Tablas de Charlotte D
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Tablas de Charlotte D
VIBRACIÓN
FUENTE DEL ESPECTRO RELACIÓN
PROBLEMA TÍPICO DE FASE OBSERVACIONES
El Desbalanceo Estático estará en fase y estable. La amplitud debido al desbalance
Desbalanceo aumentara por el cuadrado de la velocidad incrementada estando por debajo de la primera
A. Desbalanceo crítica del rotor (un incremento de velocidad de 3X = una vibración a 9X mayor).1XRPM
siempre estará presente y por lo general domina el espectro. Puede ser corregido
Estático colocando un solo peso de corrección de balance en un plano en el Centro de Gravedad del
Rotor (CG). Una diferencia de fase aproximadamente de 0° debe existir entre los
Horizontales OB&IB, así como entre las Verticales OB&IB. Usualmente también ocurre una
diferencia de fase aproximadamente de 90° entre las lecturas de
fase Horizontal y Vertical en cada rodamiento del rotor desbalanceado (±30°).
B. Desbalanceo Un Desbalanceo de Par de Fuerzas resulta en un desfase de 180° del movimiento en el
mismo eje. 1XRPM siempre está presente y normalmente domina el espectro. La amplitud
de Par de varia por el cuadrado de la velocidad incrementada por debajo de la primera velocidad
crítica del rotor. Puede causar una alta vibración axial así como radial. La corrección
Fuerzas requiere la colocación de los pesos de balanceo en al menos 2 planos. Note que debe
existir una diferencia aproximada de 180° entre las Horizontales OB&IB así como entre las
Verticales OB&IB. También usualmente ocurre una diferencia aproximada de 90° entre las
lecturas Horizontal y vertical en cada rodamiento (±30°).
D. Desbalanceo de El Desbalanceo de Rotor en Voladizo causa un alto 1XRPM en las direcciones Axial y Radial.
Rotor en Las lecturas Axiales tienden a estar en fase mientras que las lecturas de fase Radial pueden
estar inestables. Sin embargo, las diferencias de fase Horizontal usualmente cuadran con
Voladizo las diferencias de fase Vertical en el rotor desbalanceado (±30°). Los Rotores en Voladizo
tienen desbalances Estáticos y de Par de Fuerzas, cada uno de los cuales requiere una
corrección. Así, los pesos de corrección casi siempre tendrán que ser colocados en dos
planos para contrarrestar ambos desbalances, el estático y el de par de fuerzas.
Rotor La excentricidad ocurre cuando el centro de rotación esta fuera de la línea de centro
Excéntrico geométrico de una polea, engranaje, rodamiento, armadura del motor, etc. La vibración
mayor ocurre a 1XRPM del componente excéntrico en una dirección a través de la línea que
une el centro de ambos rotores. Comparativamente, las lecturas de fase Horizontales y
verticales usualmente difieren 0° ó 180° (cada una de las cuales indica el movimiento en
línea recta). El intentar balancear un rotor excéntrico resulta en reducir la vibración en un
dirección radial pero incrementarla en la otra (dependiendo de la cantidad de
excentricidad).
Eje Doblado Los problemas de Eje Doblado causan una alta vibración axial con una diferencia de fase
axial tendiendo a 180 ° en el mismo componente de la máquina. La vibración dominante
ocurre normalmente a 1X si esta doblado cerca del centro del eje, pero ocurre a 2X si esta
doblado cerca del acople. (ser cuidadoso al tomar en cuenta la orientación del transmisor
para cada medición axial si usted voltea la dirección de la probeta). Use un indicador de dial
para confirmar el doblez de eje.
La Desalineación Angular se caracteriza por una alta vibración axial, 180° fuera de fase a
Desalineación través del acople típicamente tendrá una vibración axial en 1XRPM y 2XRPM. Sin embargo
A. Desalineación no es inusual que tanto 1X, 2X ó 3X domine. Estos síntomas también pueden indicar
problemas de acople. Una severa desalineación angular puede excitar muchas armónicas
Angular de 1XRPM. A diferencia de la soltura mecánica de tipo C, estas múltiples armónicas no
tienen típicamente un incremento de ruido en el piso del espectro.
C. Desalineación de Un rodamiento inclinado genera una vibración Axial considerable. Puede causar un
Rodamiento movimiento torsional con un cambio de fase aproximado de 180° de arriba a abajo y/o de
lado a lado cuando se mide en dirección Axial de la misma carcaza del rodamiento. Intentos
Inclinado Sobre de alinear el acople o balancear el rotor no aliviara el problema. Es necesario remover el
el Eje cojinete e instalarlo correctamente.
TABLA I - CARTA ILUSTRADA DE DIAGNOSTICO DE
VIBRACIÓN La resonancia ocurre cuando una frecuencia forzada coincide con una frecuencia
natural del sistema, y puede causar una amplificación dramática de las amplitudes, lo que
puede resultar en una falla prematura o incluso catastrófica. Esta puede ser una
frecuencia natural del rotor, pero a menudo puede ser originada por el bastidor, la
cimentación, caja de engranajes e incluso las correas de transmisión. Si un rotor esta o se
aproxima a la resonancia puede ser prácticamente imposible balancearlo debido a el
enorme cambio de fase que experimenta (90° en resonancia, cerca de 180° cuando la
atraviesa). A menudo requiere el cambio de la frecuencia natural a una frecuencia
mayor o menor. Generalmente las frecuencias naturales no cambian con un cambio en
la velocidad, lo que ayuda a su identificación (exceptuando una máquina con cojinetes
de gran tamaño o un rotor que tenga un voladizo significativo).
La Frecuencia de Caza de Diente (fHT) ocurre cuando están presentes fallas tanto en el
H. Problemas de Caza engranaje como en el piñón que pueden haber ocurrido durante el proceso de
de Diente manufactura, debido a malos tratos, o en el campo. Puede causar una vibración
apreciable, pero como ocurre a bajas frecuencias predominantemente menores a
600CPM es por lo general pasada por alto. Un juego de engranajes con este problema de
diente repetitivo normalmente emite un sonido de gruñido en la transmisión. El efecto
máximo ocurre cuando los dientes defectuosos del piñón y el engranaje entran en
engrane al mismo tiempo (en algunas transmisiones esto puede ocurrir solo 1 de cada
10 a 20 revoluciones, dependiendo de la formula de fHT). Nótese que TGEAR y TPINION
se refieren a los números de dientes en el engranaje y piñón respectivamente. NA es el
Factor de Fase de Ensamble definido arriba. Generalmente modula los picos GMF y RPM
del engranaje.
Motores AC Las Espiras del Estator flojas en un motor sincrónico generaran alta vibración a la
frecuencia de paso de espira (CPF) que es igual al número de espiras del estator X
Sincrónicos RPM (#Espiras del Estator = #Polos X #Espiras/Polo). La Frecuencia de Paso de Espira
estará rodeada por bandas laterales a 1XRPM. Los problemas de motor sincrónico
(Espiras del Estator Flojas)
también serán indicados por altos picos de amplitud a aprox. 60,000 a 90,000 CPM,
acompañados de bandas laterales a 2FL. Tomar al menos un espectro a 90,000 CPM en
cada carcaza de rodamiento del motor.
Cuando los espectros de Motor DC están dominados por altos niveles a SCR 2XSCR
B. Arrollado de Armadura normalmente indica tanto un Arrollado de Armadura Roto como Falta de Entonación
Roto, Problemas de (Tuning) del Sistema. Solo una entonación apropiada podrá disminuir las vibraciones en
Aterramiento o Falta de SCR y 2XSCR significativamente, si el problema de control es predominante. Altas
amplitudes a estas frecuencias normalmente se encontraran sobre .10 in/sec a 1XSCR y
Entonación del Sistema .04 in/sec a 2XSCR de Frec. de disparo.
Cuando una Tarjeta de Disparo falla en disparar, 1/3 de la energía se pierde, y puede
C. Tarjeta de Disparo causar cambios momentáneos de velocidad en el motor repetidamente. Esto puede
Defectuosa o Fusible conducir a altas amplitudes a 1/3X y 2/3X de la Frecuencia SCR (1/3X SCR Frec. =
Quemado 1XFL para SCR Rectificados a Onda Media, pero 2XF L para SCR Rectificados a Onda
Completa).
Precaución: La configuración de la Tarjeta/SCR debe ser conocida antes de reparar el
motor (#SCR, #Tarjetas de Disparo, etc.).
Las Fallas de SCR, Tarjetas de Control en Corto y/o Conexiones Flojas pueden generar
D. SCR Defectuoso, Tarjeta picos de amplitud notable en numerosas combinaciones de frecuencia de línea (FL) y
de Control en Corto, frecuencia de disparo SCR. Normalmente, 1 SCR malo puede causar altos niveles a FL
Conexiones Flojas o Fusible y/o 5 FL en motores 6SCR. El punto es que tanto FL, 2FL, 3FL, 4FL y 5FL no deben estar
presentes en el Espectro de Motor DC.
Quemado
Las Tarjetas de Comparador Defectuosas causan problemas con la fluctuación de la
E. Tarjeta de Comparador RPM o “caza”. Esto ocasiona un colapso y regeneración constante del campo
Defectuosa magnético. Estas bandas laterales a menudo se aproximan a la RPM de fluctuación y
requiere de un FFT de ala resolución para apenas ser detectadas. estas bandas
laterales pueden también deberse a generación y regeneración del campo magnético.
C. Poleas Excéntricas Las poleas excéntricas causan alta vibración a 1XRPM de la polea excéntrica. La amplitud
es normalmente la mas alta cuando se encuentra alineada con las correas y debe
aparecer tanto en los rodamientos de la polea conductora como en la conducida. En
ocasiones es posible balancear las poleas excéntricas colocando arandelas el los pernos.
Sin embargo, aunque se balancee, la excentricidad seguirá induciendo vibración y
esfuerzo de fatiga reversible en la correa. La excentricidad de la polea puede ser
confirmada por un análisis de fase que muestre la diferencia de fase
horizontal y vertical cercana a 0° a 180°.
TABLA I - CARTA ILUSTRADA DE DIAGNOSTICO DE
VIBRACIÓN
D. Resonancia de Correa La Resonancia de la Correa puede ocasionar amplitudes altas si la frecuencia natural de
la correa llega a aproximarse, o coincidir ya sea con las RPM del motor o de la
máquina. La frecuencia natural de la correa puede ser alterada cambiando la tensión,
longitud o sección transversal de la correa. Puede ser detectada tensionando y luego
soltando la corea mientras se mide la respuesta en las poleas y rodamientos. Sin
embargo, cuando esta operando, las frecuencias naturales de la correas tenderán a ser
un poco mas altas en el lado tensionado y un poco mas bajas en el lado flojo.
La vibración máxima se alcanza cuando la onda de tiempo de una frecuencia (F1) entra
en fase con la onda de tiempo de la otra frecuencia (F2). La vibración mínima ocurre
cuando la onda de tiempo de estas dos frecuencias se alinean 180° fuera de fase.
Pata Floja, Pata Resorteada y “Pata Floja” ocurre cuando la pata de una máquina o el bastidor se deflecta cuando un
perno de sujeción se afloja, causando el levantamiento de la pata aprox. mas de .002 -
Resonacia de Pata .003 pulgadas. esto no siempre causa un gran incremento de la vibración. sin embargo,
podría hacerlo si la pata floja afecta la alineación o el entrehierro del motor.
“Pata Resorteada” puede causar gran distorsión del bastidor, resultando en un
incremento de la vibración, fuerza y esfuerzo del bastidor y carcaza del rodamiento, etc.
Esto puede ocurrir cuando un perno de sujeción es ajustado excesivamente en la pata
como un intento de nivelarla.
“Resonancia de la Pata” puede causar incrementos dramáticos de la amplitud de 5 a
15 veces o mas, si se compara con aquella cuando el perno (o combinación de pernos)
están flojos o apretados a mano. Cuando se ajusta, este perno puede cambiar
notablemente la frecuencia natural del mismo bastidor de la máquina.