MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA

CARRETERA AYACUCHO – ABANCAY, TRAMO: KM

154+000 – KM 210+000 TRAMO IV, PERTENECE A
LA RUTA PE-28B

Integrantes:
• Alvarado Ruiz, Patricia Isabel
• Baltodano Salcedo, Guillermo Raúl
• Condorhuamán Supa, Jesús Daniel
• Ruiz Vasquez de Cordoba, Yessira
• Ventura Chua, Jesús Miguel
 UBICACIÓN
GEOGRÁFICA

• Región : Abancay
• Departamento: Apurímac
• Provincia : Chincheros y
Andahuaylas
 CARACTERÍSTICAS
GENERALES DE LA OBRA

Clasificación de la carretera: Según

su Función : Red Vial Primaria Ancho de calzada : En todo el sector
(Sistema Nacional). varía entre 5 y 6 m.
Según su demanda : Carretera de
Tercera Clase.

Tipo de pavimento: El tramo en su inicio (Km. 154+000

con cota 2794 m.s.n.m) es un pavimento rígido en regular
estado hasta la estaca Km. 154+260. El recorrido hasta el
final del tramo lo hace sobre una superficie de rodadura
afirmada y lastrado de regular estado de conservación
Ancho de Bermas : A cada lado

PROGRESIVA (Km) ANCHO DE BERMA

154+400 – 173+520 0.50 de cada lado
173+520 – 195 + 660 0.50 de cada lado

Pendiente máxima : 6% aproximadamente.

Velocidad directriz : 15 – 30 Km/h

Bombeo : 2.5% - 2.6%

Peralte máximo : 9%

Pendiente máxima : 6.34%

Pendiente mínima : 0.55%

 ESTUDIO
TOPOGRAFICO
Se uso el método de trazo indirecto por lo accidentado del terreno.
Que consta de:

a. Trabajo de Campo

Ubicación de vértices
Medición de los lados de la poligonal
Medición de los ángulos de la poligonal
Medición del azimut de uno de los lados

b. Trabajo de Gabinete

Calculo de la poligonal
Cálculo de los azimuts de los lados.
Cálculo de las proyecciones de los lados.
Cálculo de las proyecciones compensadas.
Cálculo de las coordenadas de las estaciones.
Cálculo de las cotas de las estaciones.
TIPO DE TERRENO RESPECTO A TIPO DE TOPOGRAFÍA
LA HORIZONTAL
000 a 100 Llana
100 a 200 Ondulada
200 a 300 Accidentada
Mas de 300 Montañosa

Escala de plano Topografía Equidistancia

Grande (1/1000 a menor) Llana
Ondulada Accidentada 0.10 ó 0.25
0.20 ó 0.50
0.50 ó 1.00
Mediana (1/1000 – 1/10000) Llana
Ondulada Accidentada 0.25 ó 0.50
Pequeña (1/1000 a mayor) Llana
 ESTUDIO DE
IMPACTO AMBIENTAL
El análisis del proyecto para estimar la incidencia ambiental se
representó en magnitud y alcances de sus efectos. Por ello, se
usaron los siguientes procesos:

Estudio de Impacto Ambiental (E.I.A).

Información pública.

Declaración de impacto Ambiental (D.I.A).

 ESTUDIO GEOLOGICO
Y GEOTECNICO
Ensayos estándar y especiales de laboratorio de las diferentes muestras
de suelos extraídos de las calicatas, trincheras y pozos, cuyo resumen
se describe de la siguiente manera:

 Granulometría por Tamizado 55 ensayos.

 Granulometría por Sedimentación 55 ensayos .
 Límites de Atterberg 55 ensayos.
 Humedad Natural 55 ensayos.
 Ensayo de Corte Directo 23 ensayos.
 Ensayos de Expansión y Consolidación 17 ensayos.
 Ensayos Triaxiales 9 ensayos.
 Permeabilidad 6 ensayos.
Litológicamente está constituida por rocas precambrianas (gneis), ubicada en el
caserío El Cerezo; areniscas rojas del Grupo Mitu que conforma el núcleo de
un meganticlinal limitados desde la progresiva 281+200 hasta 296+560.
 ESTUDIO DE TRAZOS
DE LA VIA

Durante todo el desarrollo del trazo existieron 8 ecuaciones de empalme:

- Km. 158+708.68 Atrás= Km. 158+700 Adelante Alargamiento 8.68 m

- Km. 165+655.85 Atrás= Km. 165+660 Adelante Acortamiento 4.15 m
- Km. 167 +182.87 Atrás= Km. 167+180 Adelante Alargamiento 2.87 m
- Km. 173 +990.06 Atrás= Km. 174+000 Adelante Acortamiento 9.94 m
- Km. 177 +302.19 Atrás= Km. 177+320 Adelante Acortamiento 17.81 m
- Km. 178 +199.21 Atrás= Km. 178+200 Adelante Acortamiento 0.79 m
- Km. 180+250.43 Atrás= Km. 180+300 Adelante Acortamiento 49.57 m
- Km. 195+968.15 Atrás = Km. 210+000 Adelante Acortamiento 14 03 m

Es importante agregar que en el Estudio de Factibilidad existía una ecuación de empalme de

acortamiento que corresponde al Km. 185+474 Atrás = Km. 200+800 Adelante; la misma que ha
sido trasladada al final del tramo para darle continuidad al consultor que ejecuta el estudio en el
Tramo V: Km 210+000 + Km. 256+500.
 ESTUDIO DE TRÁFICO
Se determina el Número de Ejes Estándar Equivalentes a un
Eje simple de 18000 lb (EAL).

Se determina tres tipos de Tráfico

1. Tráfico Normal : Es el tráfico existente.

2. Tráfico Generado: Es el incremento del tráfico por la
construcción de la carretera.
3. Tráfico Desviado: Es el tráfico que es atraído por la
construcción de la carretera.
Se toman en cuenta los siguientes tipos de vehículos:

Vehículos ligeros: automóviles, camionetas hasta 1,500 kg

Transporte colectivo: buses rurales e interurbanos
Camiones: unidad simple para transporte de carga
Semirremolques y remolques: unidad compuesta para
transporte de carga

TRÁFICO = TRÁFICO NORMAL + TRÁFICO GENERADO + TRÁFICO DESVIADO

 ESTUDIO DE TRÁFICO: RESULTADOS (IDA)

Sentido: Chincheros – Andahuaylas

Camionetas Buses Camión Semi -Tráiler Tráiler TOTAL

Día Auto Micro

Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 251/252 253 351/352 >353 2T2 2T3 3T2 3T3

Sábado 07/06/10 1 3 10 28 5 1 10 1 60

Domingo 88/06/010 3 19 47 4 27 101

Lunes 9/06/10 4 1 25 39 7 1 25 1 1 108

Martes 10/06/10 1 5 17 59 5 42 130

Miércoles 11/06/10 1 3 26 45 5 1 23 1 107

Jueves 12/06/10 2 9 35 8 40 2 95

Viernes 13/06/10 1 2 11 42 4 2 30 2 95

Total 11 16 117 295 38 5 197 5 1 2 696

Promedio 1.57 2.29 16.71 42.14 5.43 0.71 28.14 0.71 0.14 0.29 99.43

FCE 1.049 1.055

II/Da 1.65 2.40 17.58 44.20 5.69 1.96 29.69 104.47

II/Da (valor entero) 2 2 18 44 6 2 30 1 105

 ESTUDIO DE TRÁFICO: RESULTADOS (VUELTA)

Sentido: Andahuaylas - Chincheros

Día Auto Camionetas Micro Buses Camión Semi Trayler Trayler TOTAL

Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 251/252 253 351/352 2T2 2T3 3T2 3T3

Sábado 07/06/10 3 6 9 50 6 1 20 95

Domingo 88/06/010 1 1 4 39 3 2 29 1 80

Lunes 9/06/10 1 2 6 42 2 1 18 1 74
1

Martes 10/06/10 1 2 10 47 5 1 28 94

Miércoles 11/06/10 2 10 48 2 1 32 1 97
1

Jueves 12/06/10 1 14 32 23 1 72
1
Viernes 13/06/10 2 2 8 41 2 2 19 78
2
Total 8 16 61 299 20 8 1 169 2 1 1 2 2 596

Promedio 1.14 2.29 8.71 42.71 2.86 1.14 24.14 0.29 0.14 0.14 0.29 0.29 84.29

FCE 1.049 1.055

II/Da 1.20 2.40 9.14 44.80 3.00 1.21 0.15 25.47 0.30 0.15 0.15 0.30 0.30 88.56

II/Da (valor entero) 1 2 9 45 3 1 25 1 86

 ESTUDIO DE SUELOS

Con los resultados de ensayos se establece el Perfil Estratigráfico de la carretera, con la finalidad
de determinar tramos de comportamiento homogéneo. (Ver Anexo 2). La tabla N° 10 se refiere a
la clasificación de 54 suelos por progresivas y N° 11 muestra el indicador de estudios de suelos y
que se requiere para el mejoramiento en las progresivas detalladas.
gráfico N° 03 muestra la clasificación de suelos por estratos, el estudio de suelos permite dar
a conocer las características físicas y mecánicas del suelo, es decir da a conocer la
composición de los elementos en las capas de profundidad, así como el tipo de cimentación.
 ESTUDIO DE CANTERAS

En la etapa de campo se identificó la ubicación de fuentes de

materiales existentes en la zona, cuyas características fueron el
de tener volúmenes de materiales necesarios y las propiedades
geotécnicas requeridas por las especificaciones técnicas de las
actividades a efectuar.

Potencia de la Cantera: Cantidad de agregado existente

en la cantera, se determina mediante levantamiento
topográfico.

Calidad de Cantera: Se determina mediante la ejecución

de una serie de ensayos de laboratorio exigidos por las
correspondientes Especificaciones Técnicas.
 Ubicación Tipo de Material a Volumen a extraer Método de Área y perímetro
Extraer explotación/periodo
de explotación

Cantera Rio Pampas Km. 138+940 (sólo para contingencias, ya que se encuentra muy alejada de la vía) Gravas de bien a mal Profundidad de Con tractor, cargador A: 200,000 m2 Perímetro: 1933.33
graduadas empacadas explotación: 1.50 m frontal, zaranda y ml
en una matriz arenosa Volumen: 200,000 x zarandeo chancado.
1.50= 300,000m3 Explotación en época de
estiaje

Cantera Totorobamba Km. 166+300 Gravas empacadas en 15,696.13 m3 Con tractor, cargador A: 2786 m2 Perímetro: 272.19 ml
una matriz limoarcillosa, frontal y zaranda.
Explotación todo el año.
Existe una cobertura de
0.50 m que debe
retirarse

Cantera Manchana km. 186+640 Gravas empacadas en 7358.48 m3 Con tractor, cargador A: 2166.50 M2 Perímetro: 257.76 ml.
matriz limo arcillosa. frontal y zaranda.
Explotación todo el año.
Existe una cobertura de
0.30 que debe retirarse
Cantera LLaullopata km. 180+100 Gravas empacadas 4984.75 m3 Con tractor, A: 5096.07 m2 Perímetro: 353.12
en una matriz cargador frontal y ml
limosa zaranda.
Explotación todo
el año. Existe una
cobertura de 0.60
m que debe
retirarse

Cantera Maccmaccocha. Km. 193+360 Gravas empacadas 65,384.05 m3 Con tractor, A: 5607,16 m2 Perímetro: 362.17
en matriz limo cargador frontal, ml
arcillosa zaranda.
Explotación todo
el año. Existe una
cobertura de 0.50
m. que debe
retirarse
Diagrama de canteras y fuente de
agua

En la imagen se muestra las ubicaciones de las

canteras, por dónde se puede acceder, que es lo que
se va a extraer y las cantidades que poseen, así
cuánto es lo que se va a utilizar para la obra.
 COSTO DE LA OBRA

Costo del proyecto : S/. 146, 443, 291.88

Costo de la supervisión : S/. 5, 486, 857.07
Costos Adicionales : S/ 31, 891,751.93
Costo total : S/. 183,821 900.86
 Diseño del pavimento

La red vial nacional, se ha desarrollado en base a la construcción

de pavimentos flexibles y no de pavimentos rígidos

La Guía de Diseño empleada es la desarrollada por la AASHTO en su última versión 2003. Guía
de mayor uso y aceptación internacional
Dónde: W18 = Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes a 8.2 tn en el Periodo de Diseño

Zr = Desviación estándar del error combinado en la predicción del tráfico y comportamiento estructural

F PSI = Diferencia de Serviciabilidad Inicial (ρo) y Serviciabilidad Final (ρf)

Mr = Modulo Resiliente de la subrasante (psi)

 Determinación del espesor de las
capas del pavimento

SN = a1 * D1 + a2 * m2 * D2 + a3 * m3 * D3
a1 = Aporte estructural de la Carpeta Asfáltica
a2 = Aporte estructural de la Base Granular
a3 = Aporte estructural de la Subbase Granular
m2 = Coeficiente de Drenaje de la Base Granular
m3 = Coeficiente de Drenaje de la Subbase Granular
D1 = Espesor de la Carpeta Asfáltica
D2 = Espesor de la Base Granular
D3 = Espesor de la Subbase Granular
SN > SN req
CONDICION DE DISEÑO
SN > SN req
 Números estructurales obtenidos

Espesores de pavimentos obtenidos

 Rehabilitación de la Carretera

El estudio de Rehabilitation de la Carretera se realizó bajo la modalidad de convenio y las

Municipalidades Distritales de Apurímac y Chincheros.

Los poblados que conecta la carretera, así como los caseríos anexos, fueron beneficiados en forma
directa con rehabilitación de ésta vía carrozable con un aproximado de 2,000 familias en forma
directa e indirecta; puesto que no se contaba con una vía adecuada para el transporte,
repercutiendo en las actividades económicas principales que son la agricultura, ganadería y en
menor escala el comercio y la artesanía.
Con el estudio socio económico y el cálculo del índice de población medio diario, se clasifica a la
carretera como de TERCERA CATEGORÍA. Posteriormente se hizo el reconocimiento de la vía
existente con la finalidad de evaluarla y decidir el tramo en los que necesito mejorar: radios,
pendientes, distancias de visibilidad, anchos de la plataforma, sobre anchos, etc. Así mismo
debemos indicar que la evaluación que se realizó no sólo compete a los parámetros antes indicados,
sino que también se tuvo consideración el tipo de suelo por el que atraviesa la vía.
 Rehabilitación de la Carretera
El proyecto incluyó además, la adecuada señalización de las vías, el estudio de impacto ambiental, el análisis de costos y
presupuestos, programación de obra, especificaciones técnicas, planos y fotografías

El cumplimiento de los requerimientos, objetivos trazados y términos de referencia pertinentes, se ejecutó los siguientes
trabajos:

Recopilación y análisis de la información existente. Reconocimiento integral en el campo.

Trabajos de topografía
Investigación geológica y geotécnica. Estudio de suelos y canteras.

Existe la incertidumbre para la determinación de la profundidad del mejoramiento requerido, ya que a la fecha no
existe una fórmula con criterios contundentes para su determinación, en la presente obra, se realizaron 3 criterios:

1.-Por bajo CBR

2.-Material orgánico

3.-Húmedad
LINK DE PRESENTACIÓN EN
YOUTUBE

https://youtu.be/mMVFQuEWnLQ