Evaluacion Economica

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. O'DONOVAN Y AV.
UNIVERSITARIA, TRAMO: PLAZA RAMÓN CASTILLA - PUENTE DEL EJERCITO, DEL BARRIO DE
SANTA ANA, DEL DISTRITO DE HUANCAVELICA - PROVINCIA DE HUANCAVELICA -
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”
EVALUACIÓN
ECONÓMICA
PROYECTO:
"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. O'DONOVAN Y
AV. UNIVERSITARIA, TRAMO: PLAZA RAMÓN
CASTILLA - PUENTE DEL EJÉRCITO, DEL BARRIO
DE SANTA ANA, DEL DISTRITO DE HUANCAVELICA
- PROVINCIA DE HUANCAVELICA -
1
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA (GESTION EDIL 2019-2022)
I. DATOS GENERALES
1. ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES
1.1. Servicios públicos con brecha identificada y priorizada:

En la Programación Multianual de Inversiones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones 2020-2022 se identifica el servicio público asociado a la tipología de PIP:
“Pistas y Veredas”.
Cuadro Nº 01: TIPOLOGÍA DEL PROYECTO
SERVICIO TIPOLOGÍA DEL PROYECTO

SERVICIO DE MOVILIDAD
PISTAS Y VEREDAS
URBANA
1.2. Indicador del producto asociado a la brecha de servicios:

En la Programación Multianual de Inversiones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones 2020-2022 se identifica el servicio público o proyecto con los siguientes
indicadores de brechas de infraestructura o de acceso a servicios:
Cuadro Nº 02: INDICADOR DEL PRODUCTO
INDICADOR DE BRECHAS DE INFRAESTRUCTURA O DE

SERVICIO
ACCESO A SERVICIOS
PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN URBANA SIN ACCESO

SERVICIO DE MOVILIDAD
A LOS SERVICIOS DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE
URBANA
PISTAS Y VEREDAS
2. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PUBLICA (PIP):
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. O'DONOVAN Y

AV. UNIVERSITARIA, TRAMO: PLAZA RAMÓN CASTILLA - PUENTE DEL EJERCITO, DEL
BARRIO DE SANTA ANA, DEL DISTRITO DE HUANCAVELICA - PROVINCIA DE HUANCAVELICA
- DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”
3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL
3.1. Función:
Función 15 : Transporte.
3.2. División Funcional:
2
División Funcional 036 : Transporte Urbano.
3.3. Grupo funcional:

Grupo Funcional 0074 : Vías Urbanas.
3.4. Sector Responsable:

Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento
4. UNIDAD FORMULADORA
Cuadro Nº 03:UNIDAD FORMULADORA
Sector: GOBIERNOS LOCALES
Pliego: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA
Nombre: UNIDAD DE ESTUDIOS
Persona Resp. de Formular: ING. MILTON R. ORDOÑEZ CAYETANO.
Persona Resp. de la Unidad
ING. OMAR CABALLERO SANCHEZ
Formuladora:
Cargo Sub Gerente de Estudios, Supervisión y Liquidación
Dirección Av. Celestino Manchego Muñoz N° 299 Cercado Hvca.
Teléfono 067 - 452870
5. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIÓN
5.1 Unidad Ejecutora

Cuadro Nº 04: UNIDAD EJECUTORA
Sector: GOBIERNOS LOCALES
Pliego: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA
Nombre: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA
Resp. de la Unidad Ejecutora: ING. CESAR NALDO SALVATIERRA MONTEROLA
GERENTE DE INFRAESTRUCTURA Y PLANEAMIENTO
Cargo: TERRITORIAL
Av. Celestino Manchego Muñoz N° 299 Cercado
Dirección Huancavelica
Teléfono 067 - 452870
5.2 Unidad Ejecutora Recomendada

Se propone como Unidad Ejecutora del presente proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. O'DONOVAN Y AV.
UNIVERSITARIA, TRAMO: PLAZA RAMÓN CASTILLA - PUENTE DEL EJERCITO, DEL
BARRIO DE SANTA ANA, DEL DISTRITO DE HUANCAVELICA - PROVINCIA DE
HUANCAVELICA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA” a la Municipalidad Provincial de
Huancavelica a través de su Gerencia de Infraestructura Planeamiento Territorial, porque
dentro de sus funciones específicas tiene la facultad de diseñar e implementar políticas de
atención, Construcción y equipamiento urbano, promoviendo la prevención y el desarrollo
urbanístico en el ámbito de la Provincia. Así mismo cuenta con la capacidad y la experiencia
instalada en proyectos similares para su intervención como el proyecto de pistas y veredas que
le permite asumir la ejecución de este tipo de proyectos; del mismo modo cuenta con los
3
recursos físicos y humanos competentes, el cual le permite asumir la ejecución, operación y

mantenimiento de este tipo de infraestructura.
5.3 Unidad Ejecutora Presupuestal

La unidad ejecutora de inversiones es recomendada a la Municipalidad Provincial de
Huancavelica mediante la Gerencia de Infraestructura y Planeamiento Territorial, para lo cual
tiene la capacidad logística, técnica y financiera para ejecutar el proyecto y tiene experiencia
demostrada en la ejecución de este tipo de proyectos y a la vez cuenta con disponibilidad de
recursos físicos y humanos y es concordante con sus funciones de gobierno local según la Ley
Orgánica de Municipalidades.
Cuadro Nº 05: UNIDAD EJECUTORA PRESUPUESTAL

Sector Gobiernos Locales
PLIEGO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA
GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y PLANEAMIENTO
NOMBRE
TERRITORIAL
PERSONA RESPONSABLE DE UF ING. CESAR NALDO SALVATIERRA MONTEROLA
TELÉFONO 067-452870
AV. CELESTINO MANCHEGO MUÑOZ N° 299 CERCADO
DIRECCIÓN
HUANCAVELICA
6. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
6.1 Ubicación Política
La zona del proyecto se encuentra en la Región de Huancavelica, Provincia y Distrito de
Huancavelica, específicamente en el Jr. O'Donovan y Av. Universitaria del Barrio de Santa
Ana, como a continuación se presenta:
 Región : Huancavelica
 Provincia : Huancavelica
 Distrito : Huancavelica
 Barrio : Santa Ana - Jr. O'Donovan y Av. Universitaria.
4
LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DE HUANCAVELICA - HUANCAVELICA – HUANCAVELICA
REGION DE HUANCAVELICA PROVINCIA DE HUANCAVELICA
DISTRITO DE HUANCAVELICA
Figura 1: Mapa de Localización Geográfica del Distrito de Huancavelica
5
ZONA ESPECIFICA DEL PROYECTO
Figura 2: Toma satelital de la zona del Proyecto
6.2 Ubicación Geográfica

 Coordenadas UTM : 503174.0284 E, 8586740.8587N
 Zona : Urbana
 Región Natural : Sierra
 Altitud : 3680 m.s.n.m.
Figura 3: Ámbito de influencia del proyecto
6
II. IDENTIFICACIÓN
7. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS.

En concordancia con la metodología establecida por la DIRECTIVA N° 001-2019-EF/63.01
“DIRECTIVA GENERAL DEL SISTEMA NACIONAL DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL Y
GESTIÓN DE INVERSIONES”, el análisis de los objetivos General y Específicos del proyecto de
viabilidad urbana, se han realizado a partir de la definición del árbol de Medios y Fines y de la
identificación de los cambios que se espera lograr alcanzar con el proyecto.
El objetivo central o propósito del proyecto está asociado con la solución del problema central
definida como: “INADECUADAS CONDICIONES DE VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. O
´DONOVAN Y AV. UNIVERSITARIA DEL BARRIO DE SANTA ANA”.
7.1 Definición del Problema Central.
Realizado el diagnóstico de la situación actual del ámbito de estudio y obtenido por los
afectados acerca de la situación negativa, por los involucrados en la matriz, el Problema
Central identificado es las:
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL

JR. O´DONOVAN Y AV. UNIVERSITARIA DEL BARRIO DE SANTA ANA.
7.2 Causas del Problema Central

Causa Directa
 Vías de acceso en mal estado para el tránsito vehicular y con riesgo para el tránsito
peatonal
 Malos hábitos de uso de las vías por parte de los usuarios.
 Estado deplorable del ornato de la ciudad.
Causas Indirectas
 Calzada deteriorada e inadecuado para el tránsito vehicular
 Veredas deterioradas y accesos peatonales inadecuadas.
 Escasa educación vial y ambiental de los pobladores.
 Inadecuado mantenimiento de las vías
7.3 Efectos del Problema Central
Efecto Final
 Deterioro de la calidad de vida de la población asentadas en el Jr. O´donovan y Av.

Universitaria del Barrio de Santa Ana.
Efecto Indirecto
 Deterioro de las condiciones de salud ambiental de las personas
 Daños al patrimonio público y privado.
 Colapso de las redes de drenaje superficiales.
7
Efecto directo
 Contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas.
 Acumulación de residuos sólidos en las vías públicas
CAUSA Y EFECTO
EFECTO FINAL
DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN

ASENTADA EN EL JR. O´DONOVAN Y AV. UNIVERSITARIA DEL
BARRIO DE SANTA ANA
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Deterioro de las
condiciones de salud Daños al Patrimonio Colapso de las Redes de
ambiental de las Público y Privado Drenaje superficiales
personas
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO
Contaminación del Aire

Acumulación de residuos
por emisión de partículas
sólidos en las vías públicas
suspendidas
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. O´DONOVAN Y AV.
UNIVERSITARIA DEL BARRIO DE SANTA ANA
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

Vías de acceso en mal
Malos hábitos de uso de
estado para el tránsito Estado deplorable del
las vías por parte de los
vehicular y con riesgos ornato de la ciudad
usuarios
para el tránsito peatonal
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Calzada Veredas
deteriorada e deterioradas y Escasa educación Inadecuado
inadecuada para accesos vial y ambiental mantenimiento
el tránsito peatonales de los pobladores de las vías
vehicular inadecuadas
8
8. POBLACIÓN AFECTADA Y POBLACIÓN OBJETIVO
8.1 Población Afectada

La Población afectada por el problema viene a ser del distrito de Huancavelica, quienes vienen
atravesando inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.
Cuadro Nº 06: POBLACIÓN AFECTADA
Población
Distrito
(Habitantes)
Huancavelica 41,087
FUENTE: Equipo Técnico. Proyección 2019
Esta población acude diariamente a las instituciones que se encuentran en el área de influencia
del Proyecto:
 Estadio Villa Rica de Oropesa
 Oficinas de Instituto Peruano del Deporte – Huancavelica.
 Institución Educativa de Alto Rendimiento COAR – Huancavelica
 Institución Educativa N° 36003 – Barrio Santa Ana – Nivel Primaria
 Institución Educativa Juan Pablo II
 Oficina Zonal INEI – Huancavelica
 Parroquia Santa Ana.
 Los transeúntes hacia el Barrio San Cristóbal y otros.
 Los que acuden a la Universidad Nacional de Huancavelica.
 Otras instituciones, locales comerciales, centros de labores de la ciudad.
8.2 Población Objetivo

La población objetivo del proyecto está ubicada en el Jr. O`donovan y Av. Universitaria del
barrio de santa Ana del distrito de Huancavelica, que cuenta con una población aproximada de
563 habitantes, con una densidad de 4.4 /hab./vivienda (según INEI).
Nº de viviendas: 128 viviendas intervenidas en el proyecto
Zona o área afectada: la zona afectada corresponde a los tramos.
Cuadro Nº 07: POBLACIÓN OBJETIVO
Tramo Número de Viviendas Población
JR. O`DONOVAN: Plaza Ramón

74 viviendas 326 hab.
Castila – Av. Augusto B. Leguía .
AV. UNIVERSITARIA: Jr. Los

54 viviendas 237 hab.
pedregales – Puente del Ejército.
TOTAL 128 viviendas 563 hab.
9
FUENTE: Equipo Técnico. Datos de Campo.
9. DEFINICIÓN DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO.

En concordancia con la metodología establecida DIRECTIVA N° 001-2019-EF/63.01
“DIRECTIVA GENERAL DEL SISTEMA NACIONAL DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL Y
GESTIÓN DE INVERSIONES, el análisis de los objetivos General y Específicos del proyecto de
viabilidad urbana, se han realizado a partir de la definición del árbol de Medios y Fines y de la
identificación de los cambios que se espera lograr alcanzar con el proyecto.
9.1 Objetivo Central del proyecto:

El principal objetivo del proyecto es:
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. O
´DONOVAN Y AV. UNIVERSITARIA DEL BARRIO DE SANTA ANA”.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

"INADECUADAS CONDICIONES DE “ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DEL JR. O´DONOVAN Y PEATONAL DEL JR. O´DONOVAN Y
AV. UNIVERSITARIA DEL BARRIO AV. UNIVERSITARIA DEL BARRIO
DE SANTA ANA” DE SANTA ANA”
9.2 Determinación de los Medios

Esto se determina remplazando cada una de las causas y de los efectos que lo ocasionan por
un hecho opuesto el cual contribuirá a solucionar el problema y se construya de manera similar
el árbol de causas y efectos.
a) Medios Fundamentales.
 Calzada pavimentada y adecuado para el tránsito vehicular
 Veredas restauradas y accesos peatonales adecuados.
 Los pobladores reciben capacitación en uso adecuado de residuos sólidos.
 Mantenimiento adecuado de las vías públicas.
b) Medio Directo
 Vías de acceso en buen estado para el tránsito vehicular y sin riesgo para el tránsito
peatonal.
 Buenos hábitos de uso de las vías por parte de los usuarios.
 Adecuado estado del ornato de la ciudad
9.3 Determinación de los Fines
a) Fin Ultimo
10
 Mejor calidad de vida de la población asentada en el Jr. O`donovan y Av.

Universitaria del Barrio de Santa Ana.
b) Fin Indirecto
 Mejora de las condiciones de salud ambiental de las personas
 Reducción de daños al patrimonio público y privado
 Manejo de las redes de drenaje superficiales.
c) Fin Directo
 Disminución de la contaminación del aire por emisión de partículas suspendidas.
 Reducción de la acumulación de residuos sólidos en las vías públicas.
11
ÁRBOL MEDIOS Y FINES
FIN FINAL
MEJOR CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN ASENTADA EN
EL JR. O´DONOVAN Y AV. UNIVERSITARIA DEL BARRIO DE
SANTA ANA
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Mejora de las
Reducción de daños al
condiciones de salud Manejo de las redes de
patrimonio público y
ambiental de las drenaje superficiales
privado
personas
FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Disminución de la
Reducción de la acumulación
contaminación del aire
de residuos sólidos en las vías
por emisión de partículas
públicas
suspendidas
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. O´DONOVAN Y AV.
UNIVERSITARIA DEL BARRIO DE SANTA ANA
MEDIO DIRECTO MEDIO DIRECTO MEDIO DIRECTO

Vías de acceso en Buen
Buenos hábitos de uso
estado para el tránsito Adecuado estado del
de las vías por parte de
vehicular y sin riesgos ornato de la ciudad
los usuarios
para el tránsito peatonal
MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL 1 FUNDAMENTAL 2 FUNDAMENTAL 3 FUNDAMENTAL 4
Veredas Los pobladores
Calzada
restauradas y reciben Mantenimiento
Pavimentada y
accesos capacitación en adecuado de las
adecuada para el
peatonales uso adecuado de vías públicas
tránsito vehicular
adecuadas residuos sólidos
12
10. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA

 ALTERNATIVA
Construcción de Vía Vehicular y Peatonal del Jr. O`donovan y Av. Universitaria (desde el
Puente del Ejército hasta la Plaza Ramón Castilla)
 Obras Provisionales.
 Trabajos preliminares.
 Pavimentación: Pavimento Rígido.
 Obras de Arte: Veredas, Cunetas, Sardineles, reductor de velocidad, rampas
para discapacitados, muros de contención.
 Saneamiento urbano: Red de agua potable, red de desagüe y drenaje pluvial.
 Mejoramiento de Plazoleta
 Señalización y Seguridad Vial.
 Otros: Control de Calidad, implementación de tachos ecológicos.
Mitigación Ambiental
Generación de residuos sólidos, desmonte de la obra
Capacitación
En este componente se busca capacitar a los vecinos, usuarios, en educación vial, usos y
cuidado adecuado de la infraestructura urbana, etc.
11. REQUERIMIENTOS INSTITUCIONALES Y/O NORMATIVOS

- El proyecto se enmarca dentro de las normas técnicas sectoriales y deben regirse a los
siguientes MANUALES aprobado por:
1.- Manual de Carreteras: Mantenimiento o Conservación Vial RD N°

08-2014-MTC/14(25.02.2016)
2.- Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción (EG-2013)
RD N° 022-2013-MTC/14(07.08.2013)
3.- Manual de carreteras: Diseño Geométrico (DG-2014) RD N° 028-2014-MTC/14(30.10.2014)
4.- Manual de Carreteras: Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras RD N° 16-2016-MTC/14(31.05.2016)
- Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano del Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento. Aprobado por el D.S. N° 004-2011- VIVIENDA, establece en el
artículo 2 que las Municipalidades deben planificar el desarrollo integral de sus
circunscripciones, en concordancia con los planes y las políticas nacionales, sectoriales y
regionales, promoviendo las inversiones, así como la participación ciudadana.
13
- Plan de Desarrollo Local Concertado (PDLC) de la Provincia de Huancavelica: 2011 – 2020,

tiene la siguiente VISIÓN DE DESARROLLO AL 2020:
“PUEBLO EMBLEMÁTICO, EMPRENDEDOR Y SALUDABLE, RENACE ORGULLOSO DE SU
ORIGEN CHANCA”
Objetivo Estratégico: EJE TEMÁTICO VIAL:
“MEJORAR SUSTANTIVAMENTE LA ARTICULACIÓN VIAL DE LA CIUDADES, PUEBLOS Y
CENTROS DE PRODUCCIÓN DE LA PROVINCIA A TRAVÉS DE UNA RED VIAL DE VÍAS
NACIONALES, DEPARTAMENTALES - PROVINCIALES Y DE CAMINOS VECINALES
ARTICULADA, TRANSITABLE Y CON MANTENIMIENTO ADECUADO. ASIMISMO, TODOS
LOS PUEBLOS ACCEDEN AL SERVICIO DE ENERGÍA ELÉCTRICA DE CALIDAD Y EN
FORMA PERMANENTE”.
- La Ley Orgánica de Municipalidades – Ley N° 27972.
Los gobiernos locales son entidades básicas de la organización territorial del Estado y canales
inmediatos de participación vecinal en los asuntos públicos, que institucionalizan y gestionan
con autonomía los intereses propios de las correspondientes colectividades; siendo elementos
esenciales del gobierno local: el territorio, la población y la organización.
Los gobiernos locales promueven el desarrollo integral, para viabilizar el crecimiento económico,
la justicia social y la sostenibilidad ambiental.
En su Artículo 161 le otorga las siguientes competencias y funciones especiales en materia de
transportes:
 “Planificar, regular y gestionar el transporte público;
 “Planificar, regular y gestionar el tránsito urbano de peatones y vehículos;
 “Planificar, regular, organizar y mantener la red vial metropolitana, los sistemas de
señalización y semáforos;
 “Otorgar las concesiones, autorizaciones y permisos de operación para la prestación
de las distintas modalidades de servicios públicos de transporte de pasajeros y carga,
de ámbito urbano e interurbano, así como de las instalaciones conexas; (…)”.
La Municipalidad Provincial de Huancavelica, cuenta con las condiciones técnicas y experiencia para
la ejecución del proyecto, es decir cuenta con capacidad técnica y operativa, licencias, servicios y
otros; además será la responsable de la gestión y funcionamiento del Proyecto.
14
III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

12. HORIZONTE DE EVALUACIÓN
El ciclo correspondiente que debe cumplir el presente Proyecto para obtener su ejecución, es el
siguiente:
Cuadro Nº 08: HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
Horizonte de Evaluación
Pre inversión Inversión (Año 0) Post inversión (Año 1 al 20)
1 mes 7 Meses 20 Años
Proyecto a nivel de 1 mes 6 meses 1 2 3 4 5 .. .. 18 19 20
perfil Elaboración de Ejecución del
Operación y Mantenimiento
expediente técnico proyecto
a) Etapa de Pre-Inversión:
Es la etapa de la elaboración del Estudio a nivel de Ficha Técnica Simplificada, se emplea
alrededor de 01 mes para obtener su aprobación y viabilidad correspondiente.
b) Etapa de Inversión:
Se efectúa la elaboración del Expediente Técnico y la aprobación de éste en un lapso de
tiempo de 01 mes. Los trabajos de ejecución de las obras civiles y complementarias se
realizarán en un tiempo estimado de 06 meses.
c) Etapa de Post-Inversión
La evaluación ex post tiene como objetivo principal verificar los resultados de la operación
frente a lo programado inicialmente, con el fin de guiar la formulación y elaboración de nuevos
proyectos. Una vez que la ejecución se ha terminado, durante el proceso de operación se hace
la evaluación ex post, que consiste en el análisis detallado de cada fase, desde la identificación
y determinación del perfil inicial, la formulación, la evaluación hasta los resultados que se están
obteniendo derivados de la operación, con el fin de plantear las primeras recomendaciones que
comprometen principalmente: la metodología y las técnicas de programación, en comparación
con los objetivos y los resultados alcanzados; Además dentro esta fase comprende el
mantenimiento que se debe brindar a la vía para que ésta continúe funcionando con el nivel de
la prestación del servicio que fue inicialmente y a lo largo de su horizonte de evaluación.
El presente proyecto se evalúa para un horizonte de 20 años, independientemente de la vida

útil de las obras civiles, por lo que será necesario considerar un valor residual de cero para la
alternativa de inversión.
13. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO.
15
13.1 Definición del servicio público o de la cartera de servicios

El proyecto consiste, en la provisión de los servicios requeridos por los demandantes en
objetivos y medios de verificación los mismos que se definen como siguen:
o Mejoramiento de la calidad de vida de la población del área de influencia.
o Adecuada infraestructura vial.
o Adecuada infraestructura peatonal.
o Suficiente y adecuada señalización vial
o Construcción de veredas de concreto.
o Informe de entrega de Obra.
o Informe de liquidación de Obra.
o Inspecciones y reportes de campo.
o Expediente Técnico de la Obra.
o Informes de supervisión.
o Programas de Operación y mantenimiento a mediano y largo plazo.
13.2 Análisis de la Demanda

Para la determinación de la brecha de oferta y demanda se tiene en cuenta la población
objetivo, en la cual se ha tomado en cuenta la información recabada del Instituto Nacional de
Estadística e Informática. Posteriormente se hizo la proyección de dicha población con una
tasa de crecimiento de 0.1% que corresponde al distrito de Huancavelica.
a) Proyección de la Población Demandante Efectiva

Cuadro Nº 09: POBLACIÓN DEMANDANTE: DISTRITO HUANCAVELICA
16
Proyecciones de Población
Población Año Población

Población Censo 2007 37,255
Población Censo 2017 39,776
Tasa de Crecimiento Poblacional: 0.66
Año Población
POBLACION
0 2019 40,300
1 2020 40,565
2 2021 40,832
POBLACIÓN DEMANDANTE
3 2022 41,100
47,000
4 2023 41,370
5 2024 41,642
46,000
6 2025 41,915
7 2026 42,190
45,000
8 2027 42,468
9 2028 42,747
10 2029 43,027 44,000
11 2030 43,310
12 2031 43,595 43,000
13 2032 43,881
14 2033 44,169 42,000
15 2034 44,459
16 2035 44,751 41,000
17 2036 45,045
18 2037 45,341 40,000
2015 2020 2025 2030 2035 2040
19 2038 45,639
20 2039 45,939 AÑOS
Total 43,199
FUENTE: Elaboración Equipo Técnico con datos del Censo Nacional de Población y Vivienda – 2007 y 2017.
b) Determinación del Tránsito Actual
Cuadro Nº 10: CONTEOS DE TRÁNSITO A NIVEL DEL DÍA Y TIPO DE VEHÍCULO

Resultados de los conteo de tráfico: Mes: Noviembre Semana: De 18-11-2019 al 24-11-19
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 1815 1826 1868 1975 1934 1035 1039
Camioneta 978 814 932 942 909 515 525
C.R. 233 245 232 241 233 125 130
Micro 15 15 17 17 14 19 15
Bus Grande 53 54 55 53 49 55 51
Camión 2E, 3E, 4E 86 81 87 96 87 81 92
SemiTrayler, Trayler 138 160 171 180 171 176 180
TOTAL 3318 3195 3362 3504 3397 2006 2032
17
Nº de Vehículos/día
4000
3500
3000
2500
2000 Veh/día
1500
1000
500
0
Lunes Martes Miér Jueves Viernes Sábado Domingo
coles
FUENTE: Elaboración Equipo Técnico con datos recabados en campo. Conteo de 7 días de 24 horas.
c) Análisis de la Demanda
c.1. Demanda Actual en Tráfico Vehicular

Cuadro Nº 11: TRÁFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULO
Distribución
Tipo de Vehículo IMD
(%)
Automovil 1,893.0 55.38

Camioneta 925.0 27.06
C.R. 237.0 6.93
Micro 18.0 0.53
Bus Grande 59.0 1.73
Camión 2E, 3E, 4E 98.0 2.87
SemiTrayler, Trayler 188.0 5.50
IMD 3,418.0 100.00
FUENTE: Elaboración Equipo Técnico
c.2. Análisis de la Demanda del Servicio
Cuadro Nº 12: PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DEMANDANTE DEL SERVICIO

Unidad de
Servicio Descripción Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 …. Año 19 Año 20
Medida
POBLACION CON ACCESO Adecuada infraestructura

Población
A PISTAS Y VEREDAS para transitabilidad 40,565 40,832 41,100 41,370 41,642 …. 45,639 45,939
Atendida
ADECUADAS vehicular y peatonal
13.3 Análisis de la Oferta
18
No es posible realizar la optimización de la Oferta, ya que la infraestructura se encuentra en

condiciones de fuerte deterioro por tanto la oferta actual del servicio de gestión comunitaria
es igual a la oferta optimizada "sin proyecto" resultando como "0".
Cuadro Nº 13: OFERTA OPTIMIZADA
Unidad de
Medida
Adecuada infraestructura
POBLACION CON ACCESO A Población
para transitabilidad 0 0 0 0 0 …. 0 0
PISTAS Y VEREDAS ADECUADAS Atendida
vehicular y peatonal
13.4 Balance Oferta Demanda
Enfoque Metodológico, Parámetros y Supuestos utilizados para la estimación y proyecciones

de la demanda y Oferta.
 Parámetros y Supuestos de Estimación
Como parámetro en el presente proyecto se tiene en cuenta lo siguiente:
- Naturaleza de Intervención
Como naturaleza de intervención del proyecto se plantea como el Mejoramiento de
transitabilidad vehicular y peatonal del Jr. O`donovan y Av. Universitaria del Barrio
de Santa Ana y como definición se plantea la Intervenciones sobre uno o más
factores de producción de una UP de servicios orientadas a aumentar la calidad del
servicio; lo cual implica cumplir con los estándares de calidad para la prestación de
servicios urbanos en el área a intervenir, que implica la prestación de servicios de
mayor calidad a usuarios que ya no disponen de adecuados accesos para transitar
tanto vehicular, así como peatonal en este sector de la ciudad de Huancavelica.
 Población Demandante
- Población de referencia
La población referencia, se determina a la población del Distrito de Huancavelica,
toda vez que esta población hace uso de estas vías sobre todo cuando transitan
hacia la Universidad Nacional de Huancavelica, al Barrio de San Cristóbal y demás
instituciones de la ciudad de Huancavelica, que demandan los servicios de vías para
el tránsito vehicular y peatonal que se especifican en el proyecto.
- Normas para el Diseño de infraestructura
Se considera la Normas para el Diseño de Infraestructura, en base al Reglamento

Nacional de Edificaciones, así como publicaciones especializadas nacionales e
internacionales, estadísticas y leyes relacionadas a la infraestructura del sector
público, por tal motivo todos los criterios que deben tenerse en cuenta para el
normal funcionamiento del local de usos múltiples destinados a diversos tipos de
actividades que la población demanda
Cuadro Nº 14: BALANCE OFERTA – DEMANDA. SITUACIÓN OPTIMIZADA SIN PROYECTO (2019 – 2038)
19
Unidad de
Medida
Adecuada
POBLACION CON ACCESO
infraestructura para Población
A PISTAS Y VEREDAS -40,565 -40,832 -41,100 -41,370 -41,642 …. -45,639 -45,939
transitabilidad Atendida
ADECUADAS
vehicular y peatonal
El Balance Oferta - Demanda en la situación sin proyecto arroja una brecha que manifiesta
una demanda insatisfecha del servicio.
13.5 Nivel de Brecha Asociado

Cuadro Nº 15: CUANTIFICACIÓN DE NIVEL DE BRECHA
Servicios públicos con brecha

SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA
identificada y priorizada

Nombre del Indicador de brecha de Unidad de Espacio
Año Cantidad
acceso a servicios medida: geográfico
PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN
URBANA SIN ACCESO A LOS
PERSONAS DISTRITAL 2019 41,189
SERVICIOS DE MOVILIDAD URBANA A
TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS
FUENTE: Elaboración Equipo Técnico.
14. COSTOS DEL PROYECTO

14.1 Costos de Inversión
El costo de inversión a precios de mercado de la alternativa asciende a la suma de
S/.1,623,789.01 (Un Millón Seiscientos Veintitrés Mil Setecientos Ochenta y Nueve con
01/100 Soles), tal como se muestra en el siguiente Presupuesto:
Cuadro Nº 16: COSTO DE INVERSIÓN (En Soles)
PRESUPUESTO DE OBRA DE LA ALTERNATIVA
20
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. O'DONOVAN Y AV. UNIVERSITARIA, TRAMO:
PLAZA RAMÓN CASTILLA - PUENTE DEL EJERCITO, DEL BARRIO DE SANTA ANA, DEL DISTRITO DE HUANCAVELICA -PROVINCIA
DE HUANCAVELICA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA
Unidad de Costos
Item Acciones Cantidad Parcial
Medida Unitarios
01 PAVIMENTO RÍGIDO 1,353,778.64

PAVIMENTACIÓN DE VÍA DE ACCESO
01.01 1,069,982.17
VEHICULAR
01.01.01 Obras Provisionales GLB 1.00 13,196.75 13,196.75
01.01.02 Trabajos Preliminares GLB 1.00 51,996.63 51,996.63
01.01.03 Movimiento de Tierras GLB 1.00 103,050.61 103,050.61
01.01.04 Pavimento GLB 1.00 767,255.28 767,255.28
01.01.05 Obras de arte GLB 1.00 134,482.90 134,482.90
01.02 SANEAMIENTO URBANO 156,709.87
01.02.01 Sistema de Agua Potable GLB 1.00 44,457.28 44,457.28
01.02.02 Red Desague GLB 1.00 103,586.47 103,586.47
01.02.03 Drenaje Pluvial GLB 1.00 8,666.12 8,666.12
01.03 MEJORAMIENTO DE PLAZOLETA GLB 1.00 33,465.05 33,465.05
01.04 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL GLB 1.00 58,303.15 58,303.15
01.05 OTROS GLB 1.00 20,168.40 20,168.40
01.06 SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00 15,150.00 15,150.00
02 MITIGACIÓN AMBIENTAL 21,621.20
02.01 MITIGACIÓN AMBIENTAL GLB 1.00 21,621.20 21,621.20
03 CAPACITACIÓN A USUARIOS 4,200.00
03.01 CAPACITACIÓN GLB 1.00 4,200.00 4,200.00
Costos Directos (CD) 1,379,599.84
Gastos Generales 10% CD 137,959.98
Sub Total (ST) 1,517,559.82
Supervisión de Obra 5% ST 75,877.99
Estudio Definitivo 2% ST 30,351.20
Total de Inversión 1,623,789.01

FUENTE: Elaboración Equipo Técnico.
14.2 Costos de inversión por beneficiario directo
Cuadro Nº 17: CÁLCULO DE COSTO POR BENEFICIARIO (en Soles)
Beneficiarios Costo Total Costo x

Directos de Inversión Beneficiario
3,418 1,623,789.01 475.07
14.3 Cronograma de Ejecución Financiera
21
Cuadro Nº 18: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA (en Soles)

CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA (en Soles)
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. O'DONOVAN Y AV. UNIVERSITARIA, TRAMO: PLAZA RAMÓN CASTILLA - PUENTE DEL
EJERCITO, DEL BARRIO DE SANTA ANA, DEL DISTRITO DE HUANCAVELICA -PROVINCIA DE HUANCAVELICA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA
TIEMPO DE EJECUCIÓN 06 MESES (180 DIAS CALENDARIOS) MODALIDAD ADMINISTRACIÓN DIRECTA
Unida MESES
d de Cantida Costos Costo de
Item Acciones Exp. Tecn. EJECUCIÓN DE OBRA
Medid d Unitarios Inversión
1 1 2 3 4 5 6
a
01 PAVIMENTO RÍGIDO 1,353,778.64 0.00 45,081.47 105,638.66 131,433.58 373,747.11 321,953.87 375,923.96
01.01 PAVIMENTACIÓN DE VÍA DE ACCESO VEHICULAR 1,069,982.17 0.00 39,195.07 77,523.62 51,525.31 300,579.39 300,579.39 300,579.39
01.01.01 Obras Provisionales GLB 1.00 13,196.75 13,196.75 13,196.75
01.01.02 Trabajos Preliminares GLB 1.00 51,996.63 51,996.63 25,998.32 25,998.32
01.01.03 Movimiento de Tierras GLB 1.00 103,050.61 103,050.61 51,525.31 51,525.31
01.01.04 Pavimento GLB 1.00 767,255.28 767,255.28 255,751.76 255,751.76 255,751.76
01.01.05 Obras de arte GLB 1.00 134,482.90 134,482.90 44,827.63 44,827.63 44,827.63
01.02 SANEAMIENTO URBANO 156,709.87 0.00 0.00 22,228.64 74,021.88 56,126.30 4,333.06 0.00
01.02.01 Sistema de Agua Potable GLB 1.00 44,457.28 44,457.28 22,228.64 22,228.64
01.02.02 Red Desague GLB 1.00 103,586.47 103,586.47 51,793.24 51,793.24
01.02.03 Drenaje Pluvial GLB 1.00 8,666.12 8,666.12 4,333.06 4,333.06
01.03 MEJORAMIENTO DE PLAZOLETA GLB 1.00 33,465.05 33,465.05 11,155.02 11,155.02 11,155.02
01.04 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL GLB 1.00 58,303.15 58,303.15 58,303.15
01.05 OTROS GLB 1.00 20,168.40 20,168.40 3,361.40 3,361.40 3,361.40 3,361.40 3,361.40 3,361.40
01.06 SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00 15,150.00 15,150.00 2,525.00 2,525.00 2,525.00 2,525.00 2,525.00 2,525.00
02 MITIGACIÓN AMBIENTAL 21,621.20 0.00 3,603.53 3,603.53 3,603.53 3,603.53 3,603.53 3,603.53
02.01 MITIGACIÓN AMBIENTAL GLB 1.00 21,621.20 21,621.20 3,603.53 3,603.53 3,603.53 3,603.53 3,603.53 3,603.53
03 CAPACITACIÓN A USUARIOS 4,200.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4,200.00
03.01 CAPACITACIÓN GLB 1.00 4,200.00 4,200.00 4,200.00
Costos Directos (CD) 1,379,599.84 0.00 52,288.53 112,845.73 138,640.65 380,954.17 329,160.94 383,131.03
Gastos Generales 10% CD 137,959.98 22,993.33 22,993.33 22,993.33 22,993.33 22,993.33 22,993.33
Sub To tal (ST) 1,517,559.82 0.00 75,281.86 135,839.06 161,633.98 403,947.50 352,154.27 406,124.36
Superv isión de Obra 5% ST 75,877.991 12,646.33 12,646.33 12,646.33 12,646.33 12,646.33 12,646.33
Ex pediente Técnico 2% ST 30,351.196 30,351.20
To tal de Inversión 1,623,789.01 30,351.20 87,928.19 148,485.39 174,280.31 416,593.83 364,800.60 418,770.69
14.4 Cronograma de Ejecución Física

Cuadro Nº 19: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA
22
Unida MESES
Costos Total
d de Cantid
Item Componentes Unitario Meta Exp. Tecn. EJECUCIÓN DE OBRA
Medi ad
s Física 1 1 2 3 4 5 6
da
01 PAVIMENTO RÍGIDO
01.01 PAVIMENTACIÓN DE VÍA DE ACCESO VEHICULAR 100%
01.01.01 Obras Provisionales GLB 1.00 13,196.75 100% 100%
01.01.02 Trabajos Preliminares GLB 1.00 51,996.63 100% 50% 50%
01.01.03 Movimiento de Tierras GLB 1.00 103,050.61 100% 50% 50%
01.01.04 Pavimento GLB 1.00 767,255.28 100% 33% 33% 33%
01.01.05 Obras de arte GLB 1.00 134,482.90 100% 33% 33% 33%
01.02 SANEAMIENTO URBANO 100%
01.02.01 Sistema de Agua Potable GLB 1.00 44,457.28 100% 50% 50%
01.02.02 Red Desague GLB 1.00 103,586.47 100% 50% 50%
01.02.03 Drenaje Pluvial GLB 1.00 8,666.12 100% 50% 50%
01.03 MEJORAMIENTO DE PLAZOLETA GLB 1.00 33,465.05 100% 33% 33% 33%
01.04 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIALGLB 1.00 58,303.15 100% 100%
01.05 OTROS GLB 1.00 20,168.40 100% 17% 17% 17% 17% 17% 17%
01.06 SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00 6,199.40 100% 17% 17% 17% 17% 17% 17%
02 MITIGACIÓN AMBIENTAL
02.01 MITIGACIÓN AMBIENTAL GLB 1.00 20,621.20 100% 17% 17% 17% 17% 17% 17%
03 CAPACITACIÓN A USUARIOS
03.01 CAPACITACIÓN GLB 1.00 20,621.20 100% 100%
Costos Directos (CD) 1,379,599.84 100%
Gastos Generales 10% CD 137,959.98 100% 17% 17% 17% 17% 17% 17%
Sub To tal (ST) 1,517,559.82 100%
Supervisión de Obra 5% ST 75,877.99 100% 17% 17% 17% 17% 17% 17%
Ex pediente Técnico 2% ST 30,351.20 100% 100%
To tal de Inversión 1,623,789.01 100%
14.5 Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto

Los costos de operación y mantenimiento a precios de mercado Sin proyecto, son aquellas
actividades desarrolladas actualmente por los interesados para mantener la operatividad de
los servicios.
Los costos de Operación y Mantenimiento con Proyecto consideran los requerimientos
mínimos para cada componente reciba el tratamiento adecuado, de modo que se pruebe
garantizar la operatividad de la unidad productora durante su vida útil, una vez que sea
puesta en operatividad.
Los costos de operación y mantenimiento considerados son rutinarios y periódicos.
Por otro lado, los factores de corrección social adoptados para los fines de evaluación para
transportes, son los que se detalla en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 20: FACTORES DE CONVERSIÓN para TRANSPORTES
Nombre de Parámetro Factor
23
Inversión 0.79
Mantenimiento y Operación 0.75

Fuente: Instructivo FTS – Transportes y Comunicaciones
Cuadro Nº 21: COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO a Precios de Mercado

Sin Proyecto Con Proyecto
Año Costos de
Mantenimiento Inversión Mantenimiento*
0 1,623,789.01 0.00
1 4,874.24 6,465.49
2 3,232.75 6,465.49
3 3,232.75 9,508.81
4 4,874.24 6,465.49
5 3,232.75 6,465.49
6 3,232.75 9,508.81
7 4,874.24 6,465.49
8 3,232.75 6,465.49
… 3,232.75 9,508.81
20 4,874.24 6,465.49
* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.
Cuadro Nº 22: COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO a Precios Sociales

Sin Proyecto Con Proyecto
Año Costos de
Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 1,282,793.32 0.00
1 3,655.68 4,849.12
2 2,424.56 4,849.12
3 2,424.56 7,131.61
4 3,655.68 4,849.12
5 2,424.56 4,849.12
6 2,424.56 7,131.61
7 3,655.68 4,849.12
8 2,424.56 4,849.12
… 2,424.56 7,131.61
20 3,655.68 4,849.12
* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.
Cuadro Nº 23: COSTOS INCREMENTALES a Precios Sociales

Año Inversión Mantenimiento
0 1,282,793
24
1 1,193
2 2,425
3 4,707
4 1,193
5 2,425
6 4,707
7 1,193
8 2,425
… 4,707
20 -128,279.33 1,193
15. CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN

El proyecto se ha evaluado por la metodología sugerida por el MEF para el tipo de Proyecto,
mediante la Metodología de Evaluación COSTO – BENEFICIO, los resultados de la evaluación se
muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 24: EVALUACIÓN ECONÓMICA en Soles
Costo de Operación y
Año Inversión Flujo de Costos
Mantenimiento
0 1,282,793.32 1,282,793.32
1 1,193.44 1,193.44
2 2,424.56 2,424.56
3 4,707.04 4,707.04
4 1,193.44 1,193.44
5 2,424.56 2,424.56
6 4,707.04 4,707.04
7 1,193.44 1,193.44
8 2,424.56 2,424.56
… 4,707.04 4,707.04
20 -128,279.33 1,193.44 -127,085.89

Valor Actual Neto (VAN) 1,240,702.81
Tasa Interna de Retorno (TIR) 34.45%
Valor Anual Equivalente (VAE) 103,321.39

TASA SOCIAL DE DESCUENTO
Parámetro Valor

Tasa de
8.00%
Descuento:
Fuente: Seminario, 2017. Anexo N° 11: Parámetros de Evaluación Social
16. SOSTENIBILIDAD
16.1 Responsable de la Operación y Mantenimiento
25
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA:

La entidad financiará los costos de operación y Mantenimiento de la infraestructura a lo largo
del horizonte de evaluación del proyecto, estimado en 20 años.
La responsabilidad asumirá por competencia por que la infraestructura se encuentra dentro
del radio urbano de la ciudad de Huancavelica, así como se realizará las coordinaciones del
caso con la junta vecinal, si es que los vecinos de este lugar se encuentran organizados,
mediante una Junta vecinal, para las acciones conjuntas del mantenimiento del proyecto.
Capacidad de gestión:
En la etapa de inversión participará la Municipalidad Provincial de Huancavelica en función a
su competencia.
Disponibilidad de Recursos:
Los recursos para la etapa de inversión provendrán de la fuente de Recursos Ordinarios,
consignados en el Presupuesto Institucional de Apertura de cada año por pate de la
municipalidad Provincial de Huancavelica.
Financiamiento de la Inversión y de la Operación y Mantenimiento:
Inversión.- Se realizará a través de los recursos públicos por parte de la Municipalidad
Provincial de Huancavelica, luego cuando amerite la necesidad se gestionará a las
instituciones públicas para completar con la ejecución respectiva.
Participación de los Beneficiarios
La ejecución del presente proyecto se ha hecho en base a la gestión de los pedidos
frecuentes de los vecinos moradores del Jr. O´donovan y Av. Universitaria, según memoriales
presentados a la Municipalidad Provincial de Huancavelica, demostrando su iniciativa para
que este proyecto se realice. Inclusive en algunas oportunidades han participado en los
procesos de presupuesto participativo, siendo muy activa su participación, sin que se hayan
logrado la priorización de su proyecto como es este caso.
Arreglos Institucionales para la ejecución del PIP y operación del servicio
Se han efectuado los respectivos arreglos institucionales para garantizar tanto la etapa de
Inversión, medidas de mitigación ambiental, y con defensa civil prevenir los posibles
desastres naturales, la incorporación del análisis de riesgo, etc. la operación de la
infraestructura vial, durante el periodo del horizonte de evaluación del Proyecto. Los
compromisos asumidos por la Municipalidad Provincial de Huancavelica representado por su
Alcalde, se plasman en las respectivas actas, las mismas que se adjuntan en anexos.
16.2 Unidad Ejecutora de Inversiones es la responsable de la Operación y Mantenimiento del PIP

con cargo a su Presupuesto Institucional
La Municipalidad Provincial de Huancavelica es la responsable de la Operación y
Mantenimiento del Proyecto por ser de su competencia y con cargo de su Presupuesto
Institucional.
La infraestructura vial para el tránsito vehicular, así como del acceso peatonal se encuentra
dentro del ámbito urbano de la localidad de Huancavelica, específicamente en el Jr.
O`donovan y Av. Universitaria de la ciudad de Huancavelica, además ésta es una de las vías
colectoras de mucha importancia, se confirma que dicho compromiso es en razón que se
26
encuentra dentro de la Jurisdicción de la administración de la Municipalidad Provincial de

Huancavelica, ya que las familias que viven por estas arterias, también tributan, pagan por
limpieza pública y otros servicios a la Comuna.
16.3 Gestión Integral de los Riesgos

De acuerdo al análisis de riesgos y vulnerabilidad, de la pavimentación del Jr. O`donovan y
Av. Universitaria, se determina que el Proyecto enfrenta VULNERABILIDAD MEDIA, para lo
cual se han tomado medidas de mitigación que superen los posibles problemas que puedan
ocurrir en la Infraestructura del local indicado.
El costo de las medidas de mitigación de riesgos y vulnerabilidad se han considerado dentro
de la construcción de infraestructura vial vehicular y peatonal.
17. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La modalidad de Ejecución del proyecto será por Administración Directa a cargo de la Municipalidad
Provincial de Huancavelica, quien tiene la capacidad logística, técnica, financiera y tienen
experiencia demostrada para ejecutar estos tipos de proyectos.
Se ejecutará en un tiempo de 180 días Calendarios a partir del inicio de Obra.
18. IMPACTO AMBIENTAL

El Impacto ambiental que ocasionará el presente proyecto serán mitigados con diferentes trabajos
que se ejecutaran en forma paralela al proyecto planteado, los costos de mitigación ambiental están
dentro del costo de inversión en los cuadros de costos en cada una de las alternativas propuestas.
Base Legal:
Resolución Ministerial 052-2012 - MINAM
Toda actividad que realice el hombre genera una consecuencia ambiental por la cual se tiene que
evaluar las posibles consecuencias ambientales que esta actividad originaria, se sustenta en la
Constitución Política en sus artículos 66º, 67º y 68º que norma la política nacional del ambiente,
sustentada en la promoción del uso sostenible de los recursos naturales y en la protección de la
diversidad biológica en el ámbito del territorio nacional; asimismo, considera de vital importancia la
conservación de las áreas naturales protegidas; la Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión
Privada (Decreto Legislativo Nº 757 del 08 de Noviembre del 1991), cuyo objetivo es armonizar las
inversiones privadas, el desarrollo socioeconómico, la conservación del medio ambiente y el uso
sostenible de los recursos naturales y Decreto Ley Nº 21147 – Ley Forestal y de la Fauna Silvestre,
en el Título II Capítulo II (Art. 14º y siguientes) que considera bajo el régimen de recursos forestales
a las áreas necesarias para la conservación de la fauna y las que tengan especial significación por
sus valores históricos paisajísticos y científicos.
Objetivos del Estudio de Impacto Ambiental (EIA)
Durante la ejecución del proyecto, se deberán tener en consideración las siguientes actividades:
- Movimiento de tierras
- Explotación de canteras
- Uso de depósitos de materiales
- Utilización de aguas
27
- Empleo de maquinaria pesada

- Participación de un número apreciable de trabajadores.
En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios temporales sobre el ambiente, los
cuales sino son objeto de un tratamiento racional podrían ocasionar alteraciones permanentes sobre
la zona de influencia del proyecto.
Por lo tanto, el objetivo específico del EIA, es identificar y evaluar los impactos ambientales, tanto
negativos como positivos, que se deriven de la ejecución del proyecto.
19. CONCLUSIONES
19.1 Conclusiones
- El análisis realizado a lo largo de la presente Ficha Técnica Simplificada del proyecto
demuestra que es necesario contar con pistas, veredas y sardineles con áreas verdes
adecuadas y de acuerdo con lo que se indica en la información procesada y trabajada,
se ha tratado de dar una solución adecuada al problema que actualmente presenta,
señalado como: “INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR
Y PEATONAL DEL JR. O´DONOVAN Y AV. UNIVERSITARIA DEL BARRIO DE SANTA
ANA”. Por lo que: la capacidad proporcionada por el Proyecto de Inversión contribuye al
cierre de una o más brechas prioritarias de infraestructura o de acceso a servicios
vinculadas en el PMI.
- El incremento en el bienestar hacia la población es sostenible durante su
funcionamiento del Proyecto de Inversión, para lo cual se tiene el Compromiso de la
Municipalidad Provincial de Huancavelica y de los beneficiarios y un conjunto de
medidas a nivel de la Unidad Productora.
- Después de analizar la situación actual de la zona se ha visto que la alternativa de
solución recomendada maximiza la contribución del Proyecto de Inversión:
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL
JR. O'DONOVAN Y AV. UNIVERSITARIA, TRAMO: PLAZA RAMÓN
CASTILLA - PUENTE DEL EJERCITO, DEL BARRIO DE SANTA ANA, DEL
DISTRITO DE HUANCAVELICA - PROVINCIA DE HUANCAVELICA -
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA” al bienestar de la población beneficiaria
y al resto de la sociedad, bajo el criterio de eficiencia.
- El Proyecto requiere de una inversión total de S/.1`633,077.29 (Un Millón Seiscientos
Treinta y Tres Mil Setenta y Siete con 29/100 Soles) y los costos de mantenimiento,
operación y conservación, estarán a cargo de la Municipalidad Provincial de
Huancavelica. Esta alternativa permite incurrir en menores costos por habitante, para
atender el problema: “INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. O´DONOVAN Y AV. UNIVERSITARIA DEL
BARRIO DE SANTA ANA”.
19.2 Recomendaciones
- De acuerdo con los resultados obtenidos de la evaluación costo/efectividad, del impacto
ambiental así como del análisis sostenibilidad anteriormente realizados se recomienda
28
que el proyecto a nivel de Ficha Técnica Simplificada del Proyecto: “MEJORAMIENTO

DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. O'DONOVAN Y AV.
UNIVERSITARIA, TRAMO: PLAZA RAMÓN CASTILLA - PUENTE DEL EJERCITO,
DEL BARRIO DE SANTA ANA, DEL DISTRITO DE HUANCAVELICA - PROVINCIA DE
HUANCAVELICA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”, se apruebe y declare su
viabilidad.
- Una vez aprobada remitir a la Gerencia de Infraestructura, para el consiguiente nivel de
estudio.
20. FECHA DE REGISTRO
21. FIRMAS
____________________________ ____________________________
Responsable de la Formulación del Proyecto Responsable de la Unidad Formuladora
29
ANEXOS
30

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“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. O'DONOVAN Y AV.

1. ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES

1.1. Servicios públicos con brecha identificada y priorizada:

SERVICIO TIPOLOGÍA DEL PROYECTO

1.2. Indicador del producto asociado a la brecha de servicios:

INDICADOR DE BRECHAS DE INFRAESTRUCTURA O DE

PORCENTAJE DE LA POBLACIÓN URBANA SIN ACCESO

2. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PUBLICA (PIP):

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. O'DONOVAN Y

3.2. División Funcional:

División Funcional 036 : Transporte Urbano.

3.3. Grupo funcional:

3.4. Sector Responsable:

5. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIÓN

5.1 Unidad Ejecutora

5.2 Unidad Ejecutora Recomendada

recursos físicos y humanos competentes, el cual le permite asumir la ejecución, operación y

5.3 Unidad Ejecutora Presupuestal

Cuadro Nº 05: UNIDAD EJECUTORA PRESUPUESTAL

LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DE HUANCAVELICA - HUANCAVELICA – HUANCAVELICA

REGION DE HUANCAVELICA PROVINCIA DE HUANCAVELICA

Figura 1: Mapa de Localización Geográfica del Distrito de Huancavelica

ZONA ESPECIFICA DEL PROYECTO

Figura 2: Toma satelital de la zona del Proyecto

6.2 Ubicación Geográfica

Figura 3: Ámbito de influencia del proyecto

7. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS.

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL

7.2 Causas del Problema Central

 Deterioro de la calidad de vida de la población asentadas en el Jr. O´donovan y Av.

DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN

EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Contaminación del Aire

CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

8. POBLACIÓN AFECTADA Y POBLACIÓN OBJETIVO

8.1 Población Afectada

FUENTE: Equipo Técnico. Proyección 2019

8.2 Población Objetivo

Cuadro Nº 07: POBLACIÓN OBJETIVO

Tramo Número de Viviendas Población

JR. O`DONOVAN: Plaza Ramón

AV. UNIVERSITARIA: Jr. Los

TOTAL 128 viviendas 563 hab.

FUENTE: Equipo Técnico. Datos de Campo.

9. DEFINICIÓN DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO.

9.1 Objetivo Central del proyecto:

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

9.2 Determinación de los Medios

9.3 Determinación de los Fines

 Mejor calidad de vida de la población asentada en el Jr. O`donovan y Av.

ÁRBOL MEDIOS Y FINES

FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

FIN DIRECTO FIN DIRECTO

MEDIO DIRECTO MEDIO DIRECTO MEDIO DIRECTO

MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO

10. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA

11. REQUERIMIENTOS INSTITUCIONALES Y/O NORMATIVOS