INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDICIPLINARIA EN

INGENIERIA Y CIENCIAS SOCIALES Y
ADMINISTRATIVAS

TEMA: 1.1 EL TRANSPORTE

PROFESOR: ALVARADO MORALES VÍCTOR MANUEL

ALUMNO: MADARIAGA LIMÓN MOISÉS MATRICULA: 2021601340

CARRERA: INGENIERÍA FERROVIARIA

MATERIA: LOGÍSTICA Y CADENA DE SUMINISTROS

FECHA: 05/03/2023
CONTENIDO

1.1 EL TRANSPORTE………………………………………………………. 3
Condicionantes…………………………………………………………… 4
Tipos de transporte……………………………………………………….. 4
Transporte terrestre……………………………………………………. 4
Transporte por carretera…………………………………………….. 5
Transporte por ferrocarril…………………………………………... 5
Transportes especiales…………………………………………….... 6
Transporte aéreo………………………………………………………. 6
Transporte acuático…………………………………………………… 7
Transporte fluvial………………………………………………….. 7
Transporte marítimo………………………………………………. 7
1.1 EL TRANSPORTE
El término transportar proviene del latín “trans” (al otro lado) y “portare” (llevar), entonces
hace referencia al traslado de personas o bienes de un lugar a otro.
El transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el desplazamiento de
objetos o personas (contenido) de un lugar (punto de origen) a otro (punto de destino) en un
vehículo (medio o sistema de transporte) que utiliza una determinada infraestructura (red de
transporte). Esta ha sido una de las actividades terciarias que mayor expansión ha
experimentado a lo largo de los últimos dos siglos, debido a la industrialización; al aumento
del comercio y de los desplazamientos humanos tanto a escala nacional como internacional;
y los avances técnicos que se han producido y que han repercutido en una mayor rapidez,
capacidad, seguridad y menor coste de los transportes.

Los
medios de transporte son los diferentes sistemas o maneras de desplazar un determinado
contenido de un lugar a otro. Estos se clasifican en medios terrestres (ferrocarril,
automóvil), aéreos (avión) o acuáticos (fluviales o marítimos), cada uno de los cuales
necesitará unas infraestructuras diferentes para su funcionamiento: Vías férreas y estaciones
para el tren, carreteras para los automóviles, aeropuertos para los aviones, y puertos
náuticos para los barcos.
La red de transporte es la infraestructura necesaria para la circulación de los vehículos que
transportan las mercancías o las personas. Suelen estar dispuestas en el territorio
conectando los núcleos de población de tal manera que se genere una red o malla de
diferente densidad dependiendo del tráfico generado en la zona, normalmente las redes más
densas se sitúan en torno a los nudos o lugares en los que se conectan varios ejes o sirven
de intercambiador entre medios de transporte diferentes (carretera-aeropuerto; carretera-
puerto; ferrocarril-carretera...).
La existencia de unas u otras redes de transporte, o de la mayor o menor densidad de las
mismas viene determinada por una serie de factores condicionantes, históricos, naturales o
espaciales:

Condicionantes históricos
Acontecimientos históricos o decisiones tomadas en el pasado, como la localización de la
capital estatal, políticas más o menos centralistas, conflictos internos y externos, etc.
pueden haber influido en el diseño de la red de transporte.
Condicionamientos naturales
El relieve o el clima determinan de una manera importante los ejes de transportes. Así pues,
el ferrocarril o la carretera se han de adaptar al relieve, siguiendo el paso natural por los
puertos de montaña o bien salvar estos accidentes mediante la construcción de túneles,
viaductos, etc. También el relieve es un condicionante para la localización de aeropuertos
(para facilitar la maniobrabilidad de los aviones) y de puertos (que necesitan un
determinado calado para el acceso de los barcos). El clima condiciona el transporte por
carretera o ferrocarril en invierno, debido a las posibles nevadas o heladas, mientras que el
transporte fluvial se va a ver determinado tanto por el invierno (ríos helados) como en
verano (estiaje de los ríos).
Condicionamientos espaciales
La distribución de los asentamientos de población en el territorio, así como la localización
de las industrias, las materias primas y las fuentes de energía influyen de manera decisiva
en la red de transportes, tanto en la densidad de esta como en la conectividad de los ejes.

Tipos de transporte
Transporte terrestre.
El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la tierra. Sus
ejes son visibles, debido a que están formados por una infraestructura construida
previamente por la que discurren las mercancías y las personas. Así pues existen redes de
carreteras, caminos, ferrocarriles y otras redes especiales (eléctricas, de comunicaciones,
oleoductos y gaseoductos). Denominamos flujo al tráfico que circula por la red de
transporte, mientras que la capacidad es el flujo máximo que es capaz de absorber la red.

Estas redes de transporte terrestre las podemos clasificar en función de su densidad en tres
tipos: ejes aislados, que serían aquellos que unen exclusivamente dos puntos en el territorio,
lugar de producción y de consumo (redes de algunas zonas de países desarrollados en los
que la población es escasa los recursos naturales no son explotados); redes poco
estructuradas, en la que existen varios ejes, conectados o no entre sí, sin que exista una
jerarquización entre ellos (redes de países subdesarrollados); redes estructuradas, son
aquellas en las que existe un elevado número de ejes, conectados entre sí y organizados de
una manera jerárquica, lo que facilita el transporte por todo el territorio (redes de países
desarrollados).

Eje aislado Red poco estructurada Red

estructurada

Transporte por carretera

Es el más importante en la actualidad tanto para mercancías como para personas, debido al
gran desarrollo de los vehículos públicos y privados, (coches, camiones o autobuses). Su
ventaja radica en la gran flexibilidad que presenta, pues no se restringe a seguir unas rutas
fijas como el ferrocarril, sino que dada la interconexión de los diferentes ejes se puede
llegar a cualquier lugar siguiendo las carreteras. Como desventajas presentan el elevado
coste de construcción y mantenimiento de las infraestructuras viarias, o la congestión
generada debido al aumento de los flujos.
El origen de esta red hay que buscarla en los antiguos caminos de herradura que fueron
transformados desde finales del siglo XIX y durante todo el siglo XX en carreteras.
Además, se han ido construyendo nuevas vías que han ido facilitando el transporte y
jerarquizando la red, así encontramos redes viarias compuestas por autopistas, autovías,
vías rápidas, carreteras de diferentes anchos y caminos asfaltados o ripiados. En los países
desarrollados, la red es densa y altamente jerarquizada, constituyendo el principal objetivo
de las autoridades el mantenimiento de las infraestructuras ya construidas y la
transformación en autopistas de las vías de circulación más densas; mientras que, en los
países subdesarrollados, la red es bastante menos densa y presenta problemas de
acondicionamiento, asfaltado, sinuosidad, etc.

Transporte por ferrocarril

Su principal ventaja radica en su capacidad para transportar grandes volúmenes de
mercancías, que se contrapone con su inflexibilidad, pues únicamente puede alcanzar los
lugares a los que lleguen las vías férreas. Su desarrollo se concentró en el siglo XIX en el
seno de los países desarrollados, siendo soporte de la primera revolución industrial. La
mayor parte de la red ferroviaria procede de esos momentos. Durante el siglo XX, le
surgieron grandes competidores, como el avión para el transporte de viajeros de larga
distancia o el transporte por carretera para la corta distancia y las mercancías. El ferrocarril
se ha adaptado a las nuevas circunstancias desarrollando más velocidad, mayor confort y
especialización en el tráfico de mercancías (contenedores, cisternas, vagones
frigoríficos…). El futuro del ferrocarril está en las redes de Alta velocidad, que actualmente
se están diseñando, como es el caso de la red europea.

Transportes especiales
Estas redes son exclusivas para transportar un único producto, como el petróleo a través de
oleoductos, el gas a través de gaseoductos, la energía eléctrica a través de las redes de Alta
tensión, o la información a través de la red telefónica.

Transporte Aéreo
El transporte aéreo se ha desarrollado a lo largo del siglo XX, con especial incidencia a
partir de la segunda mitad del siglo, cuando los avances técnicos aplicados a la aviación
(motor a reacción, sistemas de vuelo…) han producido aviones más rápidos, seguros y de
mayor capacidad. En un principio su uso civil era casi exclusivamente para el transporte de
viajeros, y de mercancías poco voluminosas, aunque con el paso del tiempo van
adquiriendo mayor importancia otro tipo de mercancías, que necesitan una rápida
distribución. En el transporte de viajeros, se ha experimentado un claro aumento de los
usuarios, debido tanto al aumento del número de plazas disponibles, como a la bajada de las
tarifas aéreas, así como la diversificación de los destinos tanto a largo (más de 4000 Km)
como a corto recorrido (alrededor de 1000 Km).
El transporte aéreo necesita para su funcionamiento de aeropuertos, que son enormes
infraestructuras dedicadas a las operaciones aéreas. Estas son grandes consumidoras de
espacio, tanto para las pistas de aterrizaje y despegue como para las edificaciones
necesarias para un correcto funcionamiento aeroportuario: Hangares (lugares de
almacenamiento y reparación de los aviones), terminales de viajeros y mercancías,
aparcamientos, almacenes, edificios de servicios, etc. Los aeropuertos suelen ser nudos de
comunicación de varios medios de transporte, por lo que a sus inmediaciones llegan
autopistas, carreteras o líneas de ferrocarril, que facilitan la comunicación con el resto del
país.
La presencia de aeropuertos induce a la localización en torno a ellos de una serie de
actividades económicas relacionadas con él, tales como hoteles, empresas de alquiler de
vehículos, empresas de transporte urgente, centros de negocios, etc., que generan una
dinámica económica muy importante en la zona.
Transporte acuático
El transporte acuático es el realizado mediante barco, pudiéndose distinguir entre el
transporte fluvial (por ríos y canales) y el marítimo. Su principal ventaja radica en poder
transportar mercancías voluminosas a bajo coste, mientras que en contrapartida la velocidad
del transporte es bastante menor. Esta velocidad ha provocado la decadencia del transporte
de viajeros de larga distancia (copado por el transporte aéreo), mientras que en las cortas
distancias se mantienen en formas de ferry (barcos relativamente rápidos que cubren
frecuentemente líneas de pasajeros de corta distancia).
Tanto el transporte fluvial como el marítimo necesita de puertos para prestar sus servicios,
estas infraestructuras sirven para la interconexión entre diferentes medios de transportes,
por lo que deberán tener las edificaciones y almacenes necesarios para el desarrollo de su
actividad.
Transporte fluvial
Los ríos son excelentes vías para adentrarse en los continentes, aunque no todos los ríos son
navegables, dependiendo del caudal, el relieve del cauce (que no formen rápidos ni
cataratas), del clima (algunos ríos se hielan en invierno y otros se secan en verano), de la
compatibilidad con otros usos (represas para abastecimiento humano, producción de
energía, regadío), etc. A pesar de estos condicionantes, existen numerosas redes de
transporte fluvial en el mundo, como en el Reino Unido o en el norte de Europa, en la que
se han unido varios ríos mediante canales (Ej. Danubio y Rhin).

Transporte marítimo
Está centrado en la actualidad prácticamente en el transporte de mercancías, quedando el de
pasajeros reducido a los viajes de placer o cruceros y al transporte de corta distancias
realizadas por de los Ferry. El desarrollo de la marina mercante se ha basado en el aumento
del tonelaje de los barcos (capacidad de las bodegas), la especialización (barcos dedicados
al transporte de un solo producto: petroleros, barcos frigoríficos, porta contenedores, etc.) y
cierto aumento de la velocidad. Estas transformaciones han hecho que se reduzca el coste
del transporte de las mercancías. Por otra parte el aumento del comercio marítimo ha
redundado en la necesidad de mayores espacios para almacenes, contenedores, industrias
asociadas a productos transportados por barco (refinerías, petroquímicas, etc.), con lo que
los puertos han crecido considerablemente, alejándose del centro de las ciudades portuarias.