distancia. Así mismo forman parte de esta
fuerza de PERT los demás medios que se detallan.

FRECUENCIA DE LAS RECUPERACIONES

Numero de porcentaje que expresa las veces que un articulo se precisa
repara en un ciclo de trabajo (mes, año, etc.) determinado.

FUNCIÓN LOGÍSTICA
Conjunto de actividades y de métodos logísticos análogos, realizados con la
misma finalidad por diversos servicios con materiales diferentes.

FUNCIÓN DE PERSONAL Y ADMINISTRACIÓN

Comprende un conjunto de actividades, dirigidas al hombre como individuo,
de importancia decisiva en la moral.

Las principales actividades son: Apoyo de personal, administración de

personal, apoyo de reemplazos, justicia militar, registro de tumbas y apoyo
de policía militar.

GABARRA
Embarcación no oceánica, autopropulsada o no, de fondo plano, empleada
en el transporte de carta de barco o playa de muelle. No dispone de rampa.

GUÍA DE ENGRASE
Documento o anexo del manual técnico de cada modelo de vehículos que
deben ser lubricados, puntos de aplicación de los lubricantes, clase y tipo de

307
estos, así como los intervalos en tiempo o en kilómetros entre dos engrases
sucesivos.

GRUPO DE MEDICINA PREVENTIVA DE LAS FF.AA.

Unidad funcional con:

A. 3 Equipos de Medicina Preventiva, encargados de la higiene ambiental

en la que incluye la desinfección, y;
B. 3 Equipos de investigación Epidemiológica, eslabón entre el
despliegue de laboratorios que exista y los focos que sean preciso
estudiar y resolver “insitu” pues son capaces de técnicos de
diagnostico, muestreo, etc. y de la detección de posibles agentes
biológicos.

HORAS/HOMBRE (H/H) DE MANTENIMIENTO

Numero de horas que precisa un hombre para realizar una tarea de
mantenimiento determinado.

HOSPITAL DE CAMPAÑA
Asiste a primeras urgencias y por congestionamiento del OA puede tener que
asistir extremas urgencias. Por su composición (es idéntico al HE) puede
atender a segundas urgencias.

Su misión especifica nace de la distancia a que se encuentra de la línea de

contacto (25 – 30 kilómetros), por lo que es consecuencia del plazo en que lo
alcanzan la bajas.

Dos quirófanos. A 8 horas de trabajo, opera 40/50 bajas/ día, con refuerzo de
un equipo puede llegar a 50/60.

308
Puede alojar bajo tiendas, capacidad 400 camas, en cuatro secciones de 100
con independencia de instalación.

Debe existir un HC por Div. Apoyada.

HOSPITAL DE ESTACIONAMIENTO (HEST)

Formación sanitaria para las Fuerzas Armadas de capacidad variable, cuya
misión principal es atender a las fuerzas de la BL, y de ser preciso a la
población civil. De organización similar al HC y HE, cuenta con las sección
de 100 camas que necesite.

HOSPITAL DE EVACUACIÓN (HE)

Idéntico al HC, pero situado a 50 – 60 kilómetros de la línea de contacto,
asiste a segundas urgencias y enfermos. Se le asignan con frecuencia
equipos especializados.

Dos quirofanos, 4 equipos quirurgicos, 4 secciones de hospital con 100

camas cada uno.

Puede atender 60/bajas/día de segunda urgencia. En circunstancias de

agobio, hasta 80/bajas/día en plazo no superior a 48 horas.

Es paso obligado de todas las bajas evacuadas hacia la BL y se refuerza a

veces equipos de especialidades.

HOSPITAL DE GANADO (HGAN)

Formación sanitaria de la asistencia al grado enfermo herido, susceptibles de
recuperación. Está compuesto por:

309
A. Mando, con capacidad administrativa elemental.
B. 3 seccione de hospital de 30 plazas de cada una. Puede existir una
cuarta, si funciona como DDC. Se necesita una sección por cada
600/650 cabezas de ganado apoyadas.

Se necesita un HGAN, por cada División de Montaña que exista.

HOSPITAL GENERAL (HG)
Gran hospital de las Fuerzas Armadas, semi-fijo de hasta 1,000 camas, que
asista con carácter definitivo las bajas procedentes de los canales de
evacuación. Se instala en grandes edificios próximos a importantes centros
de comunicación. Las seccione de hospitalización son de 200 camas.

Asiste a toda clase de bajas (heridos y enfermos) hasta tratamiento final.

HOSPITALIZACIÓN
Internamiento de heridos o enfermos a instalaciones sanitarias para su eficaz
recuperación.

Se distinguen dos clases:

A. Hospitalización de Vanguardia, circunstancial como ZC, que cubre el
campo terapéutico de las urgencias, con hospitales móviles, con
capacidad de desdoblamiento y sustitución, dada la inmovilidad que
necesiten los operadores. La atienden el POZ, HC y He.

B. Hospitalización de Retaguardia, fija o de BL, que realiza toda clase de

tratamientos de hospitales adecuadamente instalados (HG). También
existe en BL. El HEST, similar al HG, cuya finalidad fundamental es
atender a las unidades que se encuentran en el BL.

ÍNDICES DE CONSUMO

310
Son las necesidades medias de un hombre en kilogramos, de cada clase de
abastecimientos por día.

En ellos no se incluyen ni el equipo inicial necesario para la fuerza, ni los

recursos necesarios para proyectos especiales.

Los índices de consumo son distintos en los diferentes escalones y

situaciones.

Son más exactos cuando se aplican en el Escalón, Ejército y Superior.

INSTALACIÓN DE MANTENIMIENTO
Local o lugar donde se desarrollan las actividades de mantenimiento. Tanto
su tamaño como sus medios varían según sea la unidad de mantenimiento
de que se trate, desde el taller para una PU, hasta las unidades que realizan
reparaciones generales y reconstrucción de EP.

INSTRUCCIÓN DE MOVIMIENTO
Procedimiento empleado por una autoridad de control de movimiento, para
emitir órdenes de trasporte en respuesta a una necesidad de movimiento.

INTENSIDAD DE TRÁFICO
Numero de vehículos que pasan por una sección de calle o carretera por
unidad de tiempo.

INTERNADO CIVIL
Persona que durante la guerra es obligada a residir dentro de un país
determinado e incluso en lugar prefijado.

INVENTARIO DE TRANSITO

311
El que se lleva para tener conocimiento continuo de la situación de los
embarques en transito.

JORNADA DE TRABAJO
Numero de horas que se fijan, de las veinticuatro del día, para realizar
actividades laborales. En las tareas de mantenimiento incluyen los tiempos
dedicados al entretenimiento y cuidado de maquinas y herramientas del
propio operario que las utiliza. En las actividades de mantenimiento en
campaña, se fija en doce horas, con carácter general.

LABORATORIO DE SANIDAD
Unidad funcional compuesta por:

A. 1 Sc. Base de Laboratorio de Análisis.

B. 1 Sc. Base de Laboratorio ABQ.
C. SC,s Móviles de Laboratorio, que apoyan por zona y de una forma
directa a los Equipos de Investigación Epidemiológicas, a los de
Veterinaria y a los de obtención de sangre.

Las secciones base, semi-fijas tiene mayor capacidad de trabajo y abarcan

toda clase de análisis, incluidos los ABQ.

LANCHA DE DESEMBARCO
Embarcación no oceánica, autopropulsada a menos de 60 m. de longitud,
embarcada en los transportes de ataque. Dispone de rampa y tienen
capacidad de varado.

LÍNEA DE CAGA DE MUNICIÓN

Instalación, con una serie de edificios, equipo y materiales, capaz para el
montaje de las partes componentes de un grupo de municiones similares.

312
LISTA DE ESCOTILLAS
La que muestra, para cada sección bodega de un buque de carga, una
descripción de los artículos, su volumen y peso, el consignatario de cada uno
y el volumen y peso total en la sección de bodega.

LOGÍSTICA
Rama del arte militar que calcula, prepara y realiza cuanto se refiere a la
vida, movimiento y necesidades de las tropas en todo momento.

LOGÍSTICA DEL ALTO NIVEL

Que estudia los problemas logísticos que se plantean en el escalón de
mando nacional o gubernamental. Estos problemas tienen, ante todo, un
carácter de producción y obtención de medios y están ligados a la economía
nacional.

LOGÍSTICA APLICADA
Consiste en la aplicación de los principios de la logística para la resolución
práctica de los problemas logísticos.

LOGÍSTICA DE CAMPAÑA
Basada en la anterior y estrechamente ligada a las GU,s, comprende la
organización, sistema de procedimientos, juntamente con el equipo,
materiales e instalación que se precisan en el TO/ZO para apoyar a las
fuerzas desplegadas según su maniobra.

LOGÍSTICA DE CONSUMO
Se ocupa de la distribución de medios de acuerdo con las necesidades.

LOGÍSTICA DEL INTERIOR

313
Estrechamente ligada a la infraestructura económica del país, comprende la
organización, sistemas y procedimientos, juntamente con el equipo,
materiales e instalaciones necesarios para construir, instruir y equipar
fuerzas militares, para desplegar esas fuerzas en las zonas de empleo y para
apoyar como un todo.

LOGÍSTICA OPERATIVA
Estudia los problemas logísticos que se producen en el nivel de las fuerzas
de combate.
Dentro de la logística operativa y según la clase de fuerzas de combate que
se considere (terrestre, naval y aérea) tenemos:

A. Logística Operativa Terrestre

B. Logística Operativa Naval
C. Logística Operativa Aérea.

Estas tres clases de logística operativa tienen una base común muy amplia,
pues tratan de la resolución de problemas análogos, sin embargo se
diferencian en aquellas cuestiones derivadas de las características
particulares de cada tipo de fuerza y del medio que normalmente operan.

Tienen un carácter esencial de consumo y de distribución de medos, son

problemas ligados a la actividad operativa de las fuerzas y su solución es de
responsabilidad militar.

La logística operativa, a su vez, da origen a una:

A. Logística de paz.
B. Logística de guerra, que a vez se divide en Logística del interior y
logística de campaña, que es a la que nos referimos preferentemente.

314
LOGÍSTICA DE PRODUCCIÓN
Trata de las cuestiones relativas a la obtención de medios logísticos.

LOGÍSTICA PURA
Consiste en la investigación científica de las teorías, principios y leyes que
rigen la actividad logística, tienen un carácter esencialmente especulativo y
abstracto.

LOTE DE MUNICIÓN
Una capacidad de componente, cada uno de los cuales se han fabricados
por un solo fabricante bajo condiciones uniformes y que se espera que
funcionen de la misma manera. El lote se designa e identifica mediante la
asignación de un número de lote y la preparación de una tarjeta de datos de
munición.

MANDO
Autoridad legal a conferida a un individuo de las Fuerzas Armadas en virtud
de su nombramiento y jerarquía para el empleo, dirección, coordinación y
control de una fuerza.

Unidad o unidades, organización o aérea geográfica, subordinada a una

autoridad militar.

MANDO DE ABASTECIMIENTO Y MANTENIMIENTO (MAM)

Proporciona apoyo en abastos y mantenimiento de las FT,s del TO/ZO y a
otras fuerzas si se le ordena.

Ejecuta cinco actividades:

A. Recibir, almacenar y entregar abastos del nivel FT,s.

315
B. Mantener artículos inutilizados y devolverlos a dicho nivel.
C. Obtener abastos por explotación local.
D. Proporcionar determinados servicios generales para los que cuenten
con U,s apropiados.
E. Realizar el manejo de las funciones de abastos y mantenimiento.

El MAM es subordinado principal del mando logístico, igual nivel que los
restantes mandos funcionales.

MANDO DE APOYO LOGÍSTICO A LAS FF. AA. (CALE)

Organización logística especialmente constituida para proporcionar apoyo
logístico alas Fuerzas Armadas si se le ordena, a otras fuerzas incluidas en
su ZA. Su jefe esta subordinado directamente al jefe de las Fuerzas Armadas
y a igual nivel que los jefes de las unidades inmediatamente subordinadas al
mismo.

Su composición varía según el número de unidades que integran las Fuerza

Armadas.

MANDO DE APOYO LOGÍSTICO A LAS FT,s. DEL TO/ZO

Organización logística superior de las FT,s en campaña, constituida por los
órganos y los recursos logísticos necesarios para el apoyo da dichas fuerzas
en el TO/ZO y a otras Fuerzas Armadas si así se ordena.

Depende directamente del jefe de las FT,s del TO/ZO.

MANDO LOGÍSTICO
Autoridad investida en un individuo de las Fuerzas Armadas para la
dirección, coordinación y control de organización y recursos logísticos.

316
MANDO DE SANIDAD (MSAN)
Mando funcional de las Fuerzas Armadas cuya misión es proporcionar
asistencia sanitaria a la BL y apoyo a dicha función a la Zc, para las FT,s del
TO/ZO y a las otras fuerzas o población civil, si se le ordena.
MANEJO
Conjunto de acciones continuadas de planeamiento, organización, dirección,
coordinación, control y evaluación del empleo de los recursos o medios de
una función logística para cumplir los cometidos asignados a las
organizaciones de dicha función.

MANEJO DEL MOVIMIENTO

El conjunto de acciones continuada de planeamiento, organización,
dirección, coordinación, control y evaluación del empleo de los recursos de
transporte para cumplir los cometidos asignados a las organizaciones de
trasporte.

MANEJO OPERATIVO
Es una función de mando, ejercida por los Jefes de las U,s de transporte de
las instalaciones de transporte y de las instalaciones de embarque y
recepción, cuya finalidad es conseguir la máxima capacidad de movimiento
mediante el empleo deficiente del personal, del material y de las
instalaciones.

MANIFIESTO DE CARGA
Documento en el que se especifican en detalles los pasajeros o los artículos
transportados para un destino especifico.

MANIPULACIÓN

317
Acción de mover un recurso desde una localización a un vehículo, desde un
vehículo a otro o a una localización fija o desde esta a una nueva
localización. Implica el acto de levantar y soltar una carga.

MANTENIMIENTO
Función logística que tiene por objeto entretener el material para que este
conserve sus condiciones de servicio o repararlo para devolver dichas
condiciones.

MANTENIMIENTO DE ALMACÉN
Actividad destinada a que los abastecimientos y equipo almacenados se
conserven en estado de servicio mediante inspección y medidas orientadas o
corregir cualquier deterioro, devolviendo a los recursos a su aptitud para el
servicio.

MANTENIMIENTO DE A/D
El autorizado y normalmente realizado por U,s logísticas de mantenimiento
en A/D, de las U,s usuarias. Comprende la reparación de artículos y
conjuntos y su devolución a los usuarios.

MANTENIMIENTO DE A/G
El autorizado y realizado por organizaciones determinadas de mantenimiento
en apoyo del sistema de abastecimiento y también de las U,s de
mantenimiento de A/D. Comprende la reparación de artículos y la reparación
general de conjuntos.

MANTENIMIENTO DE BASE
El que la reparación general del artículo y conjunto y la reconstrucción de
conjunto.

318
El mantenimiento base puede ser realizado por U,s de mantenimiento de A/G
del TO/ZO, cuando estas U,s ocupan instalaciones fijas, capaces por sus
medios de llevarlas a cabo, y cuando aquellas U,s, tienen disponibilidades de
hombres/hora. En otro caso el mantenimiento base se realiza en
instalaciones militare o civiles de la ZI.

MANTENIMIENTO DE CADENA
Sistema de reparaciones, de reparaciones generales o de construcción del
material, ene l que discurre en un orden determinado por cierto numero de
detalles específicos.

MANTENIMIENTO CORRECTIVO
El que se lleva a cabo para reparar o reconstruir un material que ha perdido
sus condiciones de servicio. Comprende la reparación, la reparación general
y la reconstrucción.

MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
El realizado en instalaciones fijas capaces por sus medios de realizar
reparaciones generales de artículos y conjuntos, así como reconstrucción de
conjunto. Apoyo también al mantenimiento de A/G, cuando el material
recibido excede la capacidad de trabajo de estas unidades.

MANTENIMIENTO DE OPERADOR O PREVENTIVO

Realizado por los individuos determinados, de los sirvientes del material. Se
realiza antes, durante y después de cada operación.

MANTENIMIENTO ORGÁNICO
El autorizado, ejecutado y de responsabilidad de la U, usuaria y realizando
sobre su propio equipo. Se divide en mantenimiento de operador y de

319
unidad. Comprende mantenimiento preventivo y algunas reapariciones
autorizadas.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El que se realiza mediante inspección, pruebas de funcionamiento y el
entretenimiento (limpieza, lubricación, etc.) y las revisiones. Mediante el
mismo puede llegarse a clasificarlo en cuanto al estado de servicio, evitar en
lo posible, averías y obtener la máxima eficacia de su empleo.

MANTENIMIENTO SANITARIO
El no especializado, sigue el camino regular del mantenimiento general, el
específico, requiere reparaciones muy especializadas y sigue un canal
peculiar.

MANTENIMIENTO DE UNIDAD
El realizado en su propio material, por especialistas de la misma unidad.

MANUAL TÉCNICO
Documento técnico que para cada arma, material y en general articulo
mecánico contiene su descripción y reglas de funcionamiento y cuantas
especificaciones técnicas sean necesarias para su correcto mantenimiento
en todas las categorías del mismo.

MAPA LOGÍSTICO
Aquel que el se representa, información logística, tal como instalaciones de
abastos y de evacuación de personal, sanitarias, puntos de reunión de
prisioneros de rezagados, RPA,s RAA,s, datos de circulación, limites
posteriores y otros datos para señalar la situación logística en relación con la
táctica.

320
MATERIAL SANITARIO
Elementos, aparatos y productos no farmacéuticos y que son clasificados
reglamentariamente como tales.

MEDICAMENTOS
Producto químico o biológico que se aplica directamente al organismo
humano o animal para preservación de la salud o curación de estados
patológicos.

MEDICINA PREVENTIVA (MP)

Busca la reducción de los riesgos sanitarios, tanto en las tropas como en los
animales (MPVT).

PARAPETO
Estructura formada esencialmente por tierra, hormigón, mental o madera,
constituida para producir o confirmar la onda explosiva y los fragmentos de
una explosión de munición almacenada.

MOVIMIENTO
Traslado de un punto a otro de personal o material, incluyendo todas las
operaciones necesarias para ello.

MOVIMIENTO ADMINISTRATIVO
Aquel en el que en la tropa y vehículos disponen para facilitar y acelerar el
movimiento y preservar energía y tiempo, cuando no se prevé interferencia
enemiga, salvo por aire. Se llama también “Marcha Administrativa”.

También, cualquier movimiento de unidades o de abastecimientos que no

sean un movimiento táctico contra el enemigo.

321
MOVIMIENTO AÉREO
Transporte aéreo de unidades, personal, abastecimiento y equipo incluyendo
lanzamiento y aterrizaje.

MOVIMIENTO AÉREO DE BAJAS

El realizado a y entre instalaciones de tratamiento sin proporcionar, en
general, tratamiento medico en vuelo, la misión fundamental impide, pues,
que los aviones puedan ser considerados como aviones sanitarios.

MUELLE
Lugar de ataque proporciona el espacio para la carga y descarga, lo definen
sus dimensiones, longitud, ancho y fondo.

MUNICIÓN
Un artificio cargado con explosivos, los propulsores, iniciadores, artificios
pirotécnicos, materiales nucleares, químicos y bacteriológicos para empleo
en la defensa y el ataque, incluyendo los empleados de demoliciones.

Cierta munición puede ser usada solo con propósitos de instrucción, honores
o en general no operativos.

MUNICIÓN CONVENCIONAL
Toda la que no requiere medidas extraordinarias de control, de manipulación
y de seguridad.

MUNICIÓN ESPECIAL
La que requiere medidas extraordinarias de control, de manipulación y
seguridad, secciones de cabeza de misiles de bajo consumo – nucleares y
no nucleares, munición atómica de demolición, proyectiles y cohetes

322
nucleares y los disparos, marcadores, cargas propulsoras y piezas de
repuesto asociados a uno y otros, las secciones de cuerpo de los misiles
(excepto de los de alto consumo y bajas necesidades de mantenimiento), los
componentes de estas secciones de cuerpos y las cargas propulsoras, los
agresivos químicos, tóxicos y no tóxicos, los microorganismos vivos y
productos biológicos.

NECESIDADES DE AEROTRANSPORTE
El numero total de pasajes y/o peso/desplazamiento cúbico de carga que se
precisa transportar por aire para un cometido especifico.

NECESIDAD DE MOVIMIENTO
Petición de transporte de personal o material, una vez aprobada por el
comandante apropiado. Normalmente el Comandante que aprueba es el del
mando logístico de la zona de origen.

NIVEL DE ABASTECIMIENTO
Cantidad de abastecimiento autorizado o que han de mantener los escalones
logísticos para atender las peticiones y necesidades de las GU,s y las U,s
apoyadas por dicho escalón. Se mide en día de abastecimiento o también en
cantidad de untito de abastecimiento dado.

NIVEL MÁXIMO EN EL ALMACÉN

La cantidad máxima de abastecimientos autorizados a un escalón logístico
en sus depósitos.

NIVEL MÁXIMO ASIGNADO

La cantidad de abastecimiento que un escalón logístico puede tener, dentro
de los abastecimientos en su poder y los representados por el tiempo de
petición y recepción.

323
 NMA = UN + NS + TPR

NIVEL DE SEGURIDAD (NS)

Las cantidades de abastecimientos que cada escalón logístico debe tener en
su poder, además del nivel de utilización, para permitir la continuación de las
operaciones cuando se produzca una interrupción no grave de las
comunicaciones normales y para cuando se prevea alteraciones de
necesidades cuyas cantidades no son conocidas exactamente.

NIVEL DE UTILIZACIÓN
Las cantidades de abastecimientos que se necesitan para sostener las
operaciones entre los intervalos de dos particiones sucesivas o entre la
llegada de sucesivas remesas.

NORMA DE EVACUACIÓN
Plazo en dias (30 o múltiplo de 309, que se permite como periodo máximo de
hospitalización dentro del TO/ZO. Las bajas cuyo tratamiento se prevea
exige un plazo superior, se evacuaran a la ZI. LA norma la fija el Mando
Supremo al principio de la campaña para cada TO/ZO. Con alta norma de
evacuación, mayor permanencia de las bajas en BL y mayor numero de
hospitales y viceversa.

OBTENCIÓN
Puede definirse como “La transformación de la determinación de
necesidades en medios logísticos reales, que las satisfagan mediante su
posterior distribución a la fuerza”.

“Nada debe obtenerse, si previamente no ha sido definido como necesario

por el mando”.

324
OBTENCIÓN LOCAL
Las unidades de AC, cuando existen y la dirección de AC, del E.M.C. en otro
caso, asesoran en la obtención de recursos locales para el empleo militar. En
este caso hay que tener presente las instrucciones del comandante del
TO/ZO (derivadas de las dadas por el gobierno y de acuerdos interaliados,
en su caso y los efectos que tal obtención pueden producir en la población y
en las economías locales). Por ello, deben ajustarse, al máximo nivel posible
con las autoridades civiles.

OFICIAL DE CONTROL DE EVACUACIÓN SANITARIA AÉREA

El que la fuerza aérea destina para controlar el flujo de pacientes por el aire.

OFICIAL DE OPERACIONES DE EVACUARON SANITARIA AÉREA

Un oficial de la fuerza aérea responsable de las actividades de planeamiento
y dirección de las operaciones de evacuación aérea, para mantener enlace
con las actividades interesadas, que operan en el centro de control de
evacuación sanitaria aérea o coordinan de alguna otra manera el movimiento
de aviones y de pacientes.

OPERACIONES ANFIBIAS
Ataque lanzado desde el mar, por fuerzas navales y terrestres embarcadas,
que implica un desembarco en sota enemigo para conseguir una cabeza de
playa desde la que proseguir las operaciones en tierra, o para conseguir una
zona aérea o naval avanzada o para impedir su empleo por el enemigo.

OPERACIONES DE CONSTA A COSTA

Acciones de las fuerzas terrestres que implican un cruce de aguas en
embarcaciones de asalto y aeronaves, con el objeto de establecer una fuerza
en las costas o puertos o de retirada de los mismos. Ciertas operaciones

325
logísticas de playa que pueden realizarse como parte o en apoyo de una
operaron de consta a costa.

OPERACIONES LOGÍSTICAS DE PLAYA

Son las cargas y descargas de barcos sin el auxilio de las instalaciones de
puesto, sean en territorio amigo o enemigo, en tiempo de guerra, pero sin
oposición directa del enemigo. Puede ser de buque a costa y de costa a
costa.

OPERACIONES DE TERMINAL INTERIOR

Las terminales internas proporcionan facilidades de transferencia de carga y
personal en puntos en que se cambia de medios de trasporte (aéreo,
ferrocarril, auto) y constituyen eslabones de conexión entre los medios de
transporte cuando el terreno o las necesidades operativas imponen un
cambio de medio.

OPERACIONES DE VÍAS FLUVIALES

Las vías fluviales en un TO/ZO se operan normalmente como un sistema,
integrado por ríos, lagos y canales y dos o mas terminales.

OPERACIONES DE ZONA INTERMEDIA

Una zona intermedia es un área, situada entre la zona de embarque y la
zona objetiva de una operación aerotransportada (o anfibia) por la cual pasa
la fuerza, o una parte de lamisca después de su embarque, para reapostado,
reagrupamiento de aviones (o buques) inspección y redistribución de tropas y
equipos y preparativos de asalto aerotransportado (o anfibio).

ORDEN LOGÍSTICA (OL)

La referente a transporte, abastecimiento, mantenimiento, evacuación y otras
funciones logísticas.

326
ORGANIZACIÓN DE LOS TRANSPORTES
Planeamiento, articulación, programación, dirección, coordinación, control y
evaluación de los medios de trasporte disponibles, para mover personal y
material sobre vías de comunicación.

PERSONAL RETENIDO
El término se refiere a cierta clase de personal, como médicos, capellanes,
personal de la cruz roja internacional y de ciertas sociedades voluntarias de
ayuda.

El personal retenido no es tratado como PG.

PESO DE CARGA O TONELAJES DE CARGA

El que admite un buque para ser cargado en la totalidad de sus bodegas,
entre puentes y cubiertas, es decir, el peso que puede cargar para su
trasporte. Es por lo tanto una parte del peso muerto, ya que es este
disminuido en el peso del combustible, víveres, agua y dotación. Se mide
normalmente en toneladas métricas.

PESO MUERTO O PORTE

El peso máximo de todo cuanto un buque puede cargar, o sea la carga
máxima de transporte más los pasajeros, dotación, combustible, agua y
víveres.

PETICIÓN
Acción provocada, cuando se ha consumido tal cantidad de un recurso ue ha
sido alcanzado el punto de petición.

PIEZA DE REPUESTO

327
Artículo que no puede ser desarmado o de tal diseño que su desarme es
impracticable, también, elementos esenciales, componentes o subconjuntos
de un artículo del equipo.

PLAN DE ESTIBA
Diagrama completo de la estiba, que indica el material cargado y su
localización en cada bodega, entre cubiertas o en otro lugar del barco
incluido el espacio de cubierta. Cada puerto de descarga se indica por
colores u otros medios apropiados. La carga en cubierta o entre cubiertas se
muestra normalmente en perspectiva mientras que la carga estibada en la
bodega se muestra en perfil, excepto los vehículos, que figuran en
perspectiva cualquiera que sea su lugar de estiba.

PLAN DE MOVIMIENTO AÉREO

Se emplea para un planeamiento detallado, cuando esta implicado un
transporte aéreo de tropas. Se prepara conjuntamente por los jefes
respectivos de la fuerza terrestre y de la fuerza aérea.

PLATAFORMA DE LANZAMIENTO
Una plataforma o base con rodillos para colocar sobre ella abastecimiento a
granel y equipo pesado, para lanzamiento aéreo.

PLAZO DE MÁXIMA HOSPITALIZACIÓN

El que el comandante del ejercito, en todos los hospitales de la Zc, con le fin
de mantener la agilidad funcional de las formaciones. Suele ser distinto para
cada formación y para las diferentes situaciones, por lo que se acostumbra
ampliar en las de estabilización para lograr la recuperaron de los pacientes
de la ZC.

328
El HE, presenta asistencia quirúrgica a las segundas urgencias y hospitaliza
también enfermos. Pero además recibe en transito toda la corriente de
evacuación para revisar todas las bajas y no dejar pasar a los HG, mas que
las que realmente necesiten un plazo de recuperación excesivo.

PORTADOR
Ser vivo que alberga agentes específicos de una enfermedad, sin manifestar
sintomatología alguna y sirve así como diseminados de la infección.

POTENCIA PROTECTORA
Potencia natural que, con el consentimiento de las partes en conflicto, se
esfuerza en salvaguardar los intereses de una de las partes y por ello
adquiere ciertos deberes, de acuerdo con el convenio sobre PG. Y con el
convenio sobre personas civiles.

PROGRAMA DE INSPECCIONES
Documento mensual en el que se relacionan todos los vehículos los
orgánicos de la PU de que se trate con indicación de la inspecciones que
corresponde pasar a cada uno de ellos y de las fechas en que han de ser
pasadas.

POLVORÍN
Estructura de almacenamiento, de superficie o enterrada, construida para
almacenar munición.

PUNTO DE CONSOLIDACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE CARGA

Lugar donde se embarcan cargas pequeñas en uno o varios vehículos con
destino a un mismo consignatario o a distintos consignatarios de una terminal

329
para obtener el máximo rendimiento de las capacidades de transporte
disponibles y asegurar el empleo económico de los de trasporte.

PUNTO DE DISLOCACIÓN
Lugar claramente definido del itinerario, a partir del cual las columnas se
desarticulan para seguir sus fracciones de marcha a los estacionamientos o
lugares de destino señalados.

PUNTO INICIAL
Lugar bien definido de una ruta al que llegan sucesivamente las distintas
fracciones de marcha que han de constituir la columna.

En el los vehículos y las U,s, quedan bajo el control de jefe de la columna.

Las fracciones de marca (escalones y U,s de marcha) pasan por el PI, a una
hora determinada en el cuadro de marcha.

PUNTO DE PETICIÓN
Aquel punto, expresado en días de abastecimiento que quedan en poder del
Escalón Logístico, en el cual debe cursarse nueva petición para reponer el
nivel.

PUNTO DE RELEVO DE AMBULANCIAS

Un punto intermedio en el recorrido total de relevos, desde el cual la
ambulancia avanza hasta el punto siguiente.

PUNTO DE RELEVO BÁSICO DE AMBULANCIA

El punto básico en un movimiento de relevo de ambulancias, en el cual se
estaciona la mayor parte de las ambulancias no empeñadas.

RACIÓN

330
Conjunto establecido de artículos alimenticios, en cantidad fijada para cubrir
las necesidades nutritivas equilibradas durante el día.

RADIACIÓN IONIZANTE
Radiación electrónica (gamma o rayos X), o radiación particular (alfa,
neutrones), capaz de producir iones.

RADIACIÓN RESIDUAL
Toda la resistente un minuto después de la detonación.

La originan la contaminación del suelo por captura de neutrones, los

productos de fisión al caer al suelo y la formación de la nube base con estos
productos contaminaos.

PRISIONEROS DE GUERRA
Están calcificados en el convenio de Ginebra de 12 – 8 – 49.

PRIORIDAD 1 DE PZRT
Las unidades que reciben esta prioridad pueden ser asignadas por el jefe de
zona para participar en misiones, en donde radica la unidad, o en otra
cualquiera, por un periodo no superior a 24 horas.

PRIORIDAD 2 DE PZRT
Las unidades que reciben esta prioridad pueden emplear su capacidad,
dentro de su área, doblando o triplicando sus medidas de defensa inmediata,
para permitir el empleo en otra parte de fuerzas relevadas. No puede ser
utilizada fuera de la zona.

PRIORIDAD 3 DE PZRT

331
Las unidades a las que se asigna esta prioridad carecen de capacidad,
momentáneamente o desempeñar una misión de tal naturaleza que no
resulta aconsejable el que dediquen su esfuerzo a la PZRT. Por el contrario,
será el jefe de zona el que deba tomar las medidas necesarias para
proporcionar protección suficiente a la unidad en cuestión, cuando será
preciso.

PRODUCTO FARMACÉUTICO
Medicamento, así como todo producto químico o biológico que aplicado o no,
directamente sobre el hombre o animal interviene en las actividades
sanitarias de medicina preventiva (insecticidas, raticidas, desinfectantes,
ahuyentadores, etc.).

PROGRAMA DE MOVIMIENTOS
Directiva de un mando logístico, preparada por su Sc de Transporte y
promulgada por el Comandante del Mando Logístico.

PROTECCIÓN DE ZONAS DE RETAGUARDIA (PZRT)

Comprende las previsiones tomadas y acciones desarrolladas por las
unidades militares y órganos civiles bajo mando militar, encaminadas a
impedir, neutralizar o disminuir los efectos de acciones enemigas, de
accidentes graves y de desastres naturales, sobre unidades e instalaciones
propias en la zona de retaguardia (ZRT).

PUERTO
Punto de la consta o margen de un río navegable, ligado a la red de
distribución interior, convenientemente preparado para efectuar con
seguridad operaciones de carga y descarga y de proporcionar apoyo
logístico a los buques mercantes.

332
PUERTO AÉREO
Instalación situada en una base aérea consistente en una terminal aérea o
más, autorizada como punto de entrada y salida de un país.

PUERTO MARÍTIMO
Instalación costera de tamaño variable, desde un gran puerto de aguas
profundas con varios muelles, zona de ataque, grúas en tierra, diques secos,
tinglados para carga, zonas para clasificación y almacenamiento en transito
de carga, apartaderos de ferrocarril etc., hasta un puerto pequeño de poco
calado, con uno o dos muelles e instalaciones mínimas de manipulación de
carga, almacenamiento y despeje.

PUESTA EN ESTADO DE EVACUACIÓN

Preparación de las bajas mediante actos facultativos y tratamientos
coadyuvantes, con el fin de poder realizar sin peligro su transporte.

PUESTO DE CARGA DE AMBULANCIAS

Punto, al final del recorrido de relevo de ambulancias, desde el cual las bajas
son evacuadas en ambulancia.

PUESTO DE CLASIFICACIÓN (PCLA) DE BAJAS

Instalación propia de la división que montan en apoyo de los PS,s de sus
PU,s.

Realiza una valoración de los pacientes para establecer prioridades de

evacuación y tratamiento (urgencias) y ordenar la evacuación hacia el
hospital mas apropiado.

PUESTO DE CONTROL DE AMBULANCIAS

333
Puesto en cruce o en uno de unión de carreteras en el cual se estaciona un
soldado para dirigir a las ambulancias por rutas apropiadas.

PUESTO QUIRÚRGICO AVANZADO (PQA)

Asiste a bajas de extrema urgencia. Opera 20 bajas/día. Su capacidad
máxima esta calculada por una división (20,000 hombres), con hasta un 5%
de bajas diarias, y en hospitalización este mismo ritmo hasta 5 días. Puede
admitir un tercer equipo de refuerzo, lo que le permite un rendimiento de 30
bajas/día.

PUESTO DE REGULACIÓN DE TRANSPORTE (PRTP)

Equipos de la función de transporte compuesto por algunos hombres y un
vehículo, que se sitúa en un punto critico de la red de carreteras para
cooperar en la ejecución del plan de circulación.+

Punto de la red de carretera donde se instala dicho equipo.

PUESTO DE SOCORRO (PS)

La monta el medico de PU y es el punto mas avanzado bajo el control de un
oficial medico a donde se llevan los heridos o enfermos para que se
complementen los primeros cuidados con las atenciones facultativas que los
pongan en estado de evacuación, de modo que puedan ser transportadas
para alcanzar su tratamiento adecuado o devuelto a la unidad.

PUESTO DE SOCORRO Y CLASIFICACIÓN (PSC)

Instalación sanitaria propia del servicio de sanidad, que despliegan las Cías.,
de igual nombre por toda la ZO a retaguardia del límite posterior de las
divisiones normalmente, aunque en circunstancias excepcionales pueda
desplegarse también en apoyo de la división.

334
Es el órgano encargado, por zonas, de la asistencia tipo dispensario a la vez
que de la clasificación. Cuenta para ello con dos secciones. Clasificación y
asistencia y es esta la que le confiere posibilidad de asistencia medica y
odontológica elemental.

También puede montar y servir en lugares señalados. Puesto de entrega de

bajas o reforzar a HE,s en esta función. Cuenta siempre con el apoyo de
formaciones de evacuación y tratamiento, que les retiren las bajas
clasificadas o las que rebasan su capacidad de asistencia medica.

RADIOACTIVIDAD
Emisión espontánea de radiación.

RADIACIÓN INDUCIDA
La generada en algunos materiales a consecuencia de una reacción nuclear.

RADIACIÓN EN CADENA
Reacción nuclear, en la que uno de los productos es capaz de engendrar una
o muchas reacciones semejantes.

REBANADA DIVISIONARIA
El conjunto de efectivos que comprende la fuerza de una división media, mas
la parte proporcional de las tropas de CE. Ejercito y base logística tierra.

RECOGIDA DE BAJAS Y PRIMEROS CUIDADOS

Actividad encomendada a las PU,s que comprende la recogida y aplicación
de auxilios completada en el PS, con cuidados facultativos para poner la baja
en estado de evacuación.

335
No debe intentarse otra cosa que asegurar la supervivencia del paciente,
para que pueda ser transportada y alcanzar su tratamiento.

RECONSTRUCCIÓN
Volver un articulo a una condición, tan próxima como se posible, a la original
o el nuevo, tanto en apariencia y funcionamiento como en vida probable.

RECUPERACIÓN DE EFECTIVOS
Cometido del servicio de sanidad, cuya finalidad es obtener la curacion y
vuelta al servicio de los combatientes que han causado baja por herida o en
enfermedad.

Tiene cuatro fases:

A. Recogida de bajas y primeros cuidados
B. Clasificación
C. Evacuación
D. Tratamiento

RECURSOS PENDIENTE
Las cantidades de abastecimientos que se espera recibir como consecuencia
de peticiones al Escalón Superior y obtener de otras fuentes, tales como
recuperación, transferencia, desde otro escalón logístico paralelo o
explotación local.

RECURSOS SANITARIOS
El conjunto de productos farmacéuticos (medicamentos, insecticida,
desinfectantes, etc.), así como el material sanitario y la sangre.

REEMPLAZO INDIVIDUAL

336
Individuo asignado o destinado para asignación, para cubrir una vacante de
una unidad.

REEMPLAZO POR UNIDADES

Destino o asignación para destino de una PU, desde pelotón o Batallón,
paras cubrir una vacante de unidad similar.

REFUGIADO
Un civil que ha abandonado su hogar por razón de un peligro o imaginario,
para buscar seguridad en otro lugar.

REGISTRO DE TUMBAS O SEPULTURAS

Es donde se centraliza la supervisión, dirección y control de las actividades
de búsqueda, recogida y evacuación de muertos militares (propios, aliados y
enemigos), y excepcionalmente de muertos civiles, identificados y
disposición temporal de los muertos, recuperación y disposición de efectos
personales, etc.

REPARACIÓN
Volver un artículo a condiciones de servicio mediante la corrección de un
fallo específico solamente.

REPARACIÓN GENERAL
Volver un artículo a condiciones completas de servicio prescritas en las
reglas de mantenimiento establecidas.

RESERVA DE MATERIAL EN EL NIVEL DE A/D

Cantidad de determinados artículos del equipo apoyado que se autoriza a
situar en U,s de mantenimiento de A/D, para sustituir con ellos a los

337
averiados de las U,s usuarias apoyadas. Se expresa en tanto por ciento de
cada artículo.

REGULACIÓN DE LA CIRCULACIÓN
Comprende el planeamiento, asignación de rutas y programación del empleo
efectivo de las mismas por vehículos, personal a pie (incluyendo tropas,
refugiados y personal civil) y ganado, para obtener el máximo rendimiento de
las comunicaciones y de las instalaciones y equipo de las mismas, con objeto
de satisfacer las necesidades militares.

RESTRICCIÓN DE MOVIMIENTO
Acción de mando que limita o prohíbe temporalmente la probación o el
movimiento de embarque.

REZAGADOS
Son los individuos que están fuera de su unida sin autorización, voluntaria o
involuntariamente.

RITMO DE REPOSICIÓN
El numero de días que media entre dos peticiones sucesivas.

RUTA PRINCIPAL DE ABASTECIMIENTO (RPA)

Son los trayectos o caminos señalados por el mando correspondiente en su
orden de operaciones para realizar el movimiento de los abastecimientos
destinados a apoyar las operaciones.

Existen también las llamadas rutas de abastecimientos (RAA), para su

utilización en caso de inutilización de las principales o por orden superior.

RUTA PRINCIPAL DE EVACUACIÓN

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Son los trayectos o caminos señalados por el Mando correspondiente en su
CO, para realizar las evacuaciones sanitarias.

Existen también las llamadas rutas alternativas de evacuación, para ser

utilizadas en caso de inutilización de las principales o por orden superior.

SERVICIOS ESPECIALES DE PERSONAL

Restablecen la efectividad de las unidades mediante un programa planeado
de actividades de descanso y recreo en las zonas de retaguardia.

SERVICIOS LEGALES
Los servicios de asistencia legal que precisan los individuos en el TO/ZO.
Esta asistencia se proporciona mediante el personal jurídico de intervención.

SERVICIOS RELIGIOSOS
Realizan los servicios religiosos los capellanes de las unidades atendiendo a
la educación religiosa, consejos individuales y demás actividades religiosas.

SERVICIO DE SANGRE
Comprende la recogida, manejo, almacenamiento y la distribución de sangre
total del TO/ZO. Funciona como un todo dentro de él y en conexión íntima
con la ZI. Por ser la principal zona abastecedora.

La autoridad y responsabilidad del servicio corresponde al comandante del

TO/ZO, asesorado por su jefe de sanidad. La responsabilidad operativa de
ejecución es delegada en la BL, en el comandante del mando logístico que la
delega en el del MSAN, que designa un oficial encargado del programa de
sangre en el TO/ZO:

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SISTEMA
Conjunto de órganos que se integran para conseguir una continuidad
funcional a fin de alcanzar con éxito una tarea o tareas determinadas.

SISTEMA DE CARGA HORIZONTAL

Métodos modernos, que requiere tipos de buques adecuados, como son los
transbordadores civiles y similares de guerra. Estos buques carecen de
plumas y escotillas y tienen acceso a sus cubiertas corridas por medio de
puertas abiertas en su casco, principalmente a proa o popa.

Así, pueden embarcar vehículos cargados directamente desde muelles o

rampas y desembarcarlos del mismo modo a muelles, rampas o playas.

Este sistema presenta un notable ahorro de tiempo en las faenas de carga y

descarga, lo que hace aumentar el valor logístico de los buques.

SISTEMA DE CARGA VERTICAL

En los buques, el que consiste en izar el cargamento por parte (fardos,
cajas, lingadas, unidades, etc.), por medio de un aparato de izado (pluma,
grúa, cabria, etc.), desde le muelle, pontón o barcazas, moverlo hasta la
vertical de una escotilla y arriarla hasta el plano de la bodega, entre puentes
o cubiertas y una vez a bordo desplazarlo hasta, entrepuentes o cubierta y
una vez a bordo desplazarlo hasta su adecuada colocación.

SISTEMA DE CONTROL DE CARGA DE TRABAJO (SCT)

El que sigue para establecer un balance entre la tarea a realizar y las
posibilidades de las instalaciones de mantenimiento con que cuenta para el
mantenimiento orgánico y de A/D.

SISTEMA DE ENGRASE

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Puede ser orgánico, si lo lleva a cabo la propia unidad usuaria del vehículo y
centralizado, cuando se realiza en la unidad de mantenimiento.

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
El conjunto de facilidades, instalaciones, métodos y procedimientos ideados
para recibir, almacenar, mantener, controlar y entregar a los abastecimientos.
Funciona entre el punto de entrada el TO/ZO y el punto de entrega a las
actividades y U,s usuarias.

SUBCONJUNTO
División funcional dentro de un conjunto, formada por cierto número de
componentes o piezas y susceptible de desarmarse.

TALLER MÓVIL
El convenido para apoyo de mantenimiento orgánico y de A/D y A/G, en
campaña. Pueden ser ligeros, medios o pesados, en consonancia con la
categoría de mantenimiento que ha de realizarse en el taller.

TARJETAS DE DATOS DE MUNICIÓN

Tarjeta de identificación preparada para cada lote de munición fabricado con
el tipo y composición de la munición e identificación de sus componentes por
el número de lote y nombre del fabricante. Cuando sea necesario puede
contener también instrucciones para manipulación de la munición.

TASA DE ADMISIÓN
Es el término medio de admisiones en hospital, expresado en tanto por mil
de fuerza y día.

A. Para bajas de combate es, normalmente 0.34 por 1,000

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B. Para bajas no de combate es, 0.73 por 1,000, aunque para
planeamiento a largo plazo se puede tomar 1 por 1,000.

TASA DE MUNICIÓN AUTORIZADA (TMA)

Cantidad de munición expresada en disparos por armas por día, cuyo
consumo se autoriza a una fuerza dada por un periodo de tiempo
determinado, teniendo en cuenta las disponibilidades. Para la munición no
disparada por las armas se expresa en unidades de munición por día por
semana, o en Kg o Tm, granadas de mano por hombre, minas por metro
lineal de frente, explosivos de demolición en Kg, se aplica a las divisiones,
brigadas, artillería e ingenieros.

No se aplica, normalmente a las U,s logísticas, salvo en circunstancias

excepcionales.

TASA DE MUNICIÓN REQUERIDA (TMR)

Cantidad de munición que una fuerza dada estima necesaria para sostener
sin restricciones sus operaciones durante un periodo de tiempo determinado.
Se expresa igual que la TMA. Se aplica igual que la TMA.

TEATRO DE LA GUERRA
Los espacios terrestres, marítimos y aéreos que están, o pueden estar
efectuados por las operaciones de la guerra. Comprende la zona del interior
(ZI) y los teatros de operaciones (TO,s).

TERMINAL
Instalación militar o civil, empleada para la carga, descarga y manejo en
transito de personal y material desde un medio de trasporte a otro.

TERMINAL AÉREA

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Una instalación que cuenta con facilidades para cargar y descargar aviones y
la manipulación en transito del trafico (pasajeros carga y correo) movido por
avión.

TERMINAL MARÍTIMA
Todo punto geográfico con libre acceso al mar (costas, ríos, estuario), donde
se puede efectuar operaciones de carga y descarga.
Son de tres tipos fundamentales: puertos, bases navales y playas.

TIEMPO DE PETICIÓN Y RECEPCIÓN

El que transcurre desde el momento en que se hace una petición hasta la
llegada del material solicitado a los depósitos del escalón que hizo la
petición.

TIEMPO DE VIAJE REDONDO

Para un buque y transporte dados, es la duración total hasta su regreso al
puerto de salida y descarga en el mismo, si la hay.

TIEMPO PRODUCTIVO
Horas productivas, dentro de la jornada de trabajo o en un ciclo determinado.
Es igual al tiempo total disponible menos el tiempo de descanso y el
dedicado a actividades administrativas, mantenimiento del equipo del
operario, tiempo de movimientos, etc.

TRATAMIENTO
Es la última fase de la recuperación de efectivos y representa el intento de
curación y vuelta al servicio de las bajas. Para realizarlo, existen en la Zc. El
puesto quirúrgico avanzado (PQA), el hospital de campaña (HC) y el hospital
de evacuación (HE).

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Los depósitos de débiles y convalecencias (DDC), son formaciones de
recuperación que no constituyen verdaderos hospitales y donde se completa
la recuperación de ciertas bajas.

Los hospitales de Zc, son formaciones móviles para acompañar a las GU,s a
que apoyan y en periodo evacuan sus bajas tan pronto como esta en
condiciones para ello, lo que suele ser:
A. Extremas urgencias, 10 – 12 dias
B. Primeras urgencias, 6 – 8 dias
C. Segundas urgenicas, 5 – 6 dias

TRATAMIENTO FRIGORÍFICO
Utilización del frío en sus modalidades de refrigeración o de congelación,
sobre los artículos alimenticios, para disminuir o paralizar las actividades
microbianas y enzimáticas, a fin de prolongar su vida útil. Las técnicas
adecuadas de la identidad de las variables, temperatura, humedad relativa,
circulación del aire y composición de la atmósfera que entra en contacto con
el producto.

TRAFICO LIMITADO POR MAL TIEMPO

Cualquier ruta, con un mantenimiento razonable, puede ser mantenida
abierta con el mal tiempo, pero con un rendimiento considerable menor que
el máximo que permite con tiempo seco. Ejemplo: carreteras de piedra
manchada, macadán, grava o de superficie ligeramente afirmada.

TRANSPORTE
Constituye la fase ejecutiva y dinámica de la distribución, consiste en el
traslado de los medios logístico obtenidos desde los centros de obtención a
los de acumulación y de estos a los centros de consumo.

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