UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA

GUA DE PRCTICA DE LABORATORIO

CARRERA

CDIGO DE LA
ASIGNATURA

NOMBRE DE LA ASIGNATURA

Ingeniera Automotriz

EMEC: 3146

AUTOTRNICA II

PRCTICA
N

LABORATORIO DE:

TEMA:

Laboratorio de Autotrnica
Carga Elctrica y Encendido Automotriz

DURACIN
(HORAS)
3

OBJETIVO

En la leccin actual usted aprender acerca:

El Explicar los principios del sistema de Carga

Explicar los principios de funcionamiento del Alternador 9

Explicar los principios de la regulacin electrnica de voltaje 9 Medir y diagnosticar el

funcionamiento del Alternador
Medir y diagnosticar la regulacin electrnica de voltaje

Verificar el funcionamiento de los diodos rectificadores para una carga de sistema de alimentacin
correcta
Aprender el funcionamiento y partes de un alternador automotriz
INSTRUCCIONES

A. EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

9 EB-3000
EB-3146
Cables de conexin

El sistema de carga automotriz

Para proveer la energa requerida para el encendido, la iluminacin, el motor de arranque, etc., los
vehculos motorizados necesitan su propia fuente eficiente, confiable, y constantemente disponible, de
energa elctrica.
En cualquier momento, cuando se para el motor, la batera representa el almacn de la energa del vehculo;
por otro lado, el alternador es "la planta de generacin de electricidad" a bordo.
Mientras el motor est en funcionamiento, la tarea del alternador es suministrar energa a todas las cargas y
sistemas consumidores de corriente.
La salida del alternador, la capacidad de la batera y la demanda de energa de todas las cargas elctricas y
los sistemas (convertidores de energa) se deben equiparar el uno con el otro tan perfectamente como sea
posible, de tal modo que el sistema entero sea confiable y est libre de problemas durante su
funcionamiento.
El sistema de carga automotriz Por ejemplo, el sistema de encendido siempre debe estar listo para su
funcionamiento. De la misma manera el ventilador elctrico del radiador y la bomba elctrica de gasolina.
En la oscuridad, la energa se debe suministrar a los faros, a la iluminacin del tablero de instrumentos, a las
lmparas de la placa de licencia y a las lmparas posteriores. Cuando hay poca visibilidad debido a la niebla,
las lmparas de niebla y las lmparas posteriores de advertencia de niebla, son cargas adicionales en el

sistema. Al frenar, las lmparas de parada deben encenderse, y cuando se cambia de direccin, las lmparas
de seal de giro deben destellar. La bocina y el sistema de advertencia de peligro deben sealar el peligro en
situaciones crticas. En lluvia, se encienden tambin los limpiadores del parabrisas. El ventilador debe
proporcionar la ventilacin para la calefaccin o la refrigeracin dependiendo de la estacin. En invierno, el
calentamiento del parabrisas posterior garantiza la visin clara en la parte posterior. Finalmente, por
supuesto, la batera se debe tambin cargar regularmente, esta es la tarea verstil, que el alternador est
llamado a realizar.

CORRIENTE ALTERNA
Hace muchos aos, los viejos tipos de vehculos fueron equipados con Generadores de CD como la "planta
de generacin de electricidad". Actualmente, el incremento constante de la demanda de energa, las
condiciones cambiantes del trfico, y los sistemas elctricos mucho ms sofisticados en el vehculo
moderno, conducen a mayores requerimientos que el generador de CD no ha sido ya capaz de resolver
debido a su construccin y a sus principios de funcionamiento.
Tambin ha habido un aumento en el nmero de conductores en la ciudad acarreando tiempos largos de
espera (en los semforos) con el motor en marcha mnima. En las horas punta, la proporcin est por
encima del 50 %.
La congestin, debida al aumento de la densidad del trfico, as como tambin las continas paradas en los
semforos da lugar a que la carga de la batera sea insuficiente, particularmente cuando no hay posibilidad
de compensar esta deficiencia con viajes por tierra largos. Adems, la batera debe cubrir la demanda total
de energa mientras el generador est imposibilitado de suministrar electricidad al sistema.
El desarrollo del Alternador trajo una mejora decisiva a este respecto. Sin embargo, la introduccin exitosa
del alternador solamente fue posible, con el avance de la tecnologa del semiconductor.
Esto es as porque el alternador por s mismo genera la corriente trifsica, que se debe rectificar a la salida,
por medio de diodos rectificadores.
Estos diodos rectificadores se integran en el alternador, y debido a que son totalmente insensibles a la
velocidad de rotacin y no estn sujetos a desgaste ellos tienen considerables ventajas sobre el conmutador
usado en el generador de CD.
Gracias a su rango de RPM considerablemente ms amplio en contraste con el generador de CD el
alternador es capaz de entregar energa elctrica incluso cuando el motor est en marcha mnima.
Las seales del alternador
La base para la generacin de electricidad es la "induccin electromagntica" que ocurre de la siguiente
manera: cuando un conductor elctrico (alambre o anillo) corta el paso de las lneas de fuerza de un campo
magntico, se induce un voltaje en el conductor. Es indiferente si el campo magntico permanece
estacionario y el conductor se mueve, o viceversa.
Imaginmonos que el anillo de alambre gira entre los polos norte y sur del campo magntico.
Si los extremos del lazo se conectan ahora a travs de los anillos del colector y las escobillas de carbn con
un voltmetro, ser posible leer un voltaje alterno (CA = Corriente Alterna) debido a la posicin de cambio
constante del lazo con respecto a los polos.
Si la rotacin del "rotor" es uniforme, la curva de voltaje ser sinusoidal. Los valores mximos ocurrirn
despus de cada media revolucin, si se cierra el circuito, fluir una corriente alterna a travs de l.

LAS SEALES DEL ALTERNADOR

Adems, el voltaje inducido ser ms alto cuando el campo magntico se haga ms fuerte (es decir, cuando
las lneas de fuerza se hacen ms densas) y cuando se incrementa la velocidad con la que se cortan las lneas
de fuerza.
Este fenmeno es la base para el funcionamiento de un alternador y es una "Generacin de corriente
alterna monofsica".

Principios del Alternador En realidad, el alternador genera una corriente trifsica.

Exactamente como la "Corriente alterna monofsica", la generacin de corriente alterna trifsica en los
alternadores, tambin ocurre conjuntamente con un movimiento rotativo. Una ventaja de la corriente
trifsica es que, en contraste con la corriente alterna monofsica, permite un uso ms eficiente del potencial
del alternador.
En este caso, hay tres bobinas independientes idnticas, (u, y, w) dispuestas a 120 una de otra. Segn la ley
de la induccin, cuando el rotor gira, se generan en las bobinas voltajes alternos sinusoidales y corrientes
alternas de magnitud y frecuencia idnticas'.

Debido a que las bobinas estn desfasadas una de otra por 120, los voltajes alternos, que se producen en
ellas, estn de igual modo 120 fuera de fase con respecto a la otra y estn as desfasados con respecto al
tiempo. El resultado es una rotacin de repeticin constante.
En aplicaciones tcnicas las tres individuales se reemplazan por tres fases bobinadas, cada una con varias
bobinas.

CONVERSIN DE CA A CD
Segn lo explicado antes, el Alternador genera corriente CA trifsica. Sin embargo, la corriente alterna tiene
la desventaja que no puede ser almacenada en una batera, ni es conveniente para alimentar componentes
electrnicos. Para hacerlo, la corriente debe primero ser rectificada.
La accin de rectificacin se realiza por medio de diodos semiconductores. sta es la razn por la que el
desarrollo del alternador tuvo que esperar hasta la introduccin de los semiconductores.
La rectificacin se realiza prcticamente en el alternador por medio de un circuito puente, equipado con 6
diodos.

Los diodos rectificadores suprimen las medias ondas negativas de la corriente alterna y permiten el paso,
slo de las medias ondas positivas. Por lo tanto, el resultado es una corriente directa pulsante. Este mtodo
se aplica a cada una de las tres fases de la corriente trifsica.
Para hacer uso de todas las medias ondas, incluyendo las medias ondas negativas suprimidas, hay dos
diodos por fase. Un diodo en el lado positivo (en el terminal B+), y un diodo en el lado negativo (en el
terminal B-).

CONSTRUCCIN BSICA DE UN ALTERNADOR

Los principios tericos discutidos hasta ahora se reflejan en la construccin tcnica de los alternadores
modernos. Sin embargo, es posible que las versiones individuales difieran una a otra en ciertos detalles,
dependiendo del campo de aplicacin.
Los alternadores ensamblados con diodo compacto estn instalados actualmente en la mayora de los
vehculos motorizados. Por lo tanto, se toma como un ejemplo para explicar la construccin de un
alternador.
La construccin bsica de un alternador se determina por los ensambles siguientes:

Estator con estator bobinado trifsico. El estator consiste de lminas acanaladas, aisladas entre s, que se
presionan juntas para formar un slido ncleo laminado. Las bobinas del estator se encajan en los surcos.
Rotor con un eje que lleva los polos magnticos, la bobina de excitacin y en la mayora de los alternadores

dos anillos de colector. La bobina de excitacin consiste en una sola bobina circular, que es rodeada por los
dos semipolos.
Tambin se montan en el eje del rotor: Polea para la faja de accionamiento y el ventilador para la
refrigeracin del alternador.
Los rotores en los alternadores se pueden operar en cualquier direccin de rotacin. La direccin de
rotacin es colocada simplemente por la seleccin apropiada del tipo de ventilador para la rotacin en
sentido horario o en sentido antihorario.

El estator est sujeto entre la tapa posterior del colector de anillos y la tapa del lado de accionamiento. El
eje del rotor gira en cojinetes en el Rectificador de ambas mitades de la cubierta con seis diodos de potencia
y tres diodos excitadores para convertir la corriente trifsica en corriente directa Regulador, Porta escobillas
con escobillas de carbn que son presionadas contra los anillos colectores del rotor, suministrando de esta
manera la corriente de excitacin a la bobina de excitacin rotativa.
El regulador tiene la tarea de mantener el voltaje del Alternador constante sobre el rango entero de la
velocidad del motor, independientemente de la carga en el alternador o de su velocidad de rotacin.

La regulacin automtica del voltaje no es una tarea fcil por las variaciones en la velocidad del motor, y las
fluctuaciones considerables en las cargas conectadas. A pesar de estas condiciones de funcionamiento
constantemente cambiantes, se debe asegurar que, a altas velocidades del motor y con una carga elctrica
baja, el voltaje est limitado a un valor de ajuste del sistema. Esto protege las cargas contra la sobre tensin
y evita que la batera sea sobrecargada excesivamente. Adems, las caractersticas electro-qumicas de la
batera deben tenerse en cuenta cuando se est cargando. Por lo tanto, la tensin de carga debe ser ms
alta en tiempo fro que en tiempo caliente. El regulador de voltaje asignado a cada alternador asegura que

estos requisitos se cumplan.

REGULACIN DE VOLTAJE
Indicacin de cambio y carga automtica El circuito elctrico del alternador es el siguiente. Las tres bobinas
del estator del alternador son Li, L2, y U. La bobina del rotor es LR. El rotor actua como un electroimn
giratorio. Cuando circula corriente a travs de l, se produce un campo magntico y aparece un voltaje de
CA en las bobinas del estator desfasadas 120o una con otra.
Los voltajes de CA son rectificados por los diodos D1-D6 y el voltaje rectificado carga la batera pero tambin
va al circuito de regulacin. Cuando se conecta el interruptor elctrico del automvil, el motor todava no
gira, entonces el alternador no produce voltaje. En este momento, la batera suministra el voltaje a LR (la
bobina del rotor) y la lmpara se conecta. Este voltaje conmuta el transistor 02 a travs de la lmpara LED1

El transistor Qz maneja la bobina LR, la cual crea el campo magntico. Se agrega Ri para permitir que la
corriente fluya y hacer possible la carga an si lmpara est quemada. El transistor Qi est en estado de
corte, de tal manera que no afecta a Qz.
Cuando el motor gira, el voltaje del alternador va tambin a R4 el voltaje de la lmpara es muy pequeo y la
lmpara se apaga. ISi el alternador, por alguna razn, no produce voltaje, la lmpara se encender, an
cuando el motor gire.

Parte del voltaje de la batera (dividido por R2 y R3) llega al diodo zener Dio. Cuando el voltaje de la batera
est sobre el voltaje requerido, se abre a travs del diodo zener Dio y el transistor Qi se va al estado de
saturacin. Cuando Qi est en saturacin, el transistor Qi pasa al estado de corte y la corriente LR deja de
circular.
El alternador cesa la produccin de voltaje hasta que el voltaje de la batera disminuye nuevamente al
voltaje normal.
Cuando el transistor Q2 pasa al estado de corte, se produce temporalmente un voltaje muy alto en la bobina
LR. Este voltaje puede daar al transistor Q2. El diodo D9 reduce este voltaje y protege al transistor Q2.

El alternador como un tacogenerador Las seales del alternador son seales sinusoidales. Medir la
frecuencia de la seal de una fase puede darnos la velocidad del motor. Esta frecuencia est en relacin con
las RPM del motor. Actualmente no se utiliza porque el motor incluye un sensor de velocidad que mide la
velocidad del motor directamente.
Preguntas de preparacin 1
El Alternador genera:
Corriente alterna monofsica
Corriente continua
Corriente alterna bifsica
Corriente alterna trifsica
Preguntas de preparacin 2
Cuntos diodos se usan en un rectificador tpico?

Depende del nmero de cilindros

Dos diodos para cada cilindro del motor
Seis diodos
Tres diodos para cada cilindro del motor

ACTIVIDADES A DESARROLLAR

Paso 1: Conecte el EB-3000 a la fuente de alimentacin.

Paso 2: Conecte la alimentacin a la red. o Paso 3: Encienda el entrenador. La pantalla DVM debe
aparecer en la pantalla.
Paso 4: Inserte la tarjeta EB-3146 en el EB-3000. Observe la pantalla y compruebe que el nombre de
la tarjeta de experimento aparece y no se detecta ninguna falla.
Paso 5: Gire el potencimetro P1 a su posicin intermedia, condicin de voltaje de Batera (voltaje
normal de la batera).
Paso 6: Observe el LED1 de indicacin de carga y cierre el interruptor de encendido SW1.
Observe que el LED1 de carga se encender un momento y luego se apagar, al mismo tiempo la velocidad
del motor en rpm aparecer en la pantalla en la tarjeta. El LED de excitacin de campo LED2 se encender
de forma permanente.

 Paso 7: Gire el potencimetro de la vlvula reguladora P2 al mximo en sentido antihorario.

Gire lentamente el control de voltaje de la batera, hacia la derecha. En un cierto punto el LED verde (LED2)
se apagar, indicando que el regulador electrnico entr en accin y cort la carga a la batera, desde que la
batera est sobrecargada.
Paso 9: Desconecte el interruptor de encendido SW1.
Paso 10: Presione el botn Option/Graph para pasar a la pantalla del osciloscopio en el entrenador
EB-3000.
Pas 11: Establezca la base de tiempo a 50ms. Paso 12: Ahora se encuentra en el modo de libre
ejecucin. Paso 13: Conecte la salida del Alternador (TP6) al canal CH1 del osciloscopio. Paso 14:
Conecte la salida del Alternador (TP5) al canal CH2 del osciloscopio.
Paso 15: Gire el potencimetro P1 a su posicin intermedia, (voltaje normal de la batera).
Paso 16: Gire el potencimetro de la vlvula reguladora P2 al mximo en sentido antihorario.
Paso 17: Conecte el interruptor de encendido 51 y observe la seal en la pantalla del EB-3000.
Aparecen dos seales sinusoidales. Cuando el LED1 est apagado, la velocidad en RPM que se
muestra en la pantalla es 340 rpm.
Paso 18: Compruebe que la diferencia de fase es de 120.
Paso 19: Mueva el conector banana del TP5 al TP4. Una onda sinusoidal debera tambin estar
desfasada 120 en la otra direccin.
Paso 20: Mueva el conector banana del TP4 al TP7. Se debe mostrar una onda rectificada.
Paso 21: Aumente la velocidad del motor girando el potencimetro de la vlvula reguladora. La
frecuencia de la onda senoidal debe aumentar. Aumente y disminuya la velocidad del motor y
observe la seal.
Paso 22: Aumente el voltaje de la batera girando el potencimetro P1 a la derecha (sentido
horario). A cierta posicin, el LED verde se apaga y la onda senoidal y la onda rectificada
desaparecen.
Paso 23: Ponga el Nivel del Disparador del Osciloscopio en 'Run'. Paso 24: Compruebe los voltajes en
TP1, TP2, y TP3 en este estado. Paso 25: Gire el potencimetro de la batera en sentido antihorario
hasta que el LED verde se encienda nuevamente. Paso 26: Compruebe los voltajes en TP1, TP2, y
TP3 en este estado.

RESULTADOS OBTENIDOS

Preguntas de resumen 1
Cul es el valor del TP1 en el paso 26?

2.5V
4.7V
6.3V
3.8V

Preguntas de resumen 2
Cul es el valor del TP2 en el paso 26?

1.2V
1.1V
1.3V
1.5V

Preguntas de resumen 3
Cul es el valor del TP3 en el paso 26?

0.9V
OV
6V
1 6V

CONCLUSIONES

1. Se encontro una grafica senoidal en el momento de verificar la carga del

alternador
2. Se encontro una grafica senoidal rectificada para la carga de la bateria

3. Al momento de activar el potenciometro p1 (bateria) se desconecta y

funciona el alternador

RECOMENDACIONES

1. Se recomienda el uso correcto de los elementos del EB para un buen funcionamiento del
mismo
2. Tomar en cuenta las conexiones al momento de revisar los voltajes pueden ser errneas

3. Tener cuidado con el funcionamiento del motor para evitar daos a la placa EB-3146
7

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB

EB-3146 Experimento 1 El sistema de carga automotriz

Latacunga 26 de agosto del 2016

Elaborado por:

Aprobado por:

Docente de la asignatura
Ing. Jos Quiroz

Jefe de Laboratorio
Ing. Jos Quiroz E.