3.2 Drenajes Artificiales

OBRAS DE DRENAJE
3.2DRENAJE ARTIFICIAL
Integrantes
→Diaz Espinosa Pablo Enoc
→Mendoza Najera Omar
→Ramos Mejia Brenda Julieta
→Salas Alonso Diogo
→Torres Flores Katya Sugey
→Torres Rosas Yazmin
Obra de drenaje
►El exceso de agua provocado por lluvias o desbordamientos puede afectar negativamente a las
propiedades geomecánicas, hidrostáticas y volumétricas del pavimento de la carretera. Las obras
de drenaje tienen como objetivo controlar y redirigir este exceso de caudal para evitar daños
estructurales que puedan ocasionar interrupciones de tráfico, daños en el entorno, etc.
Antes de diseñar y acometer cualquier obra de drenaje

deben tenerse en cuenta diversos factores, entre ellos
cuál es la ubicación, qué área debe drenarse, cuál es la
capacidad hidráulica de la misma y qué tipo de
intervenciones es necesario realizar.
Importancia
Además de proteger la estructura de la carretera, las obras de drenaje son
fundamentales para garantizar la seguridad de la circulación de vehículos.
La principal función del sistema de drenaje de una carretera es evacuar el

agua procedente de las precipitaciones para que la superficie de rodadura
quede libre de encharcamientos y evitar así el peligro.
Un buen sistema de drenaje no solo permite una conducción más segura, también evita problemas
de sedimentación de los elementos procedentes de los terrenos en desmonte. Cuando estos
elementos son arrastrados por el agua de la lluvia o por la acción de la gravedad pueden provocar
un efecto de erosión que deteriora el pavimento de prematuramente.
Algunos de los objetivos de las obras de drenaje
son:
Evitar que el agua subterránea ascienda hasta la

subrasante.
Evitar que el agua de los arroyos sea remansada

por los terraplenes.
Evitar que los cortes de suelo se saturen con el

peligro de derrumbes, deslizamientos y fallas
que eso supone.
Evitar que el agua de las cunetas reblandezca

las terracerías originando asentamientos
peligrosos.
3.2 Drenaje Artificial
Se define como los dispositivos especificamente diseñados
para la recepcion, canalizacion y evacuacion de las aguas que
pueden afectar directamente a las caracteristicas funcionales de
cualquier elemento integrante de la carretera.
Se distinguen diversos tipos de drenajes, la clasificacion es segun su
tipo de aguas que pretenden alejar o evacuar, o de la disposicion
geometrica respecto al eje de via
Este tipo de drenaje es de particular importacia para las

carreteras un poco transito que no cuentan con una
superficie de rodamiento impermeable ni cunetas
revestidas. y en los cueles los mateiales estan mas
expuestos al ataque de agua. por ello, para construir estas
carreteras y en generales las vias terrestres, se requieren
estudios cuidadosos del drenaje, y los inenieros
proyectistas deben tener amplios conocimientos en la
materia con el fin de que las obras cumplan con el objetivo.
CLASIFICACION...
LONGITUDINAL
SUPERFICIAL
TRANSVERSAL
DRENAJE
ARTIFICIAL.
PROFUNDO
DRENAJE SUPERFICIAL ESTE CUENTA ENTRE SUS PRINCIPALES TIPOS.
DRENAJE LONGITUDINAL
TIiene por objeto captar los escurrimientos para evitar que lleguen al camino o
permanezcan con el, causando desperfectos. se llama drenaje longitudinal
porque se situa mas o menos paralelos al eje del camino.
Cuneta
Contracuneta
Caces
Bordillos (zona
urbana)
CUNETA TIPO
CUNETA TIPO TRIANGULAR
TRAPEZOIDAL Son zanjas longitudinales situadas
al lado de la carretera cuya función
Cuneta formada por piezas prefabricadas de
es captar, conducir y evacuar los
concreto de sección trapezoidal, de
flujos de agua superficial.
30/20x22x100 cm, unidas mediante junta
Normalmente, son de sección
machihembrada, colocadas sobre solera de
triangular, trapezoidal o
concreto simple f'c=20 MPa (200 kg/cm²),
rectangular, aunque lo más
clasificación de exposición A1, tamaño máximo
habitual son las cunetas
del agregado 20 mm, revenimiento menor de 5
triangulares.
cm de 15 cm de espesor.
CONTRACUNETA
Son zanjas que se construyen en las laderas localizadas arriba de los taludes, de los
cortes, con el objeto de interceptar el agua que se escurre sobre la superficie del terreno
natural, conduciendola a una cañada inmediata o a una parte baja del terreno, para
evitar el saturamiento de la cuneta y el desvela o erosion del corte. (STC,N-CAR-1-03-
004-00,2000)
CACES
Una caz es una franja estrella

longitudinal, en forma de canal
revestido de muy poca profundidad y
generalmente situada al borde de la
plataforma.
BORDILLO
Son pequeños bordos que forman una barrera

para conducir el agua hacia los lavaderos y
bajadas, evitando erosiones en los taludes y
saturacion de estos por el agua que cae sobre
la corona de camino
DRENAJE
TRANSVERSAL
Da paso expedito al agua que cruza de un lado a otro del camino, o bien retira lo más pronto
posible de la corona, como tubos, losas, cajones, bóvedas, lavaderos, vados, sifones invertidos,
puentes y el bombeo de la corona.
De acuerdo con la dimensión del claro de las

obras de drenaje transversales, se ha convenido
dividir al drenaje en mayor y menor. El drenaje
mayor requiere de obras con un claro superior
de 6 m. A las obras de drenaje mayor se les
denomina puentes y a las del drenaje menor,
alcantarillas.
ALCANTARILLAS
Son estructuras transversales al camino que permiten el cruce del
agua y estan protegidas por una capa de material en la parte
superior, pueden ser de forma rectangular, cuadrada, de arco o
tubular, se contruyen de concreto, lamina, piedra o madera.
CAJONES
Generalmente poseen la misma caracteristicas que las alcantarillas, pero son
diseñados para manejar medianos y grandes caudales.
son estruturas de seccion rectangular con paredes, techos y pisos de concreto
reforzado cuya construccion requiere de cuidados especiales. trabajan en
conjunto como un marco rigido que absorbe el peso y el empuje del terraplen, la
carga viva y la reaccion del terreno.
Puentes
Los puentes sirven para cruzar arroyos o ríos con claros mayores de 10 m, en general
constan de apoyos extremos o estribos y de apoyos intermedios o pilas. Para el cálculo
estructural las alcantarillas se calculan con el 100% de la carga móvil que pueda caber en
la obra, tomando el modelo del camión más pesado según lo especificado o en su caso la
carga de ferrocarril correspondiente.
Los puentes se calculan en carreteras con el 75%

de la carga uniformemente repartida
correspondiente a la máxima móvil, más un
camión cargado al centro; para ferrocarriles se
tiene que ver el máximo de la carga rodante.
TUBOS
Son alcantarillas de seccion interior usualmente circular y que

requiere un espesor de terraplen o un colchon minimo de 0.60m
para un mejor funcionamiento estructural.
el material utilizado para este tipo de alcantarilla puede ser de
concreto reforzado o lamina odulada
BOVEDAS
Son estruturas cuya seccion transversal interior esta formada por tres partes
principales: el piso, dos paredes que son las caras interiores de los estribos y sobre estas
un arco circular de medio punto o rebajado que es el intrados de un arco estructural de
seccion variable con un minimo de espesor en la clave.
En general las bovedas se construyen con mamposteria de tgercera y mortero de
cemento.
LAVADEROS
Son canales que conducen y descargan el agua recolectada por los bordillos, cuneta y
guarniciones a lugares donde no cause daño a la estructura del pavimentos.
En general son estructuras de muy fuerte

pendiente, caracteristica principal de estos y
se encuentran sobre terraplenes de cortes en
balcon o en los lados interiores de las curvas
PROFUNDOS
DRENAJE PROFUNDOS
El drenaje subterráneo tiene como principal misión controlar y limitar la humedad de la
explanada, así como de las diversas capas que integran el firme de una carretera. Para ello
deberá cumplir las siguientes funciones:
→Interceptar y desviar corrientes subterráneas antes de que lleguen al

lecho de la carretera.
→En caso de que el nivel freático sea alto, debe mantenerlo a una
distancia considerable del firme.
→Sanear las capas de firme, evacuando el agua que pudiera infiltrarse en
ellas.
Drenajes subterráneos
Un dren subterráneo está formado por una zanja de profundidad variable, en
el fondo de la cual la que se ubicará un tubo con orificios perforados, juntas
abiertas o material poroso para permitir el paso del agua a su través; dicho tubo
se rodeará de material permeable con propiedades filtrantes, compactado
adecuadamente. El dren se aislará de las aguas superficiales cubriéndolo en su
parte superior con una capa de material impermeable.
Tubos
Los tubos pueden proyectarse de cualquier material, siempre y cuando reúna las
condiciones hidráulicas y mecánicas especificadas en proyecto. De cara a hacerlos
permeables al agua es recomendable emplear los fabricados con materiales porosos,
o disponer juntas abiertas de 1 ó 2 cm. Si se le practican orificios, éstos tendrán un
diámetro de entre 8 y 10 cm. E irán preferentemente en la mitad inferior del tubo.
Los diámetros empleados en los tubos oscilan desde los 10 hasta los 30 cm., Aunque
en casos extremos pueden emplearse de hasta 50 cm. En función del caudal de
referencia. La velocidad del agua en este tipo de conducciones fluctúa entre los 0.7 y
los 4 m/s, debiéndose disponer pendientes longitudinales no inferiores al 0.5%,
siendo en cualquier caso justificables pendientes menores, aunque nunca por debajo
del 0.2%.
Material filtro
El material filtro tiene la misión de canalizar adecuadamente las aguas hacia el tubo,
impidiendo su posible contaminación, producida por las partículas de suelo adyacentes al
dren. Para cumplir estas funciones, el material filtro debe cumplir unas condiciones
granulométricas muy estrictas, ya que de ellas depende su buen funcionamiento.
Arquetas y registros
Este tipo de elementos permiten controlar el buen funcionamiento del drenaje, y sirven
además para evacuar el agua recogida por éste a un colector principal, a una cuneta o a un
cauce natural.
Las arquetas se colocan a intervalos regulares de entre 30 y 100 m., dependiendo de la
pendiente longitudinal del terreno, la capacidad de desagüe del sistema y el máximo
caudal de referencia. Con independencia de lo anterior, también deberán colocarse
arquetas o registros en todos los cambios de alineación de la tubería de drenaje.
Referencias
Blanco, Á. T. (2020). POR QUÉ ES IMPORTANTE EL REGISTRO. Angiología.
https://doi.org/10.20960/angiologia.00128
Inka, C. (2019, 13 marzo). Tipos de cunetas, el drenaje en las carreteras -

cemento INKA. Cemento INKA.
https://www.cementosinka.com.pe/blog/tipos-de-cunetas-el-drenaje-en-las-
carreteras/
Martínez, J. (2022, 7 mayo). 4.1 Cunetas y contracunetas.
https://www.campusvirtual.mineria.unam.mx/Mineria/Cursos/HVT/Unidad4/Pantalla%
203.html
Salazar, A. (2023, 11 marzo). Obras de drenaje transversal y sus tipos. Industry
Surfer. https://industrysurfer.com/blog-industrial/construccion/obras-de-
drenaje-transversal-y-sus-tipos/
Salinas, I. (2017, 1 julio). Capítulo 4.
http://www.carreteros.org/normativa/drenaje/5_2ic2016/apartados/4.htm

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Antes de diseñar y acometer cualquier obra de drenaje

La principal función del sistema de drenaje de una carretera es evacuar el

Evitar que el agua subterránea ascienda hasta la

Evitar que el agua de los arroyos sea remansada

Evitar que los cortes de suelo se saturen con el

Evitar que el agua de las cunetas reblandezca

Este tipo de drenaje es de particular importacia para las

Una caz es una franja estrella

Son pequeños bordos que forman una barrera

De acuerdo con la dimensión del claro de las

Los puentes se calculan en carreteras con el 75%

Son alcantarillas de seccion interior usualmente circular y que

En general son estructuras de muy fuerte

→Interceptar y desviar corrientes subterráneas antes de que lleguen al

Inka, C. (2019, 13 marzo). Tipos de cunetas, el drenaje en las carreteras -

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