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MOTORES DE TURBINA 15.

FUNDAMENTOS
1.1. Energía Potencial y Energía Cinética
La energía es como la gasolina de todo: es lo que hace que las cosas funcionen. Hay
dos tipos principales: la energía potencial y la energía cinética. Imagina una pelota en lo
alto de una colina; tiene energía potencial porque podría rodar hacia abajo. Si la pelota ya
está rodando, tiene energía cinética.
Ambos tipos de energía dependen directamente de la masa del objeto, la potencial
depende además de donde este colocada la masa dentro del espacio y la cinética de la
velocidad de esta.
1
𝑃𝑃𝑃𝑃 = 𝑚𝑚𝑚𝑚ℎ 𝐾𝐾𝐾𝐾 = 𝑚𝑚𝑣𝑣 2
2
Hay muchos tipos de energía: química (como en las baterías), calorífica (como en
una estufa), eléctrica (como en un enchufe), y muchas más. Pero todas se pueden convertir
de una forma a otra. Por ejemplo, en un coche eléctrico, la energía eléctrica se convierte en
mecánica para mover las ruedas. Pero cuidado, no todo se puede recuperar; algo de
energía se pierde en el proceso, como cuando los frenos del coche se calientan.
En un motor de avión, la energía química del combustible se convierte en calorífica y
luego en mecánica para empujar el aire y mover el avión. Es como un soplador de hojas
gigante que te impulsa hacia adelante.

1.2. Relación entre Fuerza, Trabajo, Potencia,


Energía, Velocidad y Aceleración
Fuerza: La fuerza es un vector cantidad (una cantidad que tiene dirección y
magnitud) que hace que un objeto se acelere en la dirección de su aplicación. En la
práctica mecánica tal como el estudio de los motores de turbina de gas, la fuerza
normalmente se expresa en libras o kilogramos.
Trabajo: Es la transferencia de energía hacia un cuerpo por la aplicación de una
fuerza que mueve al cuerpo en la dirección de la fuerza. Se mide como el producto de la
fuerza en libras o kilogramos por la distancia en pies, pulgadas, metros o centímetros
a través de la cual elcuerpo se mueve, y se expresa en términos de libras - pies, libras -
pulgadas, kilogramos - metros etc.
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 = 𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 · 𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸
Potencia: es la velocidad a la que el trabajo se realiza. Es el número de libras-pies
de trabajo realizado en un determinado espacio de tiempo. La potencia se expresa en
unidades tal como libras-pies por minuto, libras pies por segundo, o kilogramos – metros
por minuto, kilogramos – metros por hora etc.
Energía: La energía se define como la capacidad para hacer trabajo. La energía que
los cuerpos poseenpuede clasificarse en dos categorías: potencial y cinética. La energía
potencial puede debersea la posición, tal como el agua almacenada en un depósito
elevado; la deformación de un cuerpo elástico tal como un muelle comprimido; o una
acción química, por ejemplo, del carbón.

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− Ejemplo de Energía Potencial: Un avión de 20,000 lbs a 5 pies del suelo


tiene una energía potencial de 100,000 ft lb.
− Ejemplo de Energía Cinética: Un avión de 6,440 lbs volando a 205 mph
tiene una energía cinética de 9,000,000 ft lb.
La energía cinética es la energía del movimiento. Los gases que impactan contra la
rueda de turbina representan la energía cinética. Si la masa y la velocidad de un cuerpo se
conocen, la energía cinética puede determinarse por la formula
Velocidad (speed): Es una medida del régimen de movimiento y normalmente se
considera como la distancia recorrida dividida por el tiempo empleado en recorrerla. La
velocidad (speed) no tiene en cuenta la dirección del desplazamiento y se expresa en millas
por hora, pies por segundo, kilómetros por hora o metros por segundo.
Velocidad (velocity): Velocidad (velocity) es un vector cantidad cuya magnitud es
la velocidad (speed) del objeto y cuya dirección es la dirección en la cual el objeto se
mueve. El símbolo V se usa para representar la velocidad.
Aceleración: La aceleración de un cuerpo en movimiento se define como el
régimen de cambio de velocidad.La definición no está basada en la distancia recorrida,
sino en la pérdida (desceleración) o ganancia (aceleración) de velocidad con el tiempo.

1.3. Principio de Bernoulli


Imagínate un tubo que se estrecha en el medio,
como un reloj de arena. A este tubo especial le
llamamos "venturi". Cuando un líquido o un gas
(como el aire) pasa por este tubo, algo interesante
sucede: se acelera en la parte estrecha y disminuye
su velocidad en las partes anchas.
Ahora, aquí viene la parte genial: donde el
fluido acelera, la presión disminuye. Es como si el
fluido tuviera que elegir entre ir rápido o tener alta
presión; no puede tener ambas. Este principio es clave en la aviación. Nos ayuda a
entender cómo las alas de un avión generan elevación y por qué la forma de la entrada de
un motor a reacción es tan importante.
El Principio de Bernoulli se puede expresar matemáticamente como:
1
𝑃𝑃 + 𝜌𝜌𝑣𝑣 2 + 𝜌𝜌𝜌𝜌ℎ = 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐
2
Donde P es la presión estática del fluido, ρ es la densidad del fluido, v es la velocidad
del fluido, y ℎh es la altura del fluido sobre un punto de referencia. En aplicaciones
aeroespaciales, a menudo nos centramos en la relación entre la presión estática y la
velocidad, simplificando la ecuación a:
1
𝑃𝑃 + 𝜌𝜌𝑣𝑣 2 = 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐
2
Esta ecuación es fundamental para entender cómo se genera la elevación en un ala y
cómo fluyen los fluidos en un motor a reacción.

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1.4. Ley de Boyle y Chales


La Ley de Boyle es bastante sencilla. Imagina un globo. Si aprietas el globo sin dejar
que el aire se escape (aumentando la presión), el globo se hace más pequeño (disminuye
su volumen). Lo contrario también es cierto: si reduces la presión, el volumen aumenta. Es
como cuando inflas un globo; al principio es más fácil, pero a medida que se llena, tienes
que hacer más fuerza para meter más aire.
La Ley de Boyle se puede expresar como:
𝑃𝑃1 𝑉𝑉1 = 𝑃𝑃2 𝑉𝑉2
Esto significa que el producto de la presión inicial (P1) y el volumen inicial (V1) es
igual al producto de la presión final (P2) y el volumen final (V2), siempre que la
temperatura se mantenga constante.
Ahora, la Ley de Charles añade un giro a esto. Dice que si calientas un gas a presión
constante, su volumen aumentará. Es como cuando dejas un globo al sol y parece que se
hincha un poco más.
La Ley de Charles se puede expresar como:
𝑇𝑇1 𝑉𝑉1 = 𝑇𝑇2 𝑉𝑉2
Aquí, V1 y V2 son los volúmenes inicial y final, y T1 y T2 son las temperaturas inicial
y final, respectivamente, siempre que la presión se mantenga constante.
Cuando combinamos ambas leyes, se vuelven mucho más útiles, especialmente en
motores de avión. Nos dicen que la presión y el volumen del aire en cada etapa de un
motor a turbina están relacionados con la temperatura del aire en esa etapa. Es como tener
una receta completa para entender cómo se comportan los gases, algo crucial en la
aviación.
Cuando combinamos ambas leyes, obtenemos la Ley General de los Gases:
𝑃𝑃1 𝑉𝑉1 𝑃𝑃2 𝑉𝑉2
=
𝑇𝑇1 𝑇𝑇2

1.5. Ciclo de Brayton: Cómo Funciona un Motor de Turbina


de Gas
Los motores de turbina de gas funcionan según un ciclo llamado "Ciclo de Brayton".
Es similar al ciclo de Otto de los motores de coche, pero con una diferencia clave: en el
ciclo de Otto, todo sucede en un solo lugar (el cilindro del motor), mientras que, en el ciclo
de Brayton, todo sucede en diferentes lugares, pero al mismo tiempo.
1. Admisión: El aire entra en el motor presión ambiente.
2. Compresión: El compresor aumenta la presión del aire y reduce su volumen
(punto 1).
3. Combustión: El aire pasa a la cámara de combustión, donde se mezcla con
combustible y se quema. La presión se mantiene casi constante, pero el volumen y
la temperatura aumentan (punto 2).

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4. Expansión y Potencia: Los gases calientes pasan por la turbina, donde se extrae
energía y la presión disminuye (punto 3).

Al final, la presión entre los puntos A y D es casi la misma, pero en D, el volumen y la


velocidad son mucho mayores. El aire se ha expandido, pero la presión se ha mantenido
casi constante.

1.6. Leyes de Newton del Movimiento


Las leyes de Newton son como las reglas del juego para todo lo que se mueve,
incluidos los motores de avión.
Primera Ley de Newton: Un objeto se quedará quieto o seguirá moviéndose en
línea recta a menos que algo lo haga cambiar. Por ejemplo, una pelota en una mesa se
quedará quieta hasta que alguien la empuje.
Segunda Ley de Newton: Cuánto cambia el movimiento de algo depende de la
fuerza que se le aplique y de su masa. Se resume en la fórmula
𝐹𝐹 = 𝑀𝑀 × 𝑎𝑎.
Imagina que estás clavando un clavo con un martillo. Cuánto se mueve el clavo
depende de lo fuerte que golpees (fuerza) y del peso del martillo (masa).

Tercera ley de Newton: nos dice que cada acción tiene una reacción igual y
opuesta. Imagina que un caballo está tirando de una carreta. El caballo empuja hacia atrás
contra el suelo, y el suelo empuja hacia adelante, moviendo la carreta.
Piensa en un globo inflado. Si cierras la boquilla, el aire dentro del globo empuja en
todas las direcciones y el globo se queda quieto. Pero si sueltas la boquilla, el aire sale
disparado y el globo se mueve en la dirección opuesta. Es el mismo principio que hace

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funcionar los motores a reacción y los cohetes. No necesitan aire exterior para moverse;
todo sucede dentro del motor.
Es el desequilibrio de las fuerzas en el interior del globo (o motor de turbina de gas,
cohete, pulsorreactor o estatorreactor) lo que le da a todos los motores de reacción su
nombre.
Debe observarse que el globo se habría desplazado por la habitación incluso si la
habitación hubiera sido una gran cámara de vacío.
Por cierto, los cohetes también funcionan en el espacio, donde no hay aire. Llevan su
propio combustible y oxígeno, así que pueden moverse incluso en un vacío.

1.7. La Evolución de los Motores a Reacción:


Los cohetes son como los pioneros en el mundo de los motores a reacción. Lo que
los hace únicos es que llevan su propio oxígeno para quemar combustible. Esto les permite
funcionar en el espacio, donde no hay aire.
Basan su funcionamiento en la tercera ley de Newton, al igual que ocurría en el caso
de los globos.
𝐹𝐹𝑐𝑐𝑐𝑐ℎ𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 = 𝑚𝑚 × 𝑉𝑉𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒
Los Ramjets son como los cohetes, pero más eficientes para vuelos dentro de la
atmósfera terrestre. Utilizan el aire exterior como oxidante en lugar de llevar su propio
oxígeno. Pero hay una trampa: necesitan velocidad inicial para funcionar. Esto se debe a
que el "RAM" en Ramjet significa "ram-air intake" (toma de aire a presión), que
literalmente comprime el aire en la cámara de combustión.
Sin velocidad, no hay suficiente aire entrante. Es en este momento donde la tercera
ley de Newton y el Ciclo Brayton se combinan de manera elegante: el aire se comprime
(Ciclo Brayton), se mezcla con combustible, se quema y se expulsa para generar empuje
(Ley de Newton).

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𝐹𝐹𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 = 𝑚𝑚 × (𝑉𝑉𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 − 𝑉𝑉𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 )


Los Turbojets son como la navaja suiza de los motores a chorro. A diferencia de los
Ramjets, no necesitan velocidad inicial gracias a su compresor, que succiona y comprime
el aire incluso cuando el motor está en reposo. Este compresor es impulsado por una
turbina que está situada detrás de la cámara de combustión.
Así, parte de la energía de los gases de escape se utiliza para mantener el compresor
en funcionamiento. Esto es un ejemplo perfecto de cómo la primera ley de Newton (un
objeto en movimiento tiende a permanecer en movimiento) y el Ciclo Brayton se unen. El
aire se comprime, se mezcla con combustible, se quema para expandirse y luego se
expulsa, generando empuje de acuerdo con la tercera ley de Newton.
𝐹𝐹𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡𝑡 = 𝑚𝑚 × 𝛥𝛥𝑉𝑉 + (𝑃𝑃𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑠𝑠 − 𝑃𝑃𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 ) × 𝐴𝐴
La evolución de los motores a chorro es un testimonio de cómo las Leyes de Newton
y el Ciclo Brayton se han aplicado y combinado para crear sistemas de propulsión cada vez
más eficientes y versátiles.
Los Scramjets, o "Supersonic Combustion Ramjets", son como los Ramjets
adaptados a velocidades supersónicas.
Estos motores están diseñados para funcionar a velocidades supersónicas. A
diferencia de los Ramjets, que desaceleran el aire a velocidades subsónicas antes de la
combustión, los Scramjets permiten que el aire fluya a través del motor a velocidades
supersónicas. Esto es crucial para alcanzar velocidades extremadamente altas, como las
que se necesitan para el vuelo hipersónico.
Aquí, la tercera ley de Newton está en su máxima expresión, ya que la velocidad del
flujo de escape es increíblemente alta. Pero, ¿qué pasa con el Ciclo Brayton? Bueno, en
teoría, sigue siendo aplicable, pero las condiciones extremas hacen que la compresión y la
expansión del aire sean procesos mucho más complejos. El aire se comprime de forma
natural debido a la alta velocidad del vehículo antes de entrar en la cámara de combustión,
lo que es una variante interesante del Ciclo Brayton.

1.8. Adaptación Estructural y Funcionamiento de


Turborreactores, Turbofanes, Turboejes, Turbohélices.

Turborreactor: El "Coche Deportivo" de los Motores


¿Qué hace?: Imagina un coche deportivo que solo quiere ir rápido. El turborreactor
es así, diseñado para lanzar gases a alta velocidad y mover el avión solo con ese
empuje. Utiliza un compresor para comprimir el aire, que luego se mezcla con el
combustible y se enciende para generar empuje.

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Características y Usos:
− Empuje Bajo a Velocidades Lentas: No es el mejor para despegues cortos,
como un coche deportivo que necesita espacio para acelerar.
− Consumo de Combustible: Gasta más en ciudad, pero es eficiente en la
autopista. A medida que subes de altitud, el consumo mejora.
− Área Frontal Reducida: Es más compacto, lo que reduce la resistencia del
aire. Ideal para aviones que necesitan ser aerodinámicos.
− Alta Velocidad y Altitud: Ideal para vuelos de largo alcance y a gran altitud,
incluso más allá de Mach 1.
Ventajas sobre otros: Si quieres velocidad y altitud, este es tu motor. Pero no es el
más eficiente en términos de combustible.
Turbofán: El "Coche Híbrido" de los Motores

¿Qué hace?: Imagina un coche híbrido, eficiente pero potente. El turbofán tiene un
ventilador gigante que añade más empuje sin necesitar más combustible. Este
ventilador puede girar a la misma velocidad que el compresor o a una velocidad
reducida gracias a unos engranajes.
Características y Usos:
− Versatilidad: Bueno en bajas y altas velocidades. Puede operar eficientemente
tanto en vuelos cortos como largos.
− Menos Ruido: Más silencioso que el turborreactor debido a una etapa adicional
de turbina que reduce la velocidad del gas de escape.
− Combustible Extra para Alta Velocidad: Puedes "pisarle más" para ir más
rápido, pero gastarás más combustible.
Ventajas sobre otros: Es el más versátil. Combina lo mejor del turborreactor y el
turbohélice. Ideal para aviones comerciales que necesitan ser eficientes y silenciosos.

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Turbohélice: El "Tractor" de los Motores

¿Qué hace?: Imagina un tractor, lento pero poderoso. El turbohélice es ideal para
despegar en pistas cortas y mover mucho aire incluso cuando el avión está parado.
Utiliza la energía del gas para generar potencia mecánica que mueve una hélice.
Características y Usos:
− Despegue Corto: Ideal para pistas cortas y para levantar cargas pesadas.
− Eficiente pero Pesado: Buen rendimiento de combustible, pero más pesado
que otros motores.
− Límite de Velocidad: Tiene un límite de velocidad, alrededor de 805 km/h,
pero hay investigaciones para superar este límite.
Ventajas sobre otros: Si necesitas despegar en pistas cortas y no te importa la
velocidad, este es tu motor. Especialmente útil para aviones de carga y aviones
regionales.
Turboeje: El "Motor Eléctrico" de los Helicópteros

¿Qué hace?: Imagina un motor eléctrico que mueve un tren. El turboeje toma la
energía del gas y la usa para mover un eje, en lugar de proporcionar empuje directo. Es
muy similar al turbohélice, pero está optimizado para aplicaciones diferentes.
Características y Usos:
− Potencia al Eje: Usado en helicópteros y aplicaciones industriales, como
mover generadores eléctricos.
− Medida de Potencia: Se mide en caballos de potencia al eje, lo que permite
una comparación más directa con otros tipos de motores.
Ventajas sobre otros: Especializado para helicópteros y aplicaciones industriales

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donde se necesita mover un eje en lugar de proporcionar empuje. También se usa


como unidad de potencia auxiliar en aviones grandes.

1.9. Que necesita un buen motor de avión


La elección de un buen motor de avión busca una serie de características que se
ajusten a las necesidades operativas, las principales son:
− Eficiencia en el consumo de combustible: Cuando hablamos de eficiencia,
nos referimos a cuánto combustible necesita un motor para hacer su trabajo.
Imagina que tienes dos coches: uno consume 5 litros a los 100 km y el otro 10.
Obviamente, preferirás el que consume 5 litros porque te ahorrará dinero en
combustible. Lo mismo ocurre con los motores de avión: queremos que hagan más
con menos.
− Economía en costos: La economía no solo se trata del combustible. También
debemos considerar cuánto cuesta comprar el motor y mantenerlo en buen estado.
Un buen motor debe ser económico tanto en el corto como en el largo plazo.
− Fiabilidad y durabilidad: La fiabilidad es crucial. Imagina que estás en un avión
y de repente el motor falla. Sería una pesadilla, ¿verdad? Por eso, un buen motor
debe ser extremadamente fiable. Pero la fiabilidad va de la mano con la
durabilidad. No queremos un motor que sea fiable hoy pero que necesite ser
reemplazado mañana.
− Peso y tamaño: En la aviación, cada kilogramo cuenta. Un motor más ligero
significa que el avión puede llevar más carga o pasajeros. Además, un motor más
pequeño y compacto es más fácil de instalar y mantener.
− Flexibilidad operativa: La flexibilidad es la capacidad del motor para adaptarse
a diferentes condiciones de vuelo. Necesitamos que funcionen bien tanto en el
despegue como en el aterrizaje, en el vuelo a baja altitud o alta, y en climas cálidos
o fríos.
− Facilidad de mantenimiento: Un buen motor debe ser fácil de revisar y
reparar. Imagina tener un coche cuyo motor está tan escondido que tienes que
desmontar medio coche para cambiar una bujía. Sería una pesadilla y costaría una
fortuna en mano de obra. En los aviones, donde el tiempo es dinero, la facilidad de
mantenimiento es aún más crucial.
− Ruido y emisiones: En un mundo cada vez más consciente del medio ambiente,
un buen motor también debe ser ecológico. Esto significa menos ruido y menos
emisiones contaminantes. Es como elegir un coche eléctrico sobre uno de gasolina
para reducir tu huella de carbono.

1.10. ¿Qué es el SFC y por qué es Importante?


Imagina que el SFC (Consumo Específico de Combustible) es como las millas por
galón (MPG) en tu coche. Es una forma de medir cuánto combustible está usando un
motor para generar potencia o empuje. En términos sencillos, cuanto menor sea el

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número, más eficiente es el motor.


La eficiencia del motor sin embargo no es solo cuánto combustible usa. También
tiene que ver con cómo el motor convierte el calor del combustible en trabajo útil. Piensa
en ello como la eficiencia de tu horno: si calienta rápido y mantiene el calor, es más
eficiente.
El motor de un avión no siempre usa la misma cantidad de combustible. Por
ejemplo, durante el despegue, el motor va a tope, pero una vez que estás en el aire y se
nivela, el motor no necesita trabajar tan “duro”, y se vuelve más eficiente.

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