INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

“TUNGURAHUA”

“SISTEMA DE INYECCIÓN A GASOLINA”

PROFESOR: ING. DIEGO PUNINA

ALUMNO: PAÚL CADENA.

CARRERA: MECANICA AUTOMOTRIZ.

PARALELO: 4To “A”

 Sistema de inyección K-JETRONIC
Objetivo:
Caracterizar el sistema de inyección K-JETRONIC
Desarrollo:
El sistema de inyección Bosch K Jetronic está catalogado como el más fiable de todos los sistemas
de inyección. El hecho de que no se siga usando obedece a su menor control y exactitud en la
dosificación, respecto a los actuales sistemas de control electrónico lo cual afecta negativamente a
las emisiones contaminantes.
CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA:
1. Los inyectores están siempre abiertos, es decir inyectan continuamente carburante
cuando el motor esté en funcionamiento.
2. La dosificación se produce variando la cantidad de carburante enviada.
3. El sistema de inyección K-Jetronic es un módulo mecánico que distribuye
continuamente la entrada de combustible, de acuerdo al volumen de aire aspirado por el
motor. El principio según, el cual funciona la "K-Jetronic" consiste en medir
continuamente la cantidad de aire que llega al motor y en base a esta, establecer la
cantidad de carburante que debe suministrarse al motor.
4. Es un sistema multipunto puesto que dispone de un inyector por cada cilindro.

CONSTITUCIÓN DEL SISTEMA:

 1.Depósito de 6.Regulador de 11.Válvula de 16.Regulador de la
combustible presión mariposa fase de calentamiento
2.Electrobomba 7.Inyector 12.Válvula de aire 17.Inyector de
adicional arranque en frío
3.Acumulador 8.Tornillo de 13.Interruptor térmico 18.Llave de contacto
velocidad de ralentí temporizado
4.Filtro 9.Plato-sonda 14.Distribuidor 19.Batería
5.Distribuidor 10.Caja de aire 15.Relé taquimétrico
dosificador

FUNCIONAMIENTO BÁSICO:
Las válvulas de la cámara de del motor se abren ante la presión del combustible. Una vez
abiertas, la aguja de la válvula permite que el combustible se pulverice, mezclándose con el
aire absorbido por el motor. El sistema está diseñado para controlar la cantidad de
combustible de acuerdo al régimen de trabajo del motor. La utilidad del sistema de inyección
K-Jetronic radica en su unidad de control, diseñada para terminar automáticamente la
cantidad de combustible requerido.

CARACTERÍSTICAS DE FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE LOS

COMPONENTES DEL SISTEMA K-JETRONIC.
1. Electrobomba de combustible:
La bomba de gasolina o combustible es una pieza fundamental en el funcionamiento del
motor del automóvil ya que es el corazón del vehículo y es la encargada de suministrar la
gasolina en la presión adecuada al sistema de inyección para que se produzca posteriormente
la combustión en el motor. Colocada en el depósito de carburante, tiene la misión de enviar
el carburante a la instalación de alimentación. Sobre el racord de envió de la bomba está
dispuesta una válvula de no retorno con el cometido de impedir al carburante que se
descargue en el depósito cuando la bomba no está en funcionamiento.
2. Acumulador de presión de combustible:
El acumulador de alta presión es un tubo forjado en acero. Asume la función de almacenar
el combustible a alta presión que se necesita para la inyección en todos los cilindros, tiene
la función de mantener la presión en la instalación, incluso después de la detención del
motor, para asegurar el sucesivo buen arranque en caliente. Además, amortigua los picos
de presión procedentes de la electrobomba.
3. Filtro de combustible:
Es un elemento filtrante, de papel, tiene el cometido de retener eventuales impurezas en el
carburante. Se coloca en la tubería de combustible, detrás del acumulador, y es básica su
sustitución en los intervalos de mantenimiento.
4. Regulador de presión del sistema:
Regula y envía la cantidad de carburante a los inyectores, en función de la cantidad de aire
aspirado por el motor. En el grupo regulador está montada una válvula reguladora de presión
con el cometido de regular y mantener constante la presión en la instalación y de mantener
el circuito en presión en el momento de apagar el motor.
5. Inyectores:
Un inyector es un elemento del sistema de inyección de combustible cuya función es
proporcionar carburante a alta presión al ciclo de compresión del motor en forma
pulverizada, distribuyéndolo lo más homogéneamente posible dentro del aire contenido en
la cámara. Los inyectores son electroválvulas que pueden abrirse y cerrarse infinidad de
veces con una reacción muy precisa al pulso eléctrico que los acciona, sin fugas ni escapes
de carburante.
6. Medidor de caudal de aire:
Mide continuamente la cantidad de aire aspirado por el motor y trasmite al grupo regulador
de carburante la información correspondiente.
7. Distribuidor – Dosificador de combustible:
Su función es clara, garantiza el reparto de combustible a los cilindros. Está formado por
una cámara en forma de cilindros con orificios y un embolo.
8. Inyector de arranque en frío:
El inyector de arranque en frío es una electroválvula que funciona exactamente igual que
cualquier inyector. En algunos casos el circuito no es cerrado con la masa de la válvula
termo-tiempo, sino con el módulo de control. Su propósito es suministrar combustible
adicional al motor para enriquecer la mezcla de combustible en temperaturas frías donde se
aumenta la densidad del aire y se requiere combustible adicional.
9. Interruptor térmico temporizado:
La válvula termo-tiempo (interruptor térmico temporizado), es un bimetal calentado
eléctricamente, que abre y cierra un circuito en función a la temperatura y el tiempo que
determina el fabricante. El interruptor térmico temporizado, está conectado a masa por el
mismo cuerpo y a positivo por el terminal 50 (señal de arranque) de la llave de contacto.
10. Válvula de aire adicional:
Con el motor en frío las resistencias por rozamiento son mayores, y para lograrlo, la válvula
de aire adicional permite que el motor aspire más aire sin pasar por la mariposa. El aire que
pasa por aquí es detectado por el plato el embolo está más elevado con lo que consigue
dosificar más gasolina consiguiendo estabilizar el ralentí en frío. Con el motor en frío el
conducto se encuentra abierto del todo, pero a medida que se va calentando, se va cerrando,
reduciendo el caudal de aire.
11. Regulador de fase de calentamiento:
El Regulador Fase de Calentamiento sirve para enriquecer de Combustible la Mezcla
durante el calentamiento del motor y con ello se compensa la cantidad de combustible que
se condensa en las paredes frías del conjunto de la admisión, enriqueciéndose la mezcla
mientras el motor está frio y en fase de calentamiento.
MANTENIMIENTO:
Existen algunos trucos de mantenimiento para hacer perdurar durante más tiempo los
inyectores y evitarte así tener que cambiarlos con demasiada regularidad. Son muy
sencillos y fáciles de seguir. Son los siguientes:
 Limpiar los inyectores con aditivos químicos. Muchas marcas de combustible
usan este tipo de aditivos en su composición. Ayudan a eliminar impurezas que
puedan contaminar los inyectores y protegen el sistema de inyección.
 Cambia el filtro de combustible. Un buen filtro de combustible no deja pasar las
partículas nocivas para el motor, haciendo que el carburante llegue siempre
limpio al sistema de inyección. Cambiar el filtro de combustible es siempre más
barato que sustituir los inyectores, por lo tanto, te recomendamos no descuidar
la sustitución de este importante filtro cuando llegue el momento.
 Evita subir de revoluciones bruscamente. Cuando un motor sube de
revoluciones de forma intensa aumenta el consumo de combustible y, por tanto,
también la cantidad de carbonilla que genera. Un motor revolucionado aumenta
la carbonilla, lo que provoca un mayor desgaste del sistema de inyección.
  Mantén los inyectores siempre limpios. Es importante limpiar los inyectores si
se detecta que no funciona de forma correcta la entrega de potencia del coche o
notamos tirones durante la aceleración. También se recomienda limpiar los
inyectores a partir de los 100.000 km si es la primera vez, o cada 50.000 km las
veces posteriores.

COMPROBACIÓN DEL SISTEMA:

Bomba de combustible
Si el voltaje en los terminales de la batería es correcto, y la bomba no está funcionando,
Comprueba el número de fusible ,13″ circuito de bomba. Si el fusible no está dañado,
comprobar el funcionamiento de la bomba. Opere el motor de arranque por un corto
tiempo con el cable de encendido retirado de la tapa del distribuidor y un corto a tierra.
El funcionamiento de la bomba es claramente audible. Se requieren herramientas
especiales para inspeccionar a fondo la bomba. Haga que un taller de reparación
especializado examine la bomba.
Regulador termal
 Retire el cable de encendido central del domo en el encendedor y haga un
cortocircuito a tierra.
 Desconecte el cable del controlador y conecte la luz indicadora como se muestra
en la imagen 2.213.
 Accionar el motor de arranque. La lámpara indicadora debe encenderse; no
brillante es una señal sobre una ruptura en el circuito probado.
 Rastree el circuito y compárelo con el diagrama de cableado. Si el circuito esta
bien, reemplazar el regulador.
Temporizador e interruptor de calor e inyector de arranque.
El interruptor de tiempo / calor está instalado en su lugar (7) se muestra en la imagen
2.211. A continuación, se puede comprobar el interruptor con el conector eléctrico del
inyector de arranque., cuando la temperatura del refrigerante es inferior a 30 C. Cuando
el motor está caliente, desenroscar el interruptor y sumergirlo en un recipiente con agua
fría. Durante la prueba, la carcasa del interruptor debe estar en corto a tierra..
 Retire el cable de encendido del capó y conecte a tierra..
 Desconecte el enchufe del inyector de arranque montado en el extremo del
colector de admisión y conecte una lámpara piloto a los terminales expuestos
del inyector..
 Desconecte el cable del interruptor de calor..
 Utilice el cable de extensión para conectar el cable verde y blanco a la
abrazadera, Temporizador térmico de tierra W”.
 Precaución. No conecte el cable negro y rojo a tierra. Esta conexión provoca un
cortocircuito.

 Desconecte y conecte a tierra el cable verde / blanco del interruptor..

 Retire el inyector de arranque del extremo del colector de admisión., luego
vuelva a poner el enchufe.
 Coloque el inyector con la abertura hacia abajo del recipiente de medición
como se muestra en la imagen 2.214.
 Desconecte el cable central de la cúpula del encendedor y accione el motor de
arranque. Después 1 hacer 8 segundos, el combustible debe rociar en forma de
cono regular desde el orificio del inyector. Si la prueba se realiza
inmediatamente después de la prueba del interruptor térmico, el tiempo de
iluminación de la lámpara de control debe ser el mismo, como inyección de
combustible.
  Seque la superficie del inyector y obsérvela, hazlo al menos 1 minutos, no salen
gotas de combustible del inyector. De lo contrario, reemplace el inyector.
Válvula de aire auxiliar
Válvula de aire auxiliar (24) está en la posición que se muestra en la figura 2.212. El
flujo de corriente a la válvula se puede verificar con una lámpara de control.
 Retire el cable central de alto voltaje del domo en el encendedor y haga un
cortocircuito a tierra..
 Retire el enchufe del enchufe de la válvula y conecte los cables del enchufe con
la lámpara de control..
 Arranque el motor con el arrancador. – la lámpara de control debe encenderse.
La falta de luz es una señal para reemplazar la válvula o eliminar el daño.
Debe comprobarse el funcionamiento de la válvula, cuando la temperatura del motor es
inferior 30 C.
 Desconecte la manguera de la válvula de aire auxiliar.
 Conecte el tacómetro de acuerdo con las instrucciones del manual de
funcionamiento del fabricante del tacómetro. (Luego apaga el encendido).
 Arranque el motor y establezca la velocidad de ralentí..
 Sujete la manguera que conecta la válvula de aire suplementaria al puerto de
succión como se muestra en la figura 2.215. Después de sujetar la manguera, la
velocidad del motor debe disminuir..
  Realice una prueba similar con el motor caliente. Antes de intentar, coloque el
enchufe con cables en la válvula. La velocidad del motor, después de prensar la
línea de aire auxiliar, no debería cambiar. Si cambia la velocidad de rotación, la
válvula debe ser reemplazada.
Válvulas de dos vías I y II

La ubicación de ambas válvulas se muestra en el dibujo. 2.217. Las válvulas aumentan el

ralentí, cuando baja 700 rpm (válvula yo) o la unidad de aire acondicionado se enciende
(en coches con aire acondicionado). Verificar el funcionamiento de las válvulas es
relativamente fácil.
La válvula I se verifica en la siguiente secuencia.
 Desconecte la unidad de aire acondicionado. Arranque el motor y establezca el
ralentí.
 Apague todos los consumidores eléctricos.
 Atornille el tornillo de ajuste de velocidad sí, que la velocidad de rotacion es
700 rpm. La válvula debe abrirse a esta velocidad, y la velocidad del motor debe
aumentar.
  Sujete el cable con la abrazadera (1, Lince. 2.216). La velocidad del motor debe
descender inmediatamente..
 Aumente la velocidad del motor para 900 rpm – el cordón debe permanecer
sujeto.
 Retire la abrazadera de la manguera. La velocidad del motor debe aumentar.
Cuando la velocidad del motor alcanza el valor de 1050 rpm, la válvula debe
cerrarse, y la velocidad debe bajar al valor recomendado previamente.
Realice los siguientes pasos al verificar la válvula II.
 Apague la unidad de aire acondicionado.
 Arranque el motor y establezca la velocidad de ralentí.
 Sujete el cable (1). La velocidad del motor no debe cambiar.
 Encienda la unidad de aire acondicionado y repita la prueba. La velocidad del
motor debe reducirse con la manguera apretada.
Cambiar el filtro de aire
Las partes del filtro de aire y otras unidades montadas cerca de él se muestran en la
ilustración. 2.212. El elemento filtrante del filtro debe reemplazarse cada 30 000 km.
Antes de reemplazar, todas las piezas deben limpiarse a fondo.
Ajuste del cable del acelerador
Coloque el cable de control del acelerador, de modo que el juego entre el tope de
rotación de la palanca del acelerador y la palanca sea de aprox. 1,0 mm, cuando el pedal
del acelerador” se empuja hacia adentro tanto como sea posible. El ajuste se cambia
insertando el anillo de resorte en otra ranura de la armadura del cable en el soporte.
Bibliografías:

Acosta, Fabricio. SISTEMAS DE INYECCIÓN A GASOLINA K-JETRONIC. 2019.

https://mgallegosantos.files.wordpress.com/2015/01/inyeccic3b3n-kke2.pdf.

Cabrera, Héctor. TECNOLOGÍA DEL AUTOMÓVIL. 2020.

https://rentingfinders.com/glosario/sistema-inyeccion-k-jetronic/.

Garrido. Funcionamiento y partes del sistema Jetronic. Junio de 17 de 2019.

https://www.actualidadmotor.com/funcionamiento-y-partes-del-sistema-
jetronic/#:~:text=Distribuidor%20dosificador%3A%20Su%20funci%C3%B3n%20es,con%2
0orificios%20y%20un%20embolo.

https://www.youtube.com/watch?v=9vGylwAYkiQ