1 Parte Consulta
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PRESENTADO POR:
UNIVERSIDAD DE PAMPLONA
6 DE NOVIEMBRE DE 2023
TALLER DE CONSULTA SEGUNDO CORTE
PRESENTADO POR:
DOCENTE:
UNIVERSIDAD DE PAMPLONA
6 DE NOVIEMBRE DE 2023
Comportamiento elástico contra comportamiento plástico de un material:
COMPORTAMIENTO
ELASTICO Y
PLASTICO DE LOS
MATERIALES
LIMITE ELASTICO
COMPORTAMIENTO
ELASTICO Y
PLASTICO DE LOS
MATERIALES
LIMITE ELASTICO
COMPORTAMIENTO
ELASTICO Y
PLASTICO DE LOS
MATERIALES
LIMITE ELASTICO
COMPORTAMIENTO
ELASTICO Y
PLASTICO DE LOS
MATERIALES
LIMITE ELASTICO
COMPORTAMIENTO
ELASTICO Y
PLASTICO DE LOS
MATERIALES
LIMITE ELASTICO
COMPORTAMIENTO
ELASTICO Y
PLASTICO DE LOS
MATERIALES
LIMITE ELASTICO
COMPORTAMIENTO
ELASTICO Y
PLASTICO DE LOS
MATERIALES
LIMITE ELASTICO
COMPORTAMIENTO
ELASTICO Y
PLASTICO DE LOS
MATERIALES
LIMITE ELASTICO
COMPORTAMIENTO
ELASTICO Y
PLASTICO DE LOS
MATERIALES
LIMITE ELASTICO
COMPORTAMIENTO
ELASTICO Y
PLASTICO DE LOS
MATERIALES
LIMITE ELASTICO
La elasticidad es la tendencia de los objetos sólidos y los materiales a volver a su
forma original después de que se eliminen las fuerzas externas (carga) que causan
una deformación. Un objeto es elástico cuando vuelve a su tamaño y forma originales
cuando la carga deja de estar presente. Las razones físicas del comportamiento
elástico varían entre los materiales y dependen de la estructura microscópica del
material. Por ejemplo, la elasticidad de los polímeros y cauchos se debe al
estiramiento de las cadenas de polímeros bajo una fuerza aplicada. En cambio, la
elasticidad de los metales se debe al redimensionamiento y remodelación de las
celdas cristalinas de las redes (que son las estructuras materiales de los metales) bajo
la acción de fuerzas aplicadas externamente.
En el caso del estrés más allá del límite elástico, un material presenta un
comportamiento plástico. Esto significa que el material se deforma de forma
irreversible y no vuelve a su forma y tamaño originales, ni siquiera después de retirar
la carga. Cuando el estrés se incrementa gradualmente más allá del límite elástico, el
material sufre una deformación plástica. Los materiales similares al caucho muestran
un aumento en el estrés con el incremento de la tensión, lo que significa que son más
difíciles de estirar y, finalmente, alcanzan un punto de fractura en el que se rompen.
Los materiales dúctiles, como los metales, muestran una disminución gradual del
estrés con el aumento de la tensión, lo que significa que son más fáciles de deformar
a medida que los valores de estrés-tensión se acercan al punto de rotura. Los
mecanismos microscópicos responsables por la plasticidad de los materiales son
diferentes para los distintos materiales.
Goma. Es una sustancia resinosa de altísimo peso molecular, cuyo carácter ácido y
sólido no le impide tener una elasticidad enorme. Es uno de los mejores aislantes
eléctricos conocidos.
Cargas repetidas
4) ¿Qué son las cargas repetidas y por qué son relevantes en resistencia de
materiales?
En las maquinas, la mayoría de los elementos están sometidos a esfuerzos variables,
producidos por cargas y descargas sucesivas y repetidas. Los elementos sujetos a
este tipo de esfuerzos se rompen o fallan, frecuentemente, para un valor de esfuerzo
mucho menor que el de ruptura correspondiente, determinado mediante el clásico
ensayo de tensión. Este tipo de falla se denomina ruptura por fatiga. Para el diseño
correcto de elementos sometidos a esfuerzos alternados, es necesario conocer el
esfuerzo que puede aplicarse, sin que el elementos se rompa, un número indefinido
de veces, o el esfuerzo (algo más alto), que puede quedar aplicado a un cierto número
limitado de veces, caso que es importante ya que a veces se diseñan maquinas o
elementos que solo se utilizan ocasionalmente y pueden tener, por tanto, una vida
larga sin que el número de veces que se hayan aplicado las cargas sea demasiado
grande.
La vida a fatiga se puede definir como el "fallo debido a cargas repetitivas ... que
incluye la iniciación y propagación de una grieta o conjunto de grietas hasta el
fallo final por fractura" (Fuchs, 1980). El análisis de fatiga estructural es una
herramienta para evaluar la validez de un diseño, o su durabilidad, bajo condiciones
de carga simples o complejas conocidas como cargas de servicio. Los resultados del
análisis de fatiga se representan mediante contornos en color que muestran la
duración de los ciclos de carga que la estructura puede soportar antes de que se
inicie cualquier grieta.
Los estudios estructurales lineales y no lineales no predicen los fallos por fatiga.
Calculan la respuesta de un diseño sujeto a un entorno específico de cargas y
restricciones. Si los resultados de desplazamientos y tensiones están por debajo de
un cierto nivel admisible el ingeniero proyectista puede concluir que el diseño es
seguro en ese entorno de solicitaciones con independencia de cuantas veces se
aplique la carga.
La ruptura de un material compuesto reforzado con fibras largas causada por cargas
cíclicas es un proceso progresivo en el que aparecen y se combinan distintos
mecanismos de degradación del laminado. La aparición de pequeñas grietas en la
matriz. Puede traducirse, según las características del laminado, en una propagación
de estas grietas hasta producirse una rotura de fibras en las zonas adyacentes y una
deslaminación local entre las láminas.
max
a
m
T
min
Siendo,
σmáx el valor de la tensión máxima real alcanzada en la zona de discontinuidad, o
zona acumuladora de tensiones
σo la tensión nominal calculada por las ecuaciones elementales de tensión para la
sección transversal mínima de la pieza.
El valor del coeficiente Kt va a depender de la geometría de la pieza y del estado de
carga a que esté sometida. Su valor puede obtenerse de tablas que han sido
obtenidas experimentalmente haciendo uso de procedimientos foto elásticos para
diferentes casos de geometrías y situaciones de carga distintas.
A continuación, se muestran los distintos diagramas de donde se pueden obtener los
valores del Coeficiente de concentración de tensiones (Kt) para distintas geometrías
propuestas y situaciones de carga:
EJEMPLO I:
Se trata de una barra, como la que se muestra en la figura adjunta, que está
sometida a tensión debido a la acción de un esfuerzo de tracción P aplicado.
La pieza presenta una discontinuidad en su sección (cambia de sección), además de
contener un agujero transversal.
d = 60 mm
D = 90 mm
Φ = 20 mm
t = 15 mm
r = 4,25 mm
P = 2500 kg
El coeficiente de concentración de tensiones (Kt) para este caso se puede obtener de las
tablas mostradas en el apartado anterior.
Para este ejemplo se puede utilizar el diagrama D.5 "Barra rectangular con entalles
transversales sometida a tensión o compresión simple" mostrado en el apartado anterior.
En dicho diagrama se entrará con los siguientes datos, de acuerdo a los valores dados de
los parámetros:
r/d = 0,07
D/d = 1,5
Entrando con estos valores en el diagrama D.5 se obtiene el valor para el coeficiente de
concentración de tensiones Kt = 2,30
Por otro lado, la tensión nominal en la sección transversal mínima de la pieza se calcula
utilizando las ecuaciones elementales para el cálculo de la tensión simple de tracción:
siendo P el esfuerzo de tracción actuante (en este caso, P = 2500 kg), A la sección
mínima transversal de la pieza (en este caso, A = d·t = 6,0·1,5 = 9,0 cm2). Sustituyendo
resulta una tensión nominal de tracción de:
σmáx = σo · Kt
donde,
En efecto, en la figura adjunta se puede ver cómo se produce el incremento del nivel
tensional en las zonas aledañas al agujero.
El coeficiente de concentración de tensiones (Kt) para este caso se puede obtener del
diagrama D.1 "Barra con agujero transversal sometida a tensión o compresión simple"
mostrado en el apartado anterior. En dicho diagrama se entra con la relación entre el
diámetro del agujero y el ancho de la barra:
Para estos valores, según el diagrama D.1 se obtiene un valor para el coeficiente de
concentración de tensiones Kt = 2,47
Por otro lado, según las ecuaciones elementales de cálculo, la tensión simple de tracción
en la sección transversal de la barra en la zona donde está situado el agujero valdrá:
que sustituyendo valores resulta,
σo = 238,10 kg/cm2
EJEMPLO lI:
En este primer ejemplo, se trata de calcular la duración estimada (número de ciclos o
vueltas de revolución) de un eje de giro como el que se muestra en la figura siguiente.
Dicho eje se encuentra apoyado mediante sendos cojinetes de bolas colocados en los
apoyos A y D, siendo r=5 mm el valor del radio de acuerdo para el entalle en los cambios
de sección del eje.
Para este ejemplo, se considerará que el eje está fabricado en acero AISI 1050 estirado
en frío (Sy = 580 MPa, Su = 690 MPa) con un acabado superficial a máquina.
A efecto de cálculos, las dimensiones del eje que aparecen en la figura adjunta están
expresadas en mm.
En primer lugar, se va a calcular el valor de las reacciones que se producen en los apoyos
de los cojinetes (apoyos A y D). Para ello, se establecerán las ecuaciones de equilibrio
estático (equilibrio de fuerzas y de momentos), resultando las siguientes ecuaciones:
• Equilibrio de Fuerzas: RA + RD = 7500 N
• Equilibrio de Momentos: RA·720 - 7500·305 = 0
De donde se obtienen los siguientes valores de las reacciones:
RA = 3.177,08 N
RD = 4.322,92 N
Obtenidos los valores de las reacciones en los apoyos del eje, se puede obtener también
la distribución de la ley de momentos de flexión a lo largo del eje (ver figura siguiente).
Para ello se recomienda consultar el prontuario de esfuerzos y deformaciones en vigas
que se incluye en esta web, para el caso de viga apoyada en sus dos extremos.
Por lo tanto, obtenido los coeficientes correctores anteriores, ya se puede obtener el valor
de la resistencia a la fatiga (Sn):
Sn = Ca · Cb · Cc · Cd · Ce · S'n = 0,75 · 0,85 · 0,82 · 1 · 0,94 · 345 = 169,53 ≈ 170 MPa
Con el valor real del límite de fatiga (Sn) para la pieza de acero de este ejemplo, se puede
construir su diagrama S-N, como se muestra en la figura adjunta.
Como ya se indicó en el apartado 3.2 anterior, se puede representar con muy buena
aproximación el diagrama S-N de los aceros conociendo dos puntos. Estos puntos son,
por un lado, su resistencia a fatiga para 103 ciclos (para este caso, S = 0,9·Su = 0,9·690 =
621 MPa) y por otro, su límite a fatiga (Sn = 170 MPa) ya calculado para 106 ciclos (vida
infinita).
Por otro lado, se tenía que el valor del momento flector en el entalle del eje donde se
produce el cambio de sección, en este caso la sección B, es de valor M = 1.016,67 m·N,
obtenido de la distribución de la ley de momentos de flexión a lo largo del eje.
El módulo resistente a flexión (W) de la sección del eje en ese punto se calcula como:
W = I/c = (π·d4/64) /(d/2) = (π·3,24/64) / (3,2/2) = 3,22 cm3
Por lo tanto, el valor de la tensión debido al momento flector en la sección B del eje viene
dado por la siguiente expresión:
la fatiga es un proceso complejo que involucra varias etapas, desde el inicio de las grietas
hasta su propagación y eventual fracaso. Está influenciado por varios factores, entre
ellos comportamiento mecánico, carga cíclica, tensión, deformación, cambios
microestructurales y condiciones ambientales.
Cuando un material se somete a cargas cíclicas, como tensiones o deformaciones alternas,
experimenta deformación repetida. Esta carga cíclica causa localizada concentración de
estrés, que puede conducir a la formación o defectos microestructurales, como
dislocaciones y vacíos. Con el tiempo, estos defectos pueden crecer y fusionarse, formando
eventualmente grietas.
La iniciación de las grietas está influenciada por factores como concentración de estrés,
defectos superficiales, tensiones residuales y factores ambientales. Concentración de
estrés ocurre cuando hay un aumento localizado en estrés debido a irregularidades
geométricas o faltas de homogeneidad material. Defectos superficiales, como rayones o
muescas, pueden actuar como generadores de estrés y promover la iniciación de
grietas. Tensiones residuales, que es tensiones internas presente en un material incluso
en la ausencia o cargas externas, también puede contribuir a la iniciación de grietas.
Una vez que se inician las grietas, pueden propagarse bajo cargas cíclicas. La
tasa o crecimiento de grietas depende de factores como el rango de tensión aplicada, la
resistencia del material a crecimiento de grietas (fatiga crecimiento de grietas tasa), y la
presencia de generadores de estrés. La etapa de propagación de grietas. es fundamental
ya que determina la restante vida fatigada del material.
Para comprender y predecir el comportamiento de fatiga de los materiales, ingenieros y
científicos realizan pruebas de fatiga. Las pruebas de fatiga implican someter un material a
cargas cíclicas mientras se mide la tensión aplicada y el número de ciclos hasta la falla. Los
resultados de las pruebas de fatiga a menudo se representan mediante una curva SN, que
traza amplitud de tensión (S) frente al número de ciclos hasta el fallo (N). esta
curva proporciona un Información valiosa Sobre Nosotros la resistencia a la fatiga del
material y límite de resistencia.
En conclusión, la fatiga de los materiales es un fenómeno complejo que puede provocar
fallos catastróficos si no se comprende y gestiona adecuadamente. Está influenciado por
varios factores, entre ellos comportamiento mecánico, carga cíclica, tensión, deformación,
cambios microestructurales, iniciación de grietas, propagación y factores ambientales. Al
estudiar y analizar el comportamiento de fatiga de los materiales, los ingenieros pueden
diseñar estructuras más confiables y duraderas y componentes.
El examen inicial y la reconstrucción de los restos del G-ALYP revelaron varias señales
durante el vuelo de ruptura:
Cuando la mayoría de los restos fueron recuperados, los investigadores encontraron que
las fracturas se iniciaron en un remache del techo de la cabina, una ventana salió
despedida y se estrelló con los elevadores, la parte trasera del fuselaje a continuación se
desprendió, la estructura exterior de las alas cayó, entonces las puntas de las alas
exteriores, la cabina del piloto se separó y el combustible de las alas se incendió.
Para averiguar qué causó el error en primer lugar, BOAC donó el G-ALYU ("Uncle Yoke")
para la prueba. El fuselaje fue puesto en un gran tanque de agua, y se bombeó agua en el
avión para simular las condiciones de vuelo. El experimento se produjo 24 horas al día, 7
días a la semana y duró hasta cinco meses. Una tarea que Segundos Catastróficos en un
episodio describe como «agotadora». La hipótesis se probó en la década de 2000, y los
investigadores utilizaron la tecnología informática para determinar el efecto de la
presurización.
La cabina del Comet de presión había sido diseñada para un factor de seguridad
cómodamente en exceso de la requerida por el British Civil Airworthiness Requirements
(2,5 xP frente a la exigencia de 1.33xP y una carga máxima de 2xP, siendo P 'prueba' de la
cabina de presión) y el accidente causó una revisión en las estimaciones de los requisitos
de resistencia de carga segura de cabinas de presión del avión de pasajeros.
El fragmento del techo del fuselaje del G-ALYP está exhibido en el Museo de la Ciencia de
Londres.
¿Cómo se calcula?
Para calcular el valor de la carga axial en los elementos de una estructura se deben seguir
los siguientes pasos:
– Aplicar las ecuaciones que garanticen el equilibrio traslacional, es decir, que la sumatoria
de todas las fuerzas sea nula.
– Calcular las fuerzas, así como identificar las fuerzas o cargas axiales en cada uno de los
elementos.
11)¿Cómo afecta la forma y dimensiones del elemento a sus deformaciones bajo
carga axial?
P (X = 0 llamadas) = 0.00005
P (X = 1 llamada) = 0,00045
P (X = 2 llamadas) = 0,00227
P (X = 3 llamadas) = 0,00757
Y así.
Esto les da a los gerentes del centro de llamadas una idea de cuántas llamadas
probablemente recibirán por hora y les permite administrar los horarios de los
empleados en función de la cantidad de llamadas esperadas.
Carga multiaxial:
Es crucial para encontrar la magnitud de σy para la cual el cambio de altura del bloque
será cero, el cambio correspondiente de área ABCD y el cambio correspondiente del
volumen del bloque.
Para prevenir tales daños, los diseñadores de puentes deben considerar la dilatación
térmica en sus cálculos y diseños. Esto implica el uso de juntas de dilatación y
sistemas de apoyo que permiten que el puente se expanda y contraiga con cambios
de temperatura sin dañar la estructura. Además, es necesario seleccionar materiales
de construcción y recubrimientos adecuados que minimicen la exposición del acero a
las fluctuaciones de temperatura.
Módulo de elasticidad volumétrico (o módulo de compresibilidad):
K = -ΔV / ΔP
Donde:
Materiales con alto K: Los materiales con un módulo de elasticidad volumétrico alto son
menos compresibles, lo que significa que requieren una presión significativamente mayor
para cambiar su volumen. Ejemplos de materiales con un alto K incluyen los metales,
como el acero, que son muy rígidos y tienen una baja compresibilidad.
Materiales con bajo K: Los materiales con un módulo de elasticidad volumétrico bajo son
más compresibles, lo que significa que experimentarán una disminución de volumen más
notable en respuesta a una presión relativamente baja. Ejemplos de materiales con bajo K
incluyen sustancias como la goma o la espuma, que son flexibles y fácilmente
compresibles.
Elasticidad volumetrica
Deformación unitaria cortante:
30)¿Cuáles son los factores que pueden afectar las deformaciones en una
estructura bajo carga axial?
El análisis de deformaciones en elementos estructurales es fundamental para calcular
esfuerzos. Al considerar las estructuras como deformables, podemos determinar las
fuerzas en elementos estáticamente indeterminados a través del análisis de
deformaciones. Esto también permite conocer la distribución de esfuerzos en un
elemento. La deformación normal (ε) es la deformación por unidad de longitud y se
representa en un diagrama esfuerzo-deformación, del cual se obtienen propiedades
del material como el módulo de elasticidad y la ductilidad o fragilidad. Las
deformaciones están relacionadas con la carga, las dimensiones y el material del
elemento, siguiendo estas pautas:
- Mayor carga resulta en mayor deformación.
- Mayor longitud del elemento genera mayor deformación.
- Una mayor sección resistente reduce la deformación.
- Un material con un mayor módulo de elasticidad experimenta menos deformación.
Las estructuras en arquitectura están diseñadas para resistir diversas fuerzas, y su
deformación depende de la magnitud de la fuerza, las dimensiones y el material.
Relación entre E y G: