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    2.4 Circuito de Control de La Bomba de Combustible

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    2.4 Circuito de Control de La Bomba de Combustible

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    CIRCUITOS DE

    CONTROL DE LA
    BOMBA DE
    COMBUSTIBLE
    Circuito de control de la bomba de combustible: Una variedad de circuitos de
    control de la bomba de combustible han sido usados durante los años.
    Los métodos básicos son los siguientes: Por el interruptor de la
    bomba de
    combustible
    Control ON/OFF
    Por la ECM

    Circuitos de control
    de la bomba de
    POR la ECM, relé y
    combustible
    resistencia de la
    bomba de
    combustible
    Control ON/OFF con
    velocidades
    POR la ECM, relé y
    resistencia de la
    bomba de
    combustible

    A continuación se describen los métodos básicos de control de la bomba de combustible.


    Un punto esencial es recordar que la bomba de combustible sólo funciona cuando el
    motor está arrancando o en marcha.
    Control por el interruptor de la bomba de combustible: El circuito usa un relé de
    apertura de circuito, el cual se usa en Toyota, el relé está controlado por el interruptor que
    se encuentra en el interior del medidor de aire (Sensor VAF), para el funcionamiento de la
    bomba de combustible.
    Control por la ECM de la bomba de combustible.- El siguiente circuito es el que se
    usa con mas frecuencia, por que es la computadora la que controla al relé, en función
    de la señal de revoluciones del motor (Ne).
    Control de la bomba de combustible
    de dos o mas velocidades
    Algunos motores de gran cilindrada usan bombas que
    impulsan una mayor cantidad de combustible, para reducir el
    desgaste de esas bombas, se las hace funcionar en dos o
    mas velocidades, el objetivo es aumentar la duración de la
    bomba, reducir el ruido que produce la bomba y reducir el
    consumo de energía eléctrica.
    Se utilizan dos métodos, para controlar la velocidad de la
    bomba:
    1) Introduciendo una resistencia en serie en el circuito.
    2) Utilizando un módulo electrónico especial para la bomba.
    1.1) Baja velocidad: Cuando se usa la resistencia,
    debe tener un relé adicional, es el relé controlado
    por la computadora que determina si la energía
    pasa por la resistencia, la bomba funciona en baja
    velocidad por que recibe unos 9 (v) aprox.
    1.2) Alta velocidad: Cuando el
    motor está operando a alta
    velocidad o bajo altas cargas,
    la ECM apaga el relé de control
    de la bomba de combustible.
    El relé cambia al contacto A, y
    la corriente fluye directamente
    hacia la bomba sin pasar por la
    resistencia (14 V), así la bomba
    trabaja a su máxima velocidad.
    La bomba de combustible
    también trabaja a alta velocidad
    cuando el motor arranca.
    Control de dos velocidades con la ECM de la bomba de combustible:
    2) Cuando utiliza un módulo electrónico, la computadora determina a que velocidad debe
    funcionar la bomba en función de la información que recibe de muchos sensores.

     Alta velocidad: En alta velocidad y


    durante el arranque, la ECM envía
    una señal HI (5 V) a la terminal FPC
    al módulo y entrega el voltaje total
    (14 V) a la bomba de combustible.

     Baja velocidad: En ralentí y media


    aceleración, la ECM envía una señal
    baja de 2,5 (V) al módulo y este
    entrega 9 (V) aproximadamente a la
    bomba de combustible.
    Control de la bomba de combustible de tres velocidades:
    3) Existen algunos automóviles que usan bombas de tres velocidades (alta velocidad,
    velocidad media y baja velocidad).
    ⮚ Alta velocidad: Cuando el motor está operando bajo una carga pesada a altas RPM o
    acelerando, la ECM envía una señal de 5 voltios a la ECU de la bomba de combustible
    (franja de color anaranjada), entonces la ECU de la bomba de combustible aplica energía
    de la batería 14 voltios aproximadamente a la bomba de combustible para que funcione a
    alta velocidad.
    ⮚ Velocidad media: Bajo cargas pesadas o en media aceleración, la ECM envía una
    señal digital de 0 a 5 por el terminal FCP (parte amarilla) en promedio unos 2,5 voltios
    a la ECU de la bomba de combustible.
    La ECU de la bomba de combustible (por el ciclo de trabajo), entrega aproximadamente
    10 voltios a la bomba de combustible, para que funcione a media velocidad.
    ⮚ Baja velocidad: Bajo cargas ligeras o en ralentí la ECM envía una señal digital con un
    ancho de pulso menor por el terminal FCP (franja roja)y en promedio tendremos cerca
    de 1,3 voltios que se envía a la ECU de la bomba de combustible.
    La ECU de la bomba de combustible entrega 8,5 voltios a la bomba de combustible,
    evitando el ruido excesivo y disminuyendo el consumo de energía, así la bomba
    funciona a baja velocidad.

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