Ponton (3) PARTE ECONOMICA

“Mejoramiento del Camino de Herradura en la Comunidad de Sullcca, Sector
Occoruro y la I.E. 56030 Primaria de Sullcca - Distrito de Maranganí - Canchis -

Cusco”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARANGANI
“Mejoramiento del Camino de Herradura en la

Comunidad de Sullcca, Sector Occoruro y la
I.E. 56030 Primaria de Sullcca - Distrito de
Maranganí - Canchis - Cusco”
UBICACIÓN:
DEPARTAMENTO: CUSCO
PROVINCIA: CANCHIS
DISTRITO: MARANGANI
[Escriba texto] Página 1

Cusco”
1. ASPECTOTOS GENERALES

Cusco”
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:
“Mejoramiento del Camino de Herradura en la Comunidad de Sullcca,
Sector Occoruro y la I.E. 56030 Primaria de Sullcca - Distrito de
Marangani - Canchis - Cusco”
UBICACIÓN DEL PIP
UBICACIÓN GEOGRAFICA
DEPARTAMENTO: CUSCO
PROVINCIA: CANCHIS
DISTRITO: SICUANI
COMUNIDAD SULLCA
REGIÓN GEOGRÁFICA: SIERRA
ALTITUD: 4006 m.s.n.m.
UTM 8409883N. 19L 0260413 E.
ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA
FUNCIÓN 15: TRANSPORTE
PROGRAMA 033: TRANSPORTE TERRESTRE
SUBPROGRAMA 0067: VIAS HERRADURA
1.2. INSTITUCIONALIDAD
La Municipalidad Distrital de Marangani consiente de la
importancia del presente proyecto y mediante el mecanismo de
presupuesto participativo, ha visto por conveniente destinar
recursos, para la preparación de los estudios a nivel de ficha
para el “Mejoramiento del Camino de Herradura en la Comunidad
de Sullcca, Sector Occoruro y la I.E. 56030 Primaria de Sullcca -
Distrito de Marangani - Canchis - Cusco”

Cusco”
1.2.1. Unidad Formuladora.
La UF de la Municipalidad Distrital de Marangani, que tiene la
función de elaborar estudio de pre inversión (PIP) como
también de suscribir los perfiles en el banco de Inversiones
del Sistema Nacional de Programación Multianual de
Inversiones.
Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad distrital de Marangani
Teléfono
Dirección Plaza de Armas s/n
Responsable de la Econ. Juan Carlos Latorre Torres
UF
Responsable de la
Formulación
1.2.2. Unidad Ejecutora.
La ejecución estará a cargo de la Municipalidad Distrital de
Marangani a través de la Sub Gerencia de Infraestructura y
Desarrollo Urbano – Urbana , la cual es la encargada de
Conducir, supervisar, ejecutar y regular las actividades y
servicios en materia de vialidad, transporte, comunicaciones,
telecomunicaciones y construcción; así mismo es
responsable de ejecutar, supervisar y evaluar la ejecución de
obras y/o Proyectos del Programa de Inversiones de la
Municipalidad Distrital de Marangani, y su respectiva
liquidación técnica-financiera, que permitirán ejecutar el
proyecto dentro de los plazos establecidos y con la calidad
requerida, dentro del marco de las especificaciones técnicas
y normas legales vigentes, teniendo como responsable de la
ejecución el Arq. Julio Cesar Rodríguez Crispín.

Cusco”
Unidad Ejecutora Municipalidad Distrital de Maranganí

Sector Gobiernos Locales
Responsable de la UE Arq. Julio Cesar Rodríguez Crispín
Pliego Municipalidad Distrital de Maranganí
Dirección Plaza de Armas s/n Maranganí
Asimismo, cuenta con la capacidad técnico – operativa y personal
calificado requerido para la ejecución del presente proyecto, además
cuenta con la experiencia necesaria para realizar la ejecución del
proyecto, así lo demuestra las numerosas obras ejecutadas.
1.2.3. Sobre el mantenimiento y operación.
La operación y mantenimiento estará a cargo de la Municipalidad
Distrital de Maranganí y los pobladores de la comunidad de Sullca en
su cuidado y mantenimiento, compromiso otorgado a través de un acta.
1.3. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LA
POBLACIÓN:
El mejoramiento de caminos de herradura y las obras y las obras
complementarias como construcción del Pontón que se encuentran
dentro del camino de herradura, es de competencia exclusiva del
Gobierno Local; razón por la que la Municipalidad Distrital de
Maranganí, intervendrá en el mejoramiento del camino de herradura así
como el mantenimiento rutinario y periódico.
La determinación de prioridades de inversión se realiza a través del
Presupuesto Participativo (PP). En donde participan en su elaboración
las autoridades del Gobierno local, la comunidad de usuarios, el sector

Cusco”
privado y la sociedad civil. No son los funcionarios públicos los que
determinan las prioridades de inversión.
Los futuros beneficiarios del presente estudio a nivel de Ficha Técnica
Simplificada, están formadas básicamente por familias campesinas
dedicadas a la actividad agrícola y ganadera. Los cuales se están
comprometiendo (según acta) colaborar a darle mantenimiento al
mismo. También se consideran otros agentes favorecidos con el
proyecto como son comerciantes, productores, profesionales, etc.
Las muestras de participación colaboración por parte de la población
afectada, se ha percibido durante el desarrollo de los trabajos de
campo, mostraron interés sobre la pronta culminación de los estudios
de pre inversión y la inmediata ejecución de las obras, instancia que ha
permitido recoger la opinión de los interesados para el mejor sustento
de la problemática, como vislumbrar el planteamiento de las
alternativas de solución y componentes.
CUADRO N°1 – MATRIZ DE INVOLUCRADOS
PROBLEMAS
GRUPO DE INTERESES MAS ESTRATEGIAS ACUERDOS
POTENCIALIDADES
INVOLUCRADOS EXPECTATIVAS PERCIBIDOS/ A REALIZAR COMPROMISOS
NECESIDAD
Municipalidad Lograr un Deficiente Disponibilidad de Mejorar e Realizar el

Distrital de desarrollo manejo de sus recursos económicos implementar su monitoreo y
Maranganí sostenido través recursos y financieros. Unidad Ejecutora supervisión en la
de la mejora de gestión implementación
la infraestructura organizativa de de los proyectos.
de los caminos los productores
herradura. de la zona.
Beneficiarios Transitar con Exposición de la Interés de la población Operar y brindar Participar

seguridad para el vida al tratar de a mejorar su el mantenimiento activamente en el
normal desarrollo cruzar el rio para infraestructura vial. adecuado de la proyecto para su
de actividades trasladarse infraestructura.

Cusco”
cotidianas, donde están correcto

acceso normal a ubicados los SS desempeño
los servicios de educativos.
salud y
educación.
FASE DE PRE - INVERSION:
 La Municipalidad Distrital de Maranganí que participa como Unidad
Formuladora del Perfil del proyecto.
 Los Beneficiarios directos con los datos fidedignos en las reuniones
de trabajo.
FASE DE INVERSION:
La Municipalidad Distrital de Maranganí con el expediente técnico y
para la ejecución se cuenta con los especialistas necesarios que
puedan construir el pontón nuevo.
FASE DE POST - INVERSION:
La Municipalidad Distrital de Maranganí dentro de sus obligaciones
conferidas por la Ley Orgánica de Municipalidades es la de velar por el
mantenimiento de todas las infraestructuras viales que se encuentran
dentro de su competencia en donde se incluyen los puentes.
1.4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
GENERAL.
Determinar la viabilidad desde el punto de vista técnico,
socioeconómico y ambiental de la alternativa de Construcción del
“PONTON PEATONAL PARA ACCESO AL COLEGIO PRIMARIO DE
SULLCA UBICADO SOBRE EL RIO CUMUYAPU SECTOR OCCORURO DE

Cusco”
LA COMUNIDAD DE SULLCA - DISTRITO DE MARANGANI - CANCHIS -
CUSCO” y Accesos más conveniente.
ESPECÍFICOS.
 Elaborar un diagnóstico global y situacional del área de influencia
del Proyecto.
 Cuantificar la demanda de tráfico y transporte y confrontarla con la
oferta para definir el tamaño de inversión que se necesita para
controlar o solucionar el problema.
 Formular los pre diseños de ingeniería y las alternativas propuestas,
en base a los estudios básicos y del balance oferta - demanda de
transporte,
 Determinar los costos del proyecto de acuerdo a las alternativas
propuestas.
 identificar y evaluar impactos ambientales de las alternativas
propuestas'
 Estimar los beneficios económicos del proyecto.
 Determinar la viabilidad del proyecto mediante la evaluación
económica social.

Cusco”
2. IDENTIFICACIÓN

Cusco”
2. IDENTIFICACION
2.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.1.1. El área de influencia y área de estudio.
 Área de estudio
Región : Cusco
Provincia : Canchis
Distrito : Marangani
Localidad : C. C. Sullca
El área de influencia del proyecto se encuentra:
Latitud : 14°21'20.35" S
Longitud : 71°12'7.66" O
Altitud : 2,150 a 4,486 msnm.
 El Presente estudio de inversión a nivel ficha técnica Simplificada
tiene su origen y sentido de intervención en la comunidad
campesina de Sullca, Sector Occoruro de la comunidad de Sullca,
ubicada en la zona rural del Distrito de Maranganí, en la Provincia
de Canchis – Cusco.
UBICACIÓN GEOGRAFICA
DEPARTAMENTO: CUSCO
PROVINCIA: CANCHIS
DISTRITO: SICUANI
COMUNIDAD SULLCA
REGIÓN GEOGRÁFICA: SIERRA
ALTITUD: 4006 m.s.n.m.
UTM 8409883N. 19L 0260413 E.
Ubicación del Área de Estudio

Cusco”

Cusco”
CROQUIS DE UBICACIÓN DEL CAMINO DE HERRADURA Y DEL PONTÓN

PEATONAL PARA ACCESO AL COLEGIO PRIMARIO DE SULLCA UBICADO
SOBRE EL RIO CUMUYAPU SECTOR OCCORURO DE LA COMUNIDAD DE
SULLCA - DISTRITO DE MARANGANI - CANCHIS – CUSCO.
0+01
0
0+00
0
Limites
El distrito de Maranganí, limita:
POR EL NORTE : DISTRITO DE SICUANI
POR EL SUR : REGION PUNO;
POR EL ESTE : REGION PUNO
POR EL OESTE : DISTRITO DE LANGUI, LAYO, PROV DE CANAS.
2.1.2. MARCO DE REFERENCIA
La Municipalidad Distrital de, Maranganí en esta temporada de gestión,
ha sido la entidad local encargada de sentar las bases para el
desarrollo Urbano y social del distrito, mediante la intervención y
ejecución de obras, así como de planificación, estudio y construcción

Cusco”
de infraestructura, en acciones concertadas con otras entidades del
estado y de la sociedad civil, involucradas en la gestión de desarrollo.
En el año fiscal 2017 dentro del presupuesto participativo en el que se
reúnen Organizaciones de Base, (OB), Comunidades Campesinas, y
otras, reunidos con la Autoridad Municipal, la Junta Directiva de la
Comunidad Campesina de Sullca, ubicado en la zona Nor Este del
distrito de Maranganí. Se prioriza el estudio “Mejoramiento del Camino
de Herradura en la Comunidad de Sullca, Sector Occoruro y la I.E.
56030 Primaria de Sullca - Distrito de Maranganí - Canchis - Cusco”
Para ello se delega la formulación del Presente PIP vía consultaría.
Asimismo cabria señalar que la Municipalidad Distrital dentro de este
tipo de eventos, siempre ha tratado de incorporar la problemática de
las Comunidades, dándole un énfasis particular a los temas de
infraestructura, saneamiento y salud de la población.
Muchas veces los montos asignados resultan siendo insuficientes
frente a la actual problemática, pero se debe considerar que el tema
de saneamiento, Salud, educación y accesibilidad esta tomado mayor
conciencia en nuestras autoridades.
2.1.3. ACCESIBILIDAD
El acceso a la zona del proyecto es de acuerdo al siguiente cuadro:

Cuadro N° 01
RUTA TIPO DE ACCESO TIEMPO DISTANCIA
Cusco - Sicuani Carretera asfaltada 2.5 horas 138 km.
Sicuani – Marangani Carretera asfaltada 20 Min 14 km.
Marangani - Sullca Carretera trocha 10 Min 3 km.

Cusco”
El medio de transporte para llegar a la ubicación del proyecto es con

vehículo de servicio público desde la ciudad de Maranganí.
2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.
Motivos que generaron la propuesta del proyecto:
Los pobladores de la Comunidad Campesina de Sullca junto con la
comunidad educativa de la I.E. 56030, Primario de Sullca Ubicado Sobre
el Rio Cumuyapu Sector Occoruro de la Comunidad de Sullca - Distrito
de Marangani - Canchis – Cusco, quienes han manifestado la
problemática que les genera el no contar con el principal acceso que
es cruzando el Rio Cumuyapu, para acceder en condiciones seguras a
la respectiva I.E.
Las autoridades comunales y los pobladores en general entendidos de
la necesidad de contar con apropiada infraestructura vial que les
permita una mejor conexión con los mercados locales y acceso a
principales servicios como salud y educación.
Características de la situación negativa que se intenta modificar:
El problema actual que afecta a la población de la comunidad de Sullca,
está determinada por el peligro que representa el cruzar el rio
Cumuyapu que atraviesa dividiéndola en margen derecha e izquierda,
que en la temporada de lluvias incrementa su volumen de agua al doble
de su caudal normal y es peligroso cruzar el rio, arriesgando los
pobladores sus vidas al cruzar. Pues a esto se suma la necesidad de
trasladarse de la margen derecha a la izquierda, para hacer uso de los
servicios de salud y en época escolar los niños más pequeños para
asistir a la escuela primaria.

Cusco”
Actualmente existe un puente en estado muy deteriorado por el paso
del tiempo y el deterioro por el cauce y caudal de rio en época de lluvia,
por lo que como resultado de la evolución técnica de campo hecho por
los ingenieros re concluye que es imprescindible el remplazo de dicho
pontón ubicado sobre el Rio Cumuyapu entra la comunidad y la
institución Educativo Primario 56030 de Sullca, tratara de evitar
accidentes, desastres como la destrucción del puente, en tal sentido
el diagnóstico realizado para el presente estudio es la situación actual
en que se encuentra la infraestructura del puente en mención.
El estado actual del pontón afecta principalmente a niños y jóvenes
estudiantes quienes a diario se movilizan por el presente puente para
llegar y/o acceder a su institución educativa Colegio Primario De
Sullca.
También son perjudicados las personas de tercera edad, madres
gestantes y personas con discapacidad, quienes son más propensos a
sufrir accidentes y están exponiendo en peligro su integridad física,
debido a que, el tramo a intervenir el puente existente, se encuentra
deteriorado y a punto de colapsar, sin embargo la población estudiantil
y general alega daña a ella siguen transitando, debido a que no existe
una infraestructura alterna a ella.
Los pobladores de la comunidad de Sullca están conformados en su
totalidad por familias campesinas las cuales se dedican básicamente
a la actividad agrícola y ganadera, actividades que determinan su
economía rural, bienestar y condiciones de vida.

Cusco”
La condición actual por donde trasladan sus productos agrícolas a los
principales mercados de la zona los limita pues al cruzar el rio pierden
sus productos y aumenta el margen de merma.
Intereses de los grupos involucrados
La Municipalidad Distrital de Marangani entidad gubernamental que
tiene la función de emprender el desarrollo equitativo de los pobladores
que radican en su jurisdicción.
Población Beneficiaria: El mayor problema percibido por este grupo es
la transitabilidad y la inseguridad al pretender cruzar el Rio Cumuyapu.
2. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS Y CULTURALES.
2.1. Características de la población referencial.
2.1.1. Población. La población beneficiaria con la ejecución de la
proyecto: “Mejoramiento Del Camino De Herradura En La
Comunidad De Sullcca, Sector Occoruro Y La I.E. 56030
Primaria De Sullcca - Distrito De Marangani - Canchis -
Cusco”, es de 228 familias con una población aproximada de
904 habitantes, siendo la totalidad de familias asentadas
dentro de la Comunidad de Sullca.
En el siguiente cuadro mostraremos la población con la que cuenta
la comunidad campesina de Sullca.
Cuadro Nº 1: POBLACIÓN TOTAL DE LA CC. DE SULLCA
Comunidad Varones Mujeres N° de familias Población Total

SULLCA 189 39 228 904
uente: elaboración propia (tomando como referencia el registro padrón de socios comunidad campesina de Sullca).
2.1.2. Población Económicamente Activa

Cusco”
La población económicamente activa en la Comunidad, está
considerado a partir de los 06 años, en la que los niños
realizan actividades de menor esfuerzo como el pastoreo y
cuidado de ganado ovino y mandatos de la familia,
posteriormente se integra a las labores agrícolas más
especializadas a partir de los 12 años, en el caso de los
varones y 10 años, en el caso de las mujeres.
La población anciana sigue realizando sus actividades
productivas que demandan menor esfuerzo hasta que sus
propias limitaciones se lo impidan.
La población adulta dedica el 90% de su esfuerzo a laboral a
las actividades agropecuarias de sus predios, de acuerdo a
los calendarios agrícolas y pecuarios, antes descritos.
Solamente el 10% del esfuerzo es destinado a labores extra-
prediales, generalmente desempeñando puestos de peones
en el poblado de Sicuani y Marangani, obreros de
construcción civil o elaboración de adobes, oficios y artes en
mínima proporción y los jóvenes varones que salen sin
especialización laboral a colocarse como obreros o en otros
oficios en la ciudad del Cusco y Arequipa.
2.1.3. Flujos Migratorios
 Migración Temporal
La migración temporal lo realizan los varones adultos y
jóvenes en los meses de Enero y Febrero mayoritariamente
hacia la Ciudad de Arequipa a laborar en las minas y en
centros comerciales, y en poca escala migran hacia las

Cusco”
Ciudades de Cusco y alrededores a realizar diversos
trabajos.
 Migración Definitiva.
Los puntos de migración definitiva por orden de prioridad
son; Arequipa en un 80%, Cusco en un 10%, Lima y otros en
un 10%. La mayoría de los pobladores que migraron fueron
por el comercio, que en muchas veces con la intención de
encontrar mejores condiciones de vida que el campo no les
brindó.
2.1.4. Principales Actividades Económicas y Productivas de los
Beneficiarios
Los productos que comercializan son provenientes de la
actividad pecuaria, según el trabajo de campo realizado las
familias cuentan con vacunos y ovinos, y por tanto se dedican
a la comercialización de carne y del animal en sí, sus
productos agrícolas son utilizados para autoconsumo, la
actividad comercial es realizado los días de feria
principalmente los días domingos en la que los pobladores
trasladan sus productos, a la capital del distrito, y lugares
cercanos.
2.2. SERVICIOS BASICOS.
2.2.1. Servicio de agua.
Los pobladores de la Comunidad de Sullca se abastecen de agua en
través de red dentro de las viviendas (agua potable). Sistema de agua
potable administrado por la JASS de la Comunidad, monitoreados por

Cusco”
la oficina de ATM de la Municipalidad Distrital de Maranganí en
cuanto a su operación, cloración y calidad del agua.
2.2.2. Servicios Higiénicos
Así mismo el servicio Higiénicos en la Comunidad de Sullca es a
través de los módulos con el sistema de biodigestores por vivienda.
2.2.3. Servicios de Energía Eléctrica
En cuanto a la energía eléctrica, en la Comunidad de Sullca se
abarca el 70% de las viviendas cuenta con este servicio. La
frecuencia en el servicio de energía es diaria para las viviendas que
cuentan con el mismo.
2.3. CARACTERÍSTICAS DE LA EDUCACION
La Asociación en la Comunidad de Sullca en el aspecto educativo
accede a los servicios educativos ubicados en la capital de distrito
que cuentan con infraestructura y equipamiento adecuado, en los 3
niveles de educación inicial, primaria y secundaria tal como puede
apreciarse en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 02
Nivel / Alumnos
Nombre de IE Área
Modalidad (2017)
584 Urbana 73
Inicial - Jardín
1319 Urbana
56025 Urbana 549
Primaria
56465 Urbana 119
JORGE CHAVEZ Urbana 611
Secundaria
LUIS NIETO MIRANDA Urbana 270
Sin embargo cabe precisar que en la Comunidad de Sullca existe 02
Centros Educativos 01 nivel inicial y 01 primario cuyas características
son:

Cusco”
Institución Inicial - Jardín N° 1025, atendida por un docente.
Cuadro N° 03
Inicial - Jardín N° 1025

2015 2016 2017
Total 11 11 12
3 Años 2 5 6
4 Años 4 2 4
5 Años 5 4 2
Institución Educativa N° 56030 Primaria De Sullca - atendida por 06
docente.
Cuadro N° 04
IE. 56030 PRIMARIA DE SULLCCA

Matrícula por periodo según grado, 2004-2018
2016 2017 2018
Total 67 62 65
1º Grado 9 8 12
2º Grado 9 10 9
3º Grado 10 10 10
4º Grado 13 9 11
5º Grado 12 13 10
6º Grado 14 12 13
2.4. GEOLOGÍA SECTOR DE COMUNIDAD DE SULLCA
2.4.1. Geología General:
Se encuentra en el flanco oriental de la cordillera de los
Andes, dentro de la subprovincia de Estratificación, de Rocas
Andesiticas, denominado “Estratos de la Raya-Suyo”, que es
una franja de dirección NorEste – Sur Oeste de
aproximadamente 30 Km. De longitud y más o menos 5 Km,
de ancho comprendidos entre los lugares de la Abra la Raya
(Marangani), dirigiéndose por las cumbres hasta el sector de
Patasuyo (Sicuani) - provincia de Canchis - Cusco.

Cusco”
Los elementos o Rocas Andesiticas que han invertido en su
formación se presentan los siguientes:
-FORMACION MARANGANI: Según estudio de AUDEBAUB
“Depositos Lacustricos de la Cuenca del Vilcanota y la del sector
de choquecota se le da rango de información por la presencia e
importancia litológica que son:
Andesitas, Limonitas tobaceas horizontales, blancas, laminadas
con horizontes gravosas, limos posiblemente consolidados,
areniscas finas, tobas retrabajadas, prominente de ingimbrita. La
parte superior de formación en la Raya y Casuera contiene
calizas delgadas de edad pliocenica.
El Área Proyecto está ubicada en el Valle Interandino del Rio
Vilcanota, Margen izquierda, delimita al NorOeste, Oeste y
SurOeste con las montañas del Kenamari, altiplanicie y la
depresión de los lagos alto andino (Langui Layo),
geográficamente y localmente al pie de los cerros:
Hatunereciana, Vilisencca, Ayahuasi y Sofo, de donde nacen las
quebradas de Ccaraccoto y Kumuyapu, estas quebradas
presentan el mismo relieve morfológico, relleno Aluvional -
glaciario, (Parte Superior), de pendiente Abrupta, existe una
discordancia erosional, entre el actual lecho de la quebrada y el
deposito morrenico. La parte Inferior es de pendiente casi llana
sectores como Occoruro, Antapampa, Chimpahuasi, Pitumarca.

Cusco”
La morfología del Lecho de la quebrada está conformada por
Saltos y cascadas por la existencia de Bloques de roca.
GEOLOGIA.
La Geológia está representado por la Formación Muñani
Cotacucho del cretácico superior, (Ks-muco), Afloran en la parte
Inferior del Área Proyecto y está constituida por sedimentos
detríticos finos, estratos de Lutitas rojas y areniscas finas
arcosicas con estratos de yeso.
La fonación Puno inferior (Ti.pui), aflora en la parte superior, cuya
litología está constituida de areniscas rojas, estratos desde 0.5
cm, hasta 5m. de espesor. Los suelos actuales corresponden a
depósitos Cuaternario reciente Aluvio – glaciarios (Qr-ag),
depósitos pie de monte, morrenas frontales que rellenaron el
Valle, su litología la constituye bloques de roca, boloneria, sub
redondeadas, clastos gravas en matriz de arenas y arcillas
limosas, estos suelos se clasifican SUCS: como GC, GM, GC-GM.
2.4.2. GEOLOGIA ESTRUCTURAL:
2.4.2.1. FALLAMIENTOS:

Cusco”
Es uno de los factores importantes que afectan importantes que
afectan preferentemente a las calizas y parte del intrusivo, donde
no son muy notorios. Se definen dos sistemas:
 SISTEMA NW-SE.
Las fallas paralelas a la falla regional, se ubica en la parte
este de la zona, en la línea de falla se ubican algunos
cuerpos de magnetita.
 SISTEMA NE-SW.
Es la falla principal de la zona sur, falla de rumbo, donde el
bloque Este se ha desplazado al Sur y el bloque Oeste al
norte, dando origen a un fuerte brechamiento y un potente
a lo de mármol.
2.4.2.2. Serie Maranganí:
Abarcan una extensión de 2000 Has., suelo de origen
aluvial reciente ubicadas en terrazas bajas, medias y altas,
con una pendiente que varía de plana a inclinada, son
suelos profundos y muy profundos con drenaje interno
bueno, pedregosidad superficial y erosión ligeras.
El uso actual de estos suelos, está dedicado
principalmente al cultivo de productos de papa, cebada y
otros adecuados de la zona.
2.5. DIAGNÓSTICO UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS
Diagnóstico del sistema vial de caminos de herradura

Cusco”
El sistema vial utilizado en el 70% es el camino de
herradura, para los peatones, para acémilas y ganado, que
están en constante movimiento por el intercambio o flujo
de alimentos, acceso a los servicios de salud, educación,
los cuales se extienden desde los sectores hasta pie de
carretera y poder trasladarse en combis, camionetas,
motos hacia el distrito de Maranganí, Sicuani.
2.5.1. Identificación de los Factores Ambientales del Entorno
Susceptibles de Recibir Impactos
El entorno está constituido por los elementos y procesos
interrelacionados, los cuales pertenecen a los sistemas y
subsistemas indicados en cuadro siguiente; dentro del cual
se incluyen los factores medio ambientales susceptibles de
recibir impacto. Es necesario aclarar que la mayor parte de
los efectos o alteraciones serán temporales y sólo durante la
fase de construcción.
Cuadro N° 05
Componente
Sistema Subsistema Alteración, Efecto o Impacto
Ambiental
Calidad, gases, contaminación

Aire
sonora.
Materiales de construcción,
M. Inerte Suelo
permeabilidad.
Medio Físico
Calidad, contaminación de
Agua
aguas superficiales
Flora Especies endémicas.
M. Biótico
Destrucción del hábitat,
Fauna
roedores, insectos
M. Perceptual Cambio en la forma del relieve.
Medio Socio-
Económico
Infraestructura Red y servicio de transporte.

M. Socio
Cultural Calidad de vida, accesibilidad
Humanos
transversal
M. Económico Economía Cambio en el valor del suelo.

Cusco”
SELECCIÓN DE LA TÉCNICA APROPIADA PARA IDENTIFICAR Y
EVALUAR IMPACTOS
Se consideró el método de Matrices de Interacción.
Para realizar la evaluación de impactos mediante el método de
Matrices se utilizó la técnica de lista de comprobación, también
llamada lista de chequeo, de la que se partió para elaborar la matriz,
ya que es una técnica sencilla que permite identificar y delimitar los
aspectos a analizar en el proyecto y el entorno, facilitando la
evaluación de los impactos aunque por sí misma no es suficiente para
lograrlo, siendo necesario utilizarla de manera combinada con la
técnica de matrices.
Los factores que se consideraron en las listas son básicamente de dos
tipos:
Lista de los factores del medio ambiente que pueden ser la base
para un inventario o recopilación de información de un
proyecto.
Lista de actividades del proyecto que generarán un impacto en
el ambiente.
A continuación se presentan las listas de chequeo elaboradas para la
evaluación de impactos producidos por la construcción y conservación
de superficies de rodamiento en pavimentos rígidos.
Lista de Chequeo de los factores del medio ambiente
Medio biótico
Degradación de la vegetación en el medio circundante.

Cusco”
Modificación del Hábitat.
Disminución de la abundancia de la fauna.
Alteración del patrón de distribución de la fauna.
Afectación de las especies acuáticas.
Medio físico
Erosión.
Arrastre.
Sedimentación.
Alteración del drenaje natural.
Modificación del flujo del agua.
Contaminación del aire con gases y polvo.
Contaminación de las corrientes con acarreos.
Contaminación del suelo.
Vibraciones y choques.
Medio humano
Modificación de la estructura urbana de los centros de
población.
Aislamiento vial de subcentros urbanos.
Fraccionamiento de las comunidades.
Conflictos sociales.
Accidentes.
Calidad del Paisaje
Perturbación del paisaje natural.
Deterioro de sitios de interés histórico.
Obstrucción de ángulos visuales.
Ruido.

Cusco”
Basura.
Lista de actividades del proyecto que generan impactos al ambiente
Bancos de Material.
Preparación de la Mezcla.
Colocación y extensión.
Comprobación de la superficie.
Curado.
Corte y sellado.
Apertura al público.
Mantenimiento.
Es importante aclarar que aun cuando los bancos de material no son
parte propiamente intrínseca de la vía, se involucraron en la evaluación
debido a que proveen de los materiales básicos para el desarrollo de la
construcción y conservación de las vías con superficie de rodamiento
de concreto. Con base en los factores definidos en la lista de
verificación, se elaboró la matriz de interacción que se presenta como
Tabla MII. Cabe señalar, de manera particular, que el método de
matrices se aplica comúnmente para identificar los impactos que
producirían el camino y sus obras complementarias en el ambiente y
para evaluar su intensidad a fin de seleccionar la opción más adecuada
para mitigar dicho impacto, de ser posible la mitigación.

Cusco”
Las matrices pueden considerarse como listas de confrontación de dos
dimensiones y constituyen el primer paso para definir
sistemáticamente las interrelaciones entre los elementos. Estas
interrelaciones, que pueden no ser obvias durante los procesos
iniciales de valoración del camino o del ambiente en que se alojará,
comprenden relaciones de 3 tipos:
Relaciones causa-efecto; por ejemplo, sistemas de drenaje-
modificación de hábitat.
Relaciones entre los factores de deterioro del medio; por
ejemplo, modificación del flujo del agua-degradación de la
vegetación.
Relaciones entre las obras que componen el proyecto como por
ejemplo, terracerías-sistemas de drenaje.

Cuadro N° 06

Cusco”
Una matriz se considera muy eficaz al identificar los tipos de
interacciones, así como al establecer el posible rango de los resultados
de cualquier acción específica. Del mismo modo, también puede ser
útil para predecir con un mejor conocimiento del medio, aún sin
ninguna acción a realizar. Para determinar la importancia relativa de
cada uno de los impactos ambientales, puede usarse un procedimiento
de comparación, valorizando estos factores en una graduación de 1 a
10 en términos de magnitud (escala del efecto ambiental) e
importancia (estimada a juicio del evaluador).
Aunque este procedimiento presenta problemas para la unificación de
criterios, y aunque las estimaciones tienen cierto carácter subjetivo,
permite identificar los factores de deterioro más significativos, que
corresponden a los valores más altos en la escala. En realidad, esta es
la aplicación más importante que puede hacerse del análisis de los
impactos ambientales por medio de matrices.
Para el presente estudio se establecieron en la Tabla CEI los criterios
de tipo y significancia, para realizar una evaluación jerarquizando los
impactos generados durante la construcción y conservación de la
superficie de rodamiento.
Cuadro N° 07
TABLA DE CRITERIOS PARA EVALUACIÓN DE IMPACTOS
SIGNIFICANCIA DESCRIPCIÓN
Los impactos al ambiente y las poblaciones no alteran las

No significativo funciones normales de ningún sistema ambiental de
manera que tenga consecuencias visibles o permanentes.

Cusco”
Los impactos al ambiente y las poblaciones pueden ser

temporales durante el tiempo que duren las actividades
involucradas en el proyecto). Local, si solo abarca el área
Poco Significativo
del proyecto y es reversible; es decir, que se pueden
recuperar las condiciones iniciales prevalecientes en el
área en un periodo de tiempo menor a un año.
Los impactos al ambiente y las poblaciones son

permanentes o mayores de un año, el efecto es local o
regional; es decir, pudiera abarcar el área del proyecto, la
Significativo
región fisiográfica o cuenca. Además, es irreversible (no
es posible recuperar las condiciones iniciales
prevalecientes).
TIPO DESCRIPCIÓN
El impacto va en detrimento de la calidad ambiental o en

Adverso
prejuicio de la población.
El impacto favorece la calidad del ambiente o la calidad de

Benéfico
vida de la población.
El uso del método de matrices simples de dos dimensiones ofrece
algunos inconvenientes, especialmente que el formato no permite
representar las interacciones sinérgicas que ocurren en el ambiente,
ni tomar en cuenta los efectos indirectos o secundarios que se
presentan con frecuencia en los proyectos. Una modificación de este
método resuelve el problema de mostrar las diferentes clases de
información, incluyendo varios elementos en un solo formato, por
ejemplo, uso de recursos, acción generada (corte), cambios iniciales y
subsecuentes en las condiciones del medio (erosión, incremento de la
carga de sólidos en las corrientes) y efectos probables (variaciones
poblacionales de la fauna).

Cusco”
En realidad, ninguna técnica o metodología para la identificación de
impactos es completamente adecuada, ya que su utilidad depende de
las condiciones ambientales del sitio y de las particularidades del
proyecto a evaluar. Aunado a esto, siempre se requiere de la opinión
de los integrantes del equipo evaluador que tendrá que ser
multidisciplinario. Por ello es recomendable la aplicación de dos o más
metodologías que realicen una combinación de técnicas, lo cual es lo
más apropiado.
2.6. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.6.1. Descripción del problema central
El problema central identificado es la “Inadecuados condiciones de
transitabilidad peatonal y de carga ligera en el Camino de Herradura
entre la Comunidad de Quillihuara, y el Centro Poblado de Checca -
Distrito de Checca, Provincia de Canas”
Análisis de causas y efectos
Las causas directas e indirectas, efectos directos e indirectos del
problema, identificados y considerados en el árbol, han sido
seleccionados y definidos a partir de un análisis selectivo, cualitativo
cuantitativo, tomando como base la lista global de características
negativas, presentadas en forma de lluvia de ideas.
El problema identificado comprende una causa directa de primer orden,
el cual está relacionado con el Ineficiente transitabilidad peatonal que
existe actualmente en el área de influencia del proyecto.

Cusco”
Esta causa, a su vez, se deriva de dos causas directas de segundo orden,
referidas a las características inadecuadas y la carencia de vías
alternas.
Finalmente se tiene a las causas indirectas que en este caso vienen a
ser también las causas críticas, y de los cuales se deducen los medios
fundamentales. A continuación se muestra la lista de las causas directas
e indirectas.
Causas:
Causa Directa: Vía en malas condiciones de transitabilidad.
Causa Indirecta: Carencia de obra de arte en el camino de herradura
Causa Indirecta: Carencia de acondicionamiento de los espacios
cercanos al Rio.
Efectos:
Los efectos directos e indirectos identificados son los siguientes:
Efecto Directo: Mayores costos de transporte y tiempos de viaje
Efecto Directo: Incremento de accidentes
Efecto 1 Indirecta: Demora en el tiempo de traslado
Efecto 2 Indirecta: Menor accesibilidad
Efecto 3 Indirecta: Limitado acceso a los mercados de consumo
Efecto 4 Indirecta: Limitado acceso a los servicios de salud y
educación
Efecto Final:
“Bajo nivel de vida de los pobladores de la Comunidad de Quillihuara”

Cusco”
Árbol Causas y Efectos
Bajo nivel de vida de los pobladores de la

Comunidad de la Sullca
Retraso socio económico de

la zona de influencia
Demora en Menor Limitado acceso a Limitado acceso a

el tiempo accesibilidad los mercados de los servicios de
de consumo salud y educación
traslado
Mayores costos de Incremento de accidentes

transporte y tiempos de viaje
Inadecuados condiciones de transitabilidad peatonal en el

Camino de Herradura entre la Comunidad de Sullca y el
Acceso a la I.E 56030 Primario de Sullca Ubicado Sobre el
Rio Cumuyapu Sector Occoruro de la Comunidad De Sullca
Vía en malas condiciones de transitabilidad
Carencia de
Carencia de obra de arte
acondicionamiento de los
en el camino de
espacios cercanos al Rio
herradura

Cusco”
2.3. Objetivo del Proyecto
Problema Central Objetivo Central
Inadecuados condiciones de Adecuados condiciones de

transitabilidad peatonal en el transitabilidad peatonal en el
Camino de Herradura entre la Camino de Herradura entre la
Comunidad de Sullca y el Comunidad de Sullca y el
Acceso a la I.E 56030 Primario Acceso a la I.E 56030 Primario
de Sullca Ubicado Sobre el Rio de Sullca Ubicado Sobre el Rio
Cumuyapu Sector Occoruro de Cumuyapu Sector Occoruro de
la Comunidad De Sullca la Comunidad De Sullca
El objetivo del presente proyecto, es “Adecuados condiciones de
transitabilidad peatonal y de carga ligera en el Camino de Herradura
entre la Comunidad de Sullca y el Acceso a la I.E 56030 Primario de
Sullca Ubicado Sobre el Rio Cumuyapu Sector Occoruro.
Análisis de los Medios y Fines:
Medio de primer Nivel.- Vía en buenas condi ciones de
transitabilidad
Se contara con una Infraestructura de paso sobre el Rio Cumuyapu
Sector Occoruro (Puente Peatonal), para el tránsito de los pobladores
de la zona de influencia.
Medios Fundamentales:
Medio 01: Presencia de obras de arte - infraestructura de paso sobre el
rio (puente Peatonal), se construirá una Infraestructura de Concreto
(estribos), tablero de madera y soporte de metal la misma que servirá

Cusco”
para sujetar la estructura y para la transitabilidad de los habitantes de
la zona de influencia.
Medio 02: Adecuado acondicionamiento de los espacios cercanos al
puente peatonal., se ha contemplado un acondicionamiento de las
laderas (áreas verdes) ubicadas en los costados del puente peatonal,
mediante reforestación con especies nativas.
Fines:
Fines Directos:
Menores costos de transporte. Una vez implementada la infraestructura
el costo de traslado de será menor.
Disminución de accidentes. Transitabilidad con seguridad y en buenas
condiciones para su intercambio comercial y el acceso a los servicios
de salud y educación.
Fines Indirectos:
 Menores tiempos de traslado. Se reducirá los tiempos de viaje.
 Mayor accesibilidad. Se incrementa la transitabilidad.
 Mejores acceso a los mercados de consumo. Con la implementación
de la infraestructura, se mejorara el intercambio comercial.
 Mejores acceso a los servicios de salud y educación. Tendrá
incidencia directa en el acceso a los servicios de salud, puesto que
se están eliminando los peligros a la vida y la salud antes existentes
y los niños y jóvenes en edad escolar podrán transitar con seguridad
para llegar a sus centros educativos.
Fin Último:
“Mejor nivel de vida de los pobladores de la comunidad de Sullca”

Cusco”
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
Mejor nivel de vida de los pobladores

de la Comunidad de Sullca
Incremento socio económico de la

zona de influencia
Menores Mayor Mejores acceso a los Mejores acceso a

tiempos accesibilidad mercados de los servicios de
de consumo salud y educación
traslado
Menores costos de transporte. Disminución de accidentes

Menores tiempos de viaje
Adecuados condiciones de transitabilidad peatonal en

el Camino de Herradura entre la I.E. primario de sullca
ubicado sobre el Rio Cumuyapu Sector Occoruro y la
Comunidad de Sullca Distrito de Marangani - Canchis -
Cusco
Vía en buenas condiciones de transitabilidad
Adecuado
Presencia de Obras de acondicionamiento de los
Arte - infraestructura de espacios cercanos al puente
paso sobre el rio (puente peatonal.
Peatonal)

Cusco”
MEDIOS Y ACCIONES
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2
Presencia de Obras de Arte - Adecuado acondicionamiento

infraestructura de paso sobre el rio de los espacios cercanos al
(puente Peatonal) puente peatonal.
Acción 1A Acción 2A
Construcción de un Puente con estribos de Acondicionamiento de áreas

concreto ciclópeo f'c= 210kg/cm2, acero refuerzo adyacentes (áreas verdes) a la
en estribos f'y= 4200 kg/cm2 pórticos de Infraestructura vial en ambos
Concreto Armado f’c =210 kg/cm2, con barandas lados en 66.54 M2, con
metálicas para puente, de concreto en losa y especies nativas.
vigas f'c= 210kg/cm2 Longitud = 12.00 m, ancho
de vía = 2.20 m.
2.4. Alternativas de Solución.
Alternativa 01, Construcción de un Puente con estribos de concreto
ciclópeo f'c= 210kg/cm2, acero refuerzo en estribos f'y= 4200 kg/cm2
pórticos de Concreto Armado f’c =210 kg/cm2, con barandas metálicas
para puente, de concreto en losa y vigas f'c= 210kg/cm2 Longitud =
12.00 m, ancho de vía = 2.20 m.
Características Principales:
Cuadro N° 08
Luz: 12m
Ancho: 2.20 m
Tablero: Madera
Pórticos de Concreto f’c =210 kg/cm2
armado:

Cusco”
Estribos de Concreto f’c =140 kg/cm2

Ciclópeo:
Pasamanos: Baranda y malla metálica
Cable principal: Acero extra reforzado de Ø 1 1/2” (1 por
banda)
Péndolas: Fierro liso de 5/8”
Losa Concreto en losa y vigas f'c= 210kg/cm2
Cuadro N° 09
Tiempo de
Beneficiarios
Alternativas Descripción Costo (S/.) Ejecución
(Población)
(MESES)
Construcción de un Puente
Pasarela con cables de
acero extra reforzado de 1
1/2”, tablero de madera,
estribos de concreto
ciclópeo f’c =140 kg/cm2,
pórticos de Concreto 73,281.50
Componente 1 Armado f’c =210 kg/cm2, 1 25
baranda de madera y malla
de protección, anclaje con
templadores de 1 ½”x 6m.
Encastres y relleno con
plomo electrolítico.
Longitud = 12.00 m, ancho
de vía = 2.20 m.
Tratamiento de las áreas

verdes (laderas) en una 9,214.57
extensión de 66.54 m2 con 1 10
Componente 2
especies nativas propias de
nuestra región.

Cusco”
3. FORMULACIÓN Y
EVALUACION

Cusco”
3.1. Horizonte de Evaluación.

Para el presente proyecto se considera un horizonte de 10 años,
estimándose que hasta el año décimo éste es capaz de generar
beneficios por encima de sus costos esperados y básicamente se
piensa que es el período en el cual el puente no presentará
daños estructurales o irremediables dado un mantenimiento
adecuado y continuo.
ESQUEMAS DE FASES Y ETAPAS
Año 1 Año 2-10
Mes 1-2 Meses 3-6 Meses 7-19 Meses 20-120
PRE INVERSIÓN INVERSIÓN POST INVERSIÓN
Perfil Expediente Construcciones Mantenimiento

Técnico
3.2 Análisis de la Demanda
3.2.1 Estimación de la Población Demandante.
Actualmente existe una demanda permanente de la totalidad de los
pobladores de la comunidad de Sullca, junto con la comunidad
educativa de la I.E. 56030, Primario de Sullca Ubicado Sobre el Rio
Cumuyapu Sector Occoruro de la Comunidad de Sullca - Distrito de
Marangani - Canchis – Cusco, quienes han manifestado la problemática
que les genera el no contar con el principal acceso que es cruzando el
Rio Cumuyapu, para acceder en condiciones seguras a la respectiva
I.E.

Cusco”
Las autoridades comunales y los pobladores en general entendidos de
la necesidad de contar con apropiada infraestructura vial que les
permita una mejor conexión con los mercados locales y acceso a
principales servicios como salud y educación.
Las beneficiaros directos estarían representados en número de 904
personas (padres madres, hijos tíos, primos y nietos), distribuidas en
más de 228 familias, con igual número de viviendas.
a. Población Demandante Actual:
Institución Educativa N° 56030 Primaria De Sullca - atendida por 06

docente.
CUADRO Nº 9– BENEFICIARIOS DIRECTOS
IE. 56030 PRIMARIA DE SULLCCA
Matrícula por periodo según grado, 2004-2018
2016 2017 2018
Total 67 62 65
1º Grado 9 8 12
2º Grado 9 10 9
3º Grado 10 10 10
4º Grado 13 9 11
5º Grado 12 13 10
6º Grado 14 12 13
Además la población indirectamente beneficiaria son todos los

pobladores de las comunidades campesinas de:
Cuadro N° 10
Comunidad Varones Mujeres N° de familias Población Total

SULLCA 189 39 228 904
b. Población proyectada:
La población se proyecta con la tasa de crecimiento intercensal,

estimada por el INEI. Consideramos como población total a la

Cusco”
población afectada por el problema con una tasa de crecimiento inter

censal 0.15% y una población actual 904.
Se está considerando una tasa de Crecimiento Poblacional provincial

de Canchis del 0.15% para la proyección de los beneficiarios:
Cuadro N° 11
Población de Referencia – Distrito de Marangani
Evolución de la Población
1993 2007
Tasa Inter
Población Población Censal %
2007/1993
PROVINCIA CANCHIS 94,962 96,937 0.15
DISTRITO
11,574 11,074 -0.31
MARANGANI
Fuente: Resultados Definitivos de los Censos de Población y
Vivienda 1993, 2007 INEI
CUADRO Nº 12: Proyección de la Población Directamente Beneficiada.
Se está considerando una tasa de 0.1500%

Crecimiento Poblacional de
0.15beneficiarios :
Año Población
0 904.00
1 904.01
2 904.03
3 904.04
4 904.05
5 904.07
6 904.08
7 904.09
8 904.11
9 904.12
10 904.14
Total 9,041
Incremento de población beficiaria
atendidos en condiciones adecuadas
(camino de herradura seguro ) en el
horizonte de evaluación
3.2.2. Análisis de la Demanda Actual (tráfico)

Determinación del Tránsito Actual:
Después de realizado el conteo peatonal se tiene:

Cusco”
La demanda está constituida por el flujo peatonal que requiere el
servicio del camino. Se estimó el flujo de tránsito peatonal y de
acémilas por 7 días y 12 horas en estaciones principales.
1.GENERALIDADES
Nombre del Proyecto:

“Mejoramiento del Camino de Herradura en la Comunidad de Sullcca, Sector Occoruro y la I.E. 56030
Departamento:
Cusco
Provincia: Canchis
Distrito: Marangani
Zona Geográfica:
Sierra
Horizonte del 10
Proyecto:
años
1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL
i) Conteo de tránsito peatonal y de acémilas por 7 días y 12 horas
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: Diciembre

Tipo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
PEATONES 8 12 14 9 14 35 27
ACEMILA 9 9 10 8 10 15 35
TOTAL 17 21 24 17 24 50 62
Nº de Peatones y Acemila/día
80
70
60
50
40
30
20
10
0
17 21 24 17 24 50 62
Nota: Conteo de 7 días de 12 horas para poyectos de inversión a nivel de perfil de caminos de herradura.

Cusco”
ii) Determinar los factores de corrección estacional de una estación de peaje cercano al camino
F.C.E. PARA PEATONAL:

0.866
F.C.E. PARA ACEMILA:
0.873
Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transportes, ver ANEXO 3
iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días
IMD a  IMD S * FC
Vi
IMD S   7
Donde: IMD S = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Tomada

IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen trancito diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

Tipo IMD S FC IMD a
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
PEATONES 8 12 14 9 14 35 27 119 40 0.866 34
ACEMILA 9 9 10 8 10 15 35 96 32 0.873 28
TOTAL 17 21 24 17 24 50 62 215 72 62
2. ANALISIS DE LA DEMANDA
2.1 Demanda Actual
Tráfico Actual por Tipo de Transito
Distribu
Tipo IMD
ción (%)
PEATONES 34 54.84
ACEMILA 28 45.16
IMD 62 100.00
2.2 Demanda Proyectada Situación Sin Proyecto
Tn  T0 1  r 
 n 1
Donde: Tn = Tránsito proyectado al año peatonal por día

T0 = Tránsito actual (año base) peatonal por día
n= año futuro de proyeccción
r= tasa anual de crecimiento de tránsito

Cusco”
Tasa de
Crecimiento del
Distrito de rvp = 0.16 Tasa de Crecimiento Anual de la Población
(para peatones)
rvc = 1.00 Tasa de Crecimiento Anual del PBI del departamento
(paradel
acemila
Cusco.
de carga)
Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
Tipo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 62 62 62 63 63 63 63 64 64 64 65
PEATONES 34 34 34 34 34 34 34 34 34 34 34
ACEMILA 28 28 28 29 29 29 29 30 30 30 31
2.3 Demanda Proyectada "Con Proyecto"
Tráfico Generado por Tipo de Proyecto
% de
Tipo de Intervención
Tráfico
Normal
Mejoramiento15
Fuente: Guía Metodológica Simplicada
Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Tipo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 62 62 62 63 63 63 63 64 64 64 65
PEATONES 34 34 34 34 34 34 34 34 34 34 34
ACEMILA 28 28 28 29 29 29 29 30 30 30 31
Tráfico Generado 0 0 9 9 9 9 9 10 10 10 10
PEATONES 0 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5
ACEMILA 0 0 4 4 4 4 4 5 5 5 5
IMD TOTAL 62 62 71 72 72 72 72 74 74 74 75
Fuente: Equipo consultor.
3.3 Análisis de la oferta
3.3. ANALISIS DE LA OFERTA SIN PROYECTO
La oferta actual según visita de campo es la que se puede observar en
el siguiente cuadro:
CUADRO Nº13
ANALISIS DE OFERTA SIN PROYECTO
SITUACION ACTUAL - RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO
Condiciones Iníciales del Proyecto

SUPERFICIE Tierra

Cusco”
TIPOLOGIA Pampa - planicie

INVENTARIO VIAL
VIA TRAMO I
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 12
Tipo de Material de Superficie Tierra
Estado de Conservación Con Mantenimiento
Ancho de Calzada (m) 2.50
Estado de Conservación Bueno
Tipo de daño Ninguno
Pendiente (%) 8.00
Nº. De canteras 01
2. Obras de Arte.
. Nº. Puentes y luz (m) -
Estado de Conservación -
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos No
Fuente: visita de campo
Se dispone de un puente peatonal el cual se encuentra en situación de
colapso y pone en riesgo a la población, especialmente a los escolares.
3.4 Balance Oferta/Demanda.
En la actualidad se cuentan con un puente peatonal deficiente por lo
que es 0 la oferta, el cual es demandado por la población de la
Comunidad de Sullca como medio de cruce sobre las aguas del rio
Cumayapu. Para lo que se propone un Puente Peatonal que tendría las
siguientes características:
CUADRO Nº14
PROPUESTA TECNICA DE LA ALTERNATIVA

Comunidad de Sullca
CARRETERA TRAMO
1. Características de la
Vía
Longitud (km) 60
IMD (Peatón./día) 47
IMD (Acémila./día) 19
Velocidad de diseño (km/h) 18.00
Tipo de material de Superficie Tierra
Ancho de Calzada (m) 3.4
2. Obras de Arte.
. Puente Madera
Luz: 12 m
Ancho: 2.20m
Tablero: Madera

Cusco”
Pórticos de Concreto armado: f’c =210 kg/cm2

Estribos de Concreto Ciclópeo: f’c =140 kg/cm2

banda)
Defensa rivereña 66.34 m2

4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos Si
Limpieza de obra general Si
3.5. Planteamiento Técnico de las Alternativas de Solución.
Alternativa 01:
Construcción de un Puente Pasarela con cables de acero extra
reforzado de 1 1/2”, tablero de madera, estribos de concreto ciclópeo
f’c =140 kg/cm2, pórticos de Concreto Armado f’c =210 kg/cm2, baranda
de madera y malla de protección, anclaje con templadores de 1 ½”x
6m. Encastres y relleno con plomo electrolítico. Longitud = 60.00 m,
ancho de vía = 2.20 m.
Cuadro N° 15
Características Principales de la Primera Alternativa:
Luz: 60 m
Ancho: 2.20m
Tablero: Madera
Pórticos de Concreto f’c =210 kg/cm2
armado:
Estribos de Concreto f’c =140 kg/cm2
Ciclópeo:
banda)

Cusco”
3.5. Costos a Precios de Mercado

Cuadro N° 16
“PONTON PEATONAL PARA ACCESO AL COLEGIO PRIMARIO DE SULLCA UBICADO

SOBRE EL RIO CUMUYAPU SECTOR OCCORURO DE LA COMUNIDAD DE SULLCA -
DISTRITO DE MARANGANI - CANCHIS - CUSCO”
MARANGANI - CANCHIS - CUSCO
PLAZO DE
Precio EJECUCION
Item Descripción Und. Metrado Parcial (S/.)
(S/.)
1 MES
PONTON PEATONAL PARA ACCESO AL COLEGIO
PRIMARIO DE SULLCA UBICADO SOBRE EL RIO
CUMUYAPU SECTOR OCCORURO DE LA 82,496.07
COMUNIDAD DE SULLCA - DISTRITO DE
01 OBRAS PRELIMINARES 10,105.92
01.01 TRAZO NIVEL Y REPLANTEO m2 64.00 7.03 449.92 449.92
01.02 TRASLADO DE MAQUINARIA Y/O EQUIPOS glb 1.00 7,580.00 7,580.00 7,580.00
01.03 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL m2 30.00 2.80 84.00 84.00
01.04 EQUIPOS DE PROTECCION glb 1.00 1,992.00 1,992.00 1,992.00
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 26,293.57
02.01 EXCAVACION DE ZANJAS CON EQUIPO m3 74.52 16.84 1,254.92 1,254.92
02.02 RELLENO Y COMPACTACION DE ACCESOS m3 24.38 61.98 1,511.07 1,511.07
LIMPIEZA DE CAUCE Y ENCAUZAMIENTO,
02.03 m3 330.00 24.60 8,118.00 8,118.00
AGUAS ARRIBA Y AGUAS ABAJO
02.04 DEMOLICION DE PONTON ANTIGUO glb 1.00 12,000.00 12,000.00 12,000.00
02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 89.42 38.13 3,409.58 3,409.58
03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 480.59
03.01 SOLADO f'c= 140 kg/cm2 e=3" m2 17.00 28.27 480.59 480.59
04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 30,204.97
04.01 CONCRETO EN ZAPATAS f'c= 210kg/cm2 m3 19.48 479.30 9,336.76 9,336.76
04.02 ACERO REFUERZO f'y= 4200 kg/cm2 ZAPATAS kg 166.35 6.29 1,046.34 1,046.34
04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ZAPATAS m2 22.60 58.97 1,332.72 1,332.72
04.04 CONCRETO EN ESTRIBOS f'c= 210kg/cm2 m3 5.40 500.82 2,704.43 2,704.43
ACERO REFUERZO EN ESTRIBOS f'y= 4200
04.05 kg 406.77 7.00 2,847.39 2,847.39
kg/cm2
04.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRIBOS m2 30.58 58.97 1,803.30 1,803.30
04.07 CONCRETO EN ALEROS f'c= 210kg/cm2 m3 4.70 494.54 2,324.34 2,324.34
04.08 ACERO REFUERZO EN ALEROS f'y= 4200 kg/cm2 kg 394.38 6.29 2,480.65 2,480.65
04.09 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALEROS m2 23.52 58.97 1,386.97 1,386.97
04.10 CONCRETO EN LOSA Y VIGAS f'c= 210kg/cm2 m3 2.32 500.82 1,161.90 1,161.90
ACERO REFUERZO EN LOSA Y VIGAS f'y= 4200
04.11 kg 451.75 6.29 2,841.51 2,841.51
kg/cm2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA Y
04.12 m2 17.36 54.07 938.66 938.66
VIGAS
05 VARIOS 6,196.45
05.01 BARANDAS METALICAS PARA PUENTES m 11.20 233.25 2,612.40 2,612.40
05.02 PINTADO DE PUENTE glb 1.00 3,500.00 3,500.00 3,500.00
05.03 CONTROL Y VIGILANCIA glb 1.00 84.05 84.05 84.05
0.6 TRATAMIENTO DE AREAS VERDES 7,600.00
0.6.01 PLANTONES glb
1.00 1,200.00 2,200.00 2,200.00
TRABAJOS DE REFORESTACION Y
0.6.02 PAISAJISTICAS glb
1.00 2,400.00 5,400.00 5,400.00
0.7 MITIGACION E IMPACTO AMBIENTAL 1,614.57
LIMPIEZA PERMANENTE DE LA OBRA, MITIGACION DE m2 892.03 1.81 1,614.57
0.7.01 IMPACTOS
1,614.57
COSTO DIRECTO 82,496 82,496

Cusco”
GASTOS GENERALES 15.00% 12,374 12,374

GASTOS DE SUPERVISION 7.50% 6,187 6,187
GASTOS DE LIQUIDACION 6.50% 5,362 5,362
GASTOS DE ELAB. DE EXP. TEC. 12.28% 10,132 10,132
PRESUPUESTO TOTAL 116,552 116,552
TOTAL ACUMULADO 116,552
% AVANCE PARCIAL 100
% AVANCE ACUMULADO 100
Cuadro N° 17
b)Costos en la Situación "Con Proyecto"
PRESUPUESTO DE OBRA DE LA ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
Concepto Alternativa
R e s ult a do 0 1.- P re s e nc ia de o bra s de a rt e -

inf ra e s t ruc t ura de pa s o s o bre e l rio 73,281.50
( pue nt e P e a t o na l)
OBRAS PRELIMINARES 10,105.92
MOVIMIENTO DE TIERRAS 26,293.57
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 480.59
OBRAS DE CONCRETO ARMADO 30,204.97
VARIOS 6,196.45
R e s ult a do 0 2 .- E f ic ie nt e
a c o ndic io na m ie nt o de lo s e s pa c io s 9,214.57
c e rc a no s a l pue nt e pe a t o na l
TRATAMIENTO DE AREAS VERDES 7,600.00
MITIGACION E IMPACTO AMBIENTAL 1,614.57
COSTO DIRECTO 82,496.07
15.00% GASTOS GENERALES 12,374.41
7.50% GASTOS DE SUPERVISION 6,187.21
6.50% GASTOS DE LIQUIDACION 5,362.24
12.28% GASTOS DE ELAB. DE EXP. TEC. 10,131.68
TOOTAL DE INVERSIÓN 116,551.61
Tipo de Cambio 3.40
b)Costos en la Situación "Con Proyecto"
PRESUPUESTO DE OBRA DE LA ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)

Cusco”
Concepto Alternativa
Resultado 01.- Presencia de obras de arte -

infraestructura de paso sobre el rio (puente 73,281.50
Peatonal)
OBRAS PRELIMINARES 10,105.92
MOVIMIENTO DE TIERRAS 26,293.57
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 480.59
OBRAS DE CONCRETO ARMADO 30,204.97
VARIOS 6,196.45
Resultado 02.-Eficiente acondicionamiento de

los espacios cercanos al puente peatonal
9,214.57
TRATAMIENTO DE AREAS VERDES 7,600.00
MITIGACION E IMPACTO AMBIENTAL 1,614.57
COSTO DIRECTO 82,496.07
15.00% GASTOS GENERALES 12,374.41
7.50% GASTOS DE SUPERVISION 6,187.21
6.50% GASTOS DE LIQUIDACION 5,362.24
12.28% GASTOS DE ELAB. DE EXP. TEC. 10,131.68
TOOTAL DE INVERSIÓN 116,551.61
Tipo de Cambio 3.40

En el siguiente cuadro podremos apreciar ambos presupuestos a

precios de sociales, siendo los factores de corrección:
Cuadro N° 18
Cuadro : Factores de corrección

FACTORES DE
FACTOR DECORRECCIÓN
CORRECCIÓN
Mano de Obra Calificada 0.93
Mano de No Obra
0.41
Calificada: SIERRA
Bienes no Transables 0.85
Bienes Transables 0.86
Valor de recuperación de
0.00
la inversión
Tasa Social de Descuento 9%
CUADRO Nº19

Cusco”
Costos de inversión de la alternativa 1 (a precios sociales)
PRESUPUESTO DE OBRA A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

ALTERNATIVA " A "
P/M F/C P/S
Resultado 01.- Presencia de obras de arte -
infraestructura de paso sobre el rio (puente
Peatonal) 73,282 58,904
MANO DE OBRA 30.00% 21,984 15,301
CALIFICADA 55.00% 12,091 0.93 11,245
NO
CALIFICADA 45.00% 9,893 0.41 4,056
MATERIALES 65.00% 47,633 40,488
NACIONALES 100.00% 47,633 0.85 40,488
IMPORTADOS 0
EQUIPO 5.00% 3,664 3,114
NACIONALES 100.00% 3,664 0.85 3,114
IMPORTADOS
Resultado 02.-Eficiente acondicionamiento de los
espacios cercanos al puente peatonal 9,215 7,407
MANO DE OBRA 30.00% 2,764 1,924
CALIFICADA 55.00% 1,520 0.93 1,414
NO
CALIFICADA 45.00% 1,244 0.41 510
MATERIALES NACIONALES 65.00% 5,989 0.85 5,091
HERRAMIENTAS NACIONALES 5.00% 461 0.85 392
COSTO DIRECTO 82,496 66,310

GASTOS GENERALES 15.00% 12,374 0.85 10,518
GASTOS DE SUPERVISION 7.50% 6,187 0.93 5,754
GASTOS DE LIQUIDACION 6.50% 5,362 0.93 4,987
GASTOS DE ELAB. DE EXP. TEC. 12.28% 10,132 0.93 9,422
MONTO DE LA INVERSION 116551.61 96992.04
Estimación de los costos de mantenimiento
Los costos operativos y de mantenimiento se consideran mínimos, y el
comité de la Comunidad de Sullca, beneficiarios más cercanos a la obra
han comprometido su participación y colaboración en las labores de
limpieza y mantenimiento de la obra, por lo que la operación se reduce
a cuidado y limpieza de la infraestructura.
Los puentes, por su importancia y por su valor, son elementos que
deben mediante un riguroso mantenimiento, cuyo objetivo es lograr
que todos los puentes estén en buenas condiciones estructurales y
siempre sean seguros para la circulación vehicular.

Cusco”
Las actividades de mantenimiento rutinario que se deben ejecutar, son
las siguientes:
 La limpieza de la estructura, la cual consiste en la eliminación de
todo tipo de material extraño, como tierra, basura, piedras o
vegetación, que se encuentren en el tablero del puente, en los
elementos estructurales y en las barandas. El objetivo es mantener
limpia la franja de circulación, los elementos de drenaje, las juntas,
los apoyos, las vigas, las barandas y la zona del entorno del puente.
 La pintura de las barandas de los puentes en caso de requerirse por
razones de seguridad vial.
 La limpieza con herramientas manuales de los cauces o lechos de
los ríos, la cual se trata de quitar los obstáculos que puedan afectar
el paso del agua durante las crecientes y, como consecuencia,
producir impactos sobre el puente y deteriorarlo.

Cusco”
Costos de Mantenimiento
Precios de Precios
Descripción Mercado FC Sociales
Sin Proyecto
Mant. Rutinario 0
Mant. Periódico 0
Con Proyecto
Mant. Rutinario 429.45 0.75 322.09
Mant. Periódico 601.23 0.75 450.92
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
Item s de gasto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Personal (*) 193 193 271 193 193 271 193 193 271 193
Equipos (*) 32 32 45 32 32 45 32 32 45 32
Insumos (*) 64 64 90 64 64 90 64 64 90 64
Servicios (*) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Combustibles (*) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Otros(*) 32 32 45 32 32 45 32 32 45 32
Total a precios de mercado
Total a precios sociales (*) 322 322 451 322 322 451 322 322 451 322
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Item s de gasto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Personal (*) 258 258 361 258 258 361 258 258 361 258
Equipos (*) 43 43 60 43 43 60 43 43 60 43
Insumos (*) 86 86 120 86 86 120 86 86 120 86
Servicios (*) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Combustibles (*) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Otros(*) 43 43 60 43 43 60 43 43 60 43
Total a precios de mercado 429 429 601 429 429 601 429 429 601 429
Total a precios sociales (*)

Cusco”
5.Precios Sociales
Alternativa 01: PRESUPUESTO DE OBRA PUENTE PEATONAL L = 12 MTS (TABLERO DE MADERA)

Factores de Conversión
Obras Factor
Inversión 0.79
Mantenimiento y
0.75
Operación
Fuente: Guía Metodológica Simplicada
Tipo de Cambio 3.40

Fuente: Banco Central de Reserva del Perú
a)Costos de inversión y mantenimiento a precios sociales
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO

En Soles a Precios Mercado
Sin Proyecto Con Proyecto

Año
Costos de Inversión Mantenimiento*
0 116,552 0
1 0.00 429.45
2 0.00 429.45
3 0.00 601.23
4 0.00 429.45
5 0.00 429.45
6 0.00 601.23
7 0.00 429.45
8 0.00 429.45
9 0.00 601.23
10 0.00 429.45
* Incluye costo de operación, el cual considera un 9% del costo de mantenimiento rutinario.

Cusco”
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO

En Soles a Precios Sociales
Sin Proyecto Con Proyecto

Costos de
Año Mantenimiento
Inversión Mantenimiento
0 96,992.04 0
1 0.00 322.09
2 0.00 322.09
3 0.00 450.92
4 0.00 322.09
5 0.00 322.09
6 0.00 450.92
7 0.00 322.09
8 0.00 322.09
9 0.00 450.92
10 0.00 322.09
e operación, el cual considera un 9% del costo de mantenimiento rutinario.
COSTOS INCREMENTALES
En Soles a Precios Sociales
Año Inversión Mantenimiento

0 96,992
1 322
2 322
3 451
4 322
5 322
6 451
7 322
8 322
9 451
10 322
IV: EVALUACIÓN
4.1. Evaluación social
Se busca establecer la viabilidad del proyecto, determinando su
rentabilidad económica o social, de acuerdo a los resultados

Cusco”
obtenidos de los diferentes parámetros que se utilizan para la
evaluación de proyectos de inversión.
Todo proyecto de inversión pública se debe evaluar socialmente,
para ello se debe utilizar los costos y beneficios a precios sociales,
a estos precios sociales se les denomina también precios de
eficiencia económica; los cuales reflejen el costo de oportunidad de
los recursos y bienes asumidos generando el bienestar para la
sociedad.
4.1.1. Beneficios.
BENEFICIOS EN SITUACION “SIN PROYECTO”: En todo proyecto de
construcción los beneficios son nulos en vista que todo sigue igual
y no se muestra ninguna mejoría en las condiciones de
transitabilidad; en este caso no hay acceso seguro y muy al
contrario se pone en riesgo las vidas de todas aquellas personas que
transitan diariamente por dicho paso.
BENEFICIOS EN SITUACION “CON PROYECTO”: El tener acceso a un
puente adecuado, trae consigo los siguientes beneficios: facilidades
para trasladarse de un lugar a otro, disminución en el tiempo de
traslado de sus productos y de los usuarios en general, mejora de la
calidad de vida, generación de empleo temporal en la ejecución de
la obra, menores costos de producción y comercialización de los
mismos.
La zona beneficiaria por tradición es agrícola y ganadera que
requiere trasladarse de forma rápida y segura. Por tanto, la

Cusco”
metodología que utilizaremos será la metodología de evaluación
para PIP de camino de herradura es la de COSTO/EFECTIVIDAD, y
que representará de manera cuantitativa los beneficios de los
pobladores con la construcción del puente peatonal.
Por norma, la evaluación económica de un proyecto es contribuir al
bienestar de la sociedad, en este caso utilizaremos la metodología
propuesta por el SNIP de costo/beneficio por el excedente del
productor.
Para ello se trabajara con:
 Horizonte de evaluación de 10 años.
 Tasa Social de Descuento del 10%.
 Factor de Conversión de 0.79 para a la inversión.
 Factor de Conversión de Costos de mantenimiento de 0.75
(estos dos factores son dados por el MTC).
4.1.2. Costos sociales.
La metodología de evaluación para PIP de camino de herradura es la

de COSTO/EFECTIVIDAD

Cusco”
Cuadro N° 20
EVALUACION ECONOMICA
La metodología de evaluación para PIP de camino de

herradura es la de COSTO/EFECTIVIDAD
EVALUACION ECONOMICA ALTERNATIVA 1

(En Nuevos Soles)
Costo de
Operación y
Año Inversión Flujo de Costos
Mantenimient
o
0 96,992.04 96,992.04
1 322.09 322.09
2 322.09 322.09
3 450.92 450.92
4 322.09 322.09
5 322.09 322.09
6 450.92 450.92
7 322.09 322.09
8 322.09 322.09
9 450.92 450.92
10 322.09 322.09
VACT 100,425.43
C/E 11.11
C/E (US$) Beneficiarios 3.27
Tasa de Descuento: 0.9%
Tipo de Cambio 3.4
4.1.3. Indicadores de rentabilidad.
VACT 100,425.09
C/E 11.11
4.3. Análisis de sostenibilidad
La Municipalidad Distrital de Marangani es el principal actor e impulsor
del presente proyecto, es responsable de planificar y priorizar
actividades y proyectos de infraestructura vial a favor de las
poblaciones rurales que les permita la conexión y articulación

Cusco”
económica; y el acceso a servicios públicos. En ese contexto la
referida municipalidad identificada con las aspiraciones de las
4.4. Impacto ambiental.
Con el objetivo de garantizar el Mantenimiento del Puente Peatonal
sibre de Rio Cumayupu ubicado en la Comunidad Campesina de Sullca
del Distrito de Marangani; se plantea el estudio de impacto ambiental
(ElA) dentro de los marcos legales correspondientes Ley de estudios
de impacto Ambiental No 28245 y Código de Medio Ambiente y
Recursos Naturales CMARN DL No 613 y la Ley Orgánica de
Municipalidades No 27972.
Se ha procedido al análisis cualitativo de impactos ambientales que
generará el presente proyecto, cumple con la función de mitigar los
impactos generados por el proceso constructivo.
Componentes y variables que serán afectados tal como se ha
determinado los impactos potenciales del Proyecto, se planifica en:
Trabajos preliminares:
Las obras preliminares tales como: construcción de campamento y
almacenes, se deben ubicar en lugares adecuados, para evitar la fuga
y lo derramamiento de los hidrocarburos.
Trabajos provisionales:
La limpieza de terreno implica la eliminación de cobertura vegetal, el
cual debe mitigarse después del proceso constructivo.
Movimiento de tierras:

Cusco”
Las excavaciones para la sub-estructura tendrán una influencia mínima
en la población toda vez que se ejecutara tomando todas las medidas
necesarias que no perturbe con el polvo teniendo en cuenta que esta
obra se encuentra dentro del poblado.
La explotación de las canteras de material seleccionado para el
agregado para el concreto, deben ser explotadas de una manera
racional y técnica, sin llegar a depredarlo, ni mucho menos ponerlas en
condiciones de presentar peligro.
Construcción del puente:
Para el impacto potencial de esta partida se tiene que controlar el
normal desempeño de los equipos, evitando fuga de lubricantes y
combustibles.
La construcción del puente generará impactos negativos en
componentes flora, fauna y suelos, e impactos positivos en el aspecto
socio económico.
Las actividades que generarán impacto negativo son: tala de arbustos,
movimiento de tierra, uso de áreas para campamento y para el vaciado
de concreto y explotación de canteras.
La prevención, mitigación y control de las medidas, serán de acción
inmediata.
Como medidas de mitigación se considerará: restauración por
extracción de canteras, restauración por áreas utilizadas por
campamento, restauración de áreas reforestadas en proceso de
limpieza de terreno.

Cusco”
Restauración de áreas afectadas por el vaciado de concreto,
protección de taludes y educación, ambiental, etc.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Generalidades
Se entiende como el conjunto de medidas técnicas, para evitar o
mitigar los impactos ambientales negativos que se originarían durante
la construcción operación y cierre de los proyectos, así como para
potenciar el aprovechamiento de los medios generados.
lr este sentido luego de haber identificado y cuantificado los impactos
adversos sobre el ambiente y la salud por las actividades propias del
proyecto en estudio, se aplicarán medidas que estén orientados a
prevenir, controlar, atenuar y compensar las alteraciones que se
originen y pongan en riesgo la estabilidad de los ecosistemas, teniendo
al hombre como elemento destructor más importante.
Plan de controles
a) Control de afectación de propiedades privadas
La construcción, son en terrenos de propiedad comunal; entonces los
terrenos y accesos no van a afectar propiedades nuevas, en todo caso
serán mínimas.
b) Control de accidentes
Durante la etapa constructiva, la mayor presencia de vehículos,
máquinas, trabajadores y transeúntes, podría incrementar el riesgo de
accidentes, en desmedro de la integridad física de las personas. Para
ello todas las vías de acceso, los ingresos a campamentos, patio de

Cusco”
equipos, canteras, etc. deberán estar señalizados en forma adecuada.
Igualmente deberá existir un control del ingreso a las obras, que impida
s: acceso de personas ajenas a la misma.
c) Control emisión de gases y de emisión de material particulado
Esto se realizará por parte de la supervisión de la obra, la cual deberá
cuidar que el material particulado no sea expuesto a la intemperie, para
lo cual deberán realizar riego del material particulado, de esta forma
se evita su inmisión.
Se debe tener un control técnico periódico de todo el equipo puesto en
obra, el cual además de cumplir con las exigencias contractuales,
deberá cumplir con los controles de límites permisibles de emisión de
gases para vehículos de encendido por chispa y que usen gas licuado,
petróleo, gasolina. Para el control se deberá solicitar el certificado de
emisión de gases de cada vehículo emitido por un taller autorizado.
d) Control de eliminación de residuos al Rio
No se puede eliminar por ningún concepto residuos como cemento,
gasolina, petróleo, pinturas, solventes al Rio.
e) Control de niveles sonoros
Control de ruidos con silenciadores en buen estado, para todos los
equipos de obra, especialmente la mezcladora de concreto, etc.
Estos equipos cuentan con silenciadores especiales, pero los
contratistas no cumplen en darle el mantenimiento adecuado, así
mismo el contratista debe proporcionar, a los operadores de estos
equipos pesados, sorderas para que no sean afectados por los niveles
sonoros altos

Cusco”
f) Control de material excedente.
Durante la ejecución de la obra, los materiales excedentes de
excavaciones, deben ubicarse en lugares apropiados que no perjudique
el ecosistema del lugar. Por ningún motivo se arrojarán materiales
excedentes al rio y/o las quebradas, al lado del puente, sobre terrenos
de cultivo o propiedades privadas.
g) Campamento de obra
Colocación de SS.HH. portátiles para el uso del personal de obra y
técnicos, si el sistema es fijo deberá contar con un sistema de
tratamiento de desagües.
Se debe evitar, salvo los casos de vigilancia y seguridad, el uso de
armas de fuego.
Se debe evitar el consumo de bebidas alcohólicas al interior del
campamento,
Control de eliminación de solidos
Se debe verificar que el contratista cumpla con la eliminación de
material residual, el cual debe ser apropiadamente reciclado, es decir,
todo el material residual debe ser colocado en bolsas de polietileno y
ser eliminado en los botaderos ya determinados.
Programa de educación nacional para trabajadores y pobladores.
Este programa contiene los lineamientos principales de capacitación y
educación ambiental, para educar al personal que tendrá su cargo la
ejecución de la obra; tanto ingenieros y técnicos.
Objetivos.

Cusco”
 Sensibilizar y concientizar al personal de obra y población en
general, acerca de la importancia en la conservación y
protección del medio ambiente.
 Desarrollar actividades de capacitación y educación,
orientadas a la conservación del medio ambiente, como
manejo adecuado de desechos sólidos y desechos livianos.
 Desarrollar la capacidad institucional para el cumplimiento de
este programa.
Actividades
Al personal de obra:
Curso de seguridad ambiental, riesgos en obra, y sistemas ecológicos
Al personal profesional:
Capacitación ambiental, desarrollo de los conceptos de desarrollo
sostenible o sostenibilidad del proyecto.
Jerarquización de las acciones del proyecto y los factores ambientales
impactados negativamente.
Como producto de la interacción de las acciones del proyecto y los
factores ambientales en la matriz de Leopold, se ha jerarquizado el
orden de las acciones que mayor impacto negativo causan y los
factores ambientales más afectados.
Acciones de mayor impacto en las etapas de construcción
- Extracción de canteras
- Por construcción de campamento
- Desbroce de la cobertura vegetal
- Áreas afectadas por preparación de concreto

Cusco”
Las acciones de mayor impacto negativo sobre los diferentes factores
ambientales citados líneas arriba tendrán que ser tomados en cuenta
en el plan de manejo ambiental mediante labores de prevención y
mitigación de estos, tanto en el proceso constructivo como en el
proceso de operación:
Caracterización de Impactos
EFECTO TEMPORALIDAD
ESPACIALES MAGNITUD
TRANSITORIOS
PERMANENTES
NEGATIVO
POSITIVO
MODERADO
NEUTRO
NACIONAL
NACIONAL
REGIONAL
VARIABLES DE INCIDENCIA
MEDIANO
FUERTES
CORTO
LARGO
LEVE
MEDIO FISICO NATURAL
RECURSO HIDRICO
Turbidez de agua X X X X
Disminucion del caudal de fuente
Contaminacion de aguas X X X X
Alteracion de lecho de riachuelos X X X X
ATMOSFERA
Particulas de aire (polvo) X X X X
Emision de gases (humo y malos olores) X X X X
RECURSO SUELO
Erosion de suelos X X X X
Contaminacion de suelos (desechos organicos o inorganicos) X X X X
Deslizamiento de taludes X X X X
Destruccion y compactacion de suelos X X X X
Aumento de la inestabilidad de taludes X X X X
PAISAJE
Alteracion del paisaje X X X X
Descontaminacion del sistema X X X X
MEDIO BIOLOGICO NATURAL
RECURSO FLORA
Alteracion de la flora vegetal X X X X
Alteracion de la cabecera de cuenca X X X X
Actividades de Revegetacion X X X X
RECURSO FAUNA
Disminucion de la proliferacion de vectores X X X X
Alteracion de la micro fauna X X X X
Alteracion del Habitad X X X X
MEDIO SOCIAL
FACTORES SOCIOECONOMICOS
Conflictos de uso de tierras X X X X
Conflictos de uso de aguas X X X X
Accidentes de trabajo X X X X
Generacion de empleo X X X X

Cusco”
Como muestra la matriz de Leopold, manifiesta claramente que el
proyecto es regularmente impactante en el medio ambiente, sin
embargo la mayoría de sus impactos son locales y mitigables de los
factores ambientales impactados en menor grado para los cuales en su
mayor parte el tiempo se encargará de corregir las perturbaciones
provocadas por el proyecto, siendo este muy leve frente a los
resultados que conseguirá el proyecto.
Caracterización del impacto ambiental
Después de identificar las principales variables afectadas, se procede
a caracterizar el impacto ambiental que se producirá el proyecto,
considerando cuatro categorías:
Tipo de efecto: que puede ser positivo, cuando el impacto favorece el
medio en el que se manifiesta; neutro, cuando no afecta el medio,
permitiendo sólo la sostenibilidad del mismo; y, negativo, cuando el
impacto perjudica al medio, reduciendo o limitando las características
de los ecosistemas.
Temporalidad: considerando si los efectos son permanentes o
transitorios; y, en este último caso, si son de corta, mediana o larga
duración.
Espacio: de acuerdo a si los efectos son de tipo local, regionalo
nacional.
Longitud: considerando que los efectos pueden ser leves, moderados o
fuertes.

Cusco”
Actividades de mitigación de impactos ambientales
Consideran en tomar medidas preventivas y/o correctivas de los
impactos negativos, ocasionados por las diferentes acciones del
proyecto en las etapas de construcción y operación los que podemos
sintetizar en los siguientes cuadros:
CUADRO Nº32
Acciones Actividad de Mitigación

- Extracción de canteras - Restauración de
cantera
- Por construcción de campamento - Restauración de área
afectada
- Desbroce de la cobertura vegetal - Reforestación
- Areas afectadas por preparación - Restauración de área
de concreto afectada
4.5. Organización y gestión.
En el marco de los roles y funciones que desempeñan, sabemos que la
entidad comprometida con la elaboración del presente proyecto es la
Municipalidad Distrital de Checca, ya que cuenta con los recursos
humanos, para cubrir los costos de Ejecución del proyecto y el segundo
cuenta con las competencias y acciones del caso, de acuerdo al DS-
044-2001MTC. Como ya se indico en el análisis previo.
En ese sentido, la Municipalidad, encabezada por sus autoridades, de
forma predispuesta asume el compromiso de ejecutar el presente
proyecto, por intermedio de su unidad ejecutara, representada por la
misma Municipalidad. La modalidad de ejecución de obras será por
Administración Directa puesto que esta entidad cuenta con el personal
técnico administrativo, los equipos necesarios y la capacidad
jerárquica para asegurar la concretización del presente proyecto.

Cusco”
Respecto a los costos de mantenimiento durante la operación del
proyecto, la Municipalidad garantiza la cooperación del proyecto
durante el periodo de análisis. Al igual que en el caso anterior, la
Municipalidad esta predispuesta a cubrir estos costos así como
también cuenta con la capacidad para encargarse de las unidades de
mantenimiento tanto de la infraestructura del puente como de los
accesos viales a este.
Plan de implementación
El conjunto de actividades previstas para alcanzar las metas del
Proyecto, se pondrán en ejecución en conformidad a los requerimientos
para lograr el cumplimiento de lo programado; empieza con la etapa de
PREINVERSIÓN, en la cual se buscara la declaratoria de viabilidad del
presente estudio; seguidamente se procede al desarrollo del
expediente técnico y luego la posterior culminación de la obra, estas
dos fases comprende la etapa de INVERSIÓN del PIP; finalmente se
pone el proyecto y se garantiza su sostenibilidad a través de los costos
de operación y mantenimiento, los cuales han de ser asumidos por la
población beneficiaria y el gobierno local.
4.6. Cronograma de ejecución del proyecto
En el siguiente cronograma se tiene un mes de plazo de ejecución:

Item Descripción Parcial (S/.) PLAZO DE EJECUCION

1 MES
PONTON PEATONAL PARA ACCESO AL COLEGIO PRIMARIO DE SULLCA
UBICADO SOBRE EL RIO CUMUYAPU SECTOR OCCORURO DE LA 82,496.07
COMUNIDAD DE SULLCA - DISTRITO DE MARANGANI - CANCHIS - CUSCO
01 OBRAS PRELIMINARES 10,105.92
01.01 TRAZO NIVEL Y REPLANTEO 449.92 449.92
01.02 TRASLADO DE MAQUINARIA Y/O EQUIPOS 7,580.00 7,580.00
01.03 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL 84.00 84.00
01.04 EQUIPOS DE PROTECCION 1,992.00 1,992.00

Cusco”
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 26,293.57

02.01 EXCAVACION DE ZANJAS CON EQUIPO 1,254.92 1,254.92
02.02 RELLENO Y COMPACTACION DE ACCESOS 1,511.07 1,511.07
LIMPIEZA DE CAUCE Y ENCAUZAMIENTO, AGUAS ARRIBA Y AGUAS
02.03 8,118.00 8,118.00
ABAJO
02.04 DEMOLICION DE PONTON ANTIGUO 12,000.00 12,000.00
02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 3,409.58 3,409.58
03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 480.59
03.01 SOLADO f'c= 140 kg/cm2 e=3" 480.59 480.59
04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 30,204.97
04.01 CONCRETO EN ZAPATAS f'c= 210kg/cm2 9,336.76 9,336.76
04.02 ACERO REFUERZO f'y= 4200 kg/cm2 ZAPATAS 1,046.34 1,046.34
04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ZAPATAS 1,332.72 1,332.72
04.04 CONCRETO EN ESTRIBOS f'c= 210kg/cm2 2,704.43 2,704.43
04.05 ACERO REFUERZO EN ESTRIBOS f'y= 4200 kg/cm2 2,847.39 2,847.39
04.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRIBOS 1,803.30 1,803.30
04.07 CONCRETO EN ALEROS f'c= 210kg/cm2 2,324.34 2,324.34
04.08 ACERO REFUERZO EN ALEROS f'y= 4200 kg/cm2 2,480.65 2,480.65
04.09 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALEROS 1,386.97 1,386.97
04.10 CONCRETO EN LOSA Y VIGAS f'c= 210kg/cm2 1,161.90 1,161.90
04.11 ACERO REFUERZO EN LOSA Y VIGAS f'y= 4200 kg/cm2 2,841.51 2,841.51
04.12 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA Y VIGAS 938.66 938.66
05 VARIOS 6,196.45
05.01 BARANDAS METALICAS PARA PUENTES 2,612.40 2,612.40
05.02 PINTADO DE PUENTE 3,500.00 3,500.00
05.03 CONTROL Y VIGILANCIA 84.05 84.05
0.6 TRATAMIENTO DE AREAS VERDES 7,600.00
2,200.00
0.6.01 PLANTONES
2,200.00
5,400.00
0.6.02 TRABAJOS DE REFORESTACION Y PAISAJISTICAS
5,400.00
0.7 MITIGACION E IMPACTO AMBIENTAL 1,614.57
LIMPIEZA PERMANENTE DE LA OBRA, MITIGACION DE IMPACTOS 1,614.57 1,614.57
0.7.01

Cusco”
4.7. Matriz del marco lógico (MML) para la alternativa seleccionada
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

OBJETIVOS VERIFICACION
Mejora el desarrollo Incremento en el flujo Encuestas de población

socioeconómico de los peatonal y posibilita el y vivienda por el INEI.
FIN
pobladores de la zona de traslado de productos
influencia agropecuarios con mayor Conteo Peatonal
rapidez
Eficiente transitabilidad Incremento de la población Encuesta a los Impulso del gobierno

peatonal a los centros para el primer año de pobladores de las zonas local y de los
poblados de la zona de operación del puente en un beneficiarias beneficiarios para la
PROPOSITO influencia 5%. ejecución de la
Estadística estructura del puente.
Disminución de los costos y Agropecuaria, Mejora de la situación
tiempo de transporte en un Educación y Salud. política económica y
30% social
Presencia de Construcción del puente de

Infraestructura de paso 12 metros de luz, para el
sobre el Rio (Puente 2019.
Peatonal).
Plan de mantenimiento del
Asignación de
puente a partir del año Informe de Ejecución y
presupuesto por el
COMPONENTE 2019. Operación y
Gobierno Regional para
Adecuada mantenimiento por parte
la ejecución.
acondicionamiento de los Para Mayo del 2019 se del Gobierno Regional
espacios cercanos al debe cumplir con el 100%
puente peatonal de acondicionamiento de
los espacios cercanos al
puente peatonal
Se ha proyectado un Resultado 01: Presencia Expediente técnico,

Puente Pasarela con de obras de arte - informe de supervisión,
cables de acero extra infraestructura de paso liquidación, boletas y/o
reforzado de 1 1/2”, tablero sobre el rio (puente facturas de compra de
de madera, estribos de Peatonal) = S/.73,281.50. insumos y herramientas
concreto ciclópeo f’c =140 Resultado 02: Eficiente para operación y
kg/cm2, pórticos de acondicionamiento de los mantenimiento,
Concreto Armado f’c =210 espacios cercanos al fotografías del puente.
kg/cm2, baranda de puente peatonal
Gracias a la adecuada
madera y malla de =S/.9,214.57
coordinación del
protección, anclaje con Costo Directo =
ACCIONES Gobierno Local y los
templadores de 1 ½”x 6m. S/.82,496.07
beneficiarios se realiza
Encastres y relleno con Gastos Generales = Actas de compromiso
el proyecto de
plomo electrolítico. S/.12,374.41 y/o resoluciones del
construcción del puente.
Longitud = 60.00 m, ancho Supervisión = S/.6,187.41 Consejo Municipal para
de vía = 2.20 m. Liquidación= S/. 5,362.24 el desarrollo.
Exp. Tec. = S/. 10,131.68
Tratamiento de las áreas Costo Total: S/.116,551.61
verdes (laderas) en una C.O. y Mant.: S/.429.45
extensión de 66.54 m2 con
especies nativas propias de
nuestra región.

Cusco”
CONCLUSIONESY RECOMENDACIONES
 En el área de influencia del proyecto, los pobladores se dedican a actividad

agropecuaria netamente, y sobre todo a la comercialización del excedente de
sus productos. En el área rural el ingreso que perciben las familias es
mediante dichas actividades para el sustento familiar.
 La nueva infraestructura vial, brindará adecuado tránsito peatonal, reducirá

los costos y tiempo de transporte.
 De acuerdo al análisis de la evaluación económica los indicadores arrojan

que la alternativa 1 es la más adecuada debido a que es la que presenta
mejores beneficios, así mismo en el área técnica garantiza el servicio en
mejores condiciones de transitabilidad.

Cusco”
ANEXOS

Ponton (3) PARTE ECONOMICA

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Ponton (3) PARTE ECONOMICA

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Ponton (3) PARTE ECONOMICA

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

“Mejoramiento del Camino de Herradura en la Comunidad de Sullcca, Sector

Occoruro y la I.E. 56030 Primaria de Sullcca - Distrito de Maranganí - Canchis -

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARANGANI

“Mejoramiento del Camino de Herradura en la

[Escriba texto] Página 1

[Escriba texto] Página 2

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:

“Mejoramiento del Camino de Herradura en la Comunidad de Sullcca,

Sector Occoruro y la I.E. 56030 Primaria de Sullcca - Distrito de

Marangani - Canchis - Cusco”

UBICACIÓN DEL PIP

ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA

FUNCIÓN 15: TRANSPORTE

PROGRAMA 033: TRANSPORTE TERRESTRE

SUBPROGRAMA 0067: VIAS HERRADURA

La Municipalidad Distrital de Marangani consiente de la

importancia del presente proyecto y mediante el mecanismo de

presupuesto participativo, ha visto por conveniente destinar

recursos, para la preparación de los estudios a nivel de ficha

para el “Mejoramiento del Camino de Herradura en la Comunidad

de Sullcca, Sector Occoruro y la I.E. 56030 Primaria de Sullcca -

Distrito de Marangani - Canchis - Cusco”

[Escriba texto] Página 3

1.2.1. Unidad Formuladora.

La UF de la Municipalidad Distrital de Marangani, que tiene la

función de elaborar estudio de pre inversión (PIP) como

también de suscribir los perfiles en el banco de Inversiones

del Sistema Nacional de Programación Multianual de

Sector Gobiernos Locales

1.2.2. Unidad Ejecutora.

La ejecución estará a cargo de la Municipalidad Distrital de

Marangani a través de la Sub Gerencia de Infraestructura y

Desarrollo Urbano – Urbana , la cual es la encargada de

Conducir, supervisar, ejecutar y regular las actividades y

servicios en materia de vialidad, transporte, comunicaciones,

telecomunicaciones y construcción; así mismo es

responsable de ejecutar, supervisar y evaluar la ejecución de

obras y/o Proyectos del Programa de Inversiones de la

Municipalidad Distrital de Marangani, y su respectiva

liquidación técnica-financiera, que permitirán ejecutar el

proyecto dentro de los plazos establecidos y con la calidad

requerida, dentro del marco de las especificaciones técnicas

y normas legales vigentes, teniendo como responsable de la

ejecución el Arq. Julio Cesar Rodríguez Crispín.

[Escriba texto] Página 4

Unidad Ejecutora Municipalidad Distrital de Maranganí

Asimismo, cuenta con la capacidad técnico – operativa y personal

calificado requerido para la ejecución del presente proyecto, además

cuenta con la experiencia necesaria para realizar la ejecución del

proyecto, así lo demuestra las numerosas obras ejecutadas.

1.2.3. Sobre el mantenimiento y operación.

La operación y mantenimiento estará a cargo de la Municipalidad

Distrital de Maranganí y los pobladores de la comunidad de Sullca en

su cuidado y mantenimiento, compromiso otorgado a través de un acta.

1.3. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LA

El mejoramiento de caminos de herradura y las obras y las obras

complementarias como construcción del Pontón que se encuentran

dentro del camino de herradura, es de competencia exclusiva del