Instalación de Motores Eléctricos Trifásicos

En la instalación de los motores trifásicos el objetivo es comandar el motor, encendido y

apagado. Proteger a sus componentes contra los efectos de fallas de origen eléctrico. Asegurar
la seguridad del personal y maximizar la continuidad de servicio.
Para cumplir con los objetivos planteados, toda salida a motor debe cumplir con cuatro
funciones básicas:
- Seccionamiento: separación del motor de la red de distribución eléctrica que lo alimenta.
- Conmutación o Comando: Establecimiento y corte de la corriente que tome la carga.
- Protección contra cortocircuitos: protección del motor contra los daños causados por altas
corrientes.
- Protección contra sobrecargas: protección del motor contra los efectos de las corrientes de
sobrecarga.
Los componentes que pueden integrar una salida a motor son:
a. Contactores
b. Relés térmicos
c. Guardamotores magnéticos o magnetotérmicos
d. Fusibles
e. Seccionadores. Fusibles. Seccionadores con porta-fusibles.
Contactores:
El contactor cumple con la función de comando o conmutación. Un contactor es un dispositivo
mecánico de conexión controlado por un electroimán con una operación tipo on/off.
Cuando la bobina del electroimán se encuentra energizada, el contactor se cierra y cierra el
circuito entre la fuente y la carga a través de sus contactos de potencia.
Dependiendo de la tecnología del contactor, la parte móvil del
electroimán que maneja los contactos móviles puede funcionar por
rotación sobre un eje, por desplazamiento paralelo con relación a una
parte fija o por una combinación de
ambos.
Cuando la bobina es desenergizada, el
contactor abre debido a la acción de
un resorte de presión o de la fuerza
de la gravedad de los propios
contactos según el tipo constructivo
del contactor.
Ventajas que ofrecen los Contactores:
- Posibilidad de abrir o cerrar grandes corrientes a través de un dispositivo de baja corriente
(bobina del contactor)
- Elevado número de maniobras
- Adecuados para servicio intermitente y continuo
- Posibilidad de implementación de comandos remotos y/o automáticos
- Son resistentes y confiables puesto que no contienen elementos internos delicados
Los polos
La función de los polos consiste en establecer o interrumpir la corriente dentro del circuito de
potencia. Están dimensionados para que pase la corriente nominal del contactor en servicio
permanente sin calentamientos anómalos. Consta de una parte fija y una parte móvil. Esta
última incluye unos resortes que transmiten la presión correcta a los contactos que están

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fabricados con una aleación de plata con una excepcional resistencia a la oxidación, mecánica y
al arco.
Los contactos auxiliares
Son los que realizan las funciones de
automantenimiento, esclavización, enclavamiento
de los contactores y señalización.
Existen tres tipos básicos:
• Contactos instantáneos de cierre NA.
• Contactos instantáneos de apertura NC.
• Contactos instantáneos NA/NC.
Los dos contactos tienen un punto común. Los
contactos temporizados NA o NC se establecen o
se separan cuando ha transcurrido un tiempo
determinado después del cierre o la apertura del
contactor que los activa.
Accidentes que pueden dañar los contactores
• Caída de tensión de la red.
• Caída de tensión en el circuito de control.
• Vibración de los contactos de control.
• Microcortes de la red o la interrupción accidental o voluntaria de corta duración.
Caída de tensión en el circuito de control
Una de las consecuencias del pico de corriente que produce un motor al arrancar, es producir
caída de tensión. Lo que provoca una pérdida de energía del circuito magnético, en
consecuencia los contactos móviles del contactor y los contaros fijos no tiene fuerza suficiente
para continuar el recorrido hasta completar el cierre. Como la presión sobre los polos es nula,
éstos se sueldan.
Esto también se suele producir, cuando el contactor se alimenta en baja tensión (24 a 110 V) y
hay varios contactos en serie, puede producirse una caída de tensión del circuito de control a
la llamada del contactor.
Hay veces que algunos contactos de la cadena control, producen vibraciones (termostato,
manostato, etc.), que repercuten en el electroimán del contactor de potencia y provocan
cierres incompletos, haciendo que se suelden los polos. Esta situación se soluciona utilizando
un contacto temporizado al cierre o cambiando la temporización del aparato a dos o tres
segundos.

Hay veces que se producen interrupciones voluntarias o por accidente de corta duración (unas
decenas de microsegundos). Cuando el contactor vuelve a cerrarse, la fuerza

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contraelectromotriz del motor y la de la red se desfasa. En tales circunstancias, el pico de
corriente puede llegar a duplicar su valor normal y existe el riesgo de que los polos se suelden
por exceder el poder de cierre del contactor. Este accidente se puede evitar retrasando en dos
o tres segundos el cierre del aparato con un contacto temporizado al cierre para que la fuerza
contraelectromotriz sea casi nula.
Para proteger los contactores contra los microcortes, también se puede temporizar la apertura
del contactor principal utilizando un dispositivo retardador.
Categorías de empleo de Contactores
Las categorías de empleo resumen los principales campos de aplicación de los contactores en
corriente alterna (categorías AC-.) y en corriente continua (DC-.). También Definen, en el
marco de una utilización normal de los contactores, las condiciones de establecimiento y corte
de la corriente en función de la corriente asignada de empleo Ie y de la tensión asignada de
empleo Ue.
Dependen:
• De la naturaleza del receptor controlado (resistencias, motor de jaula, etc.),
• De las condiciones en las que se efectúan los cierres y los cortes (motor lanzado o calado,
inversión de sentido de marcha, etc.).
Especificaciones técnicas características de un contactor:
- Corriente nominal Ie: Se define en función del voltaje nominal Ue, la categoría de
utilización y la temperatura ambiente del contactor.
- Corriente nominal térmica convencional Ith: Es la corriente que puede conducir un
contactor cerrado por un período superior a 8 horas sin que el aumento de temperatura
producida por la misma supere los límites establecidos en la norma.
- Corriente de corta duración permitida: Es la corriente que puede conducir un contactor
cerrado durante un período de tiempo corto luego de un período sin carga sin que se
produzca un sobrecalentamiento peligroso.
- Voltaje nominal Ue: Es el voltaje que, junto con la corriente nominal Ie, determina el uso
del contactor. Los ensayos establecidos en la norma así como la categoría de utilización
asociada a un contactor están basados en este valor de tensión. En circuitos trifásicos se
expresa como el valor compuesto de la tensión.
- Voltaje nominal de control Uc: es el voltaje nominal del circuito de control del contactor y
en él se basan las características de operación.
- Voltaje nominal de aislación Ui: Este es el valor de voltaje utilizado para definir las
características de aislación del contactor y es el utilizado en los ensayos dieléctricos para
determinar caminos de fugas y distancias eléctricas.
- Voltaje nominal de impulso Uimp: El valor pico de una onda de tensión de impulso que el
contactor puede soportar sin dañarse.
- Potencia nominal: Potencia nominal del mayor motor estándar que puede ser comandado
por el contactor a la tensión nominal Ue.
- Poder de corte: Máximo valor de corriente que el
contactor puede abrir bajo condiciones de apertura
establecidas en la norma. No debe someterse al
contactor a requerimientos de aperturas de corrientes
mayores a su poder de corte.
- Poder de establecimiento: Máximo valor de corriente
que el contactor puede establecer bajos condiciones de
establecimiento fijadas en la norma.
- Factor de carga (m): relación entre el tiempo en que
fluye la corriente (t) y la duración total del ciclo de carga
(T)

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- Categoría de utilización: La categoría de utilización define las condiciones de
establecimiento y corte de la corriente dependiendo de la corriente nominal Ie y la tensión
nominal Ue. La categoría de utilización depende de la naturaleza de la carga a alimentar
(motor a jaula de ardillas, motor rotor bobinado, resistencias, etc.) y de las condiciones en
las que el establecimiento o el corte de la corriente se dan (motor en funcionamiento
normal, corte durante el arranque, motor con rotor bloqueado, etc.).
- Impedancia de polo: es la suma de la impedancia de todos los componentes del circuito
entre el terminal de entrada y el terminal de salida del contactor. Se expresa como R+jX y
está dada a una frecuencia nominal de 50Hz. Se da un valor promedio por polo a Ie.
- Endurancia eléctrica: Es la cantidad promedio de ciclos de carga que los contactos
principales del contactor pueden realizar sin mantenimiento. La endurancia eléctrica
depende de la categoría de utilización, la corriente nominal Ie y el voltaje nominal Ue.
- Endurancia mecánica: Es la cantidad promedio de ciclos de operación en vacío (es decir,
sin corriente pasando por el contactor) que los contactos principales del contactor pueden
realizar sin falla mecánica.
La norma que especifica las características técnicas de los contactores es la norma IEC947-4-1
- “Contactores y Guardamotores – Contactores y Guardamotores electromecánicos”.
Las clasifica en:
AC1: corresponde a todo tipo de cargas AC con cos ϕ ≥ 0.95. Cargas no inductivas o
ligeramente inductivas, hornos de resistencia.
AC2: corresponde a la operación de motores de rotor bobinado, de anillo, arranque, frenado a
contracorriente y funcionamiento por sacudida. Al cierre el contactor cierra sobre una
corriente de arranque que es del orden de 2.5 veces la corriente nominal del motor. El
contactor abre la corriente de arranque a un voltaje que no excede el voltaje de alimentación.
Se encuentran en esta categoría algunos equipos para puentes grúa y máquinas de gran
potencia con tiempos de arranque prolongados.
AC-3: Motores de jaula, arranque, corte del motor lanzado, corresponde a la operación de
motores de jaula de ardilla con apertura del contactor en funcionamiento normal del motor. El
contactor cierra sobre una corriente que puede ser del orden de 5 a 7 veces la corriente
nominal del motor y abre la corriente nominal del mismo con un voltaje entre bornes que será
aproximadamente 20% del voltaje de la fuente de alimentación. La apertura es este caso no es
severa.
AC-4: Motores de jaula: arranque, frenado a contracorriente y funcionamiento por sacudidas.
Corresponde a la operación de motores de jaula de ardilla con apertura del contactor sobre la
corriente de arranque del motor. El contactor cierra sobre una corriente que puede ser del
orden de 5 a 7 veces la corriente nominal del motor y abre la misma corriente con un voltaje
entre bornes que será mayor cuanto menor sea la velocidad del motor, pudiendo llegar a ser
de la misma magnitud que el voltaje de la fuente de alimentación. Se encuentran en esta
categoría algunos equipos de izaje de pequeñas potencias.
AC-5a: Mando de lámparas de descarga
AC-5b: Mando de lámparas incandescentes
AC-6a: Mando de transformadores. AC-6b: Mando de condensadores
AC-8a: Mando de compresores herméticos de refrigeración con rearme manual de los
disparadores de sobrecarga.
AC-8b: Mando de compresores herméticos de refrigeración con rearme automático de los
disparadores de sobrecarga.
Define además las categorías AC-7a y AC-7b para aplicaciones domésticas.
La categoría AC-11 (IEC 60337) para control de cargas electromagnéticas mediante contactos
auxiliares o contactores auxiliares queda sustituida por las dos siguientes:

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AC-14: para electroimanes que absorban menos de 72 VA en estado cerrado (corriente
establecida 6 Ie),
AC-15: cuando la potencia absorbida sea superior a 72 VA (corriente establecida 10 Ie)
La aplicación más habitual es el control de bobinas de contactores.

Como se puede observar, al ser el régimen AC1 menos estricto que el régimen AC3, el mismo
contactor tiene un valor de corriente nominal Ie mayor para AC1 que para AC3. Las diferencias
se observan que AC1 tiene corriente de corte y arranque igual a la corriente nominal, en
cambio, el AC3 tiene una corriente de arranque mayor y por intensidad de corriente de corte
igual a la corriente nominal. En los AC2 y AC4 la intensidad de corriente de corte y arranque
son ambas elevada.
Categorías de empleo DC
DC-1: Cargas no inductivas o ligeramente inductivas, hornos de resistencia. Cualquier carga en
DC que tenga una constante de tiempo L/R£1ms.
DC2: corresponde a la operación de motores de corriente continua, con distintas constantes
de tiempo y distintos regímenes de cierre y apertura del contactor.
DC-3: Motores shunt: arranque, inversión de marcha, marcha a impulsos. Corte dinámico de
motores de corriente continua.
DC-5: Motores serie: arranque, inversión de marcha, marcha a impulsos. Corte dinámico de
motores de corriente continua.
DC-6: Mando de lámparas de incandescencia.

Relés térmicos:
Estos relés cumplen con la función de protección
térmica del motor contra sobrecargas y van
asociados a un contactor que es el que realiza la
apertura del circuito de potencia.
Puesto que protegen solamente contra
sobrecargas, los relés térmicos deben
complementarse con una protección contra
cortocircuitos.
El relé de imagen térmica simula, a través de la
utilización de un bimetal, el calentamiento y
enfriamiento del motor protegido en base a sus
constantes de tiempo, vigilando las temperaturas

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alcanzadas en comparación con la máxima admisible como función de la duración de la
sobrecarga.
En la gráfica de la curva de respuesta del
relé, se observa, que el tiempo de
sobrecarga admisible está relacionado con la
condición de precarga del motor, por lo que
el relé térmico deberá ser sensible al estado
de precarga. Es por esto que la mayoría de
los relés térmicos dan sus curvas para
distintos estados de precarga.
La temperatura ambiente es un parámetro
muy importante y variaciones de la misma
pueden influir en el comportamiento del
relé. Es por este motivo que la mayoría de los relés térmicos actuales están compensados,
utilizando un elemento bimetálico de compensación independiente del elemento principal y
sometido únicamente a la temperatura ambiente el cual balancea el comportamiento del
bimetálico principal. Con esta compensación, se garantiza el comportamiento uniforme del
relé para un rango de temperatura de –40ºC a +60ºC aproximadamente.
Adicionalmente, los relés térmicos pueden ser térmico-diferenciales, agregando a la
protección contra sobrecargas la protección contra desbalance de corrientes.
Los relés térmicos deben proteger el motor pero deben a su vez soportar la corriente de
arranque durante el tiempo de arranque sin disparar.
La norma que especifica este tipo de relés es la IEC 947-4 y establece distintas clases de relés,
especificando tiempos de no apertura y de apertura para cada una de ellas como sigue:

La selección de la clase del relé térmico a utilizar para la protección de un motor deberá tener
en cuenta la clase de aislación del motor así como su régimen de funcionamiento: ciclo de
operación, arranque, parada, etc.
Los rangos de corrientes nominales de los relés térmicos van desde 0.10 A a 200 A
aproximadamente.
Guardamotores magnéticos:
Son dispositivos de protección contra cortocircuito, de corte tripolar. Los Guardamotores
magnéticos cumplen la función de protección contra cortocircuitos, cumpliendo
adicionalmente la función de seccionamiento.
Los requisitos para que cumplan con la función de protección contra cortocircuito son
básicamente una pronta detección de la corriente de defecto y una rápida apertura de los
contactos. Esto conduce a que los Guardamotores magnéticos sean aparatos limitadores.
Siendo Ind el umbral de no disparo e Id el umbral de disparo. El umbral de disparo se ubica en
promedio en los 13In, dependiendo de los modelos.

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El guardamotor magnético presenta un elevado poder de corte, siendo el rango del mismo
desde 10kA hasta 100kA aproximadamente.
Usualmente, para completar la función de protección de una salida motor, el guardamotor
magnético debe acompañarse de un contactor con relé térmico.
Guardamotores magnetotérmicos
Son dispositivos que agrupan en un mismo aparato las funciones de protección contra
cortocircuitos y contra sobrecargas.
Fusibles:
El fusible es utilizado como elemento
componente de una salida a motor, solo
debe actuar frente a cortocircuitos. Es
decir, las sobrecargas no deben
producir la operación del fusible, por lo
cual debe emplearse el fusible de
respaldo, llamado para baja tensión tipo
aM.
La curva característica del fusible aM lo
hace insensible a las sobrecargas.
Se lo diseña más resistente a la fatiga
mecánica debida a los esfuerzos de
contracción y dilatación térmica
causadas por las sobrecorrientes de los sucesivos arranques.
A continuación se presenta un cuadro con los distintos dispositivos de protección y comando y
las funciones que cumplen los mismos:

Luego de definidas las 4 funciones principales que debe cumplir toda salida a motor y de
estudiados los distintos aparatos que se utilizan para cumplir con las mismas se llega a que
existen distintas opciones para una salida a motor:
1. Salida a 3 aparatos: CONTACTOR + RELE TERMICO + GUARDAMOTOR MAGNETICO o
CONTACTOR + RELE TERMICO + SECCIONADOR PORTA FUSIBLE
2. Salida a 2 aparatos: CONTACTOR + GUARDAMOTOR MAGNETOTERMICO
3. Salida a 1 aparato: algunos fabricantes han comenzado a ofrecer un relé electrónico
multifunción que cumple con todas las funciones requeridas.
Selección de un contactor
Para la correcta selección de un contactor debemos tener presente la siguiente información.

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1. Debemos tener presente el número de polos de acuerdo con el tipo de sistema,
normalmente encontramos Contactores de 3 o 4 polos
2. De acuerdo con la carga a proteger, debemos tener claridad de la categoría con la que
seleccionaremos el equipo, AC1 para cargas resistivas o AC3 para cargas inductivas.
3. Una vez seleccionada la categoría debemos tener claridad de la corriente nominal (A) del
contactor o la potencia del motor (kW o HP)
4. Los Contactores actúan por el mando de una bobina, debemos tener claridad de la tensión
de la bobina de control, normalmente es una tensión diferente a la tensión de servicio del
sistema
5. De acuerdo con el tipo de sistema donde instalaremos el contactor, se puede requerir
contactos auxiliares para él envió de señales del equipo, verificar si se requiere
normalmente cerrados (NC) o normalmente abiertos (NO)
Ejemplo
Seccionador - Fusibles - Contactor - Relé térmico
Los circuitos con fusibles incorporados consiguen un poder de
corte muy elevado; el seccionador (Q1) realiza la función de
seccionamiento y el relé térmico (F1) la protección del motor
contra las sobrecargas.
En cambio, la necesidad de cortar simultáneamente todas las
fases cuando se produce un cortocircuito, obliga a instalar un
dispositivo de protección contra el funcionamiento
monofásico (dpfm), que a través de un contacto auxiliar
(KM1), hace que el contactor se abra inmediatamente,
provocando el corte omnipolar (interrumpe la corriente en
todos los conductores activos).

Arranques de Motores
Existen muchas formas de comandar uno o varios motores,
dependiendo de los elementos que se utilicen para su
arranque y protección así como del funcionamiento previsto
del motor, un sentido de marcha, dos sentidos de marcha,
comando por botoneras, comando remoto, etc.
A continuación se presenta un esquema de comando estándar para arranque directo y otro
para arranque estrella – triángulo.
Arranque Directo
Siendo:
F1F y F3F: Fusibles de protección contra cortocircuito del circuito de potencia y del circuito de
comando respectivamente.
K1M: contactor de comando.
F2F: relé térmico, c / un contacto NC
S1Q: Pulsador NA de arranque
S0Q: Pulsador NC de parada
Explicación del funcionamiento del diagrama de comando:
Inicialmente: el contactor K1M se encuentra abierto.
Marcha: Al presionar el pulsador S1 y no haber falla térmica en el motor, el contacto F2F del
relé térmico está cerrado; como el pulsador S0Q es NC y no está presionado el contacto S0Q
está cerrado y al cerrarse el contacto S1Q se energiza la bobina del contactor K1M cerrándose
entonces sus contactos principales.

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Al cerrarse el contactor
K1M, se cierran sus
contactos auxiliares,
entonces,
independientemente que
se deje de presionar S1Q,
la bobina se mantiene
alimentada a través del
contacto auxiliar de K1M
en paralelo con S1Q y el
contactor permanece
cerrado.
A este contacto de K1M
en paralelo con el
pulsador de marcha se le
denomina usualmente
contacto de
autoretención (produce
el enclavamiento del
relé).
Parada: Al presionar el
pulsador S0Q, como es
un contacto NC, el
contacto S0Q que aparece en el diagrama de comando se abre, dejando sin alimentación a la
bobina del contactor K1M. K1M, con su bobina desenergizada, se abre.
Parada por disparo del relé térmico: En caso de detectarse una sobrecarga, el contacto NC de
F2F que figura en el diagrama de comando se abre, dejando sin alimentación a la bobina del
contactor K1M. K1M, con su bobina desenergizada, se abre.
Observar que en caso de desear comandar el contactor desde más de un punto, alcanzará con
poner contactos NA de los comandos de apertura adicionales que se desee en paralelo con el
contacto de S1Q y contactos NC de los comandos de cierre adicionales que se desee en serie
con el contacto de S0Q.
Esquema Funcional – Arranque Directo

Al arrancar un motor trifásico de jaula de ardilla en forma directa desde la red, la corriente
absorbida en el momento del arranque llega a alcanzar entre 3 y 7 veces la corriente nominal
del motor. Esta gran absorción de corriente no perjudicará directamente al motor si el
arranque dura unos pocos segundos, pero si dará lugar a una gran caída de tensión en la red,
muy perjudicial para las otras máquinas a ella conectadas, a la vez a que un calentamiento
excesivo de los cables de suministro.

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Por lo tanto con el fin de reducir la corriente de arranque, en los motores con potencias
superiores a 5kw generalmente, no se suele emplear el arranque directo, sino que se emplean
otros sistemas, que para reducir la intensidad de arranque se basan en:
- Reducir la tensión en el arranque, por debajo de la nominal.
- Aumentar la resistencia del circuito rotórico
El más utilizado es el arranque por conmutación de estrella – triangulo
Arranque estrella - triángulo:
Siendo:
F1F y F3F: Fusibles de protección contra cortocircuito del circuito de potencia y del circuito de
comando respectivamente
K1M, K2M: contactores de comando c/ 2NA+1NC c/no
K3M: contactor de comando c/ 1NC
F2F: relé térmico, c / un contacto NC
S1A: Pulsador NA de arranque, 1NA
S0A: Pulsador NC de parada, 1NC
K4A: temporizador c/retardo a la conexión, 1NC

Explicación del funcionamiento del diagrama de comando:

La conexión en estrella de los bobinados del motor se logra cerrando el contactor K2M y la
conexión en triángulo cerrando el contactor K3M.
Inicialmente: los tres contactores están abiertos.
Marcha: Al pulsar S1A, como el NC del relé térmico F2F está cerrado puesto que no hay falla
por sobrecarga, el NC de S0A está cerrado puesto que no está presionado el pulsador de
parada, los contactos NC de K1M y K3M están cerrados puesto que ambos contactores están
abiertos y el contacto NC del temporizador K4A está cerrado puesto que el temporizador no

Instalaciones Electromecánicas 10
está funcionando, se energiza la bobina del contactor K2M, cerrándose el contactor K2M y se
activa el temporizador. En este momento se ha conectado los bobinados del motor en estrella.
Al energizarse K2M, se cierran sus contactos auxiliares NA y se energiza entonces la bobina de
K1M, cerrándose el contactor K1M y entregando tensión al motor. Tanto K1M como K2M
permanecen cerrados, aún luego de mantener S1A pulsado, a través de los contactos de
autoretención de K2M. Al estar K2M cerrado, su contacto NC está abierto y la bobina de K3M
no está alimentada, por lo que K3M está abierto.
Cuando el temporizador llegó a su valor de seteo el contacto NC de K4A se abre, desenergizada
la bobina de K2M, lo que provoca la apertura de K2M y K1M permanece cerrado, entonces su
contacto NA está cerrado y como K2M abrió, su contacto NC se cerró, por lo que se energiza la
bobina de K3M, provocando el cierre de K3M y la conexión de los bobinados del motor en
triángulo, lo que implica el fin del Arranque.
Parada: Al presionar el pulsador S0A, como es un contacto NC, el contacto S0A que aparece en
el diagrama de comando se abre, dejando sin alimentación a las bobinas que estuvieran
activadas (sean K1M, K2M y K4A o solamente K1M). K1M y K2M, con su bobina desenergizada,
se abren. Al abrir K1M, su contacto NA se abre por lo que se desenergiza la bobina de K3M.
Parada por disparo del relé térmico: En caso de detectarse una sobrecarga, el contacto NC de
F2F que figura en el diagrama de comando se abre, dejando sin alimentación a las bobinas que
estuvieran activadas (sean K1M, K2M y K4A o solamente K1M). K1M y K2M, con su bobina
desenergizada, se abren. Al abrir K1M, su contacto NA se abre por lo que se desenergiza la
bobina de K3M.
En este caso cuando un motor conectamos sus bobinas en estrella, externamente, la tensión
aplicada a cada una se reduce en un factor √3 o sea que cada fase del motor recibirá el 58% de
la tensión de la red.
Esta es precisamente lo que justifica este sistema de arranque, la tensión reducida, siendo
necesario que cada una de las fases del motor sea independiente en la placa de bornes.
El funcionamiento de este tipo de arranque se efectúa en dos puntos, según vemos en el
circuito pequeño de la figura.
Primer punto, o arranque – conexión estrella - : Es cuando se conectan los devanados del
motor en estrella y se le aplica tensión. Ambas conexiones se realizan cerrando primeramente
el contactor K2M y a continuación el contactor de línea K1M. En este punto cada fase del
motor tiene una tensión:
𝑽𝑳
𝑽𝒇 =
√𝟑
Menor a la tensión que le correspondería en servicio normal, conexión en triangulo, esto va
acompañado de una reducción proporcional de la corriente de fase If, que recorre cada
devanado.
𝑽𝒇 𝑽𝑳
𝑰𝒇 = = = 𝑰𝑳
𝒁𝒇 √𝟑 𝒁𝒇
Segundo punto, o marcha normal – conexión triangulo - : Es cuando se desconecta la conexión
estrella, por medio de un temporizador (Rt), una vez que el motor haya alcanzado el 70 o el
80% de su velocidad, y se conecta el contactor C2. Esta condición de marcha, el motor
recupera sus características normales de funcionamiento, con una punta de corriente de muy
corta duración.
Bajo esta condición de funcionamiento en triangulo, los valores de tensión e intensidad de fase
son:

Instalaciones Electromecánicas 11
 𝑰𝑳 𝑽𝒇 𝑽𝑳
𝑽𝒇 = 𝑽𝑳 ; 𝑰𝒇 = = 𝒁𝒇 = 𝒁𝒇
√𝟑

Se ve que la corriente absorbida de la res IL será mayor que la que recorre cada fase del motor
If, según vemos a continuación:
√𝟑 𝑽𝑳
𝑰𝑳 = √𝟑 𝑰𝒇 =
𝒁𝒇
Si relacionamos las dos fórmulas anteriores de la corriente de línea tenemos:
𝑽𝑳
𝑰𝑳Ý √𝟑 𝒁𝒇 𝑽𝑳 𝒁𝒇 𝟏
= = =
𝑰𝑳𝜟 √𝟑 𝑽𝑳 √𝟑𝒁𝒇 √𝟑 𝑽𝑳 𝟑
𝒁𝒇
s la relación entre las corrientes entre una conexión en estrella y triangulo, donde la corriente
absorbida en la conexión estrella es tres veces menor que la absorbida en la conexión
triangulo. Esta es precisamente la razón de este tipo de conexión para el arranque de motores.
No obstante el par de arranque es inferior al obtenido con el arranque directo por lo cual este
sistema n puede utilizarse a plena carga.

La actividad se centra en analizar los elementos de control y

protección de una instalación electromecánica y ver sus
diferencias respecto a los motores monofásicos y trifásicos.

Deben presentar los siguientes cuestionamientos:

1. De las distintas opciones para instalar la salida de un motor dado en la página 7,
seleccione una y haga la representación gráfica de conexión con los símbolos
correspondiente y explique la función que cumple cada uno de los elementos de la
instalación.
2. Explicar las diferencias entre un arranque directo de un motor trifásico y el arranque
estrella –triangulo. Justifique en que caso se realiza cada tipo de arranque.

Instalaciones Electromecánicas 12 Prof. Geneyer Miguel Ángel