septiembre 9

PAVIMENTOS
2023
TEMA: TECNICAS
DE
CLASE #6 REHABILITACION
DE SUPERFICIES
ASFALTICAS
UNIVERSIDAD TECNICA LATINOAMERICANA
Materia: PAVIMENTOS.
Docente: ING. ANTONIO ESTRADA HERNANDEZ.
FECHA: Sábado 9 de septiembre de 2023.
CLASE #6
TEMA:

TECNICAS DE REHABILITACION DE
SUPERFICIES ASFALTICAS.

Objetivo:
Que los alumnos identifiquen el tipo de rehabilitación en la superficie de
rodamiento en un pavimento asfaltico.

TECNICAS DE REHABILITACION Y MATERIALES DE

PAVIMENTOS

Reciclado: este proceso es de cortar un espesor de pavimento envejecido e

inyectar rejuvenecedor para renovar la superficie de rodadura (no aplica para
pavimentos construidos con mezcla en frio).

Fresado: consiste en triturar el pavimento existente y desalojarlo para ser

utilizados para el revestimiento de vías no pavimentadas y la aplicación en el
proceso de UNICAPA.

Bacheo superficial: es colocar mezcla en caliente en agua localizada en la

superficie de rodadura.

• Reparación de un pavimento antes de colocar una sobrecargada.

• Reparación de daños localizados.
• Mejoramiento en la seguridad del conductor.
• Reducción de la rugosidad de la superficie.

Bacheo profundo: mejorar la base de un área localizada en suelo-cemento o

en material selecto, luego se coloca la mezcla asfáltica en caliente.
Simple y doble tratamiento: hace el tratamiento sobre la sub-rasante
mejorada para la capa de tratamiento.

Imprimación asfáltica
Simple Colocación de la grava ϕ3/4”
Sello asfaltico

Imprimación
Colocación de la grava ϕ3/4”
Doble Riego de liga
Colocación de grava ϕ 3/8”
Sello asfaltico

Recarpeteo: es la colocación de una capa de concreto asfáltico sobre una

rasante o pavimento existente. (Riego de liga 0.15 a 0.25 gal/m2).
Las técnicas de rehabilitación de superficies asfálticas revisten mucha
importancia en vista que contribuyen a prolongar la vida útil, mejorar las
condiciones de servicio y apariencia de pavimentos de concreto asfáltico
existentes. Un pavimento asfáltico adecuadamente diseñado y construido debe
proporcionar una superficie de rodamiento adecuada para permitir el tránsito
de las cargas de diseño y las fuerzas naturales, debe requerir únicamente un
mantenimiento rutinario para alcanzar su periodo de diseño satisfactoriamente.
La rehabilitación de superficies asfáltica comprenden la aplicación de una
capa de asfalto o de una mezcla asfáltica con o sin agregado a una superficie,
sus espesores son de 8 a 25mm, mayores espesores no mejora la capacidad
estructural del pavimento.
Las principales funciones de las técnicas de rehabilitación de superficies
asfálticas son las siguientes:
a) Proporcionar una superficie de desgaste.
b) Sellar grietas de la superficie.
c) Impermeabilizar la superficie.
d) Mejorar la fracción y el drenaje de la superficie.
e) Reducir el efecto del intemperismo y envejecimiento.
f) Mejorar la apariencia de la superficie.
Emulsión asfáltica: son una mezcla de asfalto con emulsificantes que con el
agua una emulsión estable que permiten tender las carpetas asfálticas t<100°c
(el tiempo de fraguado por la química y reologia que se desarrolla en las
emulsiones).

TECNICAS DE REHABILITACION

Es una ligera aplicación de un asfalto

emulsificado sin agregado.
FOG SEAL
(Riego asfaltico) Propósito, sellar superficies con
desprendimiento no severo, así como sellar
superficies con altos contenidos de vacío.

Aplicación por rociado de una emisión de

curado rápido con una liga cubierta de arena.

SAND SEAL Provee una superficie de mayor fricción que el

(Asfalto y arenilla) fog seal, su espesor varia de 2 a 5mm.

Usado cuando el desprendimiento de agregado

es más severo y para mejorar la superficies
previo a la colocación de una sobrecarpeta.

Mezcla de emulsión asfáltica de curado lento

agregado fino, filler y agua. El espesor es
generalmente menor que 9.5mm.

Efectivo para el sello de grietas superficiales.

SLURRY SEAL
(Mortero asfaltico) Impermeabiliza y mejora capas existentes.

Efectivo cuando el asfalto esta oxidado.

Estabiliza las carpetas de graduación abierta, con

excesivo desprendimiento.
 Mezcla de emulsiones asfálticas , polímeros,
agregado mineral filler, agua y otros aditivos,
apropiadamente proporcionados, mezclados y
rociados sobre la superficie del pavimento,
MICROSURFACING como un slurry seal.
(Micropavimento)
Usado en superficies gastadas para rellenar
ahuellamientos, hacer nivelaciones y
proporciona una superficie resistente al
deslizamiento.

Combinación de CHIP SEAL y SLURRY

SEAL.

EL CHIP SEAL, se aplica primero de 4 a 10

CAPA SEAL días es aplicado el SLURRY SEAL, con la
CAPA SEAL, se obtiene una superficie más
durable y puede ser usada en carreteras de alto
volumen de tráfico.

Aplicación secuencial del asfalto, aplicando en

capas para construir una estructura que pueda
ASPHALT CHIP SEAL alcanzar un espesor de 25mm.
(Capas, agregados
y asfalto) Utilizando este método para impermeabilizar la
superficie, proveer una superficie resistente al
deslizamiento, sellar áreas con grietas.
2.5 Mantenimiento

Conservación vial: reúne al conjunto de actividades destinadas a preservar la

condición de la vía y el nivel de servicio que prestan.

Mantenimiento rutinario: reparación localizada de pequeños defectos y

limpieza de la superficie de rodamiento, derechos de vías y drenajes de la vía.

Mantenimiento periódico: la reparación de la superficie de rodadura del

pavimento asfáltico para evitar agrietamientos y la renovación de la carpeta de
recarpeteo para asegurar la transitabilidad del camino.

Rehabilitación: reparación selectiva y refuerzo de la superficie de rodadura,

previa demolición de la estructura existente.

Reconstrucción/emergencia: renovación completa de la estructura del

pavimento por deterioro de la superficie de rodadura y capas, debido a
movimientos sísmicos o desastres naturales.

Reforzamiento: incremento de la capacidad estructural de un pavimento en

servicio mediante la adición de capa asfáltica.

Sellado de grietas: reducir la cantidad de agua que pueda infiltrarse y que

pueda causar daños a las capas inferiores de un pavimento. (Selladores
termoplásticos/ fraguado térmico).

MANEJO DE BASE Y SUB-BASE

Mezcla suelo-cemento (4−6%)

Estabilización Cal
MBRC (lodocreto)
SUB-CEMENTO

Las propiedades del suelo-cemento al igual que todo el material que contenga
cemento se encuentran afectados por una serie de factores:

a) La capacidad y cantidad de suelo, cemento y agua por unidad de

volumen o peso de la mezcla.
b) Las condiciones durante el periodo de hidratación del cemento referente
al mezclado, compactado y curado.
Resistencia a la compresión
Cambios volumétricos
Las Propiedades Capacidad de soporte
Módulo de ruptura
Permeabilidad

Resistencia a la compresión: los factores que intervienen en el aumento son

la calidad del material selecto, la cantidad de cemento. El aumento de la
resistencia depende del %, la calidad del cemento, material y el curado.

Cambios volumétricos: los factores que intervienen es el contenido de

cemento, el tipo de suelo, la humedad y la temperatura. Los suelos finos y
plásticos, la reducción de los cambios volumétricos e más notable ante la
adición de cemento. Estos suelos granulares no presentan cambios
volumétricos. En el suelo-cemento los cambios volumétricos más comunes
son las CONTRACCIONES que agrieta la superficie de rodadura.

Capacidad de soporte el suelo: tiene que ser consistente o consolidado para

el soporte de la estructura del pavimento.

Módulo de rotura: esta relación de suelo-cemento a los 28 días tiene que

presentar una resistencia del 10 al 20 kg/cm2 para poder observar las cargas de
tránsito/vehicular.

La permeabilidad: la capacidad para absorber la humedad que tengan los

componentes del suelo-cemento compactado.
Cal: las proporciones va depender del índice de plasticidad de la arcilla para
su efectiva estabilización.

Material de baja resistencia controlada (MBRC): las proporciones va a

depender de la estructura a estabilizar generalmente para bases en los
pavimentos y aproches; estribos y aletones en puentes fijos.

MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL PAVIMENTADA.

Sello de grietas de contracción

DESCRIPCIÓN. Este trabajo consistirá en la ejecución de las labores

necesarias para el sellado de grietas y fisuras, hasta un máximo de 40mm de
abertura superior en la superficie de pavimento, este proceso se ejecutará
mediante el sellado en caliente, con asfalto modificado a base de polímeros
“SBS", siendo su objetivo sellar, evitando que la humedad llegue a la
estructura del pavimento y se genere el efecto de bombeo, o el reflejo
acelerado de las grietas en los nuevos recarpeteos o tratamientos superficiales.

Estas grietas pudieran ser del tipo siguiente:

a) Piel de cocodrilo
b) En bloque
c) En arco
d) Transversal
e) Longitudinal
f) Por reflexión de la junta

Esta actividad no será ejecutada en aquella áreas en las que las grietas formen
bloques pequeños interconectados de carácter poliédrico, semejante al
agrietamiento piel de cocodrilo cuya información se debe en mayor parte a la
fatiga del pavimento.

Esta actividad se aplica a todas las fisuras y grietas hasta un máximo de

abertura de 40mm.
Dicho trabajo se hará a lo largo de la grieta a sellar, a fin de lograr la adecuada
impermeabilización de la estructura en el sitio tratado. Se consideran grietas y
fisuras de igual manera, hasta el rango antes mencionado.

Proceso de sellado para las configuraciones seleccionadas

1. Configuración: “D" con banda sobrepuesta:
A utilizarse para las fisuras menores de
10mm, en el caso de pavimentos o
recarpeteos nuevos, como mantenimiento
preventivo. Se debe proceder a llenar el
espacio agrietado con asfalto modificado,
dejando una banda sobrepuesta de por lo
menos una pulgada por lado.
Como se muestra en la figura.

2. Configuración “B" con banda sobrepuesta: a utilizarse en el caso de que

la grieta a tratar fuese de abertura mayor de 10mm, o en losas de
concreto hidráulico:

Estas deberán ampliarse, por medios

mecánicos; conformándose un
reservorio apropiado, debe
comprenderse el material suelto,
limpiando completamente las aberturas
longitudinales, las cuales serán
rellenados con la mezcla lo suficiente
fluida, y a la temperatura de aplicación
que recomienda el fabricante.
Completadas las operaciones anteriores,
y si existiese la necesidad de abrir el tráfico y dependiendo de la
temperatura de la zona, se deberá esparcir una delgada capa de arena
fina sobre el área longitudinal de la grieta en proceso de sello, con el
objetivo de cubrir el asfalto aplicado.
 EMULSION ASFALTICA
Emulsión catiónica de quiebre lento. Estas emulsiones muestran buena
estabilidad al almacenamiento y transporte, así como excelente
adherencia y cubrimiento con materiales pétreos de diferente naturaleza
mineralógica. En todo caso se recomienda su uso cuando las
temperaturas del ambiente y de la superficie estén por debajo de 10°c.
No deberá trabajarse si hay neblina y posibilidades de lluvia.

USOS
Riegos de liga
Lechada asfálticas
Emulsión CSS-1H
La emulsión asfáltica es un ligante versátil que no contamina y ahorra
energía. Se usa en frío incluso con áridos húmedos. Esta emulsión es de
rotura lenta y presenta las siguientes características especiales:
 Al estar almacenadas tiene escasa sedimentación de asfalto.
 Viscosidad adecuada para los diferentes usos.
 De acuerdo a su tamaño de partícula no obstruye filtros ni
tuberías.
 Las propiedades anteriores se estudian mediante ensayos de
sedimentación viscosidad y tamizado.
 Muy buena adherencia árido-asfalto.
 Se tiene una excelente cohesión de la Lechada.
 El agregado debe estar perfectamente limpio, libre de polvo y
materia orgánica.
APLICACIONES
El campo fundamental de aplicación de las emulsiones de quiebre lento son:
 Riesgo de liga: aplicación de una emulsión sobre una superficie de
hormigón o carpeta asfáltica, previo a la colocación de una nueva capa
de mezcla asfáltica con el fin de favorecer una fuerte adherencia entre
ambas.
 Imprimación reforzada: Aplicación de emulsión sobre una base
estabilizada a la que posteriormente se adiciona arena natural o polvo de
roca en cantidad suficiente para evitar la exudación de ligante a la
superficie.
  Lechada asfálticas: mezcla de áridos con emulsión y agua y
eventualmente cemento y/o aditivos. Se aplica sobre el pavimento en
una o varias capas.
 Grava emulsión: mezcla de áridos, emulsión y agua que
convenientemente cortadas se utiliza para la construcción de capas
inferiores en construcción de carreteras.
 Se usa en diseños para tránsito liviano y medio. La temperatura de
aplicación de las emulsiones.

ESPECIFICACIONES EMULSION CSS-1H

Ensayos Especificación Método/Norma

Viscosidad 25°c,SSF 20−100 8.301.12/LNV 39
Sedimentación 24hrs, % Max. 1% 8.302.5/LNV 42
Tamizado, % Max. 0.1 8.302.5/LNV 42
Carga de partícula positiva 8.302.5/ LNV 42
Mezcla con cemento, %
Residuo asfaltico, % Min. 65 8.302.5/LNV 42
Análisis del residuo
Penetración 25°c, 100,5s, 0.1mm 40−90 8.302.16/LNV 34
Ductilidad a 25c¸cm Min. 40 8.302.17/LNV 35
Solubilidad en tricoetileno, % Max.98.5
Ensaye de la mancha, % xilol Max. 25 8.30.7/LNV 25

RENDIMIENTO
Dependerá exclusivamente del proyecto y/o de las características de la obra.
VENTA
Se vende: a granel puesta en planta o en obra.
Envasados en tambores, 200kg
SEGURIDAD
Producto no inflamable.
No sobrepasar los 70°c, no aplicar calor en forma directa, esto dañara el
producto.
Evitar el contacto con la piel, aun cuando no presenta efectos adversos.
Despachos se realizan con hoja de seguridad.
EMULSION ASFALTICA CSS-1H (Emulsión asfáltica catiónica)

La emulsión asfáltica catiónica de rompimiento lento es un producto asfaltico

elaborado a base de cemento asfaltico, emulsificante y agua. Es una emulsión
de baja viscosidad y de asfalto duro.

La emulsión asfáltica catiónica cuando está estable es de color gris café,

cuando la emulsión se rompe cambia de color gris oscuro.

Este tipo de emulsión se puede utilizar para:

 Imprimación con una tasa de 0.12gal/m2 a 0.36gal/m2
 Riego de liga con una tasa de 0.07gal/m2 a 0.19gal/m2
 Fog seal, emulsión asfáltica diluida en 1 parte de emulsión y 1 parte de
agua con una tasa de 0. 12gal/m2 a 0.19gal/m2
 Paliativo de polvo, emulsión diluida en 1 parte de emulsión y 5 partes
de agua con una tasa de aplicación de 0. 12gal/m2 a 0.62gal/m2
 Puede utilizarse para la elaboración de base emulsificada, mezcla
asfáltica en frio, reciclado de pavimento asfaltico insitu, sluryy seal y
estabilización de suelos para lo cual hay que realizar diseño.

Liga:
Es la aplicación de la emulsión asfáltica sobre un pavimento ya existente y se
utiliza para obtener una buena adherencia con la nueva capa asfáltica a
construir.

Imprimación:
Se aplica sobre superficie sin tratar sobre la que se ejecutara algún tratamiento
o carpeta.