LOS HERMANOS WRIGHT

Si nosotros trabajó en el suposición eso qué es aceptado como

verdadero en realidad es verdadero, entonces allá haría ser
pequeño esperanza para avance.
— Orville Wright

Introducción
Desde tiempos inmemoriales, la humanidad ha anhelado la
capacidad de volar. Este deseo se ha manifestado sí mismo en
una variedad de maneras, desde las leyendas de Ícaro y Dédalo
en la mitología griega, hasta la poderoso iconografía de aves y
otro volador criaturas al otro lado de diferente culturas. En el
1400, artista y el inventor Leonardo da Vinci se convirtió en
una de las primeras personas en estudiar sistemáticamente la
posibilidad del vuelo humano. Los códices de Da Vinci
revelaron decenas de dibujos y diseños que tenían un notable
semejanza a más tarde inventos, semejante como el paracaídas y
el helicóptero. 1 da Vinci, sin embargo, hizo no tendrá la
oportunidad de construir o experimentar con muchos de estos
dispositivos. Wilbur y Orville Wright, dos Así lo hicieron los
hermanos jóvenes de Dayton, Ohio. Sus avances experimentales
con máquinas voladoras. Durante finales del siglo XIX y
principios del XX sentaron las bases de uno de los mayoría
significativo moderno industrias. 2

El Orígenes de Invención
Encendedor Que Aire
A finales del siglo XVIII, los vuelos tripulados se hicieron
realidad en Francia cuando Joseph Michel y Jacques Etienne
Montgolfier construyó el primer globo aerostático del mundo.
Los dos hermanos eran dueños de un periódico. molino y notó
 cómo el aire caliente sobre un fuego tenía la capacidad de inflar
bolsas de papel. Guiado por esto realización, ellos diseñado a
serie de experimentos por lo cual animales eran levantado
usando a caliente aire globo. El 21 de noviembre de 1783 tuvo
lugar el primer vuelo tripulado exitoso cuando dos franceses
abordaron un vehículo en globo aerostático que pudo soportar
su peso y despegarse del suelo. 3 Su éxito ayudó a acomodar a
nuevo era de tecnológico desarrollo relativo a tripulado vuelo.
Científicos e ingenieros encontraron métodos para mejorar la
mecánica de los globos aerostáticos, que fueron inicialmente muy
difícil a control. Menos que a mes después el primero caliente
aire globo tomó vuelo, el Se lanzó el primer globo de gas
hidrógeno. Pronto, se agregaron dispositivos de aleteo para
ayudar a controlar el curso de vuelo. Varios intentos eran hecho
a usar vapor motores para globo propulsión, y mientras alguno
eran Si tuvieron éxito, se los consideró ineficientes debido a su
falta de poder. Con la llegada del interno combustión motor, sin
embargo, ingenieros finalmente encontró a adecuado fuerza
fuente. El tarde 1800 sierra el lanzamiento de el primero
dirigibles, grande dirigibles sostuvo en alto por gas eso eran
motorizado por interno combustión motores y eso usado hélices
para propulsión.

Profesor Tomás nicolás y Investigador asociado David Chen preparado

este caso. Este el caso fue desarrollado de publicado fuentes. Fondos
para el desarrollo de este caso era proporcionó por harvard Negocio
Escuela y no por el compañía. HBS casos son desarrollado solamente
como el base para clase discusión. Casos son no destinado a atender
como respaldos, fuentes de primario datos, o ilustraciones de eficaz o
ineficaz gestión.
Con el tiempo, los dirigibles se clasificaron en tres categorías:
dirigibles no rígidos, que no tenían interno esqueleto y eran
conformado solo por su inflable material; semi rígido, cual tenía
alguno básico interno estructura (típicamente a metal quilla); y
rígido dirigibles, cual contenido complejo, completamente
formado esqueletos internos. Uno de los fabricantes de
dirigibles más conocidos fue la Zeppelin Company en
Alemania. Es fundador, Contar Fernando Adolfo Agosto
Enrique von Zepelín, diseñado enorme, rígido dirigibles que
podían transportar decenas de pasajeros a largas distancias. Si
bien estos dirigibles demostraron útil para el transporte e
incluso para aplicaciones en tiempos de guerra, finalmente no
pudieron superar percepciones comunes de que no eran seguros.
Las deficiencias de los dirigibles quedaron claramente
expuestas. luz en 1936 cuando el LZ-129 Hindenburg zepelín
explosión en llamas mientras intentando a muelle en el Estación
Aérea Naval de Lakehurst, matando a 35 de sus 97 pasajeros.
Este accidente, entre muchos otros, dirigibles consignados en
gran medida a nicho usos Para el resto de el vigésimo siglo.
Aunque aviones “más ligeros que el aire”, como dirigibles y
globos aerostáticos, ayudaron a impulsar Durante la conquista
del vuelo por parte de la humanidad, los vehículos tenían una
serie de deficiencias que les impedían de lograr la aceptación
generalizada. Además de los problemas de seguridad, no fueron
particularmente rápidos, y su diseño hecho a ellos sujeto a
interferencia de externo factores semejante como clima. El
buscar de un volando exitosamente “más pesado que el aire”
aeronave galvanizado gente para encontrar un mejor solución.
Vuelo alado
En el 1800, el misterio de vuelo usando a Mas pesado que el aire
aparato era en gran parte visto como a problema científico más
que un problema empresarial. Como la gente no estaba segura de si
podrían siquiera lograr vuelo por estos medio, el idea de
convirtiéndolo en un rentable empresa hizo aún no ejercer un
fuerte influencia en su comportamiento. Científicos, ingenieros, y
aficionados de alrededor el mundo experimentado con volador
máquinas de variar complejidad, libremente publicación su
recomendaciones en libros y revistas dedicadas al tema. La razón
detrás de este intercambio fue que la probabilidad de éxito haría
colectivamente ser aumentó si otros tenía acceso a el mismo
información. 4
Uno de el primero maneras en cual gente intentó vuelo era a
través de el estudiar y imitación de aves. Francia, en particular,
tenía a rico historia de vuelo experimentación en este respecto.
Durante el 1600, varios experimentadores franceses intentaron
volar con el ayuda de alas hechas por el hombre, a menudo
adjunto a complejo aparatos a manipular a ellos. Mientras alguno
eran capaz a lograr breve periodos de deslizamiento, No uno tuvo
éxito en sostenido vuelo, y muchos eran herido en el proceso. 5
El usar de con alas aparatos como a medio de vuelo continuado a
través de el 1800. Fotográfico técnicas disponible en el tiempo
eran aún primitivo, entonces científicos podría no precisamente
determinar vital información sobre aves vuelo, como cómo a
menudo ellos vencer a sus alas y el fuerza ellos ejercieron en
haciendo entonces. En cambio, muchos estimado estos datos y
después compartido su recomendaciones, cual eran a menudo
diverso y contradictorio. Como uno vuelo historiador escribió en
el 1894, el fuerza eso aves desarrollar en vuelo "es no
precisamente conocido. Un gran muchos cálculos ha sido hecho,
basado en más o menos plausible suposiciones, pero ninguno de
estos los cálculos pueden ser absolutamente aceptado tan
correctamente basado al indiscutiblemente Medido datos." 6

Antes el Wright hermanos comenzó su experimentos, docenas de

gente tenía ya contribuido sustancial investigación en el asunto de
Mas pesado que el aire vuelo, mucho de cual era inestimable a
su más tarde trabajar. El siguiente eran entre el más prominente
cifras:
 Jorge Cayley En el temprano 1800, Jorge Cayley, un Inglés
ingeniero, convertirse el primero persona diseñar un avión que
contenga las características básicas que se volvieron cruciales
en aviones más pesados y funcionales posteriores. que los
vehículos aéreos. El diseño de Cayley incluía alas fijas, un
motor y piezas móviles para permitir el avión a gobernar.
Cayley fue uno de los primeros en darse cuenta de que el ángulo
con el que se mueven las alas de un avión estaban colocados
podrían influir en su sustentación. Además, reconoció la
producción masiva de pasajeros El avión tenía implicaciones
comerciales potencialmente enormes, aunque no vivió lo
suficiente para ver cómo profundo estos trascendencia haría ser.
7

Otto Lilienthal Nacido en 1848 en Alemania, Otto Lilienthal

estudió el vuelo de las aves como medio de lograr el vuelo
humano. La conclusión clave de Lilienthal fue que la forma del
ala tenía un papel importante en manteniendo la elevación. En
1889 publicó sus estudios completos en un libro alemán titulado
El vuelo de Aves como el Base para el Arte de Volador.
Lilienthal fue la primera persona para exitosamente volar con el
uso de planeadores, realizando finalmente miles de vuelos en
planeadores. 8 “Nadie puede darse cuenta de cuán sustancial es
el aire es, hasta él siente es secundario fuerza bajo a él,"
Lilienthal una vez escribió. "I soy lejos de suponiendo que eso
mi alas . . . poseer todo el delicado y sutil cualidades necesario a
el perfección de el arte del vuelo. Pero mis investigaciones
muestran que vale la pena continuar las investigaciones más." 9
Además, Lilienthal desarrolló una tabla de coeficientes de
sustentación y resistencia aerodinámica basada en el ala. forma
él tenía empleado para su planeadores. Este mesa convertirse el
a partir de punto para muchos experimentos de vuelo, incluidos
los de los hermanos Wright. 10 Lilienthal murió en 1896,
cuando un planeador que era volador volcado y se estrelló.
 lorenzo hargrave Un nacido en Inglaterra ingeniero, lorenzo
Hargrave diseñó y construyó docenas de sin personal volador
máquinas, muchos de cual exitosamente voló. Uno de su
innovaciones era el usar de a caja dual estructura para su cometas.
Uno semejante cometa era capaz para exitosamente elevar a él
apagado el suelo para a corto período de tiempo en 1894. Como
muchos de su contemporáneos, hargrave libremente publicado su
recomendaciones y presentado a ellos frecuentemente a diferente
organizaciones y conferencias. “Trabajadores debe rootear afuera
el idea que manteniendo el resultados de su trabajos para ellos
mismos, a fortuna voluntad ser seguro a a ellos. Patentar
honorarios son entonces mucho desperdiciado dinero," hargrave
una vez dicho. 11
Octava Chanute Pocas personas fueron más influyentes a la
hora de fomentar el libre intercambio de ideas. que rodea a la
aeronáutica que Octave Chanute. Chanute nació en París y llegó
a los EE.UU. en 1838, donde se convirtió en un ingeniero muy
respetado, construyendo el puente de Kansas City y numerosos
principales ferrocarriles del país. Después de jubilarse en 1888,
Chanute se dedicó a estudiar pasado intentos en tripulado vuelo,
convirtiéndose convencido eso el diseminación de datos y
análisis de Los experimentos pasados ofrecerían a las personas
la mejor oportunidad de construir con éxito una máquina
voladora. En 1894, publicación de Chanute Progresos en
Máquinas Voladoras , un trabajo meticulosamente investigado
eso fue generalmente considerado como una de las
documentaciones más completas de intentos de vuelo hasta ese
momento. punto. Hacia el final de Durante su vida, Chanute
comenzó a experimentar con planeadores él mismo y hecho
varios avances importantes en el diseño de planeadores, incluida
la creación de un planeador de "dos pisos" (también llamado
biplano), que presentaba dos alas, una directamente encima de
la otra, con un operador en entre. 12
 Chanute se sintió particularmente alentado por los avances
científicos que se habían logrado durante la década de 1890. En
1898, Chanute escribió: “Probablemente pocos lectores se den
cuenta del avance que se ha logrado hacia una solución práctica
del problema de la aviación en los últimos ocho años. es mas
grande que todos eso era logrado durante el anterior dos siglos.
. . . Muy capaz hombres . . . tener mostrado por sus
experiencias y escribiendo eso el hombre puede justamente Espero
volar por el aire”. 13 Los hermanos Wright leer Chanute's libro en
1899 y pronto después alcanzó afuera a a él para asistencia.
Juntos, ellos formado a camaradería eso haría dirigir a el creación
y lanzamiento de el primero Mas pesado que el aire aeronave.

El Wright hermanos
Wilbur y Orville Wright nacieron en 1867 y 1871,
respectivamente, de Susan Catherine Koerner. y Milton Wright,
obispo de la Iglesia de los Hermanos Unidos en Cristo. Como
adultos jóvenes en Dayton, Ohio, los hermanos Wright iniciaron
una imprenta y luego abrieron una tienda de bicicletas.
construcción, venta y reparación de bicicletas. A pesar de que
ninguno de los dos había recibido un título de la universidad, se
consideraban ingenieros aficionados y construían y
metódicamente Experimenta con todo tipo de dispositivos para
intentar resolver sus misterios. Wilbur describió cómo pasión
para vuelo era inculcado en el dos de a ellos en un temprano
edad:
A finales del otoño de 1878, nuestro padre entró una
noche en casa con unos objeto parcialmente oculto en
sus manos, y antes de que pudiéramos ver qué era, lo
arrojó dentro del Aire. En lugar de caer al suelo, como
esperábamos, voló por la habitación hasta Golpeó el
techo, donde revoloteó un rato y finalmente cayó al
suelo. fue un poco juguete, conocido por los científicos
 como “helicóptero”, pero que nosotros, con sublime
desprecio por ciencia, en una vez apodado a
"murciélago." . . . A juguete entonces delicado duró
solo a corto tiempo en el manos de pequeño Niños,
pero es memoria era permanencia.
Varios años más tarde, nosotros comenzó edificio estos
helicópteros para nosotros mismos, haciendo cada uno
más grande que eso anterior. Pero, a nuestro asombro
nosotros encontró eso el más grande el "murciélago," el
menos él voló. Nosotros hizo no saber eso a máquina
teniendo solo dos veces el lineal dimensiones de otro
haría requerir ocho veces el fuerza. Nosotros finalmente
convertirse desanimado, y regresó a volar cometas, a
deporte a cual nosotros tenía dedicado entonces mucho
atención que éramos considerado como expertos. Pero a
medida que nos hicimos mayores, tuvimos que abandonar
este fascinante deporte como impropio a Niños de nuestro
siglos. 14
En 1895, los hermanos leyeron sobre los experimentos de
deslizamiento de Lilienthal en Berlín y una vez más se sintieron
intrigado por la perspectiva de un vuelo tripulado. Cuando se
enteraron de la muerte de Lilienthal en 1896, se sintieron
galvanizado a continuar dónde él tenía izquierda apagado y hacer
vuelo a realidad. En Puede 1899, Wright escribió a carta a el
Smithsoniano Institución en Washington, CORRIENTE
CONTINUA, solicitando información y a lista de libros en
anterior vuelo intentos. "Mi observaciones . . . tener convencido
a mí más firmemente eso humano vuelo es posible y practicable.
Es sólo una cuestión de conocimiento y habilidad como en todas
las hazañas acrobáticas”. wilbur escribió. 15
Los hermanos también leyeron el libro de Chanute. Progresó en
Máquinas Voladoras y comenzó a intercambiar cartas con Chanute
acerca de alguno de su propio pensamientos y experimentos. En a
carta de wilbur a Chanute Con fecha del 13 de mayo de 1900,
Wilbur escribió sobre cómo él tuvo estado movido a dedicar su
vida a resolviendo el problema de vuelo. Él tenía estado "afligido
. . . con el creencia eso vuelo es posible a hombre. Mi
enfermedad tiene aumentó en gravedad y I sentir eso él voluntad
pronto costo a mí un aumentó cantidad de dinero si no mi vida.
He estado tratando de arreglar mis asuntos de tal manera que pueda
dedicar todo mi tiempo a unas cuantas meses para experimento en
el campo" (ver Anexo 1 para datos en correspondencia entre
Chanute y el Wright hermanos). 16
Wilbur también anotado a Chanute eso él esperado No financiero
ganar de su experimentos. Bastante, wilbur comprendido eso
resolviendo el problema haría requerir a espíritu de franqueza y
colaboración: "I hacer No secreto de mi planes para el razón eso I
creer No financiero ganancia voluntad acumularse a el inventor
de el primero volador máquina, y eso solo aquellos OMS son
deseoso a dar como Bueno como a recibir sugerencias poder
esperanza a enlace su nombres con el honor de es
descubrimiento. El problema es también excelente para uno
hombre solo y sin ayuda a resolver en secreto." 17
Chanute's propio escritos conformado con este punto de vista. En
su Progreso en Volador máquinas , Chanute opinó, "Para el
historia de todo nuevo métodos de transporte enseña eso el
original inventor rara vez recibe pecuniario premio para el
estratagema cual es el primero a tener éxito, pero sin embargo, es
ciertamente ampliamente liberal al dar al mundo gratuitamente los
resultados de su constante estudios y labores.” 18
Edificio a Volador Máquina
Tal como lo vieron los hermanos Wright, el principal
problema con los aviones y planeadores del pasado era el de
balance. Sus predecesores ya se habían deslizado con éxito por
el aire, y la llegada del motor de combustión interna significó
que un motor pronto tendría la capacidad de propulsar
eficientemente un aeronave. Pero las máquinas que
construyeron hombres como Lilienthal requerían que sus
operadores trabajaran constantemente. Cambiar la posición del
cuerpo para no perder el control. En un escrito de 1893,
Lilienthal explicó: “[E]l viento era un tipo traicionero; el
hombre que quisiera volar debe proceder con cautela, logrando
estabilidad a través del diseño de su máquina voladora y por su
sistema de control de vuelo. Una máquina voladora El
equilibrio cambia constantemente y el vuelo estable sólo puede
mantenerse mediante un equilibrio constante y arbitrario.
Corrección del centro de gravedad”. 19 Los hermanos creían
que encontrar una manera eficiente de mantener balance haría
permitir a ellos a evitar Lilienthal destino y resolver el
problema de vuelo. Si ellos tuvo éxito, incluso un relativamente
motor débil sería suficiente para volar a hombre a través del
aire.
De acuerdo a a Lilienthal, a pájaro mantenido es balance por
dibujo uno de es alas hacia es cuerpo, alterando el grado relativo
de sustentación en cada lado. Pero en sus observaciones de aves,
Wilbur encontró evidencia al contrario. Él observó a paloma eso
"inclinado entonces eso uno ala era elevado arriba es normal
posición y el otro deprimido abajo es normal posición y inclinado
en el opuesto dirección. . . . El pensamiento vino eso
posiblemente él tenía equilibrado el consejos de es alas . . .
entonces como a presente uno consejo en a positivo ángulo y el
otro en a negativo ángulo." 20
wilbur buscado a reproducir exactamente este fenómeno en su
propio volador máquina, pero creando a dispositivo con móvil
alas requeridas a complejo sistema de engranajes y ejes que ser
difícil para construir y haría severamente pesar abajo el máquina.
Uno día, mientras laboral en su bicicleta comercio, wilbur
comprendió eso allá era un alterno solución. Escribiendo más
tarde, Orville descrito cómo wilbur tenía agarrado los extremos
opuestos de un cartón pequeño caja y “presionando las esquinas
juntas, la parte superior y más bajo superficie de el caja eran dado a
helicoidal [espiral] girar, presentación el arriba y abajo superficies
de el caja en diferente anglos en el bien y izquierda lados”. 21 En
el mismo forma como el cartulina caja podría ser retorcido, el
alas en a De dos pisos planeador podría ser deformado a alterar
su elevar en cada lado. En julio de 1899, Wilbur construyó una
cometa tipo caja para demostrar que la deformación de las alas
podía funcionar en la práctica. condiciones. De acuerdo a Orville,
el prueba era a éxito, y el cometa “respondió prontamente a el
pandeo de superficies, siempre levantamiento el ala eso tenía el
más grande ángulo." 22
Después de la prueba de Wilbur, Orville escribió: “Era
evidente que las alas de una máquina del Chanute tipo de dos
pisos. . . podrían deformarse para presentar sus superficies al
aire en diferentes ángulos de incidentes y así asegurar
elevaciones desiguales en ambos lados”. 23 La siguiente tarea
sería aplicar el concepto de ala pandeo a a escala más grande
planeador.

Temprano Intentos
En las cartas de Wilbur a Chanute, había preguntado sobre un
lugar adecuado donde él y su hermano podrían ser capaces de
realizar sus experimentos. Un lugar así necesitaría tener vientos
constantes de al menos 15 millas por hora y terreno plano para
garantizar que el viento no sea interrumpido por árboles o
colinas. Chanute le brindó varias sugerencias y Wilbur
finalmente se decidió por Kitty Hawk, North Carolina, que tenía
una población de alrededor de 60 habitantes. 24 Estaba más
cerca de su casa de Dayton que otros ubicaciones costeras, y
William Tate, la persona que manejaba la estación
meteorológica local, había sido muy comprensión y respuesta a
las preguntas de Wilbur. Además, según Wilbur, era “mucho Es
más barato ir a un punto distante donde la práctica puede ser
constante que elegir un lugar más cercano donde tres días afuera
de cuatro podría ser desperdiciado." 25
Wilbur y Orville decidieron basar el diseño de su planeador
en el avión de dos pisos de Chanute. Usando Lilienthal mesas y
otro aceptado matemático fórmulas para elevar, wilbur
calculado eso él haría Teníamos que construir un avión que
tuviera una superficie de unos 200 pies cuadrados. El modelo
final tenía un envergadura de 18 pies, con las dos alas separadas
por un espacio de aproximadamente 5 pies. Desde el transporte
de tales a artesanía haría tener estado mucho también
desafiante, ellos tenía el partes enviado a gatito Halcón y
ensamblado él allá.
En Septiembre 1900, el hermano llegó en gatito Halcón y
permaneció con tate para varios días mientras Armaron el avión
en su patio delantero. Las alas estaban hechas de pino blanco y
francés. Se cosió satén para cubrirlos. Las alas estaban unidas
por una serie de nervaduras hechas de tiras de ceniza, y las
costillas curvadas para dar a las alas un grado específico de
curvatura, que los hermanos tenían calculado para una
elevación óptima. Las alas superior e inferior estaban
conectadas entre sí mediante cables. A cuna era metido en el
abajo ala, dónde el operador podría mentir y usar cables a
ajustar el ala consejos de el planeador, en orden a iniciado el ala
pandeo.
A partir de octubre, los hermanos Wright realizaron una serie
de vuelos de prueba con este planeador, manteniendo y volar el
planeador como si fuera una cometa gigante. También
intentaron volar el planeador con un hombre a bordo. junta. Sin
embargo, el planeador hizo no lograr el cantidad de elevar eso
ellos tenía esperado para y haría Sólo soportaba el peso de un
hombre cuando el viento era más fuerte que 40 kilómetros por
hora. Siempre Metódicos, los hermanos intentaron capturar más
datos para futuros experimentos. "Nosotros . . . hecho una
número de pruebas realizadas sin un operador”, escribió Orville,
“en las que intentamos medir la sustentación, la deriva y el
centro de presión”. 26 Más tarde ese mes, viajaron a una serie
cercana de dunas llamadas Kill Devil Hills, donde intentaron
con éxito varios vuelos libres tripulados con el planeador. Ellos
salido en el fin de Octubre.
Científico Avances
Mientras el hermanos eran motivado por su inicial éxito, ellos
eran consternado eso su Las predicciones sobre la sustentación del
planeador habían sido inexactas. Al enterarse de su éxito limitado,
Chanute Recomendó el uso de costillas de ala que fueran similares
en curvatura a las de Lilienthal. pero los hermanos eran
determinado a encontrar afuera si Lilienthal mesas eran preciso en
el primero lugar. A hacer este, ellos llevado a cabo alguno simple
experimentos por montando dos alas diferentes superficies en el
extremos opuestos de a en forma de V estructura hecho de madera.
Ellos luego expuesto estos superficies al viento, en orden para ver
cómo ellos reaccionarían. “Los experimentos fueron tan
crudamente llevado a cabo tan cerca las medidas no fueron posible.
Pero el resultados de estos experimentos confirmado a nosotros en
el creencia . . . eso el aceptado mesas de aire presión eran no a ser
en total confió al," Orville escribió. 27
En julio de 1901, los hermanos decidieron nuevamente
realizar pruebas de planeadores en Kitty Hawk y Kill Devil.
Sierras, este tiempo usando a mucho más grande planeador.
Ellos colocar arriba acampar en a pequeño cobertizo en el
Matar Demonio Colinas, montaje el planeador mientras lucha
apagado enjambres de mosquitos de a cercano pantano. Mientras
su 1901 planeador era similar en diseño a es predecesor, él era casi
dos veces como pesado y alardeó a envergadura casi dos veces
como largo. Mientras este planeador era capaz a lograr sostenido se
desliza mientras yendo cuesta abajo, le fue incluso peor que al
anterior, logrando sólo un tercio de la elevación que había sido
estimado. 28 Ellos regresó hogar muy desanimado por estos
resultados.
En este punto, se hizo evidente, según Orville, que “algunos
de los más firmemente establecidos leyes, las relativas al
recorrido del centro de presión y las presiones sobre las
superficies de los aviones, fueron en su mayor parte, si no del
todo, incorrecta”. 29 Para continuar, los hermanos tendrían que
reconstruir estos datos ellos mismos. Contando este incidente
más tarde, Orville descrito cómo este realización era
simultáneamente decepcionante y emocionante:
Cuando descubrimos en 1901 que las tablas de
presiones del aire de nuestros predecesores no eran
preciso o confiable, eso era desalentador, en un forma,
y decepcionante. Para él significó que en lugar de
comenzar desde donde otros habían dejado, como
esperábamos hacer, debemos empezar desde cero.
Pero, por otro lado, el hecho de que estos datos, que
otros lo habían considerado exacto, pero ahora resultó
ser inexacto era interesante. Uno siente cierta emoción
al descubrir algo que otros no sabían. De una manera
Al verlo, incluso se podría haber considerado alentador,
que los datos que otros habían utilizado podría no ser
confió al. Él sugirió eso tal vez el razón otros tenía
fallido a volar era no porque el cosa no pude ser hecho.
 30

Él es posible eso en este punto, el hermanos podría tener dado

arriba, pero para el continuado estímulo de Chanute. Los
hermanos todavía tenían un negocio de bicicletas que
administrar y consideraban que su volador experimentos a ser
nada más que a pasatiempo. Todavía Chanute era encantado en
el resultados, creyendo que los hermanos estaban haciendo
excelentes progresos hacia el vuelo, e incluso le ofrecieron a
Wilbur dinero para continuar los experimentos. 31 Wilbur se
negó. En septiembre de 1901, Chanute invitó a Wilbur a
entregar a discurso en a mensual reunión para el occidental
Sociedad de ingenieros en chicago, un organización para cual
Chanute servido como el presidente. wilbur acordado a entregar
el DIRECCIÓN, presentación evidencia como a por qué él
creyó tripulado vuelo era posible, y detallando el experimentos
él tenía realizado con su hermano.
Eventualmente, contra su propio pragmático objeciones, el
hermanos decidido a más investigar el asunto de elevar.
"Nosotros tenía tomado arriba aeronáutica meramente como a
deporte," el hermanos escribió más tarde, "Nosotros A
regañadientes entró en el aspecto científico del asunto. Pero
pronto encontramos el trabajo tan fascinante que Nos sentimos
arrastrados hacia él cada vez más profundamente”. 32 En el
otoño y el invierno de 1901, los hermanos construyeron un
túnel de viento de seis pies de largo y diferentes superficies de
alas suspendidas en su interior. Usando un ventilador que podría
soplar viento en 20 a 25 millas por hora, ellos grabado el
cambiar en ángulo eso cada superficie experimentado con
diferentes ángulos iniciales. En cuatro semanas, probaron más
de 100 superficies y concluyeron que Lilienthal Las tablas en
realidad eran correctas, pero sólo para el tipo de ala que había
probado. “No servirá en "Todo", escribió Wilbur, "para intentar
aplicar la tabla de Lilienthal indiscriminadamente a superficies
de diferentes aspecto o curvatura." 33
Primero Vuelo
En agosto de 1902, el hermanos regresó a gatito halcón una vez
más, esta vez armado con sonda principios científicos y un tercer
planeador. El planeador de 1902 era similar en tamaño al planeador
de 1901, pero tenía varias diferencias importantes. Según sus
experimentos, la curvatura del ala fue significativamente menos
profundo y la envergadura de las alas era un poco más larga.
Además, este planeador también tenía una cola que podía ser
manipulado en conjunción con ala pandeo.
En caer 1902, el hermanos hecho cerca de 1.000 vuelos con el
planeador, varios de cual cubierto distancias de arriba a 600 pies, y
alguno de cual eran hecho en vientos de arriba a 36 millas por
hora. 34 Orville descrito el éxito de estos vuelos, escribiendo, "El
vuelos de 1902 demostrado el eficiencia de nuestro sistema de
control para tanto longitudinal como estabilidad lateral. También
demostraron esa hora Las tablas de presión del aire que hicimos en
nuestro túnel de viento nos permitirían calcular de antemano la
desempeño de un máquina." 35 Por fin, los hermanos tuvieron
logró el deslizándose resultados ellos deseado y podría
precisamente predecir el actuación de cualquier otro planeador si
dado es dimensiones.
La siguiente tarea sería encontrar una manera de impulsar con
éxito un planeador de forma independiente. Con el fin de hacer
este, ellos requerido hélices. Siempre meticuloso, el hermanos
esperado a calcular precisamente qué tipo de hélices que
necesitarían por adelantado, pero esto no resultó tan fácil como
se había previsto originalmente. Orville comentó:
Al principio esperábamos poder conseguir una teoría
de las reacciones en una hélice de tornillo. de trabajos
 sobre ingeniería marina, pero pronto descubrimos,
después de examinar los pocos libros pudimos
conseguir en la Biblioteca Pública de Dayton
relacionados con la ingeniería marina, que las hélices
de tornillo de agua en ese momento no se basaban en
teoría sino casi en su totalidad al empírico datos
[Nosotros comenzó el estudiar de el tornillo hélice de
un enteramente teórico punto de vista. Como a
resultado de este estudiar nosotros desarrollado a
teoría de cual nosotros diseñado el hélices. . . . Estos
hélices tenía un eficiencia de encima 66%, un eficiencia,
creo, rara vez superado por el ingenieros marinos y nunca
se acercó por cualquier de el aeronáutico investigadores
arriba hasta eso punto. 36
Una vez el hélices eran creado, el hermanos intentó a obtener
a adecuado ligero motor a montar en el planeador. Consultas a
varios motor fabricantes cedido nada eso era luz suficiente para
sus propósitos, por lo que, junto con uno de sus asistentes, los
hermanos Wright diseñaron y construido su propio motor, peso
menos que 200 libras y capaz de 12 caballo de fuerza, más que
suficiente para su propósitos.
Los hermanos partió para el Matar Demonio Colinas en
septiembre de 1903 y empezó construcción del nuevo volador
máquina. Malo clima y a serie de roto hélice ejes demorado
pruebas hasta Diciembre. Finalmente, en Diciembre 14, pruebas
comenzó en el nuevo máquina. El primero vuelo era
prometedor, pero el máquina tenía estado lanzado incorrectamente,
entonces solo a pocos segundos aprobado antes él cayó al suelo.
Wilbur estaba convencido de que con un poco de práctica la nueva
máquina haría exitosamente volar. Después a pocos días de
refacción, el máquina era listo para pruebas de nuevo en
Diciembre 17. en virtud de a moneda sacudida, Orville fue el el
primero en intentarlo ese día. Al frente de Según cinco testigos
locales, Orville despegó del suelo y estuvo en el aire durante un
período de aproximadamente 12 segundos, cubriendo 100 pies
(consulte el Anexo 2 para ver fotografías relacionadas con los
primeros vuelos de los hermanos Wright). Los hermanos descrito
este histórico vuelo:
El primer vuelo duró sólo doce segundos, un vuelo
muy modesto comparado con el anterior. de pájaros,
pero fue, sin embargo, la primera en la historia del
mundo en la que una máquina llevando a un hombre se
había elevado por sus propios medios en el aire en
vuelo libre, había navegado adelante en un curso
nivelado sin reducción de velocidad, y finalmente había
aterrizado sin ser destrozado. 37

Conseguir Abajo a Negocio

Si bien el 17 de diciembre de 1903 marcó la primera vez que
el hombre voló con éxito un avión más pesado, que-aire
máquina, el Wright hermanos eran aún lejos de a práctico,
comerciable vehículo. A fuerte Una ráfaga de viento había
derribado y destruido la máquina en la que viajaba Orville ese
día (a la que se referían más tarde simplemente como “el
Volador”) y, además, los hermanos todavía tenían que abordar
una serie de asuntos relativo a el máquinas equilibrio mientras
en el aire. En 1904, el hermanos se mudaron a Huffman Prairie
en Ohio para continuar sus experimentos, esta vez utilizando un
volante más grande y pesado. “No habíamos estado volador
largo en 1904 antes nosotros encontró eso el problema de
equilibrio tenía no como todavía estado enteramente resuelto”,
escribió Orville más tarde. “Las causas de estos problemas. . .
no fueron superados del todo hasta el final de septiembre de
1905.” 38 Sin embargo, mientras se perfeccionaba su máquina,
los hermanos habían aplicado para a amplio patente para su idea
de deformar las alas, tanto en el A NOSOTROS y en varios
extranjeros países. La patente cubría cualquier método de
manipulación de las alas de un avión para lograr control lateral,
a concepto entonces básico eso, si aprobado, él potencialmente
dio a ellos a monopolio encima todo volador máquinas (ver
Anexo 3 para extractos de la patente de los hermanos Wright y
Anexo 4 para datos de patentes aeronáuticas a través de 1918).
Los informes de prensa iniciales sobre los logros de los
Wright eran divergentes en sus relatos y a menudo
tremendamente inexacto. Algunos periódicos mostraron dibujos
de la máquina de los Wright con una línea horizontal. en
cambio de a vertical hélice, mientras otros reclamado eso el
Wright voló arriba a tres millas. Mientras el Wright hizo todo lo
posible para corregir estos conceptos erróneos, pocos artículos
los tomaron en serio, ya que muchos periodistas eran aún
dudoso acerca de el veracidad de el hermanos reclamaciones en
el primer lugar.
Los informes provocaron una fuerte reacción en Francia, donde
El interés público en el vuelo era en un punto alto. El aéreo
acrobacias de exhibidores semejante como el Francés domiciliado
pero brasileño nacido Alberto Santos- dumont tenía ya movido a
ola de nacionalista orgullo. En 1901, Santos-Dumont hecho
titulares cuando él ingresó a concurso a volar de el Aeroclub
Delaware Francia a el eiffel Torre y atrás en bajo medio un hora.
Santos-Dumont usado a dirigible a volar, y mientras él omitido el
tiempo límite por 40 segundos, De todos modos recibió el premio
y dio la mayor parte del dinero a los pobres. Sus hazañas lo
convirtieron en un internacional celebridad y resultado en un
invitación a el Blanco Casa a encontrarse entonces presidente
teodoro roosevelt. De este modo, el Wright hermanos logros eran
saludado con escepticismo. En a En una carta a los Wright, un
destacado partidario francés de la aviación escribió: “Los
resultados que han obtenido ya obtenido, si he de creer en las
cuentas renderizados por ustedes mismos y publicados en
diferentes periódicos franceses, son absolutamente extraordinarios:
tan notables que incluso crean en mi país una cierta incredulidad”.
39 Respondiendo a las noticias de el Wright logros en febrero
1904, uno de el sénior miembros de el Aéro-Club Delaware
Francia opinó, "El problema no puedo ser consideró como
completamente resuelto por el mero hecho de alguien teniendo
volado para menos que a minuto. Él es en Francia
que se debe realizar el primer viaje en una máquina voladora.
Sólo necesitamos la determinación. Así que déjanos conseguir a
¡trabajar!" 40
Mientras muchos interesados partes convocadas sobre los
Wright para más demostraciones públicas de su volante y más
información acerca de es diseño, el Wright rechazado muchos de
estos peticiones. En cambio, ellos discretamente continuó
perfeccionando su volante, creyendo que sería financieramente
beneficioso ocultar detalles acerca de su actividades hasta a
patentar para su invención era aprobado. en un declaración hacia
Asociado Prensa, el hermanos explicado su razonamiento, dicho,
"De el comienzo, nosotros tener empleado enteramente nuevo
directores [sic] de control; y como todo el experimentos tener
estado llevado a cabo en nuestro propio gastos sin asistencia de
cualquier individual o institución, nosotros hacer no sentir listo
en presente a dar afuera cualquier fotos o detallado descripción de
el máquina." 41 Este rechazo alimentado continuado
especulación de que su los logros fueron no tan auténtico o
trascendental como lo habían sido condujo otros a creer.
La conducta de los Wright tensó su ya deteriorada relación. con
su mentor, Chanute. en un En su discurso de 1903 ante el Aéro-
Club de France, Chanute se había atribuido implícitamente el
mérito de muchas de las declaraciones de los Wright. avances y
referido a ellos como "alumnos," a caracterización eso el Wright
los hermanos no estuvieron de acuerdo con. 42 Además, Chanute
creyó el Wright hermanos debería compartir su invención con el
mundo. En 1904, Chanute intentó a convencer a ellos a demostrar
su volantes en el Calle. luis Exposición. No solo haría semejante
vuelos ser rentable, ellos haría también eliminar todo duda eso
el Wright tenía logrado qué ellos reclamado a. El hermanos
rechazado, creyendo eso cualquier la exhibición pública
complicaría su solicitud de patente pendiente y permitiría a los
competidores robar su ideas. Posteriormente, antes de su muerte en
1910, Chanute escribió sobre sus desacuerdos en una carta a
Wilbur, dicho, "[Tú hecho] a error en abstenerse de premiado
concursos mientras el público curiosidad es entonces afecto, y
por trayendo patentar trajes a prevenir otros de haciendo
entonces. Este es aún mi opinión y I soy asustado, mi amigo, eso
su generalmente sonido juicio tiene estado deformado por el deseo
para excelente poder." 43
Venta el Volantes
Aunque los Wright querían recibir una compensación
económica por su trabajo, el dinero no era su objetivo. objetivo
primario. En cambio, querían continuar su investigación
científica, sin las trabas de la demandas de a día a día negocio.
Discurso con a reportero, wilbur comentó:
Quizás podríamos dedicarnos a la fabricación de
estos volantes y hacer una fortuna, pero eso requeriría
mucho trabajo por nuestra parte, y eso es precisamente
lo que estamos decididos a hacer evitar. Queremos
sacar suficiente provecho de la venta del primer folleto
para independizarnos de trabajar, entonces eso nosotros
deberá tener el ocio a buscar nuestro investigaciones
sin teniendo a ser constantemente presionados por
fondos o obstaculizados por la necesidad de dedicar
nuestro tiempo a la control de a excelente fabricación
 negocio. 44
El Wright hermanos sintió eso venta el dispositivo a gobiernos
haría oferta a ellos el mejor oportunidad de recepción el deseado
nivel de compensación, mientras minimizando el cantidad de
trabajar requerido de a ellos. Wilbur escribió una vez que “al
vender a los gobiernos, nosotros. . . evitar cargar nuestro futuro con
negocio le importa y vejatorio ley trajes, sin cual a valioso
patentar poder no ser mantenido. Nosotros desear a tener nuestro
tiempo gratis para puramente científico trabajar." 45 En 1905, el
hermanos hecho su primero intentos en venta su volantes. El
Wright creyó el volantes haría tener numeroso importante tiempo
de guerra aplicaciones. "Allá No hay duda de que un gobierno en
posesión de tal máquina como podemos ahora proporcionamos y
el conocimiento y la instrucción científica y práctica que estamos
en condiciones de impartir, podría seguro a dirigir de varios años
encima gobiernos cual esperó a comprar perfeccionado
máquinas," wilbur dijo a británico representante. 46
Los hermanos exigieron condiciones estrictas para cualquier
posible venta. A nadie se le permitiría ver el volante, en vuelo o
de otro modo, a menos que se hubiera firmado un contrato, pero
los hermanos acordaron que ningún El pago deberá realizarse
hasta que hayan demostrado la funcionalidad de la máquina.
También establecieron un precio inicial de 250.000 dólares, que
incluiría todas sus patentes y un folleto funcional. Mientras que
la Los hermanos confiaban en su capacidad para cumplir lo que
prometieron, los posibles compradores tenían poco Razones
para confiar en que dos hermanos de Dayton, Ohio, habían
resuelto el misterio de la huida. Debido en parte a Ante este
escepticismo, los planes de los hermanos inicialmente no
tuvieron éxito en los EE.UU. La Junta Directiva de los EE.UU.
Ordnance and Fortification respondió a la oferta de los Wright
en una carta, diciendo que no tenía más dinero para asignar a
experimentos y que los Wright deberían reiniciar el contacto
una vez que su máquina había sido llevado a una “etapa de
operación práctica”. 47 Frustrado por la implicación de que su
volante Aún no había alcanzado un estado de operación
práctica, los Wright decidieron llevar su negocio a Europa. En a
carta a Chanute, wilbur escribió:
Él es No agradable pensamiento a a nosotros eso
cualquier extranjero país debería llevar de America
cualquier compartir de el gloria de teniendo
conquistada el volador problema, pero nosotros sentir
eso nosotros haber hecho nuestro lleno compartir hacia
haciendo este un Americano invención, y si él es
enviado en el extranjero para más desarrollo el
responsabilidad hace no descansar al a nosotros. 48
Esfuerzos en Francia, Bretaña, o Alemania hizo no producir fruta
cualquiera. En Bretaña, negociaciones eran terminado cuando el
británico gobierno decidido lanzar es propio aeronáutico
investigación esfuerzo. En Francia, inicial entusiasmo para a trato
transformado a ambivalencia; el precio etiqueta era también alto
para a máquina que los Wright se negaron a manifestarse
públicamente. 49 Las negociaciones con Alemania se estancaron
cuando un país mal carta traducida de los Wright, en la que se
referían al káiser Guillermo como si estuviera en una situación
“truculenta”. ánimo," era interpretado como un ataque sobre el
Emperador. 50 Aunque ellos tenía fallido para hacer a tratar
durante este período, el Wright amplio patentes eran aprobado en
Bélgica, Francia, y Bretaña en 1904, y en el A NOSOTROS en
1906. 51
Por 1908, el Wright tenía soportado varios años de fallido
negociaciones. Eso año, sin embargo, a serie confluyeron hechos
fortuitos que permitieron el Wright a obtener contratos, tanto en el
Estados Unidos y en Francia. En el A NOSOTROS, un defensor
para el Wright hermanos tenía colocar arriba reuniones con el
guerra departamento eso movido grave interés en el Wright
volantes. Como a resultado, el A NOSOTROS Ejército comenzó
aceptando ofertas para el construcción de a laboral volador
máquina. El Wright licitación $25,000, y allá eran No otro grave
contendientes. El pago sería contingente. en una demostración
exitosa del máquina, y a los Wright se les permitiría conservar los
derechos sobre sus patentes. Mientras tanto, en Francia, una
empresa asociado tenía negociado un acuerdo con a financiero
sindicato condujo por Enrique Alemán Delaware la Muerthe.
Ellos haría compra el Wright patentes y fabricar y vender Wright
aviones en Francia. El Wright haría recibir 500.000 francos y a
sustancial parte de el nuevo compañía.
Internacional Desarrollos
Mientras que los hermanos Wright cerraban tratos y trabajaban
en secreto para desarrollar prototipos de demostración propósitos,
otro aeronáutico aspirantes, particularmente en Europa, eran
revitalizado en su propio intentos a volar. Muchos avances en el
campo resultado a través de el trabajar de Ernesto Archidiácono, a
Francés abogado OMS tenía cofundado el Aéro-Club Delaware
Francia. Después audiencia de el Las hazañas de los Wright, el
Archidiácono encargó una réplica del planeador de 1902 de los
Wright basándose en una descripción proporcionó por Chanute. A
joven arquitecto llamado gabriel voz era Archidiácono prueba
piloto. A pesar de El entusiasmo de Voisin y habilidad, pruebas
del planeador Archidiácono se reunió con limitado éxito desde
Chanute hizo no todavía entender el subyacente física eso el
Wright tenía empleado cuando él tenía retransmitido es diseño.
En 1903, el Archidiácono anunció la Copa de Aviación Ernest
Archidiácono, un trofeo de plata valorado 2.000 francos que se
concederían a la primera persona que volara un avión
motorizado a más de 80 pies. Santos-Dumont contrató a Voisin
para que lo ayudara a construir un avión que pudiera ganar el
premio. Los dos desarrolló un biplano basado en el diseño de
los Wright que tenía alas parecidas a las de una cometa. Ante
una multitud de mil personas en noviembre de 1906, Santos-
Dumont voló 722 pies en unos 20 segundos, ganando
cómodamente y restablecimiento él mismo como a líder de el
campo en Francia. 52 Periódicos en Francia trompeta él como el
primero público vuelo alguna vez hecho.
El archidiácono, junto con Deutsch de la Muerthe, estableció
otro concurso: el Gran Premio de Aviación. Para ganar el
premio de 50.000 francos, un piloto tenía que volar en círculo
una distancia de un kilómetro. Un entusiasta llamado Enrique
granjero equipo arriba con voz a construir el Voisin- granjero I,
de nuevo presentando el básico estructural elementos de el
Wright avión. En Enero 1908, granjero exitosamente
completado el circuito y ganó el premio. En respuesta, el
archidiácono escribió:
El famoso Wright hermanos puede hoy afirmar todo
ellos desear. Si él es cierto—y I duda él más y mas que
ellos eran el primero a volar a través de el aire, ellos
voluntad no tener la gloria ante la Historia. Sólo habrían
tenido que evitar estas incomprensibles afectaciones de
misterio, y a llevar afuera su experimentos en amplio
luz, como Santos- dumont y granjero, y antes oficial
jueces, rodeado por miles de público. 53

El Patentar Guerra
Creemos que moralmente el mundo debe el uso casi universal de
nuestro sistema de control lateral enteramente a a nosotros. Es
también nuestro opinión que es legalmente debe a nosotros.
 — wilbur 54 _
En Estados Unidos, uno de los competidores potenciales de
los Wright ya había alcanzado notoriedad a través de Invento:
Alexander Graham Bell. A Bell se le atribuyó la creación del
teléfono, pero durante mucho tiempo había soñado de volador.
Él era particularmente afecto en a avión de su propio diseño
eso usado tetraédrico alas. En 1907, formó la Asociación de
Experimentos Aeronáuticos (AEA), en parte como un medio
para hacer realidad su diseño. Uno de los hombres que Bell
contrató para unirse a la AEA fue Glenn Hammond Curtiss.
Curtiss, un joven motociclista ambicioso, había aprendido por sí
solo a trabajar con motores y había empujado el velocidad
límite para tierra vehículos, una vez equitación arriba a 137
millas por hora en a motocicleta él tenía diseñado. 55
curtis y sus asociados decidieron rápidamente que una
motorizado máquina similar hacia diseño de Wright sostuvo más
promesa para vuelo que el tetraédrico idea eso Campana tenía
desarrollado. Cuando el AEA encontrado problemas con uno de es
primero prototipos, miembros escribió el Wright preguntando para
asistencia. El Wright eran feliz para cumplir, creyendo que el
AEA planteado No amenaza comercial y conocimiento eso todo el
información era protegido bajo su patentes. 56 En temprano 1908,
el AEA terminado desarrollo de el ala blanca , a avión eso
presentado alerones en es alas. Mientras no estrictamente a copia
de el Wright control de alabeo sistemas, el uso de alerones se
basó sobre el idea eso un aeronave podría ser revisado por
modificando es alas' anglos, un idea cubierto por el Wright
patentar. El El ala blanca voló exitosamente, y pronto curtis tenía
construido a similar avión llamado el Junio Bicho para el
propósitos de victorioso el Científico Americano Trofeo. El
trofeo requerido alguien para volar a máquina más pesada que el
aire durante más tiempo que un kilómetro en el presencia de oficial
testigos. 57 En Julio 1908, curtis ganado el $2,500 premio.
En ese momento, los logros de los Wright eran
incuestionables. En mayo de 1908, los Wright demostró
públicamente su avión en los EE. UU., cautivando a miles de
espectadores y al gobierno. funcionarios. Pronto, los Wright se
estarían preparando para su manifestación francesa. Después de
escuchar la vuelo del June Bug , Orville le escribió a Curtiss:
“Creemos que sería muy difícil desarrollar un exitoso máquina
sin el usar de alguno de el características cubierto en este
patentar. Si él es su deseo a ingresar el exhibición negocio,
nosotros haría ser contento a llevar arriba el asunto de un
licencia a funcionar bajo nuestro patentes para eso objetivo." 58
curtis era sin inmutarse por Orville's velado amenaza. Él
continuado a construir similar aviones y Planeaba competir en
más exposiciones. Campana, habiendo soportado ya una brutal
guerra de patentes por el teléfono, tenía No interés en involucrando
él mismo en a similar legal luchar. "I soy muy mucho contrario a
intentando a hacer dinero bajo nuestro presente organización, o
bajo cualquier organización eso haría dejarme toda la
responsabilidad financiera sobre mí”, dijo Bell. 59 En marzo de
1909 disolvió la AEA. En alrededor el mismo tiempo, curtis era se
acercó por Augusto Arenque, un ambicioso aviador OMS
Afirmó que tenía patentes de vuelo anteriores a las de los Wright.
Herring quería convertirse en negocio socios con curtis, y curtis
confiable el validez de arenque patentes haría proteger a ellos de
cualquier litigio. Juntos, el dos Anunciado eso ellos haría ser
formando el Arenque-Curtiss Compañía a fabricante aviones en
el A NOSOTROS
Eso Junio, curtis vendido su primero avión, el Dorado folleto, a el
Aeronáutico Sociedad de Nuevo york para $5,000. 60 Varias
semanas después, los Wright demandaron. En noviembre de 1909,
los Wright formaron la Wright Compañía en América, tanto para
 institucionalizar el diseño, fabricación y venta de aviones, como
para acelerar la lucha contra los infractores de patentes. 61 La
Compañía Wright sería propietaria del Wright patentes, para cual
el Wright recibió $100,000, más 10% en regalías en cualquier
avión vendido.
Curtiss continuó participando en exposiciones y concursos,
ganando miles de dólares en premios. a pesar del litigio en
curso. Curtiss ganó las versiones posteriores del copa científica
americana y compitió en el concurso de vuelo Grand Semaine
d'Aviation en Reims, Francia, una competencia aérea masiva
que tuvo lugar en agosto de 1909. En Reims, Curtiss ganó el
Trofeo James Gordon Bennett y estableció un registro para lo
más rápido aire velocidad, en 47 kilómetros por hora.
En Enero 1910, a Federal Circuito Corte juez gobernó en
favor de el Wright y emitido un orden judicial contra Curtiss,
que le impide realizar más negocios con aviones. Por En este
punto, Herring había revelado que las patentes de sus aviones
eran completamente ficticias. sin legal En abril de 1910, la
Herring-Curtiss Company se declaró en quiebra. Se levantó la
orden judicial contra Curtiss y volvió a fabricar y vender
aviones con un nuevo compañía, el curtis Avión y Motor
Compañía, en Diciembre 1911.
Los Wright también demandaron a varias personas y
organizaciones en Europa. Sin embargo, sus demandas allí tuvo
poco éxito. En Francia, los procedimientos judiciales se
prolongaron durante muchos años sin un final discernible,
mientras que en Alemania la patente de Wright fue declarada
completamente inválida por divulgación previa; discursos
públicos que Chanute y Wilbur habían pronunciado antes de
que se concediera la patente. aprobado tenía ya reveló detalles
de el Wright deformación de alas sistema.
De 1910 a través de 1912, el Wright hermanos convertirse
cada vez más ocupado con legal actas. Durante este tiempo, la
tecnología aeronáutica francesa superó a la estadounidense, en
gran parte debido a inversión gubernamental. En 1911 y 1912,
el ejército francés gastó 1,25 millones de dólares en la compra
de 250 construido en francés aviones; por comparación, el A
NOSOTROS militar comprado a mero 14 aviones de el Wright
en el período principal arriba a 1915 (ver Anexo 5 para número
de aviones y aeronave motores fabricado en Francia a principios
del siglo XX). Wilbur también culpó de la falta de innovación a
la pérdida de tiempo demandas, dicho:

En 1906 esperábamos vender nuestro invento a los

gobiernos por dinero suficiente para satisfacer nuestras
necesidades y dedicar nuestro tiempo a la ciencia, pero
los celos de ciertas personas obstruido este plan, y
obligado nosotros a confiar en nuestras patentes y
explotación comercial.
. . . Cuando pensamos en lo que podríamos haber
logrado si hubiéramos podido dedicar este tiempo para
experimentar, nos sentimos muy tristes, pero siempre
es más fácil lidiar con las cosas que con hombres, y
nadie poder directo su vida enteramente como el haría
elegir. 62
La salud de Wilbur se vio afectada negativamente mientras
viajaba de ida y vuelta de América a Europa para tratar asuntos
legales. Enfermó y murió de fiebre tifoidea en marzo de 1912.
Orville y su hermana, Katherine, culpó en gran medida a Curtiss
por la muerte de Wilbur y renovaron sus esfuerzos por ganar un
juicio legal. victoria.
En Febrero 1913, a juez de nuevo gobernó en favor de el
Wright y ordenado curtis de realizar cualquier negocio
adicional. Curtiss apeló una vez más, pero en enero de 1914,
Estados Unidos Circuito Corte de Apelaciones sostenido el
original decisión. Orville podría tener usado este oportunidad
conducir _ su competidores completamente afuera de negocio
pero decidido contra él. De acuerdo a a uno ejecutivo en el
Wright Compañía, "Con el victorioso de el traje, [Orville]
venganza en curtis pareció satisfecho, y todo él buscado era
tributo—regalías de todos." 63 Wright acordado a cargar a 20%
realeza en cualquier avión fabricado en el A NOSOTROS, a pesar
de él prohibir curtis de participativo en este acuerdo.
Pero curtis no sería silenciado. Descubrió un vacío legal
mediante el cual podía diseñar aviones que utilizan controles
separados para el alerón de cada ala, un escenario no cubierto
por el original Demanda Wright. Esto requirió que el caso fuera
llevado a juicio nuevamente. Mientras Orville renovaba su
esfuerzos en su lucha legal contra Curtiss, su etapa como
empresario estaba llegando a su fin. A diferencia de Wilbur,
Orville no tenía ni el temperamento ni las ganas de un
empresario. comenzó a pedir prestado dinero y comprando
acciones de Wright Company, y en octubre de 1915, Orville
vendió la empresa por alrededor de 1,5 millones de dólares.
Pasó el resto de su vida estudiando aviación y sirviendo como
asesor. a diversas empresas aeronáuticas y organizaciones. Él
fallecido en Enero 1948.

Conclusión
Cuando Estados Unidos enfrentó la perspectiva de una guerra
en la década de 1910, también enfrentó el hecho de que sus
operaciones aéreas los recursos estaban lamentablemente
subdesarrollados. Una combinación del litigio de los Wright y
una falta general de demanda y entusiasmo tenía resultado en a
aletargado aeronáutico industria. En 1914, allá eran solo
dieciséis avión fabricantes en el A NOSOTROS, con a total
producción de 49 aviones para el completo año. 64 El La
situación manufacturera no parecía que fuera a ser más fácil.
Después de que Orville vendió el Wright Compañía, él
fusionado con el Glenn l. Martín Compañía y el simplex
Automóvil Company se convertirá en Wright-Martin Company.
Con las patentes de los Wright en la mano y EE.UU. tribunales
en es lado, en Diciembre 1916, el Wright-Martin Compañía
declarado eso cada aeronave fabricante en el país haría ser
requerido a pagar a 10% realeza, con a mínimo anual realeza de
$10,000. 65 Este requisito significó que los objetivos
estadounidenses para la producción de aviones no podían ser
adecuadamente reunió.
El Nacional Consultivo Comité para Aeronáutica (NACA) pisó
en a idear a solución. Fundado durante Presidente Woodrow
Wilson administración, NACA era inicialmente creado a
coordinar relacionado con la guerra actividades para el A
NOSOTROS gobierno, y era eventualmente tuvo éxito por el
Nacional Aeronáutica y Espacio Administración (NASA). En
1917, NACA creado a licencia cruzada acuerdo, por lo cual
Wright-Martin y curtis, OMS por este tiempo tenía varios valioso
aviación- sus propias patentes relacionadas, recibirían 2 millones
de dólares cada uno a cambio de autorizar sus patentes para uso
general. A las empresas aeronáuticas se les permitió diseñar y
fabricar aviones e intercambiar ideas. sin temor a represalias (ver
Anexo 6 para la evolución histórica de las secciones de perfil
aerodinámico). 66 El acuerdo también autorizado el gobierno a
mano encima aeronave diseños de uno compañía a otro,
proporcionó él pagado a 1% realeza tarifa. El Fabricantes
Aeronave Organización, Cª., era creado a manejar decisiones
importantes relacionadas con la industria. Según uno de los
miembros de NACA en ese momento, "[Este acuerdo voluntad
traer acerca de armonía y cooperación en el industria, y . . .
voluntad ayuda materialmente en el progreso de el arte y el
cantidad producción de aeronave." 67
 Después de la Primera Guerra Mundial, la Compañía Wright-
Martin no reanudó el litigio, en gran parte porque Orville tenía
ya izquierda el compañía. El patentar guerra era encima.
 Anexo 1 datos en Correspondencia entre el Wright hermanos y
Octava Chanute

19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10
De el Wright hermanos a 7 8 29 22 24 24 33 die 7 3 4
Chanute cis
éis
De Chanute a el Wright 5 30 34 25 29 37 37 19 9 4 2
hermanos
Fuente: Pedro Meyer, "A Prehistoria de el Avión Industria,"
Oficina de Mano de obra Estadísticas mimeo, 2010,
resumido de marvin w. McFarland, El Documentos de
wilbur y Orville Wright , vols. I y II (Nuevo York:
McGraw-Hill, 1953, 2001).

15

This document is authorized for use only by Universidad Carlos III de Madrid Biblioteca CSJ (pieccssjj@listserv.uc3m.es). Copying or posting is an infringement of copyright. Please contact
customerservice@harvardbusiness.org or 800-988-0886 for additional copies.
 811-034 The Wright Brothers and Their Flying Machines

Anexo 2 fotos Relacionado a el Wright hermanos Primero Vuelos

Vista de Wright acampar, con volador máquina

Vista de Wright planeador en vuelo

16

This document is authorized for use only by Universidad Carlos III de Madrid Biblioteca CSJ (pieccssjj@listserv.uc3m.es). Copying or posting is an infringement of copyright. Please contact
customerservice@harvardbusiness.org or 800-988-0886 for additional copies.
 The Wright Brothers and Their Flying Machines 811-034

El Wright hermanos primero vuelo usando a motorizado aeronave

Vista de el Wright hermanos 41 Vuelo

Fuente: “Wright Brothers Negatives”, sitio web de la Biblioteca

del Congreso, http://www.loc.gov/pictures/search/?
17
st=grid&co=wri , accedido Diciembre 2010.
This document is authorized for use only by Universidad Carlos III de Madrid Biblioteca CSJ (pieccssjj@listserv.uc3m.es). Copying or posting is an infringement of copyright. Please contact
customerservice@harvardbusiness.org or 800-988-0886 for additional copies.
 811-034 The Wright Brothers and Their Flying Machines

Anexo 3 extractos de el Wright hermanos Patentar

A todo a quien él puede inquietud:

Tenga en cuenta que nosotros, ORVILLE WRIGHT y
WILBUR WRIGHT, ciudadanos de los Estados Unidos,
residentes en la ciudad de Dayton, condado de Montgomery y
estado de Ohio, han inventado ciertas nuevas y útil Mejoras en
máquinas voladoras, de cual el siguiente es a especificación.
Nuestra invención se refiere a esa clase de máquinas
voladoras en las que el peso es sostenido por el reacciones
resultante cuando uno o más aviones son movido a través de el
aire de canto en a pequeño ángulo de incidencia, ya sea por la
aplicación de potencia mecánica o por la utilización de la fuerza
de gravedad.
Los objetos de nuestra invención son proporcionar medios
para mantener o restaurar el equilibrio o equilibrio lateral del
aparato, para proporcionar medios para guiar el máquina tanto
vertical como horizontalmente, y para proporcionar una
estructura que combine ligereza, resistencia, comodidad de
construcción, y cierto otro ventajas cual voluntad en adelante
aparecer . . .

18

This document is authorized for use only by Universidad Carlos III de Madrid Biblioteca CSJ (pieccssjj@listserv.uc3m.es). Copying or posting is an infringement of copyright. Please contact
customerservice@harvardbusiness.org or 800-988-0886 for additional copies.
 811-034 The Wright Brothers and Their Flying Machines

Fuente: “ Número de patente: US000821393”, sitio web de

United StatesPatentandTrademarkOffice ,
http://patimg1.uspto.gov/.piw?
docid=00821393&PageNum=1&&IDKey=696CA773EE
AE&HomeUrl= http://pimg
-piw.uspto.gov, accedido Diciembre 2010.

18

This document is authorized for use only by Universidad Carlos III de Madrid Biblioteca CSJ (pieccssjj@listserv.uc3m.es). Copying or posting is an infringement of copyright. Please contact
customerservice@harvardbusiness.org or 800-988-0886 for additional copies.
 The Wright Brothers and Their Flying Machines 811-034

Anexo 4 Aeronáutica Patentar Datos de 1860 a 1918

450

400

350
Patents in Patent Class 244 - Aeronautics

300
Wright Brothers
patent for a "Flying
Machine" is granted,
250 1906

200

150

100

50

0
186

186

186

186

186

187

187

187

187

187

188

188

188

188

188

189

189
0

Fuente: compilado por escritor del caso usando datos en patentes

otorgada por el Unido Estados Patentar y Marca comercial Oficina.

19

This document is authorized for use only by Universidad Carlos III de Madrid Biblioteca CSJ (pieccssjj@listserv.uc3m.es). Copying or posting is an infringement of copyright. Please contact
customerservice@harvardbusiness.org or 800-988-0886 for additional copies.
 811-034 The Wright Brothers and Their Flying Machines

Anexo 5 aviones y Aeronave motores Fabricado en Francia Durante

el Temprano 1900

Aviones Avión
produci motores
dos Producid
("Avia o
nos") ("Motore
s")

PRO EXP PRO EXP

DU ORTA DUC ORT
CID DO IDO ADO
O DE EN DE
EN FRAN FRA FRA
FRA CIA NCI NCI
NCI A A
A
1909 57 20 95 50
1910 92 22 270 100
1911 147 33 540 300
1912 316 91 1.050 600
1913 411 12 1.580 1.00
5 0
1914 796 85 2.355 1.10
0
1915 5,11 63 8.090 1.00
1 5 0
1916 7.79 24 17.68 800
3 1 3

Fuente: Pedro Meyer, "A Prehistoria de el Avión Industria"

Oficina de Mano de obra Estadísticas mimeo, 2010, dibujo
de Emmanuel Chadeau, De Blériot À Dassault: Histoire de
20 l'industrie aéronautique en France, 1900 – 1950 (París:
Fayard, 1987), pag. 435.
This document is authorized for use only by Universidad Carlos III de Madrid Biblioteca CSJ (pieccssjj@listserv.uc3m.es). Copying or posting is an infringement of copyright. Please contact
customerservice@harvardbusiness.org or 800-988-0886 for additional copies.
 The Wright Brothers and Their Flying Machines 811-034

Anexo 6 El Histórico Evolución de Superficie sustentadora

Secciones

Fuente: NASA imágenes,

http://www.nasaimages.org/luna/servlet/detail/nasaNAS~5
~5~22921~127201:Evolution-of-the-Airfoil , consultado
Diciembre 2010.

23

This document is authorized for use only by Universidad Carlos III de Madrid Biblioteca CSJ (pieccssjj@listserv.uc3m.es). Copying or posting is an infringement of copyright. Please contact
customerservice@harvardbusiness.org or 800-988-0886 for additional copies.