QSK23 Sistema de combustible

An Overview of the QSK23

Fuel System
Componentes – Bomba de combustible compacta
La bomba de combustible
compacta se acciona desde el
tren de engranajes
delantero.
Su propósito es proporcionar
flujo de combustible /
presión en el sistema de
combustible.
La presión de salida de la
bomba se controla mediante
un actuador controlado
electrónicamente.
Componentes - Inyectores

Inyector de tipo boquilla

abierta accionado
mecánicamente que
proporciona una gestión
precisa del combustible y un
tiempo de inyección
infinitamente variable.
Componentes - Inyectores

Cuatro sellos de junta tórica

separan los diferentes
pasajes dentro del cuerpo
del inyector:
• Pasaje de timing.
• Pasaje de drenaje.
• Pasaje de riel
Componentes - Inyectores

Se utilizan cuatro sellos de

cobre de diferentes
espesores para sellar la
cámara de combustión
alrededor del inyector y
para garantizar la
correcta protuberancia
del inyector después del
mecanizado de la culata.
Componentes - Actuadores

Los actuadores son

controlados por el ECM
utilizando una señal PWM
para proporcionar la
presión de circuito
correcta para los rieles de
sincronización y
dosificacion.
Diferentes flujos en los
actuadores se utilizan para
los circuitos de
sincronización y
dosificacion en diferentes
clasificaciones de caballos
de potencia.
Componentes - ECVA

El ECVA es el núcleo del

sistema de combustible
QSK23.
El conjunto consta de una
válvula de corte FSOV , un
actuador de sincronización,
un actuador de dosificacion,
un sensor de presión de
sincronización de
combustible, un sensor de
presión de dosificacion de
combustible, un sensor de
temperatura de combustible
y un sensor de presión de
aire ambiente.
Componentes – Multiple de ingreso

El múltiple de ingreso
contiene pasajes de
combustible integrales que
suministran combustible de
sincronización y dosificacion
a los inyectores a través de
las culatas.
Timing

Drain

Metering
COMPONENTES – ENFRIADOR DE COMBUSTIBLE
Un enfriador de combustible
es obligatorio y suministrado
por el OEM en el motor
QSK23.
El OEM es responsable de
garantizar que la
temperatura en la entrada
de la bomba de combustible
no exceda los 160 grados F.
(71°C)
Fuel System – Sistema de Combustible

El sistema de combustible
QSK23 utiliza el concepto de
presión/tiempo como el
sistema de combustible PT
anterior. El sistema PT es
completamente mecánico y
se basa en áreas de flujo
ajustadas mecánicamente
para regular la presión del
combustible.
Fuel System – Sistema de Combustible

Sin embargo, el sistema de

combustible QSK23
controla la presión del
combustible ajustando
electrónicamente las
áreas de flujo de los
actuadores.
.
Fuel System – Sistema de Combustible

Los actuadores controlan el

flujo de presión/tiempo en el
sistema de combustible. La
señal recibida por la bobina
en el actuador desde el ECM
hace que la válvula de
carrete en el actuador
cambie de posición. Esto
varía el área de flujo en el
actuador. El ECM utiliza los
actuadores para controlar
las presiones dentro del
sistema de combustible.

.
Fuel System – Sistema de Combustible

El flujo de combustible
comienza cuando la bomba de
combustible extrae
combustible del tanque de
combustible al filtro de
combustible. El combustible
fluye a través de los dos
separadores combinados de
combustible / agua. Estos
filtros son 98% filtros de 10
micras.

.
Fuel System – Sistema de Combustible

Después de que se haya

eliminado el agua y los
contaminantes, el
combustible filtrado
fluye a la sección de la
bomba de engranajes en
la bomba de combustible.

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Fuel System – Sistema de Combustible

El motor QSK23
utiliza una bomba de
combustible que
extrae el
combustible del
tanque y genera el
flujo de combustible
y la presión del
sistema. La presión
de salida de la bomba
es controlada por el
ECM a través de un
actuador regulador
de presión

.
Fuel System – Sistema de Combustible

El ECM recibe una señal del

sensor de presión de la
bomba de combustible
que indica la presión de
combustible de la bomba.
Luego, el ECM ajusta la
señal PWM que envía al
actuador de la bomba de
combustible para
aumentar o disminuir la
presión del combustible.

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Fuel System – Sistema de Combustible

La bomba de combustible
suministra combustible al
conjunto de válvulas de
control electrónico (ECVA).
El flujo de combustible a
través del conjunto está
controlado por una válvula
solenoide de corte FSOV y
dos válvulas actuadores de
combustible. El ECVA utiliza
estos dispositivos para
controlar el flujo de
combustible en los pasajes
de sincronización y
dosificacion.

.
Fuel System – Sistema de Combustible

El flujo de medición de
combustible está
controlado por la válvula
de corte de combustible
y el actuador de
dosificacion de
combustible.
El combustible de
entrada fluye primero a
la válvula de corte de
combustible de
rearranque rápido.
Cuando la válvula está
energizada, se abre y
permite que el
combustible fluya hacia
el actuador de
dosificacion.

.
Fuel System – Sistema de Combustible

El actuador es una válvula de

control de tipo carrete
controlada electrónicamente.
La bobina recibe una señal
PWM del ECM.
Dependiendo del ciclo de
trabajo de la señal PWM del
ECM, el carrete descubre
una parte del puerto de
entrada y permite que el
combustible fluya.

.
System – Sistema de Combustible

El sensor de presión del riel

monitorea esta presión y
envía esta información al
ECM.

.
System – Sistema de Combustible

El actuador del riel de

sincronizacion recibe el flujo
de combustible de la entrada
de combustible.
El ECM envía una señal PWM
recibida por el actuador para
controlar el flujo de
combustible al riel de
sincronización.

.
System – Sistema de Combustible

El sensor de presión del riel

de sincronización
monitorea la presión en el
riel de sincronización y
envía esta información al
ECM.

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System – Sistema de Combustible

El combustible del ECVA

fluye a través de tuberías
externas hasta el colector
de admisión. El combustible
para la dosificación y la
sincronización se alimenta a
las secciones delantera y
trasera del múltiple.

.
System – Sistema de Combustible

El combustible fluye
desde el múltiple de
entrada hasta los
pasajes en las
culatas.

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System – Sistema de Combustible

Los pasajes en las culatas

entregan combustible de
sincronización y dosificación
a los inyectores.
El combustible de
sincronización y combustible
de enfriamiento de los
inyectores regresa al
drenaje de combustible en el
colector de combustible.

.
System – Sistema de Combustible

El combustible de drenaje
viaja desde las culatas
hasta el pasaje de
drenaje del colector de
entrada.

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System – Sistema de Combustible

La línea conectada al niple de

drenaje dirige el combustible
al enfriador de combustible
suministrado por el OEM.

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System – Sistema de Combustible

El OEM es responsable de
garantizar que la
temperatura máxima de
entrada de combustible
en la bomba de
combustible no exceda los
71 grados centígrados.
Desde el enfriador de
combustible, el
combustible fluye de
regreso al tanque de
combustible.

.
FUEL SYSTEM – OPERACION BOMBA HPI
Durante el arranque
donde necesitamos la
cantidad máxima de
combustible que va al
motor, el actuador de
combustible permanece
cerrado. La presión de
suministro y la presión
controlada son iguales.
Por lo tanto, la válvula
de derivación
permanece cerrada y
todo el combustible va
al motor. Al arrancar el
motor, la presión debe
ser de
aproximadamente 35
PSI. (241 Kpa)

.
FUEL SYSTEM – OPERACION BOMBA HPI

A medida que aumenta

la presión, la válvula de
derivación, el actuador
y la válvula de alivio
trabajan juntos. El ECM
lee la presión del sensor
de presión y ordena al
actuador que se abra, lo
que hace que la presión
controlada disminuya.
Esto hace que el émbolo
de la válvula de
derivación se abra
permitiendo que el
combustible pase a
través de esa válvula y
regrese a la entrada de
la bomba.

.
FUEL SYSTEM – OPERACION BOMBA HPI

La válvula de
presión de alivio
siempre está
abierta por encima
de 35 PSI (241
Kpa). Parte del
combustible
siempre se pasa por
alto a través de
esta válvula cuando
el motor está en
marcha.

.
FUEL SYSTEM – OPERACION BOMBA HPI

La válvula de alivio de
presión máxima
normalmente está
cerrada. Cuando la
presión supera los 420
PSI (2896 Kpa), por
ejemplo, durante la
conducción o la
velocidad máxima, el
motor no necesita
combustible y la válvula
se abre para permitir
que el combustible
vuelva a circular a la
entrada.
FUEL SYSTEM – OPERACION DE INYECTOR

El ciclo de inyección
comienza con el seguidor de
levas en el círculo de base
exterior. En esta posición,
los tres émbolos del inyector
están en contacto entre sí.
A medida que el árbol de
levas gira, los seguidores
ruedan hacia el círculo de
base interior haciendo que
los tres émbolos se
retraigan. Cuando el émbolo
inferior se retrae lo
suficiente, el puerto de
alimentación del riel se
descubre y el combustible
dosifica la presión / tiempo a
través de un orificio y
dentro de la copa.
FUEL SYSTEM – OPERACION DE INYECTOR

A medida que los émbolos

continúan viajando hacia
arriba, el émbolo inferior
está en su posición
completamente retraída
cuando el retenedor del
resorte entra en contacto
con el borde del barril

.
FUEL SYSTEM – OPERACION DE INYECTOR

A medida que el seguidor del

árbol de levas continúa
rodando hacia el círculo de la
base interior, permitirá que
el tiempo y los émbolos
superiores continúen
moviéndose hacia arriba bajo
la fuerza del resorte. Cuando
el émbolo superior se retrae
lo suficiente, descubre el
puerto de alimentación de
sincronización y el
combustible medido con
presión / tiempo ingresa a
través de un orificio en la
cámara de sincronización.

.
FUEL SYSTEM – OPERACION DE INYECTOR

A medida que el seguidor del

árbol de levas pone en
marcha la rampa de
inyección, el émbolo superior
se mueve hacia abajo y
cierra el puerto de
alimentación de
sincronización para finalizar
la medición de sincronización.
El combustible que ingreso
en la cámara de
sincronización ahora está
atrapado entre el émbolo
superior y el émbolo de
sincronización.

.
FUEL SYSTEM – OPERACION DE INYECTOR

El volumen de combustible
medido en la cámara de
distribución determina la
separación entre los émbolos
superiores y de
sincronización. La cantidad
de separación determina la
longitud combinada efectiva
de los émbolos superiores y
de sincronización. Esta
longitud determina cuándo
comienza la inyección.
La separación entre los
émbolos varía de 2 mm en el
avance de tiempo mínimo a
alrededor de 9 mm en el
avance de tiempo máximo.
Esta separación a veces se
conoce como sobre-carrera.

.
FUEL SYSTEM – OPERACION DE INYECTOR

El combustible atrapado se
convierte en un enlace
hidráulico sólido entre los
émbolos superiores y de
sincronización. Cuando el
émbolo de sincronización
entra en contacto con el
émbolo inferior, los tres
émbolos se mueven juntos.

.
FUEL SYSTEM – OPERACION DE INYECTOR

A medida que el émbolo

inferior se mueve hacia
abajo, el puerto de
alimentación del riel también
se cierra. Esto termina la
medición del combustible en
la copa. La cantidad de
combustible atrapado en la
copa es la cantidad de
combustible que se
inyectará.

.
FUEL SYSTEM – OPERACION DE INYECTOR

La velocidad descendente de
los émbolos aumenta a
medida que el seguidor del
árbol de levas continúa
subiendo por la rampa de
inyección del árbol de levas.
Cuando la presión en la copa
excede la presión en el
cilindro, comienza la
inyección.

.
FUEL SYSTEM – OPERACION DE INYECTOR

La inyección termina cuando

el émbolo inferior hace
contacto con el asiento de la
boquilla. Para cada ciclo de
inyección, la carrera del
émbolo inferior es de 10,5
mm

.
FUEL SYSTEM – OPERACION DE INYECTOR

Aproximadamente al mismo
tiempo, la ranura en el
émbolo de sincronización se
alinea con la ranura en el
barril, abriendo el puerto de
derrame. El combustible de
sincronización se derrama a
medida que el émbolo
superior continúa su
movimiento hacia abajo.

.
FUEL SYSTEM – OPERACION DE INYECTOR
Durante el proceso de
derrame, el área de flujo
entre el émbolo de
sincronización y el puerto de
derrame regula la presión de
combustible en la cámara de
distribución para mantener
una carga en el émbolo
inferior. Esta presión es
necesaria para evitar que el
émbolo inferior se levante
antes de que se produzca un
contacto mecánico entre los
émbolos superior y el de
sincronización.
Se coloca un anillo de
derrame sobre el puerto de
derrame para que actúe
como un deflector para
evitar daños en el orificio del
inyector en la culata por la
liberación continua de
combustible a alta presión.
FUEL SYSTEM – OPERACION DE INYECTOR
Como todo el combustible de
sincronización se derrama de
la cámara, los émbolos hacen
contacto mecánico. El viaje
hacia abajo del tren inyector
continúa, creando una
condición de aplastamiento
mecánico en el émbolo
inferior. Esto asegura que el
émbolo permanezca asentado
en la boquilla durante la
combustión.

.
 QSK23 Fuel System

END