Movilift Esp Br200 Manual 3 1

MoviLift
Manuale Utente
BR200 V1.15
Tarjeta controladora para
ASCENSORES
Ultima revisión 27/02/2018

BR200 V1.15
Summary
1 ESPECIFICACIONES ELECTRICAS .............................................................................................................................4
CL Comun Señalización ................................................................................................................................................................6
1 DIAGRAMA DE CABLEADO BR200 ............................................................................................................................6
2.1 DIAGRAMA DE CABLEADO CHM ........................................................................................................................................7
2 TECLADO Y DISPLAY DE PROGRAMACIÓN Y PARAMETRIZACION ...................................................................8
3.2 DESCRIPCION TECLADO DE PROGRAMACION .....................................................................................................................8
3.3 EL MODO “PROGRAMACIÓN” ..............................................................................................................................................9
3.3.1 COMO CAMBIAR EL VALOR DE UN PARÁMETRO ............................................................................................................10
3.4 EL MODO “INSPECCION” ...................................................................................................................................................10
3.5 EL MODO “MONITOR” ........................................................................................................................................................11
4 DIAGNOSTICO DE FALLAS .........................................................................................................................................12
4.1 FALLAS ................................................................................................................................................................................12
5 PARAMETROS DE CONFIGURACION .......................................................................................................................19

4 DESCRIPCION ENTRADAS / SALIDAS 0-23 ............................................................................................................29
5.1 DESCRIPCION DE LAS ENTRADAS 0-23 PROGRAMABLES .................................................................................................................29
5.2 CONFIGURACIÓN DE ACCESOS SELECTIVOS ....................................................................................................................33
5.3 FUNCIONAMENTO DEL LA TARJETA CHM2S (SERIAL EXTERNA DE PASILLO) .......................................................................................34
4.1 LA TARJETA SERIAL COP .........................................................................................................................................................36
DATOS TÉCNICOS ...........................................................................................................................................................................37
5 NORMA EUROPEA EN81.20 ........................................................................................................................................41

4 DESCRIPCIÓN DE LAS CONEXIONES ...................................................................................................................... 43
4 LA PUERTA COM .......................................................................................................................................................... 55
6 PRIMER ARRANQUE DEL EQUIPO ............................................................................................................................ 56
6.1 CÓMO CALCULAR LA POSICIÓN DE LOS IMANES DE RALENTIZACIÓN ...............................................................................56
6.2 SENSORES E IMANES DE DISPOSICIÓN PARA INTERPLANES REGULARES Y VELOCIDAD <1 M / S ....................................57
6.3 DISPOSICIÓN DE IMANES PARA INTERPLANES REGULARES Y VELOCIDAD> 1 M / S .........................................................58
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BR200 V1.15
6.4 DISPOSICIÓN DE IMANES PARA ENTREPISOS IRREGULARES, VELOCIDAD <1 M / S ..........................................................................59
6.4.1 DESACELERACIÓN INVERTIDA ......................................................................................................................................59
6.4.2 ENTREPISO CORTO....................................................................................................................................................60
7 PUERTAS ........................................................................................................................................................................61
7.1 TIEMPOS DE APERTURA / CIERRE DE PUERTAS ................................................................................................................61
7.2 PUERTAS AUTOMÁTICAS...................................................................................................................................................61
7.3 ESTACIONAMENTO............................................................................................................................................................63
7.4 ACCESO MÚLTIPLE (SOLA/DOBLE ENTRADA EN CABINA).................................................................................................64
7.4.1 DOBLE ACCESO OPUESTO............................................................................................................................................64
7.4.1 DOBLE SALIDA EN EL PASILLO .....................................................................................................................................64
7.4.2 DOBLE ACCESO SELECTIVO .........................................................................................................................................65
7.5 PUERTAS MANUALES (O SEMIAUTOMÁTICO) ...............................................................................................................................65
7.6 EL PATIN RETRACTIL .........................................................................................................................................................66
8 TIPOS DE EQUIPOS ...................................................................................................................................................... 67
8.4 HIDRÁULICO ......................................................................................................................................................................67
8.4.1 AUTO- NIVELACIÓN .......................................................................................................................................................67
8.4.2 REENVÍO AL PISO ESTACIÓN ........................................................................................................................................68
8.4.3 LA TEMPERATURA DEL ACEITE .....................................................................................................................................68
9 TIPO DE MANIOBRA ..................................................................................................................................................... 69
9.4 LA MANIOBRA UNIVERSAL ................................................................................................................................................69
9.5 LA MANIOBRA COLECTIVA (SELECTIVA ENBAJADA).......................................................................................................................69
9.6 LA MANIOBRA FULL SIMPLEX (SELECTIVASUBIDA/BAJADA) ............................................................................................................69
9.7 LA MANIOBRA MULTIPLEX .......................................................................................................................................................70
9.8 MANIOBRA DUPLO ............................................................................................................................................................71
10.1 LA MANIOBRA BOMBERO ......................................................................................................................................................71
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BR200 V1.15
10.2 CONFIGURACIÓN MANIOBRA ANTINCENDIOS.............................................................................................................................72
5.4 MANDO HOSPITAL DINAMO ...............................................................................................................................................74
5.5 LLAMADA DE PRIORIDAD EXTERNA ...................................................................................................................................74
5.6 LLAMADA DE PRIORIDAD INTERNA ....................................................................................................................................75
5.7 SERVICIO DE EMERGENCIA ...............................................................................................................................................75
5.8 GESTIÓN FOSO Y SOBRE RECCORRIDO REDUCIDOS ........................................................................................................76
9.9 ENMIENDA A3 (NORMA EUROPEA) ...................................................................................................................................76
9.9.1 MONITOREO A3 DE LOS HIDRÁULICOS.........................................................................................................................76
5.8.1.1 ACTIVACIÓN MANUAL TEST A3 PARA HIDRÁULICOS .....................................................................................................78
5.8.2 MONITOREO A3 (GEARLESS) ..................................................................................................................................78
6 LAS SERIES DE SEGURIDAD .....................................................................................................................................80

7 LA ASISTENCIA REMOTA SMS ..................................................................................................................................80
DESCRIPCIÓN DEL FORMATO DE SMS PARA ENVIO ESPONTÁNEO ...............................................................................................80
DESCRIPCIÓN DEL FORMATO DE SOLICITUD DE ESTADO PARA SMS ...........................................................................................81
DESCRIPCIÓN DEL FORMATO SMS PARA LA CONFIGURACIÓN .....................................................................................................81
7.1 LA APP ANDROID .............................................................................................................................................................81
Estimado cliente: gracias por comprar nuestra tarjeta BR200 producido por nosotros para el control de los ascensores. Antes de
instalar y usar Por favor, lea atentamente este manual.
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BR200 V1.15
1 Especificaciones electricas
Característica Descripción
Dimensiones 150 x 255 mm
Peso 380g
Software Contenido en un PIC 32Bit
Fuente de alimentacion (IN+/IN-) 12-24 DC +/- 10%
Salida tensión estabilizada (+12-GND) 12VDC 1500mA
Cargador de batería 12V (BAT-GND) 13,8VDC 400mA
Sobretensión entradas(MAX) Hasta 100VDC/AC
Entrada serie de seguridad 24-110VAC/DC
(EXC/ ALT/ ALT1/ ALT2/ CS)
Carga salida transistor (MAX) 500mA
Parámetros de configuración La tarjeta se puede programar mediante el
teclado y vía local RS232 con el software.
Normas de cumplimiento EN81.1/2 : 2010
Referencias de voltaje GND es el cero de referencia BR200.
IN- es lo cero de alimentacion DC.
AL- es lo cero de referencia para el circuito de

alarma (conforme ala ley 13)
Temperatura de funcionamiento Desde 0°C a +50°C
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BR200 V1.15
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BR200 V1.15
1 Diagrama de cableado BR200
AC/DC
24/110 V
AL- OM
Pulsador de AL+
BR200 - MoviLift
12V-7 Ah alarma L13
-
Puertas
GND ~ ~
BAT
+
CS
Acercas
12/24V DC GND
CL ALT2
ALT1
Mantenimiento
CL
Comun ALT
Señalización
EXC
Pulsador de llamada 0
Foso
Boton Reset
Pulsador de llamada 1
……. …….
……. …….
CAN BUS
UP DOWN ESC OK Multiplex
Pulsador de llamada 23 MAN
NOR
PROG
12V 12V DC
Servicio independiente SI GND MAX 2A
Reset Ley 13 RES
Ll. bomberos EN81.72 POM
CP
Sensor IF IF Ready Error CRP

ICV
Sensore ICV AP
Sensor RD
RD AP CH
RS CT
Sensor RS Led de señalizacion
Pulsador Cierre puertas PCP
PAP TB
Pulsador Apertura puertas
Contacto sobrecarga 74 TG
Contacto carga completa CC TD
FM TS
Contacto cabina ocupada
PTC TMS
Contacto fotocelula / reap. Mecanica lado A CM1 Puerta
TS TD TG TB
Contacto fotocelula / reap. Mecanica lado CM2 USB
Contacto de alarma recibida AR

BR1
Contacto control de freno A SVC
BR2
Contacto control de freno B
OCC
Control de temperatura del aceite 60
GNG
EM SAR
Contacto de emergencia
PSM SA
Subida de mantenimiento
PDM SCP
Bajada de mantenimiento Puerta de conexión PC
Mantenimiento activado MAN Puerta de conexión CAN-BUS
TSD
CAN-BUS FS
Control del contactor TS/TD
APG FD
Control del contactor CH/TB
CPP PAT
Control del contactor AP/TG
GND AP2
H L IT1-IT2-IT3-IT4-OT1-OT2-OT3-OT4-OT5-OT6 A B C D
AP2 RPAT
CAN BUS I/O

Binario STD
programables CL
COD16
Común
senalizacion
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BR200 V1.15
2.1 Diagrama de cableado CHM
CANBUS
(BR200)
GND
CL
Llamada / reserva
La tarjeta CHM es una tarjeta de I/O que captura las llamadas de pasillo o cabina en comunicación paralela
La configuración de estas entradas / salidas es variable dependiendo de la configuración del equipo.
Esta tarjeta debe ser alimentada con el conector CANBUS de la tarjeta BR200. La tensión de
alimentación no debe exceder los 24 V CC. Cada entrada está protegida por una sobretensión de 100Vcc.
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BR200 V1.15
2 Teclado y display de programación y parametrizacion

La pantalla sobre la BR200 es independiente del funcionamiento de la tarjeta, ya que sólo proporciona
acceso a los parámetros, la supervisión, la configuración etc ...
3.2 Descripcion teclado de programacion
Para entrar en el modo "Normal", mueva el interruptor "P1" en la posición central NORM.
Codigo de la
Estado sensores
maniobra y de la
1011 = ok
empresa
RS-RD-IF-ICV
0=sensor abierto
1= sensore cerrado.
Información al Piso actual

instante 00= la cabina esta en
Por ejemplo: el piso 00
cm1: fotocelula
abierta Tipo de maniobra
pap= aperturad UNIV= Universal
puerta intervenido Coll = Colectiva
pcp= cierrapuertas -Mas = Maestro
intervenido -S1 = Esclavo n. 1
pdm= descenso
man.
psm=subida man.
CLAVE “UP/DOWN” CLAVE “ESC” CLAVE “OK” El Switch “P1”:

permite: permite: permite:
 Posicion NORM=
 Realización de una llamada  Salir del ultimo  Confirmar el Funcionamento
directa al piso siguiente (NORM) parametro (Modo parametro “Normal”
o en el nivel extremo PROG) modificado (Modo  Posicion MAN=
presionando UP o DOWN y ESC  En la combinacion de PROG) Funcionamento
 Cambiar el valor de un los botoes UP / DOWN  Entrar en el “Inspeccion”
parámetro (modo PROG) se puede hacer una parametro mismo  Posicion PROG=
 Navegación por los parámetros llamada directa a las (Modo PROG) Funcionamento
del menú (modo PROG) plantas extremas Programacion
 Hacer un reset cuando se pulsa (Modo NORM)
simultáneamente
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BR200 V1.15
Al presionar las teclas OK + UP al mismo tiempo durante un segundo, puede seleccionar una llamada de piso
intermedio (función útil en sistemas seriales, donde las llamadas en la placa CHM no se pueden realizar porque no
está disponible).
1- Presione UP + OK por un segundo

2- SET CALL se mostrará en la pantalla
3- ARRIBA o ABAJO permite elegir una llamada
al piso deseado
4- Presione el botón OK para confirmar o el
botón ESC para salir.
3.3 El modo “Programación”
Para entrar en el modo "Programacion", mueva el interruptor "P1" en la posición mas baja.
La pantalla se convierte en:
Codigo de la Descripcion Parametro

maniobra y de la
empresa
Número de parámetro
Valor Parametro
Consulte el menú 2,
funciónes programables
Con UP/DOWN se Con ESC se sale del Con OK se puede entrar

puede elegir el parámetro en el parametro
parámetro
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BR200 V1.15
3.3.1 Como cambiar el valor de un parámetro
Por ejemplo D8 (tiempo de ocupado):
1- Mueva el interuptor del teclado en PROG

2- Pulse el boton UP hasta que aparezca la letra D (Tiempos).
3- Pulse el boton OK y luego UP hasta D8
4- Pulse OK y cambie el valor con UP o DOWN
5- Pulse OK para almacenar
3.4 El modo “Inspeccion”
Para entrar en el modo "Inspeccion", mueva el interruptor "P1" en la posición mas alta.
Codigo de la Descripcion modo

maniobra y de la
empresa
Estado sensores y
piso actual Tipo de dirección
0= Bajada
1= Subida
3= Parado
Cuenta del selector
IF-ICV
CLAVE “UP/DOWN”
Permite la subida / bajada en modo
Inspeccion (MAN)
Durante el modo "Mantenimiento", el LED amarillo con la palabra MAN permanece encendido.
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BR200 V1.15
3.5 El modo “Monitor”
Es posible mirar el estado de los sensores o tener una visión general de la configuración de la tarjeta
pulsando para 4 segundos el boton ESC en el modo NORMAL
Estado sensores Tipo de maniobra

1= On APB: universal
0= Off SD: simplex bajada
SF: Simplex S y B
DS: Duplex esclavo
DM: Duplex Maestro
Descripción llamadas
internas y externas:
KP: Cabina paralela
KS: Cabina serial
EP: Externas parallela
ES: Externas serial
Estado atual
ISP: Mantenimiento activado
Error:
Ver lista de errores
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BR200 V1.15
4 Diagnostico de fallas
La presencia de una avería del sistema, se indica mediante un código de error en la pantalla y la
iluminación del LED rojo en la BR200 con el grabado ERR.
Las fallas se enumeran en la tabla a continuación en tres categorías:
Error: se trata de un fallo de auto-restaurable

Falla: no es auto-restaurable, se necesita un reset con el pulsador o reiniciar la tarjeta BR200
Falla bloqueante: se necesita el rearme manual requerido en la acción del botón "RESET"
La tarjeta es capaz de almacenar hasta un máximo de 100 Errors , y luego continúa sobrescribiendo la
más antigua. Las fallas permanecen en la memoria incluso cuando la tarjeta se apaga.
4.1 Fallas
Falla Code Type Description Cause / Solution
Locking contact error at indicated floor, after

Err 0-31 Error Check CS locking contact
4 attempts
Locking contact error during the travel. Check safety series and CS led lighting.
Err 32 Error "Withholding time RCB" expired after a Check D9 parameter.
restart attempt due to locking contact error.
Error Missing (IF and ICV) sensors reading in the

Err 36 Check the landing magnets position
virtual zone.
Error Up pre-limit sensor error.RS input is not

Check the up pre-limit sensor (RS) position
Err 37 activated and selector is not at the upper
and functioning
floor
Error Down pre-limit sensor error.RS input is not

Check the down pre-limit sensor (RD)
Err 38 activated and selector is not at the lowest
position and functioning
floor
Error Sensores IF y ICV invertidos en la zona de Verifique si la posición IF e ICV en el piso es:
Err 39
aterrizaje IF en el más alto e ICV en el más bajo.
Falla de lectura del sensor IF durante la Comprobar posicion IF y corecto

Err 40 Error
subida. funcionamento del sensor
Falla del lectura del sensor IF durante la Comprobar posicion IF y corecto

Err 41 Error
bajada. funcionamento del sensor
Falla de lectura del sensor ICV durante la Comprobar posicion ICV y corecto
Err 42 Error
subida. funcionamento del sensor
Falla del lectura del sensor ICV durante la Comprobar posicion ICV y corecto
Err 43 Error
bajada. funcionamento del sensor
Error Corretor de fase subida en

funcionamento. Comprobar que el numero de paradas es
Err 44 Error RS=0 y cabina no posicionada el piso correcto (Parametro A2) y la posicion con el
superior correcto funcionamento de RS
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BR200 V1.15
Error Corretor de fase bajada en

funcionamento. Comprobar que el numero de paradas es
Err 45 Error RD=0 y cabina no posicionada el piso correcto (Parametro A2) y la posicion con el
superior correcto funcionamento de RD
Error Sensor de pre-límite descendente durante el

error de desplazamiento. La entrada de RS Comprobar la posicion de RD y el correcto
Err 46
no se activa después de la zona del piso funcionamento del sensor
inferior
Error Sensor de pre-límite ascendente durante el

error de desplazamiento. La entrada de RS Comprobar la posicion de RS y el correcto
Err 47
no se activa después de la zona del piso funcionamento del sensor
inferior
Error Down pre-limit sensor during the travel error.

Comprobar la posicion de RS y el correcto
Err 48 RD input does not deactivate at the lower
funcionamento del sensor
zone.
Error Error Sensor de subida de pre-límite durante

Comprobar la posicion de RD y el correcto
Err 49 el de viaje. La entrada de RS no se activa
funcionamento del sensor
después de la zona del piso superior
Error de bloqueo, reiniciable con voltaje en

Falla Ascensor al final de carrera. Led EXC EXC (circuito serie de seguridad) y
Err 50
bloqueante apagado y circuito de seguridad abierto presionando el botón RESET para 5
segundos.
Tiempo de viaje en dirección ARRIBA. Aumentar el parámetro D4.

Err 51 Falla Compruebe la velocidad de la cabina y
corregir la lectura de los imanes.
Tiempo de viaje en dirección ABAJO. Aumentar el parámetro D4.

Err 52 Falla Compruebe la velocidad de la cabina y
Aumentar el parámetro D2.

Tiempo de baja velocidad durante la
Err 53 Error Compruebe la velocidad de la cabina y
dirección de ARRIBA.

Baja velocidad durante la direccion de
Err 54 Error Compruebe la velocidad de la cabina y
BAJADA.

Compruebe la velocidad de la cabina y
Err 55 Error /Falla Alta velocidad en direccion de SUBIDA
Rearme automático después de 2 minutos.
Después de 3 veces consecutivas se
convierte en bloqueado.

Compruebe la velocidad de la cabina y
Err 56 Error /Falla Alta velocidad en direccion de BAJADA
Rearme automático después de 2 minutos.
Después de 3 veces consecutivas se
convierte en bloqueado.
APG siempre encendido durante la alta

Err 57 Error Error teleruptor en alta velocidad. velocidad o teleruptor apertura puertas
pegado (comprobar el limite de apertura).
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BR200 V1.15
CPP siempre encendido durante la baja

Err 58 Error Error teleruptor en baja velocidad. velocidad o teleruptor cierre de las puertas
pegado (comprobar el limite de cierre).
Falla Entrada CS siempre encendida durante la Durante l’apertura el contacto operador (serie
Err 59
bloqueante apertura de las puertas. seguridad CS) está cerrado
Err 60 Error Entrada ALT apagada Comprobar serie de seguridad ALT
Err 61 Error Entrada ALT1 apagada Comprobar serie de seguridad ALT1
Err 62 Error Entrada ALT2 apagada Comprobar serie de seguridad ALT2
Comprobar funcionamento fotocelula o el

Err 63 Error Entrada fotocelula siempre aberta a piso
safety edge en las entradas CM1-CM2
Comprobar se el pulsador PAP se ha

Err 64 Error Entrada PAP siempre activada
quedado atascado.
Error Cuando el equipo llega al piso y no alcanza

Err 65 Error selector con encoder la parada de un 1 cm , adquirida en auto-
aprendizaje.
Error Compruebe los espacios de deceleración

Error de parade longa. Sensor IF / ICV
Err 66 (baja velocidad) o si el intercambio de alta /
pasado durante la parada.
baja se ha realizado correctamente.
Error Nivelación hecha por 6 veces consecutivas.

Err 67 Error nivelacion al piso inferior
La cabina será redirigida al piso inferior.
Error Nivelación hecha por 6 veces consecutivas.

Err 68 Error nivelacion a los pisos intermedio
La cabina será redirigida al piso inferior.
Error La tarjeta hizo la nivelacion pero la cabina no

alcanzó el piso. Compruebe el tiempo de la
nivelacion parámetro D15 o el buen
Error nivelacion (tiempo de nivelacion funcionamiento del módulo de nivelacion
Err 69
expirabo). NC80 (posición de los imanes SEM / SI /
ICV)
Como consecuencia de este error, la placa
realiza una recuperación al piso inferior.
Error Comprobar posicion y correcto

Err 70 Error correctores de fase invertidos.
funcionamento de los sensores RS e RD
Comprobar posicion y correcto

Err 71 Error Error correctores de fase ambos abiertos
funcionamento de los sensores RS e RD
Despues 4 vezes en una fila de nivelar al el

Falla Error nivelacion(tiempo de nivelacion
Err 72 piso inferior la cabina no llega a la zona de
bloqueante caducado)
parada.
Acceso al pasadizo (opcion de foso y

Falla sobrerrecorrido reducidos activa). Para
Err 73 Acceso al foso
bloqueante rearmar pulse el boton RESET para 5
segundos.
Entrada 60.
Err 75 Error Error 60° de aceite Compruebe intervención de la sonda o
configuracion parametro F1.
Entrada TMS.
Err 76 Error Intervencion termistor motor Compruebe termistor y configuracion
parametro F5.
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BR200 V1.15
Debido a la sobrecarga, la seguridad y más,

Err 77 Error Error perdida marcha en mando colectivo la cabina dentro de un minuto, no poder
subir,
La tarjeta observa que la cabina no dejó la

Err 78 Error Perdida marcha en la zonda de subida zona de la estación, cancela la llamada y
espera una nueva llamada.
La tarjeta observa que la cabina no dejó la

Err 79 Error Perdida marcha en la zonda de bajada zona de la estación, cancela la llamada y
espera una nueva llamada.
Teleruptor TS no aceptado mientras se va a Entrada TSD añadido a marchar en subida

Err 80 Error
subir Comprobar el contator
Teleruptor TD no aceptado mientras se va a Entrada TSD añadido a marchar en subida

Err 81 Error
bajar Comprobar el contator
Entrada TSD off a equipo

Err 82 Error Teleruptor TS/TD pegados estacionamentoado
Comprobar el contator
Error en el operador de la puerta con límite

CPP no se apaga.
Err 83 Error APG siempre se activa durante la apertura
El límite de cierre no funciona.
de la puerta
Límite de cierre de fallas. Si la función EN81-

Error en el operador de la puerta con límite
20 / 50 está activada (parámetro C12),
Err 84 Error APG siempre se activa durante la apertura
controle el monitoreo de la puerta cerrada del
de la puerta
automóvil desde el operador de la puerta
Aumente el parámetro C3 o el suministro

Error en el operador de la puerta con límites
principal del operador.
Err 85 Error Durante el cierre, cuando CPP no está
El tiempo de cierre de la puerta es
activado, el parámetro C3 expira
demasiado bajo
Error en el operador de la puerta con límites El contacto de cierre de la puerta del

Durante el cierre, cuando se activa CPP, y operador de la puerta no se cierra.
Err 86 Error
CS no se activa después del cierre de la Compruebe el contacto CS del operador de
puerta la puerta (serie de seguridad)
Durante la apertura de la puerta, las series

Error en el operador de la puerta con límite de seguridad todavía están cerradas (CS
Err 87 Error APG siempre se activa durante la apertura activo). Verifique la puerta de cierre o la
de la puerta y CS siempre está activo fuente de alimentación del operador de la
puerta.
Error sobre operadores con límites Aumentar el parámetro C2

Err 88 Error El tiempo de apertura de la puerta es Errores durante el procedimiento de apertura
demasiado bajo. APG= OFF y CS= OFF
Err 89 Error Error escritura EEPROM Error en el almacenamiento de datos
La primera placa de llamadas es dañada,

Error en la comunicación con el módulo CAN
Err 90 Error conexión invertida con el serial CAN o ajuste
CHM0
incorrecto del dip-swich de CHM.
La segunda placa de llamadas es dañada,

CHM1
La tercera placa de llamadas es dañada,

CHM2
15
BR200 V1.15
La quarta placa de llamadas es dañada,

CHM3
Error en la comunicación con el módulo CAN Placa serial de cabina COP dañada,
Err 94 Error
COP conexión invertida con el serial CAN
Placa serial de llamadas externas dañada, ,

Err 95 Error conexión invertida con el serial CAN o Error
CHM2S
de programacion CHM2S.
Compruebe las conexiones o el pulsador de

Err 96 Error Error llamada atrapada
llamada.
Error en la comunicación en CanBus con el

Err 97 Error Compruebe las conexiones
dispositivo externo nZen
Error falla de comunicación con la tarjeta

Err 98 Error Error selector con Encoder
BR_ENC.
Error de relevelling La entrada AR no está Verifique el funcionamiento del módulo de

Falla
Err 103 activa durante la fase de nivelación. Activo seguridad. AR necesita estar activo durante
bloqueante
solo con el parametro H9 = 1. la nivelación de los puertos abiertos.
Falla de test para la enmienda A3 para los

Err 104 Error Error de falla de test para la enmienda A3 equipos hidraulicos en la 24 horas , debido a
la falla de contacto con el CS
Verifique el funcionamiento de los

interruptores de freno.
Error movimiento incontrolado A3. Puede ocurrir en dos casos:
Falla
Err 105 Error monitoreo del switch del freno en - La entrada BR1 (microinterruptor de freno)
bloqueante
equipos a traccion está activa durante la ejecución.
- La entrada BR1 no está activa cuando el
sistema está parado.
Falla Verifique el funcionamiento de los

bloqueante interruptores de freno.
Error movimiento incontrolado A3. Puede ocurrir en dos casos:
Err 106 Error monitoreo del switch del freno en - La entrada BR2 (microinterruptor de freno)
equipos a traccion está activa durante la ejecución.
- La entrada BR2 no está activa cuando el
sistema está parado.
Falla Error movimiento incontrolado A3. Verifique el funcionamiento de los

Err 107 bloqueante Durante la marcha las entradas BR1 y BR2 interruptores de freno. Durante la marcha las
tenen que ser activas entradas BR1 y BR2 tenen que ser activas
Falla Error movimiento incontrolado A3.

Uno o ambos de los micro switch del freno
Err 108 bloqueante Error monitoreo del switch del freno para los
BR1 e BR2 no se está ejecutando son OFF
equipos traccion.
Falla Error movimiento incontrolado A3, en los Error válvula 1 – nivelacion sucedida durante
Err 109
bloqueante equipos hidraulicos la alimentacion de la válvula V1
Falla Error movimiento incontrolado A3, en los Error válvula 2 – nivelacion sucedida durante
Err 110
bloqueante equipos hidraulicos la alimentacion de la válvula V2
La planta alcanza en subida al piso de

Error selector con encoder
dirección y va más de la cuota de auto-
Err 111 Error
aprendizaje, sin encontrar la área del sensor
Error encoder absoluto
ZP.
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BR200 V1.15
La planta alcanza en bajada al piso de

dirección y va más de la cuota de auto-
Err 112 Error
aprendizaje, sin encontrar la área del sensor
ZP
Lift arrive at floor in Down direction but not

respect acquired quote during Auto learning
Err 113 Error
and missing sensor ZP

Err 115 Error Falla de sincronización
Durante el viaje, se encuentra con el sensor

de parada (ZP) que controla si los pulsos son
congruentes con la comilla adquirida durante
Err 116 Error
el aprendizaje automático. Si no es
congruente, a baja velocidad, levante la
parada en el piso más cercano.

Err 117 Error Falla de lectura del sensor ZP.
Durante la marcha se encuentra un sensor

de parada (ZP) y comprueba si los impulsos
son congruentes con un margen de error a as
Err 118 Error
acciones adquiridas. Se el valor es superior
al valor requerido, la tarjeta entra en baja
velocidad y va al primero piso disponible
- Error creado durante la fase de inicio

cuando:
- La placa BR-ENC no recibe
Error Encoder Inactivo / Parado
información de la velocidad real del
Error creado durante la fase de arranque
inversor (entrada IN0)
Err 120 Error
- La placa BR-ENC no recibe impulsos
de codificador.
En este caso, la placa no registra ningún
comando y cancela la llamada real
La tarjeta activa una maniobra para subir

Error Encoder En Subida pero el encoder lee la dirección de bajada.
Err 121 Error
Error encoder absoluto Dirección del codificador invertida
La tarjeta activa una maniobra para bajar

Error Encoder En Bajada pero el encoder lee la dirección de subida.
Err 122 Error
Error encoder absoluto Dirección del codificador invertida
Intervención de fotocélulas durante 50 veces

Err 123 Error Compruebe si hay obstáculos en las puertas
consecutivas durante el cierre de la puerta
Contacto de seguridad para puertas de piso.

Falla Verifique que el contacto de seguridad de las
Err 124 La entrada RES no está activa con las
bloqueante puertas de aterrizaje funcione correctamente.
puertas cerradas..
17
BR200 V1.15
Error generado al iniciar:

- La tarjeta BR-ENC recibe información del
Error de conteo de pulsos incrementales.
inversor de velocidad real (entrada IN0)
Error generado durante la fase de inicio.
- La tarjeta BR-ENC no recibe pulsos del
(Activo solo si el parámetro N13 = 1).
Err 125 Error codificador después de la zona de parada
(sensor ZP no activo).
* Error encoder absoluto
En este caso, el tablero fuerza la baja
velocidad y se detiene en el primer plano útil.

Falta movimiento de cabina. - La tarjeta BR-ENC recibe información del
Error generado durante la fase de inicio. inversor de velocidad real (entrada IN0)
Err 126 Error (Activo solo si el parámetro N13 = 1). - La tarjeta BR-ENC no recibe pulsos del
codificador.
* Error encoder absoluto En este caso, la tarjeta libera todos los
comandos y cancela la llamada actual.

- La tarjeta BR-ENC no recibe información
Movimiento desigual de la cabina
del inversor de velocidad real (entrada IN0)
(Activo solo si el parámetro N13 = 1).
Err 127 Error - La tarjeta BR-ENC no recibe pulsos del
codificador
* Error encoder absoluto
- el automóvil ha pasado la zona de parada
(sensor ZP)
La tarjeta BR200 ha tenido un bloque interno

Err 130 Error Error watch-dog BR200
y se ha reiniciado.
La tarjeta COP ha tenido un bloque interno y

Err 131 Error Error watch-dog COP
se ha reiniciado.
- - Verificar el evento BUS-OFF en la

red CAN-BUS. Posible ralentización
de los datos en el CAN-BUS.
Verifique las siguientes
verificaciones:
- Línea de Impedancia 60ohm
- Eliminar anillos de masa
- Realizar una medición de tensión
en las señales H y L del canbus en
relación con GND. Verifique que
Err 132 Error CAN-BUS error de ralentización de datos
haya un voltaje de 2V a 2.6V
- Verifique que los TVS (transzorb)
no estén en cortocircuito
- Asegúrese que el cable trenzado
esté conectado a la conexión a
tierra por un solo lado.
- Verifique que la tierra del motor
esté conectada correctamente
- Verifica todas las tierras de la
planta.
Error al intentar acceder a un piso no

Error
Err 133 utilizado. Verificar acceso denegado al parámetro C13
Bloccante
Activado solo con el parámetro C13
Err 140 Error Error modem La tarjeta BR200 no detecta el módem.
La tarjeta BR200 no detecta la comunicacion

Err 150 Error Error comunicacion Master y Slave
con la tarjeta esclava X
18
BR200 V1.15
La tarjeta esclava no detecta la

Err 151 Error Error comunicacion Master
comunicacion con la tarjeta maestra
- Si se realiza de 1 a 3 intentos y los

bloqueos de CS no cierre la BR200 hace
Error de bloqueo del bloque de seguridad Error 200-231 (Ejemplo: 201 Error en el piso
Err 200-231 Error que surgió durante los primeros cuatro 1).
intentos. - Si haces 4 intentos y los bloqueos de
seguridad no cerran la BR200 hace Error 00-
31
Durante la fase de actualización, si el módulo

de seguridad no está en orden, la placa no
vuelve a nivelar el piso sino que va a volver a
generar un error.
Error del módulo de seguridad La entrada AR debe estar activa durante el
Err 240-250 Error
(Activo solo si el parámetro H9 = 1) releveling con las puertas abiertas.
Este error se diferencia según el piso donde
ocurrió el evento (máximo 10 pisos).
Verifique el funcionamiento del módulo de
seguridad.
Err 255 Null Null Este código indica que no hay errores
5 Parametros de configuracion
A= Parametros generales
PARAMETROS DESCRIPCION VALOR
1: Italiano
A A1 Idiomas
2:
3:
4:
Ingles
Espanol
Rumeno
A2 Paradas 02 – 32 Paradas a los pisos
19
BR200 V1.15
0: Normal
1: Invertido en todas los pisos
2: Seleccion de los pisos Normales/Cortos/Invertidos
* Si la velocidad del equipo es superior a 1.20 m/s en la configuración de
Selector "Piso Corto" o "invertido" asegurar que a la planta inferior y / o la parte
A3
superior (extrema) es instlado un pre-corector de fase que excluye la
alta velocidad
3: Selector con encoder (véase el párrafo 6.4).
1: Alta Actividad su A1
A4 Velocidad intermedia
2: Actividad intermedia
1: 2 velocidades
2: VVVF
A5 Tipo equipo
3:HIDRAULICO
4: HOMELIFT
1: Universal
2: Universal INT-EXT
3: Simples
A6 Tipo de despacho 4: Colectivo B
5: Colectivo S/B
6: DUPLEX
Vèase sección 13
1: Piso Inferior
A7 Recuperación
2: Piso Superior
0: Mantenimiento en baja velocidad/ Parada a los correctores de fase

Velocidad en ispeccion / 1: Mantenimiento en alta velocidad/ Parada a los correctores de fase
A8
mantenimiento 2: Mantenimiento en baja velocidad/ / Parada en zona
3: Mantenimiento en alta velocidad/ / Parada en zona
0 : Simplex
1 : Duplex Master (via RS232)
Equipo Simplex o 2: Duplex Slave (via RS232)
A9
Duplex/Multiplex 11 : Duplex/Multiplex Master (via CAN bus)
12: Duplex/Multiplex Slave (via CAN bus)
Véase el Capítulo 13.
A9 (Master) Numero de esclavos 1 – 5: Numero de tarjetas esclavas operadas para este tarjeta maestra
A9 (Master) Numero de pisos 1 – 32 Cantidad de pisos ademas el piso actual en el modo multiplex
Numero de llamadas
A9 (Master) 1 – 32: Cantidad de llamada reservadas a servir en multiplex
reservadas
A9 (Slave) Índice progresiva 1 – 5: identificación progresiva de este esclavo
1: Funcionamiento de emergencia activado

A10 Activación de emergencia 2: Activacion del rescate para los equipos MRL
Vease el capitulo 15.1
0 -33
A11 PIso bomberos Se fija en el piso de destino en el funcionamento para bomberos (33 =
off). Vease el capitulo 15.6
0 : discapacitado
A12 Mando para bomberos 1 : activado
0-33
A13 Bajada en planta baja
20
BR200 V1.15
0: deshabilitado
1: función de prueba habilitada. Le permite hacer llamadas sin
A14 Test equipo abrir ni cerrar las puertas. Es útil cuando tiene que probar el
rendimiento del sistema (varias configuraciones) sin esperar los
horarios de apertura y cierre.
B= Programación enmienda A3
0: Discapacitado
B1 Enmienda A3 1: Activado para el control BR1-BR2 (Switch)
B 2: Activado pare el control de la valvula (DLV)
B2 Timer 1 para A3 1 – 50 decimas de segundo
B3 Timer 2 para A3 1 – 50 decimas de segundo
C= Puertas
0: Operador sin limites

C1 Gestión de los límites
1: Operador con limites
C2 Tiempo apertura puertas Tiempo maximo de apertura, en segundos (2 – 15s).
Tiempo de cierre de
C3 Tiempo maximo de cierre, en segundos (2 – 15s).
puertas
Tiempo de espera a
C4 Tiempo de espera en segundos (1 – 15s).
puertas abiertas
Retraso de apertura
C5 Retraso de apertura puertas en segundos (0-5 segundos).
puertas
Accesos. Programables
0: Excluido
a cada singolo piso
1: Lado A
C6 2: Lado B
Vease parrafo
C “Configuracion pisos
selectivos”
3: Corredor
4: Selecionado
0: Estacionamento a puertas abiertas

C7 Estacionamentos
1: Estacionamento a puertas cerradas
Operador alimentado en 0: Operador non alimentado en la marcha

C8
la marcha 1: Operador alimentado en la marcha
0 : Puertas manuales
C9 Tipo puertas 1 : Puertas automaticas
2 : Puertas semi-automaticas
Estacionamento invertido 0-33 : Ajuste de la planta P0, donde se hacec una estacionamento de
C10
P0 puertas opuestas que el parámetro C7
Estacionamiento inverso 0-33: Ajuste 2 del piso donde se realiza una puerta que se estaciona
C11
2 frente al parámetro C7. Valor 33 = desactivado
Control de límite de cierre 0: deshabilitado

C12 (desde v1.064)
de puerta, entrada de CPP 1: Habilitado N.O.
21
BR200 V1.15
2: habilitado N.C.
0-33: acceso al piso denegado. En este piso, las puertas no se abren y el

C13 Piso no servido
elevador queda fuera de servicio. Valor 33 = desactivado
Monitoreo de la entrada 0: Disabled

C14
RES 1: Enabled
D= Tiempos
Tiempo fotocelula
Tiempo máximo de la
D1
fotocélula insertada
1-255 segundos
Tiempo máximo baja

D2 3-50 segundos.
velocidad
Tiempo máximo Alta

D3 3-80 segundos.
Velocità.
Tiempo máximo de
D4 1-255 segundos.
marcha
Tiempo de llegada al nivel más bajo después de 14 minutos qu el equipio

se detiene en un rellano. Sólo para los equipos hidraulicos.
D5 Tiempo 14 minutos.
0: Discapacitado
1: Activado
0 – 33 (selecionar un piso, 33= discapacitado).

Piso de estacionamento
D D6
Veease capitulo Errore. L'origine riferimento non è stata trovata.
1 – 30 minutos
Tiempo de envio al piso
de estacionamento
0 – 20 decimos de segundo.
Este temporizador depende del tipo de selector (parámetro A3) y se

habilita automáticamente con la velocidad intermedia (parámetro A4).
Parametro A3 Parametro A4 Activacion Timer D7

En este caso el
0 –Selector timer D7 no se tiene
Tiempo de retardo de normal en cuenta. Los
2-Velocidad
desaceleración ajustes de
Intermedia activada
ralentizaciones se
D7 (Desaceleración
realizan mediante el
(Esto se utiliza para de ICV en
ajuste de los imanes
retrasar el cambio de subida y IF en
IF e ICV.
velocidad de alta a baja) bajada)
En este caso el timer
1- Velocidad D7 no se tiene en
Intermedia non cuenta. Los ajustes de
ralentizaciones se
activada realizan mediante el
ajuste de los imanes IF
e ICV.
En este caso el
22
BR200 V1.15
1 – Selector 2- Velocidad timer D7 se tiene en

invertido Intermedia activada cuenta únicamente
en los pisos vecinos.
(Desaceleración
de IF en subida
y ICV en En este caso el se
bajada) 1- Velocidad tiene en cuenta. Se
Intermedia non retrasa el cambio de
activada baja a baja
velocidad en todas
las plantas.
En este caso, el
2 – Selector 2- Velocidad timer D7 se tiene en
Normal Intermedia activada cuenta sólo cuando
el equipo llegará a
los pisos cortos o
En la presencia
invertidos y este
de un piso corto
pisos son vecinos.
o piso invertido.
En este caso, el
1- Velocidad timer D7 se tiene en
Intermedia non cuenta sólo cuando
activada el equipo llegará a
los pisos cortos o
invertidos
D8 Tiempo ocupado 0 – 10 segundos.
D9 Tiempo retención RCB 1 – 5 segundos.
0 – 20 decimas de segundo. Añadido al timer D26 se obtiene el tiempo

Tiempo retraso de la de total de retraso de la parada en zona.
D10
parada
D11 Tiempo Ciclo Emergenza 1 – 20 segundos.
D12 Tiempo K96 1 – 20 segundos.
D13 Tiempo TSD en marcha 1 – 50 decimas de segundo. Veease capitulo (TSD)
D14 Tiempo TSD al piso 1 – 50 decimas de segundo. Veease capitulo (TSD)
D15 Tiempo nivelacion 1-20 segundos
Tiempo apertura puertas 0-20 decimas de segundo .

D16 despues intervencion Tiempo de retraso dal comando de la apertura de la puertas AP a la
fotocelula intervención de la fotocélula durante el cierre de puertas.
(0 – 20 sec) Tiempo despues el equipo sale de la inspeccion y va para la

corrección de fase.
D17 Regreso de la inspeccion Si este tiempo se programa a 0, el equipo no va a hacer la corrección de
fase pero almacena la posicion actual.
D18 Tiempo GONG 0 – 20 Segundos (0= discapacitado).
Tiempo retraso caida 1 – 20 decimas de segundo.

D19
freno Timer activado solo cuando F6 = 2 o 4. Veease capitulo 10
Tiempo retraso caida 1 – 20 decimas de segundo.

D20
Teleruptores de marcha Timer Attivato solo quando F6 = 2 o 4. Veease capitulo 10
D21 Tiempo marcha de 0 – 180 decimas. Veease capituolo 15.11
23
BR200 V1.15
emergencia
0 – 255 segundos.
D22 Tiempo Max reservacion Tiempo en el cual , la tarjeta almacena la reservacion.Despues este
timepo cancela las llamadas creando l’Error 77.
Cuando D22 es configurado = 0 esta funcion es descapacitada.
Tiempo Check Encoder 1 – 100 decimas
Tiempo para el que se controla la rotación correcta del encoder. En

particular, comprobar si la dirección leída por el encoder es coherente
D23 con el sentido de la marcha que está estableciendo la BR200.
Esto genera los errores 120, 121,122 .Estes errores no son bloqueadores
pero cancelan inmediatamente el mando y todas las llamadas en la
memoria.
Tiempo Relè carga de 0 – 255 segundos.

bateria
D24 En mando de emergencia, Tiempo reservado al relé del carregador de
bateria.
Tiempo retraso de baja 0 – 90 decimas de segundo.

velocidad en arranque
D25 Tiempo en la que se parte en alta velocidad para cambiar en baja, para
dar major empuje en caso de dificultades en el arranque
Tiempo retraso de la 0 – 9 centésimas de segundo.Añadido al timer D10 se obtiene el tiempo

D26
parada 2 de retraso de parada total en la zona.
Tiempo de retraso para

D27 leer las entradas de IF e 0-50 milésimas de segundo
ICV
E= Errores
Lista de errores
E1 Codigo error y el número de horas que se produjo
históricos
E E2 Reset errores históricos Nota: solo se permite reiniciar si no hay fallas de bloqueo (desde v1.066)
E3 Frecuencia errores Cantidad de veces que ocurrieron errores
Número de veces que se produjeron los errores 132 con los tiempos
E4 Diagnostico Error 132
respectivos (máx. 20 errores)
F= Attivazioni Ingressi / Uscite
F F1
Activación del control de
60 grados. (Impianto
0: Discapacitado
1: Activo N.A.
hidraulico) 2: Activo N.C.
24
BR200 V1.15
0: Discapacitado
1: Activo N.A. Piloto fijo ’SVC’
Entrada 74
F2 2: Activo N.C. Piloto fijo ‘SVC’
Activacion sobrecarga
3: Activo N.A. Piloto parpadeante ’SVC’
4: Activo N.C. Piloto parpadeante ’SVC’
0: Mensaje ispeccion provisoria activa

Entrada FM 1: Discapacitado
F3
Fondo mobile 2: Activo N.A.
3: Activo N.C.
0 : Activacion GONG durante el cambio en baja velocidad.

F4 Activacion GONG
1 : Activacion GONG durante la apertura puertas.
Entrada TMS 0: Discapacitado

F5 Habilitacion control 1: Activo N.A.
termica motor 2: Activo N.C.
0: Habilitacion ABCD para codigo binario

1: Habilitacion ABCD para codigo Gray
2: Habilitacion ABCD para mando del inversor (General Purpose)
3: Habilitacion ABCD para configuracion premontada
Activacion configuracion
F6 4: Habilitacion ABCD para configuracion premontada + mando inversor
Salidas A-B-C-D
(General Purpose)
5: Habilitacion ABCD para indicadores mando hilo a hilo
6: Habilitacion ABCD para codigo binario invertido
Vease capitulo Errore. L'origine riferimento non è stata trovata.
0: Discapacitado
F7 Activacion OT1 – OT2 Salida OT1 utilizada para el comando de cierre de la puerta forzada para
el mando bomberos. Véase el Capítulo 13.7
0: Sensores IF-ICV que se utilizan como N.A.

F8 Logica sensores IF-ICV
1: Sensores IF-ICV que se utilizan como N.C.
G= Activaciones dispositivos externos
0 : Discapacitado
G1 Activacion tarjeta Cod16
1 : Activado
G2 Activacion Display 0 : Discapacitado

seriales CAN 1 : Activado
G3 0 : Discapacitado
Activacion SMS
1 : Activado
G G4 Habilitacion llamadas
0 : Discapacitado
externas en serial
1 : Activado
(CHM2S)
Habilitacion control Alta-

0 : Discapacitado
G5 Baja (entradas
1 : Activado
APG/CPP)
Habilitacion serial 0 : Discapacitado

G6
Cabina (tarjeta COP) 1 : Activado
Activacion comunicacion 0 : Discapacitado

G7
tarjeta nZen 1 : Activado
Activacion flechas de 0 : Discapacitado

G8 proxima direccion su 1 : Activado
CHM2S
25
BR200 V1.15
H= Opciones diversas
PARAMETRI DESCRIZIONE VALORE
Numero maximo de
llamadas reservadas en
H1 Cabina(solo para 2 - 31 Llamadas reservadas
equipos con mando en
colectivo)
H2 Offset de piso para

De -10 a 10.
Display
H3 Activacion PCP virtual 0: Discapacitado

sobre las llamadas 1: Activado.Veease capitulo 10 (PCP)
H4 0: Discapacitado
1: Activado
Mando simplificado
Despues una llamada, seran canceladas todas las llamadas reservadas
sobre la prenotacion
externas (subida y bajada) del mismo piso.
H5 Numero intervenciones 0 – 5 numero intervenciones despues lo que todas las llamads en

FotoCelula. memoria seran canceladas
H6 0: Discapacitado
Mando hospital Dinamo
1: Activado Veease capitulo 13.8
0: Segnalazione di Presente abilitata (Solo per Manovra Universale A6 =

Activacion alarma sobre
2).
H7 serial EXT (chm2s o
1: Segnalazione di Allarme abilitata (Solo per Manovra Universale A6 =
display)
2).
H H8
Activacion gong sobre la
tarjeta COP
0: el gong es descapacitado para la tarjeta COP
1: el gong es activado para la tarjeta COP
0: Control del modulo non activo

Activacion modulo de
H9 1: Control del modulo activo
seguridad
Mando llamada 0: Discapacitado

H10
prioritaria 1: Activado Veease capitulo 13.10
0: Siempre se aceptan llamadas externas

Desactivación llamadas
H11 externas 1: llamadas externas están desactivadas. Ellos son aceptados
Entrada IT1 únicamente si la entrada IT1 está activa Véase la sección 8 (entradas
IT1-IT2).
0 : Inactivo
Sobrerrecorrido y foso 1 : Al salir del modo de inspeccion, si estamos en presencia de un foso o
H12
reducidos de un sobrerrecorido reducidos el equipo se queda fuera de servicio.
Véase el Capítulo 13.12
0 : Inactivo
H13 Call Out Clear 1 : Activado. Cuando se inserta la entrada PAP (botón de apertura de la
puerta) durante 4 segundos, se cancelan todas las llamadas de cabina .
Piso con lógica

H14 50 – 83: Por ejemplo, 51 = ralentización inversa en el entre-piso 1
invertida para ralentizar
26
BR200 V1.15
0: inactivada
1: activada
Double Click
H15 Esta funcion permite de anular individualmente una llamada reservada
activa pulsando 2 vezes rapidamente el mismo pulsador.
0: los errores 46 y 47 no son errores de bloqueo

Bloqueo despues la
H17 1: los errores 46 y 47 son errores de bloqueo una vez que se ha
llegada al piso
alcanzado el primer piso útil y se han abierto las puertas.
I= Monitoreo
I1 Version Firmware X.YY
I2 Monitor CHM Monitor llamadas paralelas y seriales
I I3 Monitor ENC
Cuenta total de viajes

Monitor encoder
I4 Numero de viajes realizados. Este contador no se puede reajustar.
I5 Cuenta parcial de viajes Numero de viajes realizadas despues el ultimo reajuste
I6 Reset cuenta viajes Reajuste de los viajes parciales realizados
L= Password
Recuperación de la
L L1
contraseña
Cadena cifrada
1: Habilita los parámetros de reajuste a la última configuración guardada

L2 Restaurar en default
con el PC
N= Encoder
Polea
N1 1 – 1000 mm. Diámetro de la polea
N2 PPR Encoder 4 – 4096. El número de impulsos de la rotación del encoder
N3 Disparo 1= 1:1 , 2=2:1, 4=4:1 . Factor de disparo del equipo
N N4 Reducción
1 – 50. Para las maquinas gearless es 1; Sobre las maquinas normal,
comprobar el tipo de reduccion (Ejemplo: 1/37)
Distancia de Distancia de desaceleración D2, D3, D4, D5, D6, D7 relativas a la

N5
desaceleración velocidad V2, V3, V4, V5, V6, V7. Todas en cm.
N6 Distancia Creepless. 0 – 50 cm. Preparación para la “parada rapida”
Permite de elegir cuál de las 7 velocidades disponibles que tiene que

Velocidad de
N7 hacer para la corrección del factor de potencia
Recuperación
27
BR200 V1.15
Permite de elegir cuál de las 7 velocidades disponibles tiene que ir la

N8 Velocidad de inspeccion cabina en la procedura de inspeccion
N9 Velocità equipo 10 - 1000 cm/s.
0 – 100 mm. Valor máximo permitido de descarto en el punto de lectura

del sensor ZP ,en marcha.
N10 Tolerancia encoder
0 – 100 mm. Valor máximo permitido de descarto en el punto parada

Tolerancia encoder en
N11
parada
Parámetro para permitir la adquisición de las cotas del encoder en el

N99 Inicio captura
pasadizo.
Polea
N1 1 – 1000 mm. Diámetro de la polea
N2 PPR Encoder 4 – 4096. El número de impulsos de la rotación del encoder
X= Parámetros reservados
28
BR200 V1.15
4 Descripcion Entradas / Salidas 0-23

La tarjeta, además de las entradas y salidas fijas, tenes tambien 24 funciones de E / S multiplexadas. Estas
funciones estan a las bornes 0-23 de la tarjeta. La creacion de estas 24 E / S depende del número de paradas y
el tipo de equipo que se quiere ter.
5.1 Descripcion de las entradas 0-23 programables
PARALELA con mando hilo a hilo
ENTRADAS DESPACHO UNIVERSAL

DESPACHO COLECTIVO
DESPACHO UNIVERSAL INT/EXT SEPARADAS o
(A6 = 1)
SUBIDA Y BAJADA
COLECTIVO BAJADA (A6 = 5)
(A6 = 2 o 4)
0 C0 C0 C0
1 C1 C1 C1
2 C2 C2 C2
3 C3 C3 C3
4 C4 C4 C4
5 C5 C5 -
6 C6 C6 -
7 C7 C7 -
8 C8 E0 S0
9 C9 E1 D1
10 C10 E2 S1
11 C11 E3 D2
12 P0 E4 S2
13 P1 E5 D3
14 P2 E6 S3
15 P3 E7 D4
16 P4 P0 P0
17 P5 P1 P1
18 P6 P2 P2
19 P7 P3 P3
20 P8 P4 P4
21 P9 P5 -
22 P10 P6 -
23 P11 P7 -
Numero
max de 12 8 5
paradas
29
BR200 V1.15
CONEXIONES PARALELAS DE CABINAS Y PISOS

TARJETA COD16 (conectada a A-B-C-D o CAN-BUS)

DESPACHO COLECTIVO
DESPACHO INT/EXT SEPARADAS o
SUBIDA Y BAJADA
UNIVERSAL(A6 = 1) COLECTIVO BAJADA (A6 = 5)
(A6 = 2 o 4)
0 C0 C0 S0
1 C1 C1 D1
2 C2 C2 S1
3 C3 C3 D2
4 C4 C4 S2
5 C5 C5 D3
6 C6 C6 S3
7 C7 C7 D4
8 C8 C8 S4
9 C9 C9 D5
10 C10 C10 S5
11 C11 C11 D6
12 C12 C12 S6
13 C13 C13 D7
14 C14 C14 S7
15 C15 C15 D8
16 C16 C16 S8
17 C17 C17 D9
18 C18 C18 S9
19 C19 C19 D10
20 C20 C20 S10
21 C21 C21 D11
22 C22 C22 -
23 C23 C23 -
Tarjeta CHM 1 – verifique la posición de los interruptores como se muestra en la figura

(CHM1) 0 - E0 C0
(CHM1) 1 - E1 C1
(CHM1) 2 - E2 C2
(CHM1) 3 - E3 C3
(CHM1) 4 - E4 C4
(CHM1) 5 - E5 C5
(CHM1) 6 - E6 C6
(CHM1) 7 - E7 C7
(CHM1) 8 - E8 C8
(CHM1) 9 - E9 C9
(CHM1) 10 - E10 C10
(CHM1) 11 - E11 C11
30
BR200 V1.15

(CHM2) 0 - E12 -
(CHM2) 1 - E13 -
(CHM2) 2 - E14 -
(CHM2) 3 - E15 -
(CHM2) 4 - E16 -
(CHM2) 5 - E17 -
(CHM2) 6 - E18 -
(CHM2) 7 - E19 -
(CHM2) 8 - E20 -
(CHM2) 9 - E21 -
(CHM2) 10 - E22 -
(CHM2) 11 - E23 -
Numero
max de 24 24 12
paradas
CONEXIONES DE LLAMADAS DE CABINA CONEXIONES LLAMADAS DE PISOS PARALELAS

EN "SERIE" para la conexión de las posiciones de "un polo por piso", inserte la tarjeta
(Tarjeta COP) COD16

ENTRADAS DESPACHO UNIVERSAL O
EN LA O COLECTIVO SUBIDA /
EN LA COLECTIVO BAJADA
TARJETA BAJADA
TARJETA (A6 = 2 o 4)
BR200 (A6 = 5)
COP
(COP1) 0 C0 0 E0 S0
(COP1) 1 C1 1 E1 D1
(COP1) 2 C2 2 E2 S1
(COP1) 3 C3 3 E3 D2
(COP1) 4 C4 4 E4 S2
(COP1) 5 C5 5 E5 D3
(COP1) 6 C6 6 E6 S3
(COP1) 7 C7 7 E7 D4
(COP1) 8 C8 8 E8 S4
(COP1) 9 C9 9 E9 D5
(COP1) 10 C10 10 E10 S5
(COP1) 11 C11 11 E11 D6
(COP2) 0 C12 12 E12 S6
(COP2) 1 C13 13 E13 D7
(COP2) 2 C14 14 E14 S7
(COP2) 3 C15 15 E15 D8
(COP2) 4 C16 16 E16 S8
(COP2) 5 C17 17 E17 D9
(COP2) 6 C18 18 E18 S9
31
BR200 V1.15
(COP2) 7 C19 19 E19 D10

(COP2) 8 C20 20 E20 S10
(COP2) 9 C21 21 E21 D11
(COP2) 10 C22 22 E22 S11
(COP2) 11 C23 23 E23 D12

- - (CHM1) 0 - S12
- - (CHM1) 1 - D13
- - (CHM1) 2 - S13
- - (CHM1) 3 - D14
- - (CHM1) 4 - S14
- - (CHM1) 5 - D15
- - (CHM1) 6 - S15
- - (CHM1) 7 - D16
- - (CHM1) 8 - S16
- - (CHM1) 9 - D17
- - (CHM1) 10 - S17
- - (CHM1) 11 - D18

- - (CHM2) 0 - S18
- - (CHM2) 1 - D19
- - (CHM2) 2 - S19
- - (CHM2) 3 - D20
- - (CHM2) 4 - S20
- - (CHM2) 5 - D21
- - (CHM2) 6 - S21
- - (CHM2) 7 - D22
- - (CHM2) 8 - S22
- - (CHM2) 9 - D23
- - (CHM2) 10 - -
- - (CHM2) 11 - -
Numero 24 Numero
max de max de 24 24
paradas paradas
32
BR200 V1.15
5.2 Configuración de accesos selectivos

Los accesos son selectivos cuando se está en presencia de un ascensor en el que dos o tres entradas en el mismo piso
son totalmente independientes.
En este caso, cada puerta selectiva corresponde prácticamente a una sola parada, y luego el número de llamadas
(número de botones de llamada) es mayor que el número de los pisos del ascensor.
Como programar el acceso selectivo:
Acceder al
parámetro C6 -
Accesos
Los 6 números indican

Pulsando OK el valor establecido
se verà 111111 en cada piso
Valore
0: Excluido
Programar un 1: Lado A
piso a la vez 2: Lado B
3: Corredor
4: Selecionado
Ejemplo: Cómo establecer la selección en la planta 2
1. Seleccionar el parámetro C6
Planta 0 : Abertuda Lado A (Valor 1)
Planta 1 : Abertura Lado A (Valor 1)
33
BR200 V1.15
Planta 2A: Abertura Selectiva Lado A (Valor 1)

Planta 2B: Abertura Selectiva Lado B (Valor 2)
Planta 3: Abertura Lado A (Valor 1)
Paino 4 : Abertura Lado A (Valor 1)
Planta 5 : Abertura Lado A (Valor 1)
0- La configuración de mapeo cambia de la siguiente manera
0 C0 C0 C0
1 C1 C1 C1
2 C2A C2A C2A
3 C2B C2B C2B
4 C3 C3 C3
5 C4 C4 C4
6 C5 C5 C5
7 C6 C6 -
5.3 Funcionamento del la tarjeta CHM2S (serial externa de pasillo)
Layout conexiones
GND +
CL H
L1 -
1 L
GND +
CL H
L0 -
0 L
Descripción de las conexiones
Conexión de botón de llamada / piloto

a los conectores J1 y J4
34
BR200 V1.15
Connector Descripción
J1 = conector de botón de llamada GND= Negativo

CL= Positivo
L1 = Salida luz llamada
1 = Entrada llamada
J4 = conector de botón de llamada / señal GND= Negativo
CL= Positivo
L0= Salida luz llamada
0= Entrada llamada
J2 = conector de alimentacion / serie += entrada positiva piloto
H = entrada serial CanH
- = entrada negativa piloto
L= entrada serial CanL
J3 = conector de alimentacion / serie += entrada positiva piloto
H= entrada serial CanH
J2 / J3 = conector pulsante de llamada versión += entrada positiva piloto

obsoleta (no @) H= entrada serial CanH
La llamada se conecta al conector J1 (si el S / B colectivo es la llamada directa) y al J4 se conecta la señal de alarma o
Presente (ver parámetro H7) o la llamada ascendente (si se trata de S / B colectiva).
Pasos de programación:
1- Cerrar el jumper J5
2- Presione el pulsador de llamada (J1) N veces para programar el piso requerido. (Por ejemplo, con una presión, la
llamada al piso más bajo está programada, con dos en la segunda parada, etc.).
3- Retire el J5 Jumper
4- Compruebe si la llamada se realiza
El piso programado se puede verificar de la siguiente manera:

1- Desconecte la alimentación de la placa CHM2s (desconecte los enchufes J2 y J3)
2- Cerrar el jumper J5
3- Vuelva a conectar la fuente de alimentación con los enchufes J2 y J3 (el LED D8 parpadea un segundo)
4- Compruebe el número de pitidos de sonido que emite la tarjeta (por ejemplo, dos pitidos = programados en la
segunda parada)
N.B si se cierra el puente sin siquiera presionar el botón de bajada una vez, la tarjeta no pierde la programación del
35
BR200 V1.15
piso anterior.
LED de diagnóstico (led D8): Ejemplo de conexión
Intermitente con un un segundo de intervalo = comunicación en serie

óptima
Parpadeo rápido = comunicación serial incorrecta o en presencia de
ruido
Luz constante = sin comunicación
4.1 La tarjeta serial COP
La tarjeta COP recopila toda la información del techo de la cabina (llamadas, sensores, fotocélulas,
sobrecarga, comandos del operador de la puerta, etc.). Conectado a la placa base a través del bus CAN a
través de un cable de 4 hilos con conector EXCON (nombre CM600 o cable CM100 con 2 hilos para datos
+ 2 para fuente de alimentación).
36
BR200 V1.15
DATOS TÉCNICOS
DIMENSIONES TARJETA 145mm x 85mm

ALIMENTACION 12-24 VDC ± 10%
SOBREVOLTAJE ENTRADAS 30 V
CARGA SALIDA TRANSISTOR (MAX) 250 mA
CODIFICACION CAN bus MoviLift
PROGRAMACION La tarjeta no necesita de ninguna programación
TEMPERATURA DE OPERACIÓN De 0°C a +50°C
MASA DE REFERENCIA La entrada GND de la tarjeta COP debe ser la misma de la BR200
Conectores PWR1 e PWR2
Conector Descripción
PWR1 = conector de alimentación / serie += entrada positiva piloto
H = entrada serial CanH
PWR2 = conector de alimentación / serie += entrada positiva piloto
37
BR200 V1.15
Conexiones version obsoleta (no @) += entrada positiva piloto

PWR1/PWR2 = conector de alimentación / serie L= entrada serial CanL
- = entrada negativa luz
Descripción ENTRADA-SALIDA
ENTRADAS 0-11: Son doce entradas de llamadas internas de cabina internos. Disponibles en conectores
JST de 4 pines, describidos a continuación
GND= Comun negativo llamada

CL= Comun positivo llamada
L1= Salida negativa para luz llamada
I1= Entrada negativa para llamada
ENTRADA PAP: Cerrada a GND activa el comando de "puertas abiertas". Este comando permite de
activar el comando para abrir las puertas cuando la cabina está en el suelo o permite de cancelar la
llamada en curso durante los cierre de las puertas.

I1= Entrada negativa PAP
ENTRADA PCP: Cerrada a GND activa el comando de cierre anticipado de las puertas, en los sistemas
colectivos SIMPLEX, elimina el tiempo de espera con las puertas abiertas durante las reservas.

I1= Entrada negativa PCP
ENTRADA SI: La entrada SI cerrada a GND activa el SERVICIO INDEPENDIENTE, para los SIMPLEX en
colectiva. Durante la activación de esta entrada se eliminarán las llamadas externas con el fin de servir la
llamada interna de la cabina como preferencial.

38
BR200 V1.15
I1= Entrada negativa SI
Atención! Para activar las entradas, debe cerrarlas con GND
Entradas +12: Entrada de alimentacion auxiliar - positiva +12/24Vdc.
ENTRADAS ICV-IF: Entradas de sensores de cambio de velocidad y zona de parada.
ENTRADA IRD-IRS: Entradas de los sensores de nivelacion bajada (IRD) y nivelacion subida (IRS).
ENTRADAS GND: Salida de alimentacion auxiliar - positiva -12/24Vdc.
ENTRADA 74: La entrada se activa por la sobrecarga de la cabina. Esta entrada se puede ajustar al
parámetro F2 de la BR200. La entrada puede ser activo NC o NA. Cuando la entrada está activa, la cabina
se mantiene en el piso con las puertas abiertas y el ocupado encendido hasta el reset del estado de la
entrada. Un señal luminoso (SVC) indicará la condición de sobrecarga de la cabina. Las llamadas de
cabina permanecen desactivadas
ENTRADA MAN: La entrada cerrada a GND permite la función MANTENIMIENTO TECHO CABINA. Las
llamadas internas / externas están excluidas con ocupado activo.
ENTRADAS PSM-PDM: Cerrado de forma individual a GND dejan el mando de subida y bajada en
botonera de mantenimiento en el techo de la cabina.
ENTRADAS CM1-CM2: La entrada cerrada a GND devuelve el estado de la FOTOCELULA o del

REAPERTURA MECÁNICA del primero acceso puertas de la cabina (CM1) o del segundo acceso puertas a la
cabina (CM2).
ENTRADAS X1-X2-X3: Vease capitulo Errore. L'origine riferimento non è stata trovata.
ENTRADA CCC: La entrada cerrada a GND activa la "carga completa". En el Simplex colectivos excluye la
ejecución de las llamadas externas, hasta la recuperación de contacto en posición no activa.
ENTRADA FM: La entrada es activada por el contacto de fundo del foso. Esta entrada se puede ajustar en
el parámetro F3 de la BR200. La entrada puede ser activoNC NA. Cuando la entrada está activa, la cabina
se mantiene en el piso con las puertas abiertas con el ocupado encendido sucesivamente hasta el reset
del estado de la entrada. Las llamadas de cabina permanecen habilitadas.
¡Atención! Las salidas son transistores con tensiones negativas (GND) y con una carga máxima de 250 mA.
SALIDA FSR: Salida de señalización del fuera de servicio.
SALIDAS FS-FD: Son salidas que enciendan la iluminacion de " DIRECCIÓN EN SUBIDA" Y "DIRECCIÓN
EN BAJADA". En los equipos con mando UNIVERSAL esas señalizaciónes solamente se interpretan como
39
BR200 V1.15
el movimiento real del equipo.
SALIDAS D-C-B-A: Estas salidas corresponden a el código binario para la indicación del piso. En el caso
en el que el parámetro de la F6 BR200 se establece en 3 o 4, la salida A informa del estado de el ocupado
mientras que las salidas B-C-D no tiene ninguna funcionalidad
SALIDA SVC: Es la salida que activa la señalización de sobrecarga cuando es activo comando "74". La
señalización se puede hacer intermitente o fija dependiendo de la programación del parámetro F2 de
BR200.
SALIDA GNG: Salida “Gong”. Es posible :

- activarlo a la apertura de la puerta de cabina o en el intercambio en baja velocidad al parámetro F4.
- activar o desactivar la salida al parametro H8
- la duración de la activación al parámetro D18.
SALIDA CP: Se trata del comando de CIERRE DE PUERTAS. La salida es un transistor donde el común
es la salida C. La salida puede controlar directamente una tarjeta de operador de puertras en el caso de
operadores electrónicos, de lo contrario es indicado de interconectar esta salida con un relé de 12V.
SALIDA AP2: Se trata del comando de APERTURA PUERTAS en el segundo acceso. Se puede
conectar directamente a la placa del operador electrónico y el común es la salida C. Al ser una salida de
transistor, si las absorciones son altas, sugerimos interconectar un relé de 12V.
SALIDA AP1: Se trata del comando de APERTURA PUERTAS, es habilitado para controlar el operador
definido "LADO A" en el caso de aplicaciones de doble acceso. La salida es un transistor donde el común
es la salida C. Al ser una salida de transistor, si las absorciones son altas, sugerimos interconectar un relé
de 12V.
SALIDA C: Es el común de los comandos Apertura / Cierre puertas
DESCRIPCION JUMPER KEY – J2

En la placa COP hay dos jumper: J2 e KEY.
El jumper KEY si está abierto ,es para desactivar el común de las entradas de llamada.
El jumper J2 activa la impedancia de 120ohm, necesaria en la comunicación serial CAN-BUS.
Diagnosticos
La tarjeta tiene el LED RDY y el LED ERR que permiten monitorear el estado de la tarjeta.
En el caso de una operación normal:

Led RDY= Parpadeante una vez por segundo
Led ERR= Apagado
40
BR200 V1.15
En caso de conexiones serie H y L incorrectas o faltantes:

Led RDY= Parpadeo rápido
Led ERR= Apagado
5 Norma europea EN81.20

La norma EN81.20 proporciona controles para las series de seguridad y mantenimiento. Para activar las funciones
requeridas por las regulaciones, los parámetros C12 = 1 y C14 = 1 se deben establecer.
Entradas utilizadas en la placa base para EN81.20
CPP = entrada de "contacto de supervisión de puerta de cabina cerrada" (parámetros C12 = 1)

RES = entrada de monitorización "Contacto de los puertos del piso" (parámetros C14 = 1)
Entrada 0 (tarjeta chm_man) + SI = Entradas de activación del interruptor de derivación
MAN = entrada de mantenimiento de pozo
PSM = entrada de dirección ascendente (mantenimiento de pozo)
entrada para la dirección de descenso (mantenimiento del pozo)
41
BR200 V1.15
*CS= entrada fin serie de seguirades
Entradas utilizadas en la placa chm_man para EN81.20
0 = entrada de mantenimiento del cuadro *

1 = entrada de dirección de ascenso (mantenimiento cuadro) *
2 = entrada para la dirección de descenso (mantenimiento cuadro) *
3 = entrada de mantenimiento de la cabina **
4 = entrada de dirección de ascenso (mantenimiento cuadro) **
5 = entrada de dirección de descenso (mantenimiento cuadro) **
6 = entrada clave "shunt de seguridad" activada
* = Entradas utilizadas si el mantenimiento del cuadro de maniobra se proporciona con un pulsador de

mantenimiento.
** = Entradas utilizadas si no se utiliza una tarjeta serial de cabina COP. En los sistemas seriales, es posible utilizar las
entradas MAN, PSM y PDM en la placa COP.
Conexiones entradas CPP, RES y CS para EN81.20
Puertas Puerta Rele

de piso cabina RES
Contacto de
supervisión de puerta
de cabina cerrado en el
operador
Conexiones tarjeta Chm_man
G
N
D
0= Mantenimiento
cuardo de comando
1= Subida (Man.cuadro)
2= Bajada (Man.cuadro)
3= Mantenimiento
cabina
4= Subida (Man.cabina)
5= Bajada (Man.cabina)
42
BR200 V1.15
¡Atención! Cuando el mantenimiento del pozo y la cabina está activo, la norma obliga el movimiento solo si
se ingresan ambas direcciones. Ejemplo: Para moverse arriba, debe presionar simultáneamente la
dirección de ascenso en la botonera de mantenimiento de la cabina y la dirección de ascenso en la
botonera de pozo.
Interruptor de derivación
De acuerdo con la norma EN81.20, se debe proporcionar un interruptor de "derivación" que permita la
exclusión del "Contacto de puerta de puerta" o "Contacto de puerta de planta" o "Enfoque" (si es
semiautomático), solo para mantenimiento. Cuando el interruptor de derivación está activado (en el
tablero):
a) La entrada 0 debe estar activada en la placa chm_man + SI en la tarjeta controladora. La tarjeta

madre está en modo MANTENIMIENTO y el movimiento de las puertas está neutralizado.
b) Dependiendo de la posición de la tecla, el "Contacto de puerta de puerta" o "Contacto de puerta
de planta" o "Aproximaciones" se puentearán y aparecerá "MANTENIMIENTO ENCENDIDO" en la
pantalla de la tarjeta madre
c) El sistema solo podrá moverse si se cierra la entrada de "Contacto de supervisión de puerta
cerrada de puerta" en el operador (entrada de CPP activa). Si permanece abierto, aparece en la
tarjeta NO_CPP.
d) El sistema solo se moverá durante el mantenimiento o durante la operación eléctrica de
emergencia
Lista de errores de los contactos del puerto
59 = contactos de seguridad pegados (CS)

83 = Contacto de monitoreo PUERTA CERRADA en el operador (CPP)
124 = Contacto de seguridad Bloques pegado (RES)
4 Descripción de las conexiones
A/B/C/D
Estas salidas pueden realizar múltiples funciones. Ellos pueden ser programados al parámetro F6.
NOTA: En presencia de un sistema hidráulico (A5 = 3) y una enmienda A3 activada para el sistema
hidráulico (B1 = 2), la salida D no realiza ninguna de las siguientes funciones, sino que se utiliza como una
43
BR200 V1.15
segunda válvula de descenso.
F6 = 0 : Las salidas A-B-C-D corresponden al código Binario para la indicación del piso. Como se informa
en la siguiente tabla:
Piso D C B A
0 0 0 0 0
1 0 0 0 1
2 0 0 1 0
3 0 0 1 1
4 0 1 0 0
5 0 1 0 1
6 0 1 1 0
7 0 1 1 1
8 1 0 0 0
9 1 0 0 1
10 1 0 1 0
11 1 0 1 1
12 1 1 0 0
13 1 1 0 1
14 1 1 1 0
15 1 1 1 1
F6 = 1 : Las salidas A-B-C-D corresponden al código Gray para la indicación del piso. Como se informa en
la siguiente tabla:
Piso D C B A
0 0 0 0 0
1 0 0 0 1
2 0 0 1 1
3 0 0 1 0
4 0 1 1 0
5 0 1 1 1
6 0 1 0 1
7 0 1 0 0
8 1 1 0 0
9 1 1 0 1
10 1 1 1 1
11 1 1 1 0
12 1 0 1 0
13 1 0 1 1
14 1 0 0 1
15 1 0 0 0
44
BR200 V1.15
F6 = 2 : Las salidas A-B-D se utiliza para pilotar los inversores. El inversor General Purposes no se ocupa
de la conducción de los contactores de marcha y del freno. En este sentido, las salidas A y B se utilizan,
respectivamente, para los retrasos necesarios a pilotar el teleruptor de marcha y llevar la restricción del
freno.
Mientras la salida D se utiliza como una salida de RSS, seria que se activa en la zona de parada por toda
la duración del Timer de retraso de parada (D10 Parámetro y Parámetro D26). Se sugiere una infertaccia
de relés a las salidas A y B.
F6 = 3: Las salidas AB no se utilizan mientras que la salida C muestra el estado de la entrada X3 CP, C =
X3 (COP)
El estado de las siguientes entradas se muestra:
X3 = 0 C=0
X3 = 1 C=1
X2 = 0 SA = 0
X2 = 1 SA = 1
F6 = 4: Se tienens los efectos combinados de F6 = 2 y F6 = 3.
F6 = 5 : Las salidas A-B-C-D como senalizacion de hilo a hilo hasta que un máximo de 4 pisos. Como se
informó en la siguiente tabla:
Piso D C B A
0 0 0 0 1
1 0 0 1 0
45
BR200 V1.15
2 0 1 0 0
3 1 0 0 0
F6 = 6 : Las salidas A-B-C-D corresponden a código binario negado por la indicación del plan. Como se
informó en la siguiente tabla:
Piso D C B A
0 1 1 1 1
1 1 1 1 0
2 1 1 0 1
3 1 1 0 0
4 1 0 1 1
5 1 0 1 0
6 1 0 0 1
7 1 0 0 0
8 0 1 1 1
9 0 1 1 0
10 0 1 0 1
11 0 1 0 0
12 0 0 1 1
13 0 0 1 0
14 0 0 0 1
15 0 0 0 0
F6 = 7 : Las salidas A-B-C-B, junto con las salidas de OT1-OT2-OT3-OT4 y OT5, se utilizan como
señalización para pilotar los indicadores en codigo 7 segmentos. Como se informó en la siguiente tabla:
Piso OT5(1) OT4(-) OT3(g) OT2(f) OT1(e) D(d) C(c) B(b) A(a)
-4 0 1 1 1 0 0 1 1 0
-3 0 1 1 0 0 1 1 1 1
-2 0 1 1 0 1 1 0 1 1
-1 0 1 0 0 0 0 1 1 0
0 0 0 0 1 1 1 1 1 1
1 0 0 0 0 0 0 1 1 0
2 0 0 1 0 1 1 0 1 1
3 0 0 1 0 0 1 1 1 1
4 0 0 1 1 0 0 1 1 0
5 0 0 1 1 0 1 1 0 1
6 0 0 1 1 1 1 1 0 1
7 0 0 0 0 0 0 1 1 1
8 0 0 1 1 1 1 1 1 1
9 0 0 1 1 0 1 1 1 1
10 1 0 0 1 1 1 1 1 1
11 1 0 0 0 0 0 1 1 0
12 1 0 1 0 1 1 0 1 1
13 1 0 1 0 0 1 1 1 1
14 1 0 1 1 0 0 1 1 0
46
BR200 V1.15
15 1 0 1 1 0 1 1 0 1
AL+ / AL-
Alimentando el conector AL + / AL (12V de bateria) se activa fase de alarma de la Ley 13
Durante esta fase, la alarma se activará en las pantallas conectadas en serie.
ALT/ALT1/ALT2
Es la tomada de tensión en la cadena de seguridad para identificar ALT = foso, ALT2 = CAB, ALT2 =
abordos. La entrada puede variar desde 24 hasta 110 V DC-AC.
APG
Monitoreo de alta velocidad / Entrada de apertura de la puerta. Si el parámetro G5 = 1, la entrada
monitorea el funcionamiento del contactor de alta velocidad, en cambio si el parámetro C1 = 1, la entrada
también monitorea el funcionamiento del contactor de apertura de compuerta. Los errores generados 57 y
84, verifican que el tiempo de apertura, en el parámetro C2, sea suficiente. operación:
Durante la alta velocidad: APG = OFF

Durante baja velocidad: APG = ON
Durante la apertura de puertas: APG =
AP TG
OFF
Con el sistema estacionario y sin
movimiento de la puerta: APG = ON
AP
Salida de comando Opening Doors (primer acceso). La salida es un contacto de relé limpio cuyo común es CRP. La
salida puede ordenar un contactor protegido con un diodo de recirculación. Ver el párrafo 11
47
BR200 V1.15
AP2
Salida de comando Opening Doors (segundo acceso). Es preferible conectar a esta salida un relé de 12 V
CC (conectado entre +12 y AP2) con un diodo de recirculación y un relé o contactor en el contacto libre. La
salida tiene una carga máxima de 400 mA. Ver el párrafo 11
AR
Entrada que puede tener la función de "Alarma recibida" o en el "Control del módulo de seguridad"
hidráulico.
La entrada cerrada a GND habilita la función de alarma recibida cuando la Ley 13 (véase el párrafo 0) está
activa. Esto permite que la salida de la SAR como una señalizacion luminosa en cabina, y elimina la
iluminacion SA (iluminacion externa de piso).
Al establecer del parámetro H9 = 1, se activa el control del módulo de seguridad.

El control se realiza con la entrada AR de la tarjeta de BR200.
Durante el procedimiento de nivelacion en equipo hidráulico con las puertas abiertas (CS == 0 ) la tarjeta
comprueba en primer lugar que el módulo de seguridad está en orden a través de la entrada (AR == 1).
Si el módulo de seguridad no está bien (AR == 0) la tarjeta no se ejecuta la nivelacion, pero se hace la
correccion de fase para liberar el módulo de seguridad y genera un Error 240-250 dependiendo del piso
donde se encuentra. (Max 10 plantas)
BAT+
Salida del cargador de batería de emergencia. Durante la ausencia de la fuente de alimentación, la placa
permanece encendida y realiza el procedimiento de emergencia (consulte Tiempo de ciclo de emergencia
en el parámetro D11, Tiempo de funcionamiento de emergencia en el parámetro D21 y Activación de
emergencia en el parámetro A10). La batería recomendada para la fase de emergencia y la Ley 13 es una
12V 7 Ah.
Las entradas cerradas a GND devuelven el estado de reposo de las zapatas de freno. En el caso de
motores GEARLESS para el cumplimiento de la EN81.1 ENMIENDA A3, que supervisará cada salida /
llegada para planificar la apertura de los zapatos. A falta de cerrar el zapato, o una falta de apertura para
abrir la misma, se dará lugar a un error de bloqueo, que se puede restablecer sólo pulsando el botón
RESET en la tarjeta BR200. No va a ser recuperables ni siquiera reiniciar la BR200.. Ver el capítulo
13.13.2.
CC
La entrada cerrada a GND activa la "carga completa". En los Simplex colectivos se excluye la ejecución de
las llamadas externas, hasta la recuperación de contacto en posición no activa.
CM1/CM2
La entrada cerrada a GND devuelve el estado de FOTOCÉLULA Y DE LA REAPERTURA MECANICA
DEL OPERADOR del primero acceso a la cabina (CM1) y del segundo acceso puertas a la cabina (CM2).
La fotocélula / Reapertura mecánica de seguridad operador sobre el tiempo ajustado en D1 genera Falla
48
BR200 V1.15
63.
Contacto fotocelula B Contacto de obstrucción del operador B

perador B
Contacto fotocelula A Contacto de obstrucción del operador A
CRP
E el común de los comandos operador AP / CP.
CP
Es el comando de CIERRE PUERTAS. La salida es un relé de contacto seco, donde el común es CRP. La
salida se puede controlar una carga contactor protegido por el diodo de recirculación.
CPP
Entrada de monitoreo de baja velocidad / cierre de la puerta. Si el parámetro G5 = 1, la entrada monitorea

el funcionamiento del contactor de baja velocidad, en cambio si el parámetro C1 = 1, la entrada también
monitorea el funcionamiento del contactor de cierre de la puerta. Los errores generados 58 y 83, verifican
que el tiempo de cierre, en el parámetro C3, sea suficiente. operación:
Durante la alta velocidad: CPP = ON

Durante la baja velocidad: CPP = OFF
Durante el cierre de las puertas: CPP =
OFF CH TB
Con sistema estacionario y sin
movimiento de puerta: CPP = ON
Además, si la función EN81-20 / 50 está habilitada (parámetro C12 = 1), esta entrada se usa para
monitorear el "Contacto de monitorización de la puerta cerrada del gabinete" de los operadores
electrónicos. Si no está conectado, genera el error 83.
CS
Es la tomada de tensión en el extremo de la cadena de seguridad, en particular para vigilar el contacto de
cierre puertas y las cadenas de seguridad. La entrada puede variar desde 24 hasta 110 V DC-AC.
CT
Entrada común de las salidas TS-TD-TG-TB. Normalmente, esta entrada se combina con el CS con un
49
BR200 V1.15
diodo. Ver el diagrama de cableado resumido
EM
Vease 0
FD
Salida de "direccion flecha en bajada". En sistemas de despacho Universal, la luz indica el movimiento real
de la cabina. En las equipos con llamada reservada, la luz también se interpreta para indicar la siguiente
dirección de descenso. Ver el párrafo 13
FS
Salida de "direccion flecha en subida". En sistemas de despacho Universal, la luz indica el movimiento real
de la cabina. En las equipos con llamada reservada, la luz también se interpreta para indicar la siguiente
dirección de ascenso. Vease ponto 9
EXC
Es la tomada de tensión efectuada en la cadena de seguridad para controlar el estado del contacto de un
extra-carrera. El funcionamiento de esta seguridad bloquea en forma permanente el equipo forzando de
hacer RESET con el boton.
FM
La entrada es activada por el contacto de fundo del foso. Esta entrada se puede ajustar en el parámetro
F3. La entrada puede ser activo NC o NA. Cuando la entrada está activa, la cabina se mantiene en el piso
con las puertas abiertas y el ocupado encendido hasta que se hace un reset. Las llamadas de cabina
permanecen habilitadas.
GND
Es la referencia de tierra (común) de todas las entradas lógicas. Este conector debe estar a tierra (conector
de tierra PE).
GNG
Es la salida que controla la señalización de GONG. La salida se controla en cada pedidode apertura de las
puertas o en el tipo de cambio de velocidad (parámetro F4) para un máximo 4 Segundos (Parametro D18).
Es aconsejable conectar un relé a esta salida.
H/L
Es la salida del CAN-bus para conducir las de tarjetas seriales de expansión de llamadas / servicios (COP,
CHM, CHM2S, BR_ENC ...)
IN+/IN-
Son los conectores de alimentación de la tarjeta BR200. La tensión de alimentación puede ser de 12 o 24
V en corriente alterna o continua. Preparar una protección por fusible
IF/ICV
Son las entradas de los sensores del cambio de velocidad y de la zona de parada. Véase el Capítulo
Errore. L'origine riferimento non è stata trovata.
50
BR200 V1.15
IT1/IT2
2 entradas que se pueden programar libremente.
La entrada IT1 puede realizar dos funciones:
• Entrada de control para el mando hospital Dinamo (Véase la sección 15.8). Habilitando los parámetros
H6= 1 y H11 = 0.
• Entrada de control para desactivar las llamadas externas, tanto en el mando universal que colectivo. Al
habilitar del parámetro H6= 0 y H11 = 1, se aceptarán las llamadas externas sólo cuando se activa la
entrada IT1 (IT1 = 1).
La entrada IT2 se puede utilizar solo en el mando para bomberos, estableciendo el parámetro A12 = 1.
Véase el Capítulo Errore. L'origine riferimento non è stata trovata.
IT3/IT4
2 entradas libremente programables.
MAN
Entrada de "Mantenimiento". En equipos que cumplen con la norma europea EN81.20, esta entrada está
dedicada al mantenimiento "Foso". Cuando se activa, las llamadas internas y externas se excluyen con el
ocupado apagado y la cabina se para. En marcha, puede detenerse en el área de nivelacion en Descenso /
Ascenso o en el piso en el área de parada extrema, en velocidad ALTA o BAJA. Ver el parámetro A8.
OCC
Es la salida que controla la señalización de ocupado.Se activa en marcha o cuando tenes una falla.El
retraso real de desconexión es programable para el parámetro D8.
OT1/OT2/OT3/OT4/OT5/OT6
Son salidas de transistor se pueden programar libremente.
PAP
Cerrada a GND activa el comando de "puertas abiertas". Este comando activa el mando de apertura
cuando el equipo está en el piso o permite de cancelar la llamada en curso durante el cierre de las puertas.
PDM/PSM
Controle las entradas SUBIDA o BAJADA. En sistemas que cumplen con la norma EN81.20, estas
entradas están dedicadas al mantenimiento "Foso".
PCP
Cerrado a GND activa el comando de cierre adelantado de las puertas , en equipos colectivos SIMPLEX,
eliminando el tiempo de espera con las puertas abiertas durante todas las reservas.
En el caso que el pulsador de cierre de las puertas no está presente en cabina, es posible activar la
función PCP de forma virtual mediante la programación de los siguientes parámetros:
51
BR200 V1.15
- H3 = 1
- H15 = 0
Esta función simulará la presión del pulsador cierra puertas pulsando cualquier reserva ya activada.
POMPOM
La entrada cerrada a GND activa el mando de bomberos, si está habilitado el valor A11 corresponde a un
piso incluido en los pisos del equipo, véase la sección Errore. L'origine riferimento non è stata trovata.
PAT
Es la salida que controla el PATIN RETRACTIL. Es preferible un interfaz de mini relé de 12 V conectada
entre +12 y PAT con un diodo de recirculacion y en el contacto libre para alimentar un mini-contactor. La
salida tiene una carga de 400 mA Máximo.
RD/RS
Corresponden con las entradas de los sensores de recuperacion bajada / recuperacion subida. La entrada
RD está siempre activa cuando el equipo no está en la planta mas baja. Por el contrario la entrada RS está
siempre activa cuando el equipo no está en el piso extremo superior. La configuración de estos se describe
en la sección INFORMACIÓN SOBRE EL PASADIZO. La posición incorrecta de los imanes o el mal
comportamiento de estos dos sensores dará lugar a una serie de errores, consulte la sección 0 fallas 44-
45-46-47-48-49-71.
RES
Entrada de reset. Puede funcionar como:
 Entrada para hacer el reset. Ley italiana 13.

 Entrada "Contacto puertas de pasillo", si los parámetros C12 y / o C14 están configurados en 1. En
sistemas que cumplen con la norma EN81.20, esta entrada está dedicada a monitorear los
"contactos de puerta". Ver párrafo Errore. L'origine riferimento non è stata trovata.
SA
Uscita segnalazione di “Allarme attivato” su legge 13. All’attivazione dell’allarme sugli ingressi AL+/AL-
viene restituita questa uscita per alimentare segnalazioni con il simbolo della Campana. Se il parametro F6
= 3 o 4, l’uscita SA diventa la replicazione dell’ingresso X2 della scheda COP.
SA
Es la salida que controla la senalizacion a los pasillos segundo la Ley 13 para indicar "ALARMA ENVIADO"
normalmente simbolizado por un piloto campana. Este mensaje devuelve el GND sólo cuando se inserta la
entrada “AR” despues que se alimenta el comando AL + / AL - . Mientras que cuando se tiene el parámetro
F6 = 3 o 4, la salida SA se convierte en la replicación de la entrada X2 de la tarjeta COP.
SAR
Es la salida que controla la senalizacion en la cabina de la Ley 13, para indicar "alarma reconocida." Este
mensaje devuelve el GND sólo cuando se inserta la entrada "AR" después que se activa la alarma
mediante el suministro de AL + / AL - . También se utiliza como salida de Fuera de Servicio
.A5=1(Impianto AC2) o A5=2 (Impianto VVVF), l’uscita
SCP
Esta salida tiene diferentes comportamientos dependiendo del tipo de instalación que se ha programado
para el parámetro A5.
A5 = 1 (Equipo AC2) o A5= 2 (Equipo VVVF), la salida SCP devuelve un GND sólo en la zona puertas o a
equipo parado o en movimiento. Específicamente a la consecución de la Zona IF + ICV, como se muestra
52
BR200 V1.15
en la siguiente tabla:
IF ICV SCP
0 0 0
0 1 0
1 0 0
1 1 1
A5 = 3 (equipo hidráulico) o A5 = 4 (equipo Homelift) o si D3> 45, la salida SCP devuelve un GND en la
activación de una entre las entradas IF o ICV, como se informa en la tabla de abajo con la entrada de EM =
0:
EM = 0
IF ICV SCP
0 0 0
0 1 1
1 0 1
1 1 1
mientras que cuando la entrada EM = 1 y A5 = 3 o 4, la salida SCP sólo se devuelve en el área de la

parada IF + ICV, como se indica en la siguiente tabla:
EM = 1
IF ICV SCP
0 0 0
0 1 0
1 0 0
1 1 1
SI_I
La entrada SI_I cerrada a GND activa el SERVICIO INDEPENDIENTE, para los equipos SIMPLEX
colectivos. Durante la activación de esta entrada se eliminarán las llamadas externas con el fin de servir al
servicio interno de la cabina como preferencial. Véase el capítulo 15:10.
SVC
Es la salida enciende la senalizacion de sobrecarga cuando es activo el "74". La iluminacion puede ser
constante o intermitente de acuerdo con la programación del parámetro
F2. La salida devuelve un GND hasta una carga de 400 mA Máximo.
TB
Salida de comando "Baja velocidad". Es un contacto de relé limpio y puede ser monitoreado por la entrada
de CPP. Ver párrafo Errore. L'origine riferimento non è stata trovata.
TD
Salida de comando "Baja velocidad". Es un contacto de relé limpio y puede ser monitoreado por la entrada
de CPP. Ver párrafo Errore. L'origine riferimento non è stata trovata.
53
BR200 V1.15
TG
Salida de comando de "alta velocidad". Es un contacto de relé limpio y puede ser monitoreado por la
entrada APG. Ver párrafoErrore. L'origine riferimento non è stata trovata.
TMS
Entrada "Termistor del motor". Tras la activación, si está en movimiento, continúa la marcha hasta que
alcanza el siguiente piso y abre las puertas con el ocupado encendido. El contacto se puede programar
N.C. o N.O. al parámetro F5.
TS
Salida de comando "Subida". Es un contacto de relé limpio y puede ser monitoreado por la entrada TSD.
Ver párrafoErrore. L'origine riferimento non è stata trovata.
TSD
Entrada "Run control" en las salidas de ascenso y descenso (TS / TD). Errores generados 81 y 82.
Durante el ascenso: TSD = OFF
Durante el descenso: TSD = OFF
Con el sistema parado: TSD = ON
0M
Referencia masiva (común) de las series de seguridad ALT, ALT1, ALT2, EXC, CS. Recomendamos
conectar a un punto de conexión a tierra (PE). Ver párrafoErrore. L'origine riferimento non è stata
trovata.
+12/GND
Emite 12V / 2A MAX para el suministro de energía interno al panel (relé de interfaz, tarjetas de expansión,
COD16, CHM, síntesis de voz).
60
Entrada de "temperatura del aceite" en los sistemas hidráulicos. Tras la activación, si está en movimiento,
continúa la marcha hasta que alcanza el siguiente piso y abre las puertas con el ocupado encendido. El
contacto se puede programar N.C. o N.O. al parámetro F1.
74
Entrada de "sobrecarga de cabina". Tras la activación, se devuelve un SVC brillante. La luz se puede
programar como fija o parpadeante y la entrada como contacto N.C. o N.O. al parámetro F2.
54
BR200 V1.15
4 La puerta COM
La puerta de comunicación RS232 (COM) se utiliza para la administración de PC en local o remota de la
tarjeta BR200.
A través de un software instalado en Windows, se puede configurar el equipo de modo conducido e

intuitivo. De esta manera se puede exportar la lista de parámetros, guardarlo en el archivo e imprimirlo en
un report.
Por otra parte, la COM permitirá controlar de forma remota, por medio de un GSM adecuado / o sistema de
comunicación GPRS, el ascensor.
Pin de cable de comunicación RS232 (COM). Este cable también se puede utilizar para la conexión entre
dos placas en dúplex (consulte el parámetro A9).
(PIN) COM (PIN) COM(Femenino)

(Masculino)
2 3
3 2
5 5
55
BR200 V1.15
6 Primer arranque del equipo

La placa maneja sensores tipo REED con contacto limpio NO. o Biestable, los sensores de corrección del
factor de potencia (RS, RD) tendrán un comportamiento Biestable, mientras que los sensores del contador
y del área de la puerta (IF / ICV) tendrán un comportamiento Monoestable.
Los imanes y las lecturas del sensor se pueden configurar de diferentes maneras según la velocidad de la
instalación o las distancias entre pisos.
6.1 Cómo calcular la posición de los imanes de ralentización
Velocidad
Desaceleración en metros
(m/s)
1,6 1,8 1,8 1,9 1,9 2,0 2,0 2,1 2,1 2,2 2,2 2,3 2,3 2,4
Desaceleración en metros
1,5 1,7 1,7 1,8 1,8 1,9 1,9 2 2 2,1 2,1 2,2 2,2 2,3
1,4 1,6 1,6 1,7 1,7 1,8 1,8 1,9 1,9 2 2 2,1 2,1 2,2
1,3 1,5 1,5 1,6 1,6 1,7 1,7 1,8 1,8 1,9 1,9 2 2 2,1
1,2 1,4 1,4 1,5 1,5 1,6 1,6 1,7 1,7 1,8 1,8 1,9 1,9 2
1,1 1,3 1,3 1,4 1,4 1,5 1,5 1,6 1,6 1,7 1,7 1,8 1,8 1,9
1 1,2 1,2 1,3 1,3 1,4 1,4 1,5 1,5 1,6 1,6 1,7 1,7 1,8
0,9 1,1 1,1 1,2 1,2 1,3 1,3 1,4 1,4 1,5 1,5 1,6 1,6 1,7
0,8 1 1 1,1 1,1 1,2 1,2 1,3 1,3 1,4 1,4 1,5 1,5 1,6
0,7 0,9 0,9 1 1 1,1 1,1 1,2 1,2 1,3 1,3 1,4 1,4 1,5
0,6 0,8 0,8 0,9 0,9 1 1 1,1 1,1 1,2 1,2 1,3 1,3 1,4
Tiempo de
1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 2 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5
desaceleración
* La línea resaltada es la que se toma en cuenta en la mayoría de los casos.

Ejemplo: Con una velocidad de planta de 0.7 m / sy una desaceleración de 1.8 s, los imanes de cámara
lenta deben colocarse a 1.1 metros del piso.
Advertencia: estos son valores que pueden cambiar según el tipo de sistema.
56
BR200 V1.15
6.2 Sensores e imanes de disposición para interplanes regulares y velocidad

<1 m / s
La configuración que se muestra en la figura puede ser ideal para un sistema 1= espacio de
que tenga distancias regulares (mínimo 290 mm) con velocidad de desaceleración subida
desplazamiento de la cabina MINOR de 1 m / s. Para configurar este tipo de
selector, debe programar el parámetro A3 = 0: Normal. 2= espacio de
desaceleración bajada
3= espacio de
desaceleración en
subida durante la
nivelacion
ATENCIÓN: durante
la corrección del factor
de potencia, la placa
desacelera solo en la
nivelacion, por lo
tanto, el imán RS debe
colocarse
inmediatamente
después del imán de
desaceleración.!
4= espacio de
desaceleración en
bajada durante la
nivelacion
ATENCIÓN: durante
la corrección del factor
de potencia, la placa
desacelera solo en la
nivelacion, por lo
tanto, el imán RS debe
colocarse
inmediatamente
desaceleración.!
5= espacio de parada
en bajada. Varía
según la planta.
6= espacio de parada
en subida. Varía
según la planta.
57
BR200 V1.15
6.3 Disposición de imanes para interplanes regulares y velocidad> 1 m / s
La configuración que se muestra en la figura puede ser ideal para un sistema que tenga distancias
regulares (mínimo de 290 mm) con una velocidad de la cabina superior a 1 m / s. Para configurar este tipo
de selector, debe programar el parámetro A3 = 1: Invertido.
Además, es posible establecer un retardo programable en el parámetro D7 para retrasar la inserción de la
baja velocidad. Este parámetro se usa cuando el espacio de baja velocidad es demasiado largo hasta que
alcanza el área de parada.
1= espacio de desaceleración
subida
bajada
3= espacio de desaceleración en
subida durante la nivelacion
ATENCIÓN: durante la
corrección del factor de potencia,
la placa desacelera solo en la
nivelacion, por lo tanto, el imán
RS debe colocarse
inmediatamente después del
imán de desaceleración.!
bajada durante la nivelacion
ATENCIÓN: durante la
corrección del factor de potencia,
nivelacion, por lo tanto, el imán
RS debe colocarse
inmediatamente después del
imán de desaceleración.!
5= espacio de parada en bajada.

Varía según la planta.
6= espacio de parada en subida.

58
BR200 V1.15
6.4 Disposición de imanes para entrepisos irregulares, velocidad <1 m / s
La figura al costado indica un sistema que tiene distancias irregulares en algunos pisos (mínimo 290 mm)
con una velocidad de desplazamiento de la cabina de MINORE de 1 m / s.
Si las DISTANCIAS DE DECELERACIÓN no son suficientes debido a un plano más corto o una velocidad
alta, es posible establecer un solo entre-piso como:
- Entrepiso con deslizamiento invertido
- Entrepiso corto
6.4.1 Desaceleración invertida
Al programar la función de ralentización prolongada en el parámetro A3 = 2  Des. invertida, la cabina

desacelera a lo largo de un espacio más grande hasta el piso de destino. Es posible programar hasta 4
pisos la desaceleración lunga, para el parámetro A3 = 2.
1= espacio de
desaceleración subida
2= espacio de
desaceleración bajada
3= espacio de
desaceleración en subida
durante la nivelacion.
4= espacio de
desaceleración en bajada
durante la nivelacion
5= espacio de parada en
bajada. Varía según la
planta.
6= espacio de parada en
subida. Varía según la
planta.
59
BR200 V1.15
6.4.2 Entrepiso CORTO
Al programar la función de Entrepiso CORTO al parámetro A3 = 2  PISO CORTO, la cabina desacelera

andando en baja velocidad todo el entrepiso. Es posible programar hasta 4 pisos en modo ENTREPISO
CORTO, en el parámetro A3 = 2. El plano de referencia siempre será el más bajo entre los dos del
entrepiso
subida
bajada
subida durante la nivelacion
ATENCIÓN: durante la corrección

del factor de potencia, la placa
desacelera solo en la nivelacion,
por lo tanto, el imán RS debe
colocarse inmediatamente después
del imán de desaceleración.!
bajada durante la nivelacion
ATENCIÓN: durante la nivelacion,

nivelacion, por lo tanto, el imán RS
debe colocarse inmediatamente
desaceleración.!
5= espacio de parada en bajada.

6= espacio de parada en subida.

Varía según la planta
Atención, si los sensores RS o RD

están posicionados en una posición
que no es suficiente para reducir la
velocidad durante la nivelacion, es
necesario instalar otro sensor
biestable (Pre-rephaser) sí la
seguridad corta la velocidad alta. Por
ejemplo, puede acceder a equipos
que superan los 1,2 m / s, y con
entrepiso corto
60
BR200 V1.15
7 Puertas
La tarjeta BR200 maneja todos los tipos de puertas en el mercado, de las tradicionales a las electrónicas
de última generación.A el grupo de parámetros C se puede configurar todo lo relacionado con las puertas.
Las puertas se abren solo cuando la cabina se encuentra en un área detenida y las puertas son cerradas
en estacionamento o cuando se realiza una llamada.
7.1 Tiempos de apertura / cierre de puertas
Para proteger al operador, es posible establecer el tiempo máximo de apertura y cierre de las puertas para
los parámetros C2 y C3. La apertura de la puerta (AP) se puede retrasar al llegar al piso en el parámetro
C5 y se puede establecer un tiempo de espera en puerta abierta en el parámetro C4.
7.2 Puertas automáticas
El parámetro C1 se puede usar para establecer el tipo de operador, con límites o sin (electrónico) y el tipo
de puertos para el parámetro C9 (Manual, Automático, Puertos semiautomáticos).
El parámetro C1 = 1 permite la gestión del operador con límites.

Los contactos de los límites de apertura / cierre permiten la gestión de los contactores de cierre de puertas
y puertas (AP y CH). En los contactores, los contactos de monitoreo deben estar conectados a las
entradas CPP y APG.
61
BR200 V1.15
El parámetro C1 = 0 permite la gestión del operador SIN límites (electrónicos).Los comandos a la tarjeta de operador
se gestionan directamente desde la placa y la gestión de las entradas de CPP y APG no es necesaria.
62
BR200 V1.15
Hay vezes que operadores necesitan de un cierre puerta siempre activo. Parametro C8
7.3 Estacionamento
Los ascensores con puertas automaticas requieren de estacionar con las puertas cerradas al piso. Esta
opción se puede establecer en el parámetro C7. La fase de cierre de las puertas está hecha para el
estacionamiento de la cabina al piso, dispositivos de seguridad cerrados y ninguna alarma o falla después
de que expire el tiempo de "ESPERA A PUERTAS ABIERTAS" parámetro establecido en C4.
En el caso en el que están presentes las puertas abatibles, el estacionamiento al piso se puede configurar
con C7 = 0: "puertasAbiertas".
Además, con el uso de los parámetros C10 y C11 se puede elegir dos pisos donden se ejecute uno
estacionamento puertas opuestas a las programadas en el parámetro C7
63
BR200 V1.15
7.4 Acceso múltiple (Sola/Doble entrada en cabina)
La tarjeta puede administrar dos accesos separados al parámetro C6. Las salidas que controlan los
puertos son AP (salida de relé) y la salida AP2 (se recomienda usar salida de transistor para usar un mini
relevador). Es posible tener varias configuraciones de aterrizajes según los requisitos requeridos por el
sistema:
7.4.1 Doble acceso opuesto
El ajuste de los lados de apertura se puede manejar con el parámetro C6. Las salidas que controlan las
puertas son AP (salida de relé) y la salida AP2 (salida de transistor, se recomienda de utilizar un mini-relé
de soporte).
Por ejemplo el parametro C6 = 12111 corresponde a un equipo de 5 paradas con el segundo piso en el
Menu: C6
12111
lado B y el resto en el lado A.
7.4.1 Doble salida en el pasillo
La función de salida doble el pasillo, es la condición para abrir los dos operadores en la llegada al piso, se
puede ajustar con el parámetro C6 estableciendo el valor 3 al piso requerido.
Por ejemplo, el parámetro C6 = 13111 corresponde a un sistema de 5 paradas con un segundo piso que
abre los lados A y B y el lado de descanso A.
64
BR200 V1.15
Menu: C6
13111
7.4.2 Doble acceso selectivo
La "función de doble salida selectiva” permite doble para tener dos puertas independientes que se pueden
abrir uno a la vez según la selección del piso llamado en la cabina. Esta característica se puede configurar
para el parámetro C6 estableciendo el valor 4 al piso requerido.
En la asignación de llamadas en la tarjeta (véase la sección 6) será reducida una parada, teniendo en
cuenta el acceso lado B como una llamada siguiente a subir. Ej.:
Piso Configuracion Pisos con

estándar estándar entradas
(entradas doble
CHM) selectiva
0 CHM - 0 0
1 CHM - 1 1A
2 CHM - 2 1B
3 CHM - 3 2
4 CHM - 4 3
5 CHM - 5 4
6 CHM - 6 5
7.5 Puertas Manuales (o semiautomático)
Si el equipo es semiautomático debe programarse en el parámetro C9 = 2 para evitar que la apertura de la

aproximación provoque la falla "SERIE ABIERTA".
65
BR200 V1.15
7.6 El patin retractil
La salida de la gestión del patino retracil es "PAT" (salida de transistor). Es apropiado conectar un mini relé
a la salida para evitar la carga en la salida..
48VCC
PAT +12 BR100
RPAT
A1
RPAT
A1
A2 RPR
12VCC
A2
48VCC
La salida del patin retractil se devuelve en cada activación de la maniobra, junto con el comando de cierre
de la puerta, y permanece activa durante toda la marcha hasta la llegada al ultimo piso.
66
BR200 V1.15
8 Tipos de equipos
8.4 Hidráulico
Si se requiere la gestión de un panel hidráulico, configure el parámetro A5 = 3. Esta función activa los
controles típicos para el sistema hidráulico según las normas EN81.20 y EN81.50.
8.4.1 Auto- nivelación
La maniobra se puede configuar como hidráulica con el parámetro A5, habilitando la función de auto-
nivelación. Este procedimiento consiste en el reposicionamiento de la cabina perfectamente al nivel del
piso, después de la pérdida de la posición de parada.
Para realizar el movimiento de la cabina con puertas abiertas, es aconsejable utilizar un módulo de
seguridad certificado para eludir / excluir aproximaciones y bloques. Ver el diagrama a continuación.
Contacto modulo de seguridad
Serie seguridades
Cabina Presencia Cerrojos
Ejemplo de disposición y operación de repechaje en los imanes
IF IF IF
Umbral
Umbral cabina
cabina
Umbral
cabina
ICV ICV ICV
Ejemplo de
auto- nivelación
en subida
67
BR200 V1.15
N.B.: el control de seguridad es un componente externo a la BR100, consulte el manual de uso

del componente utilizado.
La repetición consecutiva del procedimiento de auto-nivelación (6 veces) causa de los errores

67 y 68. El error 69 indica que la cabina no alcanzó el piso durante el repechaje (verifique el
tiempo del parámetro D15).
8.4.2 Reenvío al piso Estación
Cuando se configura el equipo como hidráulico, parámetro A5=3, se activa automáticamente el piso de
estacionamiento al piso 0 después 14 minutos de acuerdo con la EN81.20 y EN81.50). Durante el
procedimiento de "14 minutos", la tarjeta realiza una llamada en el piso inferior y no abre las puertas.
Podemos desactivar esta función en el parámetro D5.
Cuando el reenvío no está activo al piso 0 después 14 minutos, se puede activar una reenvío a un piso
deseado y un tiempo determinado. Para establecer el piso de destino, configurar el parámetro D6
introduciendo el número del piso correspondiente, confirmando el piso con la tecla ENTER, se pedirá el
"Tiempo de espera" antes del reenvío.
8.4.3 La temperatura del ACEITE

Los sistemas hidráulicos tienen la necesidad de controlar la temperatura del aceite que entra en circulación
en la unidad de pistón. La fricción del flujo hace que la temperatura aumenta, para evitar que el aceite
pierde su viscosidad está instalado un sensor de temperatura para controlar los grados ° C. el contacto
devuelto NC o NA de la sonda es interpretada por la tarjeta BR200 a la entrada "60". Esta entrada puede
ser activado y opzionabile con el parámetro F1.
68
BR200 V1.15
9 Tipo de maniobra
9.4 La maniobra Universal
También se llama APB. Al configurar el parámetro A6 = 1 o 2, la señal externa, durante el ocupado, está
siempre encendida y la tarjeta ya no acepta llamadas hasta que se apaga. Ejecuta una llamada a la vez sin
la posibilidad de una reserva, ni interna ni externa. La maniobra se puede aplicar a sistemas hidráulicos,
AC1 / 2 y VVVF
9.5 La Maniobra Colectiva (Selectiva en Bajada)
También se llama "Reservado". Es posible reservar llamadas internas y externas, y se priorizan las
reservas de cabina. Las llamadas externas son, como el término se refiere a la maniobra, realizadas solo
en la dirección de descenso.
En algunos casos, es posible definir un offset de la planta principal (parámetro A13) donde, por debajo de
este piso, las llamadas externas se sirven reservadas selectivo subida y por encima de esa planta, en
bajada. Función útil especialmente cuando hay pisos subterráneos, donde la colectividad es inútil en el
descenso, pero es importante recoger las llamadas en la dirección de ascenso, como se muestra en la
figura siguiente.
Por ejemplo:
Estableciendo los parámetros A6 = 4 y A13 = 3

(como offset piso principal).
Las llamadas fuera de los pisos -2, -1 y el piso 0

se ejecutarán y servirán como reservado colectivo
subida, es decir, si el sistema está haciendo una
llamada en la dirección de ascenso servirá estos
pisos.
Mientras que los otros pisos permanecerán sin

cambios.
9.6 La maniobra Full Simplex (Selectiva Subida/Bajada)
Es la maniobra máxima del movimiento colectivo de un ascensor. Puede servir la reserva de llamadas
internas y externas. Las reservas de cabina prevalecen. Las llamadas externas son, como se mencionó, el
término para la maniobra, realizadas en secuencia de acuerdo con el movimiento de la cabina (cuesta
69
BR200 V1.15
arriba, abajo). De hecho, el panel externo contendrá 2 botones distintos que indican el signo de la dirección
de desplazamiento deseada.
La reserva de la tecla presionada se ejecutará y luego se cancelará, solo si la cabina llega al piso
reservado con la misma dirección de viaje indicada por la tecla externa. Si, por otro lado, solo hay un botón
externo, la maniobra Full-Collective se puede activar activando los siguientes parámetros:
- A6 = 4
- H4 = 1
En este caso, las llamadas externas se ejecutarán y recibirán servicio en ambas direcciones.
9.7 La maniobra Multiplex
La maniobra MÚLTIPLEX permite la comunicación entre dos o más maniobra en recogida colectiva
(bajada, subida / bajada). A fin de que las dos placas tengan un intercambio de información, deben
tener diferentes tareas y tienen que ser conectados a través de las puertas CAN2. Una placa se
puede programar como MASTER y las otras tarjetas se programarán como esclavas. Las llamadas
externas serán conectadas a la tarjeta master.
La llamada a la cabina tendrá un comportamiento múltiplex, mientras que las llamadas externas
se almacenarán y luego serán ejecutadas de acuerdo con un algoritmo en memoria los más
antes posible.
En condiciones de STAND-BY, las cabinas tendrán este comportamiento:
cabinas paradas a el mismo piso: la llamada externa será para la cabina MASTER;
cabinas paradas a dos pisos diferentes: la llamada externa será para el equipo más cercano;
Cabinas en movimiento: la llamada externa servirá la cabina favorable al sentido de marcha

reservado y entre las dos más cercana.
Con el grupo de parámetros A9 configuramos la tarjeta a la que están conectadas las llamadas externas
como Master.
Posteriormente se tendrá la siguiente información:
el número de tarjetas Slave a gestionar
número máximo de pisos sucesivos al piso actual dependiendo del sentido de marcha de la cabina.
Número máximo de llamadas atendidas.
70
BR200 V1.15
Los dos últimos valores son importantes y deben fijarse en función del tráfico y el número de paradas. En
general, cuanto más bajos son los valore, más son las reservas que serán asignados a las cabinas libres
por las reservas. Si son demasiado bajos las cabinas podrían no recoger las llamadas que en lugar podrían
utilizarse fácilmente.
El valor aquí, obviamente, debe ser menor que el número de paradas que deben tenerse en cuenta.
Siempre con el grupo A9 podemos configurar una o más placas Slave, teniendo cuidado de asignar a cada
uno de ellas un valor progresivo a partir del valor 1.
9.8 Maniobra Duplo
La maniobra DUPLO permite la comunicación entre dos maniobras en mando universal (parámetro A6 =
6). A fin de que las dos tarjetas pueden ter un intercambio de informaciónes, deben tener diferentes
tareas y tienen que ser conectados entre sí a través de las puetas CAN2. Una tarjeta se puede programar
como MASTER y la otra se programará com tarjeta esclava. Las llamadas externas serán conectados al
Master principal, mientras que las llamadas externas de los esclavos estarán conectados al esclavo, y las
botoneras de pasillo son independientes.
La llamada de cabina no tendrá un comportamiento de duplo, mientras que se almacenarán las llamadas
externas y luego seran ejecutados de acuerdo con el siguiente algoritmo:
 En el caso de dos equipos libres, la llamada externa sera enviada a el ascensor más cerca;
• Si una de los equipos ya está ocupado, la llamada se enviara siempre a el otro;
• El ocupado al pasillo se aplica sólo si ambos los equipos están ocupados.
• Los dos equipos deben ser programados como una maniobra Duplo (parámetro A6 = 6)
Con el grupo de parámetros A9 configuramos la tarjeta a la que están conectadas las llamadas externas
como Master. Posteriormente se tendra la siguiente información:
• el número de tarjetas Slave a manejar. Introduzca el valor a 1.

• de pisos sucesivos a el piso actual dependiendo del sentido de marcha de la cabina. Introduce el número
de pisos programados a el parámetro A2.
• el número máximo de llamadas atendidas. Introduce el número de pisos programados a el parámetro A2.
Siempre con el grupo de parámetros A9 podemos configurar la tarjeta Slave, teniendo cuidado de asignarle
un valor igual a 1
9.9 La Maniobra Bombero
La placa BR100 puede realizar la maniobra de bomberos, dictada por la EN81.72, activando el parámetro
A11. En el mismo parámetro se puede especificar el plan de "bomberos". Mediante la activación de la
71
BR200 V1.15
entrada "POM", conectada a GND directamente de la llave debajo de la protección de vidrio colocado en el
piso programado realiza este comportamiento:
 Con la cabina en marcha: la cabina ejecuta la última llamada, sin abrir la puerta del piso donde llega.
En caso de una reserva borra todas las cabina / externas, inmediatamente ejecuta una llamada al piso
programado. La cabina se mantiene en el piso bomberos con las puertas abiertas sin aceptar ninguna
llamada interna y externa.
 Con la cabina parada en piso: la cabina se mantiene en el piso con las puertas abiertas sin aceptar
ninguna llamada ni interna ni externa
9.10 Configuración maniobra antincendios
Comportamiento en caso de incendio EN81-73
Esta maniobra se activa sólo cuando el parámetro A11 tiene un valor distinto a 33. Si A11 = 33, la
maniobra de bomberos está siempre apagada. Para activar esta maniobra tiene que utilizar la entrada
POM de la tarjeta de BR200:
Cuando se activa la señal de entrada POM , se tendrá las siguientes condiciones:
- todas las reservas son canceladas;

- El pulsador de puertas abiertas PAP permanece activo;
- Si con puertas automaticas, en estacionamento al piso, se cierra la puerta para ir al piso
programado en el parámetro A11;
- Si con puertas manuales o accionadas manualmente
o Abiertas, permanece inmovilizado al piso.
o Cerradas, va a un piso programado al A11.
- El equipo que se aleja del piso asignado, se para al primero piso disponible, invierte la dirección sin
necesidad de abrir las puertas y va al piso designado en el parámetro A11
- El equipo en marcha en la dirección del piso designado continúa, sin detenerse, al piso designado;
- En el caso de la intervención de un dispositivo de seguridad bloqueante, permanece bloquea
- Cuando el coche alcanza el piso designado, debe permanecer en aparcamiento con puertas
automáticas abiertas y se extraiga el funcionamiento normal
- Las puertas manuales deben desbloquearse y el ascensor deben ser puesto fuera de la operación
normal.
Ascensores que permanecen en uso durante el fuego (ascensores Bomberos EN81-72)
Para activar la maniobra antifuego el parámetro A12 debe ser programado con el valor '1'. Esta maniobra
se activa sólo cuando el parámetro A11 tiene una programación de un valor < '33'.
Si A11 = 33 o A12 es diferente de '1' ,este mando antifuego siempre está desactivado. El mando antifuego,
72
BR200 V1.15
según la norma EN 81-72 de julio de 2003, parte 72 , se divide en dos fases: la primera garantiza el
tiempo mínimo con la que la cabina alcanza el 'piso antifuego' (programado para el parámetro A11) para
llegar al piso “bomberos” .
El segundo implica las funciones cuando el equipo esta a el control de los bomberos.
Configurando A11 = 1, tenemos:
- Activación del cierre forzado.

- Activación maniobra bomberos (fase 1) con la entrada de POM.
- Activación del mando antifuego (fase 2) con la entrada POM + IT2.
- Control segundo llavin en la cabina con IT2.
Para garantizar la llamada al piso para los bomberos (que en este caso antifuego) se utiliza la maniobra
fase 1. Así que si el equipo va en la dirección opuesta al piso de servicio de bomberos, se para en la
primera planta que cumpla sin necesidad de abrir las puertas y va en la dirección correcta, de lo contrario
va sin ninguna parada. Si la cabina estaciona con las puertas abiertas un piso diferente del piso bomberos
o las puertas están cerradas a la activación de la maniobra antifuego, después de un intervalo de dos
minutos que las puertas permanecen abiertas, se activará el cierre forzado (salida OT1 de la BR200).
Despues este cierre forzado, la cabina va para el piso antifuego programado.
Fase 2, cuando el equipo esta con el control de los bomberos, sólo se activa cuando se ha llegado al piso
bomberos,y están activos POM +IT2 con el coche aparcado con las puertas abiertas al piso. Esta fase 2
requiere una gestión particular de los llavines o del llavin (firefighters lift switches) que se resume en la
siguiente tabla.
IT2 POM Descripción

Llavin interno Llavin externo
(opcionalmente en la (piso antifuego)
cabina)
0 0 Equipo bloqueado a puertas abiertas, si ya está en el piso

antifuego. Si esta combinación se prolonga durante un
período de más de 2 segundos, el sistema vuelve al modo
normal.
0 1 Equipo bloqueado a puertas abiertas si ya está en el piso
bomberos, de lo contrario, cierra las puertas y va al piso
bomberos programado para el parámetro A11
1 1 Funcionamiento antifuego "normal"
(Las puertas se abren con pulsación permanente),
Estacionamento a puertas cerradas.
Como se puede ver, si la clave interna está apagado, el sistema permanece bloqueado al piso con las
puertas abiertas, y si está establecido en 1, el sistema funciona como se espera de la norma, o la apertura
de puertas de hombre muerto.
La segunda llave (que está en la cabina) es opcional,y se puede ter ambos los equipos con una sola llave,
73
BR200 V1.15
entonces se necesitará conectar POM y IT2 juntos por lo que las combinaciones son elegibles 00 y 11.
Una vez al piso de la llamada, las puertas permanecen cerradas. Sólo con la presión constante de la PAP,
las puertas se abren de nuevo, pero si se suelta el botón antes de la apertura completa a continuación, se
cierran de nuevo. Pero cuando las puertas se abren completamente, entonces deben abertas hasta la
proxima llamada de cabina.
9.11 Mando hospital Dinamo
Este tipo de maniobra necesita una persona física siempre presente en la cabina, que tendra el control
completo del equipo con una llave externa.
Esta clave externa permite que no se deben hacer las llamadas externas, solo convertir la reserva
encendiendo los led y reflejarlas en la cabina. Sólo cuando la persona en la cabina presionará una llamada
el equipo alcanzará el nivel deseado.
Cuando, sin embargo, la clave externa no está activada, el sistema estára funcionando normalmente.
Para hacer esto con la BR200:

- Activar esta funcion (parámetro H6)
- La clave externa debe permitir que, cuando está cerrada, activa las entradas CCC y IT1 de la tarjeta
BR200, y quando esta abierta las entradas debe ser libre y la carga completa debería funcionar
normalmente de tal manera que cuando este ultima entra en funcion no debe activar la entrada E1. Así las
entradas IT1 y CCC deben estar conectados entre sí con un diodo.
9.12 Llamada de prioridad externa
La llamada de prioridad externa se puede hacer de uno de los pisos programados, cerrando la llave
externa correspondiente al mismo piso. Es posible hacer una llamada de prioridad en todos los pisos que
utilizan la entrada SI.
Después de una llamada de prioridad, se borra todas las reservas existentes. Antes de cancelar todas las
reservas, se realizan los siguientes controles:
• si el equipo está en la dirección opuesta al piso de la llamada de prioridad, se hace una parada regular en
el primer piso reservado, y luego se va a continuar para el piso de llamada de prioridad
• si el equipo está en la dirección del piso de llamada de prioridad, llega sin paradas
• si el equipo se detiene en un piso, se pone en marcha inmediatamente.
Cuando el equipo llega al piso de la llamada, después de la extracion de la llave externa, se puede cerrar
la llave interna y mover el ascensor con las maniobras internas descritas en el párrafo siguiente.
Nota: Para ejecutar la llamada de prioridad externa se recomienda el cableado:
74
BR200 V1.15
9.13 Llamada de prioridad Interna
Una llamada de prioridad interna se hace mediante el cierre de la entrada SI a GND.
Se trata de:
• la eliminación de todas las reservas externas y de cabina

• Mantiene ocupada la cabina con las puertas abiertas
• aceptar una llamada interna a la vez
9.14 Servicio de emergencia
 La tarjeta BR200 puede realizar una maniobra de emergencia si se detecta una falla de red. La
entrada que activa el servicio emergencia es "EM". Esta entrada deberá estar cerrada a GND
cuando la red no está presente en la maniobra. Si la serie de seguridad, alimentadas para los
dispositivos de emergencia (UPS), están cerrados, y luego alimentado correctamente, el
sistema se moverá con este comportamiento:
• Configuracion "hidráulico": la cabina se moverá en una dirección llamada "en bajada", se
para al piso más cerca y abrira las puertas con el comando (AP). Una vez al piso no permitirá
otras llamadas, no se cierran las puertas, hasta que no se restablecerá la entrada "EM".
• Configuracion "traccion": la cabina se moverá en una dirección llamada "en subida", Si
durante esta carrera caduque el tiempo D21 o si abre un punto de la cadena de las seguridad
(ALT) significará que el equipo ha provocado la apertura de la seguridad. En este caso, el
servicio de emergencia se inicia, momento en el cual la serie será restaurada, pero la cabina se
moverá en una dirección llamada "en bajada", se detendrá y y abrira las puertas con el
comando (AP). Una vez al piso no permitirá otras llamadas, no se cierran las puertas, hasta que
no se restablecerá la entrada "EM".
75
BR200 V1.15
Durante una emergencia se excluye la mostra de los errores.
9.15 Gestión foso y sobre reccorrido reducidos
Cuando un edificio tiene problemas relacionados con la falta de espacio o a limitaciones estructurales y
reguladoras específicas, se puede instalar equipos especiales fabricados de conformidad con las normas
vigentes.
Para estos tipos de equipos es necesario ajustar el parámetro H12 = 1.
Para entrar en mantenimiento en el pasadizo se necesita:
• Activar el mantenimiento (mediante la activación de la entrada MAN)
• Movimentar con los botones de mantenimiento PSM y PDM
• Pulsar el botón STOP (en el foso o en el sobrereccorido) y entrar en las estacas de seguridad
• Hacer el mantenimiento necesario
• quitar las estacas de seguridad y volver a habilitar el botón STOP
• salir del mantenimiento (desactivando la entrada MAN). La tarjeta mostrará el código de error "73". Sólo si
se encuentra en la zona (IF + ICV) pulsando el botón PAP se puede abrir las puertas.
• Para restablecer el equipo presione el botón RESET en la BR200 al menos 2 Segundos
9.16 Enmienda A3 (norma europea)
La norma EN81.20 y EN81.50 : 2014 proporciona de bloquear el sistema despues un movimiento

incontrolado de la cabina. Para asegurar este comportamiento la tarjeta BR200 utiliza dos métodos
diferentes para controlar el movimiento incontrolado. En los casos de las instalaciones GEARLESS, con las
zapadas de freno certificada A3, se controla los micro switch de las zapadas. Para los sistemas hidráulicos,
que tienen las dos bobinas de descendo que funciona al mismo tiempo, las bobinas son monitoreados
periódicamente.
Se puede activar la función de control ENMIENDA A3 al parámetro B1 programando el valor "1" para
activar el control de las zapatas de freno; o mediante la programación a "2" para activar la válvula de
control de los sistemas hidráulicos con DLV.
9.16.1 Monitoreo A3 de los hidráulicos
Las unidades con control de las válvulas redundantes (DLV) para los movimientos no controlados, son
aquellas unidades que tienen el circuito de bajada con 2 válvulas conectadas en serie.
El comando de ambas válvulas permite simultáneamente el descenso de la cabina.
Durante el funcionamiento normal,la tarjeta BR200 comanda 2 salidas correspondientes a TD = válvula de

bajada 1, D = válvula de bajada 2.
Obviamente, la salida D sera interconectada por un pequeño relé 12V siendo una salida de transistor.
Durante la COMPROBACIÓN de la enmienda la norma invita a comprobar el cierre correcto de estas
76
BR200 V1.15
válvulas dentro de 24 horas.
Esto check se hace de esta manera:
• Al reiniciar del procesador: el equipo una quitada la tensión y reiniciada la BR200, se realiza una llamada
de renivelacion. A su llegada al piso no se abriran las puertas y el ocupado permanecerá abierto hasta la
finalización del test
• Dentro de las 24 horas cuando la cabiba se para en el nivel más bajo, condición favorecida porque la
norma la vuelta al piso mas bajo en 14min. max.;
Qué ocurre durante la comprobación:
A. El ascensor permanece con las puertas cerradas y ocupado activo, no acepta ninguna llamada interna /
externa;
B. Dentro de un tiempo comanda la salida D + TP por un tiempo de 10 s;
C. Si en estes 10 Segundos no se ocurrió la renivelación, a continuación, se hacera el check de la
segunda válvula;
D. Dentro de un tiempo comanda la salida D + TP por un tiempo de 10 s;
E. Al final de estos 10 Segundos si no sucede la renivelación, el equipo vuelve a un estado LIBRE;
Qué ocurre en el caso de FAULT CHECK:
• En el caso de error en la fase B, significa que la cabina se ha movido en bajada y será nivelado mediante
la activación de una re-nivelación, tenendo una sola válvula pilotada (la otra debe ser cerrada).
• Se repite el CHECK en la misma válvula para un segundo intento.
• Si se va a repetir la renivelación, entonces sera una falla bloqueante, no se manda la apertura de las
puertas y se puede hacer un reset sólo con una operación manual (mantener pulsado RESET por más de
5 s.);
• La falla será diferente si el error será de la válvula en la fase D.
• La falla será diferente si en 24 horas no se llevó a cabo un test (por ejemplo: la cabina nunca se ha
estacionado en el nivel 0 dentro de las 24 horas ... condición permitida si el usuario desactiva el retorno al
piso mas bajo en 14min.)
A continuación se muestra la gráfica de un CHECK que se produjo con regularidad:
77
BR200 V1.15
D+TP TD+T Mov

P
nto
imie
Error
o normal
Funcionamient
Renivelacion
Check 1°
Check 2°
valvula
valvula
A continuación se muestra un gráfico de un CHECK con Alarma del movimiento no controlado:

D+TP TD+T MovErro
P
nto
ime re
Renivelacion
Check 1°
Nivelacion
Check 2°
valvula
valvula
9.16.1.1 Activación manual test A3 para hidráulicos
Para activar el proceso A3 para hidráulicos se debe presionar el botón OK por 10 Segundos. La pantalla
mostrará "Pulsar ESC para activar
9.16.2 Monitoreo A3 (GEARLESS)
En las maquinas GEARLESS de nueva generacion, las zapatas de freno se han certificado como un
organismo de control de los movimientos incontrolados. Estas zapatas se controlan por medio de micro
switch que se activan cuando se alimenta la zapata.
La tarjeta BR200 supervisa el estado de estas entradas, a través de las entradas de control BR1-BR2.
Estas entradas cuando están cerrados a GND devuelven el estado resto de las zapatas, respectivamente,
78
BR200 V1.15
para la primera zapata BR1 y BR2 para la segunda.
El CHECK para el movimiento incontrolado se produce, como para el sistema hidráulico, mediante la
supervisión del estado de estas entradas. Para satisfacer el requisito exigido por la norma, el monitoreo se
produce dentro de las 24 horas del cierre de las zapatas, se produce en cada inicio de llamada y en cada
llegada a la parada en el piso; a continuación, en cada apertura o el cierre de las zapatas.
Si durante las fases de apertura / cierre de las entradas no respetan el comportamiento la fallas son las
siguientes:
ENTRADA FALLA
BR1 105
BR2 106
BR1+BR2 107
BR1+BR2 (NINGUNA)
BR1
Bajo una representación gráfica de la operación normal:
BR1
BR2
iento
MovimError
atas
zap
a
rtur
Ape
Parada
Cabina
Bajo un ejemplo representación gráfica de un error:

BR1
BR2 MovErro
nto
ime re
asce
gan
a
rtur
Ape
Cabina Ferma
02
2-
(A
do
ar
rit
po
m
Te
79
BR200 V1.15
10 Las series de seguridad

La tarjeta BR200 monitoriza el estado de las series cerradas a las entradas EXC, ALT, ALT1, ALT2,
CS.
El funcionamiento de cada una de estas entradas genera la parada de la cabina. En particular, el
comportamiento dell'EXC permite, como la norma es, el funcionamiento normal sólo a través de un
reset manual. La pantalla se indica FINAL DE CARRERA.
A la serie nominada CS, se ha aplicado un control adicional de rebote del cerrojo. El control se realiza
de este modo:
• Si al cierre de las puertas , el contacto de seguridad CS no está cerrado, la tarjeta BR200 abre las
puertas para e tenta el cierre mas una vez;
• Este procedimiento se repite hasta 4 veces. Si dentro de 4 veces la serie CS se cerró, la cabina se
pone en marcha regularmente, mientras un error no-bloqueante se grabará para alertar al usuario de
que la puerta de piso no se cerro directamente al intento de arranque. La falla generada será "200"
para el piso más bajo, "201" para el primer piso y así sucesivamente;
• Si dentro de 4 intentos de cerrar la serie CS no está cerrada, se genera una falla de 0 a 32
dependiendo del piso donde se produjo . Ejemplo: falla del cerrojo a la 5ª planta, será señalada como
"ERR 05"
11 La asistencia remota SMS

La tarjeta controladora BR200 de Movilift tiene la ventaja de ser capace de ser controlada mediante
el envío y la recepción de mensajes de texto SMS a través de un móvil normal GSM.
El personal de mantenimiento tiene la oportunidad de recibir un SMS en su teléfono móvil en el caso de
una falla. También se puede consultar el sistema para recibir una situación en tiempo real de su estado
de funcionamiento.
Estos servicios son opcionales. La BR200 ofrece como estándar ,una puerta de comunicación serial
RS232. Si es necesario, la maniobra que aloja la BR200 puede ser equipada con un módem GSM. La
BR200 y el módem se conectan mediante un cable de comunicación. En el módem GSM se inserta una
tarjeta SIM de su operador de telefonía.
A través de un SMS enviado al módem GSM se configuran el numero (o los números) a la que se
enviarán un SMS en caso de falla.
Descripción del formato de SMS para envio espontáneo
En caso de envío de SMS espontáneo de una falla, la BR200 enviará un SMS a los números de
teléfono programados,en el siguiente formato:
BRXXXXX AAA BB CC:DD EEE FFF GGG
BRXXXXX Referencia cuadro de maniobra, valor numérico entre ‘00000’ y ‘99999’

AAA Número de viajes efectuados desde las horas 00:00
BB Número de dias, horas y minutos desde la última carrera
CC:DD
EEE Código de la última falla detectada
FFF Código de la penúltima falla detectada
GGG Código de la antepenúltima falla detectada
80
BR200 V1.15
Descripción del formato de solicitud de estado para SMS
El estado se solicita con un SMS con el texto::

CHECK#0
La BR200 enviará un SMS al número de teléfono que hizo la solicitud con el mismo formato de envío 0
espontáneo.
Descripción del formato SMS para la configuración
La solicitud de configuración de los número destinatarios se hace con un SMS con el texto:
SET#0 N1 N2
y N2 son los números de teléfono a los que se van a enviar los SMS para las alarmas, siempre para
envio espontáneo.
La BR200 enviará un SMS de confirmación a el número de teléfono que hizo la solicitud con el texto
OK.
11.11 La APP Android
Está disponible a petición del cliente para Smartphones con sistema operativo Android, que se llevará a
la gestión de los mensajes SMS recibidos. La APP analizará el mensaje recibido y va a clasificar en el
database. Sera posible enviar la configuración y consultar el estado del equipo mediante el envío de un
CHECK.
81
BR200 V1.15
Movilift srl
Via Napoli 350
80053 Castellammare di Stabia (NA)
www.movilift.com
82

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Ultima revisión 27/02/2018

CL Comun Señalización ................................................................................................................................................................6

1 DIAGRAMA DE CABLEADO BR200 ............................................................................................................................6

2.1 DIAGRAMA DE CABLEADO CHM ........................................................................................................................................7

2 TECLADO Y DISPLAY DE PROGRAMACIÓN Y PARAMETRIZACION ...................................................................8

3.2 DESCRIPCION TECLADO DE PROGRAMACION .....................................................................................................................8

3.3 EL MODO “PROGRAMACIÓN” ..............................................................................................................................................9

3.3.1 COMO CAMBIAR EL VALOR DE UN PARÁMETRO ............................................................................................................10

3.4 EL MODO “INSPECCION” ...................................................................................................................................................10

3.5 EL MODO “MONITOR” ........................................................................................................................................................11

4 DIAGNOSTICO DE FALLAS .........................................................................................................................................12

4.1 FALLAS ................................................................................................................................................................................12

5 PARAMETROS DE CONFIGURACION .......................................................................................................................19

5.1 DESCRIPCION DE LAS ENTRADAS 0-23 PROGRAMABLES .................................................................................................................29

5.2 CONFIGURACIÓN DE ACCESOS SELECTIVOS ....................................................................................................................33

5.3 FUNCIONAMENTO DEL LA TARJETA CHM2S (SERIAL EXTERNA DE PASILLO) .......................................................................................34

4.1 LA TARJETA SERIAL COP .........................................................................................................................................................36

DATOS TÉCNICOS ...........................................................................................................................................................................37

5 NORMA EUROPEA EN81.20 ........................................................................................................................................41

6.1 CÓMO CALCULAR LA POSICIÓN DE LOS IMANES DE RALENTIZACIÓN ...............................................................................56

6.3 DISPOSICIÓN DE IMANES PARA INTERPLANES REGULARES Y VELOCIDAD> 1 M / S .........................................................58

6.4 DISPOSICIÓN DE IMANES PARA ENTREPISOS IRREGULARES, VELOCIDAD <1 M / S ..........................................................................59

6.4.1 DESACELERACIÓN INVERTIDA ......................................................................................................................................59

6.4.2 ENTREPISO CORTO....................................................................................................................................................60

7.1 TIEMPOS DE APERTURA / CIERRE DE PUERTAS ................................................................................................................61

7.2 PUERTAS AUTOMÁTICAS...................................................................................................................................................61

7.4 ACCESO MÚLTIPLE (SOLA/DOBLE ENTRADA EN CABINA).................................................................................................64

7.4.1 DOBLE ACCESO OPUESTO............................................................................................................................................64

7.4.1 DOBLE SALIDA EN EL PASILLO .....................................................................................................................................64

7.4.2 DOBLE ACCESO SELECTIVO .........................................................................................................................................65

7.5 PUERTAS MANUALES (O SEMIAUTOMÁTICO) ...............................................................................................................................65

7.6 EL PATIN RETRACTIL .........................................................................................................................................................66

8 TIPOS DE EQUIPOS ...................................................................................................................................................... 67

8.4 HIDRÁULICO ......................................................................................................................................................................67

8.4.1 AUTO- NIVELACIÓN .......................................................................................................................................................67

8.4.2 REENVÍO AL PISO ESTACIÓN ........................................................................................................................................68

8.4.3 LA TEMPERATURA DEL ACEITE .....................................................................................................................................68

9 TIPO DE MANIOBRA ..................................................................................................................................................... 69

9.4 LA MANIOBRA UNIVERSAL ................................................................................................................................................69

9.5 LA MANIOBRA COLECTIVA (SELECTIVA ENBAJADA).......................................................................................................................69

9.6 LA MANIOBRA FULL SIMPLEX (SELECTIVASUBIDA/BAJADA) ............................................................................................................69

9.7 LA MANIOBRA MULTIPLEX .......................................................................................................................................................70

9.8 MANIOBRA DUPLO ............................................................................................................................................................71

10.1 LA MANIOBRA BOMBERO ......................................................................................................................................................71

10.2 CONFIGURACIÓN MANIOBRA ANTINCENDIOS.............................................................................................................................72

5.4 MANDO HOSPITAL DINAMO ...............................................................................................................................................74

5.5 LLAMADA DE PRIORIDAD EXTERNA ...................................................................................................................................74

5.6 LLAMADA DE PRIORIDAD INTERNA ....................................................................................................................................75

5.7 SERVICIO DE EMERGENCIA ...............................................................................................................................................75

5.8 GESTIÓN FOSO Y SOBRE RECCORRIDO REDUCIDOS ........................................................................................................76

9.9 ENMIENDA A3 (NORMA EUROPEA) ...................................................................................................................................76

9.9.1 MONITOREO A3 DE LOS HIDRÁULICOS.........................................................................................................................76

5.8.1.1 ACTIVACIÓN MANUAL TEST A3 PARA HIDRÁULICOS .....................................................................................................78

5.8.2 MONITOREO A3 (GEARLESS) ..................................................................................................................................78

6 LAS SERIES DE SEGURIDAD .....................................................................................................................................80

DESCRIPCIÓN DEL FORMATO DE SMS PARA ENVIO ESPONTÁNEO ...............................................................................................80

DESCRIPCIÓN DEL FORMATO DE SOLICITUD DE ESTADO PARA SMS ...........................................................................................81

DESCRIPCIÓN DEL FORMATO SMS PARA LA CONFIGURACIÓN .....................................................................................................81